Question 83-1 : Un conteneur supplémentaire de bagages est chargé dans une soute sans que le devis de masse et de centrage de l'avion ne soit réactualisél'avion sera plus lourd que prévudu fait de cette erreur les vitesses de sécurité au décollage calculées ? [ Controle pilotage ]

Question 83-2 : Un aéronef est ravitaillé en carburant pour une quantité de 15 400 kg la masse de ce carburant est par erreur entrée dans le devis de masse et de centrage pour une valeur de 14 500 kg et les vitesses sont calculées d'après cette masse il résultera de cette erreur ?

La vitesse à laquelle l'avion quittera le sol sera plus élevée que prévu.

L'aéronef étant plus lourd les vitesses vr et v2 sont augmentées v1 augmentera ou diminuera en fonction de l'asda distance d'accélération arrêt disponible les pilotes ne sont pas au courant que l'avion est plus lourd que prévu aussi une fois que v1 a été choisie et que la course de décollage a débuté v1 ne varie plus l'avion ne décollera pas à la vr prévue mais à une vitesse un peu plus importante et après avoir parcouru une distance plus grande que celle prévue

Question 83-3 : Quelle action sera sans effet sur la position du centre de gravité d'un avion en vol ?

La modification de l'angle d'incidence de la profondeur.

La modification de l'angle d'incidence de la profondeur va faire cabrer ou piquer l'avion modification de l'assiette mais les réservoirs disposent de caissons pour limiter les déplacements du carburant il faut considérer ici ces variations comme négligeablesla sortie du train les déplacements à bord et la diminution de la masse du carburant embarqué auront une incidence sur la position du centre de gravité

Question 83-4 : Valeur forfaitaire de la masse d'un homme pour un avion de 4 sièges passagers ?

104 kg.

Wefly1 ce n'est pas la masse individuelle qui est prise en compte pour des avions avec peu de pax c'est l'eu ops 1 qui s'applique ici et qui laisse le choix à l'exploitant de se baser sur des masses forfaitaires ou dans le cas d'un avion de moins de 10 places passagers sur une déclaration verbale de chaque passagerici la question demande la masse forfaitaire que l'on trouve dans l'eu ops 1620 src= 1886

Question 83-5 : Lorsque le centre de gravité se trouve à la limite avant de centrage un avion sera ?

Extrêmement stable et nécessitera de grands débattements du stabilisateur pour changer d'assiette.

Question 83-6 : Une masse de 500 kg est chargée à une position située à 10 mètres derrière le centre de gravité et à 16 mètres derrière la référence on prend g = 10 ms² le moment de cette masse insérée dans le document de masse et centrage est ?

80000 nm.

Bras de levier = moment forcedonc moment = bras de levier x force16 m x 5000 n = 80000 nmles bras de levier sont des distances données par le constructeur par rapport à une référence de l'avioncette référence de centrage est une ligne choisie par le constructeur le centre de gravité étant modifié par le chargement c'est pourquoi dans le document de masse et centrage on se basera sur une référence fixe donnée par le constructeur

Question 83-7 : Sans l'équipage la masse de l'aéronef est de 6000 kg et son cg est à 470m du point de référence masse du pilote 90 kg masse du copilote 100 kg masse du mécanicien navigant 80 kgavec l'équipage à bord calculez la nouvelle masse et le nouveau centrage 220 ?

6270 kg et 4594 m.

Moment = 6000 x 47 = 28200 kgmmoment du pilote 90 kg 184 kgmmoment du copilote 100 kg 204 kgmmoment du mécanicien 80 kg colonne b 215 kgmtotal des moments = 28200 + 184 + 204 + 215 = 28803 kgmmasse totale = 6000 + 90 + 100 + 80 = 6270 kgcg = momentmassecg = 288036270 = 4594 m

Question 83-8 : Considérant l'annexe joint avec une dom dry operating mass de 35000 kg et un cg à 14% de cam déterminez la valeur de l'index 221 ?

40.

Img169

Question 83-9 : D'après les données fournies en annexe déterminez quelle est la réponse qui donne les valeurs correctes de la masse sans carburant et de la position du centre de gravité en % de la cam à cette masse 222 ?

