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Question 89-1 : Lors de la préparation du vol, la masse maximale au décollage limitée par les performances de montée est très supérieure à celle limitée par la longueur de piste, en configuration volets 5°. comment peut on augmenter la masse maximale au décollage il n'y a aucun obstacle limitatif ? [ Validation topographie ]
En choisissant un braquage volet supérieur.
Captine.une explication svp, merci... .la question dit que la masse maximale au décollage limitée par les performances de montée est très supérieure à celle limitée par la longueur de piste. prenons des valeurs pour l'exemple. masse maximale au décollage limitée par les performances de montée 55000 tonnes.. masse maximale au décollage limitée par la longueur de piste 40000 tonnes...puisqu'il n'y a aucun obstacle limitatif, nous pourrons réduire notre pente de montée en choisissant un braquage volet supérieur 10° ou plus pour permettre un décollage plus précoce et donc augmenter la masse maximale au décollage limitée par la longueur de piste.
Question 89-2 : Lors de la préparation d'un vol, un pilote fait une erreur en choisissant une v1 supérieure à celle requise..quel peut être le problème si une panne moteur intervient à vitesse légèrement supérieure à la valeur correcte de v1 ?
La distance d'accélération arrêt sera supérieur à la distance d'accélération arrêt disponible
Examen atpl de décembre 2006...pradonb .pourquoi parle t on accélération arrêt si la panne moteur intervient après v1..pour moi, la bonne réponse serait distance de décollage un moteur en panne peut être supérieur à la distance de décollage disponible....l'affirmation avec 'sera' est plus juste que celle avec 'peut être'...voilà toute la subtilité de la bonne réponse qui est simplement plus juste ou plus complète...de plus, l'intitulé indique clairement...si une panne moteur intervient à vitesse légèrement supérieure à la valeur correcte de v1..on entend donc que le décollage est stoppé on est entre la vraie v1 et la v1 supérieure choisie par le pilote...olivierpnt .bonjour, je ne suis pas d'accord avec vous, la vitesse à laquelle intervient la panne est vef velocity engine failure , v1 est toujours la vitesse choisie par le pilote, après laquelle le décollage ne devrait pas être interrompu...la bonne réponse devrait être 'la distance de décollage un moteur en panne peut être sup à la distance de décollage dispo'...a vérifier dans les autres banques de questions....le pilote est en dessous de la v1 qu'il a choisi, et la panne intervient avant cette v1 sélectée, il doit donc stopper le décollage.... nous n'avons pas le droit de poursuivre le décollage un moteur en panne, si nous n'avons pas atteint et dépassé v1.
Question 89-3 : La séquence correcte des vitesses au décollage est ?
Vmcg, v1, vr, v2
Img1459..vmcg vitesse minimale de contrôle au sol...v1 vitesse de décision arrêt décollage..vr vitesse pour initier la rotation...vlof vitesse où l'aéronef est effectivement en vol...v2 vitesse de sécurité au décollage
Question 89-4 : Concernant la masse maximale de décollage limitation obstacle ?
Un décollage vers un obstacle est également possible avec du vent arrière.
Examen de juin 2009.
Question 89-5 : Lorsqu'un avion décolle avec une masse égale à la masse condition distance de décollage disponible ?
La masse réelle de décollage égale la masse condition longueur de piste.
Il faut comprendre un avion décolle à la masse maximale possible limitée par la longueur de piste disponible dans les conditions du jour.
Question 89-6 : Pour un décollage d'une piste contaminée, laquelle de ces affirmations est correcte ?
Les données de performances pour les besoins du décollage sont déterminées en général par le calcul, seules quelques valeurs sont vérifiées pendant les essais en vol.
Question 89-7 : Afin de minimiser le risque d'hydroplanage pendant le roulage à l'atterrissage, le pilote doit ?
Réaliser un atterrissage franc , appliquer la poussée inverse maximale et freiner aussi rapidement que possible.
