Question 69-1 : Dans un système efis electronic flight instrument system les données relatives à la navigation sont fournies par ? [ Instruction décollage ]

Question 69-2 : Sur un ehsi electronic horizontal situation indicator ou sur un nd navigation display d'un efis electronic flight instrument system la ligne de route route instantanée ?

Représente la route sol de l'aéronef quand elle coincide avec la route désirée l'effet du vent est corrigé.

Pascallockhart bonjour un exemple s'il te plaît voici un exemple de nd navigation display d'un avion en cours d'interception du localizer d'un ils 1668en haut à droite on peut voir que l'on est à 135 nm de la piste l'avion est sur le plan idéal l'indication de glide le losange magenta est centré la route sol est environ 092° le vent étant presque de face il n'y a que 2° d'écart avec le cap actuelquand l'avion sera sur l'axe localizer sur la route 055° le vent viendra de sa droite il devra prendre un cap plus fort que 055° pour 'contrer' le vent pour se simplifier la tache le pilote n'aura qu'à faire se superposer la 'route sol instantanée' la ligne blanche avec l'axe du localizer le pilote pourra lire un cap qui sera probablement de l'ordre de 058° à 060°

Question 69-3 : Suivant les règles de code couleur des jar 25 les données et valeurs engagées sur un efis electronic flight instrument systems sont de couleur ?

Verte.

Fbg1orangefr on s'y perd entre engagé ou sélecte ou armé ou capturepouvez vous faire un récapitulatif des termes utilisés mercivert pour les modes engagésblanc pour les modes armés et valeurs courantesmagenta pour un cap sélectécyanbleu pour le cielmode armé sur efis blanc passera en vert lors de la capture et restera ensuite en vert quand actif

Question 69-4 : Selon les règles de code de couleur jar 25 les données et les valeurs courantes sont colorées sur l'efis en ?

Question 69-5 : Selon les règles de code de couleur jar 25 les modes armés sont colorées sur l'efis en ?

Blanc.

Cookies un rappel svp je pensais que vert c'etait armé mode armé sur efis blanc passera en vert lors de la capture et restera ensuite en vert quand actif

Question 69-6 : Selon des règles de code de couleur jar 25 un cap sélecté est coloré sur l'efis ?

Question 69-7 : L'ehsi en vol automatique reçoit ses informations de ?

Fms.

Question 69-8 : Dans quel cas les temps à destination eto et eta calculés par le fmc flight management computer sont ils correctes ?

Quand les vents réels correspondent aux vents prévus et que la vitesse réelle en mach est égale à celle calculée par le fmc.

Bobeauxmadej bonjour un petit rappel svp eto et eta thxeta estimated time of arrival heure d'arrivée prévueeto estimated time over significant point heure estimée de passage au point significatif william eto = estimated time overfly

Question 69-9 : Quelle est la liste correcte des informations fournies par un système rnav basique basé sur un vordme ?

Déviation latérale xtc distance au waypoint écart de route angulaire.

Maj nov 2009

Question 69-10 : Concernant le syst me rnav vordme d'un fms l'information de dme est obtenue par ?

Le syst me rnav du fms qui s lectionne automatiquement le dme le plus adapt .

Session de f vrier 2016

Question 69-11 : Le radioaltimètre basse altitude utilisé dans une approche de précision 1 opère dans les gammes de 1540 à 1660 mhz2 émet des impulsions3 émet une onde modulée en fréquence4 est utilisable généralement entre 0 à 5000 ft5 présente une erreur de + 2 ft entre 0 et 500 ft ou 15% le plus grand des deuxla ?

3 et 5.

Formulation mise à jour en 2022

Question 69-12 : L'information fournie par le radioaltimètre ?

Indique la distance entre le sol et l'aéronef.

Question 69-13 : L'équipement radio d'un aéronef qui émet sur une fréquence de 4400 mhz est ?

La radiosonde ba radio altimètre basse altitude.

