Hors des zones à forte densité des villes ou autres agglomérations ou de ? [ Question protocole ]

Question 8-1 : 500 ft 1000 ft 2000 ft 150 ft

exemple 108 500 ft. — Icao annex 2 .chapter 4 visual flight rules.4 6 except when necessary for take off or landing or except by permission from the appropriate authority a vfr flght shall not be flown .a over congested areas of cities towns or settlements or over an open air assembly of persons at a height less than 300 m 1000 ft above the highest obstacle within a radius of 600 m from the aircraft .b elsewhere than as specified in 4 6 a at a height less than 150 m 500 ft above the ground or water 500 ft.

Interception des aéronefs civils .l'expression conventionnelle utilisée par ?

Question 8-2 : Am lost navigation lost position lost orientation lost

exemple 112 Am lost. — Oaci annexe2 . 711 Am lost.

Interception des aéronefs civils .l'expression conventionnelle utilisée par ?

Question 8-3 : You land land here land now proceed landing

exemple 116 You land. — Oaci annexe2 . 711 You land.

Prévention des abordages .un planeur et un avion remorquant une banderole sont ?

Question 8-4 : Le planeur quelle que soit sa position l'avion en train de remorquer si le planeur vient sur sa gauche le planeur si l'avion en train de remorquer vient sur sa droite l'avion en train de remorquer quelle que soit sa position

exemple 120 Le planeur, quelle que soit sa position. — Le planeur a toujours priorité sur un avion et une patr lle se comporte comme un seul aéronef en ce qui concerne la navigation et le compte rendu de position elle n'a pas de priorité différente .oaci annexe 2 règles de l'air . 3 2 prévention des abordages .3 2 2 priorité de passage.l'aéronef qui a la priorité de passage conservera son cap et sa vitesse .3 2 2 1 un aéronef qui aux termes des règles ci après se trouvera dans l'obligation de céder le passage à un autre aéronef évitera de passer au dessus ou au dessous de ce dernier ou devant lui à moins de le faire à bonne distance et de tenir compte de la turbulence de sillage .3 2 2 2 aéronefs se rapprochant de face lorsque deux aéronefs se rapprocheront de face ou presque de face et qu'il y aura risque d'abordage chacun d'eux obliquera vers sa droite .3 2 2 3 routes convergentes lorsque deux aéronefs se trouvant à peu près au même niveau suivront des routes convergentes celui qui verra l'autre à sa droite s'en écartera toutefois .a les aérodynes motopropulsés céderont le passage aux dirigeables aux planeurs et aux ballons .b les dirigeables céderont le passage aux planeurs et aux ballons .c les planeurs céderont le passage aux ballons .d les aéronefs motopropulsés céderont le passage aux aéronefs qui sont vus remorquant d'autres aéronefs ou objets Le planeur, quelle que soit sa position.

Lorsque deux ou plusieurs aéronefs se rapprochent d'un aérodrome pour y ?

Question 8-5 : Généralement l'aéronef le plus bas a la priorité de passage si l'aéronef le plus haut est le plus proche de l'aérodrome il a la priorité de passage si l'aéronef le plus bas est le plus rapide il devient prioritaire sur l'aéronef le plus haut ou sur un aéronef plus lent l'aéronef le plus bas cède le passage à l'aéronef le plus haut

exemple 124 Généralement, l'aéronef le plus bas a la priorité de passage. — Oaci annexe 2 règles de l'air . 3 2 prévention des abordages .3 2 2 priorité de passage. .3 2 2 5 atterrissage.3 2 2 5 1 un aéronef en vol ou manoeuvrant au sol ou sur l'eau cédera le passage aux aéronefs en train d'atterrir ou en train d'exécuter les phases finales d'une approche .3 2 2 5 2 lorsque deux ou plusieurs aérodynes se rapprocheront d'un aérodrome afin d'y atterrir l'aérodyne se trouvant au niveau le plus élevé cédera le passage à celui qui se trouve au niveau inférieur mais ce dernier ne se prévaudra pas de cette règle pour se placer devant un autre aérodyne en train d'exécuter les phases finales d'une approche ou pour le dépasser toutefois les aérodynes motopropulsés céderont le passage aux planeurs ..annexe 7 définitions . aérodyne tout aéronef dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des forces aérodynamiques Généralement, l'aéronef le plus bas a la priorité de passage.

Vous vous trouvez en vol ifr exécutant une approche indirecte la descente en ?

