Question 65-1 : Lorsqu'il est disponible l'indicateur de l'amortisseur de lacet fournit au pilote l'information suivante ? [ Maitrise DGAC ]

Question 65-2 : Le système de mach trim permet ?

D'améliorer la stabilité statique de l'avion en modifiant la position du stabilisateur horizontal en fonction du nombre de mach.

Question 65-3 : Le système yaw damper commande ?

La gouverne de direction seulement.

Question 65-4 : Un avion est en virage stabilisé à droite avec trop d'inclinaison glissade le système amortisseur de lacet yaw damper ?

N'a pas pour rôle d'assurer un virage symétrique.

Ecqb06 mars 2020le système amortisseur de lacet yaw damper commande la gouverne de direction avec comme signal d'entrée la vitesse angulaire autour de l'axe de lacet il permet de contrer le roulis hollandais

Question 65-5 : Pour un système d'amortisseur de lacet une perturbation en lacet est généralement ressentie par ?

Question 65-6 : Le système de protection du domaine de vol utilise les paramètres suivants 1 signaux gpws2 signaux acas3 angle d'incidence4 angle d'inclinaisonla combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?

3 4.

Question 65-7 : Le système de protection de l'enveloppe de vol informe les pilotes lorsque des paramètres de vol limites sont ou vont être dépassées ces paramètres sont 1 n12 angle d'incidence3 vitesse4 assiette5 niveau de volla combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?

Question 65-8 : Un avion est en virage stabilisé à gauche avec une inclinaison trop faible dérapage le système amortisseur de lacet yaw damper ?

N'a pas pour rôle d'assurer un virage symétrique.

Ecqb06 mars 2020le système amortisseur de lacet yaw damper commande la gouverne de direction avec comme signal d'entrée la vitesse angulaire autour de l'axe de lacet il permet de contrer le roulis hollandais

Question 65-9 : Le système amortisseur de lacet envoie un ordre de mouvement à la gouverne de direction si le taux de virage de l'avion ?

N'est pas constant.

Question 65-10 : La fonction de protection du domaine de vol évite que l'aéronef ne dépasse les limites des paramètres de vols suivants parmi d'autres 1 altitude cabine2 inclinaison3 angle d'incidence4 vitesse5 assiettela combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?

2 3 4 5.

Examen atpl de septembre 2017

Question 65-11 : La les fonction s de protection du domaine de vol consiste nt à 1 effectuer automatiquement une manoeuvre d'évasion si nécessaire2 éviter que l'aéronef ne dépasse les limites de certains paramètres de vol3 alerter l'équipage en cas de rapprochement dangereux avec un trafic menaçant4 éviter toute ?

2.

Question 65-12 : La protection de l'enveloppe de vol fep flight envelope protection peut inclure 1 une protection décrochage2 une protection survitesse3 une protection vitesse verticale maximalela combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?

1 2.

Question 65-13 : Dans un pilote automatique la fonction trim automatique concerne normalement ?

Uniquement l'axe de tangage.

Question 65-14 : Les entrées principales du système de protection de l'enveloppe de vol sont 1 le gpws2 le signal acas3 l'angle d'incidence4 l'angle d'inclinaisonla combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?

3 et 4.

Question 65-15 : Le contrôle automatique de la poussée automanette d'un avion de transport possède les modes suivants 1 capture et maintien de vitesse2 capture et maintien d'un nombre de mach3 capture et maintien d'un angle d'incidence4 capture et maintien d'un n1 ou epr engine pressure ratio 5 capture et maintien ?

1 2 et 4.

Formulation remise à jour en 2020

Question 65-16 : Un avion est en croisière au fl220 l'automanette maintient une cas constante si l'oat augmente le nombre de mach ?

Reste constant.

