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Concernant la masse maximale de décollage limitation obstacle ? [ Inscription OACI ]

Question 75-1 : Un décollage vers un obstacle est également possible avec du vent arrière la vitesse du vent ne change rien dans le calcul de cette masse la masse maximale de décollage limitation obstacle ne peut jamais être inférieure à la masse maximale de décollage limitation second segment l'inclinaison maximale pouvant être utilisée est 10°

exemple 175 Un décollage vers un obstacle est également possible avec du vent arrière. — Examen de juin 2009 Un décollage vers un obstacle est également possible avec du vent arrière.

Lorsqu'un avion décolle avec une masse égale à la masse condition distance ?

Question 75-2 : La masse réelle de décollage égale la masse condition longueur de piste la distance 'balancée' est égale à 115% de la distance de décollage tous moteurs en fonctionnement la distance depuis le lâché des freins jusqu'à v1 est égale à la distance de v1 au passage des 35 ft la fin de la piste sera passée à 35 ft en cas de panne moteur à v1

exemple 179 La masse réelle de décollage égale la masse condition longueur de piste. — .comprenez pour la question un avion décolle avec une masse égale à la masse condition distance de décollage disponible un avion décolle 'à la masse maximale possible limitée par la longueur de piste disponible dans les conditions du jour' La masse réelle de décollage égale la masse condition longueur de piste.

Pour un décollage d'une piste contaminée laquelle de ces affirmations est ?

Question 75-3 : Les données de performances pour les besoins du décollage sont déterminées en général par le calcul seules quelques valeurs sont vérifiées pendant les essais en vol la neige sèche n'est pas considérée comme affectant les performances de décollage à masse de décollage constante plus l'épaisseur de la contamination est importante plus v1 doit être diminuée pour compenser la diminution du coefficient de frottement une piste couverte de 'slush' doit être dégagée avant le décollage même si les données de performances de décollage sur piste contaminée sont disponibles

exemple 183 Les données de performances pour les besoins du décollage sont déterminées en général par le calcul, seules quelques valeurs sont vérifiées pendant les essais en vol. — Les données de performances pour les besoins du décollage sont déterminées en général par le calcul, seules quelques valeurs sont vérifiées pendant les essais en vol.

Afin de minimiser le risque d'hydroplanage pendant le roulage à l'atterrissage ?

Question 75-4 : Réaliser un atterrissage 'franc' appliquer la poussée inverse maximale et freiner aussi rapidement que possible réaliser un atterrissage normal et utiliser la technique du freinage et des reverses utiliser la poussée inverse maximale et débuter le freinage sous la vitesse d'hydroplanage reporter l'atterrissage tant que persiste le risque d'hydroplanage

exemple 187 Réaliser un atterrissage 'franc', appliquer la poussée inverse maximale et freiner aussi rapidement que possible. — Pascallockhart .je suis peut être pas logique mais je ne comprends pas pourquoi ..il ne faut surtout pas chercher à faire un 'kiss landing' avec un avion de commercial et il en va de même avec un chasseur il faut surtout plaquer rapidement notre avion au sol sans perdre de temps à trop arrondir et donc perdre de la distance de roulage à l'atterrissage .un atterrissage 'franc' permet aussi d'accélérer le déclenchement automatique s'ils ont été armés des spoilers pour détruire la portance la poussée inverse va permettre de freiner l'avion dans des conditions ou le freinage des roues est rendu difficile si la piste est m llée on applique le freinage des roues au plus tôt lors du contact des roues avec la piste l'abs va faire son travail mais le freinage des roues sera moins intensif que sur piste sèche il vaut mieux essayer d'en profiter des le début du touché des roues Réaliser un atterrissage 'franc', appliquer la poussée inverse maximale et freiner aussi rapidement que possible.

Le prolongement d'arrêt est une zone qui permet uniquement une augmentation de ?

Question 75-5 : La distance d'accélération arrêt la distance de décollage utilisable la distance de roulage au décollage la distance d'atterrissage utilisable

exemple 191 La distance d'accélération-arrêt. — La distance d'accélération-arrêt.

Vr d'un avion à réaction doit être supérieure à la plus grande de ?

Question 75-6 : 1 05 vmca et v1 vmca et 1 1 v1 vmbe et v1 v1 et 1 1 vmca

exemple 195 1,05 vmca et v1 — Examen de juin 2008 1,05 vmca et v1

La distance de roulement au décollage est la distance entre le point de ?