Pascallockhart.je suis peut être pas logique mais je ne comprends pas pourquoi.. .il ne faut surtout pas chercher à faire un kiss landing avec un avion de commercial et il en va de même avec un chasseur , il faut surtout plaquer rapidement notre avion au sol, sans perdre de temps à trop arrondir et donc perdre de la distance de roulage à l'atterrissage...un atterrissage franc permet aussi d'accélérer le déclenchement automatique s'ils ont été armés des spoilers pour détruire la portance. la poussée inverse va permettre de freiner l'avion dans des conditions ou le freinage des roues est rendu difficile si la piste est mouillée... on applique le freinage des roues au plus tôt lors du contact des roues avec la piste, l'abs va faire son travail, mais le freinage des roues sera moins intensif que sur piste sèche... il vaut mieux essayer d'en profiter des le début du touché des roues.
Question 89-8 : Le prolongement d'arrêt est une zone qui permet uniquement une augmentation de ?
La distance d'accélération arrêt.
Question 89-9 : Vr d'un avion à réaction doit être supérieure à la plus grande de ?
1,05 vmca et v1
Examen de juin 2008.
Question 89-10 : La distance de roulement au décollage est la distance entre le point de lâcher des freins et ?
Le milieu de segment entre vlof et le point de passage des 35 pieds.
Question 89-11 : La vitesse de décision v1 est la vitesse air calibrée ?
En deçà de laquelle un décollage doit être interrompu si une panne moteur est identifiée au delà de laquelle le décollage doit être poursuivi
Question 89-12 : Considérant un vol horizontal non accéléré sans effets de compressibilité , la traînée minimale ?
Est proportionnelle à la masse de l'aéronef.
Examen de mars 2009.
Question 89-13 : Si la masse d'un avion en vol horizontal stabilisé diminue ?
La traînée minimale diminue et la vitesse indiquée pour l'obtenir diminue aussi.
.si la masse diminue en gardant la vitesse constante, il est nécessaire de diminuer le coefficient de portante en réduisant l'angle d'incidence pour conserver la même portance afin de rester en vol horizontal stabilisé. un angle d'incidence plus faible diminue la traînée...maintenant, en étant plus léger, on cherche à voler à la vitesse de traînée minimale, elle sera donc elle aussi diminuée car la portance nécessaire pour maintenir le vol diminue proportionnellement avec le poids.
Question 89-14 : L'altitude densité est ?
L'altitude pression corrigée de la température 'non standard'
Question 89-15 : L'altitude densité ?
Est utilisée pour déterminer les performances de l'avion.
Question 89-16 : Laquelle des combinaisons proposées pénalise les performances de décollage et de montée ?
Forte température et forte humidité relative.
.l'air sec a une densité moyenne au niveau moyen de la mer 1013 hpa de 1225 g/m3 alors que de l'air humide a une densité d'environ 760 g/m3...comme la poussée disponible est directement proportionnelle à la masse d'air, une forte humidité relative est pénalisante...notez également que l'air plus dense porte plus, du coup, une faible température et une faible humidité relative sont les meilleures conditions pour voler.
Question 89-17 : Quel effet a une piste descendante sur les vitesses de décollage ?
Diminue la vitesse v1.
Sorrentino.par rapport à l'asdr.. .une piste descendante signifie que vous stopperez sur une distance plus longue dans le cas d'un arrêt décollage, mais que vous atteindrez v1 sur une longueur de piste plus courte.
Question 89-18 : Pendant la montée vers le niveau de croisière, une composante de vent de face ?
Diminue la distance sol parcourue pendant la montée
Question 89-19 : L'effet du vent arrière sur la vitesse indiquée correspondant à l'autonomie maximale est ?
Nul.
Examen de décembre 2006 et mars 2012...theflyingmanlfck .la vitesse d'autonomie maximale est un parametre 'air' donc une ias et le vent n'a d'influence que sur les parametres 'sol' donc sur la gs ground speed.
Question 89-20 : Pendant une montée tous moteurs en fonctionnement, l'altitude à laquelle le taux de montée est réduit à 100 ft/min est appelée ?
Le plafond pratique.
Pilote80.quelle est la différence entre les différents plafonds.. .plafond de propulsion.les courbes de puissance nécessaire et puissance disponible se touchent en un seul point pour une certaine valeur d'altitude densité, c'est le plafond de propulsion, l'avion ne peut plus monter, seul le vol en palier est possible à la vitesse correspondante...cette vitesse est obtenue pour l'angle d'incidence pour lequel le rapport cx/cz3/2 est minimal. le plafond de propulsion est aussi appelé plafond absolu...plafond pratique.le plafond pratique est définie comme l'altitude à laquelle un avion peut encore avoir une vitesse ascensionnelle de 100ft/min.
