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Question 64-1 : Les modes de guidage latéraux d'un pilote automatique sont ..1 maintien de cap.2 maintien de vitesse.3 navigation latérale fms.4 maintien de tas.5 interception et suivi du localizer.la combinaison regroupant toutes les propositions correctes est ? [ Controle pilotage ]

1 3 5

Ecqb06 mars 2020 .modes de guidage latéraux . maintien des ailes horizontales. cap. mode vor/ils. mode navigation gps/fms/ins .modes de guidage verticaux . capture et maintien d'altitude. capture et maintien de vitesse avec l'auto manette ias et/ou mach . capture et maintien de poussée avec l'auto manette. maintien d'assiette exemple 164 1, 3, 5.

Question 64-2 : Concernant un système de pilotage passif après panne en cas de panne .1 il pourrait y avoir une déviation notable de la trajectoire ou de l'attitude.2 il n'y a aucune de déviation notable de la trajectoire ou de l'attitude.3 il n'y a aucune condition significative hors trim.4 il pourrait y ?

2 3

Admin . fail passive flight control system .a flight control system is fail passive if in the event of a failure there is no significant out of trim condition or deviation of flight path or attitude but the landing is not completed automatically for a fail passive automatic flight control system the pilot assumes control of the aeroplane after a failure . fail operational flight control system .a flight control system is fail operational if in the event of a failure below alert height the approach flare and landing can be completed automatically in the event of a failure the automatic landing system will operate as a fail passive system .le système est prévue pour qu'en cas de survenance d'une panne il ne perturbe pas l'attitude de vol acquise au moment de la panne .en gros le pilote automatique ne doit pas engager l'aéronef dans un virage ou le mettre dans une position autre que celle du moment de la panne il n'y aura plus d'action du pa sur le trim exemple 168 2, 3.

Question 64-3 : Concernant un système de pilotage passif après panne en cas de panne .1 il pourrait y avoir une déviation notable de la trajectoire ou de l'attitude.2 il n'y a aucune de déviation notable de la trajectoire ou de l'attitude.3 l'atterrissage n'est pas effectué automatiquement.4 ?

2 3

Admin . fail passive flight control system .a flight control system is fail passive if in the event of a failure there is no significant out of trim condition or deviation of flight path or attitude but the landing is not completed automatically for a fail passive automatic flight control system the pilot assumes control of the aeroplane after a failure . fail operational flight control system .a flight control system is fail operational if in the event of a failure below alert height the approach flare and landing can be completed automatically in the event of a failure the automatic landing system will operate as a fail passive system .le système est prévue pour qu'en cas de survenance d'une panne il ne perturbe pas l'attitude de vol acquise au moment de la panne .en gros le pilote automatique ne doit pas engager l'aéronef dans un virage ou le mettre dans une position autre que celle du moment de la panne il n'y aura plus d'action du pa sur le trim l'atterrissage ne peut plus être effectué en automatique exemple 172 2, 3.

Question 64-4 : Pour un fms ayant la capacité de navigation latérale lnav couplée au pilote automatique l'ordre de commande latéral élaboré par le fms est ?

Une consigne d'angle de roulis ou de cap

exemple 176 Une consigne d'angle de roulis ou de cap.

Question 64-5 : Quelle fonction évite des 'à coups' lors de l'engagement du pilote automatique pa ?

La synchronisation automatique

Admin .a l'engagement du pa le mécanisme de synchronisation automatique .au désengagement du pa le trim automatique

Question 64-6 : Quelle fonction évite des 'à coups' lors du désengagement du pilote automatique pa ?

Le trim automatique

Admin .a l'engagement du pa le mécanisme de synchronisation automatique .au désengagement du pa le trim automatique exemple 184 Le trim automatique.

Question 64-7 : Durant une approche automatique catégorie 3 sous 200 ft le signal de position dans le plan vertical est élaboré par ?

Le radioaltimètre

Examen de décembre 2006

Question 64-8 : Le calculateur du pilote automatique utilise entre autres les paramètres suivants ?

Cas altitude vitesse verticale cap attitude

Ecqb06 mars 2020 exemple 192 Cas, altitude, vitesse verticale, cap, attitude.