Question 69-14 : Le calculateur du gpws ground proximity warning system ou avertisseur de proximité du sol reçoit des informations de 1 vitesse verticale 2 hauteur radio sonde 3 altitude pression 4 écart par rapport au plan de descente ils 5 position du train et des volets 6 angle d'incidencela combinaison exacte ?

1 2 4 et 5.

Lionel l'angle d'incidence n'en fait pas partie merci non l'angle d'incidence n'est pas pris en compte celui ci variant notamment en fonction des phases de vol de la masse de l'aéronef du centrage etc et comme chaque aéronef est différent y compris pour des séries identiques il est impossible de fournir une information spécifique par appareil au calculateur gpwschez air france par exemple mais aussi dans de nombreuses autres compagnies on applique des ccm coefficient correcteur de matricule il s'agit d'un coefficient applicable à la consommation carburant publiée défini statistiquement pour chaque avion car l'angle d'incidence sera dans des conditions identiques vitesses configuration centrage différent de quelques microdegrés entre des machines pourtant de même type et série therwy c'est une question difficile à répondre car l'angle d'incidence est une entrée du calculateur non pas pour générer une alarme gpws mais au contraire pour inhiber l'alarme gpws afin de donner priorité à l'alarme décrochage car sinon l'alarme décrochage et gpws se chevaucheraient et ce n'est pas le cas pour rappel l'alarme gpws et décrochage doivent être sonorel'alarme décrochage ayant la priorité la plus haute l'alarme gpws est aussi inhibée en cas d'alarme windshear car celle ci a la priorité numéro 2

Question 69-15 : La plage de fréquence utilisée par le radioaltimètre basse altitude est ?

4200 mhz à 4400 mhz.

Question 69-16 : Concernant les radioaltimètres le principe de mesure de la hauteur au dessus du sol est basé sur ?

L'envoi d'une onde modulée en fréquence et la mesure de l'écart de fréquence entre l'onde émise et l'onde reçue après réflexion sur le sol.

Question 69-17 : L'alarme lumineuse de la hauteur de décision dh s'enclenche quand l'aéronef ?

Descend en dessous de l'altitude radio prédéfinie.

Rickenbaker on parle de hauteur dans la question la réponse parle d'altitude c'est assez étrange n'aurait il pas été plus correcte que la réponse soit descend en dessous de la hauteur radio prédéfinie oui cela aurait été plus juste mais comme le pilote sélectionne une dhda decision height ou decision altitude fonction de son approche ils cat i ii ou iii vor etc la réponse reste cohérente

Question 69-18 : La vitesse maximale en opération vmo est une vitesse exprimée en ?

Vitesse conventionnelle vc ou cas.

Hhausherr calculée sur la base d'une eas mais expriméeindiquée en cas sur l'anémomètre aiguille hachurée noirjaune c'est bien ça oui c'est bien ça l'aiguille peut aussi être rouge et blanche voir blanche et jaune

Question 69-19 : Un avertisseur vmo mmo est composé d'une alarme reliée à ?

Question 69-20 : Lorsqu'un aéronef intrus est équipé d'un transpondeur sans report d'altitude votre tcas traffic alert and collision avoidance system peut générer un ?

Avis de trafic seulement.

Orelsimon existe t il un avis de résolution horizontale non la résolution se fait seulement avec des avis à monter ou à descendre avis de résolution vertical ici en l'absence d'altitude du trafic intrus vous aurez seulement un avis de trafic

Question 69-21 : Lorsqu'un trafic intrus est équipé d'un transpondeur mode c en état de marche votre tcas 2 peut générer un ?

Question 69-22 : Le gpws ground proximity warning system fournit un signal d'alarme dans les cas suivants 1 taux de descente excessif 2 taux de rapprochement par rapport au sol excessif 3 perte d'altitude après décollage ou approche interrompue 4 configuration trainvolets anormale 5 écart excessif sous le glide 6 ?

1 2 3 4 et 5.

