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Question > protocole : Ssr transpondeur.un pilote d'un aéronef ne doit pas mettre en marche la ?

Question 8-1 : Instruction de l'atc s'il évolue en espace aérien contrôlé s'il dispose d'un transpondeur mode c s'il évolue hors d'un espace aérien contrôlé

exemple 108 instruction de l'atc.instruction de l'atc.

Ssr transpondeur.quand un aéronef est équipé d'un transpondeur mode c le ?

Question 8-2 : Sauf sur indication contraire de l'atc seulement sur injonction de l'atc seulement quand l'aéronef vol dans un espace aérien contrôlé en fonction des instructions de l'atc

exemple 112 sauf sur indication contraire de l'atc.sauf sur indication contraire de l'atc.

Ssr transpondeur.comment un pilote doit il collationner un code transpondeur ?

Question 8-3 : Répéter le mode et le code répondre en utilisant le mot wilco répondre en utilisant le mot roger répéter le mode et le code et passer votre transpondeur sur la position ident

exemple 116 répéter le mode et le code.répéter le mode et le code.

Ssr transpondeur.lorsqu'un aéronef est l'objet d'une intervention illicite le ?

Question 8-4 : A 7500 a 7600 a 7000 a 7700

Doc 4444 . 8 5 2 gestion des codes ssr.8 5 2 1 les codes 7700 7600 et 7500 seront réservés à l'échelle internationale à l'usage des pilotes pour signaler respectivement un état d'urgence une panne de communications radio et une intervention illicite exemple 120 a 7500.a 7500.

Ssr transpondeur.l'acronyme ssr signifie ?

Question 8-5 : Radar secondaire de surveillance système radar secondaire radar de surveillance standard radar simple bande

Doc 4444 .radar secondaire de surveillance ssr dispositif radar de surveillance utilisant des émetteurs/récepteurs interrogateurs et des transpondeurs exemple 124 radar secondaire de surveillance.radar secondaire de surveillance.

Ssr transpondeur.quand un aéronef est doté d'un transpondeur en bon état de ?

Question 8-6 : Constamment pendant le vol que l'aéronef soit à l'intérieur ou à l'extérieur de l'espace aérien où le radar secondaire de surveillance ssr est utilisé à des fins ats seulement si l'aéronef est à l'intérieur de l'espace aérien où le radar secondaire de surveillance ssr est utilisé à des fins ats seulement si l'aéronef est en espace aérien contrôlé seulement sur instruction de l'atc

Doc 8168 . utilisation des transpondeurs. 1 1 gÉnÉralitÉs.1 1 1 si l'aéronef est doté d'un transpondeur en bon état de fonctionnement le pilote utilisera le transpondeur constamment pendant le vol que l'aéronef soit à l'intérieur ou à l'extérieur de l'espace aérien où le radar secondaire de surveillance ssr est utilisé à des fins ats.1 1 2 sauf dans les cas d'urgence de panne de communications ou d'intervention illicite voir § 1 4 1 5 et 1 6 le pilote. a utilisera le transpondeur et sélectionnera les codes de mode a selon les instructions de l'organisme atc avec lequel il prend contact ou.. b utilisera le transpondeur sur les codes de mode a prescrits par accord régional de navigation aérienne ou.. c en l'absence d'instructions de l'atc ou d'accord régional de navigation aérienne utilisera le transpondeur sur le code mode a 2000.1 1 3 si l'aéronef est doté d'un équipement mode c en bon état de fonctionnement le pilote utilisera constamment ce mode sauf instructions contraires de l'atc exemple 128 constamment pendant le vol, que l'aéronef soit à l'intérieur ou à l'extérieur de l'espace aérien où le radar secondaire de surveillance (ssr) est utilisé à des fins ats.constamment pendant le vol, que l'aéronef soit à l'intérieur ou à l'extérieur de l'espace aérien où le radar secondaire de surveillance (ssr) est utilisé à des fins ats.

Ssr transpondeur.le mode du transpondeur et le code a afficher pour signaler ?

