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Question 79-1 : Compte tenu des informations suivantes, quel est le sous chargement/surchargement masse au décollage autorisée 4 300 kg . masse en ordre de marche 3 296 kg . masse totale de carburant 650 kg . masse de l’équipage et de leurs bagages 187 kg . charge de trafic 1 014 kg ? [ Obtention atterrissage ]
Une surcharge de 10 kg.
La charge utile tl correspond à la masse totale des passagers, des bagages et du fret, y compris toute charge non commerciale. la masse opérationnelle à sec dom correspond à la masse totale de l'avion prêt pour un type d'opération spécifique, à l'exclusion du carburant utilisable et de la charge utile. la masse inclut des éléments tels que l'équipage et ses bagages, le matériel de restauration et de service passagers amovible, l'eau potable et les produits chimiques pour les toilettes, ainsi que les aliments et les boissons. la masse opérationnelle mo correspond à la masse maximale au décollage mmd plus le carburant, mais sans la charge liée au trafic. pour cet exercice, nous ne considérerons que la situation de décollage en ignorant l'atterrissage et la situation de carburant vide, car les données fournies ne le permettent pas. de la limite de masse structurelle autorisée au décollage, nous soustrairons la mo et la charge liée au trafic afin de déterminer si l'aéronef est en surcharge ou en sous charge mmd autorisée mo charge liée au trafic = 4 300 kg 3 296 kg 1 014 kg = 10 kg. le signe indique une surcharge de 10 kg. remarque veillez à éviter tout double calcul de masse, car certaines masses sont déjà incluses dans d'autres par exemple, la masse du carburant est incluse dans la mo, la masse de l'équipage et de ses bagages est incluse dans la mmd, la mmd est incluse dans la mo, etc.
Question 79-2 : En vol en virage, quel scénario engendrera le plus grand moment de flexion à l'emplanture de l'aile ?
Zfm élevé, faible consommation de carburant.
La masse maximale sans carburant mzfm est la masse maximale admissible d'un avion sans carburant utilisable. la mzfm est une limite structurelle basée sur les moments de flexion à l'emplanture de l'aile. tout poids supplémentaire au delà de la mzfm doit être constitué exclusivement de carburant. le carburant supplémentaire, systématiquement embarqué dans l'aile, augmente sa rigidité et réduit sa flexion et sa torsion. le stockage de carburant dans les ailes est un avantage, car son poids contrebalance la portance générée et soulage les emplantures de l'aile cantilever. cependant, sans carburant, les ailes sont légères et le fuselage lourd, ce qui engendre un moment important à l'emplanture. par conséquent, la masse maximale sans carburant protège l'emplanture de l'aile contre les contraintes excessives. tant qu'elle n'est pas dépassée, un manque important de carburant dans les ailes n'entraînera pas de rupture à l'emplanture par flexion.
Question 79-3 : Selon le manuel de vol de l'aéronef, la masse structurelle maximale est de 3 650 lb, pouvant être augmentée de 30 lb pour le roulage. par temps chaud, les abaques de performances limitent la masse au décollage à 3 540 lb. quelle est la valeur de la masse au décollage réglementée rtom ?
3540 lb
La masse au décollage réglementée rtom est la plus faible des masses suivantes masse au décollage limitée par les performances pltom et masse maximale au décollage structurelle mstom. il s'agit de la masse maximale à laquelle l'aéronef peut décoller d'un aéroport dans les conditions ambiantes données. par conséquent, la rtom est de 3 540 lb. remarque négligez le carburant de roulage de 30 lb. il n'est pas pris en compte dans le calcul des masses au décollage, car il est déjà consommé à ce stade.
Question 79-4 : La jauge à carburant de l'avion est graduée en litres et la quantité de carburant requise pour le prochain vol est de 1250 lb. si le camion citerne livre le carburant en litres, combien de litres sont nécessaires, sachant que la densité du carburant est de 0,79 selon le manuel d'exploitation ?