Question 64-9 : Le pilote automatique enclenché en mode maintien d'assiette utilise les données transmises par ?

Le système de référence d'attitude

exemple 196 Le système de référence d'attitude.

Question 64-10 : Pendant l'approche finale le directeur de vol est engagé dans le mode loc suivi de l'axe localizer .si la barre de tendance verticale dévie vers la gauche cela signifie ?

Qu'il faut incliner l'aéronef à gauche

Nouvel intitulé à l'examen atpl de septembre 2023. .le directeur de vol n'indique pas si vous êtes à droite ou à gauche du localiser . 1022.la barre de tendance verticale dévie vers la gauche elle vous commande d'incliner l'aéronef à gauche pour rejoindre le chemin souhaité exemple 200 Qu'il faut incliner l'aéronef à gauche.

Question 64-11 : Les modes basiques du pilote automatique inclus entre autres choses les fonctions suivantes .1 maintien de l'attitude en tangage.2 maintien d'une altitude donnée.3 maintien des ailes horizontales.4 maintien d'un cap.la combinaison exacte regroupant l'ensemble de toutes les propositions correctes ?

1 et 3

Freeaviator .et pour la proposition 4 maintient du cap elle ne figure pas dans les fonctions ap de base alti cap assiette .merci . .non la fonction de maintien de cap fait parti du mode guidage du pilote automatique exemple 204 1 et 3.

Question 64-12 : Concernant un système de pilotage opérationnel après panne en cas de panne .1 ce système fonctionne comme un système passif après panne.2 l'atterrissage n'est pas effectué automatiquement.3 l'atterrissage est effectué automatiquement.la combinaison regroupant toutes les propositions ?

1 3

. système de pilotage opérationnel après panne .un système de pilotage est opérationnel après panne à condition que en cas de survenance d'une panne en dessous de la hauteur d'alerte l'approche l'arrondi et l'atterrissage puissent être effectués automatiquement en cas de panne le système d'atterrissage automatique fonctionnera comme un système passif après panne ..la question demande ce que devient un système de pilotage opérationnel après panne en cas de panne il continue de fonctionner comme avant mais il devient un système passif après panne .aussi en dessous d'une certaine hauteur il est prévu pour continuer de fonctionner normalement permettant un atterrissage automatique bien entendu si on avait choisi ce mode d'atterrissage du pilote automatique .en cas de survenance d'une autre panne sur ce système il ne pourra plus rester fonctionnel puisqu'il a déjà été dégradé en mode passif après panne exemple 208 1, 3.

Question 64-13 : La position des barres de tendance d'un directeur de vol permet au pilote de connaître .1 le sens et l'amplitude des corrections à appliquer aux commandes.2 la position de l'aéronef.3 l'attitude de l'aéronef ?

1

exemple 212 1.

Question 64-14 : Les éléments d'un système de pilote automatique sont .1 les vérins.2 panneau de commande du pilote automatique.3 panneau de commande de l'efis.4 panneau annonciateur de mode.la combinaison exacte regroupant l'ensemble de toutes les propositions correctes est ?

1 2 4

exemple 216 1, 2, 4.

Question 64-15 : L'ordinateur d'un système de pilotage automatique utilise entre autres les signaux d'entrées .1 du système de référence d'attitude assiette .2 du panneau annonciateur de mode.3 de l'adc centrale aérodynamique .4 du panneau de commande du pilote automatique.la combinaison exacte regroupant ?

1 3 4

Admin .le panneau annonciateur de mode est un signal de sortie exemple 220 1, 3, 4.

Question 64-16 : Les barres de tendance d'un directeur de vol fournissent au pilote les corrections à apporter ?

En tangage et en roulis

exemple 224 En tangage et en roulis.

Question 64-17 : La fonction de stabilisation du pilote automatique par le contrôle des mouvements autour du centre de gravité est assurée par ?

Les petites boucles d'asservissement

exemple 228 Les petites boucles d'asservissement.

Question 64-18 : Pendant l'approche finale le directeur de vol est engagé dans le mode g/s suivi du plan glide si la barre de tendance horizontale dévie vers le haut cela signifie ?

