Question 69-1 : Dans un système efis electronic flight instrument system les données relatives à la navigation sont fournies par ? [ Instruction décollage ]
Les aides radio.les fmc flight management computer .les systèmes irs inertial reference systems
Question 69-2 : Sur un ehsi electronic horizontal situation indicator ou sur un nd navigation display d'un efis electronic flight instrument system la ligne de route route instantanée ?
Représente la route sol de l'aéronef quand elle coincide avec la route désirée l'effet du vent est corrigé
Pascallockhart .bonjour un exemple s'il te plaît ..voici un exemple de nd navigation display d'un avion en cours d'interception du localizer d'un ils . 1668.en haut à droite on peut voir que l'on est à 13 5 nm de la piste l'avion est sur le plan idéal l'indication de glide le losange magenta est centré .la route sol est environ 092° le vent étant presque de face il n'y a que 2° d'écart avec le cap actuel .quand l'avion sera sur l'axe localizer sur la route 055° le vent viendra de sa droite il devra prendre un cap plus fort que 055° pour 'contrer' le vent pour se simplifier la tache le pilote n'aura qu'à faire se superposer la 'route sol instantanée' la ligne blanche avec l'axe du localizer le pilote pourra lire un cap qui sera probablement de l'ordre de 058° à 060°
Question 69-3 : Suivant les règles de code couleur des jar 25 les données et valeurs engagées sur un efis electronic flight instrument systems sont de couleur ?
Verte
Fbg1orangefr .on s'y perd entre engagé ou sélecte ou armé ou capture .pouvez vous faire un récapitulatif des termes utilisés .merci ..vert pour les modes engagés .blanc pour les modes armés et valeurs courantes .magenta pour un cap sélecté .cyan/bleu pour le ciel .mode armé sur efis blanc passera en vert lors de la capture et restera ensuite en vert quand actif
Question 69-4 : Selon les règles de code de couleur jar 25 les données et les valeurs courantes sont colorées sur l'efis en ?
Blanc
Freeaviator .quelqu'un me confirme svp .courantes = armées .merci ..les modes 'armés' sont aussi en blanc mais ici la question fait référence aux données et aux valeurs courantes il s'agit de la vitesse indiquée du cap de la vitesse sol et de l'altitude par exemple
Question 69-5 : Selon les règles de code de couleur jar 25 les modes armés sont colorées sur l'efis en ?
Blanc
Cookies .un rappel svp je pensais que vert c'etait armé ..mode armé sur efis blanc passera en vert lors de la capture et restera ensuite en vert quand actif
Question 69-6 : Selon des règles de code de couleur jar 25 un cap sélecté est coloré sur l'efis ?
Magenta
Aurelien695 .arme ==> blanc.selecte ==> magenta.engage ==> vert. willambroise .pour se rappeler ces damnés codes couleurs moyen mnémotech .'tu crois que l'armée c'est blanc tu t'engages t'es vert' .désolé j'ai pas trouvé mieux
Question 69-7 : L'ehsi en vol automatique reçoit ses informations de ?
Fms
Question 69-8 : Dans quel cas les temps à destination eto et eta calculés par le fmc flight management computer sont ils correctes ?
Quand les vents réels correspondent aux vents prévus et que la vitesse réelle en mach est égale à celle calculée par le fmc
Bobeauxmadej .bonjour un petit rappel svp eto et eta thx..eta estimated time of arrival heure d'arrivée prévue .eto estimated time over significant point heure estimée de passage au point significatif . william .eto = estimated time overfly
Question 69-9 : Quelle est la liste correcte des informations fournies par un système rnav basique basé sur un vor/dme ?
Déviation latérale xtc distance au waypoint écart de route angulaire
Maj nov 2009
Question 69-10 : Concernant le syst me rnav vor/dme d'un fms l'information de dme est obtenue par ?
Le syst me rnav du fms qui s lectionne automatiquement le dme le plus adapt
Session de f vrier 2016
Question 69-11 : Le radioaltimètre basse altitude utilisé dans une approche de précision .1 opère dans les gammes de 1540 à 1660 mhz.2 émet des impulsions.3 émet une onde modulée en fréquence.4 est utilisable généralement entre 0 à 5000 ft.5 présente une erreur de +/ 2 ft entre 0 et 500 ft ou 1 5% le ?