Question 8-7 : Mode a code 7600 mode b code 5320 mode a code 7700 mode a code 7500

Doc 4444 . 8 5 2 gestion des codes ssr.8 5 2 1 les codes 7700 7600 et 7500 seront réservés à l'échelle internationale à l'usage des pilotes pour signaler respectivement un état d'urgence une panne de communications radio et une intervention illicite. 8 8 3 panne d'équipement .8 8 3 1 panne de l'Émetteur radio de bord..8 8 3 1 1 si les communications bidirectionnelles avec un aéronef sont interrompues le contrôleur devrait déter miner si le récepteur de bord fonctionne en demandant à l'aéronef sur le canal utilisé jusque là d'accuser réception en exécutant une man uvre spécifiée et en observant alors la route de l'aéronef ou en donnant à ce dernier une instruction ident ou encore en lui donnant pour consigne d'effectuer des changements de code ssr et/ou de transmission ads b. note 1 en cas d'interruption des communications radio les aéronefs dotés de transpondeurs utiliseront leur transpondeur sur le code 7600 en mode a exemple 132 mode a code 7600.mode a code 7600.

Départ normalisé aux instruments sid départ en ligne droite.on peut ?

Question 8-8 : 15° par rapport à la ligne centrale de la piste 30° par rapport à la ligne centrale de la piste 45° par rapport à la ligne centrale de la piste 12 5° par rapport à la ligne centrale de la piste

Doc 8168 .il y a deux types fondamentaux de sid standard instrument departure les départs en ligne droite et les départs avec virage. 2 2 dÉparts en ligne droite.2 2 1 1 un départ est dit en ligne droite lorsque la trajectoire initiale de départ fait un angle maximal de 15° avec l'alignement de l'axe de piste.. 2 3 dÉparts avec virage.2 3 1 lorsqu'une route de départ exige un virage de plus de 15° elle est dénommée départ avec virage exemple 136 15° par rapport à la ligne centrale de la piste.15° par rapport à la ligne centrale de la piste.

Dans une procédure d'inversion avec virage conventionnel 45°/180° un ?

Question 8-9 : 1 minute 15 secondes 1 minute 2 minutes 1 minute 30 secondes

Virage conventionnel aussi nommé '45/180'. 721.le virage conventionnel 45°/180° commence à une installation ou à un repère et consiste en.1 un parcours rectiligne avec guidage sur trajectoire ce parcours rectiligne peut être minuté ou limité par une radiale ou une distance dme.2 un virage de 45°.3 un parcours rectiligne sans guidage sur trajectoire ce parcours rectiligne est minuté . i 1 min depuis le début du virage pour les aéronefs des catégories a et b . ii 1 min 15 s depuis le début du virage pour les aéronefs des catégories c d et e.4 un virage de 180° en sens inverse pour intercepter la trajectoire de rapprochement.note il existe aussi le virage conventionnel 80°/260° un virage de 80° suivi d'un virage de 260° en sens inverse pour intercepter la trajectoire de rapprochement..virage de base . 720.le virage de base consiste en ceci.1 un parcours d'éloignement spécifié et un minutage ou une distance dme depuis une installation.2 puis un virage pour intercepter la trajectoire de rapprochement le parcours d'éloignement et/ou le minutage peuvent être différents pour les diverses catégories d'aéronefs si tel est le cas des procédures distinctes sont publiées exemple 140 1 minute 15 secondes.1 minute 15 secondes.

Dans une procédure d'inversion avec virage conventionnel 45°/180° un ?

