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Question 84-1 : Quelle affirmation relative à une descente sans poussée moteur à la vitesse de finesse maximale est correcte ? [ Licence VFR ]

Plus la masse est importante plus la vitesse est élevée

Examen de mars 2012 . martinetti .si la question est bien en relation avec la vitesse de 'finesse max' cele ci est 'propre' a chaque appareil donc elle ne devrait pas varier plus que definie par le constructeur ..la finesse max correspond à une incidence pour laquelle le rapport portance sur trainée est maximum .la vitesse de finesse max est généralement donnée à la masse maximale la finesse max n'existe qu'à une seule incidence pour un profil ou un avion donné si on veut obtenir la finesse max il faut voler à l'incidence de finesse max et suivant votre masse la vitesse associée sera plus ou moins élevée exemple 184 Plus la masse est importante, plus la vitesse est élevée.

Question 84-2 : La masse maximale à l'atterrissage peut être limitée par ?

Les performances de montée requises avec un moteur arrêté en configuration approche

.en cas de remise de gaz on rentre les trainées on passe de volet atterrissage à volet décollage qui correspond souvent à la configuration approche .une fois un vario positive établit lors de la remise de gaz on rentre le train .il faudra donc être capable de maintenir des performances de montée minimale avec un moteur en panne le cas échéant .pour information un avion passe généralement de la configuration approche à la configuration atterrissage à un point d'interception du glide pour une approche rnp ou ils on suppose l'avion établit sur le localizer et à 2 nm du point de descente sur une approche ndb vor ou vor/dme .en approche avec un moteur en panne on a l'habitude de dire que la sortie du train commandera la descente à l'interception du glide ou au début de descente dans les autres cas sauf dans le cas d'une mvi ou mvl

Question 84-3 : Au cours d'un vol long courrier la masse de l'avion diminue sans interruption suite à la consommation carburant .en conséquence ?

Le rayon d'action spécifique et l'altitude optimale augmentent

exemple 192 Le rayon d'action spécifique et l'altitude optimale augmentent.

Question 84-4 : Avec un ou deux moteurs arrêtés pour un aéronef quadrimoteur le meilleur rayon spécifique à haute altitude est ?

Diminué

exemple 196 Diminué.

Question 84-5 : Pour un avion en montée à ias constante ?

La poussée est égale à la somme de la traînée et de la projection du poids sur la trajectoire

Chette .serait il possible d'avoir une petite explication . voire un dessin car je ne pige pas là .merci . . 1839.en montée les performances de votre avion sont limitées parce que s'oppose à la pousée la traînée mais aussi la composante du poids parallèle au vent relatif projection du poids sur la trajectoire .chette .excellent merci beaucoup exemple 200 La poussée est égale à la somme de la traînée et de la projection du poids sur la trajectoire.

Question 84-6 : Le taux de montée en ft/min est approximativement égal à ?

La pente de montée en % sans vent multipliée par la vitesse vraie

.exemple une pente de montée de 5% x 150 kt = 750 ft/min exemple 204 La pente de montée (en %) sans vent multipliée par la vitesse vraie.

Question 84-7 : Si la poussée disponible excède la poussée requise en vol horizontal ?

L'avion accélère si l'altitude est maintenue

exemple 208 L'avion accélère si l'altitude est maintenue.

Question 84-8 : Une accélération quelconque pendant une montée à poussée constante entraîne ?

Une diminution du taux de montée et l'angle de montée

.la seule manière d'accélérer en montée avec une poussée constante est d'abaisser le nez de l'avion de ce fait il y aura une diminution du taux de montée et l'angle de montée . barrib .je ne suis pas tout à fait d'accord je m'explique .vx est la vitesse de meilleur pente de montée si on monte à une vitesse différente de vx inf ou sup alors la pente de montée est diminuée de ce fait je pense que la bonne réponse est améliore la pente de montée su la vitesse air est inférieure à vx .votre explication ne me semble pas tout à fait correcte en effet que se passe t il si l'on vol à une vitesse proche du décrochage le nez de l'avion sera haut sur l'horizon mon assiette sera donc grande et ma pente de montée quasi nulle alors le fait d'abaisser le nez et donc d'augmenter la vitesse me fera monter plus vite . .la question précise pendant une montée à poussée constante si vous êtes proche de la vitesse de décrochage mais en montée en abaissant le nez votre avion va voir son taux et son angle de montée diminuer dans un premier temps exemple 212 Une diminution du taux de montée et l'angle de montée.

