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Question 8-1 : Hors des zones à forte densité, des villes ou autres agglomérations, ou de rassemblements de personnes en plein air, un vol vfr ne devrait pas s'effectuer à une hauteur inférieure à ? [ Question protocole ]
500 ft.
Icao annex 2..chapter 4 visual flight rules.4.6 except when necessary for take off or landing, or except by permission from the appropriate authority, a vfr flght shall not be flown..a over congested areas of cities, towns or settlements or over an open air assembly of persons at a height less than 300 m 1000 ft above the highest obstacle within a radius of 600 m from the aircraft..b elsewhere than as specified in 4.6 a , at a height less than 150 m 500 ft above the ground or water.
Question 8-2 : Interception des aéronefs civils...l'expression conventionnelle utilisée par un aéronef intercepté pour indiquer je suis perdu ou position inconnue est ?
Am lost.
Oaci annexe2 . 711
Question 8-3 : Interception des aéronefs civils...l'expression conventionnelle utilisée par l'aéronef intercepteur qui indique atterrissez à cet aérodrome est ?
You land.
Oaci annexe2 . 711
Question 8-4 : Prévention des abordages...un planeur et un avion remorquant une banderole sont sur des routes convergentes. la priorité de passage est pour... ?
Le planeur, quelle que soit sa position.
Le planeur a toujours priorité sur un avion, et une patrouille se comporte comme un seul aéronef en ce qui concerne la navigation et le compte rendu de position, elle n'a pas de priorité différente...oaci annexe 2 règles de l'air. 3.2 prévention des abordages..3.2.2 priorité de passage.l'aéronef qui a la priorité de passage conservera son cap et sa vitesse...3.2.2.1 un aéronef qui, aux termes des règles ci après, se trouvera dans l'obligation de céder le passage à un autre aéronef, évitera de passer au dessus ou au dessous de ce dernier, ou devant lui, à moins de le faire à bonne distance et de tenir compte de la turbulence de sillage...3.2.2.2 aéronefs se rapprochant de face. lorsque deux aéronefs se rapprocheront de face ou presque de face et qu'il y aura risque d'abordage, chacun d'eux obliquera vers sa droite...3.2.2.3 routes convergentes. lorsque deux aéronefs se trouvant à peu près au même niveau suivront des routes convergentes, celui qui verra l'autre à sa droite s'en écartera toutefois.a les aérodynes motopropulsés céderont le passage aux dirigeables, aux planeurs et aux ballons.b les dirigeables céderont le passage aux planeurs et aux ballons.c les planeurs céderont le passage aux ballons.d les aéronefs motopropulsés céderont le passage aux aéronefs qui sont vus remorquant d'autres aéronefs ou objets.
Question 8-5 : Lorsque deux ou plusieurs aéronefs se rapprochent d'un aérodrome pour y atterrir ?
Généralement, l'aéronef le plus bas a la priorité de passage.
Oaci annexe 2 règles de l'air. 3.2 prévention des abordages..3.2.2 priorité de passage.......3.2.2.5 atterrissage.3.2.2.5.1 un aéronef en vol ou manoeuvrant au sol ou sur l'eau cédera le passage aux aéronefs en train d'atterrir ou en train d'exécuter les phases finales d'une approche...3.2.2.5.2 lorsque deux ou plusieurs aérodynes se rapprocheront d'un aérodrome afin d'y atterrir, l'aérodyne se trouvant au niveau le plus élevé cédera le passage à celui qui se trouve au niveau inférieur, mais ce dernier ne se prévaudra pas de cette règle pour se placer devant un autre aérodyne en train d'exécuter les phases finales d'une approche, ou pour le dépasser. toutefois, les aérodynes motopropulsés céderont le passage aux planeurs....annexe 7 définitions. aérodyne tout aéronef dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des forces aérodynamiques.
Question 8-6 : Vous vous trouvez en vol ifr exécutant une approche indirecte. la descente en dessous de la mda ne doit pas être entreprise avant que..1 le pilote ait le seuil d'atterrissage en vue.2 une référence visuelle ait été établie et puisse être maintenue.3 la marge de franchissement d'obstacle requise ?
1, 2 et 3.
