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Question 83-1 : Dans le cas d'une masse au décollage limitée par la hauteur de franchissement d'obstacle et que la trajectoire de décollage inclus un virage l'angle d'inclinaison ne devra pas excéder ? [ Controle pilotage ]
15 degrés jusqu'à une hauteur de 400 ft
Admin .et 25° au dessus de 400 ft agl
Question 83-2 : Quelle vitesse procure la marge de franchissement d'obstacle maximale durant la montée ?
La vitesse à laquelle le rapport entre le taux de montée et la vitesse horizontale est maximal
Admin .c'est la vitesse de meilleure pente de montée vx
Question 83-3 : La masse de décollage d'un avion est limitée par la pente de montée quels seront les effets sur cette limitation d'une augmentation de la composante de vent de face ?
Aucune
Admin .la pente est calculée sur masse donnée elle ne variera pas avec le vent en revanche une augmentation du vent de face diminuera la distance sol pour rejoindre une altitude donnée
Question 83-4 : Tout autre facteur reste inchangé le rayon spécifique en nm par kg est ?
Inférieur pour une position plus en avant du centre de gravité
Question 83-5 : Considérant le diagramme du taux de montée roc en fonction de la tas quel est le diagramme qui montre les courbes correctes pour la configuration 'pleins volets' et la configuration 'en lisse' . 2148 ?
Diagramme a
Question 83-6 : Quel est l'effet d'une augmentation de masse sur les performances d'un avion en plané ?
La vitesse de meilleure pente de plané augmente
Question 83-7 : En vol rectiligne uniforme en palier la force qui compense le poids est ?
La portance
Question 83-8 : La poussée requise est égale à la traînée ?
En vol en palier à vitesse indiquée ias constante
Question 83-9 : Le facteur de charge dans un virage horizontal à tas constante dépend ?
De l'inclinaison seulement
Question 83-10 : La traînée induite d'un avion ?
Diminue avec une augmentation de vitesse air
Admin .la traînée induite est créée par la portance .a mesure que l'avion accélère son angle d'incidence se réduit la traînée induite diminue . 1590.notez que si le poids augmente notre angle d'incidence doit augmenter pour générer plus de portance nous augmenterons donc la traînée induite
Question 83-11 : La traînée induite d'un avion à masse constante en vol horizontal stabilisé est la plus élevée pour ?
La vitesse la plus faible pouvant être maintenue pour une configuration donnée
Admin .la trainée induite est inversement proportionnelle à la vitesse soit 1/v² donc plus la vitesse augmente et plus la trainée induite diminue .va vitesse de manoeuvre .vs1 vitesse de décrochage en configuration lisse .vmo vitesse maximale en opérations .a mesure que l'avion accélère son angle d'incidence se réduit la traînée induite diminue . 1590
Question 83-12 : Le point où le coefficient de traînée / coefficient de portance est à son minimum est ?
Le point le plus bas de la courbe de traînée
Admin . 1084.sur le graphique 'trainée/vitesse' le point le plus bas de la courbe est cx/cz mini
Question 83-13 : Sur la courbe donnant la puissance en fonction de la vitesse vraie tas à un niveau de vol donné le point de tangence entre la droite issue de l'origine et la courbe de puissance requise est ?
Le point pour lequel la finesse est maximum
Question 83-14 : La masse l'altitude et vitesse restant inchangées le fait de déplacer le centre de gravité de la limite avant vers la limite arrière ?
Diminue la traînée induite et réduit la puissance requise
Admin .avec un centrage arrière l'empennage arrière la profondeur le phr est moins déporteur donc moins de traînée et une puissance requise diminuée .il est intéressant de voler avec un centrage arrière pour cette raison
Question 83-15 : Le centre de gravité proche mais toujours en deçà de la limite arrière ?
Augmente la distance maximale franchissable
Abdel69 .est ce par rapport au phr du fait qu'il y a moins de pression verticale de ce fait moins de trainé donc moins de puissance nécessaire merci . .absolument la déportance est plus faible voir nulle la traînée est diminuée d'autant et la consommation sera donc plus faible on recherchera donc toujours un centrage arrière pour réaliser d'importante économie et/ou augmenter la distance maximale franchissable
Question 83-16 : Les intersections de la courbe de poussée disponible et de la courbe de traînée sont les points de fonctionnement d'un avion ?
En palier à vitesse constante
Admin .intersection de la courbe wu puissance utile et de la courbe wn puissance nécessaire = 0 = donc palier .poussée disponible = trainée donc vol en palier non accéléré
Question 83-17 : Aux vitesses inférieures à la vitesse de traînée minimale ?
