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Question 9-1 : Selon l’annexe 2 de l’oaci quel est l’équipement de navigation requis pour un vol ifr ? [ Niveau sécurité ]

Il doit être adapté et approprié à l'itinéraire à parcourir

Annexe 2 de l'oaci chapitre 5 rÈgles de vol aux instruments 5 1 règles applicables à tous les vols ifr 5 1 1 Équipement de l'aéronef les aéronefs doivent être équipés d'instruments appropriés et d'un équipement de navigation adapté à la route à suivre l'équipement minimum requis pour un vol ifr selon l'easa air ops est un système de réception vor un adf sauf qu'un système adf n'a pas besoin d'être installé à condition que l'utilisation de l'adf ne soit pas requise dans une phase du vol prévu et un dme selon l'annexe 2 de l'oaci l'équipement requis pour un vol ifr doit être adapté et approprié à la route à suivre nous pouvons donc résumer que l'équipement minimum requis est un système de réception vor un adf et un dme mais un équipement supplémentaire peut être nécessaire en fonction de la route spécifique à suivre exemple 109 Il doit être adapté et approprié à l'itinéraire à parcourir.

Question 9-2 : Un aéronef évolue en ifr hors de l'espace aérien contrôlé il est en phase de croisière et doit voler à… ?

Un niveau de croisière adapté à sa trajectoire

Annexe 2 de l'oaci 5 3 règles applicables aux vols ifr en dehors de l'espace aérien contrôlé 5 3 1 niveaux de croisière un vol ifr effectué en vol de croisière en palier en dehors de l'espace aérien contrôlé doit être effectué à un niveau de croisière approprié à sa trajectoire comme spécifié dans a les tableaux des niveaux de croisière de l'appendice 3 sauf spécification contraire de l'autorité ats compétente pour un vol à 900 m 3 000 pi ou moins au dessus du niveau moyen de la mer ou b un tableau modifié des niveaux de croisière lorsque cela est prescrit conformément à l'appendice 3 pour un vol au dessus du fl410 exemple 113 Un niveau de croisière adapté à sa trajectoire.

Question 9-3 : Un aéronef évolue en ifr hors de l'espace aérien contrôlé il est en phase de croisière et doit voler à un niveau de croisière adapté à sa ?

Route magnétique

Annexe 2 de l'oaci 5 3 règles applicables aux vols ifr en dehors de l'espace aérien contrôlé 5 3 1 niveaux de croisière un vol ifr opérant en vol de croisière en palier en dehors de l'espace aérien contrôlé doit voler à un niveau de croisière approprié à sa trajectoire comme spécifié dans a les tableaux des niveaux de croisière de l'annexe 3 sauf spécification contraire de l'autorité ats compétente pour un vol à 900 m 3 000 pi ou moins au dessus du niveau moyen de la mer ou b un tableau modifié des niveaux de croisière lorsque cela est prescrit conformément à l'annexe 3 pour un vol au dessus du fl410 rÈgle semi circulaire la règle semi circulaire mondiale par défaut est l'orientation est/ouest de la parité des niveaux de vol les niveaux de croisière sont basés sur la trajectoire magnétique votre avion a une trajectoire entre 0° et 179° => votre niveau de vol ou altitude doit être impair fl50 fl70 etc votre avion a une trajectoire entre 180° et 359° => votre niveau de vol ou altitude doit être pair fl40 fl60 etc

Question 9-4 : Niveau minimum pour les vols ifr – lorsque le vol ne se déroule pas au dessus de terrains élevés ou de zones montagneuses et qu'aucune altitude minimale de vol n'a été établie les vols ifr doivent être effectués à un niveau qui est au moins… ?

1000 pieds au dessus de l'obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l'aéronef

Oaci annexe 2 chapitre 5 rÈgles de vol aux instruments 5 1 2 niveaux minimaux sauf lorsque cela est nécessaire au décollage ou à l'atterrissage ou sauf autorisation expresse de l'autorité compétente un vol ifr doit être effectué à un niveau qui n'est pas inférieur à l'altitude minimale de vol établie par l'État dont le territoire est survolé ou lorsqu'une telle altitude minimale de vol n'a pas été établie a au dessus d'un terrain élevé ou dans des zones montagneuses à un niveau qui est au moins 600 m 2 000 pi au dessus de l'obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l'aéronef b ailleurs que comme spécifié au a à un niveau qui est au moins 300 m 1 000 pi au dessus de l'obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l'aéronef exemple 121 1000 pieds au-dessus de l'obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l'aéronef.

Question 9-5 : Si le contact radio avec l’avion intercepteur est établi mais que la communication dans une langue commune n’est pas possible quelle phrase doit être prononcée par l’avion intercepté pour communiquer que la position est inconnue ?

Je suis perdu je suis perdu

Français se référer à la figure annexe 2 de l'oaci appendice 2 interception d'aÉronefs civils 3 radiocommunication pendant l'interception si un contact radio est établi pendant l'interception mais que la communication dans une langue commune n'est pas possible des tentatives doivent être faites pour transmettre des instructions un accusé de réception des instructions et des informations essentielles en utilisant les phrases et les prononciations du tableau a2 1 et en transmettant chaque phrase deux fois se référer à la figure ci jointe phrases à utiliser par les aéronefs interceptÉs 'am lost' = 'position inconnue' exemple 125 Je suis perdu (je suis perdu)

Question 9-6 : Un aéronef intercepté équipé d'un transpondeur ssr doit immédiatement émettre un signal sonore… ?

