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Question 66-1 : L'acars autorise la transmission de messages airsol par échange de données numériques datalink pour la communication avec ? [ Exercice navigation ]
Le centre opérationnel de l'exploitant et un centre de contrôle aoc and atc
Question 66-2 : Un d atis est ?
Un message atis transmis par liaison de données data link .
Un message atis enregistré en hf en dehors de la zone de couverture vhf d'un aéroport. un message atis réduit comprenant seulement les paramètres changés depuis le message atis précédent. un message atis de diversion pour l'aérodrome de dégagement.
Question 66-3 : Le concept fans future air navigation systems inclus ?
La communication par liaison de données entre l'aéronef et le centre atc pour remplacer les communications vocales.
Une augmentation de la précision des systèmes de navigations permettant de réaliser des approches rnav. une meilleure détection des trafics intrus. une meilleure détection du relief proche.
Question 66-4 : Le réseau terrestre des communications atc par liaison de données est accompli par ?
Les prestataires de service sita arinc qui peuvent être interconnectés pour fournir une continuité de transmissions.
Le réseau sol des exploitants interconnecté au réseau atc. chaque centre atc de la fir où l'aéronef évolue. les réseaux gsm (téléphone portable) reliés entre-eux pour fournir une continuité des transmissions.
Question 66-5 : Le système de communication cpdlc controller pilot data link communications est une application fans future air navigation systems qui consiste à ?
Transmettre des messages prédéfinis par liaisons de données entre le pilote et le contrôle atc.
Question 66-6 : L'ads automatic dependant surveillance est une application fans future air navigation systems qui consiste à ?
Transmettre automatiquement des messages concernant les paramètres d'un aéronef au contrôle atc.
établir des connexion air/sol pour vérifier si une communication par liaison de données peut être effectuée. connecter un aéronef au centre de contrôle atc le plus approprié. émettre la position et les intentions d'un aéronef pour les autres aéronefs situés à proximité.
Question 66-7 : Quand un message mayday a été envoyé à l'atc par liaison de données l'ads automatic dependant surveillance ?
Passera en mode de rapport de diffusion périodique élevé.
Question 66-8 : La phase de notification log on est une application fans qui consiste à transmettre des informations relatives à l'aéronef notamment ?
Ses capacités de transmission par datalink avant d'établir une communication par datalink avec l'atc.
Ancienne formulation avant 2020 de la question et de la bonne réponse 'la phase de notification log on est une application fans future air navigation systems qui consiste en la transmission d'information de l'aéronef et sa capacité de liaison de données associée avant toutes opérations de communications par liaison de données avec l'atc'fans future air navigation systems Le point de parking au contrôleur prévol pour demander la clairance de départ par datalink. la position avion au contrôleur sol pour demander la clairance de roulage par datalink. la position avion pour demander par datalink l'autorisation de pénétrer dans un espace aérien.
Question 66-9 : Le message de données numériques montantes at position climb to altitude and maintain appartient à ?
L'application cpdlc.
Cpdlc controller pilot data link communicationsL'application afn. l'application ads. l'application taws.
Question 66-10 : Le message de données numériques montantes climb to reach altitude by time signifie ?
La montée doit être initiée à un taux permettant de rejoindre le niveau demandé à ou avant l'heure spécifiée.
La montée doit être initiée à, ou avant, l'heure spécifiée. la montée doit être initiée à, ou après, l'heure spécifiée. la montée doit être initiée à un taux permettant de rejoindre le niveau demandé à, ou après, l'heure spécifiée.
Question 66-11 : Au cours d'une communication par échange de données numériques datalink le message check stuck microphone frequency est une demande ?
De l'atc aux pilotes afin que ceux ci vérifient si un de leurs microphones est à l'origine d'une émission continue sur la fréquence.
De l'atc aux pilotes afin que ceux-ci rétablissent une communication en phonie en maintenant appuyé quelques secondes le bouton de leur microphone. des pilotes à l'atc pour résoudre un problème d'émission continue sur la fréquence. de l'atc aux pilotes afin de leurs demander de transmettre en l'air.
