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Question 73-1 : Le centre de gravité d'un aéronef ? [ Session Aérodrome ]

Peut être déplacé entre des limites définies

exemple 173 Peut être déplacé entre des limites définies.

Question 73-2 : Quelle affirmation concernant la relation entre la charge marchande et la distance franchissable est correcte ?

La charge marchande peut être limitée par la distance franchissable souhaitée

exemple 177 La charge marchande peut être limitée par la distance franchissable souhaitée.

Question 73-3 : Le terme 'charge utile' appliqué à un aéronef comprend ?

La charge marchande et le carburant utilisable seulement


Question 73-4 : Si les autres facteurs restent inchangés l'autonomie nm par kg est ?

Inférieure avec un centre de gravité avant

Vous consommez plus avec un centre de gravité situé vers l'avant le rapport nm par kg sera plus faible au lieu de parcourir 10 nm avec 100 kg vous ferez seulement 8 nm exemple 185 Inférieure avec un centre de gravité avant.

Question 73-5 : La vitesse de décrochage d'un avion sera la plus élevée pour la configuration suivante ?

Masse totale élevée et centre de gravité situé à l'avant

Si l'avion est léger sa vitesse de décrochage est réduite s'il est lourd sa vitesse de décrochage est plus importante .avec un centre de gravité situé à l'avant l'empennage est plus déporteur il crée une force vers le base qui s'ajoute au poids de l'avion l'aile doit donc développer une plus grande portance pour compenser cet excédent de poids .pour une vitesse donnée on aura une incidence plus grande pour un avion centré avant qu'un avion centré arrière le décrochage se produira donc à une vitesse plus élevée lorsque le centre de gravité est situé à l'avant

Question 73-6 : Si l'on compare un centre de gravité situé en limite avant avec un centre de gravité en limite arrière pour le centrage en limite avant on peut s'attendre à ?

Une diminution de la distance franchissable

exemple 193 Une diminution de la distance franchissable.

Question 73-7 : Si le centre de gravité d'un avion se déplace vers l'avant pendant le vol la gouverne de profondeur deviendra ?

Plus lourde rendant l'avion plus difficile à manoeuvrer en tangage

exemple 197 Plus lourde, rendant l'avion plus difficile à manoeuvrer en tangage.

Question 73-8 : La détermination du centre de gravité par rapport à la corde aérodynamique moyenne consiste à définir le centre de gravité longitudinalement par rapport à ?

La longueur de la corde aérodynamique moyenne et du bord d'attaque

exemple 201 La longueur de la corde aérodynamique moyenne et du bord d'attaque.

Question 73-9 : La masse maximale sans carburant ?

Est calculée pour un facteur de charge maximum de +2 5g

exemple 205 Est calculée pour un facteur de charge maximum de +2,5g.

Question 73-10 : Le centre de gravité doit être calculé ?

Avant chaque vol

exemple 209 Avant chaque vol.

Question 73-11 : Etant donnés .masse à vide en ordre d'exploitation 29 800 kg.masse maximale au décollage 52 400 kg.masse maximale sans carburant 43 100 kg.masse maximale à l'atterrissage 46 700 kg.délestage 4000 kg.quantité de carburant au lâcher de freins 8000 kg.la charge marchande maximale est de ?

12 900 kg

Img131.c'est la limitation à l'atterrissage qui est retenue car c'est la plus pénalisante exemple 213 12 900 kg.

Question 73-12 : Un aéronef décolle à 117 000 kg incluant une charge marchande de 18 000 kg et 46 000 kg de carburant quelle est la valeur de la masse à vide en ordre d'exploitation ?

53 000 kg

La masse de base ou masse à vide en ordre d'exploitation dow dry operating weight est la masse à vide équipée à laquelle s'ajoute les éléments nécessaires pour réaliser le vol commissariat matériel de sécurité et sauvetage lot de bord équipages et ses bagages pour trouver la masse réelle de décollage il convient donc de le remplir de carburant et d'y faire monter notre charge marchande passagers et leurs bagages fret .ainsi nous devons enlever les 18 000 kg de charge marchande et les 46 000 kg de carburant à notre masse au décollage pour trouver la masse à vide en ordre d'exploitation de 53 000 kg exemple 217 53 000 kg

Question 73-13 : La masse à vide en ordre d'exploitation d'un aéronef comprend ?