Question 8-7 : Prévention des abordages...un planeur et un aéronef motopropulsé sont en approche pour atterrir. le planeur est plus haut que l'avion motorisé. la priorité de passage est pour... ?
Le planeur.
Oaci annexe 2 règles de l'air. 3.2 prévention des abordages..3.2.2 priorité de passage.l'aéronef qui a la priorité de passage conservera son cap et sa vitesse...3.2.2.1 un aéronef qui, aux termes des règles ci après, se trouvera dans l'obligation de céder le passage à un autre aéronef, évitera de passer au dessus ou au dessous de ce dernier, ou devant lui, à moins de le faire à bonne distance et de tenir compte de la turbulence de sillage...3.2.2.2 aéronefs se rapprochant de face. lorsque deux aéronefs se rapprocheront de face ou presque de face et qu'il y aura risque d'abordage, chacun d'eux obliquera vers sa droite...3.2.2.3 routes convergentes. lorsque deux aéronefs se trouvant à peu près au même niveau suivront des routes convergentes, celui qui verra l'autre à sa droite s'en écartera toutefois.a les aérodynes motopropulsés céderont le passage aux dirigeables, aux planeurs et aux ballons.b les dirigeables céderont le passage aux planeurs et aux ballons.c les planeurs céderont le passage aux ballons.d les aéronefs motopropulsés céderont le passage aux aéronefs qui sont vus remorquant d'autres aéronefs ou objets........3.2.2.5 atterrissage.3.2.2.5.1 un aéronef en vol ou man uvrant au sol ou sur l'eau cédera le passage aux aéronefs en train d'atterrir ou en train d'exécuter les phases finales d'une approche...3.2.2.5.2 lorsque deux ou plusieurs aérodynes se rapprocheront d'un aérodrome afin d'y atterrir, l'aérodyne se trouvant au niveau le plus élevé cédera le passage à celui qui se trouve au niveau inférieur, mais ce dernier ne se prévaudra pas de cette règle pour se placer devant un autre aérodyne en train d'exécuter les phases finales d'une approche, ou pour le dépasser. toutefois, les aérodynes motopropulsés céderont le passage aux planeurs....annexe 7 définitions. aérodyne tout aéronef dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des forces aérodynamiques.
Question 8-8 : Au dessus des zones à forte densité, des villes ou autres agglomérations, ou de rassemblements de personnes en plein air, un vol vfr ne devrait pas s'effectuer à une hauteur inférieure à ?
1000 ft.
Oaci annexe 2 règles de l'air. chapitre 4. règles de vol à vue.......4.6 sauf pour les besoins du décollage et de l'atterrissage, ou sauf autorisation des autorités compétentes, aucun vol vfr ne sera effectué..a au dessus des zones à forte densité, des villes ou autres agglomérations ou de rassemblements de personnes en plein air, à moins de 300 m 1 000 ft au dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 600 m autour de l'aéronef..b ailleurs qu'aux endroits spécifiés au § 4.6, alinéa a , à une hauteur inférieure à 150 m 500 ft au dessus du sol ou de l'eau.
Question 8-9 : Interception..si le contact radio est établi pendant l'interception mais qu'il soit impossible de communiquer dans une langue commune, on essaiera de communiquer les instructions et renseignements essentiels en utilisant les expressions conventionnelles et leur prononciation, en transmettant chaque ?
Call sign.
Oaci annexe2 . 711
Question 8-10 : Quand deux aérodromes sont situés à proximité l'un de l'autre, une seule et même altitude de transition sera retenue. laquelle ?
La plus élevée des deux si on prenait les deux aérodromes indépendamment.
Classement à revoir
Question 8-11 : La hauteur calculée du niveau de transition est arrondie au nombre entier supérieur de ?
500 ft.
Doc 8168. la hauteur calculée du niveau de transition est arrondie aux 150 m 500 ft supérieurs.. la hauteur calculée de l'altitude de transition est arrondie aux 300 m 1 000 ft supérieurs...classement à revoir
Question 8-12 : Autorité..la décision en dernier ressort de l'utilisation d'un aéronef revient ?
Au pilote commandant de bord.
Examen papier atpl de décembre 2010.
Question 8-13 : Parmi les 1500 hdv requises pour la délivrance d'une licence atpl, 100 peuvent avoir été faites sur simulateur, dont x sur fnpt. x vaut ?