Question 8-10 : 1 minute 2 minutes 1 minute 15 secondes 1 minute 30 secondes

Virage conventionnel aussi nommé '45/180'. 721.le virage conventionnel 45°/180° commence à une installation ou à un repère et consiste en.1 un parcours rectiligne avec guidage sur trajectoire ce parcours rectiligne peut être minuté ou limité par une radiale ou une distance dme.2 un virage de 45°.3 un parcours rectiligne sans guidage sur trajectoire ce parcours rectiligne est minuté . i 1 min depuis le début du virage pour les aéronefs des catégories a et b . ii 1 min 15 s depuis le début du virage pour les aéronefs des catégories c d et e.4 un virage de 180° en sens inverse pour intercepter la trajectoire de rapprochement.note il existe aussi le virage conventionnel 80°/260° un virage de 80° suivi d'un virage de 260° en sens inverse pour intercepter la trajectoire de rapprochement..virage de base . 720.le virage de base consiste en ceci.1 un parcours d'éloignement spécifié et un minutage ou une distance dme depuis une installation.2 puis un virage pour intercepter la trajectoire de rapprochement le parcours d'éloignement et/ou le minutage peuvent être différents pour les diverses catégories d'aéronefs si tel est le cas des procédures distinctes sont publiées exemple 144 1 minute.1 minute.

Les informations à prendre en compte pour une approche classique directe sont ?

Question 8-11 : 1 et 3 1 2 et 3 1 et 4 1 2 et 4

Arnaud2989 .pourrais je avoir un bref rappel de ce qu'est 'l'approche directe classique' .merci d'avance..on distingue d'abord les approches directes des approches indirectes . une approche non dans l'axe est une approche directe avec une trajectoire d'approche finale non confondue avec l'axe de piste . 1867.. une approche indirecte est une approche à l'issue de laquelle une manoeuvre à vue est nécessaire contrairement à une approche directe . 1868...ensuite on distingue les approches de précision des approches classiques . une approche de précision est une approche aux instruments utilisant des informations en azimut en site et en distance fournie par desinstallations au sol exemple ils par . les approches classiques sont les autres approches aux instruments n'utilisant que deux voire une information sur les trois exemple ils sans glide path vor/dme vor locator caractérisées par une mdh minimum descend height exemple 148 1 et 31 et 3

Une approche de précision de catégorie i cat i est une approche qui doit ?

Question 8-12 : Avec une hauteur de décision au moins égale à 200 ft avec une hauteur de décision au moins égale à 100 ft avec une hauteur de décision au moins égale à 50 ft sans hauteur de décision

exemple 152 avec une hauteur de décision au moins égale à 200 ft.avec une hauteur de décision au moins égale à 200 ft.

Durant une approche aux instruments suivi d'une approche manquée la clairance ?

Question 8-13 : 30 m 98 ft 50 m 164 ft 90 m 295 ft 120 m 384 ft

Polopnc .50 m 164 ft dans la phase finale exemple 156 30 m (98 ft).30 m (98 ft).

Hors espace aérien rvsm la valeur de tolérance utilisée pour établir la ?

Question 8-14 : +/ 300 ft +/ 500 ft +/ 250 ft +/ 200 ft

exemple 160 +/- 300 ft.+/- 300 ft.

Le contact visuel avec la piste est perdu sur la branche vent arrière lors de ?

Question 8-15 : Effectuée par un virage en montée en direction de la piste puis vous débutez la procédure d'approche interrompu initiée par un virage à 90° en direction de la piste pour retrouver le contact visuel effectuée par un virage en direction de la piste en attendant les directives du contrôle effectuée sauf si l'on peut maintenir le contact visuel avec le sol

Icao doc 8168 volume 1.7 4 missed approach procedure while circling..7 4 1 if visual reference is lost while circling to land from an instrument approach the missed approach specified for that particular procedure must be followed the pilot will make an initial climbing turn toward the landing runway and overhead the aerodrome at this point the pilot will establish the aircraft climbing on the missed approach track.7 4 2 the circling manoeuvre may be carried out in more than one direction for this reason different patterns are required to establish the aircraft on the prescribed missed approach course depending on its position at the time visual reference is lost. 734 exemple 164 effectuée par un virage en montée en direction de la piste puis vous débutez la procédure d'approche interrompu.effectuée par un virage en montée en direction de la piste puis vous débutez la procédure d'approche interrompu.

Une approche de précision de catégorie ii cat ii est une approche qui doit ?

