Question 78-1 : Qu’est ce que la définition de masse d’atterrissage réglementée il s’agit de… ? [ Objectif décollage ]

Question 78-2 : En fonction des conditions réelles les performances et les limites de masse au décollage d'un avion sont les suivantes volets 0° 10° 15° piste 4 100 kg 4 400 kg 4 600 kg montée 4 700 kg 4 500 kg 4 200 kg limites structurelles décollageatterrissagesans carburant 4 300 kg la masse maximale au ?

Question 78-3 : Selon le manuel de vol la masse structurelle maximale de votre aéronef est de 3 200 lb pouvant être augmentée de 25 lb pour le roulage il fait chaud et les abaques de performances limitent la masse maximale au décollage maum à 3 100 lb quelle est la valeur de la masse réglementaire au décollage rtom ?

3100 lb.

La masse réglementaire au décollage rtom est la plus faible des masses suivantes masse maximale au décollage à performance limitée pltom et masse maximale structurelle au décollage mstom il s'agit de la masse maximale à laquelle l'aéronef peut décoller d'un aéroport dans les conditions ambiantes données par conséquent la rtom est de 3 100 lb remarque négligez le carburant de roulage de 25 lb il n'est pas pris en compte dans le calcul des masses au décollage car il est déjà consommé à ce stade

Question 78-4 : Selon le manuel de vol la masse structurelle maximale de votre aéronef est de 3 200 lb au décollage et à l'atterrissage et peut être augmentée de 50 lb lors du roulage par temps chaud les abaques de performances limitent la masse maximale au décollage maum à 3 100 lb quelle est la valeur de la ?

Question 78-5 : Avant le départ l'aéronef est chargé avec un maximum de 20 100 litres de carburant à une densité poids relatif de 078 à partir des données suivantes masse au décollage limitée par les performances 67 200 kg masse à l'atterrissage limitée par les performances 54 200 kg masse à sec opérationnelle ?

13 090 kg.

La charge de trafic tl est la différence entre la masse réelle au décollage et la masse opérationnelle om masse opérationnelle mo = masse au décollage + carburant sans la charge de trafic 1 commençons par déterminer le carburant de base la conversion entre le volume et la masse de carburant est très simple volume de carburant en litres × densité relative = masse de carburant en kg 20 100 l × 078 => 15 678 kg 2 la masse réelle au décollage est la plus faible des valeurs suivantes masse au décollage limitée par les performances = 67 200 kg masse à l’atterrissage limitée par les performances + carburant de vol = 54 200 kg + 9 250 kg = 63 450 kg 3 charge de trafic autorisée = tom mo mo = masse au décollage + carburant de base carburant de roulage mo = 34 930 kg + 15 678 kg 250 kg = 50 358 kg charge de trafic admissible = tom om charge de trafic admissible = 63 450 kg 50 358 kg = 13 092 kg

Question 78-6 : Un vol a été effectué de londres à valence avec une quantité minimale de carburant et une charge utile maximale au retour les réservoirs de l'avion seront remplis à pleine capacité soit 20 100 litres de carburant à une densité de 079 kgl les limites structurelles de l'avion sont les suivantes masse ?

14 331 kg.

1 calculer la masse de carburant du bloc à valence = volume de carburant x densité du carburant = 20 100 x 079 = 15 879 kg 2 déterminer le carburant au décollage = carburant du bloc carburant de roulage = 15 879 250 = 15 629 kg 3 calculer la masse en ordre de marche = dom + carburant au décollage = 34 930 kg + 15 629 kg = 50 559 kg 4 la masse maximale admissible au décollage sera la plus petite des valeurs suivantes 1 pltom 67 330 kg 2 mlm + carburant de voyage 58 900 + 5 990 = 64 890 kg la plus petite valeur 3 mzfm + carburant au décollage 52 740 + 15 629 = 68 369 kg 5 la charge de trafic maximale = tom maximale admissible – masse en ordre de marche charge de trafic maximale = 64 890 — 50 559 = 14 331 kg

Question 78-7 : Un vol commercial doit être effectué par un avion de transport à réaction voici les limites structurelles les masses et la charge de carburant de l'appareil masse maximale au sol 69 900 kg masse maximale au décollage 69 300 kg masse maximale à l'atterrissage 58 900 kg masse maximale sans ?

17 840 kg.