Voici les alarmes d'un gpws 1 excessive descent rate sink rate pull up 2 excessive terrain closure rate terrain pull up 3 altitude loss after take off or with a high power setting don't sink 4 unsafe terrain clearance too low terrain too low gear too low flaps 5 excessive deviation below glideslope glideslope 6 excessively steep bank angle bank angle 7 windshear protection windshear en gras pour les avions les alarmes que vous entendrez si vous n'avez pas sorti le train ou que les volets ne se trouvent pas dans une position atterrissage

Question 69-23 : Le principe de mesure du radioaltimètre d'un aéronef moderne est basé sur ?

Une modulation en fréquence de la porteuse.

Question 69-24 : Concernant le tcas trafic collision avoidance system ?

Aucune protection n'est assurée vis à vis d'un avion non équipé d'un transpondeur en état de marche.

Question 69-25 : Le tcas ii fournit des avis de résolution ?

Dans le plan vertical seulement.

Nouvelle formulation de l'examen atpl de septembre 2021

Question 69-26 : Le principe du tcas traffic collision avoidance system est basé sur l'utilisation des ?

Transpondeurs équipant les aéronefs.

Question 69-27 : Le gpws ground proximity warning system génère le signal sonore suivant quand l'aéronef s'enfonce après le décollage ou en remise de gaz ?

Don't sink seulement à répétition.

Ottorutt gpws 5 modes mode 1 sink ratemode 2 terrainmode 3 don't sinkmode 4 too low terraintoo low geartoo low flapsmode 5 glideslopedans les 3 premiers modes une 2eme alarme s'enclenche whoop whoop pull up cf cour gpws vous confirmez ou est ce la reponse officielle dgac gpws mode 3 alarme de perte d'altitude lors d'un décollage ou d'un remise de gazl'équipage est en phase de montée parfois dans des conditions limites charge max ou n 1 si l'alarme whoop whoop pull up se déclenche elle pourrait pousser le pilote a tirer excessivement sur le manche et risquer le décrochagel'alarme whoop whoop pull up suivra sink rate dans le cas d'un taux de descente important et un rapprochement excessif du sol

Question 69-28 : Le gpws ground proximity warning system quand il y a obligation d'en disposer un sur un avion devra obligatoirement génèrer ?

Au moins une alarme sonore à laquelle pourra être ajouté une alarme visuelle.

Eclipse500 est ce que la réponse ne peut pas être une alarme sonore et une alarme visuelle j'ai trouvé comme information le gpws est un calculateur qui élabore des alarmes lumineuses et sonores a partir d'informations provenant des multiples capteurs de l'avion il existe différents types de gpws mais le plus répandu est avec seulement une alarme sonore romano je pensais que même les tcas i offraient une info de gisementdistance ça n'est pas considéré comme une alarme visuelle attention nous parlons ici du gpws ground proximity warning system les tcas i ou ii ne génèrent aucune information quand au risque de cfit controled flight into terrain

Question 69-29 : Le calculateur associé au système vibreur de manche d'un avion de transport reçoit des informations 1 d'angle d'incidence2 de rpm moteurs3 de configuration 4 d'attitude tangage et roulis 5 de dérapagela combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?

1 3.

Question 69-30 : Durant l'approche l'équipage lit sur le radioaltimètre la valeur de 650 pieds il s'agit ?

De la hauteur de la roue la plus basse par rapport au sol à n'importe quel moment.

Ys3034345 je suis gèné par la réponse car elle ne prendrait pas en compte les erreurs d'installation aéronef sauf à les considérer négligeable les antennes du radioaltimètre sont sous l'aéronef c'est la raison pour laquelle j'avais privilégier hauteur de l'aéronef par rapport au sol merci pour vos précisions le radioaltimètre est étalonné pour fournir une indication utile et exacte au pilote à savoir la hauteur de la rouepatin la plus basse par rapport au sol à n'importe quel moment toutes les erreurs possibles ont été calculées et corrigées à l'installation le but est de permettre des approches cat ii et iii avec arrondies gérés par le pilote automatique de la manière la plus parfaite possible

Question 69-31 : L'avertisseur de proximité du sol ou gpws ground proximity warning system fonctionne pour des hauteurs de l'avion par rapport au sol allant ?