7700 et sélectionnez le mode a

Annexe 2 de l'oaci appendice 2 interception d'aÉronefs civils 2 mesures à prendre par l'aéronef intercepté 2 1 un aéronef intercepté par un autre aéronef doit immédiatement a suivre les instructions données par l'aéronef intercepteur en interprétant et en répondant aux signaux visuels conformément aux spécifications de l'appendice 1 b avertir si possible l'organisme compétent des services de la circulation aérienne c tenter d'établir une radiocommunication avec l'aéronef intercepteur ou avec l'organisme compétent de contrôle de l'interception en effectuant un appel général sur la fréquence d'urgence 121 5 mhz en indiquant l'identité de l'aéronef intercepté et la nature du vol et si aucun contact n'a été établi et si possible en répétant cet appel sur la fréquence d'urgence 243 mhz d s'il est équipé d'un transpondeur ssr sélectionner le mode a code 7700 sauf instruction contraire de l'organisme compétent des services de la circulation aérienne e s'il est équipé de l'ads b ou de l'ads c sélectionnez la fonctionnalité d'urgence appropriée si elle est disponible sauf instruction contraire de l'unité compétente des services de la circulation aérienne exemple 129 7700 et sélectionnez le mode a.

Question 9-7 : Selon l'annexe 2 de l'oaci quelle expression serait utilisée par un avion intercepteur pour signifier quel est votre indicatif d'appel ?

Indicatif d'appel

Français se référer à la figure annexe 2 de l'oaci appendice 2 interception d'aÉronefs civils 3 radiocommunication pendant l'interception si un contact radio est établi pendant l'interception mais que la communication dans une langue commune n'est pas possible des tentatives doivent être faites pour transmettre des instructions un accusé de réception des instructions et des informations essentielles en utilisant les phrases et les prononciations du tableau a2 1 et en transmettant chaque phrase deux fois se référer à la figure ci jointe phrases à utiliser par les aéronefs intercepteurs 'indicatif d'appel' = 'quel est votre indicatif d'appel ' exemple 133 Indicatif d'appel

Question 9-8 : Selon l'annexe 2 de l'oaci quelle expression serait utilisée par un avion intercepteur pour signifier atterrir à cet aérodrome ?

Vous atterrissez

Français se référer à la figure annexe 2 de l'oaci appendice 2 interception d'aÉronefs civils 3 radiocommunication pendant l'interception si un contact radio est établi pendant l'interception mais que la communication dans une langue commune n'est pas possible des tentatives doivent être faites pour transmettre des instructions un accusé de réception des instructions et des informations essentielles en utilisant les phrases et les prononciations du tableau a2 1 et en transmettant chaque phrase deux fois se référer à la figure ci jointe phrases à utiliser par les aéronefs intercepteurs 'vous atterrissez' = 'atterrissez à cet aérodrome' exemple 137 Vous atterrissez

Question 9-9 : Selon l'annexe 2 de l'oaci quelle expression serait utilisée par un avion intercepté pour signifier position inconnue ?

Je suis perdu

Se référer à la figure annexe 2 de l'oaci appendice 2 interception d'aÉronefs civils 3 radiocommunication pendant l'interception si un contact radio est établi pendant l'interception mais que la communication dans une langue commune n'est pas possible des tentatives doivent être faites pour transmettre des instructions un accusé de réception des instructions et des informations essentielles en utilisant les phrases et les prononciations du tableau a2 1 et en transmettant chaque phrase deux fois se référer à la figure ci jointe phrases à utiliser par les aéronefs interceptÉs am lost = position inconnue exemple 141 Je suis perdu

Question 9-10 : Sauf instruction contraire de l'unité ats compétente un aéronef intercepté par un autre aéronef doit immédiatement sélectionner son transpondeur en mode a code ?

7700

Annexe 2 de l'oaci appendice 2 interception d'aÉronefs civils 2 mesures à prendre par l'aéronef intercepté 2 1 un aéronef intercepté par un autre aéronef doit immédiatement a suivre les instructions données par l'aéronef intercepteur en interprétant et en répondant aux signaux visuels conformément aux spécifications de l'appendice 1 b avertir si possible l'organisme compétent des services de la circulation aérienne c tenter d'établir une radiocommunication avec l'aéronef intercepteur ou avec l'organisme compétent de contrôle de l'interception en effectuant un appel général sur la fréquence d'urgence 121 5 mhz en indiquant l'identité de l'aéronef intercepté et la nature du vol et si aucun contact n'a été établi et si possible en répétant cet appel sur la fréquence d'urgence 243 mhz d s'il est équipé d'un transpondeur ssr sélectionner le mode a code 7700 sauf instruction contraire de l'organisme compétent des services de la circulation aérienne e s'il est équipé de l'ads b ou de l'ads c sélectionnez la fonctionnalité d'urgence appropriée si elle est disponible sauf instruction contraire de l'unité compétente des services de la circulation aérienne exemple 145 7700.

Question 9-11 : Interception d'aéronefs civils – l'expression standard utilisée par un aéronef intercepteur pour signifier descendre pour atterrir est… ?

Descendre

Français se référer à la figure annexe 2 de l'oaci appendice 2 interception d'aÉronefs civils 3 radiocommunication pendant l'interception si un contact radio est établi pendant l'interception mais que la communication dans une langue commune n'est pas possible des tentatives doivent être faites pour transmettre des instructions un accusé de réception des instructions et des informations essentielles en utilisant les phrases et les prononciations du tableau a2 1 et en transmettant chaque phrase deux fois phrases à utiliser par les aéronefs intercepteurs 'descend = 'descendre pour atterrir' exemple 149 Descendre.