718 litres
Il existe une relation entre les litres et les kilogrammes un litre d'eau pèse un kilogramme. une relation similaire existe entre les livres et les gallons impériaux gi un gi d'eau pèse dix livres. de plus, on sait qu'un kilogramme équivaut à 2,205 livres. pour convertir un volume en masse ou une masse en volume, il faut connaître la densité relative du carburant. la densité relative dr indique la relation entre les litres et les kilogrammes, ou entre les livres et les gallons impériaux. une densité relative de 0,79 signifie qu'un volume de carburant pèse 79 % du volume équivalent d'eau. dans ce cas, 1 250 livres de carburant correspondent à un volume de 1 250 livres / 2,205 / 0,79 = 718 litres arrondi.
Question 79-5 : Quelle est la définition de la masse maximale au décollage d'un avion ?
Il s'agit de la masse totale maximale autorisée de l'avion au début de la course au décollage.
La masse maximale au décollage mtom , souvent appelée poids maximal au décollage mtow , d'un aéronef est une valeur fixe définie par le constructeur aéronautique... il s'agit de la masse totale maximale admissible de l'avion au début de la course au décollage, en raison de limites structurelles ou autres... la mtom est généralement spécifiée en kilogrammes ou en livres et ne varie pas en fonction des facteurs environnementaux tels que les changements de température, la composante du vent, la piste, etc..
Question 79-6 : à partir des informations suivantes, calculez la masse réelle de l'aéronef à vide. masse au décollage limitée par les performances 1 860 lb. masse à vide de base 1 130 lb. carburant au décollage 312 lb. carburant inutilisable 4 lb. masse du pilote 180 lb. masse des passagers 205 lb ?
1515 lb
Bem 1130 lb + pilote 180 lb + passager 205 lb = masse à vide 1515 lb. remarque le carburant inutilisable est déjà inclus dans la bem. la question porte sur la masse à vide réelle, et non sur la masse à vide maximale.
Question 79-7 : Vous venez de terminer la planification d'un vol et vous avez besoin de 3 643 livres de carburant. le camion citerne livre du carburant en gallons américains d'une densité de 0,84. de combien de gallons américains avez vous besoin ?
520
Il faut d'abord convertir 3 643 lb en kg, puis les kilogrammes en litres en utilisant la densité donnée, et enfin les litres l en gallons américains usg . 1 livres lb en kilogrammes kg => lb × 0,454 3 643 lb × 0,454 = 1 653,9 kg 2 conversion entre volume et masse du carburant masse du carburant en kg / densité = volume du carburant en l 1 653,9 kg / 0,84 = 1 969 l 3 litres l en gallons américains => litres / 3,785 1 969 l / 3,785 = 520 usg
Question 79-8 : Compte tenu des informations suivantes, quelle sera la masse à l'atterrissage prévue à destination masse maximale au décollage 7 400 kg . masse maximale à l'atterrissage 7 400 kg . masse sans carburant 5 990 kg . carburant de roulage 15 kg . carburant de secours 110 kg . carburant alternatif ?
6625 kg
La masse à l'atterrissage lm correspond à la masse de l'aéronef au moment où il franchit le seuil de piste. elle est égale à la masse à vide sans carburant plus la quantité totale de carburant restant dans les réservoirs jusqu'à l'atterrissage. seul le carburant de vol est consommé. la masse à l'atterrissage prévue à destination sera donc de masse à vide 5 990 kg + carburant de secours 110 kg + carburant alternatif 275 kg + réserve finale 250 kg = 6 625 kg.
Question 79-9 : à partir des informations suivantes, calculez la charge utile maximale admissible masse maximale au décollage structure 4 200 kg . masse au décollage performances limitées 4 200 kg . masse à l’atterrissage performances limitées 3 610 kg . masse à vide 2 230 kg . carburant de bloc 865 kg . ?
970 kg
étape 1. aucune information mzfm n'ayant été fournie, nous pouvons calculer la masse au décollage autorisée comme suit ..... rtom. rlm + carburant de vol.... 3610 kg + 440 kg... 4200 kg. 4050 kg....... étape 2. calcul de la charge de trafic autorisée... masse au décollage dom carburant au décollage = charge de trafic autorisée.. 4050 2230 850 carburant de bloc 865 kg carburant de roulage 15 kg = 970 kg
Question 79-10 : Lors des calculs de masse et de centrage avant vol, une quantité de carburant de 1 850 kg a été prévue pour le ravitaillement. alors que la procédure de ravitaillement était sur le point de commencer, le contrôleur de charge informe le commandant de bord d'une modification de dernière minute lmc de ?
