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Question 66-1 : L'acars autorise la transmission de messages air/sol par échange de données numériques datalink pour la communication avec ? [ Exercice navigation ]

Le centre opérationnel de l'exploitant et un centre de contrôle aoc and atc

Admin .le système acars aircraft communication addressing and reporting system permet la transmission de messages non vocaux entre un avion et le sol par communication vhf ou satellite il peut notamment être utilisé par les exploitants pour transmettre en temps réel des informations données météorologiques informations sur l'avancement du vol etc .trois grandes catégories de messages peuvent être transmis . les messages atc de communication non vocale avec un centre de contrôle cpdlc notamment . les messages opérationnels aoc de communication avec le centre opérationnel de l'exploitant . les messages de maintenance exclusivement de l'avion vers le centre de maintenance ..lors de la perte du vol air france 447 rio paris les messages acars sont les dernières informations reçus par la maintenance 24 messages automatiques de maintenance ont été reçus le 1er juin 2009 entre 2h10 et 2h15 via le système acars et à 2h10 min 34 la dernière position reçue a été transmise au centre d'air france .ces données très précieuses ont permis de définir la zone de recherche et de retrouver l'épave de l'appareil et les boites noires exemple 166 Le centre opérationnel de l'exploitant et un centre de contrôle (aoc and atc).

Question 66-2 : Un d atis est ?

Un message atis transmis par liaison de données data link

exemple 170 Un message atis transmis par liaison de données (data link).

Question 66-3 : Le concept fans future air navigation systems inclus ?

La communication par liaison de données entre l'aéronef et le centre atc pour remplacer les communications vocales

exemple 174 La communication par liaison de données entre l'aéronef et le centre atc pour remplacer les communications vocales.

Question 66-4 : Le réseau terrestre des communications atc par liaison de données est accompli par ?

Les prestataires de service sita arinc qui peuvent être interconnectés pour fournir une continuité de transmissions

exemple 178 Les prestataires de service (sita, arinc) qui peuvent être interconnectés pour fournir une continuité de transmissions.

Question 66-5 : Le système de communication cpdlc controller pilot data link communications est une application fans future air navigation systems qui consiste à ?

Transmettre des messages prédéfinis par liaisons de données entre le pilote et le contrôle atc


Question 66-6 : L'ads automatic dependant surveillance est une application fans future air navigation systems qui consiste à ?

Transmettre automatiquement des messages concernant les paramètres d'un aéronef au contrôle atc

exemple 186 Transmettre automatiquement des messages concernant les paramètres d'un aéronef au contrôle atc.

Question 66-7 : Quand un message mayday a été envoyé à l'atc par liaison de données l'ads automatic dependant surveillance ?

Passera en mode de rapport de diffusion périodique élevé


Question 66-8 : La phase de notification log on est une application fans qui consiste à transmettre des informations relatives à l'aéronef notamment ?

Ses capacités de transmission par datalink avant d'établir une communication par datalink avec l'atc

Admin .ancienne formulation avant 2020 de la question et de la bonne réponse 'la phase de notification log on est une application fans future air navigation systems qui consiste en la transmission d'information de l'aéronef et .sa capacité de liaison de données associée avant toutes opérations de communications par liaison de données avec l'atc' .fans future air navigation systems exemple 194 Ses capacités de transmission par datalink, avant d'établir une communication par datalink avec l'atc.

Question 66-9 : Le message de données numériques montantes 'at position climb to altitude and maintain' appartient à ?

L'application cpdlc

Cpdlc controller pilot data link communications exemple 198 L'application cpdlc.

Question 66-10 : Le message de données numériques montantes 'climb to reach altitude by time' signifie ?

La montée doit être initiée à un taux permettant de rejoindre le niveau demandé à ou avant l'heure spécifiée

exemple 202 La montée doit être initiée à un taux permettant de rejoindre le niveau demandé à, ou avant, l'heure spécifiée.

Question 66-11 : Au cours d'une communication par échange de données numériques datalink le message check stuck microphone frequency est une demande ?

De l'atc aux pilotes afin que ceux ci vérifient si un de leurs microphones est à l'origine d'une émission continue sur la fréquence

exemple 206 De l'atc aux pilotes afin que ceux-ci vérifient si un de leurs microphones est à l'origine d'une émission continue sur la fréquence.

Question 66-12 : Le traitement de la base de données de navigation du 'fms' inclue les contrôles suivants ?

