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Un aéronef doit être pesé ? [ Resultat orientation ]

Question 77-1 : Dans un local fermé à l'abri des intempéries sur un parking dégagé des aires de manoeuvre dans une zone de l'aéroport affectée à la maintenance dans une zone spécifiée de l'aéroport affecté aux pesées d'avion

exemple 177 Dans un local fermé, à l'abri des intempéries. — Dans un local fermé, à l'abri des intempéries.

En utilisant le graphique de masses et centrage fourni en annexe déterminez la ?

Question 77-2 : De 7 8% à 27 0% de mac de 8 2% à 27 0% de mac de 7 3% à 26 8% de mac de 8 7% à 26 8% de mac

Img172

Considérant l'annexe jointe à la masse de 61 000 kg déterminez les limites ?

Question 77-3 : Limite avant 8 3 % limite arrière 26 3 % de mac limite avant 7 6 % limite arrière 26 9 % de mac limite avant 7 7% limite arrière 25 2 % de mac limite avant 8 0% limite arrière 27 2 % de mac

exemple 185 Limite avant : 8,3 % , limite arrière : 26,3 % de mac — Img148 Limite avant : 8,3 % , limite arrière : 26,3 % de mac

Sur un aéronef d'un capacité de plus de 100 sièges passagers il est décidé ?

Question 77-4 : 84 kg 80 kg 88 kg 86 kg

Un aéronef doit être re pesé à certains intervals quand un exploitant ?

Question 77-5 : 9 ans pour chaque aéronef 4 ans pour chaque aéronef chaque fois qu'une modification importante a été effectuée chaque fois que le certificat de navigabilité est renouvellé

exemple 193 9 ans pour chaque aéronef. — 9 ans pour chaque aéronef.

Un avion bénéficie lors d'un trajet d'un important vent arrière non prévu ?

Question 77-6 : Une distance d'atterrissage supérieure une pente d'approche et une vitesse au seuil supérieures une distance d'atterrissage inchangée une pente d'approche supérieure

exemple 197 Une distance d'atterrissage supérieure. — L'avion est plus lourd que prévue le freinage dure plus longtemps et la distance d'atterrissage est supérieure Une distance d'atterrissage supérieure.

Dans quel cas peut on déduire 6 kg des masses forfaitaires .1 sur les avions ?

Question 77-7 : 1 2 et 3 vrais 1 et 2 vrais 3 faux 1 et 3 vrais 2 faux 2 et 3 vrais 1 faux

exemple 201 1, 2 et 3 vrais — 1, 2 et 3 vrais

Pour un avion 19 sièges ou valeur forfaitaire d'un bagage pour un vol ?

Question 77-8 : Aucune des réponses précédentes n'est bonne 15 kg 13 kg 11 kg

exemple 205 Aucune des réponses précédentes n'est bonne — Pas de valeur forfaitaire.il faut calculer à partir de la masse réelle pesée des bagages pour les moins de 19 places Aucune des réponses précédentes n'est bonne

Sur un avion de 50 passagers l'exploitant de transport public peut utiliser un ?

Question 77-9 : 11 kg 14 kg 13 kg 15 kg

exemple 209 11 kg — 11 kg

Pour un transport à la demande il est possible d'utiliser sans autorisation ?

Question 77-10 : 85 kg 84 kg 83 kg 75 kg

exemple 213 85 kg — Dam40130 .auriez vous un tableau pour ceci car je ne trouve pas celui correspondant a 50 dans mes livres merci . .pas besoin de tableau la masse forfaitaire d'un pilote équipage de conduite est toujours de 85 kg 85 kg

Le cg d'un avion est situé à 25% de la corde aérodynamique moyenne .cela ?

Question 77-11 : La corde aérodynamique moyenne en partant du bord d'attaque la corde aérodynamique moyenne en partant du bord de fuite l'avion en partant du bord d'attaque la corde aérodynamique moyenne en partant du point de référence

exemple 217 La corde aérodynamique moyenne en partant du bord d'attaque. — La corde aérodynamique moyenne en partant du bord d'attaque.

Afin de mesurer la masse et la position du cg d'un aéronef celui ci doit être ?

Question 77-12 : 3 points d'appui 2 points d'appui 4 points d'appui 1 point d'appui

exemple 221 3 points d'appui. — 3 points d'appui.

Pour un vol de transport public il est possible d'utiliser sans autorisation ?