Question 9-12 : En vol vous avez une urgence lequel des modes et codes de transpondeur ssr suivants devez vous sélectionner ?

Mode a et code 7700

Annexe 17 de l'oaci 2 1 4 codes de réponse du mode a code 7700 pour reconnaître un aéronef en situation d'urgence code 7500 pour reconnaître un aéronef soumis à une intervention illicite des dispositions appropriées doivent être prises dans l'équipement de décodage au sol pour assurer la reconnaissance immédiate des codes du mode a 7500 7600 communication perdue et 7700 doc 4444 de l'oaci 8 5 2 gestion des codes ssr 8 5 2 1 les codes 7700 7600 et 7500 doivent être réservés au niveau international à l'usage des pilotes confrontés respectivement à un état d'urgence à une panne de radiocommunication ou à une intervention illicite • code 7500 = intervention illicite 75 homme avec un couteau • code 7600 = panne radio 76 j'ai besoin d'une correction radio • code 7700 = urgence 77 aller au paradis exemple 153 Mode a et code 7700.

Question 9-13 : Lequel des éléments suivants a priorité sur un véhicule circulant sur un parking ?

Un avion remorqué

.annexe 11 de l'oaci.3 8 contrôle des personnes et des véhicules aux aérodromes.3 8 3 les véhicules de secours venant en aide à un aéronef en détresse auront priorité sur tous les autres véhicules de surface .3 8 4 sous réserve des dispositions du 3 8 3 les véhicules présents sur l'aire de manoeuvre seront tenus de respecter les règles suivantes .a les véhicules et les véhicules remorqueurs d'aéronefs doivent céder le passage aux aéronefs qui atterrissent décollent ou roulent au sol .b les véhicules doivent céder le passage aux autres véhicules remorqueurs d'aéronefs .c les véhicules doivent céder le passage aux autres véhicules conformément aux instructions de l'organisme ats .d nonobstant les dispositions des alinéas a b et c les véhicules et les véhicules remorqueurs d'aéronefs doivent se conformer aux instructions émises par la tour de contrôle de l'aérodrome exemple 157 Un avion remorqué.

Question 9-14 : Vous effectuez un vol vfr en vmc dans un espace aérien contrôlé soudain vous réalisez que vous ne pouvez pas maintenir ce niveau quelles mesures prenez vous conformément à l'annexe 2 de l'oaci  ?

Demandez une autorisation vfr spéciale si vous volez dans une zone de contrôle

Objectif d'apprentissage 010 05 04 01 01 décrire le vfr tel que contenu dans le règlement d'exécution ue n° 923/2012 de la commission source sera 5001 visibilité vmc et minimums de distance par rapport aux nuages sera 5005 règles de vol à vue sera 5010 vfr spécial dans les zones de contrôlevfr spécial svfr le vfr spécial est défini par l'oaci comme un vol vfr autorisé par l'atc à évoluer dans un espace aérien contrôlé dans des conditions inférieures aux conditions vmc le svfr ne s'applique qu'aux vols entrant ou sortant de la zone de contrôle la visibilité minimale prescrite par l'oaci est de 1 500 m inférieure aux 5 km ou 3 km dans certains cas requis pour les conditions météorologiques de vol à vue vmc en dehors d'une zone de contrôle appropriée la procédure en cas de perte de vmc consiste à effectuer un virage immédiat à 180° ou la meilleure solution et à rester en vmc en trouvant un aérodrome vmc pour atterrir À l'intérieur d'une zone de contrôle il existe cependant une option permettant d'accepter des conditions météorologiques plus mauvaises svfr une autorisation vfr spéciale permet à un aéronef de partir ou d'arriver à un aérodrome contrôlé via une zone de contrôle mais elle est soumise à de nombreuses restrictions notamment le nombre d'aéronefs dans la zone de contrôle etc la visibilité est également très faible il faut donc voler avec prudence et lentement lorsque cela est possible pour avoir le temps de repérer les obstacles exemple 161 Demandez une autorisation vfr spéciale si vous volez dans une zone de contrôle.

Question 9-15 : Interception un aéronef équipé d'un transpondeur ssr qui est intercepté par un autre aéronef doit immédiatement sauf instruction contraire de l'organisme de service de la circulation aérienne compétent sélectionner le mode a ?

Code 7700

Annexe 2 de l'oaci appendice 2 interception d'aÉronefs civils 2 mesures à prendre par l'aéronef intercepté 2 1 un aéronef intercepté par un autre aéronef doit immédiatement a suivre les instructions données par l'aéronef intercepteur en interprétant et en répondant aux signaux visuels conformément aux spécifications de l'appendice 1 b avertir si possible l'organisme compétent des services de la circulation aérienne c tenter d'établir une radiocommunication avec l'aéronef intercepteur ou avec l'organisme compétent de contrôle de l'interception en effectuant un appel général sur la fréquence d'urgence 121 5 mhz en indiquant l'identité de l'aéronef intercepté et la nature du vol et si aucun contact n'a été établi et si possible en répétant cet appel sur la fréquence d'urgence 243 mhz d s'il est équipé d'un transpondeur ssr sélectionner le mode a code 7700 sauf instruction contraire de l'organisme compétent des services de la circulation aérienne e s'il est équipé de l'ads b ou de l'ads c sélectionnez la fonctionnalité d'urgence appropriée si elle est disponible sauf instruction contraire de l'unité compétente des services de la circulation aérienne exemple 165 Code 7700.

Question 9-16 : Panne de communication procédures de vol  vous effectuez un vol ifr en conditions imc exactement sur la route du plan de vol actuel À 18 h 36 utc vous recevez et accusez réception de l'instruction suivante du contrôleur radar   virez immédiatement cap 050° jusqu'à nouvel ordre  À ?

