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Question 75-1 : La masse maximale à laquelle un aéronef peut être chargé avant de quitter le parking est ? [ Inscription OACI ]

La masse maximale de structure certifiée au roulage.

exemple 175 La masse maximale de structure certifiée au roulage.

Question 75-2 : La masse sans carburant et la masse à vide en ordre d'exploitation ?

Diffèrent de la valeur de la charge commerciale.

exemple 179 Diffèrent de la valeur de la charge commerciale.

Question 75-3 : Un vol de transport public doit être fait par un avion dont les limitations structurales sont les suivantes.la masse au décollage n'est pas limitée par les performances..masse de base dom 34930 kg.les calculs de performance limitent la masse à l'atterrissage à 55000 kg...carburant à bord au ?

4530 kg.

Limitation à l'atterrissage 55000 kg..masse de base dom 34930 kg..carburant à l'atterrissage = 1200+1600 = 2800 kg..charge marchande = 130x84 + 130x14 = 12740 kg..on peut emporter en supplément 55000 34930+2800+12740 = 55000 50470 = 4530 kg. exemple 183 4530 kg.

Question 75-4 : Les données relatives à un aéronef sont les suivantes. masse maximale sans carburant 65 500 kg. masse à vide 44 800 kg. équipements opérationnels 2300 kg incluant 1060 kg pour l'équipage..la charge commerciale maximale est de ?

18 400 kg.

Charge commerciale maximale = masse maximale sans carburant masse à vide équipements opérationnels..charge commerciale maximale = 65500 44800 2300 = 18400 kg. exemple 187 18 400 kg.

Question 75-5 : La masse maximale sans carburant est une limite structurale. elle correspond à la masse à vide en ordre d'exploitation d'un aéronef plus ?

La charge marchande et le carburant inutilisable.

La masse de base ou masse à vide en ordre d'exploitation dow dry operating weight est la masse à vide équipée à laquelle s'ajoute les éléments nécessaires pour réaliser le vol commissariat, matériel de sécurité et sauvetage, lot de bord, équipages et ses bagages...la raison d'être de la limitation mzfw masse maximale sans carburant est une limitation structurelle liée à la répartition des masses entre les volumes transportant les charges et les surfaces portantes...le carburant étant souvent transporté dans le volume des surfaces portantes, on comprend que ce carburant réparti dans les ailes ne rentre pas en ligne de compte dans le moment de flexion le plus critique imposé aux clefs d'ailes et aux longerons lorsque dans le pire des cas les réservoirs sont vides et l'avion en pleine charge...le mzfw est donnée pour chaque type d'aéronef lors de la certification par le fabriquant. exemple 191 La charge marchande et le carburant inutilisable.

Question 75-6 : Les données relatives à un aéronef sont les suivantes. masse au décollage 141 000 kg. carburant total au décollage 63 000 kg. dont réserves de carburant 14 000 kg. dont carburant inutilisable 1000 kg. charge commerciale 12 800 kg..la masse sans carburant est de ?

79 000 kg.

Pour trouver la masse sans carburant qui inclue le carburant inutilisable , vous devez déduire le carburant à bord à l'exception du carburant inutilisable qui reste à bord..carburant total au décollage carburant inutilisable.63 000 kg 1000 kg = 62 000 kg..masse au décollage 141 000 kg 62 000 kg = 79 000 kg. exemple 195 79 000 kg.

Question 75-7 : La 'masse forfaitaire' retenue pour un enfant dans le devis de masse et de centrage est de ?

35 kg quel que soit son âge s'il occupe un siège.

Eu ops. 153.un enfant est considéré comme tel jusqu'à 12 ans, après c'est un adulte. exemple 199 35 kg quel que soit son âge s'il occupe un siège.

Question 75-8 : La masse maximale certifiée au décollage est ?

Une limite structurelle qui ne doit jamais être dépassée.

exemple 203 Une limite structurelle qui ne doit jamais être dépassée.