L'équipage et leurs bagages le commissaire hôtelier les équipements amovibles du service passager l'eau potable et les produits des toilettes chimiques

exemple 221 L'équipage et leurs bagages, le commissaire hôtelier, les équipements amovibles du service passager, l'eau potable et les produits des toilettes chimiques

Question 73-14 : La charge linéaire maximale d'un aéronef est de 350 kg/m .la largeur de la zone plancher est de 2 m .la limite de résistance du plancher est de 300 kg/m² .lequel des chargements suivants longueur x largeur x hauteur peut être effectué directement sur le plancher ?

Une charge de 400 kg dans une caisse de dimensions 1 2 m x 1 2 m x 1 2 m

Les deux limitations sont respectées .limitation linéaire 400 / 1 2 = 333 kg/m.limitation surface 400 / 1 2 x 1 2 = 277 77 kg/m² exemple 225 Une charge de 400 kg dans une caisse de dimensions 1,2 m x 1,2 m x 1,2 m.

Question 73-15 : Etant donné les éléments suivants . masse maximale de structure au décollage 48 t. masse maximale de structure à l'atterrissage 44 t. masse maximale de structure sans carburant 36 t. carburant pour roulage 0 6 t. réserve de route 0 9 t. carburant pour déroutement 0 8 t. réserve finale ?

47 8 tonnes

Quantité de carburant au décollage = délestage+réserves = 9 + 0 9 + 0 8 + 1 1 = 11 8 tonnes .dans le bilan des limitations c'est la masse maximale sans carburant mzfw qui donne la limitation utile de 47 8 tonnes . 128 exemple 229 47,8 tonnes.

Question 73-16 : La masse maximale sans carburant .1 est une limite réglementaire.2 est calculée pour un facteur de charge maximal de + 3 5 g.3 résulte du moment fléchissant maximal autorisé à l'emplanture de l'aile.4 impose en premier lieu le délestage carburant des réservoirs extérieurs situés dans ?

1 3 et 5

Pour être plus précis on commence par les réservoirs centraux s'ils existent puis ensuite les réservoirs d'ailes situés les plus à l'intérieur les plus proche du fuselage exemple 233 1, 3 et 5.

Question 73-17 : Lors de la préparation du vol les paramètres suivants en particulier sont disponibles pour déterminer la masse de l'aéronef .1 masse à vide en ordre d'exploitation.2 masse en ordre d'exploitation.quelle affirmation est correcte ?

La masse à vide en ordre d'exploitation comprend les équipements fixes nécessaires pour mener à bien un vol spécifique

Les équipements fixes font partie de la masse à vide équipée qui elle même fait partie de la masse à vide en ordre d'exploitation exemple 237 La masse à vide en ordre d'exploitation comprend les équipements fixes nécessaires pour mener à bien un vol spécifique

Question 73-18 : Laquelle des propositions suivantes correspond à la masse sans carburant ?

La masse d'un avion sans carburant utilisable


Question 73-19 : Etant donné les éléments suivants . masse maximale au décollage 146 000 kg. masse maximale à l'atterrissage 93 900 kg. masse maximale sans carburant 86 300 kg. carburant pour roulage 1 000 kg. délestage carburant jusqu'à destination 27 000 kg. réserve de route 1 350 kg. carburant pour ?

120 300 kg

La charge marchande maxi se trouve normalement en soustrayant la masse à vide et le carburant de chaque limites comme on ne nous donne pas la masse à vide la charge marchande dépendra du carburant ou d'une limite structurale .notre première limitation est la masse maximale au décollage 146000kg .la seconde limitation est masse maximale sans carburant + le carburant au décollage soit 86300 + 27000 + 1350 + 2650 + 3000 = 120300 kg .la dernière est la masse maximale à l'atterrissage + le délestage jusqu'à destination soit 93900 + 27000 = 120900 kg .nous retiendrons la plus faible des trois possibilités c'est à dire 120300 kg exemple 245 120 300 kg.