Vous devez revenir à votre itinéraire de plan de vol actuel

Oaci doc 4444 15 3 panne de communications air sol 15 3 3 si l'aéronef n'indique pas qu'il est en mesure de recevoir et d'accuser réception des transmissions la séparation doit être maintenue entre l'aéronef en panne de communication et les autres aéronefs en supposant que l'aéronef b s'il se trouve dans des conditions météorologiques de vol aux instruments ou lorsque les conditions sont telles qu'il ne semble pas probable que le pilote termine le vol conformément au point a 3 lorsqu'il est guidé ou qu'il a reçu l'ordre de l'atc de procéder en décalage en utilisant la rnav sans limite spécifiée procédera de la manière la plus directe possible pour rejoindre la route du plan de vol actuel au plus tard au prochain point significatif en tenant compte de l'altitude de vol minimale applicable exemple 169 Vous devez revenir à votre itinéraire de plan de vol actuel.

Question 9-17 : Le pilote commandant de bord d'un aéronef 1 doit se conformer immédiatement à toutes les instructions reçues de l'atc 2 n'est responsable que s'il est le pilote aux commandes 3 peut déroger à la réglementation aérienne pour des raisons de sécurité 4 peut être exempté de la ?

3 et 5

3 peut s'écarter de la réglementation aérienne pour des raisons de sécurité correct oaci annexe 2 2 3 1 responsabilité du pilote commandant de bord le pilote commandant de bord d'un aéronef qu'il manipule ou non les commandes est responsable de l'exploitation de l'aéronef conformément aux règles de l'air étant entendu que le pilote commandant de bord peut s'écarter de ces règles dans des circonstances qui rendent une telle dérogation absolument nécessaire dans l'intérêt de la sécurité 5 peut demander la modification d'une autorisation insatisfaisante correct oaci doc 4444 4 5 autorisations du contrÔle de la circulation aÉrienne 4 5 1 2 si une autorisation du contrôle de la circulation aérienne ne convient pas au pilote commandant de bord d'un aéronef l'équipage de conduite peut demander et si possible obtenir une autorisation modifiée exemple 173 3 et 5

Question 9-18 : Vous volez en ifr hors de l'espace aérien contrôlé sur quoi vous basez vous pour déterminer un niveau de vol  ?

Route magnétique

Annexe 2 de l'oaci 5 3 règles applicables aux vols ifr en dehors de l'espace aérien contrôlé 5 3 1 niveaux de croisière un vol ifr opérant en vol de croisière en palier en dehors de l'espace aérien contrôlé doit voler à un niveau de croisière approprié à sa trajectoire comme spécifié dans a les tableaux des niveaux de croisière de l'annexe 3 sauf spécification contraire de l'autorité ats compétente pour un vol à 900 m 3 000 pi ou moins au dessus du niveau moyen de la mer ou b un tableau modifié des niveaux de croisière lorsque cela est prescrit conformément à l'annexe 3 pour un vol au dessus du fl410 rÈgle semi circulaire la règle semi circulaire mondiale par défaut est l'orientation est/ouest de la parité des niveaux de vol les niveaux de croisière sont basés sur la trajectoire magnétique votre avion a une trajectoire entre 0° et 179° => votre niveau de vol ou altitude doit être impair fl50 fl70 etc votre avion a une trajectoire entre 180° et 359° => votre niveau de vol ou altitude doit être pair fl40 fl60 etc exemple 177 Route magnétique

Question 9-19 : Écart par rapport au plan de vol les pilotes de vols contrôlés sont priés d'informer l'ats approprié chaque fois que la tas moyenne au niveau de croisière entre les points de compte rendu varie ou est susceptible de varier par rapport à la tas indiquée dans le plan de vol ?

10 kt

Ceci fait référence à la dernière édition de l'annexe 2 de l'oaci annexe 2 – règles de l'air chapitre 3 3 6 2 respect du plan de vol en vigueur 3 6 2 2 Écarts par rapport au plan de vol en vigueur dans le cas où un vol contrôlé s'écarte de son plan de vol en vigueur les mesures suivantes doivent être prises c Écart par rapport au nombre de mach/vitesse vraie si le nombre de mach/vitesse vraie soutenu au niveau de croisière varie de plus ou moins mach 0 02 ou plus ou de plus ou moins 19 km/h 10 kt de vitesse vraie ou plus par rapport au plan de vol en vigueur l'organisme des services de la circulation aérienne compétent doit en être informé

Question 9-20 : Un vol ifr vole à 12 000 pieds l'altitude de transition dans la région est actuellement de 18 000 pieds lorsque l'atc demande la position verticale de l'avion quelle doit être sa valeur ?

Altitude

Définitions  altitude de transition altitude à laquelle ou en dessous de laquelle la position verticale d’un aéronef est contrôlée par référence aux altitudes niveau de transition niveau de vol le plus bas utilisable au dessus de l’altitude de transition couche de transition espace aérien entre l’altitude de transition et le niveau de transition concernant cette question si l’altitude de transition est de 18 000 pieds et que vous volez à 12 000 pieds cela signifie que vous volez en dessous et par conséquent la position verticale doit être contrôlée par référence à l’altitude exemple 185 Altitude.

Question 9-21 : Lors d'un vol vfr une autorisation atc est requise ?