3 et 5
Formulation mise à jour en 2022
Question 69-12 : L'information fournie par le radioaltimètre ?
Indique la distance entre le sol et l'aéronef
Question 69-13 : L'équipement radio d'un aéronef qui émet sur une fréquence de 4400 mhz est ?
La radiosonde ba radio altimètre basse altitude
Question 69-14 : Le calculateur du gpws ground proximity warning system ou avertisseur de proximité du sol reçoit des informations de .1 vitesse verticale .2 hauteur radio sonde .3 altitude pression .4 écart par rapport au plan de descente ils .5 position du train et des volets .6 angle d'incidence.la ?
1 2 4 et 5
Lionel .l'angle d'incidence n'en fait pas partie merci. .non l'angle d'incidence n'est pas pris en compte celui ci variant notamment en fonction des phases de vol de la masse de l'aéronef du centrage etc et comme chaque aéronef est différent y compris pour des séries identiques il est impossible de fournir une information spécifique par appareil au calculateur gpws .chez air france par exemple mais aussi dans de nombreuses autres compagnies on applique des ccm coefficient correcteur de matricule il s'agit d'un coefficient applicable à la consommation carburant publiée défini statistiquement pour chaque avion car l'angle d'incidence sera dans des conditions identiques vitesses configuration centrage différent de quelques microdegrés entre des machines pourtant de même type et série .therwy .c'est une question difficile à répondre car l'angle d'incidence est une entrée du calculateur non pas pour générer une alarme gpws mais au contraire pour inhiber l'alarme gpws afin de donner priorité à l'alarme décrochage car sinon l'alarme décrochage et gpws se chevaucheraient et ce n'est pas le cas pour rappel l'alarme gpws et décrochage doivent être sonore l'alarme décrochage ayant la priorité la plus haute l'alarme gpws est aussi inhibée en cas d'alarme windshear car celle ci a la priorité numéro 2
Question 69-15 : La plage de fréquence utilisée par le radioaltimètre basse altitude est ?
4200 mhz à 4400 mhz
Question 69-16 : Concernant les radioaltimètres le principe de mesure de la hauteur au dessus du sol est basé sur ?
L'envoi d'une onde modulée en fréquence et la mesure de l'écart de fréquence entre l'onde émise et l'onde reçue après réflexion sur le sol
Question 69-17 : L'alarme lumineuse de la hauteur de décision dh s'enclenche quand l'aéronef ?
Descend en dessous de l'altitude radio prédéfinie
Rickenbaker .on parle de hauteur dans la question la réponse parle d'altitude c'est assez étrange n'aurait il pas été plus correcte que la réponse soit descend en dessous de la hauteur radio prédéfinie . .oui cela aurait été plus juste mais comme le pilote sélectionne une dh/da decision height ou decision altitude fonction de son approche ils cat i ii ou iii vor etc la réponse reste cohérente
Question 69-18 : La vitesse maximale en opération vmo est une vitesse exprimée en ?
Vitesse conventionnelle vc ou cas
Hhausherr .calculée sur la base d'une eas mais exprimée/indiquée en cas sur l'anémomètre aiguille hachurée noir/jaune c'est bien ça . .oui c'est bien ça l'aiguille peut aussi être rouge et blanche voir blanche et jaune
Question 69-19 : Un avertisseur vmo mmo est composé d'une alarme reliée à ?
Une capsule anéroïde soumise à la pression statique et une capsule anémométrique soumise à la pression dynamique
Thomas pourrais je avoir quelque explication svp . l'avertisseur vmo mmo est un indicateur combiné de la vitesse maximale et du nombre de mach maximum auxquels l'aéronef peut être utilisé .la capsule anéroïde mesurant l'altitude barométrique est étanche et mesure la pression statique .la capsule anémométrique qui mesure la vitesse est alimentée par la pression dynamique prélevée via le tube pitot et est soumise à la pression statique la capsule se détend ou s'écrase en fonction de la pression dynamique .fonctionnement du machmètre . 960
Question 69-20 : Lorsqu'un aéronef intrus est équipé d'un transpondeur sans report d'altitude votre tcas traffic alert and collision avoidance system peut générer un ?