Question 8-6 : 1 2 et 3 1 et 3 1 et 2 2 et 3

Prévention des abordages .un planeur et un aéronef motopropulsé sont en ?

Question 8-7 : Le planeur l'aéronef le plus lent l'aéronef le plus rapide l'aéronef motopropulsé

exemple 132 Le planeur. — Oaci annexe 2 règles de l'air . 3 2 prévention des abordages .3 2 2 priorité de passage.l'aéronef qui a la priorité de passage conservera son cap et sa vitesse .3 2 2 1 un aéronef qui aux termes des règles ci après se trouvera dans l'obligation de céder le passage à un autre aéronef évitera de passer au dessus ou au dessous de ce dernier ou devant lui à moins de le faire à bonne distance et de tenir compte de la turbulence de sillage .3 2 2 2 aéronefs se rapprochant de face lorsque deux aéronefs se rapprocheront de face ou presque de face et qu'il y aura risque d'abordage chacun d'eux obliquera vers sa droite .3 2 2 3 routes convergentes lorsque deux aéronefs se trouvant à peu près au même niveau suivront des routes convergentes celui qui verra l'autre à sa droite s'en écartera toutefois .a les aérodynes motopropulsés céderont le passage aux dirigeables aux planeurs et aux ballons .b les dirigeables céderont le passage aux planeurs et aux ballons .c les planeurs céderont le passage aux ballons .d les aéronefs motopropulsés céderont le passage aux aéronefs qui sont vus remorquant d'autres aéronefs ou objets . .3 2 2 5 atterrissage.3 2 2 5 1 un aéronef en vol ou man uvrant au sol ou sur l'eau cédera le passage aux aéronefs en train d'atterrir ou en train d'exécuter les phases finales d'une approche .3 2 2 5 2 lorsque deux ou plusieurs aérodynes se rapprocheront d'un aérodrome afin d'y atterrir l'aérodyne se trouvant au niveau le plus élevé cédera le passage à celui qui se trouve au niveau inférieur mais ce dernier ne se prévaudra pas de cette règle pour se placer devant un autre aérodyne en train d'exécuter les phases finales d'une approche ou pour le dépasser toutefois les aérodynes motopropulsés céderont le passage aux planeurs ..annexe 7 définitions . aérodyne tout aéronef dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des forces aérodynamiques Le planeur.

Au dessus des zones à forte densité des villes ou autres agglomérations ou ?

Question 8-8 : 1000 ft 600 ft 2000 ft 150 ft

exemple 136 1000 ft. — Oaci annexe 2 règles de l'air . chapitre 4 rÈgles de vol À vue . .4 6 sauf pour les besoins du décollage et de l'atterrissage ou sauf autorisation des autorités compétentes aucun vol vfr ne sera effectué .a au dessus des zones à forte densité des villes ou autres agglomérations ou de rassemblements de personnes en plein air à moins de 300 m 1 000 ft au dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 600 m autour de l'aéronef .b ailleurs qu'aux endroits spécifiés au § 4 6 alinéa a à une hauteur inférieure à 150 m 500 ft au dessus du sol ou de l'eau 1000 ft.

Interception.si le contact radio est établi pendant l'interception mais qu'il ?

Question 8-9 : Call sign what call sign call number ident ident

exemple 140 Call sign. — Oaci annexe2 . 711 Call sign.

Quand deux aérodromes sont situés à proximité l'un de l'autre une seule et ?

Question 8-10 : La plus élevée des deux si on prenait les deux aérodromes indépendamment la moins élevée des deux si on prenait les deux aérodromes indépendamment la moyenne des deux si on prenait les deux aérodromes indépendamment une altitude commune aux deux généralement conformes aux autorités aéroportuaires

exemple 144 La plus élevée des deux si on prenait les deux aérodromes indépendamment. — Classement à revoir La plus élevée des deux si on prenait les deux aérodromes indépendamment.

La hauteur calculée du niveau de transition est arrondie au nombre entier ?

Question 8-11 : 500 ft 200 ft 100 ft 1500 ft

exemple 148 500 ft. — Doc 8168 . la hauteur calculée du niveau de transition est arrondie aux 150 m 500 ft supérieurs . la hauteur calculée de l'altitude de transition est arrondie aux 300 m 1 000 ft supérieurs .classement à revoir 500 ft.

Autorité.la décision en dernier ressort de l'utilisation d'un aéronef revient ?

Question 8-12 : Au pilote commandant de bord au propriétaire de l'aéronef à la compagnie exploitant l'aéronef au contrôleur si l'aéronef évolue en espace aérien contrôlé

exemple 152 Au pilote commandant de bord. — Examen papier atpl de décembre 2010 Au pilote commandant de bord.