Question 77-13 : 75 kg 76 kg 70 kg 69 kg

exemple 225 75 kg. — 75 kg.

La corde aérodynamique moyenne mac d'un avion fait 134 5 pouces de long .le ?

Question 77-14 : 18 10% 85 50% 75 60% 10 50%

exemple 229 18,10%. — Le bord d'attaque est à 625 6 pouces en arrière du point de référence et le cg est à 650 pouces en arrière du point de référence .650 625 6 = 24 4 pouces entre le cg et le bord d'attaque . 24 4 / 134 5 x 100 = 18 1% 18,10%.

Pour un vol régulier il est possible d'utiliser sans autorisation ?

Question 77-15 : 70 kg 68 kg 75 kg 76 kg

exemple 233 70 kg — 70 kg

La masse à vide d'un aéronef est inscrite dans ?

Question 77-16 : La feuille de pesée elle est corrigée pour tenir compte des modifications apportées à l'aéronef le document de masse et centrage elle diffère de la masse de base de la valeur de la charge utile la feuille de pesée a chaque changement suite à une modification l'aéronef doit toujours être pesé à nouveau le document de masse et centrage elle diffère de la masse sans carburant de la valeur de la charge marchande

exemple 237 La feuille de pesée. elle est corrigée pour tenir compte des modifications apportées à l'aéronef. — Notez que l'aéronef n'est pas systématiquement repesé .la feuille de pesée dispose d'un tableau de correction et d'inventaire permettant d'éviter une pesée ce qui permet d'obtenir une masse à vide corrigée La feuille de pesée. elle est corrigée pour tenir compte des modifications apportées à l'aéronef.

La quantité maximale de carburant pouvant être embarquée dans les ?

Question 77-17 : 1 196 kg 1 437 kg 2 302 kg 1 916 kg

1 ug gallons = 3 7854 litres .400 usg x 3 7854 = 1514 litres .1514 x 0 79 = 1196 kg

La quantité maximale de carburant pouvant être chargée dans les réservoirs ?

Question 77-18 : 1738 kg 2785 kg 2098 kg 1798 kg

exemple 245 1738 kg. — 2200 x 0 79 = 1738 kg 1738 kg.

La masse à vide est de 4960 kg la masse à vide en ordre d'exploitation est de ?

Question 77-19 : 2410 kg 2670 kg 1590 kg 820 kg

Charge utile = masse au décollage masse à vide en ordre d'exploitation.charge utile = 7630 kg 5220 kg = 2410 kg

La masse à vide est de 4800 kg la masse à vide en ordre d'exploitation est de ?

Question 77-20 : 2960 kg 3210 kg 1800 kg 1160 kg

exemple 253 2960 kg. — Charge utile = masse au décollage masse à vide en ordre d'exploitation.charge utile = 8010 kg 5050 kg = 2960 kg 2960 kg.

La position longitudinale du centre de gravité s'exprime généralement ?

Question 77-21 : En pourcentage de la corde aérodynamique moyenne calculé à partir du bord d'attaque de l'aile en pourcentage de la corde aérodynamique moyenne calculé à partir du bord de fuite de l'aile par rapport au point neutre par rapport au centre de pression

exemple 257 En pourcentage de la corde aérodynamique moyenne, calculé à partir du bord d'attaque de l'aile. — En pourcentage de la corde aérodynamique moyenne, calculé à partir du bord d'attaque de l'aile.

Le rapport de masse et centrage donne les informations suivantes .masse de base ?

Question 77-22 : De 22 % de 29 % de 17 % de 34 %

exemple 261 De 22 % — La position du centre de gravité est à 3 mètres en arrière de la référence à 25% de la cam . 160.la position du centre de gravité de l'avion chargé est de 4300/1460 = 2 945 m en arrière .a la masse à vide le centre de gravité est à 25% de la cam pour une longueur de corde de 2m et à 3m en arrière de la référence .25% de 2m représente 50 cm donc le bord d'attaque de la cam est à 2 5m en arrière de la référence .la position du centre de gravité au décollage sera de 2 945 2 5m soit 0 445m en arrière du bord d'attaque de la cam .ramené en pourcentage 0 445 de 2 m représente 22 25% mac.nota .cette question est litigieuse aucune réponses ne peut convenir car en théorie dans la masse de base le pilote est déjà compté De 22 %

Calculez la position du centre de gravité en % de la corde aérodynamique ?