La masse au décollage sera la plus petite des valeurs suivantes 1 mstom 69 300 kg 2 pltom 67 450 kg 3 mlm + carburant de voyage 58 900 + 6 200 = 65 100 kg 4 pllm + carburant de voyage 55 470 + 6 200 = 61 670 kg 5 mzfm + carburant au décollage 52 740 + 6 200 + 1 300 + 1 100 = 61 340 kg la plus petite valeur charge maximale au décollage = masse au décollage – masse opérationnelle à sec + carburant au décollage charge maximale au décollage = 61 340 – 34 900 + 6 200 + 1 300 + 1 100 = 17 840 kg

Question 78-8 : La quantité maximale de carburant pouvant être chargée dans les réservoirs d'un aéronef est de 400 gallons américains si la densité du carburant densité relative est de 079 la masse de carburant pouvant être chargée est de… ?

1196 kg.

La conversion entre le volume et la masse du carburant est très simple volume du carburant en litres × densité = masse du carburant en kg 1 gallon us = 37854 litres 400 × 37854 = 1514 litres volume du carburant en litres × densité = masse du carburant en kg 1514 × 079 = 1196 kg

Question 78-9 : La masse opérationnelle à sec dom d'un aéronef est la somme de la masse à vide de base bem + … ?

éléments de fonctionnement.

Masse opérationnelle à sec dom il s'agit de la masse totale de l'avion prêt pour un type d'opération spécifique hors carburant utilisable et charge utile la masse comprend les éléments suivants 1 équipage et bagages de l'équipage 2 équipements de restauration et de service passagers amovibles 3 eau potable et produits chimiques pour les toilettes 4 nourriture et boissons dom = masse de base + éléments opérationnels dom = masse de base + masse des équipements opérationnels spéciaux + masse de l'équipage # ni la charge utile ni le carburant de roulage ne font partie de la dom

Question 78-10 : Si un avion atterrit avec une masse inférieure à sa masse maximale à l'atterrissage structurelle mais supérieure à sa masse limite à l'atterrissage pour l'aérodrome d'arrivée 1 la longueur de piste pourrait être insuffisante pour un arrêt en toute sécurité 2 les limites de température des pneus ?

1 2 4 5.

La masse maximale à l'atterrissage structurelle est déterminée par le constructeur la masse maximale à l'atterrissage pour les performances est déterminée par l'équipage ou l'aérodrome en fonction de conditions telles que la longueur de la piste et les conditions météorologiques analysons les options 1 la longueur de piste pourrait être insuffisante pour un arrêt en toute sécurité correct la piste peut être trop courte 2 les limites de température des pneus pourraient être dépassées correct les pilotes pourraient freiner à fond pour arrêter l'avion ce qui peut entraîner une surchauffe 3 cela pourrait provoquer une fatigue structurelle incorrect la fatigue n'est pas une défaillance elle résulte d'un affaiblissement de la structure au fil des atterrissages et non après un seul atterrissage 4 des dommages physiques pourraient survenir en raison de la masse supplémentaire correct comme ce qui pourrait se produire avec des freins supplémentaires provoquant une surchauffe 5 une remise de gaz pourrait être impossible correct le dégagement des obstacles pourrait ne pas être réalisé

Question 78-11 : 5600 usg équivalent à… ?

4663 imp gal.

Première méthode utilisation du crp5 => alignez 5600 usg sur l’anneau intérieur avec l’échelle us gal repérez l’échelle imp gal et lisez la valeur de 4660 imp gal également sur l’échelle intérieure deuxième méthode conversion de gallons us en gallons impériaux = us gal × 08327 5600 us gal × 08327 = 4663 imp gal

Question 78-12 : Qu'est ce qui est correct concernant la conversion du volume de carburant en masse ?

Cela peut se faire en utilisant les valeurs standard de densité du carburant spécifiées dans le manuel d'utilisation si la densité réelle du carburant n'est pas connue.

Easa air ops gm1 catpolmab100 g masse et centrage chargement densité du carburant a si la densité réelle du carburant n'est pas connue l'exploitant peut utiliser des valeurs de densité standard pour déterminer la masse de la charge de carburant ces valeurs standard doivent être basées sur les mesures actuelles de densité du carburant pour les aéroports ou les zones concernées b les valeurs typiques de densité du carburant sont 1 essence carburant pour moteur à pistons – 071 2 jet a1 kérosène jp 1 – 079 3 jet b kérosène jp 4 – 076 4 huile – 088

Question 78-13 : Déterminez le poids de 867 gallons us de carburant sg 078 ?

5635 livres.

