Un compte Premium offert sur le site FCL.055 ! Lire ici
13 membres en ligne en ce moment. Rejoignez-les pour consulter nos 15164 questions (18 mises à jour HIER)
Question 67-1 : Quelle figure représente un efis electronic flight instrument system en mode exp vorils avec une fréquence vor sélectée 2103 ? [ Reglementation maintenance ]
Figure 4
Question 67-2 : Quelle figure représente un efis electronic flight instrument system en mode full vorils avec une fréquence vor sélectée 2102 ?
Figure 1.
La figure 6 est aussi un mode full vorils mais avec une fréquence ils sélectée indiquée par ils en bas à droite et également par l'indication du glide sur le côté droitavec une fréquence vor il n'y a pas d'indication de glidela question demande mode full vorils avec une fréquence vor sélectée la figure 6 est un mode full vorils avec une fréquence ils sélectée 2391 mode full 1707Figure 4. figure 5. figure 6.
Question 67-3 : Quelle figure représente un efis electronic flight instrument system en mode plan 2100 ?
Figure 2.
2391Figure 3. figure 4. figure 1.
Question 67-4 : Quelle figure représente un efis electronic flight instrument system en mode map 2100 ?
Figure 3.
2391Figure 5. figure 2. figure 4.
Question 67-5 : Quelle figure représente un efis electronic flight instrument system en mode exp vorils avec une fréquence vor sélectée 2100 ?
Figure 4.
2391expanded vorils mode avec une fréquence vor sélectionnéeFigure 5. figure 6. figure 1.
Question 67-6 : Quelle figure représente un efis electronic flight instrument system en mode exp vorils avec une fréquence ils sélectée 2100 ?
Figure 5.
2391Figure 3. figure 2. figure 6.
Question 67-7 : Quelle figure représente un efis electronic flight instrument system en mode full vorils avec une fréquence ils sélectée 2100 ?
Figure 6.
La figure 6 est un mode full vorils avec une fréquence ils sélectée 2391 mode full 1707Figure 2. figure 3. figure 5.
Question 67-8 : Quelle est la valeur de la dérive 2096 ?
8° gauche.
Le vent vient de notre droite donc on dérive à gauche on a 8° de dérive gauche notre route est au 272°notre cap est au 280°c'est la correction que l'on apporte à l'aéronef qui est de 8°droite attention à la confusion facilela dérive se détermine en partant du cap vers la routedans cette question cap 280° vers route 272° donc dérive gauche8° droite. 20° droite. 20° gauche.
Question 67-9 : Quelle est la valeur de la route allant de tbx à ytb 2094 ?
097° vrai.
Un affichage plan sur un efis ne montre rien d'autre qu'une carte avec un nord vrai auquel il faudra ajouter ou retrancher la déclinaison magnétique localeon voit dans l'angle en bas à droite la flèche indiquant le nord vraien mode plan d'un efis on peut consulter toute la route de notre plan de vol route qui a été insérée dans le fms ou le gps de ce fait le haut de l'affichage la partie 'arc' nous indique que la route magnétique actuelle est 073° et la partie 'carte' en dessous où l'on retrouve des points de navigation comme si l'on regardait une carte papier 1706140° magnétique. 280° vrai. 170° magnétique.
Question 67-10 : Quelle valeur du vent est indiquée 2095 ?
105° m 20 kt.
1675le vent est indiqué par la flèche en bas à gauche avec sa force 20 kt l'annexe à l'examen est plus 'droit' que le notre voici le report de la flèche 'vent' sur le symbole de notre aéronef 1676030°(m) / 20 kt. 255°(m) / 20 kt. 285°(m) / 20 kt.
Question 67-11 : Quelle est la valeur de la route vor localiser sélectée 2093 ?
299°.
260° est la valeur de la 'pinnule' qu'a choisi le pilote s'il enclenche le pilote automatique en mode hdg maintien de cap heading l'aéronef se mettra au cap 260°ici avec le pilote automatique en mode vor l'aéronef viendra s'aligner au cap 299° radial 119° en rapprochement du vor puisque l'information 'to' est affichée dans la situation donnée en annexe on peut dire que le pilote avait reçu l'ordre de voler au cap 260° pour venir intercepter l'axe vor 299° il est donc en train de s'aligner puisque la barre symbolisant l'axe radio électrique est visible à 75° à gauche272°. 260°. 280°.
Question 67-12 : Quelle est la valeur de la route magnétique de l'aéronef 2092 ?
272°.
