Question 74-1 : La masse maximale sans carburant 1 est une limite réglementaire2 est calculée pour un facteur de charge maximal de + 35 g3 résulte du moment fléchissant maximal autorisé à l'emplanture de l'aile4 impose en premier lieu le délestage carburant des réservoirs extérieurs situés dans les ailes5 ? [ Approfondir qualification ]

Question 74-2 : Lors de la préparation du vol les paramètres suivants en particulier sont disponibles pour déterminer la masse de l'aéronef 1 masse à vide en ordre d'exploitation2 masse en ordre d'exploitationquelle affirmation est correcte ?

La masse à vide en ordre d'exploitation comprend les équipements fixes nécessaires pour mener à bien un vol spécifique.

Les équipements fixes font partie de la masse à vide équipée qui elle même fait partie de la masse à vide en ordre d'exploitation

Question 74-3 : Laquelle des propositions suivantes correspond à la masse sans carburant ?

Question 74-4 : Etant donné les éléments suivants masse maximale au décollage 146 000 kg masse maximale à l'atterrissage 93 900 kg masse maximale sans carburant 86 300 kg carburant pour roulage 1 000 kg délestage carburant jusqu'à destination 27 000 kg réserve de route 1 350 kg carburant pour déroutement 2 ?

120 300 kg.

La charge marchande maxi se trouve normalement en soustrayant la masse à vide et le carburant de chaque limites comme on ne nous donne pas la masse à vide la charge marchande dépendra du carburant ou d'une limite structurale notre première limitation est la masse maximale au décollage 146000kg la seconde limitation est masse maximale sans carburant + le carburant au décollage soit 86300 + 27000 + 1350 + 2650 + 3000 = 120300 kgla dernière est la masse maximale à l'atterrissage + le délestage jusqu'à destination soit 93900 + 27000 = 120900 kgnous retiendrons la plus faible des trois possibilités c'est à dire 120300 kg

Question 74-5 : Etant donné les éléments suivants masse maximale au décollage 72 000 kg masse maximale à l'atterrissage 56 000 kg masse maximale sans carburant 48 000 kg carburant pour roulage 800 kg réserve de route 900 kg carburant pour déroutement 700 kg sécurité carburant avant atterrissage 2 000 ?

Question 74-6 : La masse réelle au décollage est égale à 41 545 kg commissariat 300 kg matériel de sécurité et sauvetage nil lot de bord nil équipage incluant ses bagages 365 kg carburant au décollage 3 000 kg carburant inutilisable 120 kg passagers bagages et cargo 8 000 kgla masse de base est ?

30 665 kg.

Masse de base on garde le carburant inutilisable on garde l'équipage et ses bagages on garde le commissariat le matériel de sécurité et sauvetage et lot de bordil faut bien penser à rajouter le carburant inutilisable enlevé lorsqu'on a déduit le carburant au décollage41 545 kg 8000 kg + 3000 kg + 120 kg = 30 665 kg

Question 74-7 : La masse sans carburant d'un aeronef est toujours ?

La masse au décollage moins la masse de carburant au décollage.

Question 74-8 : Soit masse maximale de structure au décollage = 146 900 kgmasse maximale de structure à l'atterrissage = 93 800 kgmasse maximale de structure sans carburant = 86 400 kgdélestage carburant jusqu'à destination = 27 500 kgcarburant dans les réservoirs au parking = 35 500 kgcarburant nécessaire au ?

120 900 kg.

D'après les données de la question pour trouver la masse maximale au décollage on doit simplement ajouter le carburant à la masse maximale de structure sans carburant soit 86 400 kg + 35 500 kg 1 000 kg = 120 900 kgla masse maximale de structure sans carburant est une limite qui ne doit pas être dépassée elle comprend la masse de base + la charge marchandeune augmentation de masse ne peut alors se faire qu'en augmentant le carburant nécessaire qui nous est donné fixe à 35 500 kg départ parking

Question 74-9 : La charge marchande est égale à ?

La masse sans carburant moins la masse à vide en ordre d'exploitation.

Co = zfm dom

Question 74-10 : Lorsque l'on effectue les calculs de masse et de centrage d'un aéronef particulier le terme 'masse à vide équipée' s'applique à la somme des masses de la cellule des moteurs des lests permanents et ?

Du carburant inutilisable et des fluides vidangeables.

Question 74-11 : Le terme 'masse maximale sans carburant' désigne ?

La masse maximale autorisée d'un avion sans carburant utilisable.

La 'masse maximale sans carburant' est la masse maximale de l'avion avec l'ensemble de ses réservoirs vides

Question 74-12 : La masse réelle sans carburant est égale à ?