25.
Examen informatique 18 mai 2015....100 heures dont au maximum 25 heures acquises sur système d'entraînement aux procédures de vol ou système basique d'entraînement au vol aux instruments..fnpt flight procedure and navigation trainer.
Question 8-14 : Un aéronef est en vol ifr, dans un espace aérien contrôlé non rvsm, sur une route magnétique 172°. quel est le niveau de vol adapté ?
Fl 290.
Question 8-15 : Quel niveau de vol doit être utilisé pour effectuer un vol ifr sur une route magnétique 125° hors espace rvsm ?
Fl 330.
Question 8-16 : L'annexe 2 de l'oaci établit des normes pour ?
Les règles de l'air.
Ecqb06, février 2020
Question 8-17 : Suivant l'annexe 2 de l'oaci, les vols vfr ne sont pas autorisés..1 au dessus du fl 200.2 à des vitesses transsoniques et supersoniques ?
1 et 2 sont justes.
Ecqb06, février 2020
Question 8-18 : Signaux lumineux pour la circulation d'aérodrome..une série d'éclats blancs envoyée par la tour de contrôle vers un aéronef en vol signifie ?
Atterrissez immédiatement et dégager l'aire d'atterrissage.
Img707
Question 8-19 : Après qu'un avion ait été intercepté en vol, l'aéronef intercepté bat des ailes. cela signifie ?
Compris, j'obéis.
Question 8-20 : Lors d'un vol vers l'est, le niveau de croisière fl est ?
Généralement impair.
Question 8-21 : Complétez l'énoncé suivant l'objectif des règles de l'air européennes normalisées sera est... ?
établir les règles de l'air communes et les dispositions opérationnelles relatives aux services et procédures de navigation aérienne qui seront applicables à la circulation aérienne générale dans le cadre du règlement ce n° 551/2004.
Règles de l'air européennes normalisées sera article premier objet et champ d'application le présent règlement a pour objectif d'établir les règles de l'air communes et les dispositions opérationnelles relatives aux services et procédures de navigation aérienne qui sont applicables à la circulation aérienne générale dans le cadre du règlement ce n° 551/2004.
Question 8-22 : Qui est responsable de l’exploitation de l’aéronef dans le respect des règles de l’air ?
Le pilote commandant de bord.
2.3 responsabilité du respect des règles de l'air 2.3.1 responsabilité du commandant de bord le commandant de bord d'un aéronef est, qu'il manipule ou non les commandes, responsable de l'exploitation de l'aéronef conformément aux règles de l'air, étant entendu qu'il peut toutefois s'écarter de ces règles dans des circonstances qui rendent une telle dérogation absolument nécessaire dans l'intérêt de la sécurité.
Question 8-23 : L'autorité finale quant à la disposition de l'aéronef appartient au... ?
Pilote commandant de bord.
Oaci annexe 2 chapitre 2. applicabilité des règles de l'air. 2.4 autorité du pilote commandant de bord d'un aéronef le pilote commandant de bord d'un aéronef a l'autorité finale quant à la disposition de l'aéronef pendant qu'il en a le commandement.
Question 8-24 : Lors d'une journée vmc, le commandant de bord peut il choisir de voler conformément aux règles de vol aux instruments, même s'il se trouve dans des conditions de vol à vue ?
Oui, le pilote peut choisir de le faire s'il le souhaite.
Oaci annexe 2 chapitre 2. applicabilité des règles de l'air 2.2 conformité aux règles de l'air l'exploitation d'un aéronef, soit en vol, soit sur l'aire de mouvement d'un aérodrome, doit être conforme aux règles générales et, en outre, en vol, soit à a les règles de vol à vue ou b les règles de vol aux instruments. note 1.— les informations relatives aux services fournis aux aéronefs évoluant conformément aux règles de vol à vue et aux règles de vol aux instruments dans les sept classes d'espace aérien ats figurent aux paragraphes 2.6.1 et 2.6.3 de l'annexe 11. note 2.— un pilote peut choisir de voler conformément aux règles de vol aux instruments dans des conditions météorologiques de vol à vue ou peut être tenu de le faire par l'autorité ats compétente. un pilote peut choisir de voler en ifr, indépendamment des conditions météorologiques. il lui appartient de décider s'il souhaite voler en ifr en vmc ou en vfr en vmc.
