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Question 77-1 : D'après l'extrait du manuel de vol, déterminez la masse maximale de carburant qui pourra être emportée en version réservoir standard. 1064 ? [ Resultat orientation ]
1870 kg.
On additionne les capacités de chaque réservoir soient..volume total 487 + 405 + 236 + 324 + 246 + 423 + 246 = 2367 litres...masse totale 2367 x 0,79 = 1870 kg.
Question 77-2 : La résistance de plancher du compartiment cargo est spécifiée à 732 kg/m²..pour charger une caisse de 826 kg, celle ci doit avoir pour dimension minimale ?
1,2 m x 1,2 m.
826/732 = 1,13 m²...la surface au sol de la palette doit être au minimum de 1,13 m²...1,05 x 1,05 = 1,10 m².c'est trop peu..1,2 x 1,2 = 1,44 m²..c'est ok
Question 77-3 : Déterminez la masse au décollage du monomoteur suivant.. masse à vide standard = 1764 lbs. équipement optionnel = 35 lbs. pilot + passager avant = 300 lbs. masse de fret = 350 lbs. carburant au départ = 60 gal.. délestage = 35 gal..densité du carburant = 6 lbs/gal. ?
2809 lbs.
Masse au décollage = 1764 + 35 + 300 + 350 + 6 x 60..masse au décollage = 2809 lbs
Question 77-4 : D'après l'extrait du manuel de vol d'un hélicoptère de transport teth3, déterminez le volume total maximale de carburant qui pourra être emportée en version réservoir standard. 2437 ?
2367 l.
.on additionne les capacités de chaque réservoir soient.487 + 405 + 236 + 324 + 246 + 423 + 246 = 2367 litres.
Question 77-5 : D'après l'extrait du manuel de vol d'un hélicoptère de transport teth3, déterminez la masse maximale de carburant qui pourra être emportée en version réservoir standard. 1064 ?
1869 kg.
.capacité totale des réservoirs 2367 litres x 0,79 densité donnée dans le tableau = 1869 kg.
Question 77-6 : D'après l'extrait du manuel de vol d'un hélicoptère teth3, le plancher de la cabine a une résistance au chargement de. 2438 ?
1500 dan/m².
Question 77-7 : La limite arrière du centre de gravité est située à 2,64 m..la référence est située en avant de l'hélicoptère..un pilote pesant 10 kg de moins que celui prévu au devis de masse et centrage souhaite utiliser cet hélicoptère, dans ces conditions. 2439 ?
Le nouveau centre de gravité sera situé 1 cm au delà de la limite arrière, le vol ne peut être réalisé.
Question 77-8 : La masse maximale admissible à l'atterrissage désigne la masse maximale admissible… ?
Masse totale de l'avion à l'atterrissage dans des circonstances normales.
Masse maximale à l'atterrissage mslm masse totale maximale admissible de l'avion à l'atterrissage dans des conditions normales. elle dépend généralement de la résistance du train d'atterrissage ou des charges d'impact à l'atterrissage sur certaines parties de la structure de l'aile. la masse maximale à l'atterrissage est généralement conçue pour une vitesse de descente de 3 m/s 183 m/min au toucher des roues, sans dommage structurel. masse maximale au décollage mstom masse totale maximale admissible de l'avion au début de la course au décollage. masse maximale au roulage mzfm limite structurelle de la masse de l'avion au début du roulage. masse maximale sans carburant mzfm masse maximale admissible d'un avion sans carburant utilisable.
Question 77-9 : Compte tenu des informations suivantes concernant un aéronef, quelle est sa charge utile maximale masse opérationnelle à sec 3 000 kg . masse maximale au décollage, à l’atterrissage et sans carburant 5 200 kg . carburant de piste 650 kg . carburant de roulage 50 kg ?
1600 kg.