Convertir les gallons us en litres les litres en kilogrammes et enfin les kilogrammes en livres gallons us en litres l => litres = us gal × 3785867 usg x 3785 = 32816 l conversion entre volume et masse de carburant volume de carburant en litres x densité relative = masse de carburant en kg 32819 l x 078 = 25596 kg kilogrammes kg en livres lb => lbs = kilogrammes x 22052 5599 kg x 2205 = 5645 lb autre méthode sur votre ordinateur de bord alignez 867 sur l’échelle intérieure avec l’index us gal sur l’échelle extérieure repérez 078 sur l’index sp g lb de l’échelle extérieure lire 5650 lb sur la balance intérieure option la plus proche 5635 lb

Question 78-14 : Quelle est la charge de fonctionnement maximale ?

La charge maximale par unité de longueur de fuselage.

Charge roulante la charge ou masse répartie sur une longueur définie d'un compartiment cargo indépendamment de la largeur de la charge charge roulante maximale = la charge maximale par unité de longueur de fuselage

Question 78-15 : Déterminer la charge utile maximale admissible sachant que masse au décollage 8 600 kg carburant au décollage 1 840 kg carburant de réserve 920 kg masse à vide de base 4 940 kg masse totale de l’équipage et des équipements spéciaux 440 kg ?

1380 kg.

une autre question qui teste vos connaissances sur les différentes définitions de masse et leurs relations ici nous devons isoler la charge de trafic tom = 8 600 kg aucune information n'est donnée concernant une tom maximale nous travaillons donc avec les données disponibles dom = bem + charge variable équipage équipement d'exploitation etc = 4 940 kg + 440 kg = 5 380 kg carburant au décollage = 1 840 kg tom dom carburant au décollage = charge de trafic 8 600 5 380 1 840 = 1 380 kg de charge de trafic remarque le carburant de réserve est inclus dans le carburant au décollage

Question 78-16 : Quelle est la différence entre la masse au décollage et le carburant de palier rampe ?

Dom + charge de trafic.

question étrangement formulée elle semble demander la masse au décollage moins le carburant qui correspond à une masse de carburant nulle le problème réside dans l'utilisation du carburant total qui inclut tout le carburant y compris le carburant de démarrage et de roulage la masse au décollage tom ne comprend pas ce carburant car il est déjà consommé or dans cette question l'examinateur l'ignore tout simplement… masse au décollage carburant = masse de carburant nulle zfm zfm = dom + charge de trafic examen des options de réponse dom + charge de trafic correct masse de carburant nulle = dom plus charge de trafic dom + charge utile incorrect la charge utile comprend la charge de trafic et le carburant utilisable nous ne voulons pas inclure le carburant bem + charge utile incorrect la charge utile comprend la charge de trafic et le carburant utilisable nous ne voulons pas inclure le carburant bem + charge de trafic > incorrect il manque la charge variable l'équipage la restauration etc

Question 78-17 : Déterminer la masse autorisée au décollage d'un avion de transport moyen courrier mrjt données masse maximale sans carburant mzfm 61 688 kg masse maximale au décollage mtom 66 990 kg masse maximale à l'atterrissage mlm 65 317 kg masse au décollage limitée par les performances tom 64 900 ?

Question 78-18 : Lors des calculs de départ vous devez calculer la charge utile maximale possible et emporter au minimum 13 800 kg de carburant déterminez la charge utile autorisée pour votre vol sachant que masse au décollage autorisée 71 402 kg masse maximale sans carburant 56 850 kg masse opérationnelle à ?

16 087 kg.

La charge de trafic tl est la différence entre la masse réelle au décollage et la masse opérationnelle om masse opérationnelle om = dom + carburant sans la charge de trafic 1 la masse réelle au décollage est la plus faible des valeurs suivantes masse au décollage autorisée = 71 402 kg mzfm + carburant de préparation au décollage carburant de roulage = 56 850 kg + 13 800 kg 179 kg = 70 471 kg 2 charge de trafic autorisée = tom om om = dom + carburant de préparation au décollage carburant de roulage om = 40 763 kg + 13 800 kg 179 kg = 54 384 kg charge de trafic autorisée = tom om charge de trafic autorisée = 70 471 kg 54 384 kg = 16 087 kg

Question 78-19 : Déterminer la charge utile maximale admissible sachant que masse maximale au décollage 5 200 kg masse à vide 2 840 kg équipage et équipements opérationnels 360 kg carburant au décollage 950 kg ?

1410 kg.