Lorsque l’ensemble du vol ou des parties de celui ci sont contrôlés et font partie d’un plan de vol

Règles de l'air européennes normalisées sera sera 8015 autorisations du contrôle de la circulation aérienne b exploitation soumise à autorisation 1 une autorisation du contrôle de la circulation aérienne doit être obtenue avant d'effectuer un vol contrôlé ou une partie d'un vol en tant que vol contrôlé cette autorisation doit être demandée par la soumission d'un plan de vol à une unité de contrôle de la circulation aérienne

Question 9-22 : Quel est le niveau de vol correct à utiliser pour un vol vfr étant donné cap compas 175° Écart 4°e variation 1°w ?

Fl75

Pour répondre à cette question nous devons convertir le cap compas en trajectoire magnétique mdc179°4°e175°utilisez le mnémonique tvmdc vrai cap variation cap magnétique déviation cap compas semi circulaire pour les vols vfrles règles vfr de sélection du niveau de vol et/ou de l'altitude sont les mêmes que celles ifr avec l'ajout de 500 pieds à tous les niveaux la règle semi circulaire mondiale par défaut est l'orientation est/ouest de la parité du niveau de vol votre avion a une trajectoire entre 0° et 179° votre niveau de vol ou altitude doit être impair votre avion a une trajectoire entre 180° et 359° votre niveau de vol ou altitude doit être pair=> puisque notre trajectoire magnétique est de 179° nous devons choisir un niveau de vol impair + 500 pieds exemple 193 Fl75

Question 9-23 : La variation du tas doit être notifiée si elle est susceptible de varier de plus ou moins entre les points de rapport ?

5%

3 6 services de la circulation aérienne 3 6 2 2 modifications involontaires dans le cas où un vol contrôlé s'écarte par inadvertance de son plan de vol actuel les mesures suivantes doivent être prises a Écart de route si l'aéronef est hors route des mesures doivent être prises immédiatement pour ajuster le cap de l'aéronef afin de retrouver sa route dès que possible b variation de la vitesse vraie si la vitesse vraie moyenne au niveau de croisière entre les points de compte rendu varie ou est susceptible de varier de plus ou moins 5 pour cent de la vitesse vraie par rapport à celle indiquée dans le plan de vol l'organisme compétent des services de la circulation aérienne doit en être informé c modification de l'estimation de l'heure si l'estimation de l'heure pour le prochain point de compte rendu applicable la limite de la région d'information de vol ou l'aérodrome de destination selon la première éventualité s'avère erronée de plus de 2 minutes par rapport à celle notifiée aux services de la circulation aérienne ou à toute autre période de temps prescrite par l'autorité ats compétente ou sur la base d'accords régionaux de navigation aérienne une heure estimée révisée doit être notifiée dès que possible à l'unité des services de la circulation aérienne compétente exemple 197 5%

Question 9-24 : Quelles sont les valeurs correctes pour le feu de navigation ?

Feu rouge à 110 degrés sur l'aile gauche feu blanc à 140 degrés en position arrière feu vert à 110 degrés sur l'aile droite

Français se référer à la figure annexe 6 de l'oaci appendice 1 2 feux de navigation à afficher dans l'air comme l'illustre la figure 1 les feux de navigation non obstrués suivants doivent être affichés a une lumière rouge projetée au dessus et au dessous du plan horizontal selon un angle de couverture l 110° b une lumière verte projetée au dessus et au dessous du plan horizontal selon un angle de couverture r 110° c une lumière blanche projetée au dessus et au dessous du plan horizontal vers l'arrière selon un angle de couverture a 140° exemple 201 Feu rouge à 110 degrés sur l'aile gauche, feu blanc à 140 degrés en position arrière, feu vert à 110 degrés sur l'aile droite.

Question 9-25 : Vous êtes dans un espace aérien contrôlé en vfr votre ias minimale est de 150 kt la visibilité est tombée en dessous de 5 000 m quelles sont vos actions  ?

Demander une autorisation modifiée pour maintenir le vol en vmc et se dérouter vers l'aérodrome approprié le plus proche

Easa air ops sera 8020 respect du plan de vol d détérioration des conditions météorologiques en dessous de la vmc lorsqu'il devient évident que le vol en vmc conformément à son plan de vol actuel ne sera pas réalisable un vol vfr effectué en vol contrôlé doit  1 demander une autorisation modifiée permettant à l'aéronef de poursuivre son vol en vmc jusqu'à sa destination ou vers un autre aérodrome ou de quitter l'espace aérien dans lequel une autorisation atc est requise  ou 2 si aucune autorisation conformément au point a ne peut être obtenue continuer à voler en vmc et informer l'organisme atc compétent des mesures prises pour quitter l'espace aérien concerné ou atterrir à l'aérodrome approprié le plus proche  ou 3 si l'aéronef est exploité dans une zone de contrôle demander l'autorisation d'opérer en vol vfr spécial  ou 4 demander l'autorisation d'opérer conformément aux règles de vol aux instruments  demander un vol vfr spécial   incorrect une autorisation vfr spéciale svfr peut être demandée pour les vols à une vitesse inférieure à 140 kt  demander une autorisation ifr   incorrect il faut du beau temps pour obtenir votre autorisation en vol impossible de percer les nuages sans autorisation  point final c'est pourquoi obtenir votre autorisation au sol est avantageux  vous êtes autorisé à voler dans les nuages dès le décollage cette règle ne s'applique pas lorsque vous obtenez votre autorisation en vol vous êtes un aéronef vfr et vous devez conserver votre autorisation vfr cloud jusqu'à ce que vous l'obteniez exemple 205 Demander une autorisation modifiée pour maintenir le vol en vmc et se dérouter vers l'aérodrome approprié le plus proche.