Puisque toutes les limites structurelles sont identiques et contiennent au moins la masse maximale au décollage mtom , le facteur le plus limitant est la masse maximale au décollage mtom. en effet, outre la mtom, elle contient également la plus grande quantité de carburant, soit le carburant de décollage par rapport au carburant d'atterrissage , dont la soustraction donne la charge utile maximale disponible tl. ainsi, la tl maximale disponible est mtom mtom carburant de décollage = mtom mtom carburant de piste carburant de roulage = 5 200 kg 3 000 kg 650 kg 50 kg = 1 600 kg. alternativement, sous forme de tableau, on peut déterminer la tl maximale pour chaque limite structurelle et retenir la plus faible mtom 5 200 kg . mzfm 5 200 kg . mlm 5 200 kg . mtom 3 000 kg . mtom 3 000 kg . mtom 3 000 kg . mtom 650 kg 50 kg = 600 kg . mtom moins de 1 600 kg. 600 kg = tl 1600 kg 2200 kg plus de 1600 kg. ainsi, le tl le plus bas, 1600 kg, en termes de mtom, est le tl maximal disponible.
Question 77-10 : Laquelle des valeurs suivantes correspond à une masse de carburant nulle ?
La masse au décollage d'un avion moins tout le carburant utilisable.
La masse à vide zfm d'un aéronef est la masse totale de l'avion et de tout son contenu, moins la masse totale du carburant utilisable à bord...la masse à vide comprend..1 masse opérationnelle à sec...2 charge de trafic.
Question 77-11 : Quelle personne est habilitée à demander le chargement de carburant supplémentaire ?
Le commandant.
Note importante les modifications résultant de la mise à jour de la réglementation relative au carburant, entrée en vigueur le 30 octobre 2022, ne concernent que la formulation et n'introduisent aucune nouveauté. le terme carburant supplémentaire a été remplacé par carburant discrétionnaire . l'aesa a précisé que les calculs et les procédures relatifs au carburant restent inchangés et qu'aucune question ne sera posée concernant la notion de carburant supplémentaire . le carburant supplémentaire inclut les retards anticipés ou les contraintes opérationnelles spécifiques prévisibles. le carburant discrétionnaire correspond à une quantité laissée à la seule discrétion du commandant de bord. pour plus d'informations, veuillez consulter la documentation air ops de l'aesa. il semble que l'aesa n'ait pas encore révisé cette question. veuillez nous informer si vous la rencontrez lors de votre examen officiel. dans ce cas, conformément à la réglementation précédente, le commandant de bord est responsable de la vérification de la masse et du centrage de l'avion avant le décollage et, pour garantir la sécurité du vol, il peut demander l'embarquement de carburant supplémentaire s'il le juge nécessaire.
Question 77-12 : Données masse à vide 29 800 kg . masse maximale au décollage 52 400 kg . masse maximale sans carburant 43 100 kg . masse maximale à l’atterrissage 46 700 kg . carburant pour le vol 4 000 kg . quantité de carburant au relâchement des freins 8 000 kg. la charge de trafic maximale est… ?
12 900 kg
Pour déterminer la charge de trafic maximale il faut identifier la masse réelle au décollage, la plus petite des valeurs suivantes masse maximale au décollage 52 400 kg . masse maximale à l’atterrissage + carburant de vol 46 700 + 4 000 = 50 700 kg . masse maximale sans carburant + carburant de décollage 43 100 + 8 000 = 51 100 kg le carburant de roulage n’étant pas mentionné, il faut considérer le carburant de réserve comme carburant de décollage. masse maximale admissible au décollage = 50 700 kg. masse au décollage = masse maximale au décollage + charge de trafic + carburant de décollage. charge de trafic = masse au décollage – masse maximale au décollage – carburant de décollage. charge de trafic = 50 700 – 29 800 – 8 000 = 12 900 kg.
Question 77-13 : La masse sèche opérationnelle comprend… ?
équipage et bagages de l'équipage, restauration, équipements de service passagers amovibles, eau potable et produits chimiques pour les toilettes.
Masse opérationnelle à sec dom il s'agit de la masse totale de l'avion prêt pour un type d'opération spécifique, à l'exclusion du carburant utilisable et de la charge utile... outre la bem, la dom comprend des éléments tels que .. 1 équipage et bagages de l'équipage... 2 équipements de restauration et de service passagers amovibles... 3 eau potable et produits chimiques pour toilettes... 4 nourriture et boissons.
Question 77-14 : La masse opérationnelle d'un aéronef est… ?