La masse à vide en ordre d'exploitation plus la charge marchande.

Question 74-13 : La masse réelle de décollage est égale à ?

La masse à vide en ordre d'exploitation plus le carburant au moment du décollage plus la charge marchande.

Question 74-14 : Considérant le chargement d'un avion lors de la phase de préparation du vol indiquez la relation correcte ?

Masse à l'atterrissage = masse au décollage délestage.

Question 74-15 : Soit un avion ayant pour caractéristiques masse maximale de structure à l'atterrissage 125000 kg masse maximale sans carburant 108500 kg masse maximale de structure au décollage 155000 kg masse à vide en ordre d'exploitation 82000 kg délestage prévu 17000 kg et réserves 5000 kgsans considération de ?

130500 kg et 26500 kg.

Pour ce type de question vous devez prendre chaque limitations à part et y soustraire la masse de base et le carburant correspondant pour trouver la charge marchande maximale possible mtom masse de base carburant au décollage = 155000 82000 22000 = 51000 kgmzfm masse de base = 108500 82000 = 26500 kgmlm masse de base carburant à l'atterrissage = 125000 82000 5000= 38000 kgla plus basse des limitations est 26500 kg qui sera donc notre charge marchande maximaleon en déduit notre masse maximale autorisée pour le décollage mtom = mzfm + carburant au décollage = 108500 + 22000 = 130500 kgnotez que 155000 kg n'est pas la 'masse maximale autorisée au décollage' c'est la masse maximale à laquelle l'avion peut décoller le problème c'est qu'il ne pourra pas se reposer avant d'avoir brûlé au moins 30000 kg de carburantde même vous ne pouvez pas le charger de plus de 26500 kg lorsque l'avion a ses réservoirs vides sinon vous allez dépasser la masse maximale sans carburant 108500 kg et vous risquez du coup d'endommager la structure de l'avion au parking

Question 74-16 : Lorsque l'on effectue les calculs de masse et de centrage la charge marchande est considérée comme égale à la masse au décollage ?

Moins la masse en opération.

Charge marchande = masse au décollage masse en opération

Question 74-17 : Dans un document de masse et centrage la masse en opération est constituée de la masse à vide en ordre d'exploitation plus ?

Le carburant au décollage.

Ci dessous l'exemple d'une feuille de chargement et centrage load and trim sheet 140 la dom ou dow masse de base ou masse à vide en ordre d'exploitation dry operating weightmass est la masse à vide équipée à laquelle s'ajoute les éléments nécessaires pour réaliser le vol commissariat matériel de sécurité et sauvetage lot de bord équipages et ses bagages pour trouver la masse en opérations il convient donc d'y ajouter le carburant au décollage

Question 74-18 : Lorsque l'on effectue les calculs de masse et de centrage la masse à vide en ordre d'exploitation est définie comme ?

Question 74-19 : La fiche de pesée d'un aéronef indique une masse à vide de 57 320 kg la masse à vide en ordre d'exploitation est de 60 120 kg et la masse maximale sans carburant est donnée à 72 100 kgquelle affirmation suivante est correcte en rapport à cet aéronef ?

Les équipements opérationnels ont une masse de 2800 kg et la charge marchande maximale de cet aéronef est de 11 980 kg.

Les équipements opérationnels sont la différence entre la masse à vide en ordre d'exploitation dom et la masse à vide 60120 57320 = 2800 kgla charge marchande est la différence entre la masse maximale sans carburant mzfm et la masse à vide en ordre d'exploitation dom 72100 60120 = 11980 kg

Question 74-20 : Un aéronef est au départ d'un aéroport ou la limitation de décollage est de 89200 kgles masses maximales certifiées sont les suivantes masse maxi au roulage 89 930 kg masse maximale au décollage 89 430 kg masse maximale à l'atterrissage 71 520 kg masse maximale sans carburant 62 050 kgcarburant ?

21080 kg.

Img167la limitation la plus basse est 21080 kg

Question 74-21 : La masse à vide d'un aéronef comme fournit par la fiche de pesée est de 61 300 kg les équipements opérationnels incluant l'équipage sont donnés pour une masse de 2 300 kgsi la masse maximale au décollage est de 132 000 kg incluant une quantité de carburant utilisable de 43 800 kg la charge utile ?

68 400 kg.