Question 84-9 : Aussi longtemps qu'un avion est en montée positive ?

Vx est toujours inférieure à vy

Sebastien2k .c'est inférieure ou égale normalement . .on parle de vitesse et non pas de taux ou d'angle .vx = vitesse du meilleur angle de montée.vy = vitesse du meilleur taux de montée.vx est nettement inférieur au meilleur taux de montée vy .il convient de noter que lorsque l'altitude augmente la vitesse vx augmente et la vitesse vy diminue le point de rencontre de ces deux vitesses est le plafond absolu de l'avion exemple 216 Vx est toujours inférieure à vy.

Question 84-10 : Le meilleur taux de montée à masse constante ?

Diminue avec l'augmentation d'altitude puisque la poussée disponible diminue avec la densité de l'air plus faible

Examen atpl de décembre 2006 et mars 2012. horizons .je ne comprends pas dans mon manuel fto il est dit que 'à masse et vitesse indiquée constantes pour conserver les incidences de meilleure pente de montée et du meilleur taux de montée avec une altitude élevée vx et vy doivent être augmentés ' c'est contradictoire avec la réponse préconisée non ..non il n'y a pas de contradiction votre manuel indique que vous voulez conserver l'incidence ici la question et la réponse ne demandent pas de conserver l'incidence .le meilleur taux de montée de votre aéronef ne sera pas le même au décollage depuis une piste située au niveau de la mer et une piste située à une altitude de 10000 ft à masse identique bien entendu pour atteindre le meilleur taux de montée vous aurez des incidences et des vitesses différentes en fonction de l'altitude exemple 220 Diminue avec l'augmentation d'altitude puisque la poussée disponible diminue avec la densité de l'air plus faible.

Question 84-11 : La pente de montée est définie comme le rapport ?

De l'augmentation d'altitude sur la distance air horizontale exprimée en pourcentage

Fredericmessal .n'a t on pas tas*pente de montée = taux de montée en % et ft/min .donc pente de montée = tx de montée / pente .merci de votre réponse..la pente de montée est définie comme le rapport exprimé en pourcentage du changement de la hauteur géométrique divisé par la distance horizontale parcourue .pente = changement en hauteur/distance horizontale x 100%.pour de petits angles de montée vous pouvez utiliser 'taux de montée / tas' mais ce n'est la définition exacte de la pente de montée exemple 224 De l'augmentation d'altitude sur la distance-air horizontale, exprimée en pourcentage.

Question 84-12 : A une même altitude une masse brute supérieure diminue le taux de montée et la pente de montée ainsi ?

Vx et vy sont augmentées

Admin .notez bien que les réponses parlent de vitesse pas de taux ou de pente .vx = vitesse du meilleur angle de montée.vy = vitesse du meilleur taux de montée exemple 228 Vx et vy sont augmentées

Question 84-13 : L'effet d'une augmentation de température extérieure sur les performances de montée d'un aéronef est ?

La réduction de l'angle de montée et du taux de montée

Examen atpl de septembre 2010 .pierre320 .j'imagine que cela est du a la reduction de puissance moteur . .cela est dû à une densité de l'air plus faible exemple 232 La réduction de l'angle de montée et du taux de montée.

Question 84-14 : Une composante de vent de face constante ?

Augmente l'angle de la trajectoire de vol durant la montée

exemple 236 Augmente l'angle de la trajectoire de vol durant la montée.

Question 84-15 : La vitesse v1 est définie comme ?

La vitesse de décision au décollage

exemple 240 La vitesse de décision au décollage

Question 84-16 : La vitesse vlo est définie comme ?

La vitesse du train en manoeuvre

.vlo = velocity landing gear operating = vitesse maximale pour manoeuvrer le train exemple 244 La vitesse du train en manoeuvre.

Question 84-17 : Vx est ?

La vitesse de meilleur angle de montée

exemple 248 La vitesse de meilleur angle de montée.

Question 84-18 : La vitesse de meilleur taux de montée est appelée ?

Vy

Examen atpl de décembre 2006 et septembre 2010 exemple 252 Vy

Question 84-19 : La vitesse de décrochage ou la vitesse minimale de vol stabilisé en palier à laquelle l'avion est contrôlable en configuration atterrissage est ?