La charge de trafic tl est la différence entre la masse réelle au décollage et la masse opérationnelle om masse opérationnelle om = dom + carburant sans la charge de trafic charge de trafic autorisée = tom om om = dom + carburant au décollage om = 2840 + 950 kg = 3790 kg charge de trafic autorisée = tom om charge de trafic autorisée = 5200 kg 3790 kg = 1410 kg

Question 78-20 : Juste avant la fermeture des portes de l'avion on vous demande s'il est possible d'accepter un groupe de passagers ayant été réacheminés depuis un autre vol sachant que votre départ est limité au décollage déterminez la charge résiduelle afin de décider du nombre de passagers à accepter masse ?

6865 kg.

Sous charge la différence entre la charge admissible et la charge actuelle sous charge = charge de trafic admissible charge de trafic réelle cette charge peut être ajoutée en raison de modifications de dernière minute sous charge = masse au décollage autorisée masse opérationnelle mo charge de trafic ct masse opérationnelle mo il s'agit de la masse au décollage maximale autorisée plus le carburant de décollage mais sans la charge de trafic mo = mo + ct sous charge = 24 220 kg 14 792 kg 2 563 kg = 6 865 kg

Question 78-21 : Lors des calculs de départ vous devez calculer la charge de trafic maximale possible et emporter au minimum 13 800 kg de carburant de réserve déterminez la charge de trafic autorisée pour votre vol étant donné masse au décollage autorisée 71 240 kg masse maximale sans carburant 56 380 kg masse ?

15 819 kg.

Se référer à la figure pour clarifier les informations données dans la question tom autorisé 71 240 kg – supposons qu’il s’agisse du tom réglementé carburant au décollage = carburant de vol carburant de roulage = 13 800 kg 274 kg = 13 526 kg la masse à l’atterrissage n’est soumise à aucune restriction en utilisant le tableau habituel rtom + rlm + mzfm + carburant de vol + carburant au décollage 71 240 aucune restriction 56 380 + 13 526 = 69 906 69 906 est notre masse limite au décollage masse au décollage masse opérationnelle à sec dom carburant au décollage = charge de trafic 69 906 kg 40 561 kg 13 526 kg = 15 819 kg disponibles pour la charge de trafic

Question 78-22 : Déterminez la masse à inscrire dans le tableau de chargement pour une charge de carburant de 170 litres sachant que densité du carburant 078 kgl ?

133 kg.

La conversion entre le volume et la masse du carburant est très simple volume de carburant en litres × densité = masse du carburant en kg 170 l × 078 kgl = 1326 kg

Question 78-23 : L'équipage d'un avion à réaction prépare un vol commercial à l'aide des informations ci dessous le vol se déroule comme prévu quelle est la valeur correcte concernant la masse à l'atterrissage lm masse maximale certifiée à l'atterrissage 53 900 kg masse à l'atterrissage avec limites de ?

Lm = 51 820 et ne dépasse pas le lm réglementé.

la masse à l'atterrissage est la masse à vide + le carburant à l'atterrissage pour cette question il y a 3 étapes masse à vide = dom 35 500 kg + charge de trafic 11 800 kg = 47 300 kg carburant à l'atterrissage = carburant de réserve 9 720 kg carburant de roulage 120 kg carburant de vol 5 080 kg = 4 520 kg masse à l'atterrissage = zfm 47 300 kg + carburant à l'atterrissage 4 520 kg = 51 820 kg les limites sont les suivantes masse maximale certifiée à l'atterrissage 53 900 kg masse à l'atterrissage limitée par les performances 51 950 kg la plus faible des deux devient la masse réglementée à l'atterrissage qui est ici de 51 950 kg la masse à l'atterrissage de 51 820 kg est dans les limites autorisées

Question 78-24 : Les données de planification suivantes concernent un vol de transport aérien commercial déterminez la charge utile de ce vol masse maximale au décollage 62 800 kg masse au décollage limitée par les performances 61 600 kg masse à vide 34 550 kg carburant de réserve 10 970 kg carburant de ?

3510 kg.

Sous charge la différence entre la charge admissible et la charge actuelle sous charge = charge de trafic admissible charge de trafic réelle cette charge peut être ajoutée en raison de modifications de dernière minute sous charge = masse au décollage autorisée masse opérationnelle mo charge de trafic ct masse opérationnelle mo il s'agit de la masse au décollage autorisée plus le carburant au décollage mais sans la charge de trafic mo = mo + ct mo = 34 550 kg + 10 970 kg 130 kg = 45 390 kg charge de trafic ct il s'agit de la masse totale des passagers de leurs bagages du fret et de toute charge non commerciale ct = 10 220 kg + 2 480 kg = 12 700 kg sous charge = 61 600 kg 45 390 kg 12 700 kg = 3 510 kg

Question 78-25 : L'équipage d'un avion à réaction prépare un vol commercial en utilisant les informations suivantes déterminez la masse maximale au décollage autorisée pour ce vol masse maximale au décollage 62 800 kg masse maximale à l'atterrissage 54 900 kg masse maximale sans carburant 50 300 kg la ?