Une vitesse plus faible requiert une poussée plus forte
Polopnc .faut il comprendre le second régime dans cette question .une explication svp dans le raisonnement . .en réalité le second régime est la plage des vitesses inférieures à vmp vitesse de puissance minimale .pour voler à la vitesse de traînée minimale la puissance nécessaire est un peu plus grande que la puissance minimale .ceci étant pour simplifier les deux vitesses étant relativement proche l'une de l'autre en passant dans le second régime à une vitesse inférieure à la vitesse de traînée minimale il faudra augmenter la puissance pour compenser l'augmentation de traînée
Question 83-18 : Une vitesse air inférieure à masse et altitude constantes requiert ?
Un coefficient de portance plus important
Admin .pour conserver une altitude à une masse inchangée tout en réduisant la vitesse vous devez augmenter votre incidence pour conserver la même portance .cette augmentation d'incidence augmente donc le coefficient de portance cz de la formule de portance fz 1/2 rho cz s v²
Question 83-19 : Le coefficient de portance peut être augmenté en sortant les volets ou en ?
Augmentant l'angle d'incidence
Admin .en augmentant l'angle d'incidence la vitesse diminue .avec cz=1/v².on a cz qui augmente
Question 83-20 : Voler au second au régime signifie ?
Qu'une vitesse inférieure requiert davantage de poussée
Admin .le second régime est un régime de vol dans lequel vous maintenez le vol en palier en augmentant la puissance des moteurs exemple .vous êtes à la limite du décrochage nez de l'avion très haut vous vous maintenez en vol en poussant à fond les moteurs vous êtes dans le second régime vous maintenez le vol mais 'accrochez' à votre hélice ou à la poussée de vos réacteurs .c'est un régime de vol instable vous pouvez à tout moment décrocher si une perturbation vient déséquilibrer le peu de portance encore générée par vos ailes .pour être plus scientifique le second régime se situe entre le décrochage et la vitesse qui rend minimal le rapport cx2/cz3 vitesse qui permet de rester en palier avec le minimum de puissance . 1841
Question 83-21 : L'autonomie maximale ?
Est atteinte pendant un vol non accéléré horizontal avec le minimum de consommation de carburant
Fredericm .la réponse 'vi de meilleur taux de montée' est elle fausse .vu que c'est la puissance mini nécessaire si je ne m'abuse et donc la plus faible conso carburant .merci . .la question n'est pas précise mais on en déduit qu'on parle d'un avion à hélices puisque pour un avion à réaction l'autonomie maximale s'obtient à la vmd et non à la vmp .concernant la proposition peut être atteinte avec la vitesse meilleur taux de montée en vol horizontal c'est le peut être qui fait que la réponse n'a pas été considérée comme juste en effet pour être juste la réponse devrait être 'sera atteinte avec la vitesse du meilleur taux de montée en vol horizontal' .cette question n'est cependant pas très précise et nous vous conseillons de retenir la réponse en l'état
Question 83-22 : La vitesse d'autonomie maximale ?
Est toujours plus faible que la vitesse de rayon spécifique maximal
Admin .la vitesse d'autonomie maximale permet de rester en l'air le plus longtemps possible mais elle ne permet pas de parcourir la distance la plus grande
Question 83-23 : Le rayon d'action spécifique rs est défini comme ?
Rs = tas / débit carburant total
Admin .la performance se calcule toujours à vent nul
Question 83-24 : Afin d'obtenir le rayon d'action maximal au dessus du sol avec du vent de face la vitesse doit ?
être supérieure à la vitesse de croisière maxi range sans vent
Question 83-25 : La longueur d'un prolongement d'arrêt peut elle être ajoutée à la longueur de piste pour déterminer la distance de décollage utilisable ?
Non
Admin .c'est réglementaire .la longueur d'un prolongement d'arrêt ne peut pas être ajoutée à la longueur de piste pour déterminer la distance de décollage utilisable la longueur d'un prolongement d'arrêt ne peut qu'être prise en compte que pour le calcul de l'asda accelerate stop distance available
Question 83-26 : Le système anti patinage peut il être considéré pour déterminer les performances de décollage et d'atterrissage ?
Oui
Question 83-27 : En cas de panne moteur reconnue avant v1 ?
Le décollage doit être interrompu
Question 83-28 : En cas de panne moteur reconnue à ou après v1 ?
Le décollage doit être poursuivi
Question 83-29 : La distance de décollage disponible est ?