Vso

Examen de mars 2012 . thynogti .vs0 = configuration atterrissage .vs1 = configuration lisse ou intermédiaire exemple 256 Vso

Question 84-20 : Le plafond absolu ?

Est l'altitude à laquelle le taux de montée est théoriquement nul

Sample questions exemple 260 Est l'altitude à laquelle le taux de montée est théoriquement nul

Question 84-21 : Le plafond opérationnel pour certains avions à cabine pressurisée ?

Est la plus haute altitude pression certifiée pour les opérations normales

exemple 264 Est la plus haute altitude-pression certifiée pour les opérations normales.

Question 84-22 : Les contraintes de pente d'approche ont été établies pour assurer ?

Une pente minimale de montée en cas de remise de gaz avec un moteur arrêté

Myigjgpugfgm .la pente d'approche n'est elle pas déterminée pour pouvoir assurer une mfo suffisante tout comme par exemple le seuil décalé . .les contraintes peuvent être la da ou dh decision altitude ou decision height et la mda + rvr ou visi ou mdh minimum descent height ou altitude .la da ou mda+ rvr ou visi sont donc parfois 'remontées' pour permettre d'effacer des obstacles en cas de remise de gaz exemple 268 Une pente minimale de montée en cas de remise de gaz avec un moteur arrêté

Question 84-23 : Quelle affirmation relative à un décollage sur une piste mouillée est correcte ?

Une réduction de hauteur au seuil screen height est permise afin de réduire les pénalités de masse

Aleclaura .pourriez vous me dire ce que l'auteur de la question entend par 'screen height' merci . .screen height hauteur de passage de l'avion au seuil .polopnc .cela veut dire qu'une réduction du screen height est permise parce qu'on décolle d'une piste mouillée .on décollerait d'une piste sèche on pourrait pas réduire le screen height dans ce cas .le fait d'avoir une piste mouillée est pénalisant plutôt qu'une piste sèche de toute façon même pour un décollage alors en quoi peut on réduire des hauteurs de sécurité . .en raison de la surface mouillée nous réduirons la v1 le coefficient de freinage étant réduit cela permet de stopper l'avion dans la distance disponible mais dans le cas où la panne survient après v1 la distance entre v1 et vr augmentera si de plus nous devons atteindre les 35 ft de la take off distance available toda distance disponible pour le décollage alors notre masse maximale devra être considérablement réduite .comme cette éventualité a très peu de risque de se produire la hauteur de passage au seuil pourra être réduite à 15 ft pour ne pas pénaliser les opérations exemple 272 Une réduction de hauteur au seuil (screen height) est permise afin de réduire les pénalités de masse.

Question 84-24 : Les données de performances avec les volets braqués à 10° pour des conditions ambiantes montrent les limitations suivantes .limitation piste 5270 kg.limitation pente 4630 kg.masse estimée au décollage 5000 kg.on effectuera un décollage avec des volets à ?

5° la limitation pente étant augmentée mais la limitation piste est réduite

Abdel69 .une explication svp merci . .en choisissant un braquage de volet plus faible vous devrez atteindre une vitesse d'envol plus élevée vous devrez donc parcourir plus de longueur de piste la conjugaison de cette vitesse plus forte et du braquage des volets plus faible vous permettra de prendre un angle d'incidence plus fort en montée initiale .votre limitation de masse en montée qui était présente car vous ne pouviez pas avec 10° de volet effacer des obstacles en toute sécurité ou suivre une procédure de départ avec des contraintes de montées opérationnelles est à présent repoussée .certes la limitation piste est réduite mais vous serez moins limité pour la montée exemple 276 5°, la limitation pente étant augmentée, mais la limitation piste est réduite.

Question 84-25 : La pente de montée requise est de 3 3% pour un avion maintenant une vitesse vraie de 100 kt sans vent cette pente de montée correspond à un taux de montée 'vario' d'environ ?

330 ft/min

Examen de décembre 2006 et mars 2012 .youkounkunz .pente = vz/vp.vz=100x3 3=330ft/min exemple 280 330 ft/min

Question 84-26 : Un avion dispose de deux configurations de volets certifiées à l'atterrissage 25 et 35° si le pilote choisit une configuration de volets 25° au lieu de 35° l'avion aura ?