Question 75-7 : Le milieu de segment entre vlof et le point de passage des 35 pieds le point de décollage le point où v2 est atteint le point milieu entre v1 et v2

exemple 199 Le milieu de segment entre vlof et le point de passage des 35 pieds. — Le milieu de segment entre vlof et le point de passage des 35 pieds.

La vitesse de décision v1 est la vitesse air calibrée ?

Question 75-8 : En deçà de laquelle un décollage doit être interrompu si une panne moteur est identifiée au delà de laquelle le décollage doit être poursuivi à laquelle le décollage doit être interrompu en deçà de laquelle le décollage doit être poursuivi à laquelle la panne du moteur critique est prévue

exemple 203 En-deçà de laquelle un décollage doit être interrompu si une panne moteur est identifiée ; au-delà de laquelle le décollage doit être poursuivi — En-deçà de laquelle un décollage doit être interrompu si une panne moteur est identifiée ; au-delà de laquelle le décollage doit être poursuivi

Considérant un vol horizontal non accéléré sans effets de compressibilité ?

Question 75-9 : Est proportionnelle à la masse de l'aéronef est fonction de l'altitude densité est fonction de l'altitude pression est indépendante de la masse de l'aéronef

exemple 207 Est proportionnelle à la masse de l'aéronef. — Examen de mars 2009 Est proportionnelle à la masse de l'aéronef.

Si la masse d'un avion en vol horizontal stabilisé diminue ?

Question 75-10 : La traînée minimale diminue et la vitesse indiquée pour l'obtenir diminue aussi la traînée minimale augmente et la vitesse indiquée pour l'obtenir diminue la traînée minimale augmente et la vitesse indiquée pour l'obtenir augmente aussi la traînée minimale diminue et la vitesse indiquée pour l'obtenir augmente

exemple 211 La traînée minimale diminue et la vitesse indiquée pour l'obtenir diminue aussi. — Admin .si la masse diminue en gardant la vitesse constante il est nécessaire de diminuer le coefficient de portante en réduisant l'angle d'incidence pour conserver la même portance afin de rester en vol horizontal stabilisé un angle d'incidence plus faible diminue la traînée .maintenant en étant plus léger on cherche à voler à la vitesse de traînée minimale elle sera donc elle aussi diminuée car la portance nécessaire pour maintenir le vol diminue proportionnellement avec le poids La traînée minimale diminue et la vitesse indiquée pour l'obtenir diminue aussi.

L'altitude densité est ?

Question 75-11 : L'altitude pression corrigée de la température 'non standard' l'altitude référence à l'avion de référence standard l'altitude lue directement sur l'altimètre la hauteur au dessus de la surface

exemple 215 L'altitude-pression corrigée de la température 'non-standard' — L'altitude-pression corrigée de la température 'non-standard'

L'altitude densité ?

Question 75-12 : Est utilisée pour déterminer les performances de l'avion est utilisée pour déterminer la marge minimale de 2000 pieds au dessus des montagnes est égale à l'altitude pression est utilisée pour calculer les niveaux de vol au dessus de l'altitude de transition

exemple 219 Est utilisée pour déterminer les performances de l'avion. — Est utilisée pour déterminer les performances de l'avion.

Laquelle des combinaisons proposées pénalise les performances de décollage ?

Question 75-13 : Forte température et forte humidité relative faible température et faible humidité relative faible température et forte humidité relative forte température et faible humidité relative

exemple 223 Forte température et forte humidité relative — Vialas .il est précisé dans le cours d'une fto que l'humidité de l'air est 'quasi' sans influence et que ce paramètre étant intégré aux performances de décollage aucune correction ne serait à effectuer perdre un point là dessus à l'examen serait assez rageant .quid . .l'air sec a une densité moyenne au niveau moyen de la mer 1013 hpa de 1225 g/m3 alors que de l'air 'humide' a une densité d'environ 760 g/m3 .comme la poussée disponible est directement proportionnelle à la masse d'air une forte humidité relative est pénalisante notez également que l'air plus dense 'porte' plus du coup une faible température et une faible humidité relative sont les meilleures conditions pour voler Forte température et forte humidité relative

Quel effet a une piste descendante sur les vitesses de décollage ?

Question 75-14 : Diminue la vitesse v1 diminue la vitesse vraie de décollage augmente la vitesse indiquée de décollage n'a pas d'effet sur la vitesse de décollage v1

exemple 227 Diminue la vitesse v1. — Asorrentino .par rapport à l'asdr . .une piste descendante signifie que vous stopperez sur une distance plus longue dans le cas d'un arrêt décollage mais que vous atteindrez v1 sur une longueur de piste plus courte .asorrentino .merci Diminue la vitesse v1.