Question 66-12 : Le traitement de la base de données de navigation du fms inclue les contrôles suivants ?
à chaque phase du processus de la réception de chaque donnée fournie à la distribution et au chargement de la base de données formatée.
Dubsor je ne comprends pas le sens de cette question qu'est ce que le traitement de la base de donnée exactement merci lors de la mise à jour de la base de données le processus de vérification de la bonne intégration de celle ci par le système comprend une série de test après chaque étapes transfert mise en mémoire écriture Au chargement dans le fms, le contrôle étant effectué par le fms. à la réception de chaque donnée fournie et après l'intégration de ces données collectées. à la fin de la phase de formatage fms de toutes les données collectées et intégrées.
Question 66-13 : Les senseurs les plus courants s'interfaçant avec le fms pour le calcul de la position de l'aéronef le long du plan de vol sont 1 irs2 dme3 ndb4 gpsla combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?
1 2 et 4.
1, 2, 3 et 4. 2, 3 et 4. 1 et 3.
Question 66-14 : Concernant le fms le cost index est calculé en divisant ?
Le coût de l'heure de vol par le coût du carburant.
Le coût du carburant par la vitesse de croisière. le coût du carburant par le coût de l'heure de vol. la vitesse de croisière par le coût du carburant.
Question 66-15 : Concernant le fms si on rentre un cost index élevé il en résultera ?
Une vitesse plus élevé et une consommation plus élevé pour un trajet donné.
Une vitesse minimale pour un trajet donné. la consommation la plus faible pour un trajet donné. une vitesse correspondant à la distance franchissable maximale.
Question 66-16 : Concernant le fms flight management system si on insère un cost index de 0 il en résultera ?
La vitesse pour la distance franchissable maximale maximum range airspeed .
La vitesse de vol maximale en croisière (maximum cruising airspeed). la vitesse pour la distance franchissable minimale (minimum range airspeed). la vitesse de vol minimum (minimum airspeed).
Question 66-17 : La base de données de navigation du fms comprend les données suivantes 1 obstacles2 waypoints3 sid star4 altitudes de sécurité relief 5 déclinaison magnétiquela combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?
2 3 5.
Sebledent j'en profite pour donner mon point de vue sur un pb posé pour ce genre de question sous entendu pas de données de d'obstacles ou d'altitudes de secu dans les fms pour répondre aux questions ma vision de la chose les sid et star comprennent ses notions vos avis en tout cas pour répondre à cette question ça colle oui vous avez parfaitement raison les trajectoires de départs et arrivées sid et star sont construites en tenant comptes de règles précises de franchissement d'obstacles et d'altitude de sécurité1, 2, 3. 1, 3, 5. 1, 2, 4.
Question 66-18 : Les éléments pris en compte par le fms dans la gestion du plan de descente profil vertical sont 1 la masse sans carburant2 le cost index3 la quantité de carburant4 la quantité d'oxygène disponible pour l'équipage de conduite5 l'altitude minimale en route de sécuritéla combinaison regroupant ?
1 2 3.
1, 2, 3, 5. 1, 2, 5. 3, 4, 5.
Question 66-19 : Les composants d'un fms sont 1 le cdu2 la base de données3 le fmc flight management computer 4 les check lists électroniques5 le contrôleur de mode du gpwsla combinaison regroupant toutes les propositions correctes est ?
1 2 et 3.
3 et 4. 1 et 3. 1, 2, 4 et 5.
Question 66-20 : Le fms permet de voler suivant un profil de vol optimal pour cela le fms utilise 1 les données du plan de vol entrées par l'équipage2 les données de l'adc3 la position de l'avion4 une carte mémorisée du relief de la terre5 des données de la base de navigation du fmc ?
1 2 3 et 5.