Question 77-23 : 36 3 % cam 47 0 % cam 63 4 % cam 23 1 % cam

exemple 265 36,3 % cam. — Position du cg sur la cam = distance entre la référence et le centre de gravité distance entre la référence et le bord d'attaque .position du cg sur la cam = 12 53 9 63 = 2 9 m .8 m est la longueur de la cam et le centre de gravité est situé sur la cam à 2 9 m .8 m c'est 100% de la longueur 2 9 m est donc à de la longueur de la cam .2 9 x 100 / 8 = 36 25 % 36,3 % cam.

Considérant l'annexe joint avec une dom dry operating mass de 35000 kg et un ?

Question 77-24 : 40 35 45 50

exemple 269 40. — Img169 40.

D'après le document de chargement les combinaisons de centrage de compartiment ?

Question 77-25 : 835 5 in et 3062 kg 421 5 in et 3087 kg 835 5 in et 4187 kg 421 5 in et 2059 lb

exemple 273 835,5 in et 3062 kg. — Img171.la question ne précise pas si l'on parle de la soute avant ou arrière mais les unités permettent de trouver la bonne réponse . pour la soute arrière 835 5 in et 3062 kg . pour la soute avant 421 5 in et 2059 kg 835,5 in et 3062 kg.

Les masses forfaitaires pour les équipages dans le cockpit et en cabine selon ?

Question 77-26 : 85 kg pour l'équipage de conduite 75 kg pour l'équipage de cabine bagages à main inclus 85 kg pour l'équipage de conduite 75 kg pour l'équipage de cabine bagages à main exclus 88 kg pour l'équipage de conduite 76 kg pour l'équipage de cabine bagages à main exclus 88 kg pour l'équipage de conduite 76 kg pour l'équipage de cabine bagages à main inclus

exemple 277 85 kg pour l'équipage de conduite, 75 kg pour l'équipage de cabine, bagages à main inclus. — 85 kg pour l'équipage de conduite, 75 kg pour l'équipage de cabine, bagages à main inclus.

Le point de référence est situé . 235 ?

Question 77-27 : à 540 pouces en avant du longeron avant front spar à 540 cm en avant du longeron avant front spar au niveau du nez de l'avion sur le bord d'attaque de la mac

exemple 281 à 540 pouces en avant du longeron avant (front spar). — En bas de l'annexe vous pouvez lire ' 2 1 datum point 540inches forward of front spar fs ' .datum point en français 'point de référence' .notez que la réponse ' au niveau du nez de l'avion ' n'est pas forcément fausse mais ce n'est pas la plus précise à 540 pouces en avant du longeron avant (front spar).

Les fluides chimiques utilisés pour les toilettes des aéronefs sont comptés ?

Question 77-28 : Charge variable charge payante masse à vide charge résiduelle

exemple 285 Charge variable. — Charge variable.

Pour cette question utilisez l'annexe ecqb 031 054 v2015 01 .calculez la masse ?

Question 77-29 : 968 4 kg and 179 7 cm 968 4 kg et 1707000 n cm 9500 kg and 1707000 n cm 9500 kg and 179 7 cm

exemple 289 968.4 kg and 179.7 cm — Annexe non récupéré à l'examen malheureusement mais la réponse est celle juste à l'examen 968.4 kg and 179.7 cm

Pour cette question utilisez l'annexe ecqb 031 057 v2015 01 .a l'aide du ?

Question 77-30 : 3210 lb 3292 lb 4460 lb 3410 lb

exemple 293 3210 lb — Annexe non récupéré à l'examen malheureusement mais la réponse est celle juste à l'examen 3210 lb

La masse à vide équipée est la masse à vide d'un aéronef sans l'équipage ?

Question 77-31 : La feuille de pesée à la date de la dernière pesée le manuel aéronef et inclut le carburant et les liquides inutilisables dans les circuits clos le manuel de chargement et inclut le carburant inutilisable le manuel d'exploitation et inclut l'huile moteur

exemple 297 La feuille de pesée, à la date de la dernière pesée. — La feuille de pesée, à la date de la dernière pesée.

Un aéronef a une masse de 2000 kg 400 kg de fret est ajouté dans une soute ?

