Un compte Premium offert sur le site FCL.055 ! Lire ici
7 membres en ligne en ce moment. Rejoignez-les pour progresser avec nos 15164 questions corrigées et expliquées !
Question 67-1 : Quelle figure représente un efis electronic flight instrument system en mode exp vor/ils avec une fréquence vor sélectée . 2103 ? [ Reglementation maintenance ]
Figure 4.
.la question demande avec une fréquence vor sélectée... la figure 1 n'est donc pas la réponse attendue.. 1943.les 4 figures sont en mode expand exp , c'est à dire avec seulement une partie de la rose des caps visible..l'autre mode est le mode full, c'est à dire avec la rose des caps totalement visible. 1707. mode full
Question 67-2 : Quelle figure représente un efis electronic flight instrument system en mode full vor/ils avec une fréquence vor sélectée . 2102 ?
Figure 1.
.la figure 6 est aussi un mode full vor/ils mais avec une fréquence ils sélectée, indiquée par ils en bas à droite et également par l'indication du glide sur le côté droit...avec une fréquence vor, il n'y a pas d'indication de glide...la question demande mode full vor/ils avec une fréquence vor sélectée...la figure 6 est un mode full vor/ils avec une fréquence ils sélectée.. 2391.. mode full . 1707
Question 67-3 : Quelle figure représente un efis electronic flight instrument system en mode plan . 2100 ?
Figure 2.
. 2391
Question 67-4 : Quelle figure représente un efis electronic flight instrument system en mode map . 2100 ?
Figure 3.
. 2391
Question 67-5 : Quelle figure représente un efis electronic flight instrument system en mode exp vor/ils avec une fréquence vor sélectée . 2100 ?
Figure 4.
. 2391.expanded vor/ils mode avec une fréquence vor sélectionnée.
Question 67-6 : Quelle figure représente un efis electronic flight instrument system en mode exp vor/ils avec une fréquence ils sélectée . 2100 ?
Figure 5.
. 2391
Question 67-7 : Quelle figure représente un efis electronic flight instrument system en mode full vor/ils avec une fréquence ils sélectée . 2100 ?
Figure 6.
.la figure 6 est un mode full vor/ils avec une fréquence ils sélectée.. 2391.. mode full . 1707
Question 67-8 : Quelle est la valeur de la dérive . 2096 ?
8° gauche.
.le vent vient de notre droite, donc on dérive à gauche on a 8° de dérive gauche...notre route est au 272°..notre cap est au 280°..c'est la correction que l'on apporte à l'aéronef, qui est de 8°droite attention à la confusion facile...la dérive se détermine en partant du cap vers la route,dans cette question..cap 280° vers route 272° donc dérive gauche.
Question 67-9 : Quelle est la valeur de la route allant de tbx à ytb . 2094 ?
097° vrai.
.un affichage plan sur un efis, ne montre rien d'autre qu'une carte avec un nord vrai auquel il faudra ajouter ou retrancher la déclinaison magnétique locale...on voit dans l'angle en bas à droite, la flèche indiquant le nord vrai...en mode plan d'un efis, on peut consulter toute la route de notre plan de vol route qui a été insérée dans le fms ou le gps...de ce fait, le haut de l'affichage la partie 'arc' nous indique que la route magnétique actuelle est 073°, et la partie 'carte' en dessous, où l'on retrouve des points de navigation, comme si l'on regardait une carte papier.. 1706
Question 67-10 : Quelle valeur du vent est indiquée. 2095 ?
105° m / 20 kt.
. 1675.le vent est indiqué par la flèche en bas à gauche, avec sa force 20 kt..l'annexe à l'examen est plus 'droit' que le notre, voici le report de la flèche 'vent' sur le symbole de notre aéronef. 1676
Question 67-11 : Quelle est la valeur de la route vor localiser sélectée . 2093 ?
299°.