Alphajet58 pour la carte du relief terrestre l'info est donnée par egpws vous confirmez merci pour les appareils qui en sont équipés l'affichage du relief peut se faire sur le nd navigation display le système prédictif egpws intègre une base de données relief1, 2 et 5. 2, 3 et 4. 1, 3 et 5.
Question 66-21 : Le fms peut fournir les fonctions suivantes 1 émission des avis de trafic2 émission des avis de résolution3 aide à la gestion du carburant4 gestion du profil de vol latéralla combinaison regroupant toutes les propositions correctes est ?
3 4.
L'émission des avis de trafic ta et des avis de résolution ra est faites par le tcas1, 3, 4. 1, 2, 3. 1, 4.
Question 66-22 : Quelle est la durée de validité de la base de données de navigation chargée dans un fms ?
28 jours.
15 jours. 2 mois. 3 mois.
Question 66-23 : Le rôle du fms est 1 d'assister l'équipage pour la navigation2 d'arrêter automatiquement un moteur en cas d'anomalie3 d'éviter automatiquement un trafic conflictuel quand le pa est engagé4 de réduire la charge de travail de l'équipage5 de contribuer à une gestion efficace du carburantla ?
1 4 5.
2, 3, 4, 5. 1, 2, 3. 1, 3, 4.
Question 66-24 : Le rôle du fms est d'aider l'équipage avec 1 les actions à accomplir en cas de procédure d'urgence2 la navigation3 l'optimisation des performances de vol4 des check lists électroniquesla combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?
2 3.
2, 3, 4. 3, 4. 1, 2.
Question 66-25 : La fonction 'required time of arrival' rta du fms fournit ?
Une consigne de vitesse pour satisfaire une contrainte de temps insérée à un waypoint du plan de vol.
Une prédiction de temps au waypoint actif to, en accord avec le vent calculé. une prédiction de temps aux waypoints du plan de vol basée sur la vitesse actuelle et sur les contraintes de vitesse le long du plan de vol. une plage horaire calculée pour l'heure d'arrivée à destination, utilisant la vitesse actuelle et les contraintes de vitesse le long du plan de vol.
Question 66-26 : La gestion du carburant effectuée par la plupart des fms le long du plan de vol est considérée comme ?
Une fonction qui aide l'équipage à estimer la quantité de carburant restant le long du plan de vol mais ne doit pas être considérée comme un moyen précis et fiable.
La réponse une fonction précise et très fiable à condition que la quantité de carburant à bord ait été correctement initialisée par l'équipage avant le départ n'est pas la réponse retenue par l'easa car il est nécessaire de vérifier régulièrement les jauges des réservoirs et dans le cas d'une fuite la gestion du carburant du fms restera précise pour la poursuite du vol mais plus fiable du toutle fms connait la quantité de carburant au début du vol paramètre rentré par le pilote puis il connait le fuel flow en vol mais il ne vérifiera jamais la quantité réelle restante à bordUne fonction précise qui peut être considérée comme le moyen primaire pour déterminer la quantité de carburant restant le long du plan de vol. une fonction précise et très fiable à condition que la quantité de carburant à bord ait été correctement initialisée par l'équipage avant le départ. le moyen primaire de gestion de la consommation carburant au cours du vol.
Question 66-27 : La fonction d'offset latéral du fms permet ?
De voler à droite ou à gauche du plan de vol avec un décalage constant inséré au cdu du fms.
La fonction offset peut être utilisée pour dépasser un appareil plus lent au même niveau que vous et établit sur la même route on peut également employer cette fonction pour éviter une zone de danger turbulenceoragecendres volcaniques en restant parallèle à notre routeD'afficher la déviation latérale de route (xtk) de l'avion par rapport à la branche active du plan de vol. de créer un nouveau waypoint en utilisant un waypoint de référence et une distance le long du plan de vol à partir de ce point. de suivre un circuit latéral sélecté au fms qui est utilisé pour les opérations de recherche et sauvetage.
Question 66-28 : La base de données de navigation du fms comprend les données suivantes 1 aéroports2 obstacles3 aides à la navigation4 voies aériennes5 altitudes de sécuritéla combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?