260° est la valeur de la 'pinnule' qu'a choisi le pilote s'il enclenche le pilote automatique en mode hdg maintien de cap heading l'aéronef se mettra au cap 260°ici avec le pilote automatique en mode vor ou app approach l'aéronef viendra s'aligner au cap 299° radial 119° en rapprochement du loc de l'ils puisque l'information 'to' est affichée dans la situation donnée en annexe on peut dire que le pilote avait reçu l'ordre de voler au cap 260° pour venir intercepter l'axe ils 299° il est donc en train de s'aligner puisque la barre symbolisant l'axe radio électrique du loc est visible à 2° à gauche280° 260° 300°
Question 67-13 : Les lettres qtx et le symbole adjacent indiquent un 2091 ?
Vordmetacan.
Le symbole est un vortac c'est à dire vor et tacancomme le tacan fait aussi dme pour les aéronefs civils la réponse est bien vordmetacanTacan. vor. aéroport.
Question 67-14 : Le 'o' suivi des lettres 'kabc' indique 2090 ?
Un aéroport hors de la route.
L'aéroport de destination. un vor/dme hors de la route. un aéroport de dégagement désigné.
Question 67-15 : Quel est le cap magnétique sélecté 2089 ?
260°.
1713notez la route 'corrigée' plus généralement appelée route 'instantanée' qui est orienté au 272°272°. 280°. 300°.
Question 67-16 : Le schéma indique que l'aéronef est 2087 ?
à droite de l'axe localizer et en dessous du plan.
1713à droite de l'axe localizer et au dessus du plan. à gauche de l'axe localizer et en dessous du plan. à gauche de l'axe localizer et au dessus du plan.
Question 67-17 : Les échos radar peuvent être visualisés sur les ehsi electronic horizontal situation indicator dans tous les modes a l'exception de ?
Full nav full vorils et plan.
Sur la plupart des ehsi en mode 'rose pleine' full nav vor et ils et en mode plan les échos radar ne sont pas affichésces modes étant généralement utilisés en phase d'alignement pour l'atterrissage et le mode plan est lui utilisé lors de l'insertion du plan de vol dans le fmc une erreur de route peut facilement être découverte et corrigée en vol ce mode permet de vérifier un point à venir sur la route ce ne sont pas des modes dédiés spécifiquement à la navigation comme le mode map par exemple 2399Exp vor/ils, plan et map. full nav, plan et map full vor/ils, exp vor/ils et plan.
Question 67-18 : L'annexe 11 de l'oaci définit la navigation de surface rnav comme une méthode de navigation qui permet aux aéronefs d'évoluer sur n'importe quelle trajectoire voulue ?
Dans la zone de couverture d'aides radio référencées ou dans les limites d'utilisation d'aides autonomes embarquées ou la combinaison des deux.
Examen de juin 2012Dans la zone de couverture d'aides radio référencées, pourvu que l'aéronef soit équipé d'au moins une aide autonome embarquée. en dehors de la zone de couverture d'aides radio pourvu que l'aéronef soit équipé d'au moins une aide autonome embarquée. en dehors de la zone de couverture d'aides radio pourvu que l'aéronef soit équipé d'au moins deux aides autonomes embarquées.
Question 67-19 : La navigation brnav rnav de base demande une précision de suivi de route de ?
+ 5 nm au moins pendant 95 % du temps de vol.
Examen atpl sept 2000 et mars 2001+/- 5 nm au moins pendant toute la durée du vol. +/- 3 nm au moins pendant 90 % du temps de vol. +/- 2 nm au moins pendant 75 % du temps de vol.
Question 67-20 : La position fmc flight management computer est ?
Une position calculée basée sur de nombreuses sources irs radio ils gps etc.
Question 67-21 : Selon les règles de code des couleurs cs 25 les éléments affichés en rouge sur l'efis indiquent ?
Des warning des limites d'enveloppe de vol et des systèmes.
Des “cautions” et sources anormales, modes engagés. des limites d'enveloppe de vol et de système, et des modes engagés. des “warning”, des “cautions” et des sources anormales.
Question 67-22 : Selon les règles de code de couleur cs 25 les éléments affichés en ambrejaune sur l'efis indiquent ?
Des cautions des sources anormales.
Des limites d'enveloppe de vol et de systèmes. des “warning”. des modes engagés.
Question 67-23 : Selon les règles de code de couleur cs 25 les éléments affichés en vert sur l'efis indiquent ?
Des modes engagés.
Sebberny la différence entre modes engagés et modes armés svp vous êtes par exemple en vol sous pilote automatique en mode engagé de maintien de cap heading c'est à dire que le mode est actif le contrôleur vous indique un cap à suivre qui va vous permettre d'intercepter l'axe ils pour venir vous poser vous armez donc votre mode ilsa proximité de l'axe ils le mode heading va se désactiver et le mode ils va s'engager à sa place l'avion va tourner pour s'aligner sur l'axe ilsDes “cautions” et sources anormales. la terre. l'indicateur de déviation ils.