Question 8-16 : Avec une hauteur de décision au moins égale à 100 ft avec une hauteur de décision au moins égale à 200 ft avec une hauteur de décision au moins égale à 50 ft sans hauteur de décision

exemple 168 avec une hauteur de décision au moins égale à 100 ft.avec une hauteur de décision au moins égale à 100 ft.

Normalement le taux de descente maximal applicable dans le segment d'approche ?

Question 8-17 : De 6 5% de 5% de 7% de 8%

exemple 172 de 6,5%de 6,5%

Conformément au part ops une approche catégorie iii b est une approche de ?

Question 8-18 : 75 m 100 m 50 m 150 m

1869 exemple 176 75 m75 m

Une approche de précision de catégorie iii c cat iii c est une approche qui ?

Question 8-19 : Sans hauteur de décision avec une hauteur de décision au moins égale à 100 ft avec une hauteur de décision au moins égale à 200 ft avec une hauteur de décision au moins égale à 50 ft

Hauteur de décision dh .pour ils cat iii c sans hauteur de décision .pour ils cat iii b inférieure à 100 feet .pour ils cat ii entre 100 ft et 200 ft .pour ils cat i 200 ft

Qui est responsable pour déterminer les altitudes minimales de vols sur les ?

Question 8-20 : Chaque etat pour les routes ats au dessus de son territoire le pilote l'éditeur des cartes aéronautiques chaque unité atc pour les routes placées sous sa juridiction

exemple 184 chaque etat pour les routes ats au dessus de son territoire.chaque etat pour les routes ats au dessus de son territoire.

Ssr transpondeur.quand le transpondeur apparaît comme étant hors service ?

Question 8-21 : Le départ vers un aérodrome où la réparation peut être effectuée est autorisé vous devez l'indiquer dans le plan de vol afin que l'atc puisse en tenir compte pour poursuivre votre vol le vol peut seulement se poursuivre de la façon la plus directe vous n'êtes pas autorisé à débuter le vol

Il vous faut l'autorisation de l'autorité compétente afin d'effectuer le vol la question sous entend que le vol doit se tenir depuis un aérodrome dans un espace où le transpondeur est obligatoire .de ce fait si le vol nécessite un plan de vol vous indiquez en case 10 equipement après le slash / la lettre n pour neant .cet emplacement est fait pour décrire l'équipement ssr équipant l'avion .le seul fait d'indiquer cet équipement comme non disponible ou non présent sans en avoir obtenue l'accord vous en interdira le départ

Ssr transpondeur.quel code transpondeur mode a doit être utilisé pour ?

Question 8-22 : Code 7500 code 7600 code 2000 code 7700

Il faut bien différencier interception et intervention illicite .une interception se fait par un appareil militaire pour des raisons de sécurité l'avion entre dans une zone interdite il ne répond plus à l'atc etc et l'aéronef intercepté doit afficher 7700 .dans le cas d'une intervention illicite 'pirate de l'air' vous afficherez le code 7500.7700 est un code de détresse d'urgence et d'interception exemple 192 code 7500code 7500

Ssr transpondeur interception des aéronefs.en dehors d'instructions ?

Question 8-23 : 7700 7500 7600 7000

Il faut bien différencier interception et intervention illicite .une interception se fait par un appareil militaire pour des raisons de sécurité l'avion entre dans une zone interdite il ne répond plus à l'atc etc et l'aéronef intercepté doit afficher 7700 .dans le cas d'une intervention illicite 'pirate de l'air' vous afficherez le code 7500.7700 est un code de détresse d'urgence et d'interception exemple 196 7700.7700.

Durant une approche aux instruments suivi d'une approche manquée la clairance ?

Question 8-24 : 50 m 164 ft 30 m 98 ft 90 m 295 ft 120 m 384 ft

Aleclaura .quelle différence entre la mfo et la moc merci. .marge de franchissement d'obstacle mfo ou clairance d'obstacle minimale sont les traductions de minimum obstacle clearance moc .l'autorité a dû employer un traducteur non pilote dans le cas de la deuxième traduction clairance d'obstacle minimale exemple 200 50 m (164 ft)50 m (164 ft)

Lorsque l'aire de manoeuvre à vue approche indirecte a été établie ?