Question 75-9 : Pour un avion particulier, la masse maximale structurelle sans carburant à bord, autre que les quantités inutilisables, est ?

Une valeur fixe indiquée dans le manuel de vol.

exemple 207 Une valeur fixe indiquée dans le manuel de vol.

Question 75-10 : Pour un vol non 'charter vacances', il est possible d'utiliser, sur un avion de 150 passagers, pour un adulte, la masse forfaitaire de ?

84 kg.

Eu ops. 153.84 kg pour les vols 'non charter' de plus de 30 sièges passagers..88 kg homme et 70 kg femme si vol 'non charter' de 20 à 29 passagers. exemple 211 84 kg.

Question 75-11 : La masse standard retenu pour un enfant est de ?

35 kg pour tous les vols.

Eu ops. 153 exemple 215 35 kg pour tous les vols.

Question 75-12 : Pour un aéronef de 20 sièges ou plus, engagé sur un vol intercontinental, la masse standard qui peut être prise en compte pour les bagages passagers est de ?

15 kg par passager.

Img155 exemple 219 15 kg par passager.

Question 75-13 : Un vol de transport public doit être fait par un avion avec les données suivantes..masse de base 34900 kg.masse au décollage limitée par les performances 66300 kg.masse à l'atterrissage limitée par les performances 55200 kg.masse maximale sans carburant 53070 kg..carburant à bord au parking. ?

12700 kg.

Il faut établir un tableau des limitations.. 154..3700 kg + délestage 8600 kg + roulage 400 kg = 12700 kg peuvent être embarqué en toute sécurité. exemple 223 12700 kg.

Question 75-14 : Lors de la détermination de la masse de base d'un avion, on utilise entre autre des valeurs de masse standard pour les équipage. les valeurs par défaut sont ?

Equipage de conduite, 85 kg. equipage de cabine, 75 kg..ces masses incluent les bagages à main.

exemple 227 Equipage de conduite, 85 kg. equipage de cabine, 75 kg.xsxces masses incluent les bagages à main.

Question 75-15 : Il est demandé pour ce vol moyen courrier d'emporter le maximum de carburant..limitation au décollage liée aux performances 60400 kg..l'aéroport de destination ne cause pas de limitations liées aux performances..masse de base 34930 kg.carburant nécessaire au vol. roulage 715 kg. délestage 8600 kg. ?

14470 kg.

Cette question vaut deux points seulement à l'examen, elle est en effet très simple à résoudre malgré l'avalanche de données.....la masse de base + la charge marchande + le carburant = cela nous donne la masse au décollage...on connait la charge marchande et la masse de base, 11000 + 34930 = 45930 kg..on sait que la limitation au décollage est de 60400 kg, donc..60400 45930 = 14470 kg...notre avion quittera son parking à la masse de 61115 kg, il décollera à la masse de 60400 kg avec 14470 kg de carburant à son bord. exemple 231 14470 kg.

Question 75-16 : Un aéronef décolle d'un aéroport à une masse de 302550 kg..le carburant embarqué au décollage est de 121450 kg comprenant 19450 kg pour l'attente et les réserves additionnelles..la masse de base est de 161450 kg...la charge utile sera de ?

141100 kg.

Charge utile = masse au décollage masse à vide exploitation..donc 302550 kg 161450 kg = 141100 kg exemple 235 141100 kg.

Question 75-17 : La conversion d'un volume de carburant en masse ?

Peut être fait en utilisant la valeur de la densité standard du carburant comme spécifié dans le manuel d'opération, si la densité réelle du carburant est inconnue.

exemple 239 Peut être fait en utilisant la valeur de la densité standard du carburant comme spécifié dans le manuel d'opération, si la densité réelle du carburant est inconnue.

Question 75-18 : La masse standard peut être utilisée dans le calcul du poids des bagages si l'aéronef ?

Est de 20 sièges ou plus.

