Session > Aérodrome : Considérant l'abaque de performance d'un avion bimoteur déterminez la ?

Question 73-1 : 3720 ft 4300 ft 4000 ft 3350 ft

exemple 173 3720 ft. — .le vent effectif est de 7 kt de face .20 kt x cos de l'angle au vent.20 x cos 70° = 7 kt. 1823.on trouve 4000 ft pour la distance d'accélération arrêt mais comme les 'heavy duty brakes' sont installés sur l'avion on réduit cette distance de 7% ce qui nous donne 3720 ft 3720 ft.

Soient .avion multimoteur à pistons.température oat 10°c.altitude pression ?

Question 73-2 : 1770 ft/min 1570 ft/min 1970 ft/min 430 ft/min

exemple 177 1770 ft/min. — . 1110.vous devez utilisez les lignes continues pour la mixture plein riche 1770 ft/min.

Considérant l'abaque de performances de décollage d'un avion multimoteur à ?

Question 73-3 : 1700 ft 1600 ft 1420 ft 1950 ft

.piste 12 120° vent du 080° c'est un vent de face .composante du vent de face .12 kt x cos angle entre le vent et la piste 12 x cos 40° = 9 2 kt . 1112.on cherche la distance totale du décollage jusqu'au passage des 50 ft pas seulement la distance de roulage

Soient .avion multimoteur à piston.température 24°c.altitude pression 3000 ?

Question 73-4 : 2000 ft 1670 ft 1550 ft 2150 ft

exemple 185 2000 ft. — .le vent effectif est de 2 kt arrière 4 cos60 . 1844..flyingtom68 .ne doit on pas tenir compte des 150% du vent arrière dans ce cas. .l'abaque comprend déjà les 150% de vent arrière vous pouvez remarquer que l'impact du vent des lignes tail wind et head wind n'est pas la même .l'effet de 2 kt de vent arrière augmente la distance de roulement de 150 ft alors que si l'on avait eu un vent de 2 kt avant cette distance n'aurait diminuée que de 50 ft.note .le numéro de piste est l'orientation magnétique de la piste en dizaines de degrés arrondie à la dizaine supérieure.piste 30r = 30 droite = orientation magnétique 296°/305°.piste 03r = 03 droite = orientée 026°/035° 2000 ft.

Etant données .oat 20°c.altitude pression 14000 ft.masse 4000 lbs.mixture ?

Question 73-5 : 1300 ft/min 170 ft/min 970 ft/min 1550 ft/min

. 1837

Suivant l'annexe sont données .oat +24°c.altitude pression 3000 ft.piste ?

Question 73-6 : 1670 ft 2000 ft 1780 ft 2150 ft

exemple 193 1670 ft — .le vent effectif est de 2 kt arrière 4cos60 et le résultat demandé est la distance de roulage soit 1670 ft on ne demande pas la distance de décollage avec franchissement des 50 ft.voici la correction . 1133.. nota une question similaire demande la distance de décollage passage des 50 ft 1670 ft

Soient .avion multimoteur à pistons.température 20°c.altitude pression 2 000 ?

Question 73-7 : 3450 ft 3650 ft 3250 ft 3800 ft

exemple 197 3450 ft. — .on calcul d'abord le vent effectif on décolle au 070° piste 07 et le vent vient du 120° donc un angle au vent de 50°.15 kt x cos de l'angle au vent..15 x cos 50° = 9 7 kt..le vent effectif est de 10 kt avant. 1821.on trouve 3700 ft pour la distance d'accélération arrêt mais comme les 'heavy duty brakes' sont installés sur l'avion on réduit cette distance de 7% ce qui nous donne environ 3450 ft 3450 ft.

Considérant l'abaque de performance d'un avion bimoteur déterminez la ?

Question 73-8 : 3500 ft 3800 ft 3350 ft 4300 ft

exemple 201 3500 ft. — .on calcul d'abord le vent effectif .20 kt x cos de l'angle au vent.20 x cos 50° = 13 kt.le vent effectif est de 13 kt avant. 1822.on trouve 3700 ft pour la distance d'accélération arrêt mais comme les 'heavy duty brakes' sont installés sur l'avion on réduit cette distance de 7% ce qui nous donne environ 3450 ft 3500 ft.

Considérant l'abaque de performance d'un avion bimoteur déterminez la ?

Question 73-9 : 3550 ft 3800 ft 4600 ft 4300 ft

exemple 205 3550 ft. — .on calcul d'abord le vent effectif .10 kt x cos de l'angle au vent.10 x cos 60° = 5 kt.le vent effectif est de 5 kt avant. 1820.on trouve 3800 ft pour la distance d'accélération arrêt mais comme les 'heavy duty brakes' sont installés sur l'avion on réduit cette distance de 7% ce qui nous donne environ 3550 ft 3550 ft.