Question 73-20 : Etant donné les éléments suivants . masse maximale au décollage 72 000 kg . masse maximale à l'atterrissage 56 000 kg . masse maximale sans carburant 48 000 kg . carburant pour roulage 800 kg . réserve de route 900 kg . carburant pour déroutement 700 kg . sécurité carburant avant ?

69 600 kg

Le tableau des limitations donne ceci . 129.c'est bien la limitation la plus basse qui doit être retenue .le carburant du roulage n'est pas pris en compte car on nous demande seulement la masse maximale au décollage

Question 73-21 : La masse réelle au décollage est égale à 41 545 kg. commissariat 300 kg. matériel de sécurité et sauvetage nil. lot de bord nil. équipage incluant ses bagages 365 kg. carburant au décollage 3 000 kg. carburant inutilisable 120 kg. passagers bagages et cargo 8 000 kg.la masse de ?

30 665 kg

Masse de base .on garde le carburant inutilisable on garde l'équipage et ses bagages on garde le commissariat le matériel de sécurité et sauvetage et lot de bord .il faut bien penser à rajouter le carburant inutilisable enlevé lorsqu'on a déduit le carburant au décollage .41 545 kg 8000 kg + 3000 kg + 120 kg = 30 665 kg exemple 253 30 665 kg.

Question 73-22 : La masse sans carburant d'un aeronef est toujours ?

La masse au décollage moins la masse de carburant au décollage

exemple 257 La masse au décollage moins la masse de carburant au décollage.

Question 73-23 : Soit .masse maximale de structure au décollage = 146 900 kg.masse maximale de structure à l'atterrissage = 93 800 kg.masse maximale de structure sans carburant = 86 400 kg.délestage carburant jusqu'à destination = 27 500 kg.carburant dans les réservoirs au parking = 35 500 kg.carburant ?

120 900 kg

D'après les données de la question pour trouver la masse maximale au décollage on doit simplement ajouter le carburant à la masse maximale de structure sans carburant soit .86 400 kg + 35 500 kg 1 000 kg = 120 900 kg.la masse maximale de structure sans carburant est une limite qui ne doit pas être dépassée elle comprend la masse de base + la charge marchande .une augmentation de masse ne peut alors se faire qu'en augmentant le carburant nécessaire qui nous est donné fixe à 35 500 kg départ parking exemple 261 120 900 kg.

Question 73-24 : La charge marchande est égale à ?

La masse sans carburant moins la masse à vide en ordre d'exploitation

C/o = zfm dom exemple 265 La masse sans carburant moins la masse à vide en ordre d'exploitation.

Question 73-25 : Lorsque l'on effectue les calculs de masse et de centrage d'un aéronef particulier le terme 'masse à vide équipée' s'applique à la somme des masses de la cellule des moteurs des lests permanents et ?

Du carburant inutilisable et des fluides vidangeables

exemple 269 Du carburant inutilisable et des fluides vidangeables.

Question 73-26 : Le terme 'masse maximale sans carburant' désigne ?

La masse maximale autorisée d'un avion sans carburant utilisable

La 'masse maximale sans carburant' est la masse maximale de l'avion avec l'ensemble de ses réservoirs vides exemple 273 La masse maximale autorisée d'un avion sans carburant utilisable.

Question 73-27 : La masse réelle sans carburant est égale à ?

La masse à vide en ordre d'exploitation plus la charge marchande

exemple 277 La masse à vide en ordre d'exploitation plus la charge marchande.

Question 73-28 : La masse réelle de décollage est égale à ?

La masse à vide en ordre d'exploitation plus le carburant au moment du décollage plus la charge marchande

exemple 281 La masse à vide en ordre d'exploitation plus le carburant au moment du décollage plus la charge marchande.