Dam40130 pourriez vous expliquer pourquoi ça reste constant j'ai du mal avec cette partie merci la cas est proportionnelle à 12 rho tas²si l'oat augmente la densité rho de l'air diminue donc pour conserver la cas constante la tas doit augmenterla formule du nombre de mach est m = tasa a= vitesse du son si l'oat augmente la vitesse du son augmente la vitesse du son varie comme la racine carrée de la température en °k donc puisque la tas augmente et la vitesse du son augmente le nombre de mach reste constant fgldx33 une autre approche peut consister à utiliser le fait que le mach est fonction de la pression dynamique pd divisée par la pression statique ps la pd est constante puisque on est à cas constant et ps l'est également puisqu'on est en croisière à niveau de vol constant puisque pd et ps sont constantes le mach reste constant

Question 65-17 : Un aéronef est en descente stabilisée l'auto manette maintient une vitesse calibrée constante si la température totale reste constante le nombre de mach ?

Diminue.

Retenez le schéma suivant pour le reproduire le jour de l'examen 1049 ici la ligne représentant la cas est verticale puisqu'elle est donnée constante tout au long de la descenteon voit instantanément que la tas et le nombre de mach diminuent au fur et à mesure de cette descentepour une résolution plus approfondie on sait que cas = 12 rho v² à mesure que l'on descend la densité rho augmentesi on veut conserver la cas constante on ne peut que réduire v la tas la question nous demande ce qu'il advient au nombre de mach la formule du nombre de mach est m = tasa a= vitesse du son la vitesse du son varie comme la racine carrée de la température en °k mais ici on nous dit que la température totale reste constante donc la vitesse du son ne change paspuisque la tas diminue et la vitesse du son ne change pas le nombre de mach diminue

Question 65-18 : Un aéronef est en montée stabilisée l'auto manette maintient une vitesse calibrée constante si la température totale reste constante le nombre de mach ?

Augmente.

Retenez le schéma suivant 1049ici la ligne représentant la cas est verticale puisqu'elle est donnée constante tout au long de la montéeon voit instantanément que la tas et le nombre de mach augmentent au fur et à mesure de cette montéepour une résolution plus approfondie on sait que cas = 12 rho v² à mesure que l'on monte la densité rho diminuesi on veut conserver la cas constante on ne peut qu'augmenter v la tas la question nous demande ce qu'il advient au nombre de mach la formule du nombre de mach est m = tasa a= vitesse du son la vitesse du son varie comme la racine carrée de la température en °k mais ici on nous dit que la température totale reste constante donc la vitesse du son ne change paspuisque la tas augmente et la vitesse du son ne change pas le nombre de mach augmente

Question 65-19 : Un aéronef est équipé d'un pilote automatique et d'une automanette quand le mode maintien d'altitude alt hold est engagé ?

La vitesse indiquée ias est maintenue constante par l'automanette.

Harissa il n'est pas précisé pour la descente ou la montée car en montée c'est la gouverne de profondeur alors qu'en descente ce sont les automanettesmerci le mode maintien d'altitude alt hold est engagé en paliernous ne sommes pas dans le cas de la montée ou de la descente

Question 65-20 : Pendant la phase de course au sol du décollage l'auto manette permet de ?

Question 65-21 : Le rôle de l'automanette est ?

De maintenir un régime moteur donné ou une vitesse avion donnée.

Alphajet58 la synchro des moteurs est faite par un dispositif dont je ne retrouve plus le nom une petite aide svp merci d'avance l'instrument dans le cockpit s'appelle un synchroscope et le système en lui même un synchrophaseurce système sert à garantir une traction identique au niveau des propulseurs pour éviter un vol dissymétrique cela implique de faire tourner les hélices au même régime de rotationun capteur magnétique monté sur chaque régulateur d'hélice envoi des impulsions vers un boitier transistoriséce boitier compare la fréquence des impulsions et envoie un signal de correction vers le régulateur du moteur appropriéce système permet aussi d'atténuer le bruit en cabine en synchronisant la position des pales des hélices pour qu'elles passent à proximité du fuselage en même tempspour revenir à la question les automanettes que ce soit sur pour turboprop ou un réacteur permettent de maintenir un régime moteur ou une vitesse avion que le pilote commande via l'interface du pilote automatique et le fms

Question 65-22 : L'auto manette peut maintenir 1 une vitesse2 un nombre de mach3 une altitude4 un eprn15 une trajectoire ?