1618 kg
Le seul facteur limitant est la masse au décollage autorisée, 7205 kg, car nous recherchons la quantité maximale de carburant par bloc. la masse maximale de carburant à vide ne tient compte d'aucune quantité de carburant. ainsi, le carburant supplémentaire maximal pouvant être emporté est tom autorisé dom tl avant lmc lmc carburant au décollage carburant de bloc carburant de roulage = 7 205 kg 4 135 kg 1 200 kg 285 kg 1 430 kg 33 kg = 188 kg. par conséquent, la quantité maximale de carburant de bloc pouvant être emportée est carburant de bloc minimal requis + carburant supplémentaire maximal = 1 430 kg + 188 kg = 1 618 kg, ce qui signifie que la quantité de carburant de bloc initialement souhaitée de 1 850 kg ne peut être emportée après le lmc. ou le carburant de décollage maximal autorisé pouvant être emporté est tom autorisé dom tl avant lmc lmc = 7 205 kg 4 135 kg 1 200 kg 285 kg = 1 585 kg. par conséquent, la quantité maximale de carburant de bloc pouvant être emportée est carburant autorisé au décollage + carburant de roulage = 1585 kg + 33 kg = 1618 kg.
Question 79-11 : Compte tenu des informations suivantes, quelle est la surcharge/sous charge masse maximale au décollage structure 6 400 kg . masse au décollage limitée par les performances 6 400 kg . masse à l’atterrissage limitée par les performances 5 430 kg . masse en ordre de marche 4 480 kg . carburant ?
Une sous charge de 50 kg
La charge utile tl correspond à la masse totale des passagers, des bagages et du fret, y compris toute charge non commerciale. la masse opérationnelle à sec dom correspond à la masse totale de l'avion prêt pour un type d'opération spécifique, à l'exclusion du carburant utilisable et de la charge utile. la masse comprend des éléments tels que l'équipage et ses bagages, le matériel de restauration et de service passagers amovible, l'eau potable et les produits chimiques pour les toilettes, ainsi que les aliments et les boissons. la masse opérationnelle mo est la masse maximale au décollage mmd plus le carburant, mais sans charge liée au trafic. pour cette question, nous considérerons les situations de décollage et d'atterrissage, en soustrayant de la masse maximale admissible au décollage mma et de la masse limite d'atterrissage mla la mo, la mla et la masse de carburant le cas échéant , afin de déterminer si l'aéronef est en surcharge ou en sous charge mma max mo mla = 6 400 4 480 1 870 = + 50 kg. ml max mo carburant de vol mla = 5 430 4 480 1 090 1 870 = + 170 kg. nous retiendrons la plus petite des deux valeurs et le signe + indique une sous charge de 50 kg. remarque veillez à éviter tout calcul de masse double, car certains les masses sont déjà incluses dans d'autres masses, par exemple la masse du carburant est incluse dans om, la masse de l'équipage et des bagages de l'équipage est incluse dans dom, dom est inclus dans om, etc.
Question 79-12 : La charge maximale spécifiée dans la fiche de chargement est dépassée de 10 %. quelle action doit être entreprise ?
Réduire la charge utile.
La charge maximale se compose de la charge variable et de la charge utile ou consommable. il s'agit d'une limite, structurelle ou calculée après application des performances, qui ne doit jamais être dépassée. la charge variable, ou charge opérationnelle, comprend l'équipage, ses bagages et tout équipement amovible nécessaire au vol restauration, matériel de service, nourriture, eau, produits d'entretien. la charge utile ou consommable est composée de la charge de trafic passagers, bagages, fret , le carburant utilisable et l'huile utilisable, le cas échéant. la charge variable ne peut être réduite, car elle est indispensable au vol . seule la charge utile ou consommable peut donc être réduite afin de ne pas dépasser la charge maximale.
Question 79-13 : Déterminer la charge utile à bord, sachant que masse à vide 11 758 lb. masse en ordre de marche 12 470 lb. masse sans carburant 12 912 lb. masse sur rampe 16 512 lb ?
442 lb
La charge utile tl correspond à la masse totale des passagers, de leurs bagages, du fret et de toute charge non commerciale par exemple, des pièces détachées pour l'avion. la masse à vide zfm est la masse à vide plus la charge utile, moins le carburant utilisable.. zfm = dom + tl. on en déduit que la charge utile tl = zfm dom, soit 12 912 lb 12 470 lb = 442 lb.