Masse opérationnelle à sec plus la masse de carburant au décollage.
. masse opérationnelle mo il s’agit de la masse au décollage plus le carburant au décollage, mais sans charge de trafic. on peut la considérer comme la masse opérationnelle avec les bagages, par opposition à la masse au décollage. charge de trafic il s’agit de la masse totale des passagers, des bagages et du fret, y compris toute charge non commerciale comme les pièces de rechange, etc..
Question 77-15 : La charge de trafic est… ?
Masse de carburant nulle moins masse sèche en fonctionnement.
. charge utile masse totale des passagers, des bagages et du fret, y compris toute charge non commerciale. charge utile = masse à vide – masse à sec opérationnelle
Question 77-16 : Déterminez la masse au décollage de l'avion monomoteur suivant. données masse à vide 1 799 lb. pilote + passager avant 300 lb. masse de la cargaison 350 lb. carburant de piste = carburant de bloc 60 gal. carburant de vol 35 gal. densité du carburant 6 lb/gal. carburant de roulage 10 lb ?
2799 lb
Masse au décollage = masse à vide de base + équipage + charge de trafic + carburant au décollage.carburant au décollage = carburant de blocage carburant de roulage dans cette question, seul le carburant de roulage est donné en livres convertir le volume de carburant de blocage en masse .60 gallons = 60 x 6 = 360 lb.carburant au décollage = carburant de blocage carburant de roulage.carburant au décollage = 360 10 = 350 lbmasse au décollage = 1799 + 300 + 350 + 350 = 2799 lb
Question 77-17 : Données masse à vide de base 1799 lb. pilote + passager du siège avant 300 lb. masse de la cargaison 350 lb. carburant de rampe = carburant de bloc 60 gal. carburant de voyage 35 gal. densité du carburant 6 lb/gal..déterminer la masse de carburant zéro. ?
2449 lb
Dom = bem + masse de l'équipage = 1799 + 300 = 2099 lb..zfm = dom + charge de trafic = 2099 + 350 = 2449 lb
Question 77-18 : Données masse à vide de base 1799 lb. pilote + passager 300 lb. carburant 350 lb, carburant de rampe carburant de bloc 60 gal. carburant de voyage 35 gal. carburant de roulage 1,7 gal. carburant de réserve final 18 gal. densité du carburant 6 lb/gal.. quelle est la masse à l'atterrissage ?
2589 lb
Volume de carburant au décollage = carburant de blocage – carburant de roulage = 60 – 1,7 = 58,3 gallons us.. masse de carburant au décollage = volume x densité = 58,3 x 6 = 350 lb.. masse de carburant pour le vol = 35 x 6 = 210 lb.. carburant à l'atterrissage = carburant au décollage – carburant pour le vol = 350 – 210 = 140 lb.. masse à l'atterrissage = bem + pilote et passagers + carburant + carburant à l'atterrissage.. masse à l'atterrissage = 1799 + 300 + 350 + 140 = 2589 lb
Question 77-19 : Concernant le chargement des avions lors de la phase de planification, laquelle des affirmations suivantes est toujours correcte .. lm = masse à l'atterrissage.. tom = masse au décollage.. mtom = masse maximale au décollage.. zfm = masse à vide.. mzfm = masse maximale à vide.. dom = masse ?
Lm = tom – carburant de voyage
Analysons les options pour obtenir la bonne réponse .. 1 mzfm = tl + dom faux.. cela sera vrai dans le cas de zfm et non de mzfm, car tl + dom n'est pas nécessairement égal à mzfm à chaque fois... 2 lm = tom — carburant de vol correct.. la masse à l'atterrissage dans des conditions normales est toujours égale à la masse de l'avion au décollage moins le carburant consommé pendant le vol... 3 mtom = zfm + masse de carburant du réservoir plein faux.. zfm + la masse du réservoir de carburant seront égaux à tom et non à mtom... 4 carburant de réserve = tom — carburant de vol faux.. tom carburant de vol = masse à l'atterrissage.
Question 77-20 : Pour un avion donné, la masse maximale structurelle sans carburant à bord, à l'exception des quantités inutilisables, est… ?