Parmi les 1500 hdv requises pour la délivrance d'une licence atpl 100 peuvent ?

Question 8-13 : 25 50 20 75

exemple 156 25. — Examen informatique 18 mai 2015 ..100 heures dont au maximum 25 heures acquises sur système d'entraînement aux procédures de vol ou système basique d'entraînement au vol aux instruments .fnpt flight procedure and navigation trainer 25.

Un aéronef est en vol ifr dans un espace aérien contrôlé non rvsm sur une ?

Question 8-14 : Fl 290 fl 310 fl 350 fl 340

Quel niveau de vol doit être utilisé pour effectuer un vol ifr sur une route ?

Question 8-15 : Fl 330 fl 310 fl 390 fl 350

L'annexe 2 de l'oaci établit des normes pour ?

Question 8-16 : Les règles de l'air les licences du personnel les services de la circulation aérienne les cartes aéronautiques

exemple 168 Les règles de l'air. — Ecqb06 février 2020 Les règles de l'air.

Suivant l'annexe 2 de l'oaci les vols vfr ne sont pas autorisés .1 au dessus ?

Question 8-17 : 1 et 2 sont justes 1 et 2 sont fausses 1 est juste 2 est fausse 1 est fausse 2 est juste

exemple 172 1 et 2 sont justes. — Ecqb06 février 2020 1 et 2 sont justes.

Signaux lumineux pour la circulation d'aérodrome .une série d'éclats blancs ?

Question 8-18 : Atterrissez immédiatement et dégager l'aire d'atterrissage aérodrome dangereux n'atterrissez pas maintenez le circuit d'aérodrome et attendez des instructions ultérieures aérodrome temporairement fermé maintenez le circuit d'aérodrome

exemple 176 Atterrissez immédiatement et dégager l'aire d'atterrissage. — Img707 Atterrissez immédiatement et dégager l'aire d'atterrissage.

Après qu'un avion ait été intercepté en vol l'aéronef intercepté bat des ?

Question 8-19 : Compris j'obéis non compris vous ne devez pas entrer dans cet espace

Lors d'un vol vers l'est le niveau de croisière fl est ?

Question 8-20 : Généralement impair obligatoirement pair obligatoirement impair généralement pair

exemple 184 Généralement impair. — Généralement impair.

Complétez l'énoncé suivant l'objectif des règles de l'air européennes ?

Question 8-21 : Établir les règles de l'air communes et les dispositions opérationnelles relatives aux services et procédures de navigation aérienne qui seront applicables à la circulation aérienne générale dans le cadre du règlement ce n° 551/2004 Établir des exigences communes pour la fourniture de services de gestion du trafic aérien et de navigation aérienne atm/ans et d’autres fonctions du réseau de gestion du trafic aérien Établir des règles détaillées pour les opérations de transport aérien commercial avec des avions et des hélicoptères y compris les inspections au sol des aéronefs des exploitants sous la surveillance de sécurité d'un autre État lorsqu'ils atterrissent sur des aérodromes situés sur le territoire soumis aux dispositions du traité Établir des exigences communes pour les autorités compétentes et les entités qualifiées agissant en leur nom qui exercent des tâches de certification de surveillance et d’application

Règles de l'air européennes normalisées sera article premier objet et champ d'application le présent règlement a pour objectif d'établir les règles de l'air communes et les dispositions opérationnelles relatives aux services et procédures de navigation aérienne qui sont applicables à la circulation aérienne générale dans le cadre du règlement ce n° 551/2004

Qui est responsable de l’exploitation de l’aéronef dans le respect des ?

Question 8-22 : Le pilote commandant de bord le contrôleur atc si l'avion vole dans un espace aérien contrôlé l'exploitant de l'aéronef le propriétaire de l'avion

exemple 192 Le pilote commandant de bord. — 2 3 responsabilité du respect des règles de l'air 2 3 1 responsabilité du commandant de bord le commandant de bord d'un aéronef est qu'il manipule ou non les commandes responsable de l'exploitation de l'aéronef conformément aux règles de l'air étant entendu qu'il peut toutefois s'écarter de ces règles dans des circonstances qui rendent une telle dérogation absolument nécessaire dans l'intérêt de la sécurité Le pilote commandant de bord.

L'autorité finale quant à la disposition de l'aéronef appartient au ?