Question 79-14 : à partir des informations suivantes, calculez la charge de trafic masse en ordre de marche 5 720 kg . masse à vide 5 160 kg . masse maximale au décollage 5 978 kg . carburant au décollage 1 735 kg . carburant de bloc 1 770 kg ?
1175 kg
Masse opérationnelle mo. il s'agit de la masse opérationnelle à sec mos plus le carburant, mais sans passagers ni fret. mo = mos + carburant au décollage mos = mo carburant au décollage mos = 5 720 kg 1 735 kg = 3 985 kg. masse à vide mv. il s'agit de la masse opérationnelle à sec plus la charge de trafic, mais sans carburant utilisable. mv = mos + tl tl = mv mos tl = 5 160 kg 3 985 kg = 1 175 kg
Question 79-15 : Quelle est la charge utile autorisée ptac 6 100 kg. ptac limité 6 000 kg. ptac limité 5 250 kg. ptac limité 3 450 kg. carburant de bloc 950 kg. carburant de trajet 530 kg. carburant de taxi 20 kg ?
1400 kg
La charge de trafic tl est la différence entre la masse réelle au décollage et la masse opérationnelle om. masse opérationnelle om = dom + carburant sans la charge de trafic 1 la masse réelle au décollage est la plus faible des valeurs suivantes mtom = 6 100 kg . tom limitée par les performances = 6 000 kg . lm limitée par les performances + carburant de vol = 5 250 kg + 530 kg = 5 780 kg 2 charge de trafic autorisée = tom om om = dom + carburant de bloc carburant de roulage. om = 3 450 kg + 950 kg 20 kg = 4 380 kg charge de trafic autorisée = tom om. charge de trafic autorisée = 5 780 kg 4 380 kg = 1 400 kg
Question 79-16 : Pour le prochain vol commercial londres rome, l'appareil dispose d'un équipage de 7 personnes et de 115 passagers. afin de calculer la charge utile dans le cadre des calculs pré vol, nous disposons des informations suivantes équipage 4 hommes et 3 femmes . passagers hommes 70 . passagères 35 . ?
10 266 kg
La charge utile correspond à la masse totale des passagers, des bagages et du fret, y compris toute charge non commerciale les membres d'équipage ne sont pas inclus dans la charge utile. dans cet exemple, la charge utile comprend 115 passagers, leurs bagages 62 articles et une charge non commerciale de 500 kg. comme indiqué dans l'énoncé, les valeurs de masse standardisées pour les passagers et leurs bagages sont les suivantes hommes 88 kg . femmes 70 kg . enfants 35 kg . bagages 13 kg. par conséquent, la charge utile est de 105 adultes 70 hommes + 35 femmes + 10 enfants + 62 bagages + charge non commerciale charge utile = 70 x 88 kg + 35 x 70 + 10 x 35 kg + 62 x 13 kg + 500 kg = 10 266 kg.
Question 79-17 : Déterminer la sous charge/surcharge, étant donné masse au décollage autorisée 4 300 kg . masse en ordre de marche 3 169 kg . masse totale de carburant 680 kg . masse de l’équipage et de ses bagages 183 kg . charge de trafic 1 104 kg ?
Une sous charge de 27 kg.
La charge utile tl correspond à la masse totale des passagers, des bagages et du fret, y compris toute charge non commerciale. la masse opérationnelle à sec dom correspond à la masse totale de l'aéronef prêt pour un type d'opération spécifique, hors carburant utilisable et charge utile. la masse inclut des éléments tels que l'équipage et ses bagages, le matériel de restauration et de service passagers amovible, l'eau potable et les produits chimiques pour les toilettes, ainsi que les aliments et les boissons. la masse opérationnelle mo est la masse maximale au décollage mmo plus le carburant, mais sans la charge liée au trafic. pour cette question, nous ne considérerons que la situation de décollage en ignorant l'atterrissage et la situation sans carburant, car les données fournies ne le permettent pas. de la limite de masse autorisée au décollage lma et de la charge liée au trafic, nous soustrairons la mo et la charge liée au trafic afin de déterminer si l'aéronef est en surcharge ou en sous charge mmo autorisée mo charge liée au trafic = 4 300 kg 3 169 kg 1 104 kg = + 27 kg. le signe + indique une sous charge de 27 kg. remarque veillez à éviter tout calcul de masse en double, car certaines masses sont déjà incluses dans d'autres par exemple, la masse du carburant est incluse dans la mo, la masse de l'équipage et de ses bagages est incluse dans la mmo, la mmo est incluse dans la mo, etc.