59 900 kg.

Cette question porte sur la masse maximale au décollage autorisée pour un vol donné celle ci est déterminée par la quantité de carburant et doit être vérifiée en comparant les trois limites en général limite zfm faible quantité de carburant vol court courrier = faible quantité de carburant dans les ailes = faible résistance à la flexion des ailes = faible masse admissible dans le fuselage limite tom forte quantité de carburant au décollage généralement avec une forte consommation vol long courrier limite lm forte quantité de carburant au décollage généralement avec une faible consommation ravitaillement en vol pour le secteur suivant précisions seule la limite de masse structurelle au décollage est donnée la masse réglementaire à l'atterrissage est la plus faible des limites structurelle et de performance la masse de carburant embarquée est de 9 720 kg la masse au roulage est de 120 kg le carburant au décollage est donc de 9 720 120 = 9 600 kg en utilisant le tableau habituel mmrlm 53 950 kg + mzfm 50 300 kg + carburant de voyage 6 160 kg + carburant au décollage 9 600 kg = 62 800 kg + 60 110 kg = 59 900 kg la masse limite au décollage est donc de 59 900 kg remarque cette question ne porte pas sur le transport de carburant supplémentaire de carburant en excès ou de la quantité maximale de carburant etc si tel était le cas nous pourrions ignorer la mzfm et nous concentrer uniquement sur les limites imposées par les masses réglementaires au décollage et à l’atterrissage dans ce cas nous serions limités par la masse à l’atterrissage de performance 53 950 kg + carburant de voyage 6 160 kg = 60 110 kg or dans cette question on nous demande la masse maximale au décollage avec les quantités de carburant indiquées et nous sommes limités par la mzfm à 59 900 kg la charge de carburant actuelle ne permet à la charge de trafic que de porter la masse à 59 900 kg ce calcul vise en réalité à nous indiquer la charge de trafic autorisée pour le vol 59 900 kg limite de décollage 9 600 kg de carburant au décollage masse opérationnelle à sec = charge de trafic autorisée

Question 78-26 : Selon le manuel de vol la masse structurelle maximale de votre aéronef est de 3 420 lb pouvant être augmentée de 30 lb pour le roulage par temps chaud les abaques de performances limitent la masse maximale au décollage maum à 3 280 lb la masse réglementaire au décollage rtom est de… ?

3280 lb.

La masse au décollage réglementée rtom est la plus faible des masses suivantes masse au décollage limitée par les performances pltom et masse maximale au décollage structurelle mstom il s'agit de la masse maximale à laquelle l'aéronef peut décoller d'un aéroport dans les conditions ambiantes données par conséquent la rtom est de 3 280 lb remarque ne tenez pas compte du carburant consommé lors du roulage 30 lb car il est déjà brûlé à ce stade

Question 78-27 : Un pilote décolle d'un aéroport avec un avion léger dont la masse maximale au décollage est de 3 250 lb 1 474 kg et auquel on peut ajouter 25 lb 11 kg de carburant de roulage par une chaude journée d'été la masse maximale au décollage maum est de 3 100 lb 1 406 kg quelle est la masse maximale ?

3100 lb.

Masse maximale au décollage maum masse maximale qu’un aéronef peut supporter la maum et la masse maximale au sol désignent la même masse dans cet exemple la maum réelle est de 3 100 lb la masse maximale au sol sera également de 3 100 lb et inclura les 25 lb de carburant de roulage

Question 78-28 : Compte tenu des informations suivantes quel est le sous chargementsurchargement masse au décollage autorisée 4 300 kg masse en ordre de marche 3 253 kg masse totale de carburant 650 kg masse de l’équipage et de ses bagages 185 kg charge de trafic 1 015 kg ?

Une sous charge de 32 kg.

