Le diffuseur dans un compresseur centrifuge turbomoteur est un dispositif dans lequel ? Exercice > navigation
La pression augmente la vitesse diminue. Le diffuseur est autre nom le stator un étage dans cas un compresseur la vitesse chute la pression augmente dans stator donc dans diffuseur
ne pas oublier que une turbine stator se présente avant rotor dans étage par conséquent la vitesse augmente (et la pression diminue en occurrence).
Les réacteurs double flux sont très répandus dans l'aviation commerciale principalement car ?
Les réacteurs double flux sont très répandus dans aviation commerciale principalement car à vitesses subsoniques élevées ils ont rendement propulsion meilleur que hélice ou réacteur simple flux. Le diffuseur est autre nom le stator un étage dans cas un compresseur la vitesse chute la pression augmente dans stator donc dans diffuseur
ne pas oublier que une turbine stator se présente avant rotor dans étage par conséquent la vitesse augmente (et la pression diminue en occurrence).
En cas de survitesse d'une turbine libre le risque le plus important sera ?
En cas survitesse une turbine libre risque plus important sera à vitesses subsoniques élevées ils ont rendement propulsion meilleur que hélice ou réacteur simple flux. En cas survitesse une turbine libre la force centrifuge peut être si forte que disque éclate
durant essai moteur au sol ce boeing 767 a subit une explosion du disque la turbine
des pièces la turbine sont visibles encastrées dans la paroi du moteur
un morceau a même déchiré fuselage.
Le rendement thermique une turbine à gaz sera augmentée avec Une diminution la température air. La masse volumique air augmente lorsque la pression ambiante air augmente et/ou si la température ambiante diminue si la masse volumique augmente rendement sera augmenté.
Le fluage des ailettes turbines est provoqué La combinaison la température élevée des ailettes de la force centrifuge. Fluage = deformation mecanique irreversible.
Avec df = débit du flux froiddc = débit du flux chaud dt = débit du flux totalon appelle taux dilution rapport La combinaison la température élevée des ailettes de la force centrifuge. Le taux dilution est débit externe (flux froid) sur débit interne (flux chaud)
.
Les turbine à gaz les moteurs à pistons fonctionnent tous les deux suivant cycle admission compression combustion échappement toutefois une turbine à gaz ces temps sont i la combustion est ii respectivement i ii sont (i) continus (ii) à pression constante. Pour réacteur la combustion se fait à pression constante de manière continue (dans la chambre combustion) alors que dans moteur à pistons la combustion se fait à volume constant manière intermittente (les 4 étapes du cycle se déroulent dans piston).
8 Epr engine pressure ratio est rapport entre La pression totale dans la buse éjection la pression totale entrée compresseur.
une autre question dans la base propose une réponse similaire mais avec une formulation différente
le rapport pression moteur (engine pressure ratio epr) est rapport
la pression totale sortie turbine sur la pression totale entrée compresseur'.
9 Le taux dilution réacteur double flux est rapport De la masse air froid sur la masse air chaud. Le taux dilution est débit externe (flux froid en bleu sur dessin) sur débit interne (flux chaud)
.
10 Le flux air secondaire flux froid réacteur double flux engendre une consommation spécifique réduite en permettant Une diminution la vitesse moyenne des gaz éjectés un débit air plus important. Le principe du réacteur double flux est prélever une partie énergie faire tourner une turbine supplémentaire à ou plusieurs étages qui entraînera compresseur basse pression lié au fan ce dernier créera une poussée additionnelle en accélérant flux secondaire
deux flux séparés vont alors traverser turboréacteur
le flux primaire (flux chaud) traverse tout réacteur en passant le compresseur basse pression le compresseur haute pression les chambres combustion les turbines haute pression basse pression
le flux secondaire (flux froid) contourne toute la partie chaude du réacteur les deux flux se rejoignent se mélangent dans la tuyère avant être éjectés
le flux air secondaire (flux froid) un réacteur double flux engendre une consommation spécifique réduite en permettant une diminution la vitesse moyenne des gaz éjectés un débit air plus important.