Question 79-18 : Parmi les masses prises en compte pour les calculs de centrage, figure également la masse à l'atterrissage réglementée. laquelle des affirmations suivantes décrit le mieux la masse à l'atterrissage réglementée ?
La masse minimale à l'atterrissage limitée en termes de performances et la masse maximale à l'atterrissage structurelle.
La masse au décollage et à l'atterrissage sera limitée par une contrainte structurelle ou une contrainte de performance, influencée par les conditions environnementales du jour. masse à l'atterrissage réglementée rlm la masse à l'atterrissage réglementée rlm correspond à la plus faible des deux valeurs suivantes la masse à l'atterrissage limitée par les performances et la masse à l'atterrissage maximale limitée par la structure. la masse réelle à l'atterrissage ne doit pas dépasser cette limite. masse à l'atterrissage limitée par les performances pllm la masse à l'atterrissage limitée par les performances pllm correspond à la masse totale maximale autorisée de l'aéronef, sous réserve des limitations de l'aérodrome ou du site d'atterrissage et en tenant compte des conditions météorologiques du moment. cette limite n'est pas fixe et doit être calculée pour chaque secteur. si la pllm est dépassée, l'aéronef risque de dépasser la distance d'atterrissage disponible et une remise de gaz pourrait s'avérer impossible.
Question 79-19 : La masse maximale admissible à l'atterrissage est de… ?
Une valeur fixe qui figure dans le manuel de vol.
Masse maximale admissible à l'atterrissage mslm masse totale maximale admissible de l'aéronef à l'atterrissage dans des conditions normales. elle dépend généralement de la résistance du train d'atterrissage ou des charges d'impact à l'atterrissage sur certaines parties de la structure. cette limitation est indiquée dans le manuel de vol et/ou le manuel d'utilisation de l'aéronef. masse maximale admissible au décollage mstom masse totale maximale admissible de l'aéronef au début du décollage. masse maximale admissible au roulage limite structurelle de la masse de l'aéronef au début du roulage. masse maximale admissible à vide mzfm masse maximale admissible d'un aéronef sans carburant utilisable.
Question 79-20 : Compte tenu des données suivantes pour un vol, quelle est la masse de carburant utilisable au décollage embarquée masse réelle au décollage 62 800 kg . masse à sec en opération 34 200 kg . masse de l’équipage et de ses bagages 500 kg . masse des passagers et de leurs bagages 13 300 kg . masse ?
9600 kg
La masse au décollage tom est la masse réelle de l'avion au début de la course au décollage, incluant tout ce qu'il contient. la masse opérationnelle à sec dom est la masse totale de l'avion prêt pour un type d'opération spécifique, hors carburant utilisable et charge utile. elle correspond à la masse au décollage bem plus la charge variable, qui comprend l'équipage et ses bagages. la masse utile au décollage est calculée en soustrayant de la masse totale au décollage la masse totale des passagers, de leurs bagages et du fret charge utile. il est important de noter que la dom prend déjà en compte l'équipage et ses bagages. carburant utilisable au décollage = masse réelle au décollage dom masse des passagers et de leurs bagages masse du fret. carburant utilisable au décollage = 62 800 kg 34 200 kg 13 300 kg 5 700 kg = 9 600 kg
Question 79-21 : Lors de la planification d'un vol, l'équipage décide d'embarquer 3 130 lb de carburant pour décoller avec la masse maximale au décollage. après le vol précédent, la quantité de carburant à bord était de 850 lb. la pompe à carburant est calibrée en litres. si la densité du carburant est de 0,82, ?