Pendant la montée vers le niveau de croisière une composante de vent de face ?

Question 75-15 : Diminue la distance sol parcourue pendant la montée diminue le temps de montée augmente la quantité de carburant nécessaire pour la montée augmente le temps de montée

exemple 231 Diminue la distance-sol parcourue pendant la montée — Diminue la distance-sol parcourue pendant la montée

L'effet du vent arrière sur la vitesse indiquée correspondant à l'autonomie ?

Question 75-16 : Nul que le vent arrière n'a d'influence que sur la vitesse d'attente que la vitesse indiquée ias doit être augmentée que la vitesse indiquée ias doit être diminuée

exemple 235 Nul. — Examen de décembre 2006 et mars 2012 .theflyingmanlfck .la vitesse d'autonomie maximale est un parametre 'air' donc une ias et le vent n'a d'influence que sur les parametres 'sol' donc sur la gs ground speed Nul.

Pendant une montée tous moteurs en fonctionnement l'altitude à laquelle le ?

Question 75-17 : Le plafond pratique le plafond absolu le plafond de propulsion le plafond de transfert maximum

exemple 239 Le plafond pratique. — Pilote80 .quelle est la difference entre les differents plafonds . .plafond de propulsion .les courbes de puissance nécessaire et puissance disponible se touchent en un seul point pour une certaine valeur d'altitude densité c'est le plafond de propulsion l'avion ne peut plus monter seul le vol en palier est possible à la vitesse correspondante .cette vitesse est obtenue pour l'angle d'incidence pour lequel le rapport cx/cz3/2 est minimal le plafond de propulsion est aussi appelé plafond absolu .plafond pratique .le plafond pratique est définie comme l'altitude à laquelle un avion peut encore avoir une vitesse ascensionnelle de 100ft/min .pilote80 .merci pour cette explication.cplezma .min de cx/cz3/2 pour gmp/gtp min de cx/cz pour gtr Le plafond pratique.

Le taux de montée maximal qui peut être maintenu au plafond absolu est ?

Question 75-18 : 0 ft/min 125 ft/min 500 ft/min 100 ft/min

.le plafond absolu correspond à l'altitude densité maximale qu'un avion peut atteindre il peut s'y maintenir mais il ne monte plus

Un avion multimoteurs vole à la vitesse minimale de contrôle vmca .quel s ?

Question 75-19 : Le cap le cap et l'altitude le cap l'altitude et un taux de montée positif de 100 ft/min l'altitude

exemple 247 Le cap — Conibox .l'altitude n'est pas importante en cas de panne moteur . .a la vmca l'avion doit être capable de maintenir son cap en cas de panne moteur .certains avions ne sont pas capables dans certaines conditions de maintenir leur altitude .le constructeur d'un avion est tenu de garantir que sa machine puisse maintenir son cap à la vmca gagner de l'altitude ou maintenir une altitude n'est pas du ressort de la vmca Le cap

La vitesse v2 est ?

Question 75-20 : La vitesse de sécurité au décollage la vitesse à laquelle le pilote aux commandes devrait décider de poursuivre ou non le décollage en cas de panne moteur la vitesse la plus faible requise pour rentrer les volets sans problèmes de décrochage la vitesse de sécurité la plus faible à laquelle un avion est contrôlable avec les seules surfaces aérodynamiques en cas de panne moteur

exemple 251 La vitesse de sécurité au décollage. — La vitesse de sécurité au décollage.

Parmi les vitesses suivantes celle pouvant varier si un prolongement d'arrêt ?

Question 75-21 : V1 vmcg v2 vmca

exemple 255 V1. — Examen atpl de septembre 2010 V1.

Les valeurs maximales et minimales de v1 sont limitées par ?

Question 75-22 : Vr et vmcg v2 et vmcg v2 et vmca vr et vmca

exemple 259 Vr et vmcg — Vr et vmcg

La distance de roulement au décollage est ?