Question 9-26 : Un avion subit une panne de communication radio au dessus de l'océan mais toujours sur le territoire américain l'avion est immatriculé en italie et l'exploitant est en france quelles procédures suivez vous  ?

Le pilote doit suivre la procédure de communication perdue des États unis car il se trouve au dessus des États unis

Annexe 2 de l'oaci chapitre 2 applicabilité des règles de l'air 2 1 application territoriale des règles de l'air 2 1 1 les règles de l'air s'appliquent aux aéronefs portant la nationalité et les marques d'immatriculation d'un État contractant où qu'ils se trouvent dans la mesure où elles ne sont pas contraires aux règles publiées par l'État ayant juridiction sur le territoire survolé lorsqu'un aéronef vole dans l'espace aérien de l'État d'immatriculation les règles de l'air de cet État s'appliquent en effet pour un avion immatriculé en italie les règles italiennes s'appliquent quel que soit le lieu où l'avion vole à condition qu'il n'y ait pas de conflit avec les règles locales lorsqu'un aéronef immatriculé en italie survole un État étranger les règles de l'air de cet État s'appliquent ne confondez pas règles et loi l'application des règles peut être résumée ainsi aéronef immatriculé en italie les règles italiennes s'appliquent aéronef immatriculé en italie au dessus des États unis les règles italiennes et américaines s'appliquent les États unis ont la priorité aéronef immatriculé en italie au dessus de la haute mer les règles de l'oaci s'appliquent sans exception exemple 209 Le pilote doit suivre la procédure de communication perdue des États-unis, car il se trouve au-dessus des États-unis.

Question 9-27 : Le copilote et l'hôtesse de l'air sont en désaccord avec la décision du commandant de bord quelle est la bonne décision  ?

Le commandant de bord a le dernier mot quant à la destination de l'avion

Annexe 2 de l'oaci chapitre 2 applicabilité des règles de l'air 2 4 le pilote commandant de bord d'un aéronef a l'autorité finale quant à la disposition de l'aéronef pendant qu'il en a le commandement exemple 213 Le commandant de bord a le dernier mot quant à la destination de l'avion.

Question 9-28 : Un avion d'aviation générale est en feu le pilote lance un appel de détresse et aperçoit une piste devant lui le contrôle aérien l'informe que la piste est fermée pour des raisons istratives selon les règles de l'air européennes normalisées sera le pilote  ?

Peut encore décider d'atterrir sur la piste fermée pour des raisons de sécurité

Si le pilote a déclaré une situation d'urgence tout est compromis et il doit faire tout ce qui est nécessaire pour sauver le véhicule il ne peut être question d'être  autorisé  ou même  autorisé  à atterrir si une situation d'urgence a été déclarée il est évidemment de la responsabilité du commandant de bord de comprendre pourquoi la piste est fermée est elle en travaux  afin de s'assurer qu'une tentative d'atterrissage ne mettra pas en danger l'avion un incendie en vol est l'une des situations les plus dangereuses auxquelles un équipage puisse être confronté le temps est crucial  un incendie à bord d'un avion peut entraîner la perte catastrophique de cet avion en très peu de temps annexe 2 de l'oaci 2 3 1 responsabilité du commandant de bord le commandant de bord d'un aéronef qu'il manipule ou non les commandes est responsable de l'exploitation de l'aéronef conformément aux règles de l'air étant entendu que le commandant de bord peut déroger à ces règles dans des circonstances qui rendent une telle dérogation absolument nécessaire dans l'intérêt de la sécurité exemple 217 Peut encore décider d'atterrir sur la piste fermée pour des raisons de sécurité.

Question 9-29 : Avant de dormir le pic prend un sédatif afin de dormir le lendemain ?

Le pilote ne doit pas voler

Français oaci annexe 2 chapitre 2 applicabilité des règles de l'air 2 5 usage problématique de substances psychoactives aucune personne dont la fonction est essentielle à la sécurité de l'aviation personnel sensible à la sécurité ne doit exercer cette fonction sous l'influence d'une substance psychoactive en raison de laquelle les performances humaines sont altérées aucune de ces personnes ne doit se livrer à un usage problématique de substances quel qu'il soit easa aircrew med b 055 santé mentale c les candidats souffrant d'un trouble mental ou comportemental dû à la consommation ou à l'abus d'alcool ou d'autres substances psychoactives doivent être jugés inaptes en attendant leur rétablissement et l'absence de consommation ou d'abus de substances psychoactives et soumis à une évaluation psychiatrique satisfaisante après un traitement réussi med a 010 définitions substances psychoactives désigne l'alcool les opioïdes les cannabinoïdes les sédatifs et les hypnotiques la cocaïne les autres psychostimulants les hallucinogènes et les solvants volatils à l'exception de la caféine et du tabac exemple 221 Le pilote ne doit pas voler.

Question 9-30 : Sauf lorsque cela est nécessaire pour le décollage ou l'atterrissage ou sauf autorisation de l'autorité compétente la hauteur minimale que doit maintenir un aéronef au dessus des zones encombrées des villes des villages ou des agglomérations est… ?

Une hauteur qui permettra d’effectuer un atterrissage d’urgence sans danger excessif pour les personnes ou les biens

Oaci annexe 2 chapitre 3 règles générales 3 1 2 hauteurs minimales sauf si cela est nécessaire pour le décollage ou l'atterrissage ou sauf autorisation de l'autorité compétente les aéronefs ne survoleront pas les zones encombrées des villes villages ou agglomérations ni un rassemblement de personnes en plein air à moins qu'ils ne soient à une hauteur permettant en cas d'urgence un atterrissage sans danger excessif pour les personnes ou les biens à la surface note — voir 4 6 pour les hauteurs minimales pour les vols vfr et 5 1 2 pour les niveaux minimaux pour les vols ifr exemple 225 Une hauteur qui permettra d’effectuer un atterrissage d’urgence sans danger excessif pour les personnes ou les biens.