Question 73-29 : Considérant le chargement d'un avion lors de la phase de préparation du vol indiquez la relation correcte ?

Masse à l'atterrissage = masse au décollage délestage

exemple 285 Masse à l'atterrissage = masse au décollage - délestage.

Question 73-30 : Soit un avion ayant pour caractéristiques . masse maximale de structure à l'atterrissage 125000 kg. masse maximale sans carburant 108500 kg. masse maximale de structure au décollage 155000 kg. masse à vide en ordre d'exploitation 82000 kg. délestage prévu 17000 kg et réserves 5000 kg.sans ?

130500 kg et 26500 kg

Pour ce type de question vous devez prendre chaque limitations à part et y soustraire la masse de base et le carburant correspondant pour trouver la charge marchande maximale possible . .mtom masse de base carburant au décollage = 155000 82000 22000 = 51000 kg.mzfm masse de base = 108500 82000 = 26500 kg.mlm masse de base carburant à l'atterrissage = 125000 82000 5000= 38000 kg..la plus basse des limitations est 26500 kg qui sera donc notre charge marchande maximale .on en déduit notre masse maximale autorisée pour le décollage .mtom = mzfm + carburant au décollage = 108500 + 22000 = 130500 kg ..notez que 155000 kg n'est pas la 'masse maximale autorisée au décollage' c'est la masse maximale à laquelle l'avion peut décoller le problème c'est qu'il ne pourra pas se reposer avant d'avoir brûlé au moins 30000 kg de carburant .de même vous ne pouvez pas le charger de plus de 26500 kg lorsque l'avion a ses réservoirs vides sinon vous allez dépasser la masse maximale sans carburant 108500 kg et vous risquez du coup d'endommager la structure de l'avion au parking exemple 289 130500 kg et 26500 kg.

Question 73-31 : Lorsque l'on effectue les calculs de masse et de centrage la charge marchande est considérée comme égale à la masse au décollage ?

Moins la masse en opération

Charge marchande = masse au décollage masse en opération exemple 293 Moins la masse en opération.

Question 73-32 : Dans un document de masse et centrage la masse en opération est constituée de la masse à vide en ordre d'exploitation plus ?

Le carburant au décollage

Ci dessous l'exemple d'une feuille de chargement et centrage load and trim sheet . 140 .la dom ou dow masse de base ou masse à vide en ordre d'exploitation dry operating weight/mass est la masse à vide équipée à laquelle s'ajoute les éléments nécessaires pour réaliser le vol commissariat matériel de sécurité et sauvetage lot de bord équipages et ses bagages .pour trouver la masse en opérations il convient donc d'y ajouter le carburant au décollage exemple 297 Le carburant au décollage.

Question 73-33 : Lorsque l'on effectue les calculs de masse et de centrage la masse à vide en ordre d'exploitation est définie comme ?

La masse totale de l'aéronef prêt pour une opération spécifique sans le carburant utilisable et la charge marchande

Et si on y ajoute le carburant au lâcher des freins cela devient la masse en opération . et si on y ajoute la 'charge marchande' cela devient la 'masse sans carburant' exemple 301 La masse totale de l'aéronef prêt pour une opération spécifique, sans le carburant utilisable et la charge marchande.

Question 73-34 : La fiche de pesée d'un aéronef indique une masse à vide de 57 320 kg la masse à vide en ordre d'exploitation est de 60 120 kg et la masse maximale sans carburant est donnée à 72 100 kg .quelle affirmation suivante est correcte en rapport à cet aéronef ?

Les équipements opérationnels ont une masse de 2800 kg et la charge marchande maximale de cet aéronef est de 11 980 kg

Les équipements opérationnels sont la différence entre la masse à vide en ordre d'exploitation dom et la masse à vide .60120 57320 = 2800 kg .la charge marchande est la différence entre la masse maximale sans carburant mzfm et la masse à vide en ordre d'exploitation dom .72100 60120 = 11980 kg exemple 305 Les équipements opérationnels ont une masse de 2800 kg et la charge marchande maximale de cet aéronef est de 11 980 kg.