Qu'il faut augmenter l'assiette de l'avion

Admin .la barre de tendance horizontale d'un directeur de vol indique le sens et l'amplitude des corrections à appliquer à l'assiette de l'aéronef pour atteindre ou rester sur le plan glide .l'aéronef n'est pas forcément sous le plan glide nous pouvons être sur le plan glide mais le directeur de vol fd a détecté que si on n'augmente pas l'assiette nous passerons sous le plan glide exemple 232 Qu'il faut augmenter l'assiette de l'avion.

Question 64-19 : Par définition on appelle atterrissage automatique un atterrissage pour lequel le pa est désengagé ?

Au roulage

exemple 236 Au roulage

Question 64-20 : En maintien d'axe vor à l'approche de la verticale d'une station le pilote automatique ?

Repasse en mode hdg tenue de cap sélecté

Riko2009 .dans mes bouquins j'ai le pa continue le guidage en maintenant le dernier cap existant avant le cône l'étiquette vor engagé est toujours indiquée .ce que j'en comprends est que l'on est effectivement en mode hdg tenue de cap mais le pa ne change pas de mode j'aurais donc dit ne tient plus compte du signal d'écart de route car pour moi le pa n'a pas changé de mode . .cette question existe dans plusieurs variantes en voici les différents intitulés . en traversant le cône de confusion d'un vor alors que le pilote automatique est en mode vor le canal de roulis .et. quand un aéronef en mode vor approche le cÔne de confusion au dessus d'une station vor le canal de roulis du pilote automatique .et. si le pilote automatique est engagé en mode vor lorsque l'avion vole dans le cône de confusion .le pa maintient le dernier cap tenu en mode vor il est évident que le mode heading ne sera pas enclenché physiquement sur le tableau de commande du pa de même si le pilote n'a pas pris la peine de centrer la pinnule sur la route suivie le pa ne prendra pas en compte l'entrée du pilote .a l'examen les bonnes réponses sont donc identiques la version que nous proposons est certainement la plus confuse mais elle reste la plus juste parmi les réponses proposées bien qu'elle porte à confusion .voici les différentes bonnes réponses des autres questions dans l'ordre des intitulés présentés plus haut . passe temporairement en mode heading . temporairement maintien un cap . le pilote automatique suit temporairement le cap actuel jusqu'à la sortie du cône de confusion exemple 240 Repasse en mode hdg (tenue de cap sélecté)

Question 64-21 : Les fonctions de guidage d'un pilote automatique comprennent entre autres la tenue .1 de vitesse verticale.2 d'altitude.3 d'assiette longitudinale.4 d'inclinaison.5 de cap sélecté.la combinaison exacte regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?

1 2 et 5

Flahaut p .Êtes vous sur pour la vertical speed je pensais que la vs faisait parti des modes de base . .non le mode de tenue de vitesse verticale correspond bien à une fonction de guidage .sur boeing par exemple on utilise 3 modes de gestion dans le plan vertical .level change vs ou vnav à partir du mcp mode control panel le panneau de commande du pilote automatique .kennetin .pourquoi le 4 d'inclinaison ne fait pas parti des réponses .cette fonction existe sur le mcp des boeing il s'agit du bank limit . .ce n'est pas une fonction c'est une limitation choisie par le pilote exemple 244 1, 2 et 5

Question 64-22 : Le pilote automatique est un système qui peut assurer des fonctions de ?

Pilotage et guidage d'un aéronef dans des plans horizontaux et verticaux

exemple 248 Pilotage et guidage d'un aéronef dans des plans horizontaux et verticaux

Question 64-23 : Dans une boucle d'asservissement de gouverne le système assurant la synchronisation ?

Peut lorsqu'il est en panne empêcher à lui seul l'engagement du pilote automatique

exemple 252 Peut, lorsqu'il est en panne, empêcher à lui seul l'engagement du pilote automatique

Question 64-24 : Lorsque le pilote automatique est engagé la les fonction s du trim automatique de la chaîne de profondeur est sont .1 d'annuler le moment de charnière de la gouverne.2 de soulager au maximum le servomoteur de la gouverne .3 de restituer au pilote un avion correctement trimmé lors du débrayage ?

1 2 et 3

exemple 256 1, 2 et 3.