À chaque phase du processus de la réception de chaque donnée fournie à la distribution et au chargement de la base de données formatée

Dubsor .je ne comprends pas le sens de cette question qu'est ce que le traitement de la base de donnée exactement .merci . .lors de la mise à jour de la base de données le processus de vérification de la bonne intégration de celle ci par le système comprend une série de test après chaque étapes transfert mise en mémoire écriture exemple 210 À chaque phase du processus, de la réception de chaque donnée fournie à la distribution et au chargement de la base de données formatée.

Question 66-13 : Les senseurs les plus courants s'interfaçant avec le fms pour le calcul de la position de l'aéronef le long du plan de vol sont .1 irs.2 dme.3 ndb.4 gps.la combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?

1 2 et 4

exemple 214 1, 2 et 4.

Question 66-14 : Concernant le fms le cost index est calculé en divisant ?

Le coût de l'heure de vol par le coût du carburant

exemple 218 Le coût de l'heure de vol par le coût du carburant.

Question 66-15 : Concernant le fms si on rentre un cost index élevé il en résultera ?

Une vitesse plus élevé et une consommation plus élevé pour un trajet donné

exemple 222 Une vitesse plus élevé et une consommation plus élevé pour un trajet donné.

Question 66-16 : Concernant le fms flight management system si on insère un cost index de 0 il en résultera ?

La vitesse pour la distance franchissable maximale maximum range airspeed

exemple 226 La vitesse pour la distance franchissable maximale (maximum range airspeed).

Question 66-17 : La base de données de navigation du fms comprend les données suivantes .1 obstacles.2 waypoints.3 sid star.4 altitudes de sécurité relief .5 déclinaison magnétique.la combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?

2 3 5

Sebledent .j'en profite pour donner mon point de vue sur un pb posé pour ce genre de question sous entendu pas de données de d'obstacles ou d'altitudes de secu dans les fms pour répondre aux questions ma vision de la chose les sid et star comprennent ses notions vos avis en tout cas pour répondre à cette question ça colle . .oui vous avez parfaitement raison les trajectoires de départs et arrivées sid et star sont construites en tenant comptes de règles précises de franchissement d'obstacles et d'altitude de sécurité exemple 230 2, 3, 5.

Question 66-18 : Les éléments pris en compte par le fms dans la gestion du plan de descente profil vertical sont .1 la masse sans carburant.2 le cost index.3 la quantité de carburant.4 la quantité d'oxygène disponible pour l'équipage de conduite.5 l'altitude minimale en route de sécurité.la combinaison ?

1 2 3

exemple 234 1, 2, 3.

Question 66-19 : Les composants d'un fms sont .1 le cdu.2 la base de données.3 le fmc flight management computer .4 les check lists électroniques.5 le contrôleur de mode du gpws.la combinaison regroupant toutes les propositions correctes est ?

1 2 et 3

exemple 238 1, 2 et 3.

Question 66-20 : Le fms permet de voler suivant un profil de vol optimal pour cela le fms utilise .1 les données du plan de vol entrées par l'équipage.2 les données de l'adc.3 la position de l'avion.4 une carte mémorisée du relief de la terre.5 des données de la base de navigation du fmc ?

1 2 3 et 5

Alphajet58 .pour la carte du relief terrestre l'info est donnée par egpws vous confirmez merci . .pour les appareils qui en sont équipés l'affichage du relief peut se faire sur le nd navigation display le système prédictif egpws intègre une base de données relief

Question 66-21 : Le fms peut fournir les fonctions suivantes .1 émission des avis de trafic.2 émission des avis de résolution.3 aide à la gestion du carburant.4 gestion du profil de vol latéral.la combinaison regroupant toutes les propositions correctes est ?

3 4

Admin .l'émission des avis de trafic ta et des avis de résolution ra est faites par le tcas exemple 246 3, 4.

Question 66-22 : Quelle est la durée de validité de la base de données de navigation chargée dans un fms ?

28 jours

exemple 250 28 jours.

Question 66-23 : Le rôle du fms est .1 d'assister l'équipage pour la navigation.2 d'arrêter automatiquement un moteur en cas d'anomalie.3 d'éviter automatiquement un trafic conflictuel quand le pa est engagé.4 de réduire la charge de travail de l'équipage.5 de contribuer à une gestion efficace du ?

1 4 5

exemple 254 1, 4, 5.

Question 66-24 : Le rôle du fms est d'aider l'équipage avec .1 les actions à accomplir en cas de procédure d'urgence.2 la navigation.3 l'optimisation des performances de vol.4 des check lists électroniques.la combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?

2 3

exemple 258 2, 3.

Question 66-25 : La fonction 'required time of arrival' rta du fms fournit ?