46130 kg et 178%.

Masse sans carburant = dry operating mass + total traffic load44400 + 11230 = 5563055630 9500 = 46130 kgensuite on détermine la position du cg en % de la cam sur l'annexe 161

Question 83-10 : En utilisant les données de l'annexe pour déterminer la masse au décollage déterminez grâce à l'annexe la valeur du centrage au décollage en appliquant une variation d'index carburant de 09 223 ?

175 %.

Img162

Question 83-11 : En utilisant les données de l'annexe si les variations d'index carburant issues de l'index de la masse sans carburant sont les suivantes 9 500 kg 096 500 kg 613 500 kg 473 000 kg 43quelles sont les valeurs correctes de la masse atterrissage et le centre de gravité associé 224 ?

49130 kg et 19%.

Img163réalisez d'abord les calcules puis compléter le graphiquen'oubliez pas d'appliquer la correction 'fuel index correction of 43' 3000 kg de carburant restant à l'atterrissage à la fin

Question 83-12 : En utilisant les données en annexe déterminer laquelle des propositions donne la valeur de la masse sans carburant et l'index de cette masse 225 ?

48600 kg et 570.

Zero fuel mass zfm = dry operating mass + traffic load = 37370 kg + 11230 kg = 48600 kgnous n'avons qu'une seule réponse avec cette valeur de masse sans carburant zero fuel mass zfm pas besoin d'aller plus loin dans le graphique

Question 83-13 : Pour cette question utiliser l'annexe ecqb 031 mb 02 v2015 03 d'après les données en annexe et en considérant un déplacement de l'index carburant de 57 par rapport à l'index de la masse sans carburant zfm déterminez laquelle des propositions suivantes est la valeur correcte en pourcentage de la cam ?

18%.

Question 83-14 : D'après les données de l'annexe la masse maximale au décollage et la charge offerte toutes deux limitées par les performances du jour seront respectivement de 227 ?

61600 kg et 12150 kg.

Img165

Question 83-15 : Un avion transporte une charge marchande de 10 320 kgen complétant les cases nécessaires de l'annexe déterminez la valeur de la charge résiduelle 228 ?

1830 kg.

Img166

Question 83-16 : Le centre de gravité doit être calculé ?

Question 83-17 : Quelle masse doit être entrée dans le manifeste de chargement pour du carburant aviation f34 si 170 litres peuvent être avitaillés densité de carburant = 078 kgl ?

133 kg.

170 litres x 078 = 1326 kgpour information l'aviation fuel f34 est un kérosène militaire pour turbine avec un additif anti givrage

Question 83-18 : Le train d'atterrissage d'un avion est composé d'un train avant munie de deux roues et d'un train principal formé par deux jambes chacune munie de deux rouesau sol la masse de l'avion se répartit ainsi 500 kg sur chacune des deux roues avant6000 kg sur chacune des quatre roues du train principalla ?

40 cm.

Poids total de l'avion = 500 x 2 + 6 000 x 4 = 25 000 kgdans l'intitulé il est précisé que la distance séparant le train avant des jambes de train principal est de 10mles réponses prennent référence par rapport au train avant donc on prend la masse trouver au train avant 1000 kg le centre de gravité de l'avion ainsi chargé se situe à 1000 kg x 10 25 000 = 04 m

Question 83-19 : Sans l'équipage la masse de l'aéronef est de 7000 kg et son cg est à 470m du point de référencesoient masse du pilote 90 kg masse du copilote 75 kg masse du mécanicien navigant 90 kgavec l'équipage à bord calculez la nouvelle position du cg 231 ?

4615 m.

Si vous prenez les moments individuellement pilote = 184 kgmcopilote = 153 kgmmécanicien = 242 kgmmoment de la masse à vide = 7000 x 47 = 32900 kgmtotal des moments = 33479 kgmtotal des masses = 7000 + 90 + 75 + 90 = 7255 kgcg = momentmassecg = 334797255 = 4615 m

Question 83-20 : On donne les informations suivantes pour le décollage le temps de vol sera de 2 heures la consommation est estimée à 1050 lh et la consommation moyenne d'huile sera de 225 lh la densité du carburant est de 079la densité de l'huile est de 096le 'fret 2' sera largué en vol pour exercice de ?