Considérant l'abaque de performance d'un avion bimoteur déterminez la ?

Question 73-10 : 4200 ft 4500 ft 3600 ft 3400 ft

exemple 209 4200 ft. — .le vent effectif est de 4 kt arrière .8 kt x cos de l'angle au vent.8 x cos 60° = 4 kt.. 1819.on trouve 4500 ft pour la distance d'accélération arrêt mais comme les 'heavy duty brakes' sont installés sur l'avion on réduit cette distance de 7% ce qui nous donne environ 4200 ft 4200 ft.

Considérant l'abaque de performance d'un avion bimoteur déterminez la ?

Question 73-11 : 4250 ft 4600 ft 3800 ft 3550 ft

exemple 213 4250 ft. — .on calcul d'abord le vent effectif sachant qu'on décolle au 300° avec un vent arrière du 180° soit un angle au vent de 60° arrière.10 kt x cos de l'angle au vent 60°.10 x cos 60° = 5 kt..le vent effectif est de 5 kt arrière . 1824.on trouve 4580 ft pour la distance d'accélération arrêt mais comme les 'heavy duty brakes' sont installés sur l'avion on réduit cette distance de 7% ce qui nous donne environ 4250 ft 4250 ft.

Avion multimoteur à piston.température oat 10°c.altitude pression 2000 ?

Question 73-12 : 430 ft/min 500 ft/min 890 ft/min 200 ft/min

exemple 217 430 ft/min. — . 1827 430 ft/min.

Soient un aéronef multimoteur à pistons .température oat 0°c.altitude ?

Question 73-13 : 1050 ft/min 870 ft/min 1200 ft/min 500 ft/min

exemple 221 1050 ft/min. — . 1818.vous devez utiliser les lignes courtes pour une richesse 25°f plus riche que le pic egt 1050 ft/min.

Quelle est la clairance minimale au dessus de l'obstacle .données perf classe ?

Question 73-14 : 215 ft 815 ft 50 ft 235 ft

exemple 225 215 ft. — .c'est très simple non ce n'est pas vrai désolé la question fait appelle à vos connaissances sur le décollage des avions de performance de classe b on considère donc pour le décollage d'un avion de classe b. la trajectoire de décollage commence à une hauteur de 50 ft fin de la todr. la panne du moteur critique intervient au point ou la référence visuelle qui permet d'éviter les obstacles est susceptible d'être perdue.. la pente qui commence à une hauteur de 50 ft et qui va jusqu'à la panne ici la perte de visuel à 300 ft de hauteur se calcule tous moteurs en fonctionnement mais avec une réduction du taux de montée d'un facteur 0 77 1830 ft/min x 0 77. la reste de pente avec le moteur en panne s'effectuera en prenant un taux de montée de 400 ft/min . 1811.15000 ft x 0 3048 = 4572 m..101 kt x 1 852 = 187 km/h..pour monter de 250 ft à 1830ft/min x 0 77 cela va prendre .250 / 1830x0 77 .0 177 minute..a 187 km/h la distance pour monter de 250 ft pendant 0 177 minute sera de .187 / 60 minutes = 3 12 km/min..3 12 x 0 177 = 0 552 km ou 552 m.il reste 4572 552 m avant l'obstacle .4020 m.le temps pour parcourir la distance de 4008 m est de .4 020 km / 3 12 km/min = 1 29 min..pendant ce temps on montera de .1 29 min x 400 ft/min = 516 ft.300 + 516 = 816 ft..816 600 = 216 ft 215 ft.

Lorsque v1 est réduite suite à une piste m llée ?

Question 73-15 : La marge par rapport aux obstacles n 1 diminue..la pente de montée n 1 reste inchangée la marge par rapport aux obstacles n 1 augmente.la pente de montée n 1 augmente la marge par rapport aux obstacles n 1 reste inchangée.la pente de montée n 1 reste inchangée la marge par rapport aux obstacles n 1 diminue.la pente de montée n 1 diminue