Question 75-23 : La distance horizontale le long de la trajectoire de décollage depuis le point de début de décollage jusqu'à un point équidistant entre le point où vlof est atteinte et le point où l'aéronef franchit 35 ft au dessus de la surface de décollage 1 5 fois la distance depuis le point de lâcher des freins jusqu'à un point équidistant entre le point où vmof est atteinte et le point où l'aéronef franchit 35 ft au dessus de la surface de décollage tous moteurs en fonctionnement la distance horizontale le long de la trajectoire de décollage depuis le point de début de décollage jusqu'à un point équidistant entre le point où vlof est atteinte et le point où l'aéronef atteint 50 ft au dessus de la piste de décollage en considérant la panne du moteur critique à v1 1 15 fois la distance depuis le point de lâcher des freins jusqu'au point où vlof est atteinte en considérant la panne du moteur critique à v1

exemple 263 La distance horizontale le long de la trajectoire de décollage depuis le point de début de décollage jusqu'à un point équidistant entre le point où vlof est atteinte et le point où l'aéronef franchit 35 ft au-dessus de la surface de décollage — La distance horizontale le long de la trajectoire de décollage depuis le point de début de décollage jusqu'à un point équidistant entre le point où vlof est atteinte et le point où l'aéronef franchit 35 ft au-dessus de la surface de décollage

La valeur minimale de v2 doit être supérieure à la vmca de ?

Question 75-24 : De 10% de 20% de 15% de 30%

exemple 267 De 10% — .cs25 .v2min in terms of calibrated airspeed may not be less than . 1 1 13 vsr for . i two engined and threeengined turbo propeller powered aeroplanes and. ii turbojet powered aeroplanes without provisions for obtaining a significant reduction in the one engine inoperative power on stall speed .. 2 1 08 vsr for . i turbo propeller powered aeroplanes with more than three engines and. ii turbojet powered aeroplanes with provisions for obtaining a significant reduction in the one engine inoperative power on stall speed and. 3 1 10 times vmc established under cs 25 149 .vincentdu11 .merci De 10%

La réponse exacte au regarde des règles jaa pour les avions turbopropulseurs ?

Question 75-25 : La distance maximale d'atterrissage à l'aérodrome de destination ou de dégagement est de 0 7 fois la lda la distance maximale d'atterrissage à destination est de 0 95 fois la lda la distance maximale de décollage est de 0 5 fois la longueur de piste l'utilisation maximale du prolongement dégagé est de 1 5 fois la longueur de piste

exemple 271 La distance maximale d'atterrissage à l'aérodrome de destination ou de dégagement est de 0,7 fois la lda. — Examen atpl de septembre 2010 et de mars 2012 .lda landing distance available La distance maximale d'atterrissage à l'aérodrome de destination ou de dégagement est de 0,7 fois la lda.

Pour les calculs de franchissement d'obstacle au décollage les obstacles du ?

Question 75-26 : Sans incliner l'avion de plus de 15° entre 50 pieds et 400 pieds au dessus de la piste en inclinant l'avion comme nécessaire si l'avion est à plus de 50 pieds au dessus de la piste uniquement en utilisant des virages standards par des virages standards mais uniquement après avoir passé 1 500 pieds

exemple 275 Sans incliner l'avion de plus de 15° entre 50 pieds et 400 pieds au-dessus de la piste. — Sans incliner l'avion de plus de 15° entre 50 pieds et 400 pieds au-dessus de la piste.

La vitesse vr ?

Question 75-27 : Est la vitesse à laquelle la rotation vers l'incidence de décollage est initiée doit être inférieure ou égale à v1 doit être supérieure à v2 doit être supérieure à vlof

exemple 279 Est la vitesse à laquelle la rotation vers l'incidence de décollage est initiée. — Examen atpl de septembre 2010 Est la vitesse à laquelle la rotation vers l'incidence de décollage est initiée.

Si la masse au décollage d'un avion est limitée par l'énergie des freins une ?

Question 75-28 : Une augmentation de la masse maximale au décollage une diminution de la masse maximale au décollage aucun effet sur la masse maximale au décollage une diminution de la distance de décollage requise

exemple 283 Une augmentation de la masse maximale au décollage — Cookies .c'est louche augmentation . .la réponse est confirmée une pente montante dans le cas d'un rejected take off contribuera activement à freiner l'appareil sur une distance plus courte .en ce sens on pourra si on le souhaite conserver une distance d'accélération arrêt identique en augmentant la masse max décollage Une augmentation de la masse maximale au décollage

Si la masse maximale au décollage d'un aéronef est limitée par la vitesse ?

Question 75-29 : N'aura pas d'effet sur la masse maximale au décollage augmentera la masse maximale au décollage diminuera la masse maximale au décollage augmentera la distance de décollage nécessaire

exemple 287 N'aura pas d'effet sur la masse maximale au décollage. — Examen de juin 2009 et de septembre 2010 .qhhiwyytjywh .d'après la question 257 si la masse au décollage d'un avion est limitée par l'énergie des freins une pente ascendante de piste supérieure aura pour conséquence une augmentation de la masse maximale au décollage .dans notre cas il semblerait correcte de répondre de répondre diminution de la masse max au décollage .merci. .non on nous dit que la masse maximale au décollage sera imposée par la limitation dûe à la vitesse maximale des pneus une piste descendante permettra d'atteindre plus vite et en moins de distance la vitesse maxi des pneus c'est tout .qhhiwyytjywh .c'est noté merci beaucoup N'aura pas d'effet sur la masse maximale au décollage.