132000 61300 = 70700 kgil faut enlever le poids de l'équipage et les équipements opérationnels nécessaire tous les deux pour mener à bien le vol ce qui nous fournira la charge utile possible 70700 2300 = 68400 kgla masse de base ou masse à vide en ordre d'exploitation dom dry operating mass est la masse à vide équipée à laquelle s'ajoute les éléments nécessaires pour réaliser le vol commissariat matériel de sécurité et sauvetage lot de bord équipages et ses bagages c'est pourquoi les 2300 kg d'équipements opérationnels sont ajoutés à la masse à vide pour trouver la masse de base et qu'ils ne peuvent être remplacés par de la charge marchande

Question 74-22 : Les données suivantes s'appliquent à un aéronef qui est en train de décoller masse maximale certifiée au décollage 141 500 kgmasse maximale limitée par les performances au décollage 137 300 kgmasse à vide en ordre d'exploitation 58 400 kgéquipage et leurs bagages à mains 640 kgbagages équipage ?

78900 kg.

On parle de masse a vide en ordre d'exploitation = masse de base donc charge utile = masse limitée perfo décollage masse de basecharge utile = 137300 58400 = 78900 kg

Question 74-23 : Un vol de transport public doit être fait par un avion dont les limitations structurales sont les suivantes masse maximale au parking 69 900 kg masse maximale au décollage 69 300 kg masse maximale à l'atterrissage 58 900 kg masse maximale sans carburant 52 740 kgles calculs de performance limitent ?

17 840 kg.

Img138la charge offerte est de 17 840 kg

Question 74-24 : Un vol de transport public doit être fait par un avion dont les limitations structurales sont les suivantes masse maximale au parking 69 900 kg masse maximale au décollage 69 300 kg masse maximale à l'atterrissage 58 900 kg masse maximale sans carburant 52 740 kgles masses décollage et ?

17 810 kg.

Charge marchande maximale aussi appelée charge offerte 69300 kg masse décollage dom tous le carbruant à bord sans le carburant pour le taxi = 20070 kg disponible pour la charge marchande58900 kg masse atterrissage dom carburant à bord à l'atterrissage taxi et délestage en moins = 21170 kg disponible pour la charge marchande52740 kg zfm dom pas de carburant utilisable = 17810 kg disponible pour la charge marchandetous ce qui sera au dessus de 17810 kg sera donc en excédent par rapport à la masse maximale sans carburant zfm 17810 kg permet de respecter les autres limitations c'est donc notre charge marchande maximale

Question 74-25 : Un vol de transport public doit être fait par un avion dont les limitations structurales sont les suivantes masse maximale au parking 69 900 kg masse maximale au décollage 69 300 kg masse maximale à l'atterrissage 58 900 kg masse maximale sans carburant 52 740 kgles masses décollage et ?

17 840 kg.

Img176la charge offerte est de 17 840 kg

Question 74-26 : Les données suivantes sont extraites de la feuille de chargement masse maximale limitée par les performances au décollage 93 500 kg masse estimée à l'atterrissage à destination 81 700 kgmasse maximale certifiée à l'atterrissage 86 300 kg carburant à bord 16 500 kgau cours du vol un déroutement ?

Est de 87 300 kg et des dommages structuraux peuvent être subit.

Comme il est indiqué que les données sont extraites de la feuille de chargement on considère que 93 500 kg est la masse au décollage16500 10300 = 6200 kg consommés93500 6200 = 87300 kg à l'atterrissage sur l'aéroport de dégagement

Question 74-27 : Concernant un avion multi moteurs à pistons déterminez la masse au parking lbs pour les conditions suivantes masse à vide équipée 3210 lbsbras de levier 885 inchespilote 160 lbspassager sur le siège avant 200 lbspassagers sur les sièges centraux 290 lbspassager sur le siège arrière 110 ?

4720 lbs.

Vous devez juste ajouter masse à vide équipée 3210 lbspilote 160 lbspassager siège avant 200 lbspassagers au centre 290 lbspassager arrière 110 lbsbagages en zone 1 100 lbsbagages en zone 4 50 lbscarburant au bloc 100 us gal x 6 lbs = 600 lbs masse au parking 4720 lbs

Question 74-28 : L'équipage d'un avion de transport prépare le vol en utilisant les données suivantes masse de base 90000 kg carburant au parking 30000 kg carburant pour le roulage 800 kg masse maximale au décollage 145000 kgla charge offerte pour ce vol sera de ?

25800 kg.

Charge offerte = masse au décollage masse de base carburant au décollagecharge offerte = 145000 kg 90000 kg 29200 kgcharge offerte = 25800 kgle carburant au parking comprend le carburant pour le roulagealigné pour le décollage les 800 kg de carburant pour le roulage sont supposés avoir été utilisé

Question 74-29 : Déterminez la masse sans carburant du monomoteur suivant masse à vide standard = 1764 lbs équipement optionnel = 35 lbs pilote + passager avant = 300 lbs masse de fret = 350 lbs carburant au départ = 60 gal délestage = 35 gal densité du carburant = 6 lbsgal ?