Une consigne de vitesse pour satisfaire une contrainte de temps insérée à un waypoint du plan de vol

exemple 262 Une consigne de vitesse pour satisfaire une contrainte de temps insérée à un waypoint du plan de vol.

Question 66-26 : La gestion du carburant effectuée par la plupart des fms le long du plan de vol est considérée comme ?

Une fonction qui aide l'équipage à estimer la quantité de carburant restant le long du plan de vol mais ne doit pas être considérée comme un moyen précis et fiable

Admin .la réponse une fonction précise et très fiable à condition que la quantité de carburant à bord ait été correctement initialisée par l'équipage avant le départ n'est pas la réponse retenue par l'easa car il est nécessaire de vérifier régulièrement les jauges des réservoirs et dans le cas d'une fuite la gestion du carburant du fms restera précise pour la poursuite du vol mais plus fiable du tout .le fms connait la quantité de carburant au début du vol paramètre rentré par le pilote puis il connait le fuel flow en vol mais il ne vérifiera jamais la quantité réelle restante à bord exemple 266 Une fonction qui aide l'équipage à estimer la quantité de carburant restant le long du plan de vol mais ne doit pas être considérée comme un moyen précis et fiable.

Question 66-27 : La fonction d'offset latéral du fms permet ?

De voler à droite ou à gauche du plan de vol avec un décalage constant inséré au cdu du fms

Admin .la fonction offset peut être utilisée pour dépasser un appareil plus lent au même niveau que vous et établit sur la même route on peut également employer cette fonction pour éviter une zone de danger turbulence/orage/cendres volcaniques en restant parallèle à notre route exemple 270 De voler à droite ou à gauche du plan de vol avec un décalage constant inséré au cdu du fms.

Question 66-28 : La base de données de navigation du fms comprend les données suivantes .1 aéroports.2 obstacles.3 aides à la navigation.4 voies aériennes.5 altitudes de sécurité.la combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?

1 3 4

Samepl .qu'entendent ils par altitudes de sécurité .car à l'insertion d'une sid ou d'une star dans le mcdu on constate assez souvent que certains points sont à survoler avec une restriction d'altitude soit entre une fourchette de deux altitudes/niveaux de vol soit au dessus ou en dessous d'un e altitude/niveau de vol peut on considérer ces restrictions comme étant des altitudes de sécurité . .non les restrictions que vous décrivez ne sont pas des altitudes de sécurité ce sont des contraintes opérationnelles .par exemple des avions à l'arrivée croisent votre trajectoire de départ ainsi sur la star carte d'arrivée ifr ils auront une contrainte de niveau ou d'altitude ils ne sont pas autorisés à descendre plus bas qu'un niveau/altitude sauf autorisation du contrôle et vous sur votre sid carte de départ ifr vous ne serez pas autorisé à monter au delà d'un niveau/altitude en dessous de leur contrainte l'altitude de sécurité est l'altitude la plus basse d'un secteur pour laquelle un aéronef peut évoluer et maintenir une distance de sécurité généralement 2000 ft au dessus du plus haut obstacle connu dans ce secteur exemple 274 1, 3, 4.

Question 66-29 : La gestion verticale de la navigation par le fms s'appuie généralement par ?

L'information d'altitude barométrique transmise par l'ads air data system

exemple 278 L'information d'altitude barométrique transmise par l'ads (air data system).

Question 66-30 : La base de données de navigation du fms comprend les données suivantes .1 aéroports.2 vitesse de décollage.3 aides à la navigation.4 altitudes de sécurité.5 pistes.la combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?

1 3 5

Conibox .pourtant le fms calcule et affiche v1 vr v2 . .non la base de données de navigation ne comprend pas les vitesses de décollage mais les données concernant les aéroports les routes les sid/star les fréquences etc .les données de vitesse calculée à partir des entrées du pilote conditions de masse météo piste cost index etc sont prises dans la base de données performance exemple 282 1, 3, 5.

Question 66-31 : En considérant une architecture composée de deux fms suite à un désaccord majeur entre les deux fmc . fmc flight management computer ou calculateur du fms ?