50 à 2500 ft.

Laurenal je crois que la bonne réponse est de 30 à 2500 ft et pas 50 à 2500 ft erreur d'énoncé pour l'easa concernant le gpws la bonne réponse est bien 50 à 2500 ft cela correspond en toute logique à la portée du radioaltimètre

Question 69-32 : Le système avertisseur de décrochage reçoit principalement des informations de 1 mach2 incidence3 vitesse indiquée ias 4 configuration de l'aéronef volets becs de bord d'attaque la combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est ?

2 et 4.

Question 69-33 : Le tcas ii traffic collision avoidance system fournit les informations suivantes 1 information de trafic ta trafic advisory 2 avis de résolution ra resolution advisory dans le plan horizontal 3 avis de résolution ra resolution advisory dans le plan vertical 4 avertissement de proximité du sol la ?

1 et 3.

Question 69-34 : Le calculateur du tcas reçoit des informations 1 de tas2 de configuration trainvolets 3 d'altitude pression via le mode c du transpondeur4 de hauteur du radioaltimètrela combinaison regroupant toutes les propositions correctes est ?

2 3 4.

Ecqb06 mars 2020

Question 69-35 : Concernant le tcas ii traffic collision avoidance system un avis de résolution ou ra resolution advisory correctif est un avis de résolution pour lequel ?

Le pilote doit modifier rapidement la vitesse verticale de son avion.

Alinesere n'est ce pas une résolution d'altitude c'est bien une résolution d'altitude modification de la vitesse verticale si l'avion est en montée ou en descente le tcas 2 demandera d'augmenter ou de diminuer le taux vario si on est en palier il y aura une demande à monter ou à descente

Question 69-36 : Le calculateur associé au système vibreur de manche d'un avion de transport reçoit des informations 1 de masse de l'aéronef 2 d'angle d'incidence 3 de détection de configuration volet 4 de position du train d'atterrissage5 de la température totale de l'air 6 de l'altitude pressionla combinaison ?

2 et 3.

Question 69-37 : Le système altitude alerte doit prévenir le pilote au moins 1 à l'approche de l'altitude présélectée 2 quand l'aéronef se rapproche trop vite du sol 3 au delà d'un certain écart entre l'altitude réelle et l'altitude sélectée au moins par une alarme sonore 4 dans le cas d'une vitesse verticale ?

1 et 3.

Question 69-38 : Le tcas ii trafic collision avoidance system fournit ?

La position relative du trafic cible et éventuellement une manoeuvre d'évitement dans le plan vertical seulement.

Kd953 les messages sont climb climb ou descent descent donc séparation dans le plan vertical bounty le tcas ne prend en compte que les informations du transpondeur celui ci ne transmet que les fl donc uniquement le plan vertical

Question 69-39 : Le gpws ground proximity warning system d'un aéronef qui vole à proximité d'un terrain génère une alarme après avoir détecté un taux de descente excessif train et volets sont rentrés l'alarme sonore émise est ?

Sink rate sink rate suivi éventuellement de whoop whoop pull up 2 fois .

David33 l'alarme terrain est déclenchée pour quelles raisons alors taux de descente excessif sinke ratesi vous vous rapprochez du sol mais avec un taux de descente inférieur à celui déterminé comme excessif dépend des spécifications de certifications de l'aéronef vous aurez l'alarme terrain terrain suivi éventuellement de whoop whoop pull up 2 fois

Question 69-40 : Si le gpws est activé et alerte le pilote avec une alarme sonore don't sink 2 fois c'est parce que ?

Durant le décollage ou en approche interrompue l'aéronef commence à perdre de l'altitude.