Question 8-23 : Pilote commandant de bord contrôleur atc chaque fois que l'avion vole dans un espace aérien contrôlé opérateur propriétaire d'aéronef

exemple 196 Pilote commandant de bord. — Oaci annexe 2 chapitre 2 applicabilité des règles de l'air 2 4 autorité du pilote commandant de bord d'un aéronef le pilote commandant de bord d'un aéronef a l'autorité finale quant à la disposition de l'aéronef pendant qu'il en a le commandement Pilote commandant de bord.

Lors d'une journée vmc le commandant de bord peut il choisir de voler ?

Question 8-24 : Oui le pilote peut choisir de le faire s'il le souhaite non si le niveau de croisière enregistré est inférieur à 5 000 pieds amsl non le pilote doit voler conformément aux règles de vol à vue c'est obligatoire si le pilote et l'avion sont homologués ifr

exemple 200 Oui, le pilote peut choisir de le faire s'il le souhaite. — Oaci annexe 2 chapitre 2 applicabilité des règles de l'air 2 2 conformité aux règles de l'air l'exploitation d'un aéronef soit en vol soit sur l'aire de mouvement d'un aérodrome doit être conforme aux règles générales et en outre en vol soit à a les règles de vol à vue ou b les règles de vol aux instruments note 1 — les informations relatives aux services fournis aux aéronefs évoluant conformément aux règles de vol à vue et aux règles de vol aux instruments dans les sept classes d'espace aérien ats figurent aux paragraphes 2 6 1 et 2 6 3 de l'annexe 11 note 2 — un pilote peut choisir de voler conformément aux règles de vol aux instruments dans des conditions météorologiques de vol à vue ou peut être tenu de le faire par l'autorité ats compétente un pilote peut choisir de voler en ifr indépendamment des conditions météorologiques il lui appartient de décider s'il souhaite voler en ifr en vmc ou en vfr en vmc Oui, le pilote peut choisir de le faire s'il le souhaite.

Lors d'un vol aux instruments simulé conformément à l'annexe 2 de l'oaci ?

Question 8-25 : Des commandes de vol doubles et un pilote qualifié agissant en tant que pilote de sécurité doit occuper l'un des sièges de commande un ensemble complet d'instruments de vol à chaque siège de contrôle et un observateur compétent doit occuper l'un de ces sièges un ensemble complet d'instruments de vol à chaque siège de contrôle et un instructeur de vol qualifié doit occuper l'un de ces sièges commandes de vol doubles et un observateur compétent doit occuper l'un des sièges de contrôle

exemple 204 Des commandes de vol doubles et un pilote qualifié agissant en tant que pilote de sécurité doit occuper l'un des sièges de commande. — Oaci annexe 2 chapitre 3 rÈgles gÉnÉrales 3 2 4 vols aux instruments simulés un aéronef ne doit pas être piloté dans des conditions de vol aux instruments simulées à moins que a des doubles commandes entièrement fonctionnelles soient installées dans l'aéronef et b un pilote qualifié occupe un siège de commande pour agir comme pilote de sécurité pour la personne qui vole dans des conditions de vol aux instruments simulées le pilote de sécurité doit avoir une vision adéquate vers l'avant et de chaque côté de l'aéronef ou un observateur compétent en communication avec le pilote de sécurité doit occuper une position dans l'aéronef d'où le champ de vision de l'observateur complète adéquatement celui du pilote de sécurité Des commandes de vol doubles et un pilote qualifié agissant en tant que pilote de sécurité doit occuper l'un des sièges de commande.

Lors de l'exécution d'un vol conformément aux dispositions de l'oaci une ?

Question 8-26 : Si le vol est effectué totalement ou partiellement comme un vol contrôlé lors d'un vol vfr dans un espace aérien consultatif avant de traverser une zone dangereuse avant d'entrer dans un espace aérien de classe a b c d e ou f

exemple 208 Si le vol est effectué totalement ou partiellement comme un vol contrôlé. — Oaci annexe 2 chapitre 3 règles générales 3 6 service de contrôle de la circulation aérienne 3 6 1 autorisations du contrôle de la circulation aérienne 3 6 1 1 une autorisation du contrôle de la circulation aérienne doit être obtenue avant d'effectuer un vol contrôlé ou une partie d'un vol en tant que vol contrôlé cette autorisation doit être demandée par la soumission d'un plan de vol à une unité de contrôle de la circulation aérienne Si le vol est effectué totalement ou partiellement comme un vol contrôlé.

S'il devient évident qu'un vol vfr contrôlé ne peut pas être poursuivi en ?