Une valeur fixe indiquée dans le manuel d'utilisation de l'avion.
La masse maximale à vide mzfm est la masse maximale autorisée avant le chargement du carburant utilisable et d'autres agents utilisables spécifiés fluide d'injection moteur et autres agents de propulsion consommables dans des sections définies de l'aéronef, dans les limites des exigences de résistance et de navigabilité définies par le constructeur et indiquées dans le manuel d'utilisation comme valeur fixe. la mzfm est une limite structurelle basée sur les moments de flexion de l'emplanture de l'aile.
Question 77-21 : La charge du trafic est la différence entre… ?
La masse au décollage et la masse en ordre de marche.
. la charge utile correspond à la masse totale des passagers, des bagages, du fret et de toute charge non commerciale. la masse des passagers et de leurs bagages peut être déterminée à partir des poids réels ou des masses standard. la masse du fret et de la charge non commerciale doit être déterminée par pesée. la charge utile correspond à la différence entre la masse au décollage et la masse en service.
Question 77-22 : La préparation de vol d'un avion à turboréacteur fournit les données suivantes .. limite de piste au décollage 185 000 kg.. limite de piste à l'atterrissage 180 000 kg.. carburant pour le vol prévu 11 500 kg.. carburant au décollage 20 000 kg.. sachant que masse maximale au décollage mtom 212 ?
54 000 kg
Pour clarifier les informations données dans la question ... la masse au décollage réglementée est la plus basse des limites structurelles et de performance. de la même manière, la masse à l’atterrissage réglementée est la plus basse des limites structurelles et de performance. le carburant au décollage est de 20 000 kg. aucune mention du carburant de blocage ou de roulage.... en utilisant le tableau standard ..... rtom. rlm 174 000 kg. mzfm 164 000 kg.... + carburant de voyage 11 500 kg. + carburant de décollage 20 000 kg... 185 000 kg. 185 500 kg. 184 000 kg...... 184 000 kg est notre masse limite au décollage.... masse au décollage masse opérationnelle à sec dom carburant de décollage = charge de trafic. 184 000 kg 110 000 kg 20 000 kg = 54 000 kg disponibles pour la charge de trafic....remarque dans cette question, la réponse est finalement ... charge de trafic maximale = masse maximale sans carburant masse opérationnelle à sec...ce n’est pas toujours le cas et pour ces questions, comme dans la réalité, vous devez toujours créer le tableau avec les 3 masses de décollage potentielles.
Question 77-23 : La charge de trafic est définie comme… ?
La masse totale des passagers, des bagages et du fret, y compris toute charge non commerciale
Charge utile masse totale des passagers, des bagages et du fret, y compris toute charge non commerciale. une fois la quantité de carburant nécessaire déterminée pour un vol donné, la charge utile peut être calculée en tenant compte des limitations structurelles suivantes de l'aéronef masse à vide, masse maximale au décollage, masse maximale à l'atterrissage, masse maximale à vide.
Question 77-24 : Données masse à vide de base = 5300 kg. masse opérationnelle à sec = 5500 kg. masse sans carburant = 5980 kg. masse au décollage = 7980 kg..quelle est la charge de trafic ?
480 kg
Charge de trafic = masse à vide – masse en ordre de marche à sec. charge de trafic = 5980 – 5500 = 480 kg
Question 77-25 : Données masse maximale au décollage 8 350 kg . masse maximale à l'atterrissage 8 350 kg . masse à vide 6 210 kg . carburant de roulage 10 kg . carburant de secours 90 kg . carburant alternatif 300 kg . réserve finale de carburant 400 kg . carburant de vol 780 kg...la masse à l'atterrissage ?
7000 kg
1 carburant au décollage = 780 aller + 90 continu + 300 départ alternatif + 400 réserve finale => 1570 kg 2 masse au décollage tom = 6210 zfm + 1570 carburant au décollage => 7780 kg 3 masse à l'atterrissage prévue lm = 7780 tom 780 carburant aller => 7000 kg
Question 77-26 : Données masse de carburant à vide 4 920 kg. . carburant de vol 880 kg. . carburant de réserve 1 330 kg. . carburant de taxi 25 kg... la masse réelle au décollage est égale à… ?