24 cm derrière le point de référence.

On calcule la masse au décollage = 19215on déduit le carburant utilisé = 2100 litres x 079 = 1659 kgon déduit l'huile utilisée = 45 litres x 096 = 432 kgon déduit le fret 2 = 410 kgon a donc une masse à l'atterrissage de = 17142 kg arrondi on calcule le moment au décollage = 387390 kgcmvous calculez les moments pour le carburant l'huile et le fret soit pour le carburant 1659 x 8 cm = +13272 kgcmsoit pour l'huile 432 x 40 cm = 1728 kgcmsoit pour le fret 410 x 40 = + 16400 kgcmsomme totale des moments 4218492 kgcmcentre de gravité à l'atterrissage = 4217692 kgcm 1726568 = 2442 cm

Question 83-21 : Le train d'atterrissage d'un aéronef est composé d'un train avant muni de deux roues et d'un train principal formé par deux jambes chacune munie de deux rouesau sol le poids de l'avion se répartit ainsi 7250 n sur chacune des deux roues avant60000 n sur chacune des quatres roues du train principalla ?

57 cm.

Masse totale 725 kg x 2 + 6000 kg x 4 = 25450 kgla distance entre le train principal et la roulette de nez est de 10 mètres le centre de gravité se trouve en avant du train principal de cg = moment total masse totalecg = 1450 kg x 10 m 25450 kg = 05697 m

Question 83-22 : Un avion a une masse prévue au décollage de 200 000 kgson cg est à 1538 m de la référence soit 30% macbras de levier de la soute avant 15 mbras de levier de la soute arrière 25 mpour des motifs liés aux performances il est nécessaire de faire reculer le cg à 35% macpour cela il faut transférer de la ?

4 600 kg.

Longueur de la corde aérodynamique moyenne = 14 + 46 14 = 46 mmodification du cg = 30% vers 35% = 5%5% de la longueur de la cam = 5% de 46 = 023 mmasse déplacée masse totale = modification du cg distance déplacementmasse déplacée = modification du cg x masse totale distance déplacementmasse déplacée = 023 m x 200000 kg 10 mmasse déplacée = 4600 kg

Question 83-23 : La méthode de l'index pour les calculs de masse et centrage est utilisé pour ?

Réduire l'amplitude du moment.

Question 83-24 : Quels sont les avantages d'utiliser la méthode de l'index pour déterminer les moments cela ?

Réduit l'amplitude des moments ce qui réduit le temps de calcul.

Question 83-25 : Lorsque le centre de gravité se trouve à la limite avant de centrage l'avion sera extrêmement ?

Stable et nécessitera de grands débattements du stabilisateur pour changer d'assiette.

Question 83-26 : Définissez la 'charge disponible' under load ?

Masse autorisée au décollage masse en ordre d'exploitation charge utile.

Question 83-27 : Pour cette question utilisez l'annexe ecqb 031 046 v2015 01 l'aéronef est chargé comme indiqué sur le tableau en annexecalculer le nouveau moment total si la masse de l'équipage est augmentée 240 ?

300000 kgmm.

Annexe non récupéré à l'examen malheureusement mais la réponse est celle juste à l'examen

Question 83-28 : La masse prévue au décollage d'un avion turboréacteur est de 180000 kg avec un centre de gravité situé à 26% de la cam peu de temps avant la mise en route on vous informe que 4000 kg doivent être déchargés de la soute n°4 après cette modification le nouveau centre de gravité en pourcentage de la cam ?

221%.

Question 83-29 : Un avion a une masse au décollage prévue de 190000 kg après chargement l'équipage est informé que le centre de gravité au décollage est situé à 38% de la cam ce qui est au delà des limites le commandant de bord décide alors de redistribuer une partie de la cargaison entre la soute 1 et la soute 4 ?

3000 kg de la soute 4 vers la soute 1.

Question 83-30 : La masse prévue au décollage d'un aéronef est de 190000 kg avec un centre de gravité situé à 29% de la cam peu de temps avant la mise en route on vous informe que 4000 kg doivent être chargés dans la soute n°4 après cette modification le nouveau centre de gravité en pourcentage de la cam sera 245 ?