Question 8-27 : Demander l'autorisation d'opérer en tant que vol vfr spécial si le vol est effectué dans une zone de contrôle continuer à opérer en imc et informer l'unité atc appropriée des mesures prises soit pour quitter l'espace aérien concerné soit pour atterrir à l'aérodrome approprié le plus proche continuer à opérer en vmc et informer l'unité atc appropriée après l'atterrissage poursuivre le vol en vmc dans la mesure du possible et atterrir à l'aéroport le plus proche

exemple 212 Demander l'autorisation d'opérer en tant que vol vfr spécial, si le vol est effectué dans une zone de contrôle. — Oaci annexe 2 3 6 service de contrôle de la circulation aérienne 3 6 2 4 détérioration des conditions météorologiques en dessous des conditions vmc lorsqu'il devient évident que le vol en conditions vmc conformément à son plan de vol actuel ne sera pas réalisable un vol vfr exploité en vol contrôlé doit a demander une autorisation modifiée permettant à l'aéronef de continuer en conditions vmc jusqu'à sa destination ou vers un aérodrome de dégagement ou de quitter l'espace aérien dans lequel une autorisation atc est requise ou b si aucune autorisation conformément à a ne peut être obtenue continuer d'opérer en conditions vmc et informer l'organisme atc approprié des mesures prises soit pour quitter l'espace aérien concerné soit pour atterrir à l'aérodrome approprié le plus proche ou c s'il est exploité dans une zone de contrôle demander l'autorisation d'opérer en tant que vol vfr spécial ou d demander l'autorisation d'opérer conformément aux règles de vol aux instruments Demander l'autorisation d'opérer en tant que vol vfr spécial, si le vol est effectué dans une zone de contrôle.

Un planeur volant en conditions vmc s'approche d'un avion léger remorquant un ?

Question 8-28 : Le planeur quelle que soit sa position par rapport à l'avion le planeur si l'avion est sur son côté gauche l'avion remorque un objet quelle que soit sa position par rapport au planeur l'avion remorque un objet si le planeur est sur son côté droit

exemple 216 Le planeur, quelle que soit sa position par rapport à l'avion. — Annexe 2 de l'oaci 3 2 Évitement des collisions 3 2 2 priorité 3 2 2 3 convergence lorsque deux aéronefs convergent approximativement au même niveau l'aéronef qui a l'autre à sa droite doit céder le passage sauf dans les cas suivants a les aéronefs plus lourds que l'air à moteur doivent céder le passage aux dirigeables planeurs et ballons b les dirigeables doivent céder le passage aux planeurs et aux ballons c les planeurs doivent céder le passage aux ballons d les aéronefs à moteur doivent céder le passage aux aéronefs qui sont vus remorquer d'autres aéronefs ou objets ordre de priorité ballons => planeurs/planeurs => dirigeables => aéronefs remorqueurs => aéronefs plus lourds que l'air à moteur Le planeur, quelle que soit sa position par rapport à l'avion.

Conformément à l'annexe 2 de l'oaci règles de l'air un vol contrôlé ?

Question 8-29 : Continuer à voler en vmc jusqu'à l'aérodrome approprié le plus proche et après l'atterrissage informer l'unité atc appropriée dès que possible utilisez la fréquence d'urgence pour informer l'unité atc de la panne et atterrissez à l'aérodrome le plus proche utiliser les dispositions spécifiques pour les signaux visuels et définir le code du transpondeur en cas de panne de communication continuer à voler en vmc jusqu'à l'aérodrome de destination et après l'atterrissage informer l'unité atc appropriée

exemple 220 Continuer à voler en vmc jusqu'à l'aérodrome approprié le plus proche et, après l'atterrissage, informer l'unité atc appropriée dès que possible. — Oaci annexe 2 3 6 5 communications 3 6 5 2 panne de communication si une panne de communication empêche le respect du 3 6 5 1 l'aéronef se conformera aux procédures en cas de panne de communication vocale de l'annexe 10 volume ii et à celles des procédures suivantes qui sont appropriées l'aéronef tentera d'établir des communications avec l'organisme de contrôle de la circulation aérienne compétent en utilisant tous les autres moyens disponibles de plus l'aéronef lorsqu'il fait partie du trafic d'aérodrome sur un aérodrome contrôlé sera attentif aux instructions qui peuvent lui être données par signaux visuels 3 6 5 2 1 en conditions météorologiques de vol à vue l'aéronef a continuera de voler en conditions météorologiques de vol à vue atterrira à l'aérodrome approprié le plus proche et signalera son arrivée par le moyen le plus rapide à l'organisme des services de la circulation aérienne compétent b si cela est jugé souhaitable effectuera un vol ifr conformément au 3 6 5 2 2 Continuer à voler en vmc jusqu'à l'aérodrome approprié le plus proche et, après l'atterrissage, informer l'unité atc appropriée dès que possible.