Question 8-25 : Lors d'un vol aux instruments simulé, conformément à l'annexe 2 de l'oaci, règles de l'air, quelles sont les exigences spécifiques applicables l'aéronef doit être équipé… ?
Des commandes de vol doubles et un pilote qualifié agissant en tant que pilote de sécurité doit occuper l'un des sièges de commande.
Oaci annexe 2 chapitre 3. règles générales 3.2.4 vols aux instruments simulés un aéronef ne doit pas être piloté dans des conditions de vol aux instruments simulées à moins que a des doubles commandes entièrement fonctionnelles soient installées dans l'aéronef et b un pilote qualifié occupe un siège de commande pour agir comme pilote de sécurité pour la personne qui vole dans des conditions de vol aux instruments simulées. le pilote de sécurité doit avoir une vision adéquate vers l'avant et de chaque côté de l'aéronef, ou un observateur compétent en communication avec le pilote de sécurité doit occuper une position dans l'aéronef d'où le champ de vision de l'observateur complète adéquatement celui du pilote de sécurité.
Question 8-26 : Lors de l'exécution d'un vol conformément aux dispositions de l'oaci, une autorisation du contrôle aérien est nécessaire... ?
Si le vol est effectué totalement ou partiellement comme un vol contrôlé.
Oaci annexe 2 chapitre 3. règles générales 3.6 service de contrôle de la circulation aérienne 3.6.1 autorisations du contrôle de la circulation aérienne 3.6.1.1 une autorisation du contrôle de la circulation aérienne doit être obtenue avant d'effectuer un vol contrôlé, ou une partie d'un vol en tant que vol contrôlé. cette autorisation doit être demandée par la soumission d'un plan de vol à une unité de contrôle de la circulation aérienne.
Question 8-27 : S'il devient évident qu'un vol vfr contrôlé ne peut pas être poursuivi en vmc, conformément aux dispositions de l'annexe 2 de l'oaci, règles de l'air, il doit… ?
Demander l'autorisation d'opérer en tant que vol vfr spécial, si le vol est effectué dans une zone de contrôle.
Oaci annexe 2 3.6 service de contrôle de la circulation aérienne 3.6.2.4 détérioration des conditions météorologiques en dessous des conditions vmc. lorsqu'il devient évident que le vol en conditions vmc conformément à son plan de vol actuel ne sera pas réalisable, un vol vfr exploité en vol contrôlé doit a demander une autorisation modifiée permettant à l'aéronef de continuer en conditions vmc jusqu'à sa destination ou vers un aérodrome de dégagement, ou de quitter l'espace aérien dans lequel une autorisation atc est requise ou b si aucune autorisation conformément à a ne peut être obtenue, continuer d'opérer en conditions vmc et informer l'organisme atc approprié des mesures prises soit pour quitter l'espace aérien concerné, soit pour atterrir à l'aérodrome approprié le plus proche ou c s'il est exploité dans une zone de contrôle, demander l'autorisation d'opérer en tant que vol vfr spécial ou d demander l'autorisation d'opérer conformément aux règles de vol aux instruments.
Question 8-28 : Un planeur volant en conditions vmc s'approche d'un avion léger remorquant un objet à peu près à la même altitude et suivant des trajectoires convergentes. quel avion a la priorité ?
Le planeur, quelle que soit sa position par rapport à l'avion.
Annexe 2 de l'oaci 3.2 évitement des collisions 3.2.2 priorité 3.2.2.3 convergence. lorsque deux aéronefs convergent approximativement au même niveau, l'aéronef qui a l'autre à sa droite doit céder le passage, sauf dans les cas suivants a les aéronefs plus lourds que l'air à moteur doivent céder le passage aux dirigeables, planeurs et ballons b les dirigeables doivent céder le passage aux planeurs et aux ballons c les planeurs doivent céder le passage aux ballons d les aéronefs à moteur doivent céder le passage aux aéronefs qui sont vus remorquer d'autres aéronefs ou objets. ordre de priorité ballons => planeurs/planeurs => dirigeables => aéronefs remorqueurs => aéronefs plus lourds que l'air à moteur
Question 8-29 : Conformément à l'annexe 2 de l'oaci, règles de l'air, un vol contrôlé effectué en vmc qui rencontre une panne de communication doit... ?