6225 kg
La masse réelle au décollage correspond à la masse de l'avion au début de la course au décollage et est égale à la masse à vide zfm plus le carburant de décollage. le carburant de décollage correspond à la masse de carburant de l'avion au début de la course au décollage et est égal au carburant de piste moins le carburant de roulage 1 330 kg 25 kg = 1 305 kg. ainsi, la masse réelle au décollage est zfm + carburant de décollage = 4 920 kg + 1 305 kg = 6 225 kg.
Question 77-27 : Données masse de carburant à vide 4 770 kg. . carburant de vol 1 040 kg. . carburant de réserve 1 960 kg. . carburant de taxi 20 kg...la masse réelle au décollage est égale à… ?
6710 kg
Carburant au décollage = carburant de base — carburant de roulage = 1960 — 20 = 1940 kg masse au décollage = masse sans carburant + carburant au décollage = 4770 + 1940 = 6710 kg
Question 77-28 : Données .. masse de carburant à vide 6 660 kg.. carburant de trajet 990 kg.. carburant de réserve 1 540 kg.. carburant de taxi 25 kg.. la masse réelle au décollage est égale à… ?
8175 kg
.. d'après l'énoncé, nous pouvons calculer le carburant au décollage ... carburant de base carburant de roulage = carburant au décollage. 1540 kg 25 kg = 1515 kg... le carburant de vol de 990 kg n'est pas nécessaire pour ce calcul... masse réelle au décollage = zfm + carburant au décollage.. masse réelle au décollage = 6660 + 1515 = 8175 kg
Question 77-29 : La masse au décollage moins la masse de carburant pour le vol donne… ?
Masse d'atterrissage
Masse à l'atterrissage égale à la masse au décollage moins le carburant consommé en vol carburant de voyage. n'oubliez pas que nous ne soustrayons que le carburant de voyage et aucun autre carburant pour le calcul. réponse correcte masse à l'atterrissage.
Question 77-30 : Les données suivantes relatives au vol d'un avion à réaction bimoteur sont fournies pour le calcul .. masse maximale à l'atterrissage = 51 300 kg.. masse maximale autorisée au décollage = 56 300 kg.. masse à vide = 29 100 kg.. charge utile = 11 700 kg.. carburant de vol = 3 000 kg.. carburant de ?
7735 kg.
Masse maximale au décollage zfm = dom 29 100 kg + charge 11 700 kg = 40 800 kg. carburant au décollage tof = tf 3 000 kg + cf 215 kg + fr 1 250 kg + af 1 300 kg = 5 765 kg. masse maximale à l'atterrissage tom = zfm 40 800 kg + tof 5 765 kg = 46 565 kg. masse maximale à l'atterrissage tom 51 300 kg + tf 3 000 kg = 54 300 kg cette masse ne doit pas être dépassée . 54 300 kg est inférieur à la tom maximale autorisée de 56 300 kg . par conséquent, 54 300 kg est la limite. carburant supplémentaire possible 54 300 kg 46 565 kg = 7 735 kg. remarque n'oubliez pas que le carburant de roulage n'est pas inclus dans le carburant au décollage le carburant de décollage est celui contenu dans l'appareil au début du décollage sur la piste. à ce stade, le carburant de roulage a déjà été consommé. si l'on ajoute le carburant de roulage, le résultat serait de 7 535 kg une des réponses incorrectes.
Question 77-31 : La masse à l'atterrissage à destination est définie comme la somme de… ?
Masse de carburant nulle, carburant de réserve finale, carburant alternatif et carburant de contingence.
Au début de la course au décollage, la masse de l'avion est égale à . masse à vide + charge utile + carburant de décollage carburant de voyage + carburant de secours + carburant de dégagement + réserve finale. en vol, dans des conditions normales, le carburant de voyage est consommé, ce qui nous amène à l'atterrissage avec les masses restantes incluses dans la masse au décollage . masse à vide + charge utile + carburant de secours + carburant de dégagement + réserve finale. masse à vide + charge utile = masse sans carburant. donc . masse à l'atterrissage = masse sans carburant + carburant de secours + carburant de dégagement + réserve finale.