Question 67-24 : Selon les règles de code de couleur cs 25 les éléments affichés cyanbleu sur l'efis indiquent ?
Le ciel.
Les modes engagés. la /les barre(s) du directeur de vol. l'enveloppe de vol et les limites systèmes.
Question 67-25 : Dans un système efis electronic flight instrument system et pour les fmc flight management computer les données primaires relatives à la navigation sont fournies par ?
Les aides radiole gpsles systèmes irs inertial reference systems.
Examen de juin 2012 jordan9094 la reponse donnée est bonne mais la question ou plutot les reponses données sont contestable car d'après le mermoz la reponse les syst irsle rdr mtoles aides radion'est pas fausse pourrais je avoir une explication merci d'avancela question parle des données primaires relatives à la navigation donc clairement les moyens premiers permettant de tracer et de suivre notre routele radar météo ne fait pas partie des moyens primaires de navigation le radar météo permettra pendant le vol d'adapter la trajectoire en fonction du temps rencontré c'est n'est pas un moyen de navigation à proprement parlerLes systèmes irs (inertial reference systems)xsx les aides radioxsxle 'terrain collision alerting system' (tcas) les systèmes irs (inertial reference systems)xsxle radar météorologiquexsx les aides radio le gpsxsx le radar météorologiquexsx les aides radio
Question 67-26 : Quelle procédure doit on appliquer lors d'un vol en ifr lorsque les données de position d'un point au sol diffèrent d'une valeur importante entre celles d'un récepteur gpsnavstar et celles d'un moyen de navigation conventionnel ?
Le vol peut être poursuivi en s'appuyant sur les données du moyen de navigation conventionnel.
Sarcive qui nous dit que c'est vraiment le système gpsnavstar qui est fautif et non le moyen conventionnel c'est une bonne remarque après recherche il apparait que la question dans la banque jaaeasa a été mal traduite par l'autorité which of the following procedures must be adopted if on a flight under ifr conditions using a navstargps satellite navigation system receiver the position fix obtained from the gps receiver differs from the position of conventional navigation system s by an unacceptable amount on est passé du pluriel au singulier et ça fait effectivement une grande différencela réponse est celle des jaaLe pilote doit déterminer la raison de la variation et corriger l'erreur ou couper le système fautif. le vol peut être poursuivi en suivant les données gps/navstar, les moyens de navigation devront être vérifiés pour le prochain vol. le vol doit être poursuivi en vfr.
Question 67-27 : Quelle distance sera affichée sur un système élémentaire rnav base sur le vordme lorsqu'on utilise la station 'fantôme' à la position 'x' 2088 ?
9 nm.
On demande juste quelle distance sera affiché dans l'aéronef par rapport à la station fantôme x un aéronef équipé rnav sur le nd par exemple 239314 nm. 11 nm. 8 nm.
Question 67-28 : Des indications erratiques peuvent être rencontrées en volant vers la station 'fantômes' d'un système rnav basique basé sur un vordme ?
En vol à basse altitude proche des limites de réception de la station de référence.
Examen atpl de mars 2005 et décembre 2010Parce que, dans certaines conditions critiques (gisement vers la station 'fantômes' autre que 180°/360°), il faut plus de temps au calculateur pour calculer l'information. lorsqu'on se trouve dans le cône de silence au dessus de la station 'fantôme'. quand la station 'fantômes' est hors de portée.
Question 67-29 : Laquelle des fonctions suivantes est une des fonctions du calculateur dans un système rnav basique à deux dimensions ?
L'utilisation des informations données par une station vordme pour le calcul de la route et des indications de distance vers une station fantôme ou un waypoint.
Examen atpl session papier de décembre 2010 lematmat le calculateur du système rnav ne calcule t il pas un écart de route cette question a pour seule but de tester si vous avez compris à quoi sert un système rnav classiquel'utilisation d'une station fantôme sur un système rnav permet de déplacer virtuellement un vordme vers une position qui vous intéresse et qui n'est pas équipée de moyen de radionavigation exemple vous êtes en vol en route pour faire la traversée de cannes à ajaccio en pleine méditéranée vous devez survoler le point de report obligatoire merlu vous déplacez virtuellement grâce à votre système rnav le vor de saint tropez stp de 53 nm sur le radial 099° pour 'marquer' le point merluvotre ensemble de navigation vor 1 et dme indiqueront cette station 'fantôme' vous n'aurez qu'à suivre vos instrumentspour revenir à notre annexe votre dme indiquera donc 9 nm la distance pour rejoindre votre point 'fantôme'cette question a pour seule but de tester si vous avez compris à quoi sert un système rnav classiquel'utilisation d'une station fantôme sur un système rnav permet de déplacer virtuellement un vordme vers une position qui vous intéresse et qui n'est pas équipée de moyen de radionavigation exemple vous êtes en vol en route pour faire la traversée de cannes à ajaccio en pleine méditéranée vous devez survoler le point de report obligatoire merlu vous déplacez virtuellement grâce à votre système rnav le vor de saint tropez stp de 53 nm sur le radial 099° pour 'marquer' le point merluvotre ensemble de navigation vor 1 et dme indiqueront cette station 'fantôme' vous n'aurez qu'à suivre vos instrumentspour revenir à notre annexe votre dme indiquera donc 9 nm la distance pour rejoindre votre point 'fantôme' lcontamine session informatique juin 2010Le calcul des information d'écart de route (xtk, cross track) dans le cas des approches ndb. la sélection automatique des deux plus puissants transmetteurs pour le mode rnav, et la possibilité de continuer d'utiliser ces deux stations en les mettant en mémoire au cas où celles-ci tomberaient en panne. la vérification de la précision de la station sol, a l'aide d'un programme de test inclus.