Les deux fmc travaillent indépendamment et sont liés chacun à leurs propres périphériques seulement

Admin .attention de ne pas confondre avec une autre question de la base dont l'intitulé est en considérant une architecture composée de deux fms fonctionnant normalement en mode dual un fmc est déclaré 'maître' et l'autre 'esclave' les deux fmc sont synchronisés via un bus d'échange .ici les deux fmc sont en désaccord et on sait qu'un des 2 fmc est déclaré comme 'maître' primary et l'autre 'esclave' secondary on peut inverser les rôles en tournant ou en appuyant sur le bouton dédié à cette répartition en cas d'avarie comme le désaccord n'indique pas qui a raison entre les deux fmc il est logique que chaque fms puisse fonctionner indépendamment l'un de l'autre ..notez bien la différence entre fms et fmc le fmc est le calculateur du fms le fms flight management system comprend le fmc + le pilote automatique + l'auto manette + l'irs + le gps.le terme fms fait référence au concept qui consiste à réunir ces composants indépendants en un seul système intégré qui fournit une navigation un guidage et une gestion des performances automatiques et continues .note supplémentaire si le texte ci dessus vous a donné mal à la tête faites une pause et prenez un paracétamol ou de l'aspirine exemple 286 Les deux fmc travaillent indépendamment et sont liés chacun à leurs propres périphériques seulement.

Question 66-32 : En considérant une architecture composée de deux fms fonctionnant normalement en mode dual . fmc flight management computer ou calculateur du fms ?

Un fmc est déclaré 'maître' et l'autre 'esclave' les deux fmc sont synchronisés via un bus d'échange

exemple 290 Un fmc est déclaré 'maître', et l'autre 'esclave'; les deux fmc sont synchronisés via un bus d'échange.

Question 66-33 : Quelles sont les bases de données qui peuvent être chargées dans le fms ?

La base de données de navigation et celle de performances

Ecqb06 mars 2020 exemple 294 La base de données de navigation et celle de performances.

Question 66-34 : Tous les avions de la dernière génération utilisent des systèmes de gestion du vol le fms flight management system est le plus élaboré de ces systèmes il peut se définir comme ?

Un système de gestion de vol global tridimensionnel 3 d

Admin .les fms plus performants sont qualifiés de fms 4 dimensions puisqu'ils sont capables de gérer la dimension temporelle pas de problème ici avec les solutions proposées mais petit plus à connaitre on ne sait jamais exemple 298 Un système de gestion de vol global tridimensionnel (3-d).

Question 66-35 : Pour une système équipé de deux fms en cas de conflit entre les deux fms ?

Les fms devront fonctionner indépendamment

Admin .en cas de conflit entre les deux fms il conviendra de rapidement valider via des moyens de navigation conventionnel ou via un repère au sol les positions des fms pour éventuellement isoler le fms fautif .notez que dans un cas ils sont toujours en service fonctionnent indépendamment dans l'autre cas ils sont coupés éteints déconnectés .en les conservant en fonctionnement ils vous donneront chacun des informations et des positions que vous pourrez exploiter pour 'affiner/assurer' avec les moyens de navigation conventionnel votre navigation exemple 302 Les fms devront fonctionner indépendamment.

Question 66-36 : Pour insérer dans un calculateur rnav basique un waypoint 'fantôme' défini par rapport à un vor/dme ce vor/dme ?

N'a pas besoin d'être à distance de réception au moment de son insertion mais devra l'être lors de l'utilisation du waypoint 'fantôme'

Examen atpl de décembre 2010 nouvelle formulation exemple 306 N'a pas besoin d'être à distance de réception au moment de son insertion mais devra l'être lors de l'utilisation du waypoint 'fantôme'.

Question 66-37 : Quelle combinaison a pour résultat de fournir les points les plus précis en navigation de zone rnav ?

Dme/dme

On parle de navigation 'rho rho' pour 'distance dme distance dme' et de navigation 'theta theta' pour une méthode de navigation basée sur des angles vor vor . 1693 exemple 310 Dme/dme

Question 66-38 : Quelle information donne les meilleures informations sur la progression d'un vol entre 2 points en route à partir d'un équipement 'rnav' ?

Eto

exemple 314 Eto

Question 66-39 : Si un aéronef vol le long d'un radial vor il suit ?

Une orthodromie

Fredericmessal .vu que la route vor suivie intègre la déclinaison magnétique présente à la balise pourquoi la réponse 'route magnétique constante' est elle fausse merci..quand vous suivez un radial vous suivez une ligne droite sur une sphère qui ne peut être qu'un grand cercle les ondes radio se déplacent à la surface de la terre suivant un chemin orthodromique .ce n'est pas une route magnétique constante puisque si vous mesurez l'angle que fait un grand cercle lorsqu'il coupe deux méridiens différents vous aurez deux angles différents .c'est quand vous voulez connaitre la route magnétique à un instant 't' que vous appliquez la déclinaison à la station vor exemple 318 Une orthodromie.

Question 66-40 : Quelle figure représente un efis electronic flight instrument system en mode exp vor/ils avec une fréquence ils sélectée . 2067 ?

Figure 1

Admin . 1943 exemple 322 Figure 1.


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