Question 77-32 : 0 33 m en arrière 0 4 m en avant 0 4 m en arrière 0 33 m en avant

exemple 301 0,33 m en arrière. — Déplacement du cg = masse ajoutée x distance de la soute au cg / nouvelle masse totale.déplacement du cg = 400 x 2 / 2000 + 400 = 0 33 m .nous ajoutons une charge à l'arrière donc le cg se déplace vers l'arrière 0,33 m en arrière.

Dès lors que la documentation de masse et de centrage est établie avant le vol ?

Question 77-33 : Toute modification apportée au chargement doit y être inscrite seules de petites modifications de chargements sont autorisées sans recalcule aucune modification du chargement n'est autorisée toute modification apportée au chargement peut y être inscrite

exemple 305 Toute modification apportée au chargement doit y être inscrite. — Cat pol mab 105 données et documentation de masse et centrage.d l'exploitant prévoit des procédures applicables aux changements de dernière minute apportés à la charge afin d'assurer que .1 tout changement de dernière minute après l'établissement de la documentation de masse et de centrage est porté à la connaissance du commandant de bord et inscrit dans les documents de préparation du vol contenant la documentation de masse et de centrage .2 les modifications maximales de dernière minute tolérées concernant le nombre de passagers ou la charge admise en soute sont spécifiées et.3 si ces maximums sont dépassés une nouvelle documentation de masse et de centrage est établie Toute modification apportée au chargement doit y être inscrite.

Lors du centrage d'un aéronef la zone qui est identifiée par un nombre ?

Question 77-34 : Position moment corde aérodynamique moyenne index

exemple 309 Position. — Position = distance référence position dans l'aéronef repérée par distance/référence.moment = distance référence / cg.index = moment/ divisé par constante Position.

Le cg d'un corps est le point ?

Question 77-35 : Où l'on considère que la somme des forces dues à l'ensemble des masses concernant ce corps agit où la somme des forces extérieures est égale à zéro qui est toujours utilisé en tant que référence lorsqu'on calcule les moments où la somme des moments des forces extérieures agissant sur le corps est égale à zéro

exemple 313 Où l'on considère que la somme des forces dues à l'ensemble des masses concernant ce corps agit. — Où l'on considère que la somme des forces dues à l'ensemble des masses concernant ce corps agit.

Sans variation de la masse de l'altitude et de la vitesse air si l'on déplace ?

Question 77-36 : Une augmentation de la distance franchissable une vitesse de décrochage plus importante une vitesse optimale de croisière plus faible une réduction de la distance franchissable

exemple 317 Une augmentation de la distance franchissable. — Le déplacement du centre de gravité sans ajout de masse en vol se fait souvent en transférant du carburant entre réservoirs .la question est très 'théorique' elle demande le déplacement du centre de gravité de sa limite avant à sa limite arrière ce qui est un peu excessif .mais le résultat sera bien celui attendu une augmentation de la distance franchissable .avec un cg proche de la limite avant une force plus importante doit s'exercer sur l'empennage arrière engendrant plus de traînée demandant donc plus de puissance ce qui réduit la distance franchissable Une augmentation de la distance franchissable.

Les bras de levier sont mesurés entre un point spécifique et la station où ?

Question 77-37 : Le point de référence le foyer l'axe le cg de l'aéronef

exemple 321 Le point de référence. — Le point de référence.

Le centre de gravité est un point barycentre des masses réparties constituant ?

Question 77-38 : Toujours parallèle au vecteur gravité dont la direction est définie par la répartition des masses dans l'aéronef selon un vecteur toujours perpendiculaire au vecteur vitesse toujours parallèle à l'axe vertical de l'aéronef

exemple 325 Toujours parallèle au vecteur gravité. — Img145.dans le cas d'un vol rectiligne uniforme c'est à dire sans accélération la force d'attraction terrestre la gravité est parallèle au vecteur poids de l'aéronef Toujours parallèle au vecteur gravité.

Pour un aéronef immobile au sol le vecteur poids s'applique selon un axe issu ?

Question 77-39 : Du centre de gravité du centre de poussée des points de contact du train principal avec le sol du point de référence

exemple 329 Du centre de gravité. — Du centre de gravité.

Le poids d'un aéronef en vol rectiligne stabilisé agit selon ?

Question 77-40 : La verticale passant par son cg la verticale passant par son centre de poussée la verticale passant par le point de référence servant au centrage l'axe vertical de l'aéronef

exemple 333 La verticale passant par son cg. — La verticale passant par son cg.

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