.260° est la valeur de la 'pinnule' qu'a choisi le pilote. s'il enclenche le pilote automatique en mode hdg maintien de cap heading , l'aéronef se mettra au cap 260°..ici, avec le pilote automatique en mode vor, l'aéronef viendra s'aligner au cap 299° radial 119° en rapprochement du vor puisque l'information 'to' est affichée...dans la situation donnée en annexe, on peut dire que le pilote avait reçu l'ordre de voler au cap 260° pour venir intercepter l'axe vor 299°. il est donc en train de s'aligner puisque la barre symbolisant l'axe radio électrique est visible à 7,5° à gauche.
Question 67-12 : Quelle est la valeur de la route magnétique de l'aéronef. 2092 ?
272°
.260° est la valeur de la 'pinnule' qu'a choisi le pilote. s'il enclenche le pilote automatique en mode hdg maintien de cap heading , l'aéronef se mettra au cap 260°...ici, avec le pilote automatique en mode vor ou app approach , l'aéronef viendra s'aligner au cap 299° radial 119° en rapprochement du loc de l'ils puisque l'information 'to' est affichée...dans la situation donnée en annexe, on peut dire que le pilote avait reçu l'ordre de voler au cap 260° pour venir intercepter l'axe ils 299°. il est donc en train de s'aligner puisque la barre symbolisant l'axe radio électrique du loc est visible à 2° à gauche.
Question 67-13 : Les lettres qtx et le symbole adjacent indiquent un . 2091 ?
Vor/dme/tacan.
.le symbole est un vortac , c'est à dire vor et tacan...comme le tacan fait aussi dme pour les aéronefs civils, la réponse est bien vor/dme/tacan.
Question 67-14 : Le 'o' suivi des lettres 'kabc' indique . 2090 ?
Un aéroport hors de la route.
Question 67-15 : Quel est le cap magnétique sélecté. 2089 ?
260°.
. 1713..notez la route 'corrigée' plus généralement appelée route 'instantanée', qui est orienté au 272°.
Question 67-16 : Le schéma indique que l'aéronef est. 2087 ?
à droite de l'axe localizer et en dessous du plan.
. 1713
Question 67-17 : Les échos radar peuvent être visualisés sur les ehsi electronic horizontal situation indicator dans tous les modes, a l'exception de ?
Full nav, full vor/ils et plan.
.sur la plupart des ehsi, en mode 'rose pleine' full nav, vor et ils et en mode plan, les échos radar ne sont pas affichés..ces modes étant généralement utilisés en phase d'alignement pour l'atterrissage, et le mode plan est lui utilisé lors de l'insertion du plan de vol dans le fmc une erreur de route peut facilement être découverte et corrigée, en vol, ce mode permet de vérifier un point à venir sur la route. ce ne sont pas des modes dédiés spécifiquement à la navigation comme le mode map par exemple.. 2399
Question 67-18 : L'annexe 11 de l'oaci définit la navigation de surface rnav comme une méthode de navigation qui permet aux aéronefs d'évoluer sur n'importe quelle trajectoire voulue ?
Dans la zone de couverture d'aides radio référencées ou dans les limites d'utilisation d'aides autonomes embarquées, ou la combinaison des deux.
Examen de juin 2012.
Question 67-19 : La navigation brnav rnav de base demande une précision de suivi de route de ?
+/ 5 nm au moins pendant 95 % du temps de vol.
Examen atpl sept 2000 et mars 2001.
Question 67-20 : La position fmc flight management computer est ?
Une position calculée basée sur de nombreuses sources irs, radio, ils, gps, etc.
Question 67-21 : Selon les règles de code des couleurs cs 25, les éléments affichés en rouge sur l'efis, indiquent ?
Des warning , des limites d'enveloppe de vol et des systèmes.
Question 67-22 : Selon les règles de code de couleur cs 25, les éléments affichés en ambre/jaune sur l'efis, indiquent ?
Des cautions , des sources anormales.
Question 67-23 : Selon les règles de code de couleur cs 25, les éléments affichés en vert sur l'efis, indiquent ?