Question 64-25 : La correction du débattement des surfaces de contrôle effectué par le calculateur du pilote automatique dans le but de conserver une altitude sélectée sera d'autant plus important que .1 la différence entre l'assiette nécessaire pour conserver l'altitude sélectée et l'assiette instantanée ?

2 3 et 4

Miragupp .si l'on est en mode maintient d'altitude le calculateur du pa prend en compte le braquage actuel des gouvernes de profondeur la vitesse verticale l'écart entre l'altitude actuelle et l'altitude cible et le taux de virage vitesse de variation de l'assiette l'assiette n'est je crois pas prise en compte car elle entre en conflit avec l'altitude délestage carburant régime moteur variations de vitesse et vent il n'est pas possible de maintenir l'assiette et l'altitude simultanément et le maintien d'altitude se fait il me semble au détriment de l'assiette donc la proposition 1 n'est pas correcte exemple 260 2, 3 et 4

Question 64-26 : Parmi les fonctions suivantes d'un pilote automatique celles relatives à la stabilisation de l'avion sont .1 maintien d'assiette .2 maintien des ailes horizontales .3 maintien de cap ou de route inertielle .4 maintien de vitesse indiquée ou de mach.5 amortissement autour de l'axe de lacet yaw ?

1 2 et 5

Zefarton44 .le yaw damper en soi est vraiment associé au pa je croyais qu'il fonctionnait pourtant indépendamment de celui ci . .la question avec sa réponse juste ne dit pas que le yaw damper fonctionne uniquement avec le pa vous pouvez utiliser le yaw damper sans le pa .la question dit simplement que le pa utilisera le yaw damper pour stabiliser l'avion en lacet stabilité de direction exemple 264 1, 2 et 5.

Question 64-27 : Un pilote automatique est engagé en mode maintien d'altitude le pilote modifie le calage altimétrique de son altimètre ?

L'aéronef reste à la même altitude car le pilote automatique tire son information de pression de la source de pression statique

Maniix .je ne comprends pas la réponse à cette question .si le pa ne prends pas en compte notre calage altimétrique comment pouvons nous suivre les clairances d'altitude et de fl données par l'atc .sans cette référence commune qui est le calage comment un espacement vertical entre chaque avion serait possible . .pour suivre une clairance ou instruction du contrôle monter ou descendre vous jouer avec le bouton rotatif de sélection d'altitude du pa pas avec le calage de l'altimètre exemple 268 L'aéronef reste à la même altitude car le pilote automatique tire son information de pression de la source de pression statique.

Question 64-28 : Sur un pilote automatique couplé avec le mode approche le mode go around est engagé ?

Par le pilote via un bouton ou en agissant sur les manettes de gaz

Admin .sur airbus il faut avancer manuellement les manettes dans le cran toga .sur boeing il faut appuyer sur 2 boutons situés sur les manettes qui avanceront d'elles même vers la poussée toga max remise de gaz exemple 272 Par le pilote via un bouton ou en agissant sur les manettes de gaz.

Question 64-29 : Quand le mode acquisition d'altitude alt a été sélecté sur un avion de transport à réaction équipé d'un pilote automatique et d'un système d'automanette ats auto throttle system ?

La vitesse indiquée ias est maintenu constante par le pilote automatique à l'aide de la gouverne de profondeur

Ylondjhvijlo .c'est la gouverne de profondeur en montée et l'automanette en descente ce n'est pas préciser si on est en montée ou en descente dans la question . .quand le mode acquisition d'altitude a été sélecté sur un avion de transport à réaction équipé d'un pilote automatique et d'un système d'automanette l'ias est maintenu constante par le pilote automatique à l'aide de la gouverne de profondeur en montée et en descente .on effectue les descentes généralement en tout réduit de ce fait le pa ajustera la gouverne de profondeur afin de maintenir une ias choisie par le pilote .en montée il en va de même la puissance étant pré selectée par les pilotes dans le fms le pa adaptera le taux de montée maxi en fonction de la puissance disponible en agissant sur la profondeur .une autre question demande la même chose mais pour le mode maintien d'altitude alt hold .en mode alt hold la vitesse indiquée ias est maintenue constante par l'automanette exemple 276 La vitesse indiquée (ias) est maintenu constante par le pilote automatique à l'aide de la gouverne de profondeur.