Une distance d'atterrissage plus importante et de meilleures performances en remise de gaz

Vincentdu11 .d'accord pour la remise de gaz mais avec la sortie des volets plus faible l'effet de sol n'est pas diminué donc la distance d'atterrissage aussi . .pour vous donner un ordre d'idée un avion approche avec une vat vitesse au seuil de 1 3 de vs pour une modification de volet de 25° vers 15° la vitesse d'approche l'avion aura une vs augmentée d'environ 15% ..la distance d'atterrissage s'en trouvera grandement augmentée l'effet de sol restera proportionnelle à la vitesse d'approche finale si elle est plus rapide il sera plus important exemple 284 Une distance d'atterrissage plus importante et de meilleures performances en remise de gaz.

Question 84-27 : La distance de décollage d'un avion est de 800 m en atmosphère standard sans vent à une altitude pression de 0 ft en utilisant les corrections suivantes .+/ 20 m / 1 000 pieds d'altitude terrain. 5 m par kt de vent de face.+10 m par kt de vent arrière.+/ 15 m par % de pente de piste.+/ 5 m par ?

970 m

.800 m +.aéroport à 2000 ft 2x20m = +40 m.pente montante de piste 2x15m = +30 m.à 2000ft on est 10° au dessus de l'isa 10x5m = +50 m.5 kt de vent arrière 5x10m = +50 m.total = 970 m exemple 288 970 m.

Question 84-28 : Soit deux avions identiques mais de masses différentes on suppose que la poussée des moteurs ainsi que le vent sont nuls .les courbes donnant la vitesse verticale en fonction de la vitesse vraie sont elles différentes ?

Oui la différence étant que pour un angle d'incidence donné les deux vitesses verticale et horizontale seront plus élevées pour l'avion le plus lourd

Examen de juin 2009 exemple 292 Oui, la différence étant que pour un angle d'incidence donné, les deux vitesses verticale et horizontale seront plus élevées pour l'avion le plus lourd.

Question 84-29 : Quelle affirmation concernant la relation entre la charge payante et le rayon est correcte ?

La charge payante peut être limitée par le rayon désiré

Polopnc .une explication svp . .vous devez atteindre une destination précise pour ce faire vous avez besoin de certaines quantités et réserves de carburant ce qui pourra limiter la quantité de fret que vous pourrez emmener exemple 296 La charge payante peut être limitée par le rayon désiré

Question 84-30 : Quelle affirmation concernant v1 est correcte ?

Vr ne peut être inférieure à v1

exemple 300 Vr ne peut être inférieure à v1

Question 84-31 : Une augmentation de la pression atmosphérique a entre autre les conséquences suivantes sur les performances ?

Une distance d'atterrissage réduite et des performances de remise de gaz améliorées

Aminde91420 .une fois c'est reduite une fois c'est degradé non mais c'est quoi ce délire. .les questions 347 346 et 348 se ressemblent mais sont bien différentes .intitulé 347 une augmentation de la pression atmosphérique a entre autre les conséquences suivantes sur les performances de distance d'atterrissage .348 une diminution de la pression atmosphérique a entre autre les conséquences suivantes sur les performances de décollage .349 toutes choses égales par ailleurs une augmentation de la pression atmosphérique a les conséquences suivantes sur les performances de décollage .servernumber .en quoi l'augmentation de la pression atmosphérique réduit la distance d'atterrissage .dans mon esprit si la pression augmente l'air est plus dense donc la portance est améliorée donc plus difficile à 'détruire' et donc la distance d'atterrissage est plus longue ..merci d'avance . .air plus dense terrain proche du niveau de la mer par exemple cela revient effectivement à dire plus de portance et des vitesses d'approches réduites donc diminution de la distance d'atterrissage exemple 304 Une distance d'atterrissage réduite et des performances de remise de gaz améliorées.

Question 84-32 : Une diminution de la pression atmosphérique a entre autres les conséquences suivantes sur les performances de décollage ?

Une distance de décollage augmentée et des performances de montée initiale dégradées

Examen atpl de septembre 2010 .abdel69 .une explication svp merci . .une pression atmosphérique plus faible revient à dire 'altitude plus haute' donc densité de l'air plus faible l'air 'porte' moins la distance de décollage sera augmentée et les performances de montée initiale dégradées .abdel69 .merci exemple 308 Une distance de décollage augmentée et des performances de montée initiale dégradées.