11 La vitesse maximale écoulement au travers réacteur simple corps sera atteinte Une diminution la vitesse moyenne des gaz éjectés un débit air plus important. Le principe du réacteur double flux est prélever une partie énergie faire tourner une turbine supplémentaire à ou plusieurs étages qui entraînera compresseur basse pression lié au fan ce dernier créera une poussée additionnelle en accélérant flux secondaire
deux flux séparés vont alors traverser turboréacteur
le flux primaire (flux chaud) traverse tout réacteur en passant le compresseur basse pression le compresseur haute pression les chambres combustion les turbines haute pression basse pression
le flux secondaire (flux froid) contourne toute la partie chaude du réacteur les deux flux se rejoignent se mélangent dans la tuyère avant être éjectés
le flux air secondaire (flux froid) un réacteur double flux engendre une consommation spécifique réduite en permettant une diminution la vitesse moyenne des gaz éjectés un débit air plus important.
12 Dans réacteur la tuyère Doit être conçue pouvoir assurer équilibre entre pression vitesse afin éviter la séparation écoulement. Le rôle la tuyère est évacuer les gaz chauds sous pression sortant des turbines en leur communiquant maximum vitesse obtenir maximum poussée elle est généralement section convergente puis divergente le meilleur rendement la tuyère sera obtenu en vol croisière.
13 Pour gtr triple attelage fan soufflante est entraîné La turbine la plus éloignée du fan. La turbine haute pression entraine compresseur haute pression
la turbine basse pression entraine la soufflante (fan) le compresseur basse pression
aussi on peut dire que fan est entraîné la turbine la plus en arrière du réacteur.
14 Air qui sort du compresseur une turbine à gaz a Une température plus élevée qu'en entrée. Lorsqu'on compresse air sa température augmente.
15 Sur réacteur double flux à fort taux dilution la poussée inverse inversion poussée ou reverse est obtenue en inversant Seulement la direction du flux la soufflante (fan). Sur réacteur double flux à fort taux dilution du dessin ci dessous inverseur poussée est placé dans sa position régime croisière (fermé) sur la partie haute du dessin en position atterrissage (ouvert) sur la partie basse avec flux froid renvoyé vers avant appareil
.
16 Le pilote aéronef en vol dans des conditions fortes pluies continues à des températures ambiantes élevées devrait préventivement activer Les allumeurs (igniters). La température extérieure est élevée on peut exclure risque givrage cellule celui des entrées air par contre sous une forte pluie risque extinction du moteur ingestion eau est réel il est donc plus prudent activer les igniteurs (les allumeurs).
17 Le type moteur illustré en annexe est 951 Double corps simple flux. La température extérieure est élevée on peut exclure risque givrage cellule celui des entrées air par contre sous une forte pluie risque extinction du moteur ingestion eau est réel il est donc plus prudent activer les igniteurs (les allumeurs).
18 Quand les gaz combustion passent au travers la turbine Double corps simple flux. Les gaz combustion sont la masse air qui a brulé dans la chambre combustion ils sortent à une très haute température pression une vitesse très élevée la turbine va transformer cette énergie en force faire avancer avion la pression des gaz combustion va diminuer ainsi que la température la vitesse.
19 Un des avantages une chambre combustion annulaire est Une réduction des contraintes thermiques sur la turbine. Les gaz combustion sont la masse air qui a brulé dans la chambre combustion ils sortent à une très haute température pression une vitesse très élevée la turbine va transformer cette énergie en force faire avancer avion la pression des gaz combustion va diminuer ainsi que la température la vitesse.
20 Le classement correct du point congélation des carburants indiqués est ordre décroissant Jet a jet a jet b. Les températures minimales acceptables un vol en sécurité
jet a 40°c
jet a 1 47°c
jet b 65°c.
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