Eu ops 1.620 mass values for passengers and baggage..... f mass values for baggage.1. where the total number of passenger seats available on the aeroplane is 20 or more the standard mass values given in table 3 are applicable for each piece of checked baggage. for aeroplanes with 19 passenger seats or less, the actual mass of checked baggage, determined by weighing, must be used... 155

Question 75-19 : Un avion de transport a les limitations ci après. masse maximale de structure au roulage 63060kg. masse maximale de structure au décollage 62800kg. masse maximale de structure a l'atterrissage 54900kg. masse maximale de structure sans carburant 51300kg.l'emport carburant répond aux exigences ci ?

16370 kg.

Tableau des limitations. 170.c'est la plus petite valeur qui nous donnera notre limitation possible pour ce vol. exemple 247 16370 kg.

Question 75-20 : Un vol aller de londres à valence a été effectué en transportant le minimum de carburant et le maximum de charge marchande. pour le vol retour, les réservoirs contiennent 20100 litres de carburant avec une densité de 0,79 kg/l..les limitations structurales de l'avion sont. masse maximale au parking ?

14331 kg.

Masse à l'atterrissage masse à vide en ordre d'exploitation carburant restant..la limitation sera celle de l'atterrissage à londres.nous avons 15879 kg de carburant au départ 20100 x 0,79 et nous aurons 9639 kg de carburant dans les réservoirs à l'arrivée 15879 250+5990..58900 34930 9639 = 14331 kg. exemple 251 14331 kg.

Question 75-21 : Le terme 'charge utile' appliqué à un avion inclut ?

La charge marchande plus le carburant utilisable.

exemple 255 La charge marchande plus le carburant utilisable.

Question 75-22 : Un aéronef a une masse limitée à l'atterrissage de 54230 kg. la masse à vide en ordre d'exploitation est de 35000 kg et la masse sans carburant est de 52080 kg. si la masse au décollage est de 64280 kg la charge utile est de ?

29280 kg.

Charge utile = masse réelle au décollage masse de base..charge utile = 64280 35000..charge utile = 29280 kg. exemple 259 29280 kg.

Question 75-23 : Pour l'avion de transport moyen courrier donné en annexe, déterminer le volume total maximum de carburant qui peut être chargé dans les réservoirs des ailes.. valeur de la densité du carburant 0,78 kg/l.. 218 ?

11348 litres.

La question précise 'déterminer le volume total maximum de carburant qui peut être chargé dans les réservoirs des ailes'...si vous utilisez la masse, vous aurez 11646 litres 9084 kg / 0,78 = 11646 litres , et ça ne rentrera pas dans les réservoirs car le volume en litres est de 2998 us gallons 1499 + 1499 ..2998 usg x 3,7854 l/usg = 11348 litres pour une masse de 11348 litres x 0,78 = 8851 kg. exemple 263 11348 litres.

Question 75-24 : La préparation du vol d'un avion de ligne permet de déterminer.limitation de piste au décollage 185 000 kg.limitation de piste à l'atterrissage 180 000 kg.délestage prévue 11 500 kg.carburant déjà embarqué 20 000 kg..sachant que.masse maximale au décollage 212 000 kg.masse maximale à l'atterrissage ?

54 000 kg.

Img157.c'est la limitation la plus basse qui doit être retenue, soit 54 000 kg. exemple 267 54 000 kg.

Question 75-25 : L'équipage d'un avion de transport prépare le vol en utilisant les données suivantes. carburant au parking 40000 kg. délestage 29000 kg. carburant pour le roulage 800 kg. masse maximale au décollage 170000 kg. masse maximale à l'atterrissage 148500 kg. masse maximale sans carburant 112500 kg. masse ?

32100 kg.

Voici le tableau des limitations permettant de trouver la réponse. 158 exemple 271 32100 kg.