La longueur de roulement au décollage plus la longueur du prolongement dégagé disponible
Admin .la take off distance available toda est la distance disponible pour le décollage .elle comprend la longueur de la piste plus éventuellement la longueur d'une zone appelée prolongement dégagé clearway le prolongement dégagé est une zone dégagée d'obstacle en bout de piste pour permettre au besoin d'atteindre le passage des 35 pieds . 771
Question 83-30 : Un braquage de volets plus important au décollage entraîne ?
Une distance de roulage plus faible
Admin .braquage des volets important = plus de portance = distance de décollage plus faible donc distance de roulage au décollage plus faible
Question 83-31 : Le vent est pris en compte dans les performances de décollage d'un manuel d'utilisation avion de la manière suivante ?
Pas plus de 50 % de la composante de vent debout et pas moins de 150 % de la composante de vent arrière
Question 83-32 : Une altitude pression plus élevée en température standard ?
Diminue la masse au décollage limitée piste
Question 83-33 : Une température extérieure de l'air plus élevée ?
Diminue la masse maximale au décollage limitée par l'énergie des freins
Admin .lorsque la température extérieure augmente l'air se dilate il 'porte' mois aussi la distance nécessaire au décollage sera augmentée du fait que la vr sera augmentée .au delà d'une certaine température extérieure on pourra également avoir une limitation moteur 'température de cassure' ou 'thrust break temperature' du coup on sera obligé de réduire la puissance moteur au décollage pour éviter un fluage des ailettes sur une turbine à gaz ou une rupture mécanique sur un moteur à piston
Question 83-34 : La distance de décollage requise augmente ?
à cause de la présence de slush sur la piste
Admin .la névasse 'slush' en anglais est un terme canadien qui désigne une neige gorgée d'eau et souvent sale qui produit des éclaboussures c'est de la neige fondante souillée par les saletés sel graisse gomme des pneus terre/boue impuretés rejetés lors des freinages etc qui abaissent le point de fusion de la neige et qui forment le mélange semi aqueux constituant la névasse .en voici l'illustration . 1813. 1812
Question 83-35 : Du fait d'eau stagnante sur la piste la masse au décollage limitée piste sera ?
Plus faible
Question 83-36 : Sur une piste sèche la distance d'accélération arrêt est augmentée ?
Par une pente ascendante de la piste
Marco66 .je pense que la daa est plutôt augmentée par une pente descendante et non ascendente. .non la distance d'accélération arrêt sera augmentée par une piste ascendante on mettra plus de distance pour atteindre v1 on 'bouffera' plus de piste la décision d'interruption du décollage sur une piste ascendante permettra certes de gagner un peu en distance pour s'arrêter par rapport à une piste descendante mais cela ne comblera pas la distance nécessaire d'accélération due à la piste montante .cookies .piste ascendante .penalise acceleration avion.augmente distance decollage.favorise daa. j'avais fiché ca / .. .cette question tombée à l'examen avec exactement cet intitulé est discutable en effet .on peut répondre que la distance d'accélération est augmentée mais globalement la daa restera inchangée que la piste soit montante ou descendante l'accélération compensant le freinage et vice versa .la réponse est celle donnée dans la banque jaa anglaise
Question 83-37 : Une piste montante ?
Augmente la distance de décollage plus que la distance d'accélération arrêt
Juin 2009
Question 83-38 : V2 doit être égale ou supérieure à ?
1 1 vmca
Question 83-39 : V1 doit être supérieure ou égale à ?
Vmcg
Examen atpl de septembre 2010 . .v1 est la vitesse de décision arrêt décollage on est encore au sol .vmc est la vitesse minimale de contrôle ..v1 ne peut donc pas être supérieure à vmca puisque c'est la vitesse de contrôle air mais peut être supérieure à vmcg vitesse minimale de contrôle au sol sans la précision 'air' ou 'sol' la réponse 'vmc' est fausse .abdel69 .est ce bien vr superieure ou égale à v1 n'est ce pas merci . .oui vr est toujours supérieure ou égale à v1 .au décollage la séquence d'annonce correcte est v1 vr on annonce 'rotation' puis on va 'chercher' v2 on accélère pour atteindre v2 voir v2+10 kt ou v2+20kt en cas de panne après v1 on prendra v2 comme vitesse de montée le trait bleu sur l'anémomètre .abdel69 .merci
Question 83-40 : Dans quel cas devra t on voler à une altitude inférieure à l'altitude optimale de vol 4000 ft ou plus ?
Si moins de vent de face ou davantage de vent arrière est attendu à une altitude inférieure
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