1261 i
Quantité de carburant nécessaire = 3130 lb. quantité de carburant à l'arrêt = 850 lb. quantité de carburant supplémentaire nécessaire = quantité de carburant nécessaire quantité de carburant à l'arrêt = 3130 lb 850 lb = 2280 lb 1 convertir 2280 lb en kg. 1 kilogramme est égal à 2,205 livres. 1 kg = 2,205 lb 2280 lb / 2,205 = 1034 kg 2 convertir 1034 kg en litres. pour convertir des volumes en masse ou de la masse en volumes, vous avez besoin de la densité du carburant. la densité relative dr indique la relation entre les litres et les kilogrammes, ou entre les livres et les gallons impériaux. une densité relative de 0,82 signifie qu'un volume de carburant pèse 82 % du volume équivalent d'eau. masse kg / densité relative = volume l 1034 kg / 0,82 = 1261 litres 2280 lb de carburant ont un volume de 2280 lb / 2,205 / 0,82 = 1261 litres
Question 79-22 : La masse maximale au décollage d'un avion est de 242 000 kg. sa masse maximale au roulage est de 252 000 kg. le temps de roulage est de 32 minutes, et l'avion consomme 1 350 kg/h de carburant. quelle est la masse maximale au décollage à prendre en compte ?
242 000 kg
Carburant de roulage.consommation de carburant 1350 kg / h.temps de roulage 32 min.carburant de roulage = 1350 x 32 / 60 = 720 kgla masse au décollage sera la plus faible des valeurs suivantes masse structurelle maximale au décollage 242 000 kgmasse de roulage maximale moins le carburant de roulage 252 000 kg 720 kg = 251 280 kgpar conséquent, la masse au décollage qui respecte à la fois la limite de masse structurelle maximale au décollage et la limite de masse de roulage maximale est de 242 000 kg.
Question 79-23 : La masse totale maximale autorisée pour un bimoteur léger est de 3 200 lb. le pilote pèse 200 lb et la masse totale des passagers et de leurs bagages est de 850 lb. en supposant une masse à vide de 1 742 lb, quelle quantité de carburant peut être embarquée ?
276 kg
La masse opérationnelle à sec dom est la somme de la masse à vide de base bem et de la charge variable équipage, bagages de l'équipage, vivres, boissons, eau, etc. , hors carburant utilisable et charge utile. la masse du pilote est donc incluse dans la dom. par conséquent, la quantité de carburant pouvant être embarquée est masse totale limite dom passagers et bagages = 3 200 lb 1 742 lb 850 lb = 608 lb. conversion de livres en kilogrammes 608 lb / 2,2 lb/kg = 276 kg. remarque soyez vigilant quant aux unités de mesure. effectuez les conversions nécessaires.
Question 79-24 : à partir des données fournies, calculez la masse réelle à vide... masse en ordre de marche 45 430 kg.. charge de trafic réelle 14 730 kg.. charge utile charge de trafic + carburant au décollage 25 280 kg ?
49 610 kg
La charge utile de 25 280 kg inclut la charge de trafic et le carburant de décollage. la charge de trafic est de 14 730 kg et le carburant de décollage peut être calculé comme suit ... charge utile = charge de trafic + carburant de décollage. carburant de décollage = charge utile charge de trafic = 25 280 kg 14 730 kg = 10 550 kg... la masse opérationnelle à sec mos est la masse totale de l'avion prêt pour un type d'opération spécifique, hors carburant utilisable et charge de trafic.... mos = mo carburant de décollage = 45 430 kg 10 550 kg = 34 880 kg... la masse à vide zfm est la masse totale de l'avion sans tenir compte du carburant utilisable. il s'agit de la masse à vide plus la charge de trafic.... zfm = dom + tl = 34 880 kg + 14 730 kg = 49 610 kg
Question 79-25 : La masse maximale au décollage d'un aéronef est de 442 235 kg. sa masse maximale au roulage est de 443 613 kg. le temps de roulage est de 32 minutes, et l'aéronef consomme 4 320 kg/h de carburant. quelle est la masse maximale au décollage à prendre en compte ?
441 309 kg
Carburant de roulage.consommation de carburant 4320 kg / h.temps de roulage 32 min.carburant de roulage = 4320 x 32 / 60 = 2304 kgla masse au décollage sera la plus faible des valeurs suivantes masse structurelle maximale au décollage 442 235 kgmasse de roulage maximale moins le carburant de roulage 443 613 kg 2304 kg = 441 309 kgpar conséquent, la masse au décollage qui respecte à la fois la limite de masse structurelle maximale au décollage et la limite de masse de roulage maximale est de 441 309 kg.