La masse maximale au décollage peut être limitée par ?

Question 75-30 : La distance de décollage disponible toda l'énergie maximale des freins et la pente de montée un moteur en panne l'énergie maximale des freins seulement la pente de montée un moteur en panne seulement la distance de décollage seulement

exemple 291 La distance de décollage disponible ( toda ), l'énergie maximale des freins et la pente de montée un moteur en panne — La distance de décollage disponible ( toda ), l'énergie maximale des freins et la pente de montée un moteur en panne

La masse maximale condition pente de montée peut être augmentée en ?

Question 75-31 : Choisissant un braquage volets plus faible et en choisissant une v2 plus importante choisissant une v1 plus faible choisissant une v2 plus faible choisissant une vr plus faible

exemple 295 Choisissant un braquage volets plus faible et en choisissant une v2 plus importante. — Choisissant un braquage volets plus faible et en choisissant une v2 plus importante.

Dans le cas d'une masse au décollage limitée par la hauteur de franchissement ?

Question 75-32 : 15 degrés jusqu'à une hauteur de 400 ft 10 degrés jusqu'à une hauteur de 400 ft 20 degrés jusqu'à une hauteur de 400 ft 25 degrés jusqu'à une hauteur de 400 ft

exemple 299 15 degrés jusqu'à une hauteur de 400 ft. — Admin .et 25° au dessus de 400 ft agl 15 degrés jusqu'à une hauteur de 400 ft.

Quelle vitesse procure la marge de franchissement d'obstacle maximale durant la ?

Question 75-33 : La vitesse à laquelle le rapport entre le taux de montée et la vitesse horizontale est maximal v2 + 10 la vitesse de meilleur taux de montée v2

exemple 303 La vitesse à laquelle le rapport entre le taux de montée et la vitesse horizontale est maximal. — Admin .c'est la vitesse de meilleure pente de montée vx La vitesse à laquelle le rapport entre le taux de montée et la vitesse horizontale est maximal.

La masse de décollage d'un avion est limitée par la pente de montée quels ?

Question 75-34 : Aucune les effets varieront selon la hauteur des obstacles le long de la trajectoire nette de décollage la masse condition pente de montée augmentera la masse condition pente de montée diminuera

exemple 307 Aucune. — Admin .la pente est calculée sur masse donnée elle ne variera pas avec le vent en revanche une augmentation du vent de face diminuera la distance sol pour rejoindre une altitude donnée Aucune.

Tout autre facteur reste inchangé le rayon spécifique en nm par kg est ?

Question 75-35 : Inférieur pour une position plus en avant du centre de gravité indépendant de la position du centre de gravité inférieur pour une position plus en arrière du centre de gravité supérieur pour une position plus en avant du centre de gravité

exemple 311 Inférieur pour une position plus en avant du centre de gravité. — Inférieur pour une position plus en avant du centre de gravité.

Considérant le diagramme du taux de montée roc en fonction de la tas quel est ?

Question 75-36 : Diagramme a diagramme b diagramme c diagramme d

exemple 315 Diagramme a). — Diagramme a).

Quel est l'effet d'une augmentation de masse sur les performances d'un avion en ?

Question 75-37 : La vitesse de meilleure pente de plané augmente il n'y a pas d'effet la pente de descente diminue la finesse diminue

exemple 319 La vitesse de meilleure pente de plané augmente. — La vitesse de meilleure pente de plané augmente.

En vol rectiligne uniforme en palier la force qui compense le poids est ?

Question 75-38 : La portance la résultante de la portance et de la traînée la poussée la traînée

exemple 323 La portance. — La portance.

La poussée requise est égale à la traînée ?

Question 75-39 : En vol en palier à vitesse indiquée ias constante en vol accéléré en palier en descente à vitesse vraie tas constante en montée à vitesse indiquée ias constante

exemple 327 En vol en palier à vitesse indiquée (ias) constante. — En vol en palier à vitesse indiquée (ias) constante.

Le facteur de charge dans un virage horizontal à tas constante dépend ?

Question 75-40 : De l'inclinaison seulement de la tas et l'inclinaison du rayon de virage et de l'inclinaison du rayon de virage et du poids de l'avion

exemple 331 De l'inclinaison seulement — De l'inclinaison seulement

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