Question 75-26 : La masse de base d'un aéronef est 2000 kg..les masses maximales au décollage, à l'atterrissage et sans carburant sont identiques et égales à 3500 kg..le carburant au bloc est de 550 kg, le carburant nécessaire au roulage est de 50 kg..la charge offerte sera de ?

1000 kg.

Il faut faire un tableau des limitations, on trouve la première limitation à 1000 kg pour la masse maximale au décollage. 178 exemple 275 1000 kg.

Question 75-27 : La masse à vide équipée d'un aéronef est de 30 000 kg. commissariat 300 kg. matériel de sécurité et sauvetage nil. lot de bord nil. équipage incluant ses bagages 365 kg. carburant au décollage 3 000 kg. carburant inutilisable 120 kg. passagers, bagages et cargo 8 000 kg..la masse à vide en ?

30 665 kg.

Le carburant inutilisable est déjà inclus dans la masse à vide équipée...dom masse à vide en ordre d'exploitation aussi appelée masse de base...la masse de base ou masse à vide en ordre d'exploitation dow dry operating weight est la masse à vide équipée à laquelle s'ajoute les éléments nécessaires pour réaliser le vol commissariat, matériel de sécurité et sauvetage, lot de bord, équipages et ses bagages...dry operating mass = 30000 + 300 + 365 = 30665 kg. exemple 279 30 665 kg.

Question 75-28 : Lorsque l'on additionne à la masse à vide équipée les équipements nécessaires à la réalisation d'un vol commissariat, lot de bord, équipement de sécurité et de sauvetage, équipage , on obtient ?

La masse de base.

exemple 283 La masse de base.

Question 75-29 : La masse à vide équipée d'un avion est de 3000 kg. les masses maximales au décollage, à l'atterrissage et sans carburant sont identiques à 5200 kg. le carburant au parking est de 650 kg, le carburant de roulage est de 50 kg. la charge marchande maximale est ?

1600 kg.

Charge marchande maximale = 5200 kg 600 kg au décollage 3000 kg = 1600 kg. exemple 287 1600 kg.

Question 75-30 : Sont donnés..masse maximale au décollage 8350 kg.masse maximale à l'atterrissage 8350 kg.masse maximale sans carburant 6210 kg.carburant pour roulage 10 kg.réserve de route 90 kg.dégagement 300 kg.réserve finale 400 kg.délestage 780 kg..la masse attendue à l'atterrissage à destination sera ?

7000 kg.

Carburant à l'atterrissage 90 + 300 + 400 = 790 kg...masse attendue à l'atterrissage à destination = masse maximale sans carburant + carburant à l'atterrissage..masse attendue à l'atterrissage à destination = 6210 + 790 = 7000 kg exemple 291 7000 kg.

Question 75-31 : A partir des éléments suivants..masse sans carburant 6660 kg.délestage 990 kg.carburant au bloc 1540 kg.roulage 25 kg..déterminez la masse au décollage ?

8175 kg.

Masse au décollage = masse sans carburant + carburant au bloc roulage..masse au décollage = 6660 + 1540 25 = 8175 kg. exemple 295 8175 kg.

Question 75-32 : A partir des éléments suivants..masse sans carburant 4920 kg.délestage 880 kg.carburant au bloc 1330 kg.roulage 25 kg..déterminez la masse au décollage ?

6225 kg.

Masse au décollage = masse sans carburant + carburant au bloc roulage..masse au décollage = 4920 + 1330 25 = 6225 kg. exemple 299 6225 kg.

Question 75-33 : Sont donnés..masse maximale au décollage 8600 kg.masse maximale à l'atterrissage 8600 kg.masse maximale sans carburant 6500 kg.carburant pour roulage 15 kg.réserve de route 110 kg.dégagement 600 kg.réserve finale 130 kg.délestage 970 kg..la masse attendue à l'atterrissage à destination sera ?

7340 kg.