Continuer à voler en vmc jusqu'à l'aérodrome approprié le plus proche et, après l'atterrissage, informer l'unité atc appropriée dès que possible.
Oaci annexe 2 3.6.5 communications 3.6.5.2 panne de communication. si une panne de communication empêche le respect du 3.6.5.1, l'aéronef se conformera aux procédures en cas de panne de communication vocale de l'annexe 10, volume ii, et à celles des procédures suivantes qui sont appropriées. l'aéronef tentera d'établir des communications avec l'organisme de contrôle de la circulation aérienne compétent en utilisant tous les autres moyens disponibles. de plus, l'aéronef, lorsqu'il fait partie du trafic d'aérodrome sur un aérodrome contrôlé, sera attentif aux instructions qui peuvent lui être données par signaux visuels. 3.6.5.2.1 en conditions météorologiques de vol à vue, l'aéronef a continuera de voler en conditions météorologiques de vol à vue atterrira à l'aérodrome approprié le plus proche et signalera son arrivée par le moyen le plus rapide à l'organisme des services de la circulation aérienne compétent b si cela est jugé souhaitable, effectuera un vol ifr conformément au 3.6.5.2.2.
Question 8-30 : Un avion et un planeur s'apprêtent à atterrir sur un aérodrome. lequel des deux doit céder le passage à l'autre… ?
L'avion, quelle que soit l'altitude du planeur.
Annexe 2 de l'oaci 3.2.2 priorité 3.2.2.5 atterrissage 3.2.2.5.1 un aéronef en vol, ou évoluant au sol ou sur l'eau, doit céder le passage aux aéronefs en train d'atterrir ou en phase finale d'une approche. 3.2.2.5.2 lorsque deux ou plusieurs aéronefs plus lourds que l'air s'approchent d'un aérodrome en vue d'atterrir, l'aéronef du niveau supérieur doit céder le passage à l'aéronef du niveau inférieur, mais ces derniers ne doivent pas se prévaloir de cette règle pour se placer devant un autre aéronef en phase finale d'une approche, ni pour le dépasser. néanmoins, les aéronefs plus lourds que l'air à moteur doivent céder le passage aux planeurs.
Question 8-31 : Un aéronef circulant sur l'aire de manœuvre d'un aérodrome doit céder le passage à... ?
Avion décollant ou sur le point de décoller.
Annexe 2 de l'oaci 3.2.2 priorité 3.2.2.6 décollage. un aéronef circulant au sol sur l'aire de manœuvre d'un aérodrome doit céder le passage aux aéronefs qui décollent ou sont sur le point de décoller.
Question 8-32 : Si un plan de vol a été soumis, un rapport d'arrivée doit être établi lors de la clôture du plan de vol. parmi les éléments ci dessous, lesquels doivent figurer dans le rapport d'arrivée ?
Heure d'arrivée
Annexe 2 de l'oaci 3.3.5 clôture d'un plan de vol 3.3.5.5 les comptes rendus d'arrivée effectués par les aéronefs doivent contenir les éléments d'information suivants a identification de l'aéronef b aérodrome de départ c aérodrome de destination uniquement en cas d'atterrissage de déroutement d aérodrome d'arrivée e heure d'arrivée.
Question 8-33 : Conformément à l’annexe 2 de l’oaci, dans le cas où un vol contrôlé s’écarte par inadvertance de son plan de vol actuel, l’unité ats compétente doit en être informée ?
Si la vitesse vraie moyenne varie de plus ou moins 5 % de la vitesse vraie indiquée dans le plan de vol.