exemple 229 la marge par rapport aux obstacles n-1 : diminuexsxxsxla pente de montée n-1 : reste inchangée — Examen atpl de septembre 2010.. en cas de panne avant v1 .on réduit la v1 pour pouvoir s'arrêter avant la fin de piste car la piste est m llée votre freinage sera moins performant que si la piste était sèche.exemple.sur piste sèche vous atteindrez v1 110 kt avec tous les moteurs en 1200 m en cas de panne avant v1 vous allez stopper en parcourant 600 m.sur piste m llée vous atteindrez v1 'réduite' 90 kt avec tous les moteurs en 1000 m en cas de panne avant v1 vous allez stopper en parcourant 1000 m... sans panne moteur après v1 .sur piste sèche vous atteindrez vr 130 kt avec tous les moteurs en 1500 m.sur piste m llée vous atteindrez vr 130 kt avec tous les moteurs en 1500 m... en cas de panne après v1 .on poursuit le décollage la rotation aura toujours lieu sur piste sèche ou humide à 130 kt mais on va parcourir plus que les 1500 m prévus pour atteindre les 130 kt avec un moteur en panne on accélère forcément moins bien disons donc qu'on va effectuer la rotation au bout de 1700 m.du coup puisqu'on a 'mangé' plus de piste que prévue la marge au dessus des obstacles sera diminuée...les performances de montée en n 1 avec une v1 réduite et les performances de montée n 1 mais avec une v1 'normale' sont les mêmes.l'aéronef décollera toujours à la même vr que v1 soit réduite ou non dans les deux cas la panne moteur se produit après v1 on poursuit le décollage.dans le cas de la v1 réduite la distance de roulage entre v1 et vr sera plus longue c'est la seule différence la marge par rapport aux obstacles n-1 : diminuexsxxsxla pente de montée n-1 : reste inchangée

Pour un avion à turbopropulseurs la distance d'atterrissage ne doit pas ?

Question 73-16 : 0 7 x la distance d'atterrissage disponible 1 67 x la distance d'atterrissage disponible 0 6 x la distance d'atterrissage disponible 0 8 x la distance d'atterrissage disponible

exemple 233 0.7 x la distance d'atterrissage disponible. — Fgldx33 .0 7 x la distance disponible pour un avion à turbopropulseurs.0 6 x la distance disponible pour un avion à réacteurs 0.7 x la distance d'atterrissage disponible.

Pour un avion bimoteur à pistons équipé d'hélices à calage variable pour ?

Question 73-17 : égale à 95 kt inférieure à 95 kt comprise entre 95 et 125 kt égale à 125 kt

exemple 237 égale à 95 kt. — Marjothary .je ne comprend pas bien pourquoi vy = vitesse d'attente la vitesse d'attente est la vitesse qui en palier nécessite le moins de puissance mais je n'arrive pas à faire le lien avec le taux de montée max que j'aurais plutôt pensé être pour un rapport portance sur trainée max cad l'intersection de la tangente à l'origine avec la courbe de puissance requise pourriez vous me donner une petite explication merci d'avance..on nous dit que la vmp velocity minimum power vitesse de puissance minimale est de 95 kt et la vmd velocity minimum drag vitesse de traînée minimale est de 125 kt.il faut regarder les courbes de poussée requise et traînée ou puissance nécessaire . 1135.pour un avion à hélices la vitesse vy est celle nécessitant le moins de puissance min power elle permet de voler à la vitesse d'autonomie maximale maximum endurance qui est notre vitesse d'attente de 95 kt .l'excédant de puissance entre la puissance nécessaire pour voler à vy et la puissance maximale délivrable par vos moteurs est donc le plus grand à 95 kt .en gros toute la puissance que vous avez en réserve pourra servir à monter et si vous conserver 95 kt pendant la montée vous aurez le meilleur taux de montée possible avec votre avion.notez que sur notre schéma on vous indique également les courbes pour un avion à réaction c'est important pour bien constater que vmd et vmp ne correspondent pas aux mêmes vitesses entre un jet et un avion à hélices égale à 95 kt.

Les performances de montée requises au cours d'une approche sont établies ?

Question 73-18 : Une marge de franchissement d'obstacles dans le cas d'une approche interrompue avec un moteur en panne une marge de franchissement d'obstacles dans l'aire d'approche la manoeuvrabilité en cas d'atterrissage avec un moteur en panne la manoeuvrabilité durant l'approche avec les pleins volets et le train d'atterrissage sorti tous moteurs en fonctionnement

Parmi les propositions suivantes la proposition exacte est ?

Question 73-19 : Vr est la vitesse à laquelle le pilote devrait débuter la rotation de l'avion vr ne doit pas être supérieure à v1 vr ne doit pas être supérieure à 1 05 vmcg vr est la vitesse à laquelle la roulette du train avant quitte le sol au décollage

exemple 245 vr est la vitesse à laquelle le pilote devrait débuter la rotation de l'avion. — Examen atpl de décembre 2006 vr est la vitesse à laquelle le pilote devrait débuter la rotation de l'avion.

Pendant le décollage le troisième segment commence ?

Question 73-20 : Quand l'accélération vers la vitesse de rétraction des volets débute quand le train d' atterrissage est complètement rentré quand l'accélération de vlof vers v2 débute quand la rétraction des volets est terminée

Au passage des 35ft commence le 1er segment celui ci se terminera à la fin de rentrée du train.2ème segment commence à la fin de la rentrée du train jusqu'à 400ft mini..3ème segment accélération vers la vitesse de rétractation des volets..fin de la phase de décollage après 1500ft