Un avion et un planeur s'apprêtent à atterrir sur un aérodrome lequel des ?

Question 8-30 : L'avion quelle que soit l'altitude du planeur l'avion s'il est capable d'effectuer une procédure d'approche interrompue le planeur si leurs trajectoires convergent et que l'avion est sur son côté gauche le planeur si l'avion vole à une altitude inférieure

exemple 224 L'avion, quelle que soit l'altitude du planeur. — Annexe 2 de l'oaci 3 2 2 priorité 3 2 2 5 atterrissage 3 2 2 5 1 un aéronef en vol ou évoluant au sol ou sur l'eau doit céder le passage aux aéronefs en train d'atterrir ou en phase finale d'une approche 3 2 2 5 2 lorsque deux ou plusieurs aéronefs plus lourds que l'air s'approchent d'un aérodrome en vue d'atterrir l'aéronef du niveau supérieur doit céder le passage à l'aéronef du niveau inférieur mais ces derniers ne doivent pas se prévaloir de cette règle pour se placer devant un autre aéronef en phase finale d'une approche ni pour le dépasser néanmoins les aéronefs plus lourds que l'air à moteur doivent céder le passage aux planeurs L'avion, quelle que soit l'altitude du planeur.

Un aéronef circulant sur l'aire de manœuvre d'un aérodrome doit céder le ?

Question 8-31 : Avion décollant ou sur le point de décoller avions convergents depuis la gauche véhicules d'urgence tous les véhicules sur les voies de circulation à l’exception du véhicule suivez moi

exemple 228 Avion décollant ou sur le point de décoller. — Annexe 2 de l'oaci 3 2 2 priorité 3 2 2 6 décollage un aéronef circulant au sol sur l'aire de manœuvre d'un aérodrome doit céder le passage aux aéronefs qui décollent ou sont sur le point de décoller Avion décollant ou sur le point de décoller.

Si un plan de vol a été soumis un rapport d'arrivée doit être établi lors ?

Question 8-32 : Heure d'arrivée personnes à bord carburant restant heure de départ

exemple 232 Heure d'arrivée — Annexe 2 de l'oaci 3 3 5 clôture d'un plan de vol 3 3 5 5 les comptes rendus d'arrivée effectués par les aéronefs doivent contenir les éléments d'information suivants a identification de l'aéronef b aérodrome de départ c aérodrome de destination uniquement en cas d'atterrissage de déroutement d aérodrome d'arrivée e heure d'arrivée Heure d'arrivée

Conformément à l’annexe 2 de l’oaci dans le cas où un vol contrôlé ?

Question 8-33 : Si la vitesse vraie moyenne varie de plus ou moins 5 % de la vitesse vraie indiquée dans le plan de vol à propos de tout écart dans le tas concernant tout écart de trajectoire par rapport à l’axe central d’une route ats établie uniquement lorsque cet écart dépasse 2 nm pendant plus d’une minute si l'estimation de l'heure du prochain point de rapport s'avère erronée de plus d'une minute par rapport à l'heure notifiée à l'ats

exemple 236 Si la vitesse vraie moyenne varie de plus ou moins 5 % de la vitesse vraie indiquée dans le plan de vol. — Annexe 2 de l’oaci 3 6 service de contrôle de la circulation aérienne3 6 2 2 modifications involontaires français dans le cas où un vol contrôlé dévie par inadvertance de son plan de vol actuel les mesures suivantes doivent être prises a déviation de la trajectoire si l'aéronef est hors trajectoire des mesures doivent être prises immédiatement pour ajuster le cap de l'aéronef afin de retrouver la trajectoire dès que possible b variation de la vitesse vraie si la vitesse vraie moyenne au niveau de croisière entre les points de compte rendu varie ou est susceptible de varier de plus ou moins 5 pour cent de la vitesse vraie par rapport à celle indiquée dans le plan de vol l'organisme compétent des services de la circulation aérienne doit en être informé c modification de l'estimation de l'heure si l'estimation de l'heure pour le prochain point de compte rendu applicable la limite de la région d'information de vol ou l'aérodrome de destination selon la première éventualité s'avère erronée de plus de 2 minutes par rapport à celle notifiée aux services de la circulation aérienne ou toute autre période de temps prescrite par l'autorité ats compétente ou sur la base d'accords régionaux de navigation aérienne une heure estimée révisée doit être notifiée dès que possible à l'organisme compétent des services de la circulation aérienne Si la vitesse vraie moyenne varie de plus ou moins 5 % de la vitesse vraie indiquée dans le plan de vol.