Question 65-23 : L'automanette 1 permet d'obtenir et de maintenir un n12 permet d'obtenir et de maintenir un n23 permet d'obtenir et de maintenir une vitesse indiquée4 s'engage toujours automatiquement en même temps que le pilote automatiquela combinaison exacte regroupant l'ensemble de toutes les propositions ?

1 et 3.

Question 65-24 : En croisière le système automanette peut être engagé dans les modes suivants 1 maintien de vitesse vraie2 maintien de vitesse indiquée3 maintien du nombre de machla combinaison regroupant toutes les propositions correctes est ?

2 et 3.

Question 65-25 : Le système automanette ?

Peut être utilisé pour le décollage.

Question 65-26 : Pendant une approche automatique ils l'automanette ?

Peut être utilisée dans le mode speed maintien d'ias .

Vous avez besoin d'être stabilisé et de stabilité pour une approche ils la vitesse doit être la plus constante possible la vitesse est maintenue par le mode speed que vous allez sélectée sur le mcp mode control panel vous ne recherchez pas une poussée spécifique lors d'une approchemode speed mcp spd la poussée est ajustée pour maintenir une vitesse sélectéemode thrust n1 ga fmc spd la poussée est calculée à partir d'une base de données de performances

Question 65-27 : En montée avec le pilote automatique engagé en mode maintien de vitesse verticale vs l'automanette ?

Peut être utilisée dans le mode speed maintien d'ias .

Dubsor je ne comprends pas comment on peut maintenir une ias et une vz au cours d'une montée merci pour votre aide vous êtes en palier stabilisé avec le mode maintien d'altitude et maintien de vitesse ias vous demandez au pilote automatique un taux de montée de 500 ftmin le pilote automatique va prendre l'incidence nécessaire pour obtenir cette vitesse verticale et l'automanette va augmenter la poussée pour d'une part maintenir la vitesse ias et d'autre part contrecarrer la traînée supplémentaire générée par cette nouvelle incidence dubsor merci j'avais naïvement considéré une montée a puissance max là c'est plus clair

Question 65-28 : Quand un système d'auto poussée athr est dans le mode speed l'athr est ?

Active.

Athr en mode man l'athr est déconnecté le pilote gère manuellement la pousséeathr en mode thrust l'athr est activée la poussée est calculée à partir d'une base de données de performances la vitesse est maintenue en ajustant la pente de l'avion les modes affichés dans le fma seront n1 ga fmc spd retard sur b737 ou idle clb mct limited sur a320 athr en mode speed ou mach l'athr est activée la poussée est gérée par l'athr qui l'adapte en fonction de la vitesse ou le mach choisie par le pilote dans le mcp la vitesse ou le mach n'est pas obtenue via la pente mais via la poussée

Question 65-29 : Quand un système de contrôle automatique de la poussée est engagé dans le mode de poussée thrust ?

Il maintient une poussée calculée à partir d'une base de données de performances.

Mode speed mcp spd la poussée est ajustée pour maintenir une vitesse sélectéemode thrust n1 ga fmc spd la poussée est calculée à partir d'une base de données de performances

Question 65-30 : Un atterrissage est considéré comme effectué en automatique lorsque le pilote automatique et l'automanette sont déconnectés par l'équipage ?

Pendant le roulage au sol.

Question 65-31 : Un atterrissage est conduit de façon automatique lorsque le pilote automatique et l'automanette contrôlent l'avion pendant l'approche finale ?

Jusqu'au toucher des roues et parfois jusqu'à l'arrêt complet de l'avion.

Question 65-32 : Au point d'approche interrompue pa et auto manette enclenchés le bouton toga go around mode est pressé par le pilote quelle affirmation est correcte 1 le pilote applique la puissance maximale2 l'automanette applique la puissance de remise de gaz3 l'aéronef passe automatiquement en configuration ?

2 et 4.