Question 8-25 : Pour chaque catégorie d'aéronefs et peut être différente pour chacune d'entre elles pour chaque catégorie d'aéronefs et est le même pour toutes seulement pour les aéronefs de catégories a et b seulement pour les aéronefs de catégories c d et e

exemple 204 pour chaque catégorie d'aéronefs, et peut être différente pour chacune d'entre elles.pour chaque catégorie d'aéronefs, et peut être différente pour chacune d'entre elles.

A quel moment le pilote d'un aéronef volant en niveau de vol doit il ?

Question 8-26 : Avant de descendre sous le niveau de transition avant de descendre sous l'altitude de transition en passant le niveau de transition en traversant la couche de transition

exemple 208 avant de descendre sous le niveau de transition.avant de descendre sous le niveau de transition.

A quel moment l'équipage doit avoir connaissance du niveau de transition ?

Question 8-27 : En temps utile avant de l'atteindre avant le début de descente en passant l'altitude de transition avant de rejoindre le segment d'arrivée

Icao doc 4444 .au point 4 10 4 3 le niveau de transition sera communiqué à l'équipage de conduite en temps utile avant l'arrivée à ce niveau pendant la descente la communication peut être faite en phonie par atis ou par liaison de données exemple 212 en temps utile avant de l'atteindre.en temps utile avant de l'atteindre.

A combien est arrondie la hauteur calculée de l'altitude de transition ?

Question 8-28 : 1000 ft 200 ft 300 ft 100 ft

Oaci doc 8168 .2 1 2 altitude de transition.. .2 1 2 4 la hauteur de l'altitude de transition au dessus de l'aérodrome sera aussi faible que possible mais pas .normalement inférieure à 900 m 3000 ft.2 1 2 5 la hauteur calculée de l'altitude de transition sera arrondie aux 300 m 1000 ft supérieurs exemple 216 1000 ft.1000 ft.

Une approche de précision cat ii est une approche aux instruments par un ils ?

Question 8-29 : Une rvr de 300 450 mètres et une hauteur de décision dh pas en dessous de 100 ft une rvr de 200 mètres et une hauteur de décision dh pas en dessous de 100 ft une rvr de 550 mètres et une hauteur de décision dh pas en dessous de 100 ft une rvr de 250 mètres et une hauteur de décision dh pas en dessous de 100 ft

Tgrunauer .je ne comprends pas pourquoi la réponse n'est pas 'en dessous de rvr de 550m' .merci pour votre aide. .la réponse est ambiguë mais on retiendra que les opérations de cat ii ont lieu lorsque . on a une hauteur de décision dh mini de 100 ft . on a une rvr comprise entre 300m et 450m.la rvr varie en fait comme ceci en cat ii .si on a une hauteur de décision dh comprise entre 100 et 120 ft alors rvr de 300m 350m pour les avions de catégorie d sauf si atterrissage automatique .si on a une hauteur de décision dh comprise entre 121 et 140 ft alors rvr de 400m .si on a une hauteur de décision dh comprise supérieure à 140 ft alors rvr de 450m..la réponse jsute aurait du être simplement . une rvr de 450 mètres et une hauteur de décision dh pas en dessous de 100 ft exemple 220 une rvr de 300-450 mètres et une hauteur de décision (dh) pas en dessous de 100 ft.une rvr de 300-450 mètres et une hauteur de décision (dh) pas en dessous de 100 ft.

Un départ omnidirectionnel permet généralement les départs dans tous les ?

Question 8-30 : Des caps et des distances une vitesse et un temps pour rejoindre la restriction des coordonnées gps la latitude et la longitude du point concerné

exemple 224 des caps et des distances.des caps et des distances.

En dehors de toute autre information publiée ou d'instruction de l'organisme ?

Question 8-31 : Vers la droite vers la gauche à la discrétion de l'équipage en fonction de branche retour de l'attente

exemple 228 vers la droite.vers la droite.