Question 9-31 : Selon le document 9433 de l’oaci laquelle des circonstances suivantes peut entraîner l’interception d’un aéronef civil ?

S’écarter d’un itinéraire ats désigné sans raison valable connue ou apparente

Oaci doc 9433 dispositions et recommandations spéciales de l'oaci relatives à l'interception des aéronefs civils 1 2 circonstances dans lesquelles une interception peut se produire 1 2 1 les pilotes commandant de bord d'aéronefs civils devraient être conscients qu'une interception peut avoir lieu dans le cas où les autorités militaires douanières ou policières d'un État a ne sont pas en mesure d'assurer l'identification positive d'un aéronef observé dans ou entrant dans l'espace aérien souverain de l'État par d'autres moyens qu'une inspection visuelle c'est à dire par coordination avec les unités des services de la circulation aérienne et/ou par un radar de surveillance secondaire b constatent qu'un aéronef sans autorisation appropriée est sur le point de pénétrer ou est entré dans une zone de son territoire dans laquelle les vols civils sont restreints ou interdits c constatent qu'un aéronef dans son espace aérien s'écarte d'une route désignée des services de la circulation aérienne ats ou d'une route de plan de vol en dehors du réseau de routes ats sans raison valable connue ou apparente pour cet écart ou d soupçonner qu’un aéronef est engagé dans un vol illégal et/ou dans le transport de marchandises ou de personnes illicites incompatible avec les objectifs de la convention de chicago et contraire aux lois dudit État exemple 229 S’écarter d’un itinéraire ats désigné sans raison valable connue ou apparente.

Question 9-32 : Si la vitesse vraie moyenne tas au niveau de croisière entre les points de compte rendu varie de par rapport à celle indiquée dans le plan de vol l'unité compétente des services de la circulation aérienne doit en être informée ?

Plus ou moins 5% du tas écart dans le temps de plus de 2 min

Annexe 2 de l’oaci 3 6 service de contrôle de la circulation aérienne3 6 2 2 modifications involontaires français dans le cas où un vol contrôlé dévie par inadvertance de son plan de vol actuel les mesures suivantes doivent être prises a déviation de la trajectoire si l'aéronef est hors trajectoire des mesures doivent être prises immédiatement pour ajuster le cap de l'aéronef afin de retrouver la trajectoire dès que possible b variation de la vitesse vraie si la vitesse vraie moyenne au niveau de croisière entre les points de compte rendu varie ou est susceptible de varier de plus ou moins 5 pour cent de la vitesse vraie par rapport à celle indiquée dans le plan de vol l'organisme compétent des services de la circulation aérienne doit en être informé c modification de l'estimation de l'heure si l'estimation de l'heure pour le prochain point de compte rendu applicable la limite de la région d'information de vol ou l'aérodrome de destination selon la première éventualité s'avère erronée de plus de 2 minutes par rapport à celle notifiée aux services de la circulation aérienne ou toute autre période de temps prescrite par l'autorité ats compétente ou sur la base d'accords régionaux de navigation aérienne une heure estimée révisée doit être notifiée dès que possible à l'organisme compétent des services de la circulation aérienne exemple 233 Plus ou moins 5% du tas, écart dans le temps de plus de 2 min.

Question 9-33 : Conformément aux annexes 2 et 6 de la sera et de l'oaci un avion de transport aérien commercial doit être équipé de feux de navigation composés de… ?

Un feu rouge avec un angle de couverture de 110° à gauche un feu vert avec un angle de couverture de 110° à droite et un feu blanc avec un angle de couverture de 140° à l'arrière

Voir la figure annexe 6 de l'oaci 2 feux de navigation à afficher dans l'air les feux de navigation non obstrués suivants doivent être affichés a un feu rouge projeté au dessus et au dessous du plan horizontal selon l'angle de couverture l b un feu vert projeté au dessus et au dessous du plan horizontal selon l'angle de couverture r c un feu blanc projeté au dessus et au dessous du plan horizontal vers l'arrière selon l'angle de couverture a exemple 237 Un feu rouge avec un angle de couverture de 110° à gauche, un feu vert avec un angle de couverture de 110° à droite et un feu blanc avec un angle de couverture de 140° à l'arrière.

Question 9-34 : Selon le doc 9433 de l’oaci les autorités militaires douanières ou policières d’un État peuvent autoriser l’interception d’un aéronef civil… ?

Si un aéronef sans autorisation appropriée est sur le point d'entrer dans une zone du territoire de l'État dans laquelle les vols civils sont restreints

Oaci doc 9433 dispositions et recommandations spéciales de l'oaci relatives à l'interception des aéronefs civils 1 2 circonstances dans lesquelles une interception peut se produire 1 2 1 les pilotes commandant de bord d'aéronefs civils devraient être conscients qu'une interception peut avoir lieu dans le cas où les autorités militaires douanières ou policières d'un État a ne sont pas en mesure d'assurer l'identification positive d'un aéronef observé dans ou entrant dans l'espace aérien souverain de l'État par d'autres moyens qu'une inspection visuelle c'est à dire par coordination avec les unités des services de la circulation aérienne et/ou par un radar de surveillance secondaire b constatent qu'un aéronef sans autorisation appropriée est sur le point de pénétrer ou est entré dans une zone de son territoire dans laquelle les vols civils sont restreints ou interdits c constatent qu'un aéronef dans son espace aérien s'écarte d'une route désignée des services de la circulation aérienne ats ou d'une route de plan de vol en dehors du réseau de routes ats sans raison valable connue ou apparente pour cet écart ou d soupçonner qu’un aéronef est engagé dans un vol illégal et/ou dans le transport de marchandises ou de personnes illicites incompatible avec les objectifs de la convention de chicago et contraire aux lois dudit État

Question 9-35 : Un pilote souhaite savoir dans quelles conditions les feux anticollision doivent être allumés il trouvera cette information sur… ?