Un pilote effectue des circuits à vue sur un aérodrome contrôlé lorsqu'il ?

Question 8-34 : 1 3 et 4 1 2 3 et 4 1 3 4 et 5 1 2 3 4 et 5

exemple 240 1, 3 et 4 — Français voir la figure oaci annexe 2 appendice 1 4 signaux pour la circulation d'aÉrodrome 4 1 signaux lumineux et pyrotechniques du contrôle d'aérodrome à l'aéronef en vol vert fixe autorisé à atterrir rouge fixe cédez le passage aux autres aéronefs et continuez à tourner en rond série d'éclats verts retour pour atterrir* série d'éclats rouges aérodrome dangereux ne pas atterrir série d'éclats blancs atterrir à cet aérodrome et se diriger vers l'aire de trafic * feu pyrotechnique rouge nonobstant toute instruction antérieure ne pas atterrir pour le moment* les autorisations d'atterrir et de circuler au sol seront données en temps voulu 1, 3 et 4

Un pilote effectue des circuits à vue sur un aérodrome contrôlé lorsqu'il ?

Question 8-35 : 1 2 et 3 seulement 1 et 3 seulement 1 et 2 seulement 2 et 3

exemple 244 1, 2 et 3. — Français voir la figure oaci annexe 2 appendice 1 4 signaux pour la circulation d'aÉrodrome 4 1 signaux lumineux et pyrotechniques du contrôle d'aérodrome à l'aéronef en vol vert fixe autorisé à atterrir rouge fixe cédez le passage aux autres aéronefs et continuez à tourner en rond série d'éclats verts retour pour atterrir* série d'éclats rouges aérodrome dangereux ne pas atterrir série d'éclats blancs atterrir à cet aérodrome et se diriger vers l'aire de trafic * feu pyrotechnique rouge nonobstant toute instruction antérieure ne pas atterrir pour le moment* les autorisations d'atterrir et de circuler au sol seront données en temps voulu 1, 2 et 3.

Sauf si cela est nécessaire au décollage ou à l'atterrissage un vol vfr ne ?

Question 8-36 : 1000 pieds 2000 pieds 100 pieds 500 pieds

exemple 248 1000 pieds — Oaci annexe 2 chapitre 4 rÈgles de vol À vue4 6 sauf si cela est nécessaire au décollage ou à l'atterrissage ou sauf autorisation de l'autorité compétente un vol vfr ne doit pas être effectué a au dessus des zones encombrées des villes villages ou agglomérations ni au dessus d'un rassemblement de personnes en plein air à une hauteur inférieure à 300 m 1 000 pi au dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 600 m de l'aéronef b ailleurs que comme spécifié au 4 6 a à une hauteur inférieure à 150 m 500 pi au dessus du sol ou de l'eau 1000 pieds

Quelle est l'altitude minimale de vol pour un vol ifr au dessus d'une zone ?

Question 8-37 : Un niveau situé à au moins 600 m 2 000 pi au dessus de l’obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l’aéronef un niveau situé à au moins 600 m 2 000 pi au dessus de l’obstacle le plus élevé situé à moins de 25 nm de la position estimée de l’aéronef un niveau situé à au moins 600 m 2 000 pi au dessus de l’obstacle le plus élevé situé à moins de 8 nm de la position estimée de l’aéronef un niveau situé à au moins 300 m 1 000 pi au dessus de l'obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l'aéronef

exemple 252 Un niveau situé à au moins 600 m (2 000 pi) au-dessus de l’obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l’aéronef. — Oaci annexe 2 chapitre 5 rÈgles de vol aux instruments 5 1 2 niveaux minimaux sauf lorsque cela est nécessaire au décollage ou à l'atterrissage ou sauf autorisation expresse de l'autorité compétente un vol ifr doit être effectué à un niveau qui n'est pas inférieur à l'altitude minimale de vol établie par l'État dont le territoire est survolé ou lorsqu'une telle altitude minimale de vol n'a pas été établie a au dessus d'un terrain élevé ou dans des zones montagneuses à un niveau qui est au moins 600 m 2 000 pi au dessus de l'obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l'aéronef b ailleurs que comme spécifié au a à un niveau qui est au moins 300 m 1 000 pi au dessus de l'obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l'aéronef Un niveau situé à au moins 600 m (2 000 pi) au-dessus de l’obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l’aéronef.