2449 lbs.

Dom = 1764+35+300 = 2099 lbsmzfw = dom + charge marchandemzfw = 2099+350 = 2449 lbs

Question 74-30 : Sachant que masse à vide équipée 1764 lbsequipements occasionnels 35 lbspilote + passagers 300 lbsfret 350 lbscarburant au bloc 60 galdélestage carburant 35 galcarburant roulage 17 galréserve finale 18 galdensité carburant 6 lbsgalla masse prévue à l'atterrissage est ?

2589 lbs.

On calcule la masse au décollage à savoir 1764 + 35 + 300 + 350 + 6x 60 17 = 2799 lbson enlève le délestage 2799 6x35 = 2589 lbs

Question 74-31 : Masse au décollage 66 700 kgcharge marchande 12 500 kgcarburant utilisable 10 200 kgequipage 545 kgla masse de base est ?

44 000 kg.

Masse de base dom = masse au décollage charge marchande+carburant utilisable masse de base dom = 66700 kg 12500 kg + 10200 kg = 44000 kgla masse de l'équipage fait partie de la masse de base

Question 74-32 : La masse au décollage d'un aéronef est de 8600 kg et comprend la charge marchande de 1890 kg et le carburant utilisable pour 1230 kg si la masse standard de l'équipage est de 190 kg la masse à vide en ordre d'exploitation est de ?

5480 kg.

Masse de base dom = masse au décollage charge marchande+carburant utilisable masse de base dom = 8600 kg 1890 kg 1230 kg = 5480 kgla masse de l'équipage fait partie de la masse de base

Question 74-33 : Le chargement relatif au vol figure sur l'état de chargement joint avec les données suivantes applicables à l'avion masse maximale au décollage 150 000 kgmasse maximale à l'atterrissage 140 000 kglimite avant du centre de gravité 105 m à l'arrière du point de référencelimite arrière du centre de ?

Le centre de gravité à l'atterrissage est en dehors des limites à 1017 m à l'arrière du point de référence.

Pour calculer la position du centre de gravité à l'atterrissage il faut déduire les 55000 kg pour couvrir l'étape le délestage on addition ensuite les moments ce qui nous donne 946000 kgm 106294600093000 = 1017 m

Question 74-34 : Soit un aéronef ayant pour caractéristiques masse maximale de structure à l'atterrissage 68 000 kg masse maximale sans carburant 70 200 kg masse maximale de structure au décollage 78 200 kg masse à vide en ordre d'exploitation 48 000 kg délestage carburant prévu 7000 kg et carburant de réserve ?

75 000 kg et 17 200 kg.

Img144charge marchande maxi = 68000 48000 2800 = 17200 kgmasse maxi au décollage = 68000 + 7000 = 75000 kg

Question 74-35 : La masse à vide en ordre d'exploitation est la masse de l'aéronef au décollage moins ?

Le carburant utilisable et la charge marchande.

Question 74-36 : La masse totale de l'aéronef incluant l'équipage et ses bagages l'armement commercial les équipements amovibles passagers l'eau potable et les fluides chimiques des toilettes mais excluant le carburant utilisable et la charge marchande est appelée ?

La masse à vide en ordre d'exploitation.

Question 74-37 : La responsabilité pour déterminer la masse des éléments d'exploitation et des membres d'équipages inclus dans la masse de base incombe ?

à l'exploitant.

Question 74-38 : Dans le but de compléter le document de masse et centrage la masse de base est définie par la masse totale de l'aéronef prêt pour un type spécifique d'exploitation en excluant ?

Le carburant utilisable et la charge marchande.

La masse de base ou masse à vide en ordre d'exploitation dow dry operating weight est la masse à vide équipée à laquelle s'ajoute les éléments nécessaires pour réaliser le vol commissariat matériel de sécurité et sauvetage lot de bord équipages et ses bagages pour trouver la masse réelle de décollage il convient donc de le remplir de carburant et d'y faire monter notre charge marchande passagers et leurs bagages fret

Question 74-39 : La masse au décollage d'un avion est de 66700 kg incluant une charge marchande de 14200 kg et un carburant utilisable de 10500 kg si la masse standard de l'équipage est de 545 kg la masse de base est de ?

42000 kg.

L'équipage est compris dans la masse de base nous avons donc dry operating mass = take off mass traffic load usable fuel dry operating mass = 66700 kg 14200 kg 10500 kg = 42000 kg

Question 74-40 : La masse maximale au roulage ou de parking certifiée est la masse à laquelle un aéronef peut être chargé avant le démarrage du moteurc'est ?

Une valeur fixe qui est indiquée dans le manuel de vol.