Annexe 2 de l'oaci règles de l'air et règles de l'air européennes normalisées sera

Référence du programme 010 09 05 02 04 indiquer que les renseignements sur les feux que doivent afficher les aéronefs sont fournis à la fois dans l'annexe 2 de l'oaci règles de l'air et dans le sera annexe 2 de l'oaci 3 2 3 feux que doivent afficher les aéronefs 3 2 3 1 sauf disposition contraire du paragraphe 3 2 3 5 du coucher au lever du soleil ou pendant toute autre période qui peut être prescrite par l'autorité compétente tous les aéronefs en vol doivent afficher a des feux anticollision destinés à attirer l'attention sur l'aéronef et b des feux de navigation destinés à indiquer la trajectoire relative de l'aéronef à un observateur et les autres feux ne doivent pas être affichés s'ils sont susceptibles d'être confondus avec ces feux exemple 245 Annexe 2 de l'oaci (règles de l'air) et règles de l'air européennes normalisées (sera).

Question 9-36 : Vous avez atterri à l'aérodrome de destination prévu et devez soumettre un rapport d'arrivée à l'unité des services de la circulation aérienne compétente ce rapport doit contenir les informations suivantes  1 informations sur l'aéronef  2 type d'aéronef et exploitant  3 aérodrome de ?

1 3 5 et 6

Annexe 2 de l'oaci 3 3 5 clôture d'un plan de vol 3 3 5 5 les comptes rendus d'arrivée établis par les aéronefs contiendront les éléments d'information suivants a identification de l'aéronef b aérodrome de départ c aérodrome de destination uniquement en cas d'atterrissage de déroutement d aérodrome d'arrivée e heure d'arrivée note — chaque fois qu'un compte rendu d'arrivée est exigé le non respect de ces dispositions peut entraîner de graves perturbations dans les services de la circulation aérienne et entraîner des dépenses importantes pour la réalisation d'opérations de recherche et de sauvetage inutiles

Question 9-37 : L'atterrissage et le décollage doivent être effectués face au vent sauf lorsque ?

La configuration de la piste ne le permet pas

Annexe 2 3 2 5 exploitation sur et à proximité d'un aérodromeun aéronef exploité sur ou à proximité d'un aérodrome doit qu'il se trouve ou non dans une zone de trafic d'aérodrome a observer le trafic des autres aéronefs en exploitation afin d'éviter toute collision b se conformer au schéma de circulation formé par les autres aéronefs en exploitation ou l'éviter c effectuer tous les virages à gauche à l'approche pour l'atterrissage et après le décollage sauf instruction contraire d atterrir et décoller face au vent à moins que la sécurité la configuration de la piste ou des considérations de circulation aérienne ne déterminent qu'une direction différente est préférable exemple 253 La configuration de la piste ne le permet pas.

Question 9-38 : Selon les règles de l'air européennes normalisées quelle doit être la distance par rapport aux nuages lorsqu'un aéronef vole en vfr dans les conditions suivantes espace aérien classe g altitude de l'aéronef 3 500 pieds amsl Élévation du terrain 2 800 pieds amsl ?

Dégagé des nuages et avec la surface en vue

Voir la figure pour voler en vfr des conditions météorologiques de vol à vue vmc doivent être réunies celles ci sont définies par l'altitude ou niveau de vol la visibilité en vol visibilité vers l'avant depuis le poste de pilotage d'un avion en vol et la distance horizontale et verticale aux nuages pour les classes d'espace aérien concernées la figure ci jointe détaille la marge de sécurité à respecter aux différentes altitudes dans ce cas l'altitude de l'avion étant inférieure à 1 000 pieds agl la marge de sécurité à respecter est  hors des nuages et en vue du sol ccisg explication vidéo  exemple 257 Dégagé des nuages et avec la surface en vue.

Question 9-39 : Quel est le niveau de croisière ifr correct pour la trajectoire empruntée selon les règles européennes normalisées de l'air sera   ?

Route 000° et fl130

. 710.en dessous du fl290 les propositions ne dépassent pas le fl135 on volera en niveau.se terminant par 0 en ifr .le niveau sera impair en direction de l'italie de 000° à 179° et pair en direction du portugal 180° à 359° .il n'y a donc qu'une réponse possible .route 000° et fl130 exemple 261 Route 000° et fl130.

Question 9-40 : Selon le sera règles de l'air européennes normalisées en vol normal quels feux doivent être allumés pour un avion en vol de nuit ?

Feux anti collision et feux de navigation

Sera 3215 feux à afficher par les aéronefs a la nuit tous les aéronefs en vol doivent afficher  1 des feux anticollision destinés à attirer l'attention sur l'aéronef  et 2 à l'exception des ballons des feux de navigation destinés à indiquer la trajectoire relative de l'aéronef à un observateur les autres feux ne doivent pas être affichés s'ils risquent d'être confondus avec ces feux exemple 265 Feux anti-collision et feux de navigation.


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319 Entrainement Examen gratuit Autre source étude: Cca theorique examen 9