La charge de trafic tl est la masse totale des passagers des bagages et du fret y compris toute charge non commerciale la masse opérationnelle à sec dom est la masse totale de l'avion prêt pour un type d'opération spécifique à l'exclusion du carburant utilisable et de la charge de trafic la masse inclut des éléments tels que l'équipage et ses bagages le matériel de restauration et de service passagers amovible l'eau potable et les produits chimiques pour les toilettes ainsi que les aliments et les boissons la masse opérationnelle mo est la masse maximale au décollage mmd plus le carburant mais sans la charge liée au trafic pour cette question nous ne considérerons que la situation de décollage en ignorant l'atterrissage et la situation sans carburant car les données fournies ne le permettent pas de la limite de masse structurelle autorisée au décollage nous soustrairons la mo et la charge liée au trafic pour déterminer si l'avion est en surcharge ou en sous charge mmd autorisée mo charge liée au trafic = 4 300 3 253 1 015 = + 32 kg le signe + indique une sous charge de 32 kg remarque veillez à éviter tout double calcul de masse car certaines masses sont déjà incluses dans d'autres par exemple la masse du carburant est incluse dans la mo la masse de l'équipage et de ses bagages est incluse dans la mmd et la mmd est incluse dans la mmd dans om et ainsi de suite

Question 78-29 : Le manuel de vol indique que la masse maximale à l'atterrissage de votre aéronef est de 5 300 kg pour un vol se terminant dans une zone désertique chaude l'altitude densité du jour concerné limite la masse à l'atterrissage à 4 900 kg si la réserve de carburant de 30 kg n'a pas été utilisée quelle ?

4900 kg.

La masse maximale à l'atterrissage mlm de 5 300 kg est une limite structurelle tandis que la masse à l'atterrissage limitée par les performances pllm de 4 900 kg est une limite dérivée de calculs de performance la masse à l'atterrissage réglementée rlm est la plus faible entre la masse maximale à l'atterrissage structurelle de 5 300 kg et la masse à l'atterrissage limitée par les performances de 4 900 kg remarque la consommation de carburant de secours n'est pas pertinente pour la question

Question 78-30 : Avant le départ d'un vol le contrôleur de chargement vous présente les documents de fret relatifs à des caisses contenant des pièces de rechange ces caisses ont une masse totale de 4 500 kg si vous acceptez toutes les caisses compte tenu des informations suivantes quel sera le sous ?

Une charge inférieure de 858 kg.

parmi les informations fournies seules celles en gras sont nécessaires masse au décollage autorisée 76 720 kg masse maximale sans carburant 62 731 kg masse en ordre de vol 58 799 kg masse réelle sans carburant 55 063 kg charge utile réelle sans les conteneurs 12 563 kg carburant au décollage 16 299 kg masse au décollage autorisée 76 720 kg masse maximale sans carburant 55 063 kg carburant au décollage 16 299 kg = 5 358 kg de sous charge initiale 5 358 kg 4 500 kg de conteneurs supplémentaires = 858 kg de sous charge restante attention l’examinateur fournit une fois de plus d’informations que nécessaire la masse au décollage autorisée est la plus faible des valeurs suivantes masse au décollage réglementée rtom masse maximale sans carburant mzfm + carburant au décollage masse à l’atterrissage réglementée rlm + carburant de vol

Question 78-31 : Après acceptation de la fiche de chargement et du plan de vol opérationnel le commandant décide de ravitailler son aéronef avec 1 618 gallons us de carburant d'une densité de 08 la masse de carburant embarquée est de… ?

10 801 lb.

La densité relative dr est une mesure de la densité relative masse d'un volume donné de fluide masse d'un volume égal d'eau il existe une relation entre les litres et les kilogrammes un litre d'eau pèse un kilogramme une relation similaire existe entre les livres et les gallons impériaux un gallon impérial d'eau pèse dix livres à partir de la première relation conversion des gallons américains en litres 1618 usg x 3785 = 612413 litres en appliquant la dr 08 on trouve la masse en kilogrammes 612413 kg x 08 = 48993 kg conversion des kilos en livres 48993 kg x 2205 = 10 802 lb

Question 78-32 : Le régulateur vous a informé que la charge utile réelle de votre vol est de 1 459 kg compte tenu des conditions suivantes quelle est la quantité maximale de carburant que vous pouvez emporter sans dépasser la masse autorisée au décollage masse à vide 4 737 kg masse maximale sans carburant 6 ?