1 3 4.
Samepl qu'entendent ils par altitudes de sécurité car à l'insertion d'une sid ou d'une star dans le mcdu on constate assez souvent que certains points sont à survoler avec une restriction d'altitude soit entre une fourchette de deux altitudesniveaux de vol soit au dessus ou en dessous d'un e altitudeniveau de volpeut on considérer ces restrictions comme étant des altitudes de sécurité non les restrictions que vous décrivez ne sont pas des altitudes de sécurité ce sont des contraintes opérationnelles par exemple des avions à l'arrivée croisent votre trajectoire de départ ainsi sur la star carte d'arrivée ifr ils auront une contrainte de niveau ou d'altitude ils ne sont pas autorisés à descendre plus bas qu'un niveaualtitude sauf autorisation du contrôle et vous sur votre sid carte de départ ifr vous ne serez pas autorisé à monter au delà d'un niveaualtitude en dessous de leur contraintel'altitude de sécurité est l'altitude la plus basse d'un secteur pour laquelle un aéronef peut évoluer et maintenir une distance de sécurité généralement 2000 ft au dessus du plus haut obstacle connu dans ce secteur1, 2, 3. 2, 5. 1, 3, 4, 5.
Question 66-29 : La gestion verticale de la navigation par le fms s'appuie généralement par ?
L'information d'altitude barométrique transmise par l'ads air data system .
L'information d'altitude gps calculé par le récepteur gps. l'information d'altitude géométrique transmise par le taws (terrain awareness and warning system). l'information d'altitude gps et l'altitude barométrique.
Question 66-30 : La base de données de navigation du fms comprend les données suivantes 1 aéroports2 vitesse de décollage3 aides à la navigation4 altitudes de sécurité5 pistesla combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?
1 3 5.
Conibox pourtant le fms calcule et affiche v1 vr v2 non la base de données de navigation ne comprend pas les vitesses de décollage mais les données concernant les aéroports les routes les sidstar les fréquences etcles données de vitesse calculée à partir des entrées du pilote conditions de masse météo piste cost index etc sont prises dans la base de données performance1, 2, 3. 3, 4, 5. 1, 2, 5.
Question 66-31 : En considérant une architecture composée de deux fms suite à un désaccord majeur entre les deux fmc fmc flight management computer ou calculateur du fms ?
Les deux fmc travaillent indépendamment et sont liés chacun à leurs propres périphériques seulement.
Attention de ne pas confondre avec une autre question de la base dont l'intitulé est en considérant une architecture composée de deux fms fonctionnant normalement en mode dual un fmc est déclaré maître et l'autre 'esclave' les deux fmc sont synchronisés via un bus d'échange ici les deux fmc sont en désaccord et on sait qu'un des 2 fmc est déclaré comme maître primary et l'autre esclave secondary on peut inverser les rôles en tournant ou en appuyant sur le bouton dédié à cette répartition en cas d'avarie comme le désaccord n'indique pas qui a raison entre les deux fmc il est logique que chaque fms puisse fonctionner indépendamment l'un de l'autrenotez bien la différence entre fms et fmc le fmc est le calculateur du fms le fms flight management system comprend le fmc + le pilote automatique + l'auto manette + l'irs + le gpsle terme fms fait référence au concept qui consiste à réunir ces composants indépendants en un seul système intégré qui fournit une navigation un guidage et une gestion des performances automatiques et continuesnote supplémentaire si le texte ci dessus vous a donné mal à la tête faites une pause et prenez un paracétamol ou de l'aspirineLes deux fmc sont automatiquement coupés. le fmc gauche devient le fmc maître. un fmc est automatiquement coupé.
Question 66-32 : En considérant une architecture composée de deux fms fonctionnant normalement en mode dual fmc flight management computer ou calculateur du fms ?
Un fmc est déclaré 'maître' et l'autre 'esclave' les deux fmc sont synchronisés via un bus d'échange.