Question 84-33 : Toutes choses égales par ailleurs une augmentation de la pression atmosphérique a les conséquences suivantes sur les performances de décollage ?

Une distance de décollage réduite et des performances de montée initiale améliorées

Youmaa .pourquoi ca ne serait pas distance de décollage augmentée et performances de montée initiale améliorées .pouvez vous m'éclairer svp merci . .une pression atmosphérique plus forte revient à dire 'altitude plus basse' donc densité de l'air plus forte l'air 'porte' d'avantage la distance de décollage sera réduite et les performances de montée initiale améliorées exemple 312 Une distance de décollage réduite et des performances de montée initiale améliorées.

Question 84-34 : La distance de décollage d'un avion est de 600 m en atmosphère standard sans vent à une altitude pression de 0 ft .en utilisant les corrections suivantes .+/ 20 m par 1000 pieds d'altitude terrain. 5 m par kt de vent de face.+ 10 m par kt de vent arrière.+/ 15 m par % de pente de piste.+/ 5 ?

755 m

Admin .on est en isa +4 nous sommes sur un aéroport situé à 1000 pieds d'altitude donc avec une température à 1000 pieds de 13°c en standard . 1000 ft > +20 m. +10 kt arrière > +100 m. +1% de pente > +15 m. 17°c isa+4 > +20 m.total = +155 m toutes les conditions étant défavorables soit 600 + 155 = 755 m exemple 316 755 m.

Question 84-35 : Un avion a deux positions certifiées de volets à l'atterrissage 25° et 35° .si le pilote choisit la position 35° au lieu de 25° l'avion aura ?

Une distance d'atterrissage réduite et des performances de remise de gaz dégradées

Admin .la question existe avec le cas inverse dans un cas on demande avec les volets à 35° dans l'autre cas avec les volets à 25° .plus de volet permet de diminuer les vitesses d'approches donc de diminuer la distance d'atterrissage par contre cela va vous pénaliser lors de la remise des gaz vitesse plus faible vous devrez rentrer les 'traînées' et l'angle d'incidence de décrochage risque d'être atteint plus tôt de ce fait votre pente de montée est diminuée exemple 320 Une distance d'atterrissage réduite et des performances de remise de gaz dégradées.

Question 84-36 : Une piste est contaminée par une couche de 0 5 cm de neige mouillée .par rapport à la distance de décollage sur piste sèche la distance de décollage sera ?

Augmentée

exemple 324 Augmentée.

Question 84-37 : Si les documents de certification ne spécifient pas la correction pour l'atterrissage sur piste mouillée la distance d'atterrissage doit étre augmentée de ?

15%

exemple 328 15%.

Question 84-38 : Quelle composante de vent êtes vous autorisé à utiliser lors de la détermination de la distance d'atterrissage requise ?

50% de vent de face et 150% de vent arrière

exemple 332 50% de vent de face et 150% de vent arrière

Question 84-39 : Toutes choses égales par ailleurs comment la masse influence t elle la vitesse du taux maximal de montée ?

La vitesse du taux maximal de montée augmente avec une augmentation de masse

Admin .le vario de montée maximal vzmax est atteint à la vitesse de meilleur taux de montée vy .cette vitesse vy varie en fonction de la masse et de l'altitude pression exemple 336 La vitesse du taux maximal de montée augmente avec une augmentation de masse.

Question 84-40 : Laquelle des équations proposées exprime approximativement le pourcentage de pente de montée pour les petits angles de montée ?

Pente de montée = poussée traînée / poids x 100

Admin .si la poussée disponible et la traînée aérodynamique sont connues la composante du poids parallèle au vent relatif peut être calculée en soustrayant la traînée aérodynamique de la poussée disponible dans la plupart des cas la pente de montée sera plus utilisée que l'angle de montée bien que l'angle de montée reste un facteur d'importance la pente de montée n'est plus ou moins que la composante du poids parallèle au vent relatif sur le poids de l'aéronef . 1814.on multipliera le résultat par 100 pour obtenir la pente de montée en pourcentage exemple 340 Pente de montée = ((poussée - traînée) / poids) x 100


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