1939 kg.

la masse maximale au décollage autorisée tom est la plus faible des valeurs suivantes masse maximale sans carburant mzfm + carburant de décollage masse à l'atterrissage réglementée rlm + carburant de vol tom autorisée dom charge de trafic = carburant maximal au décollage 8 100 kg 4 737 kg 1 459 kg = 1 904 kg carburant de décollage 1 904 kg + carburant de roulage 35 kg = carburant de blocage 1 939 kg remarque pour cette question l'information masse maximale sans carburant 6 428 kg n'est pas nécessaire pour répondre

Question 78-33 : Un extrait de carnet de vol fournit les données de planification suivantes pour un vol de transport aérien commercial quelle est la charge utile maximale autorisée pour ce vol masse maximale au décollage 62 800 kg masse maximale à l’atterrissage 54 900 kg masse maximale sans carburant 50 ?

14 190 kg.

La charge de trafic tl correspond à la différence entre la masse réelle au décollage et la masse opérationnelle om masse opérationnelle om = dom + carburant sans la charge de trafic la masse maximale autorisée au décollage doit être calculée il s'agit de la plus faible des valeurs suivantes masse au décollage limitée par les performances au départ = 59 600 kg mzfm + carburant de base carburant de roulage = 50 300 kg + 10 810 kg 150 kg = 60 960 kg masse à l'atterrissage limitée par les performances + carburant de voyage car le carburant de voyage sera consommé pendant le vol = 54 500 kg + 5 800 kg = 60 300 kg 2 charge maximale autorisée = mtom om om = dom + carburant de base carburant de roulage om = 34 750 kg + 10 810 kg 150 kg = 45 410 kg charge autorisée = tom om charge autorisée = 59 600 kg 45 410 kg = 14 190 kg

Question 78-34 : Compte tenu des données suivantes quelle est la charge de trafic supplémentaire que l'équipage pourrait accepter au décollage masse à vide 12 445 lb charge de trafic 241 lb carburant embarqué 5 000 lb carburant de vol 3 000 lb carburant de roulage 100 lb mtom 18 386 lb ?

800 lb.

la question nous donne les informations suivantes masse à vide opérationnelle 12 445 lb charge de trafic 241 lb carburant embarqué 5 000 lb carburant de vol 3 000 lb non requis carburant de roulage 100 lb le carburant au décollage est donc de 5 000 100 = 4 900 lb mtom 18 386 lb tom max dom charge utile charge de trafic et carburant au décollage = sous charge 18 386 lb 12 445 lb 241 lb 4 900 lb = sous charge de 800 lb

Question 78-35 : Lors des calculs de départ vous devez calculer la charge utile maximale possible et emporter au minimum 13 800 kg de carburant compte tenu des informations suivantes quelle est la charge utile autorisée pour votre vol masse maximale au décollage 71 204 kg masse maximale sans carburant 56 490 kg ?

16 295 kg.

La masse opérationnelle à sec dom est la somme de la masse à vide de base bem et de la charge variable équipage bagages de l'équipage nourriture boissons eau etc hors carburant utilisable et charge utile la charge de trafic tl correspond à la masse totale des passagers des bagages et du fret y compris toute charge non commerciale la somme de la charge de trafic et de la masse opérationnelle à sec dom est égale à la masse à vide de l'aéronef zfm la masse au décollage tom est la masse de l'aéronef au début de la course au décollage elle est égale à la masse maximale au décollage zfm plus le carburant de décollage le carburant de décollage correspond au carburant restant au point de relâchement des freins après consommation du carburant de roulage pour cette question nous ne considérerons que les situations de décollage et de fonctionnement sans carburant en soustrayant de toutes les limites structurelles la masse à vide opérationnelle dom et la masse de carburant le cas échéant afin de déterminer la charge utile maximale autorisée nous retiendrons la valeur la plus faible situation de décollage masse maximale au décollage dom carburant de décollage = 71 204 kg 40 195 kg 13 800 kg 215 kg = 17 424 kg situation de fonctionnement sans carburant masse maximale sans carburant dom = 56 490 kg 40 195 kg = 16 295 kg par conséquent la charge utile maximale autorisée pour ce vol est de 16 295 kg

Question 78-36 : Selon le manuel de vol la masse structurelle maximale de votre aéronef est de 3720 lb qui peut être augmentée de 20 lb pour le roulage il fait chaud et les abaques de performances limitent la masse maximale au décollage maum à 3640 lb quelle est la valeur de la masse réglementaire au décollage rtom ?

3640 lb.