Question 79-26 : Un aéronef présente les limitations de poids suivantes . masse maximale au décollage mtom 61 200 kg. masse maximale sans carburant mzfm 55 000 kg. masse maximale à l'atterrissage mlm 56 500 kg. les quantités de carburant suivantes ont été prévues . masse opérationnelle à sec dom 29 900 kg. ?
L'avion a une surcharge de 550 kg et le commandant de bord doit réduire la charge utile de 550 kg.
Il n'est pas nécessaire de calculer les masses pour cette question. on nous demande simplement quelle est la solution à apporter au problème de surcharge de l'avion. en examinant les réponses .. l'avion a une surcharge de 550 kg et le commandant de bord doit réduire la charge utile de 550 kg. correct. bien que cela engendre des coûts pour l'exploitant, le carburant prévu est essentiel. il y a 500 kg de carburant pour le commandant de bord et 550 kg de carburant supplémentaire, mais les deux sont nécessaires à la sécurité du vol... l'avion est dans les limites et le vol peut se poursuivre sans ajustements. incorrect. la question indique clairement que l'avion a une surcharge de 550 kg. le vol ne peut tout simplement pas se poursuivre dans ces conditions... l'avion a une surcharge de 550 kg et le commandant de bord doit retirer 550 kg de carburant supplémentaire. incorrect. le carburant supplémentaire est nécessaire pour compenser le long roulage. bien que nous abordions ici le programme de planification de vol, si ce carburant supplémentaire est nécessaire, il doit être embarqué pour la sécurité du vol... l'aéronef ne peut pas décoller car les limites mtom, mlm ou mzfm sont dépassées. > incorrect. à première vue, cette réponse semble acceptable. cependant, l'aéronef peut décoller si une partie de son poids est réduite et que les limites sont respectées. cette réponse laisse peut être entendre que le vol est annulé.
Question 79-27 : Quelle est la formule correcte pour calculer la masse sur la rampe de circulation ?
Masse en ordre de marche + charge de trafic tl + carburant des taxis
La masse au roulage est la masse maximale de l'aéronef, avec tout le carburant, les passagers, les bagages, le fret, etc. à bord, mais les moteurs n'étant pas encore démarrés. elle est limitée par une limite structurelle maximale .. masse maximale certifiée au roulage sur l'aire de trafic. il s'agit de la limite structurelle sur l'aire de trafic, incluant la totalité du carburant embarqué. c'est la masse maximale qu'un aéronef peut atteindre... cette question teste votre connaissance des différentes définitions de la masse et de leurs relations. comme indiqué sur la figure .. masse en ordre de marche + charge de trafic ct = masse au décollage. masse au décollage + carburant de roulage = masse au roulage
Question 79-28 : Le centrage d'un avion est à 713 mm du point de référence. la corde aérodynamique moyenne commence à 524 mm du point de référence et se termine à 1706 mm. la position du centrage exprimé en % de la corde aérodynamique moyenne est à ?
16%.
100 x distance entre le bord d'attaque et le cg / longueur de la corde aérodynamique moyenne..100 ag/ab.100 x 713 524 / 1706 524.100 x 189 / 1182 = 15,99..position du cg à 16 % de la corde aérodynamique moyenne.
Question 79-29 : La position du centre de gravité d'un avion est normalement calculée le long de ?
L'axe longitudinal.
Question 79-30 : Laquelle des propositions de réponses suivantes décrit le point de référence du cg ?
C'est le point, dans un aéronef, désigné par les fabricants à partir duquel sont effectuées toutes les mesures et tous les calculs relatifs au cg.
Pour être précis, le point de référence datum n'est pas forcément situé 'dans' l'aéronef.....le point de référence est en fait représenté par une ligne verticale située sur l'axe longitudinal de l'aéronef, désignée par le fabricant, et à partir duquel sont effectuées toutes les mesures et tous les calculs relatifs au centre de gravité... 159..dans la plupart des cas, le point de référence se situe vers l'avant... 1065
Question 79-31 : Un aéronef a son centre de gravité situé à 7 mètres de l'axe de référence et a un poids de 49000 n. le moment autour de cet axe est de ?
343 000 nm.
Bras de levier = moment / force..7 = x / 49000..7 x 49 000 = 343 000 nm...le newton mètre n.m est l'unité dérivée du système international pour un moment de force couple.