Avis de trafic seulement
Orelsimon .existe t il un avis de résolution horizontale . .non la résolution se fait seulement avec des avis à monter ou à descendre avis de résolution vertical .ici en l'absence d'altitude du trafic intrus vous aurez seulement un avis de trafic
Question 69-21 : Lorsqu'un trafic intrus est équipé d'un transpondeur mode c en état de marche votre tcas 2 peut générer un ?
Avis de trafic et un avis de résolution vertical
Question 69-22 : Le gpws ground proximity warning system fournit un signal d'alarme dans les cas suivants .1 taux de descente excessif .2 taux de rapprochement par rapport au sol excessif .3 perte d'altitude après décollage ou approche interrompue .4 configuration train/volets anormale .5 écart excessif sous le ?
1 2 3 4 et 5
Admin .voici les alarmes d'un gpws .1 excessive descent rate sink rate pull up .2 excessive terrain closure rate terrain pull up .3 altitude loss after take off or with a high power setting don't sink .4 unsafe terrain clearance too low terrain too low gear too low flaps .5 excessive deviation below glideslope glideslope 6 excessively steep bank angle bank angle .7 windshear protection windshear .en gras pour les avions les alarmes que vous entendrez si vous n'avez pas sorti le train ou que les volets ne se trouvent pas dans une position atterrissage
Question 69-23 : Le principe de mesure du radioaltimètre d'un aéronef moderne est basé sur ?
Une modulation en fréquence de la porteuse
Intitulé mis à jour juillet 2023 .examen atpl septembre 2019
Question 69-24 : Concernant le tcas trafic collision avoidance system ?
Aucune protection n'est assurée vis à vis d'un avion non équipé d'un transpondeur en état de marche
Question 69-25 : Le tcas ii fournit des avis de résolution ?
Dans le plan vertical seulement
Nouvelle formulation de l'examen atpl de septembre 2021
Question 69-26 : Le principe du tcas traffic collision avoidance system est basé sur l'utilisation des ?
Transpondeurs équipant les aéronefs
Question 69-27 : Le gpws ground proximity warning system génère le signal sonore suivant quand l'aéronef s'enfonce après le décollage ou en remise de gaz ?
Don't sink seulement à répétition
Ottorutt .gpws 5 modes .mode 1 sink rate.mode 2 terrain.mode 3 don't sink.mode 4 too low terrain/too low gear/too low flaps.mode 5 glideslope.dans les 3 premiers modes une 2eme alarme s'enclenche whoop whoop pull up cf cour gpws vous confirmez ou est ce la reponse officielle dgac . .gpws mode 3 alarme de perte d'altitude lors d'un décollage ou d'un remise de gaz .l'équipage est en phase de montée parfois dans des conditions limites charge max ou n 1 si l'alarme whoop whoop pull up se déclenche elle pourrait pousser le pilote a tirer excessivement sur le manche et risquer le décrochage .l'alarme whoop whoop pull up suivra sink rate dans le cas d'un taux de descente important et un rapprochement excessif du sol
Question 69-28 : Le gpws ground proximity warning system quand il y a obligation d'en disposer un sur un avion devra obligatoirement génèrer ?
Au moins une alarme sonore à laquelle pourra être ajouté une alarme visuelle
Eclipse500 .est ce que la réponse ne peut pas être une alarme sonore et une alarme visuelle j'ai trouvé comme information le gpws est un calculateur qui élabore des alarmes lumineuses et sonores a partir d'informations provenant des multiples capteurs de l'avion . .il existe différents types de gpws mais le plus répandu est avec seulement une alarme sonore .romano .je pensais que même les tcas i offraient une info de gisement/distance Ça n'est pas considéré comme une alarme visuelle . .attention nous parlons ici du gpws ground proximity warning system .les tcas i ou ii ne génèrent aucune information quand au risque de cfit controled flight into terrain
Question 69-29 : Le calculateur associé au système vibreur de manche d'un avion de transport reçoit des informations .1 d'angle d'incidence.2 de rpm moteurs.3 de configuration. .4 d'attitude tangage et roulis .5 de dérapage.la combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?
1 3
Question 69-30 : Durant l'approche l'équipage lit sur le radioaltimètre la valeur de 650 pieds il s'agit ?