Carburant à l'atterrissage 110 + 600 + 130 = 840 kg...masse attendue à l'atterrissage à destination = masse maximale sans carburant + carburant à l'atterrissage..masse attendue à l'atterrissage à destination = 6500 + 840 = 7340 kg. exemple 303 7340 kg.

Question 75-34 : Sont donnés..masse maximale au décollage 7400 kg.masse maximale à l'atterrissage 7400 kg.masse maximale sans carburant 5990 kg.carburant pour roulage 15 kg.réserve de route 110 kg.dégagement 275 kg.réserve finale 250 kg.délestage 760 kg..la masse attendue à l'atterrissage à destination sera ?

6625 kg.

Carburant à l'atterrissage 110 + 275 + 250 = 635 kg...masse attendue à l'atterrissage à destination = masse maximale sans carburant + carburant à l'atterrissage..masse attendue à l'atterrissage à destination = 5990 + 635 = 6625 kg. exemple 307 6625 kg.

Question 75-35 : A partir des éléments suivants..masse de base 4920 kg.masse sans carburant 5740 kg.délestage 670 kg.carburant au décollage 1050 kg..déterminez la charge marchande ?

820 kg.

Dom masse à vide en ordre d'exploitation aussi appelée masse de base...la masse de base ou masse à vide en ordre d'exploitation dow dry operating weight est la masse à vide équipée à laquelle s'ajoute les éléments nécessaires pour réaliser le vol commissariat, matériel de sécurité et sauvetage, lot de bord, équipages et ses bagages...la charge marchande est la masse totale des passagers, des bagages et du fret, y compris toute charge non payante...5740 4920 = 820 kg. exemple 311 820 kg.

Question 75-36 : A partir des éléments suivants..masse de base 5320 kg.masse sans carburant 6790 kg.délestage 770 kg.carburant au décollage 1310 kg..déterminez la charge marchande ?

1470 kg.

Dom masse à vide en ordre d'exploitation aussi appelée masse de base...la masse de base ou masse à vide en ordre d'exploitation dow dry operating weight est la masse à vide équipée à laquelle s'ajoute les éléments nécessaires pour réaliser le vol commissariat, matériel de sécurité et sauvetage, lot de bord, équipages et ses bagages...la charge marchande est la masse totale des passagers, des bagages et du fret, y compris toute charge non payante...6790 5320 = 1470 kg. exemple 315 1470 kg.

Question 75-37 : A partir des éléments suivants..masse de base 5210 kg.masse sans carburant 6230 kg.délestage 990 kg.carburant au décollage 1590 kg..déterminez la charge marchande ?

1020 kg.

Dom masse à vide en ordre d'exploitation aussi appelée masse de base...la masse de base ou masse à vide en ordre d'exploitation dow dry operating weight est la masse à vide équipée à laquelle s'ajoute les éléments nécessaires pour réaliser le vol commissariat, matériel de sécurité et sauvetage, lot de bord, équipages et ses bagages...la charge marchande est la masse totale des passagers, des bagages et du fret, y compris toute charge non payante...6230 5210 = 1020 kg. exemple 319 1020 kg.

Question 75-38 : A partir des éléments suivants..masse sans carburant 4770 kg.délestage 1040 kg.carburant au bloc 1960 kg.roulage 20 kg..déterminez la masse au décollage ?

6710 kg.

Masse au décollage = masse sans carburant + carburant au bloc roulage..masse au décollage = 4770 + 1960 20 = 6710 kg. exemple 323 6710 kg.

Question 75-39 : En ne considérant que les limitations structurales, sur les très courtes étapes avec le carburant minimum réglementaire, l'emport de charge marchande est généralement limité par ?

La masse maximale structure sans carburant.

exemple 327 La masse maximale structure sans carburant.

Question 75-40 : Laquelle de ces propositions concerne la masse à vide d'un aéronef ?

C'est une valeur incluse dans la masse à vide en ordre d'exploitation.

exemple 331 C'est une valeur incluse dans la masse à vide en ordre d'exploitation.


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