La pression altimétrique fournie aux aéronefs doit être arrondie ?

Question 8-32 : à l'hectopascal inférieur au demi hectopascal inférieur au demi hectopascal supérieur à l'hectopascal supérieur

Doc 4444 .4 10 4 7 les calages altimétriques donnés aux aéronefs seront arrondis par défaut à l'hectopascal entier immédiatement inférieur exemple 232 à l'hectopascal inférieur.à l'hectopascal inférieur.

L'angle optimum de descente d'ils est ?

Question 8-33 : 3° 2 5% 3% 5°

Doc oaci 8168 . 5 6 angle d'alignement de descente/de site d'approche de prÉcision.les angles d'alignement de descente/angles de site minimal optimal et maximal suivants ont été établis pour l'ils le mls et le gls . .minimal 2 5° .optimal 3° .maximal 3 5° 3° pour les approches cat ii/iii exemple 236 3°.3°.

Lors d'une procédure d'approche ifr le nom du segment situé entre le segment ?

Question 8-34 : Le segment d'approche intermédiaire le segment d'approche interrompue le segment d'arrivée le segment d'approche secondaire

Segment d'approche intermédiaire il s'agit du segment au cours duquel la vitesse et la configuration de l'aéronef doivent être ajustées de manière à préparer l'aéronef pour l'approche finale pour cette raison la pente de descente de calcul reste aussi faible que possible pour suivre un profil de descente efficace le pilote peut choisir de configurer l'aéronef pendant la descente continue sur ce segment. 714 exemple 240 le segment d'approche intermédiaire.le segment d'approche intermédiaire.

Au cours du segment d'approche intermédiaire d'une procédure d'approche ifr ?

Question 8-35 : Prépare son aéronef pour l'exécution du segment d'approche finale aligne son aéronef en vue de l'atterrissage quitte la structure en route et manoeuvre de manière à pénétrer dans le segment d'approche finale passe de la phase en route à la phase d'approche

Segment d'approche intermédiaire il s'agit du segment au cours duquel la vitesse et la configuration de l'aéronef doivent être ajustées de manière à préparer l'aéronef pour l'approche finale pour cette raison la pente de descente de calcul reste aussi faible que possible pour suivre un profil de descente efficace le pilote peut choisir de configurer l'aéronef pendant la descente continue sur ce segment. 714 exemple 244 prépare son aéronef pour l'exécution du segment d'approche finale.prépare son aéronef pour l'exécution du segment d'approche finale.

L'espacement lors d'une séparation minutée ?

Question 8-36 : Se base sur le temps et la vitesse se base sur la vitesse se base sur le temps se base sur une distance

Feedback session informatique de décembre 2009 exemple 248 se base sur le temps et la vitesse.se base sur le temps et la vitesse.

L'abréviation oca signifie ?

Question 8-37 : Altitude de franchissement d'obstacle zone de franchissement d'obstacle zone de franchissement océanique altitude de franchissement d'obstruction

Ecqb04 août 2017.oca obstacle clearance altitude exemple 252 altitude de franchissement d'obstacle.altitude de franchissement d'obstacle.

L'abréviation och signifie ?

Question 8-38 : Hauteur de franchissement d'obstacle zone de franchissement d'obstacle zone de franchissement océanique hauteur de franchissement d'obstruction

Ecqb04 août 2017.och obstacle clearance height exemple 256 hauteur de franchissement d'obstacle.hauteur de franchissement d'obstacle.

L'abréviation mdh signifie ?

Question 8-39 : Hauteur minimale de descente altitude minimale de descente point de décision de descente zone de toucher des roues

Ecqb04 août 2017.mdh minimum descent height exemple 260 hauteur minimale de descente.hauteur minimale de descente.

L'abréviation mda signifie ?

Question 8-40 : Altitude minimale de descente hauteur minimale de descente marge de franchissement d'altitude marge de descente d'arrivée

Ecqb04 août 2017.mdh minimum descent altitude exemple 264 altitude minimale de descente.altitude minimale de descente.

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