À l'exception du décollage et de l'atterrissage un vol ifr doit être ?

Question 8-38 : Au moins 2 000 pieds au dessus de l’obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l’aéronef au moins 2 000 pieds au dessus de l’obstacle le plus élevé situé à moins de 6 km de la position estimée de l’aéronef au moins 1 000 pieds au dessus de l’obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l’aéronef au moins 1 000 pieds au dessus de l’obstacle le plus élevé situé à moins de 6 km de la position estimée de l’aéronef

exemple 256 Au moins 2 000 pieds au-dessus de l’obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l’aéronef. — Oaci annexe 2 chapitre 5 rÈgles de vol aux instruments 5 1 2 niveaux minimaux sauf lorsque cela est nécessaire au décollage ou à l'atterrissage ou sauf autorisation expresse de l'autorité compétente un vol ifr doit être effectué à un niveau qui n'est pas inférieur à l'altitude minimale de vol établie par l'État dont le territoire est survolé ou lorsqu'une telle altitude minimale de vol n'a pas été établie a au dessus d'un terrain élevé ou dans des zones montagneuses à un niveau qui est au moins 600 m 2 000 pi au dessus de l'obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l'aéronef b ailleurs que comme spécifié au a à un niveau qui est au moins 300 m 1 000 pi au dessus de l'obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l'aéronef Au moins 2 000 pieds au-dessus de l’obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l’aéronef.

La séparation verticale minimale entre les aéronefs en sens inverse volant en ?

Question 8-39 : 1000 pieds 300 m 2000 pieds 600 m 500 pieds 150 m 1500 pieds 450 m

exemple 260 1000 pieds (300 m). — Oaci doc 4444 5 3 sÉparation verticale 5 3 1 application de la séparation verticale la séparation verticale est obtenue en exigeant que les aéronefs utilisant les procédures de calage altimétrique prescrites évoluent à différents niveaux exprimés en termes de niveaux de vol ou d'altitudes conformément aux dispositions du chapitre 4 section 4 10 5 3 2 minimum de séparation verticale le minimum de séparation verticale vsm sera a une valeur nominale de 300 m 1 000 pi au dessous du fl290 et une valeur nominale de 600 m 2 000 pi à ce niveau ou au dessus sauf dans les cas prévus au point b ci dessous etb dans l'espace aérien désigné sous réserve d'un accord régional de navigation aérienne une distance nominale de 300 m 1 000 pi en dessous du fl410 ou un niveau supérieur lorsque cela est prescrit pour une utilisation dans des conditions spécifiées et une distance nominale de 600 m 2 000 pi à ce niveau ou au dessus note — des éléments d'orientation relatifs à la séparation verticale sont contenus dans le manuel sur un minimum de séparation verticale de 300 m 1 000 pi entre les fl290 et fl410 inclus doc 9574 1000 pieds (300 m).

Règles de vol aux instruments – niveau minimum – au dessus de terrains ?

Question 8-40 : 2000 pieds au dessus de l'obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l'aéronef 1000 pieds au dessus de l'obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l'aéronef 2000 pieds au dessus de l'obstacle le plus élevé situé à moins de 8 nm de la position estimée de l'aéronef 1000 pieds au dessus de l'obstacle le plus élevé situé à moins de 8 nm de la position estimée de l'aéronef

exemple 264 2000 pieds au-dessus de l'obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l'aéronef. — Oaci annexe 2 chapitre 5 rÈgles de vol aux instruments 5 1 2 niveaux minimaux sauf lorsque cela est nécessaire au décollage ou à l'atterrissage ou sauf autorisation expresse de l'autorité compétente un vol ifr doit être effectué à un niveau qui n'est pas inférieur à l'altitude minimale de vol établie par l'État dont le territoire est survolé ou lorsqu'une telle altitude minimale de vol n'a pas été établie a au dessus d'un terrain élevé ou dans des zones montagneuses à un niveau qui est au moins 600 m 2 000 pi au dessus de l'obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l'aéronef b ailleurs que comme spécifié au a à un niveau qui est au moins 300 m 1 000 pi au dessus de l'obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l'aéronef 2000 pieds au-dessus de l'obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l'aéronef.

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