Annexe 2 de l’oaci 3.6 service de contrôle de la circulation aérienne3.6.2.2 modifications involontaires. français dans le cas où un vol contrôlé dévie par inadvertance de son plan de vol actuel, les mesures suivantes doivent être prises a déviation de la trajectoire si l'aéronef est hors trajectoire, des mesures doivent être prises immédiatement pour ajuster le cap de l'aéronef afin de retrouver la trajectoire dès que possible. b variation de la vitesse vraie si la vitesse vraie moyenne au niveau de croisière entre les points de compte rendu varie ou est susceptible de varier de plus ou moins 5 pour cent de la vitesse vraie, par rapport à celle indiquée dans le plan de vol, l'organisme compétent des services de la circulation aérienne doit en être informé. c modification de l'estimation de l'heure si l'estimation de l'heure pour le prochain point de compte rendu applicable, la limite de la région d'information de vol ou l'aérodrome de destination, selon la première éventualité, s'avère erronée de plus de 2 minutes par rapport à celle notifiée aux services de la circulation aérienne, ou toute autre période de temps prescrite par l'autorité ats compétente ou sur la base d'accords régionaux de navigation aérienne, une heure estimée révisée doit être notifiée dès que possible à l'organisme compétent des services de la circulation aérienne.
Question 8-34 : Un pilote effectue des circuits à vue sur un aérodrome contrôlé lorsqu'il constate que la radio est hors service. l'avion fait partie du trafic de l'aérodrome. – parmi les éléments listés ci dessous, quelle réponse indique correctement les signaux lumineux provenant de la tour qu'un pilote peut ?
1, 3 et 4
Voir la figure. oaci annexe 2 appendice 1 4. signaux pour la circulation d'aérodrome 4.1 signaux lumineux et pyrotechniques du contrôle d'aérodrome à l'aéronef en vol vert fixe autorisé à atterrir rouge fixe cédez le passage aux autres aéronefs et continuez à tourner en rond série d'éclats verts retour pour atterrir* série d'éclats rouges aérodrome dangereux, ne pas atterrir série d'éclats blancs atterrir à cet aérodrome et se diriger vers l'aire de trafic * feu pyrotechnique rouge nonobstant toute instruction antérieure, ne pas atterrir pour le moment* les autorisations d'atterrir et de circuler au sol seront données en temps voulu.
Question 8-35 : Un pilote effectue des circuits à vue sur un aérodrome contrôlé lorsqu'il constate que la radio est hors service. l'avion fait partie du trafic de l'aérodrome. quelle option énumère correctement toutes les mesures indiquées ci dessous que le pilote doit prendre 1. si une série de feux rouges est ?
1, 2 et 3.
Français voir la figure. oaci annexe 2 appendice 1 4. signaux pour la circulation d'aérodrome 4.1 signaux lumineux et pyrotechniques du contrôle d'aérodrome à l'aéronef en vol vert fixe autorisé à atterrir rouge fixe cédez le passage aux autres aéronefs et continuez à tourner en rond série d'éclats verts retour pour atterrir* série d'éclats rouges aérodrome dangereux, ne pas atterrir série d'éclats blancs atterrir à cet aérodrome et se diriger vers l'aire de trafic * feu pyrotechnique rouge nonobstant toute instruction antérieure, ne pas atterrir pour le moment* les autorisations d'atterrir et de circuler au sol seront données en temps voulu.
Question 8-36 : Sauf si cela est nécessaire au décollage ou à l'atterrissage, un vol vfr ne doit pas être effectué au dessus des zones encombrées des villes, des villages, des agglomérations ou au dessus d'un rassemblement de personnes en plein air à une hauteur inférieure à 1 pi au dessus de l'obstacle le plus ?
1000 pieds
Oaci annexe 2 chapitre 4. règles de vol à vue4.6 sauf si cela est nécessaire au décollage ou à l'atterrissage, ou sauf autorisation de l'autorité compétente, un vol vfr ne doit pas être effectué a au dessus des zones encombrées des villes, villages ou agglomérations, ni au dessus d'un rassemblement de personnes en plein air, à une hauteur inférieure à 300 m 1 000 pi au dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 600 m de l'aéronef b ailleurs que comme spécifié au 4.6 a , à une hauteur inférieure à 150 m 500 pi au dessus du sol ou de l'eau.
Question 8-37 : Quelle est l'altitude minimale de vol pour un vol ifr au dessus d'une zone montagneuse ?
Un niveau situé à au moins 600 m 2 000 pi au dessus de l’obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l’aéronef.