Un fmc est utilisé par le commandant de bord, l'autre par le copilote; les fmc ne sont pas synchronisés. un seul fmc alimente les deux fms. le fmc maître est sur on, l'autre sur off et est prêt à fonctionner en cas de panne du fmc maître.
Question 66-33 : Quelles sont les bases de données qui peuvent être chargées dans le fms ?
La base de données de navigation et celle de performances.
Ecqb06 mars 2020La base de données de navigation et celle de l'utilisateur. la base de données de navigation et celle du système d'exploitation. la base de données de performances et celle de l'utilisateur.
Question 66-34 : Tous les avions de la dernière génération utilisent des systèmes de gestion du vol le fms flight management system est le plus élaboré de ces systèmes il peut se définir comme ?
Un système de gestion de vol global tridimensionnel 3 d .
Les fms plus performants sont qualifiés de fms 4 dimensions puisqu'ils sont capables de gérer la dimension temporelle pas de problème ici avec les solutions proposées mais petit plus à connaitre on ne sait jamaisUn système de gestion de vol optimisé pour le plan vertical. un système de gestion de vol optimisé pour le plan horizontal. un système de gestion de vol global bidimensionnel (2-d).
Question 66-35 : Pour une système équipé de deux fms en cas de conflit entre les deux fms ?
Les fms devront fonctionner indépendamment.
En cas de conflit entre les deux fms il conviendra de rapidement valider via des moyens de navigation conventionnel ou via un repère au sol les positions des fms pour éventuellement isoler le fms fautifnotez que dans un cas ils sont toujours en service fonctionnent indépendamment dans l'autre cas ils sont coupés éteints déconnectés en les conservant en fonctionnement ils vous donneront chacun des informations et des positions que vous pourrez exploiter pour 'affinerassurer' avec les moyens de navigation conventionnel votre navigationSeul le fms de gauche reste active. seul le fms de droite reste active. les fms devront être déconnectés.
Question 66-36 : Pour insérer dans un calculateur rnav basique un waypoint 'fantôme' défini par rapport à un vordme ce vordme ?
N'a pas besoin d'être à distance de réception au moment de son insertion mais devra l'être lors de l'utilisation du waypoint 'fantôme'.
Examen atpl de décembre 2010 nouvelle formulation Doit avoir été identifié par l'un des deux pilotes. n'a pas besoin d'être à distance de réception ni au moment de son insertion ni quand le waypoint 'fantôme' sera utilisé. doit toujours être à distance de réception.
Question 66-37 : Quelle combinaison a pour résultat de fournir les points les plus précis en navigation de zone rnav ?
Dmedme.
On parle de navigation 'rho rho' pour 'distance dme distance dme' et de navigation 'theta theta' pour une méthode de navigation basée sur des angles vor vor 1693Ndb/vor vor/dme vor/vor
Question 66-38 : Quelle information donne les meilleures informations sur la progression d'un vol entre 2 points en route à partir d'un équipement 'rnav' ?
Eto.
Etd ata elapsed time on route
Question 66-39 : Si un aéronef vol le long d'un radial vor il suit ?
Une orthodromie.
Fredericmessal vu que la route vor suivie intègre la déclinaison magnétique présente à la balise pourquoi la réponse route magnétique constante est elle fausse merci quand vous suivez un radial vous suivez une ligne droite sur une sphère qui ne peut être qu'un grand cercle les ondes radio se déplacent à la surface de la terre suivant un chemin orthodromique ce n'est pas une route magnétique constante puisque si vous mesurez l'angle que fait un grand cercle lorsqu'il coupe deux méridiens différents vous aurez deux angles différentsc'est quand vous voulez connaitre la route magnétique à un instant t que vous appliquez la déclinaison à la station vorUne loxodromie. un ligne de relèvement constant. un route magnétique constante.
Question 66-40 : Quelle figure représente un efis electronic flight instrument system en mode exp vorils avec une fréquence ils sélectée 2067 ?
Figure 1.
1943Figure 4. figure 2. figure 3.
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