322%.

Question 83-31 : La masse prévue au décollage est de 180000 kg avec un centre de gravité situé à 31% de la cam peu de temps avant la mise en route on vous informe que 4000 kg doivent être chargés dans la soute n°1 après cette modification le nouveau centre de gravité en pourcentage de la cam sera de 246 ?

25%.

Question 83-32 : A quoi correspond l'index de la masse de base dry operating index doi ?

L'index de la position du centre de gravité à la masse à vide en ordre d'exploitation.

Question 83-33 : Une planche de 3 m de long est posée sur un pivot à la moitié de sa longueur une masse d'1 kg est suspendue à son extrémité gauche et une masse de 2 kg à l'autre extrémitéde combien et dans quelle direction la planche doit être déplacée pour que la planche reste en équilibre ?

05 m à gauche.

Moment = masse x bras de levier1 kg x 15 m = 15 kgm2 kg x 15 m = 3 kgmla masse d'1 kg doit avoir le même moment que celle de 2 kg pour la balance reste en équilibre 1 kg x 2 m = 2 kg x 1 m2 kgm = 2 kgm

Question 83-34 : Pour que la balance en annexe soit équilibrée avec une masse de 35 kg suspendue à son extrémité gauche située à 14m à gauche du pivot et 75 kg suspendue à l'extrémité droite la masse a ajouter à la position située à 5m à gauche du pivot doit être de 247 ?

22 kg.

14m x 35 kg + 5m x = 8m x 75 kg = 8 x 75 14 x 35 5 = 600 490 5 = 22 kg

Question 83-35 : Un avion a une masse en charge de 5500 livres son centre de gravité est situé à 22 pouces en arrière du point de référence un passager d'une masse de 150 livres se déplace de la rangée 1 à la rangée 3 sur une distance de 70 poucesquelle sera la nouvelle position du centre de gravité en supposant que ?

239 pouces.

La nouvelle position du centre de gravité peut être calculée à l'aide de la formule suivante m x d = m x d où m représente la masse totale de l'aéronef d la distance entre l'ancien et le nouveau centre de gravité m la masse déplacée et d la distance entre l'ancienne et la nouvelle position de cette masse d = m x d m d = 150 lbs x 70 in 5 500 lbs d = 19 in pour déterminer la nouvelle position du centre de gravité il faut ajouter la distance entre l'ancien et le nouveau centre de gravité d à la position initiale n'oubliez pas que puisque le passager s'est déplacé vers l'arrière le centre de gravité suivra cette direction 22 + 19 = 239 in

Question 83-36 : Un aéronef possède trois soutes situées respectivement à 10 100 et 250 pouces en arrière du niveau de référence désignées comme soutes a b et c la masse totale de l'aéronef est de 3 500 kg et son centre de gravité cg se trouve à 70 pouces en arrière du niveau de référence les limites du cg ?

500 kg.

Le centre de gravité cg se trouve actuellement dans les limites mais doit être déplacé vers la limite avant la raison reste inconnue cette distance est de +70 à +40 = 30 afin de déplacer le cg vers la limite avant il est nécessaire de décharger la cale c étape 1 définition des paramètres m = masse à retirer m = masse totale 3 500 kg d = déplacement du cg requis 30 d = distance pertinente entre la position cible du cg et la cale déchargée distance entre +40 et +250 = 210 étape 2 calcul de la formule mm = dd m3 500 = 30210 m = 500 kg en retirant 500 kg de la cale c le cg se déplacera vers la limite avant

Question 83-37 : La masse d'un avion est de 2000 kg et 400 kg de fret sont ajoutés dans une soute située à 2 m en arrière de la position actuelle du centre de gravité le déplacement du centre de gravité est le suivant ?

033 m en arrière.