Des modes engagés.
Sebberny.la différence entre modes engagés et modes armés , svp... .vous êtes par exemple en vol sous pilote automatique, en mode engagé de maintien de cap heading , c'est à dire que le mode est actif. le contrôleur vous indique un cap à suivre qui va vous permettre d'intercepter l'axe ils pour venir vous poser, vous armez donc votre mode ils..a proximité de l'axe ils, le mode heading va se désactiver et le mode ils va s'engager à sa place. l'avion va tourner pour s'aligner sur l'axe ils.
Question 67-24 : Selon les règles de code de couleur cs 25, les éléments affichés cyan/bleu sur l'efis, indiquent ?
Le ciel.
Question 67-25 : Dans un système efis electronic flight instrument system et pour les fmc flight management computer , les données primaires relatives à la navigation sont fournies par ?
Les aides radio.le gps.les systèmes irs inertial reference systems
Examen de juin 2012.. jordan9094 .la reponse donnée est bonne mais la question ou plutot les reponses données sont contestable car..d'après le mermoz la reponse.les syst irs.le rdr mto.les aides radio...n'est pas fausse. pourrais je avoir une explication ..merci d'avance....la question parle des données primaires relatives à la navigation, donc clairement les moyens premiers permettant de tracer et de suivre notre route..le radar météo ne fait pas partie des moyens primaires de navigation. le radar météo permettra pendant le vol d'adapter la trajectoire en fonction du temps rencontré, c'est n'est pas un moyen de navigation à proprement parler.
Question 67-26 : Quelle procédure doit on appliquer, lors d'un vol en ifr, lorsque les données de position d'un point au sol diffèrent d'une valeur importante, entre celles d'un récepteur gps/navstar et celles d'un moyen de navigation conventionnel ?
Le vol peut être poursuivi en s'appuyant sur les données du moyen de navigation conventionnel.
Sarcive .qui nous dit que c'est vraiment le système gps/navstar qui est fautif et non le moyen conventionnel...c'est une bonne remarque. après recherche il apparait que la question dans la banque jaa/easa a été mal traduite par l'autorité which of the following procedures must be adopted if, on a flight under ifr conditions using a navstar/gps satellite navigation system receiver, the position fix obtained from the gps receiver differs from the position of conventional navigation system s by an unacceptable amount..on est passé du pluriel au singulier, et ça fait effectivement une grande différence..la réponse est celle des jaa.
Question 67-27 : Quelle distance sera affichée sur un système élémentaire rnav, base sur le vor/dme, lorsqu'on utilise la station 'fantôme' à la position 'x' . 2088 ?
9 nm.
.on demande juste quelle distance sera affiché dans l'aéronef par rapport à la station fantôme x un aéronef équipé rnav, sur le nd par exemple.. 2393
Question 67-28 : Des indications erratiques peuvent être rencontrées en volant vers la station 'fantômes' d'un système rnav basique basé sur un vor/dme ?
En vol à basse altitude proche des limites de réception de la station de référence.
Examen atpl de mars 2005 et décembre 2010.
Question 67-29 : Laquelle des fonctions suivantes est une des fonctions du calculateur dans un système rnav basique à deux dimensions ?
L'utilisation des informations données par une station vor/dme pour le calcul de la route et des indications de distance vers une station fantôme ou un waypoint.