Question 79-32 : La proposition correcte est ?
Bras de levier = moment / force.
Question 79-33 : L'affirmation correcte est ?
Un avion centré arrière est moins stable et décroche à une vitesse plus faible qu'un avion centré avant.
Question 79-34 : Dans le calcul de masse et centrage, l'index est ?
Un chiffre sans unité de mesure qui représente un moment.
L'index est un moment divisé par une constante comme par exemple 10, 100, 1000..l'index permet de simplifier les calculs de masse et centrage lors de l'utilisation de masses importantes et de bras de levier 'à rallonges', résultants en de grands chiffres difficilement gérables...le point de référence est 'une ligne imaginaire d'où l'on effectue toutes les mesures'...une position est 'identifiée dans l'aéronef par un numéro'.
Question 79-35 : Parmi ces affirmations, quelles sont les propositions exactes.1 un avion appartenant à une flotte doit être pesé systématiquement tous les 48 mois.2 un avion n'appartenant pas à une flotte doit être pesé systématiquement tous les 9 ans ?
1 est fausse et 2 est fausse.
Un avion appartenant à une flotte doit être pesé au plus tard au bout de neuf ans.un avion n'appartenant pas à une flotte doit être pesé systématiquement tous les 48 mois
Question 79-36 : A quelle masse un aéronef est il pesé ?
A la masse à vide équipée.
Question 79-37 : Pour un vol 'charter vacances', il est possible d'utiliser, sur un avion de 27 passagers, pour un homme, la masse forfaitaire de ?
83 kg
88kg pour un homme correspond aux vols autres que 'charters vacances' pour un avion de 20 à 29 sièges et 84kg pour tous les adultes pour les avions de 30 à + de sièges, toujours autres que 'charter vacances'...merlin18 .bonjour, vous expliquez que 'pour un avion de 20 à 29 places' un homme pèse 88 kg et la réponse est de 83kg.. .non, nous indiquons que la masse forfaitaire pour un homme sur un vol 'autre que charter' n'est pas de 83 kg.. 1061
Question 79-38 : La pesée d'un aéronef a donné les résultats suivants.train d'atterrissage avant 5 330 kg.train d'atterrissage gauche 12 370 kg.train d'atterrissage droit 12 480 kg.si les équipements fixes ont une masse de 1 780 kg et l'équipage une masse de 545 kg, la masse à vide, tel qu'indiquée dans le devis de ?
30 180 kg.
La pesée s'effectue à la masse à vide équipée...la masse à vide équipée n'inclue pas l'équipage. les équipements fixes sont parties intégrantes de l'aéronef, pas la peine de les rajouter..5330 + 12370 + 12480 = 30 180 kg.
Question 79-39 : Si un système de masse individuelle d'aéronef est utilisé, la masse de cet aéronef est déterminée avant sa mise en service et ensuite ?
à intervalles de 4 ans si aucune modification n'a eu lieu.
Easa air ops.part cat.cat.pol.mab.100 masse et centrage, chargement.......b l'exploitant établit la masse et le cg de tout aéronef sur la base d'une pesée réelle préalablement à sa mise en service initiale, et ensuite tous les quatre ans, si des masses individuelles par aéronef sont utilisées, et tous les neuf ans, si des masses de flotte sont utilisées. les effets cumulés des modifications et des réparations sur la masse et le centrage sont pris en compte et dûment renseignés. les aéronefs font l'objet d'une nouvelle pesée si l'effet des modifications sur la masse et le centrage n'est pas connu avec précision.
Question 79-40 : Quelle est la valeur forfaitaire de la masse d'une femme pour un avion de 8 sièges passagers ?
78 kg
Mario .je croyais que l'on prenait la masse réelle de la personne pour les avions de 19 sièges et moins merci.. .la masse réelle de la personne peut être retenue sur les avions de moins de 10 sièges passagers...l'exploitant calcule la masse des passagers lorsque le nombre total de sièges passagers disponibles à bord d'un avion est inférieur ou égal à 19, suivant le tableau de masses forfaitaires ci dessous.. 1885..alexoup01.pour mieux retenir, on retient les deux premiers chiffre '104/86' et ensuite on soustrait ' 8' puis ' 4'...ex pour l'exercice 86 8 =78 kg.
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