Lorsqu'il faut ajouter ou soustraire une quantité connue on peut simplement utiliser la formule masse x bras de levier = moments comme illustré par la méthode 2 une méthode sans doute plus simple pour les exercices pratiques méthode 1 étape 1 définir les paramètres m = masse à ajouter 400 kg m = nouvelle masse totale 2 400 kg d = déplacement du centre de gravité cg d = distance pertinente entre la position initiale du cg et la cale chargée distance de 2 mètres étape 2 calcul de la formule mm = dd 4002 400 = 2 déplacement du cg = 033 m en ajoutant 400 kg dans cette cale arrière le cg s'est déplacé de 033 mètre vers l'arrière méthode 2 autre possibilité si l'on considère que le cg de référence est la position initiale masse kg bras de levier m moments kg·m initial 200 000 ajouté 400 + 2 + 800 nouveau total2400+033+800

Question 83-38 : Un aéronef a une masse de 5000 livres et son centre de gravité est situé à 80 pouces en arrière du point de référence la limite arrière du centre de gravité est de 805 pouces en arrière du point de référence quelle est la masse maximale pouvant être chargée dans une soute située à 150 pouces en ?

3597 livres.

Le centre de gravité se situe actuellement dans les limites mais il doit se déplacer vers l'arrière jusqu'à la limite arrière cette distance est de 80 à 805 pouces = 05 pouce afin de déplacer le centre de gravité cg jusqu'à la limite arrière nous devrons charger la masse dans une cale à +150 pouces étape 1 établir les paramètres m = masse à ajouter m = masse totale 5000 lb d = déplacement du cg requis 05 d = distance pertinente entre la position cible du cg et la cale chargée distance entre +150 et +805 = 695 étape 2 calcul de la formule mm = dd m5000 = 05695 m = 3597 lb en ajoutant 3597 lb dans la cale arrière le cg est ramené à sa position initiale limite arrière

Question 83-39 : Quelle est la méthode correcte pour déterminer la sous charge parmi les suivantes ?

Charge admissible tom – dom – charge utile = sous charge.

Une autre question qui teste votre connaissance des différentes définitions utilisées dans ce domaine et de leurs relations la tom admissible est la plus faible des valeurs suivantes masse au décollage réglementée rtom masse maximale sans carburant mzfm + carburant de décollage masse à l'atterrissage réglementée rlm + carburant de vol ceci est illustré sur la fiche de chargement ci jointe dans l'encadré rouge en examinant les réponses tom admissible – dom – charge utile = sous charge > correct la tom maximale une fois la dom et la charge utile soustraites est égale à la sous charge n'oubliez pas que la charge utile comprend le carburant de décollage et la charge de trafic réelle comme indiqué sur la fiche de chargement ci jointe tom réelle – dom – charge utile = sous charge > incorrect la masse maximale au décollage tom réelle une fois la masse maximale au décollage dom et la charge utile soustraites serait égale à 0 masse maximale admissible + carburant de voyage – dom = sous charge > incorrect réponse absurde masse maximale admissible + charge utile – dom = sous charge > incorrect autre réponse absurde sous charge masse restante disponible jusqu'à ce que la première limite de masse maximale soit atteinte limites maximales de masse et de centrage pour un décollage ou un atterrissage sans carburant limitation de tout compartiment destiné à être utilisé sous charge = masse maximale admissible dom charge utile

Question 83-40 : Compte tenu des informations suivantes quelle est la charge additionnelle minimale en kilogrammes entiers à charger dans le compartiment 1 ou 2 pour que le centre de gravité cg soit dans les limites de décollage masse de l'aéronef au décollage 1 785 kg position initiale du cg +208 m limite ?

41 kg dans le compartiment 2.

le centre de gravité cg se situe actuellement en avant de la limite avant et doit être déplacé vers l'arrière cette distance est de +208 m à +214 m = 006 m afin de ramener le cg dans les limites il est nécessaire de charger cette cargaison dans le compartiment 2 le compartiment 1 étant plus en avant cela aurait l'effet inverse éliminant ainsi une option de réponse étape 1 définir les paramètres m = masse à ajouter m = masse totale 1 785 kg d = déplacement du cg requis 006 d = distance pertinente entre la position cible du cg et le compartiment chargé distance entre +476 et +214 = 262 étape 2 calcul de la formule mm = dd m1 785 = 006262 m = 409 kg en ajoutant 41 kg dans le compartiment arrière numéro 2 le cg est ramené dans les limites