Question 64-30 : Pour ne plus afficher les informations fournis par un directeur de vol fd vous devez ?

Simplement désactiver le directeur de vol fd

exemple 280 Simplement désactiver le directeur de vol (fd).

Question 64-31 : Les barres de tendance d'un directeur de vol fournissent au pilote des indications de corrections à appliquer sur ?

L'assiette et/ou l'inclinaison

exemple 284 L'assiette et/ou l'inclinaison.

Question 64-32 : Le dispositif mach trim ?

N'agit qu'au delà d'un nombre de mach prédéfini

Admin .le dispositif mach trim est nécessaire à un nombre de mach élevé .voici l'extrait concernant le mach trim system sur le fcom flight crew operations manual du boeing 737 900er .a mach trim system provides speed stability at the higher mach numbers mach trim is automatically accomplished above mach 615 by adjusting the elevators with respect to the stabilizer as speed increases the flight control computers use mach information from the adiru to compute a mach trim actuator position the mach trim actuator repositions the elevator feel and centering unit which adjusts the control column neutral position .on retiendra qu'un dispositif mach trim corrige le changement dans la force de stabilité du manche pour une aile en flèche au delà d'un certain nombre de mach il prévient de la tendance à piquer tuck under à de hautes vitesses subsoniques en raison du déplacement vers l'arrière du centre de poussée exemple 288 N'agit qu'au-delà d'un nombre de mach prédéfini.

Question 64-33 : Le rôle de la fonction 'trim automatique' d'un pilote automatique est ?

De contrôler le système de compensation de profondeur de façon à diminuer la charge sur la gouverne de profondeur

exemple 292 De contrôler le système de compensation de profondeur de façon à diminuer la charge sur la gouverne de profondeur.

Question 64-34 : Le dispositif mach trim permet de compenser ?

Le recul du centre de poussée aux nombres de mach élevés par action à cabrer sur la gouverne de profondeur

Admin .le mach trim agit aussi sur l'angle de calage du phr et/ou sur la gouverne de profondeur .phr plan horizontal réglable exemple 296 Le recul du centre de poussée aux nombres de mach élevés, par action à cabrer sur la gouverne de profondeur.

Question 64-35 : La fonction trim automatique d'un système de compensation est d'annuler le moment de charnière ?

De la gouverne de profondeur

exemple 300 De la gouverne de profondeur

Question 64-36 : Le trim automatique est un élément du pilote automatique en tangage sa fonction est de ?

Rendre un avion correctement stabilisé au pilote lorsque le pilote automatique est désengagé

exemple 304 Rendre un avion correctement stabilisé au pilote lorsque le pilote automatique est désengagé.

Question 64-37 : Quand le pilote automatique est engagé le rôle du trim automatique est de ?

Soulager les servos moteur de la chaine du pilote automatique et rendre un avion correctement trimmé quand le pilote automatique est déconnecté

Nouvelle question 2008 exemple 308 Soulager les servos moteur de la chaine du pilote automatique, et rendre un avion correctement trimmé quand le pilote automatique est déconnecté.

Question 64-38 : Le but du trim automatique est .1 de s'assurer que l'avion est correctement compensé lors de l'engagement du pilote automatique.2 permet à la gouverne de profondeur de rester en position neutre par rapport au plan horizontal.3 de s'assurer que l'avion est correctement compensé lors du ?

2 3

Admin .a l'engagement du pa le mécanisme de synchronisation automatique .au désengagement du pa le trim automatique exemple 312 2, 3.

Question 64-39 : Le système amortisseur de lacet yaw damper commande ?

La gouverne de direction avec comme signal d'entrée la vitesse angulaire autour de l'axe de lacet

Admin .nouvelle formulation de l'examen l'ancien intitulé de la question était l'amortisseur de lacet yaw damper qui annule le roulis hollandais commande exemple 316 La gouverne de direction avec, comme signal d'entrée, la vitesse angulaire autour de l'axe de lacet.

Question 64-40 : Le système amortisseur de lacet ..1 contre les actions erronées du pilote sur les palonniers.2 contre le roulis hollandais.3 est actif uniquement lorsque le pilote automatique est engagé ?

2

exemple 320 2.


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