La question indique pa et automanette enclenchés le pa suivra la trajectoire de l'approche interrompue de la base de donnée navigation du fms l'automanette suivra l'ordre de toga et affichera la puissance nécessaire le pilote aura comme obligation de suivre le bon déroulement de la procédure et de rentrer les trainées volet train volet puis faire l'annonce de go around

Question 65-33 : Une auto manette ajuste la poussée pour maintenir une vitesse constante pendant ?

La croisière et l'approche.

Ecqb06 mars 2020au décollage l'auto manette maintien une poussée cibleen croisière l'auto manette ajuste la poussée pour maintenir une vitesse sélectée par les pilotes idem en approche

Question 65-34 : Quand le mode décollage est engagé l'auto manette ?

Affiche une poussée pré sélectée et fixe.

Ecqb06 mars 2020au décollage l'auto manette maintien une poussée cibleen croisière l'auto manette ajuste la poussée pour maintenir une vitesse sélectée par les pilotes idem en approchela poussée pré sélectée et fixe est calculée en fonction des paramètres météorologiques du jour des contraintes liées à l'environnement de l'aéroport réduction de bruit obstacle a effacer ainsi que des contraintes liées au chargement et à la quantité de carburant embarqué

Question 65-35 : Le cpdlc est une application utilisée pour échanger des messages concernant 1 des modifications de route2 des changements de vitesse3 la nécessité d'un contact vocale4 des messages de détressela combinaison qui regroupe toutes les propositions correctes est ?

1 2 3 4.

Cpdlc controller pilot data link communicationsnotez que les pilotes peuvent recevoir un message cpdlc les informant de la nécessité de contacter vocalement par radio une station atc le message texte reçu de l'atc comprendra l'identifiant et la fréquence de la stationexemple vécu 15 minutes après le décollage un message cpdlc nous demande de contacter la fréquence approche de notre aéroport de départ celui ci nous indiquera que lors de l'inspection piste après notre départ une flaque de liquide hydraulique ou de carburant a été trouvée à l'endroit où nous nous sommes aligné pour le décollage en l'absence d'anomalie à bord nous avons demandé à l'arrivée une confirmation visuelle de la bonne sortie du train le liquide trouvé ne provenait pas de notre avion et nous n'avions aucun problème

Question 65-36 : Le cpdlc est une application utilisée pour échanger des messages concernant 1 des modifications de route2 des contraintes à un point tournant3 des transferts de centre atc4 des changements de vitessela combinaison qui regroupe toutes les propositions correctes est ?

1 2 3 4.

Cpdlc controller pilot data link communications

Question 65-37 : Les systèmes qui peuvent être connectés au cmu communication management unit sont 1 egpws2 hf communication unit3 multipurpose control and display unit mcdu 4 vhf communication unit5 satcomla combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?

2 3 4 5.

Question 65-38 : Parmi les supports de communication utilisés pour le transfert par échange de données numériques datalink on trouve 1 vhf2 hf3 satcomla combinaison correcte est ?

1 2 3.

Question 65-39 : Le système qui peut assurer un transfert par échange de données numériques datalink est ?

L'acars.

Le système acars aircraft communication addressing and reporting system permet la transmission de messages non vocaux entre un avion et le sol par communication vhf ou satellite il peut notamment être utilisé par les exploitants pour transmettre en temps réel des informations données météorologiques informations sur l'avancement du vol etc trois grandes catégories de messages peuvent être transmis les messages atc de communication non vocale avec un centre de contrôle cpdlc notamment les messages opérationnels aoc de communication avec le centre opérationnel de l'exploitant les messages de maintenance exclusivement de l'avion vers le centre de maintenancelors de la perte du vol air france 447 rio paris les messages acars sont les dernières informations reçus par la maintenance 24 messages automatiques de maintenance ont été reçus le 1er juin 2009 entre 2h10 et 2h15 via le système acars et à 2h10 min 34 la dernière position reçue a été transmise au centre d'air franceces données très précieuses ont permis de définir la zone de recherche et de retrouver l'épave de l'appareil et les boites noires

Question 65-40 : Au cours d'une communication par échange de données numériques datalink le message mayday peut être expédié via l'application ?

Cpdlc.

Cpdlc controller pilot data link communications