De la hauteur de la roue la plus basse par rapport au sol à n'importe quel moment
Ys3034345 .je suis gèné par la réponse car elle ne prendrait pas en compte les erreurs d'installation aéronef sauf à les considérer négligeable les antennes du radioaltimètre sont sous l'aéronef c'est la raison pour laquelle j'avais privilégier hauteur de l'aéronef par rapport au sol .merci pour vos précisions . .le radioaltimètre est étalonné pour fournir une indication utile et exacte au pilote à savoir la hauteur de la roue/patin la plus basse par rapport au sol à n'importe quel moment .toutes les erreurs possibles ont été calculées et corrigées à l'installation le but est de permettre des approches cat ii et iii avec arrondies gérés par le pilote automatique de la manière la plus parfaite possible
Question 69-31 : L'avertisseur de proximité du sol ou gpws ground proximity warning system fonctionne pour des hauteurs de l'avion par rapport au sol allant ?
50 à 2500 ft
Laurenal .je crois que la bonne réponse est de 30 à 2500 ft et pas 50 à 2500 ft erreur d'énoncé . .pour l'easa concernant le gpws la bonne réponse est bien 50 à 2500 ft cela correspond en toute logique à la portée du radioaltimètre
Question 69-32 : Le système avertisseur de décrochage reçoit principalement des informations de .1 mach.2 incidence.3 vitesse indiquée ias .4 configuration de l'aéronef volets / becs de bord d'attaque .la combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est ?
2 et 4
Question 69-33 : Le tcas ii traffic collision avoidance system fournit les informations suivantes .1 information de trafic ta trafic advisory .2 avis de résolution ra resolution advisory dans le plan horizontal .3 avis de résolution ra resolution advisory dans le plan vertical .4 avertissement de proximité ?
1 et 3
Question 69-34 : Le calculateur du tcas reçoit des informations .1 de tas.2 de configuration train/volets .3 d'altitude pression via le mode c du transpondeur.4 de hauteur du radioaltimètre.la combinaison regroupant toutes les propositions correctes est ?
2 3 4
Ecqb06 mars 2020
Question 69-35 : Concernant le tcas ii traffic collision avoidance system un avis de résolution ou ra resolution advisory correctif est un avis de résolution pour lequel ?
Le pilote doit modifier rapidement la vitesse verticale de son avion
Alinesere .n'est ce pas une résolution d'altitude . .c'est bien une résolution d'altitude modification de la vitesse verticale si l'avion est en montée ou en descente le tcas 2 demandera d'augmenter ou de diminuer le taux vario si on est en palier il y aura une demande à monter ou à descente
Question 69-36 : Le calculateur associé au système vibreur de manche d'un avion de transport reçoit des informations .1 de masse de l'aéronef .2 d'angle d'incidence .3 de détection de configuration volet .4 de position du train d'atterrissage.5 de la température totale de l'air .6 de l'altitude pression.la ?
2 et 3
Question 69-37 : Le système altitude alerte doit prévenir le pilote au moins .1 à l'approche de l'altitude présélectée .2 quand l'aéronef se rapproche trop vite du sol .3 au delà d'un certain écart entre l'altitude réelle et l'altitude sélectée au moins par une alarme sonore .4 dans le cas d'une ?
1 et 3
Question 69-38 : Le tcas ii trafic collision avoidance system fournit ?
La position relative du trafic cible et éventuellement une manoeuvre d'évitement dans le plan vertical seulement
Kd953 .les messages sont climb climb ou descent descent donc séparation dans le plan vertical .bounty .le tcas ne prend en compte que les informations du transpondeur celui ci ne transmet que les fl donc uniquement le plan vertical
Question 69-39 : Le gpws ground proximity warning system d'un aéronef qui vole à proximité d'un terrain génère une alarme après avoir détecté un taux de descente excessif train et volets sont rentrés l'alarme sonore émise est ?
Sink rate sink rate suivi éventuellement de whoop whoop pull up 2 fois
David33 .l'alarme terrain est déclenchée pour quelles raisons alors . .taux de descente excessif sinke rate .si vous vous rapprochez du sol mais avec un taux de descente inférieur à celui déterminé comme excessif dépend des spécifications de certifications de l'aéronef vous aurez l'alarme terrain terrain suivi éventuellement de whoop whoop pull up 2 fois
Question 69-40 : Si le gpws est activé et alerte le pilote avec une alarme sonore don't sink 2 fois c'est parce que ?
Durant le décollage ou en approche interrompue l'aéronef commence à perdre de l'altitude
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