Question 73-35 : Un aéronef est au départ d'un aéroport ou la limitation de décollage est de 89200 kg .les masses maximales certifiées sont les suivantes .masse maxi au roulage 89 930 kg .masse maximale au décollage 89 430 kg .masse maximale à l'atterrissage 71 520 kg .masse maximale sans carburant 62 ?

21080 kg

Img167.la limitation la plus basse est 21080 kg exemple 309 21080 kg.

Question 73-36 : La masse à vide d'un aéronef comme fournit par la fiche de pesée est de 61 300 kg les équipements opérationnels incluant l'équipage sont donnés pour une masse de 2 300 kg .si la masse maximale au décollage est de 132 000 kg incluant une quantité de carburant utilisable de 43 800 kg la ?

68 400 kg

132000 61300 = 70700 kg.il faut enlever le poids de l'équipage et les équipements opérationnels nécessaire tous les deux pour mener à bien le vol ce qui nous fournira la charge utile possible .70700 2300 = 68400 kg .la masse de base ou masse à vide en ordre d'exploitation dom dry operating mass est la masse à vide équipée à laquelle s'ajoute les éléments nécessaires pour réaliser le vol commissariat matériel de sécurité et sauvetage lot de bord équipages et ses bagages .c'est pourquoi les 2300 kg d'équipements opérationnels sont ajoutés à la masse à vide pour trouver la masse de base et qu'ils ne peuvent être remplacés par de la charge marchande exemple 313 68 400 kg.

Question 73-37 : Les données suivantes s'appliquent à un aéronef qui est en train de décoller .masse maximale certifiée au décollage 141 500 kg.masse maximale limitée par les performances au décollage 137 300 kg.masse à vide en ordre d'exploitation 58 400 kg.équipage et leurs bagages à mains 640 ?

78900 kg

On parle de masse a vide en ordre d'exploitation = masse de base .donc .charge utile = masse limitée perfo décollage masse de base.charge utile = 137300 58400 = 78900 kg exemple 317 78900 kg.

Question 73-38 : Un vol de transport public doit être fait par un avion dont les limitations structurales sont les suivantes . masse maximale au parking 69 900 kg. masse maximale au décollage 69 300 kg. masse maximale à l'atterrissage 58 900 kg. masse maximale sans carburant 52 740 kg.les calculs de performance ?

17 840 kg

Img138.la charge offerte est de 17 840 kg exemple 321 17 840 kg.

Question 73-39 : Un vol de transport public doit être fait par un avion dont les limitations structurales sont les suivantes . masse maximale au parking 69 900 kg. masse maximale au décollage 69 300 kg. masse maximale à l'atterrissage 58 900 kg. masse maximale sans carburant 52 740 kg.les masses décollage ?

17 810 kg

Charge marchande maximale aussi appelée charge offerte .69300 kg masse décollage dom tous le carbruant à bord sans le carburant pour le taxi = 20070 kg disponible pour la charge marchande ..58900 kg masse atterrissage dom carburant à bord à l'atterrissage taxi et délestage en moins = 21170 kg disponible pour la charge marchande ..52740 kg zfm dom pas de carburant utilisable = 17810 kg disponible pour la charge marchande ..tous ce qui sera au dessus de 17810 kg sera donc en excédent par rapport à la masse maximale sans carburant zfm 17810 kg permet de respecter les autres limitations c'est donc notre charge marchande maximale exemple 325 17 810 kg.

Question 73-40 : Un vol de transport public doit être fait par un avion dont les limitations structurales sont les suivantes . masse maximale au parking 69 900 kg. masse maximale au décollage 69 300 kg. masse maximale à l'atterrissage 58 900 kg. masse maximale sans carburant 52 740 kg.les masses décollage ?

17 840 kg

Img176.la charge offerte est de 17 840 kg exemple 329 17 840 kg.


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