Oaci annexe 2 chapitre 5. règles de vol aux instruments 5.1.2 niveaux minimaux sauf lorsque cela est nécessaire au décollage ou à l'atterrissage, ou sauf autorisation expresse de l'autorité compétente, un vol ifr doit être effectué à un niveau qui n'est pas inférieur à l'altitude minimale de vol établie par l'état dont le territoire est survolé, ou, lorsqu'une telle altitude minimale de vol n'a pas été établie a au dessus d'un terrain élevé ou dans des zones montagneuses, à un niveau qui est au moins 600 m 2 000 pi au dessus de l'obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l'aéronef b ailleurs que comme spécifié au a , à un niveau qui est au moins 300 m 1 000 pi au dessus de l'obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l'aéronef.
Question 8-38 : à l'exception du décollage et de l'atterrissage, un vol ifr doit être effectué à une altitude qui ne soit pas inférieure à l'altitude minimale de vol établie par l'état survolé. si aucune altitude minimale de vol n'a été établie, quelle est l'altitude minimale d'un aéronef au dessus de l'obstacle le ?
Au moins 2 000 pieds au dessus de l’obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l’aéronef.
Oaci annexe 2 chapitre 5. règles de vol aux instruments 5.1.2 niveaux minimaux sauf lorsque cela est nécessaire au décollage ou à l'atterrissage, ou sauf autorisation expresse de l'autorité compétente, un vol ifr doit être effectué à un niveau qui n'est pas inférieur à l'altitude minimale de vol établie par l'état dont le territoire est survolé, ou, lorsqu'une telle altitude minimale de vol n'a pas été établie a au dessus d'un terrain élevé ou dans des zones montagneuses, à un niveau qui est au moins 600 m 2 000 pi au dessus de l'obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l'aéronef b ailleurs que comme spécifié au a , à un niveau qui est au moins 300 m 1 000 pi au dessus de l'obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l'aéronef.
Question 8-39 : La séparation verticale minimale entre les aéronefs en sens inverse volant en ifr au dessous du niveau de vol 290 est... ?
1000 pieds 300 m.
Oaci doc 4444 5.3. séparation verticale 5.3.1 application de la séparation verticale la séparation verticale est obtenue en exigeant que les aéronefs utilisant les procédures de calage altimétrique prescrites évoluent à différents niveaux exprimés en termes de niveaux de vol ou d'altitudes, conformément aux dispositions du chapitre 4, section 4.10. 5.3.2 minimum de séparation verticale le minimum de séparation verticale vsm sera a une valeur nominale de 300 m 1 000 pi au dessous du fl290 et une valeur nominale de 600 m 2 000 pi à ce niveau ou au dessus, sauf dans les cas prévus au point b ci dessous etb dans l'espace aérien désigné, sous réserve d'un accord régional de navigation aérienne une distance nominale de 300 m 1 000 pi en dessous du fl410 ou un niveau supérieur lorsque cela est prescrit pour une utilisation dans des conditions spécifiées, et une distance nominale de 600 m 2 000 pi à ce niveau ou au dessus.note.— des éléments d'orientation relatifs à la séparation verticale sont contenus dans le manuel sur un minimum de séparation verticale de 300 m 1 000 pi entre les fl290 et fl410 inclus doc 9574
Question 8-40 : Règles de vol aux instruments – niveau minimum – au dessus de terrains élevés ou de zones montagneuses, où aucune altitude de vol minimale n'a été établie, les vols selon les règles ifr doivent être effectués à un niveau qui est au moins… ?
2000 pieds au dessus de l'obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l'aéronef.
Oaci annexe 2 chapitre 5. règles de vol aux instruments 5.1.2 niveaux minimaux sauf lorsque cela est nécessaire au décollage ou à l'atterrissage, ou sauf autorisation expresse de l'autorité compétente, un vol ifr doit être effectué à un niveau qui n'est pas inférieur à l'altitude minimale de vol établie par l'état dont le territoire est survolé, ou, lorsqu'une telle altitude minimale de vol n'a pas été établie a au dessus d'un terrain élevé ou dans des zones montagneuses, à un niveau qui est au moins 600 m 2 000 pi au dessus de l'obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l'aéronef b ailleurs que comme spécifié au a , à un niveau qui est au moins 300 m 1 000 pi au dessus de l'obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l'aéronef.
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