Question 67-30 : Quelle est la liste correcte des informations fournies par un système rnav basique basé sur un vordme lorsqu'on fait route vers une station ou waypoint fantôme ?
Déviation latérale xtk distance à parcourir.
Examen de septembre 2009 et décembre 2010ressemble à la question 173 intitulé et bonne réponse légèrement différentsVitesse du vent. vitesse vraie, dérive. position de l'aéronef en latitude et longitude.
Question 67-31 : Quelles sont les données à insérer pour créer un waypoint ou une station 'fantôme' à partir d'un système rnav basé uniquement sur un vordme ?
Radial et distance du vordme vers le waypoint ou la station 'fantôme'.
Examen atpl de décembre 2010Route magnétique et distance de l'aéronef vers le waypoint ou la station 'fantôme'. radials de 2 vors au minimum vers le waypoint ou la station 'fantôme'. route magnétique et distance depuis le waypoint ou la station 'fantôme' vers le vor/dme.
Question 67-32 : Quelle est la distance indiquée par un système rnav élémentaire basé sur le vordme en utilisant la station 'fantômes' 2086 ?
12 nm.
239211 nm. 10 nm. 21 nm.
Question 67-33 : Pour un système de navigation de zone rnav laquelle des données entrantes suivantes provient d'un système externe non embarqué ?
Radial distance d'un vordme.
Fbg1orangefr la distance dme est calculée par l'avion non peut on dire que l'info provient d'un système externe et comment le calculateur détermine la distance sans le signal d'un dme au sol Position ins (système de navigation inertielle). cap magnétique. altitude pression.
Question 67-34 : Parmi les capteurssystèmes embarqués suivants lequel est autonome ?
Le système de navigation inertielle ins .
Le système rnav basique (à 2 dimensions). le vor/dme. le gps.
Question 67-35 : En rapport avec un système de navigation de surface rnav lequel des éléments suivants correspond à une entrée de centrale aérodynamique air data input ?
La vitesse vraie.
Kinouseb je ne comprends pas bien la question la vitesse vraie est une entrée de la ca merci de votre aide le calculateur d'un système rnav reçoit l'information de la vitesse vraie envoyée par l'adc air data computer ainsi qu'une information de cap pour pouvoir calculer la dériveLa dérive doppler une radial et une distance d'un vor/dme la position ins (inertial navigation system)
Question 67-36 : Le flight management computer fmc d'un fms contient les données relatives aux calculs du domaine de vol de l'aéronefces données sont stockées dans ?
La base de données de performance.
1952La centrale aérodynamique (adc). la base de données de navigation. le calculateur de vol automatique.
Question 67-37 : Le flight management computer fmc d'un fms contient les données relatives aux vitesses v1 vr et v2 sont stockées dans ?
La base de données de performance.
1952La centrale aérodynamique (adc). la base de données de navigation. le calculateur de vol automatique.
Question 67-38 : Les données relatives aux plans de vol stockés dans le flight management computer fmc du fms font partie de la base de données ?
De navigation.
De la centrale aérodynamique (adc). de performance. de vol automatique.
Question 67-39 : Le flight management computer fmc d'un fms contient les données relatives aux stars et sidsces données sont stockées dans ?
La base de données de navigation.
1953La centrale aérodynamique (adc). la base de données de performance. le calculateur de vol automatique.
Question 67-40 : Sous quelles circonstances un système de navigation vordme bascule en dead reckoning mode vor sans information de dme ?
Le système reçoit des informations d'un vor seulement .
Le système reçoit des informations d'un vor et de deux dme. le système ne reçoit pas d'informations de vitesse vraie (tas) de la centrale aérodynamique (adc). le système reçoit des informations d'un vor et d'un dme.
Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.