Question 77-32 : Lors de la préparation avant vol, le pilote calcule une quantité de 27,5 gallons américains pour le ravitaillement, ce qui équivaut à… ?
104 litres.
1 gallon us = 3,785 l..27,5 gallons us = 27,5 x 3,785 = 104 litres.
Question 77-33 : Lors de la préparation du vol, le pilote calcule une quantité de carburant au décollage de 53 gallons américains. compte tenu d'une densité de carburant de 6 livres par gallon américain, cela équivaut à… ?
144 kg.
Volume de carburant = 53 gallons us.. masse de carburant en livres = 53 x 6 = 318 lb.. 1 kg = 2,205 lb.. x kg = 318 lb.. masse en kg = 318 / 2,205 = 144 kg
Question 77-34 : Laquelle des affirmations suivantes décrit le mieux la masse à l'atterrissage réglementée ?
La plus faible des valeurs suivantes masse d'atterrissage limitée en termes de performance et masse d'atterrissage limitée en termes de structure.
La masse à l'atterrissage limitée par les performances pllm est la masse à l'atterrissage soumise aux limitations de l'aérodrome de destination... la masse à l'atterrissage structurelle maximale mslm est la masse totale maximale autorisée de l'avion à l'atterrissage dans des circonstances normales... la masse à l'atterrissage réglementée rlm est la plus faible des masses à l'atterrissage limitée par les performances et limitée par la structure.
Question 77-35 : Données volume de carburant 3 800 gallons us.densité du carburant 0,79 kg/l .. la masse du carburant est ?
11 364 kg.
Tout d'abord, convertissons les gallons américains en litres 1 gallon américain = 3,785 litres. 3 800 gallons américains = 3 800 3,7855 = 14 385 litres. masse = volume densité. masse du carburant = 14 385 0,79 = 11 364 kg.
Question 77-36 : En ne considérant que les limitations structurelles, sur les vols long courriers à l'autonomie maximale de l'avion , la charge de trafic est généralement limitée par… ?
La masse maximale au décollage.
Pour les vols long courriers, les avions sont généralement mstom car ils ont une grande quantité de carburant de voyage qui nous oblige à diminuer le zfm donc il n'est pas limité par le mzfm , et non limités par le mslm car après cette énorme consommation de carburant de voyage, l'avion sera en dessous de son mslm à l'atterrissage...réponse correcte masse maximale au décollage.
Question 77-37 : Le terme masse maximale de carburant zéro mzfm désigne… ?
La masse maximale admissible d'un avion sans carburant utilisable.
La masse maximale sans carburant mzfm est la masse maximale autorisée avant le chargement du carburant utilisable et d'autres agents utilisables spécifiés fluide d'injection moteur et autres agents de propulsion consommables dans des sections définies de l'aéronef, dans les limites imposées par les exigences de résistance et de navigabilité. la masse maximale sans carburant mzfm est la masse maximale admissible d'un aéronef sans carburant utilisable.
Question 77-38 : La masse de carburant zéro zfm réelle est égale à… ?
Masse opérationnelle à sec plus la charge de trafic.
.la masse à vide zfm d'un aéronef est la masse totale de l'avion et de tout son contenu, moins la masse totale du carburant utilisable à bord. la masse à vide comprend.1 la masse opérationnelle à sec..2 la charge de trafic.
Question 77-39 : La masse maximale sans carburant est une limite de masse pour le… ?
Force de la racine de l'aile.
La masse maximale de carburant à zéro mzfm est la masse maximale autorisée avant que le carburant utilisable et d'autres agents utilisables spécifiés fluide d'injection du moteur et autres agents de propulsion consommables ne soient chargés dans des sections définies de l'aéronef, dans la limite des exigences de résistance et de navigabilité.. la mzfm est une limite structurelle basée sur les moments de flexion et la résistance de l'emplanture de l'aile.
Question 77-40 : La masse au décollage réglementée… ?
La plus faible des masses structurelles maximales au décollage et des masses au décollage limitées par les performances.
Cap 696 définitions . la masse au décollage réglementée rtom est la plus faible des tom limitées par les performances et limitées par la structure.
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