Examen atpl session papier de décembre 2010... lematmat .le calculateur du système rnav ne calcule t il pas un écart de route...cette question a pour seule but de tester si vous avez compris à quoi sert un système rnav classique...l'utilisation d'une station fantôme sur un système rnav, permet de déplacer virtuellement un vor/dme, vers une position qui vous intéresse et qui n'est pas équipée de moyen de radionavigation, exemple..vous êtes en vol, en route pour faire la traversée de cannes à ajaccio, en pleine méditéranée, vous devez survoler le point de report obligatoire merlu, vous déplacez virtuellement, grâce à votre système rnav, le vor de saint tropez stp de 53 nm sur le radial 099°, pour 'marquer' le point merlu..votre ensemble de navigation vor 1 et dme indiqueront cette station 'fantôme', vous n'aurez qu'à suivre vos instruments...pour revenir à notre annexe, votre dme indiquera donc 9 nm, la distance pour rejoindre votre point 'fantôme'....cette question a pour seule but de tester si vous avez compris à quoi sert un système rnav classique...l'utilisation d'une station fantôme sur un système rnav, permet de déplacer virtuellement un vor/dme, vers une position qui vous intéresse et qui n'est pas équipée de moyen de radionavigation, exemple..vous êtes en vol, en route pour faire la traversée de cannes à ajaccio, en pleine méditéranée, vous devez survoler le point de report obligatoire merlu, vous déplacez virtuellement, grâce à votre système rnav, le vor de saint tropez stp de 53 nm sur le radial 099°, pour 'marquer' le point merlu..votre ensemble de navigation vor 1 et dme indiqueront cette station 'fantôme', vous n'aurez qu'à suivre vos instruments...pour revenir à notre annexe, votre dme indiquera donc 9 nm, la distance pour rejoindre votre point 'fantôme'... lcontamine .session informatique juin 2010
Question 67-30 : Quelle est la liste correcte des informations fournies par un système rnav basique basé sur un vor/dme lorsqu'on fait route vers une station ou waypoint fantôme ?
Déviation latérale xtk , distance à parcourir.
Examen de septembre 2009 et décembre 2010..ressemble à la question 173, intitulé et bonne réponse légèrement différents.
Question 67-31 : Quelles sont les données à insérer pour créer un waypoint ou une station 'fantôme' à partir d'un système rnav basé uniquement sur un vor/dme ?
Radial et distance du vor/dme vers le waypoint ou la station 'fantôme'.
Examen atpl de décembre 2010.
Question 67-32 : Quelle est la distance indiquée par un système rnav élémentaire, basé sur le vor/dme, en utilisant la station 'fantômes' . 2086 ?
12 nm.
. 2392
Question 67-33 : Pour un système de navigation de zone rnav , laquelle des données entrantes suivantes provient d'un système externe, non embarqué ?
Radial distance d'un vor/dme.
Fbg1orangefr .la distance dme est calculée par l'avion, non peut on dire que l'info provient d'un système externe...et comment le calculateur détermine la distance sans le signal d'un dme au sol..
Question 67-34 : Parmi les capteurs/systèmes embarqués suivants, lequel est autonome ?
Le système de navigation inertielle ins.
Question 67-35 : En rapport avec un système de navigation de surface rnav , lequel des éléments suivants correspond à une entrée de centrale aérodynamique air data input ?
La vitesse vraie
Kinouseb.je ne comprends pas bien la question la vitesse vraie est une entrée de la ca merci de votre aide... .le calculateur d'un système rnav reçoit l'information de la vitesse vraie envoyée par l'adc air data computer , ainsi qu'une information de cap pour pouvoir calculer la dérive.
Question 67-36 : Le flight management computer fmc d'un fms contient les données relatives aux calculs du domaine de vol de l'aéronef..ces données sont stockées dans ?
La base de données de performance.
. 1952
Question 67-37 : Le flight management computer fmc d'un fms contient les données relatives aux vitesses v1, vr et v2 sont stockées dans ?
La base de données de performance.
. 1952
Question 67-38 : Les données relatives aux plans de vol stockés dans le flight management computer fmc du fms font partie de la base de données ?
De navigation.
Question 67-39 : Le flight management computer fmc d'un fms contient les données relatives aux stars et sids..ces données sont stockées dans ?
La base de données de navigation.
. 1953
Question 67-40 : Sous quelles circonstances un système de navigation vor/dme bascule en dead reckoning mode vor sans information de dme ?
Le système reçoit des informations d'un vor seulement.
~
Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.