La masse réglementaire au décollage rtom est la plus faible des masses suivantes masse maximale au décollage à performance limitée pltom et masse maximale structurelle au décollage mstom il s'agit de la masse maximale à laquelle l'aéronef peut décoller d'un aéroport dans les conditions ambiantes données par conséquent la rtom est de 3 640 lb remarque négligez le carburant de roulage de 20 lb il n'est pas pris en compte dans le calcul des masses au décollage car il est déjà consommé à ce stade

Question 78-37 : Parmi les affirmations suivantes concernant la masse maximale à vide mzfm lesquelles sont correctes 1 il s'agit d'une limitation réglementaire 2 elle est calculée pour un facteur de charge maximal de +35 g 3 elle est basée sur le moment de flexion maximal admissible à l'emplanture de l'aile 4 elle ?

1 3 5.

En examinant les options de réponse 1 est une limitation réglementaire correct la mzfm est une limite du constructeur et figure dans le manuel de vol afm tel qu’approuvé par l’autorité compétente 2 est calculée pour un facteur de charge maximal de +35 g incorrect la mzfm est calculée pour un facteur de charge maximal de +25 g 3 est basée sur le moment de flexion maximal admissible à l’emplanture de l’aile correct la mzfm est une limitation structurelle conçue pour protéger l’emplanture de l’aile en vol la portance agissant sur les ailes s’exerce sur le fuselage où se concentre la majeure partie du poids cela engendre des contraintes structurelles à l’emplanture de l’aile lorsque celle ci se fléchit vers le haut 4 est définie en supposant que le carburant est consommé en premier par le réservoir des ailes extérieures incorrect la méthode optimale de consommation de carburant afin de protéger les ailes de la flexion consiste à utiliser d’abord le réservoir central puis les réservoirs des ailes le carburant contenu dans les réservoirs d'aile réduit la flexion des ailes 5 est défini en supposant que le carburant est consommé en premier à partir du réservoir d'aile central > correct comme décrit dans la réponse ci dessus

Question 78-38 : Compte tenu des informations suivantes quelle sera la masse à l'atterrissage prévue à destination masse maximale au décollage 8 600 kg masse maximale à l'atterrissage 8 600 kg masse sans carburant 6 500 kg carburant de roulage 15 kg carburant de secours 110 kg carburant alternatif 600 kg ?

7340 kg.

voici une autre question qui teste vos connaissances sur les définitions de la masse et leurs relations pour calculer la masse à l'atterrissage nous avons besoin de deux éléments la masse réelle à vide attention à la masse maximale à vide souvent donnée par l'examinateur comme piège le carburant à bord à l'atterrissage d'après l'énoncé nous avons masse réelle à vide = 6 500 kg et le carburant à bord à l'atterrissage contingence = 110 kg dérivation = 600 kg réserve finale = 130 kg 6 500 + 110 + 600 + 130 = 7 340 kg remarque vous n'ajoutez pas le carburant de roulage car vous l'avez consommé en roulant jusqu'à la piste ni le carburant de vol consommé pour atteindre la destination

Question 78-39 : La masse totale maximale autorisée pour un bimoteur léger est de 3 200 lb le pilote pèse 200 lb et la masse totale des passagers et de leurs bagages est de 650 lb en supposant une masse à vide de 1 742 lb quelle quantité de carburant peut être embarquée ?

367 kg.

la masse opérationnelle à sec dom est la somme de la masse à vide de base bem et de la charge variable équipage bagages de l'équipage nourriture boissons eau etc hors carburant utilisable et charge utile la masse du pilote est donc incluse dans la dom le carburant pouvant être embarqué est ainsi masse totale limite dom passagers et bagages = 3 200 lb 1 742 lb 650 lb = 808 lb conversion de lb en kg 808 lb 22 lb par kg = 367 kg remarque soyez vigilant avec les unités de mesure effectuez les conversions d'unités nécessaires

Question 78-40 : Vous pilotez un avion bimoteur à pistons dont la masse maximale à l'atterrissage est de 4 700 kg par une journée d'été très chaude et humide la masse maximale à l'atterrissage limitée par les performances est de 4 300 kg en supposant que vous n'ayez pas consommé les 30 kg de carburant de réserve ?

4300 kg.

La masse maximale à l'atterrissage 4 700 kg correspond à la masse totale maximale autorisée de l'avion à l'atterrissage dans des conditions normales la masse à l'atterrissage limitée par les performances 4 300 kg est la masse à l'atterrissage limitée par des considérations similaires liées à l'aérodrome de destination et calculée à partir des performances de l'appareil la masse à l'atterrissage réglementée est la plus faible des deux valeurs suivantes 4 300 kg masse maximale à l'atterrissage limitée par les performances remarque la consommation de carburant de réserve est sans incidence sur la question