Question 89-21 : Le taux de montée maximal qui peut être maintenu au plafond absolu est ?
0 ft/min.
Le plafond absolu correspond à l'altitude densité maximale qu'un avion peut atteindre il peut s'y maintenir mais il ne monte plus.
Question 89-22 : Un avion multimoteurs vole à la vitesse minimale de contrôle vmca..quel s paramètre s doivent pouvoir être maintenus en cas de panne moteur ?
Le cap
Onibox.l'altitude n'est pas importante en cas de panne moteur..... .a la vmca, l'avion doit être capable de maintenir son cap en cas de panne moteur...certains avions ne sont pas capables, dans certaines conditions, de maintenir leur altitude...le constructeur d'un avion est tenu de garantir que sa machine puisse maintenir son cap à la vmca, gagner de l'altitude, ou maintenir une altitude, n'est pas du ressort de la vmca.
Question 89-23 : La vitesse v2 est ?
La vitesse de sécurité au décollage.
Question 89-24 : Parmi les vitesses suivantes, celle pouvant varier si un prolongement d'arrêt pa ou un prolongement dégagé pd est utilisable est ?
V1.
Examen atpl de septembre 2010.
Question 89-25 : Les valeurs maximales et minimales de v1 sont limitées par ?
Vr et vmcg
Question 89-26 : La distance de roulement au décollage est ?
La distance horizontale le long de la trajectoire de décollage depuis le point de début de décollage jusqu'à un point équidistant entre le point où vlof est atteinte et le point où l'aéronef franchit 35 ft au dessus de la surface de décollage
Question 89-27 : La valeur minimale de v2 doit être supérieure à la vmca de ?
De 10%
.cs25.v2min, in terms of calibrated airspeed, may not be less than.. 1 1.13 vsr for.. i two engined and threeengined turbo propeller powered aeroplanes and.. ii turbojet powered aeroplanes without provisions for obtaining a significant reduction in the one engine inoperative power on stall speed... 2 1.08 vsr for.. i turbo propeller powered aeroplanes with more than three engines and.. ii turbojet powered aeroplanes with provisions for obtaining a significant reduction in the one engine inoperative power on stall speed and.. 3 1.10 times vmc established under cs 25.149...vincentdu11 .merci
Question 89-28 : La réponse exacte au regarde des règles jaa pour les avions turbopropulseurs n'effectuant pas une approche à forte pente, est ?
La distance maximale d'atterrissage à l'aérodrome de destination ou de dégagement est de 0,7 fois la lda.
Examen atpl de septembre 2010 et de mars 2012...lda landing distance available.
Question 89-29 : Pour les calculs de franchissement d'obstacle au décollage, les obstacles du premier segment doivent étre franchis ?
Sans incliner l'avion de plus de 15° entre 50 pieds et 400 pieds au dessus de la piste.
Question 89-30 : La vitesse vr ?
Est la vitesse à laquelle la rotation vers l'incidence de décollage est initiée.
Examen atpl de septembre 2010.
Question 89-31 : Si la masse au décollage d'un avion est limitée par l'énergie des freins, une pente ascendante de piste supérieure aura pour conséquence ?
Une augmentation de la masse maximale au décollage
Cook.c'est louche augmentation.. .la réponse est confirmée, une pente montante, dans le cas d'un rejected take off, contribuera activement à freiner l'appareil sur une distance plus courte..en ce sens, on pourra si on le souhaite, conserver une distance d'accélération arrêt identique, en augmentant la masse max décollage.
Question 89-32 : Si la masse maximale au décollage d'un aéronef est limitée par la vitesse maxi pneumatique, une pente descendante ?
N'aura pas d'effet sur la masse maximale au décollage.
Examen de juin 2009 et de septembre 2010...qhhiwyytjywh .d'après la question 257, si la masse au décollage d'un avion est limitée par l'énergie des freins, une pente ascendante de piste supérieure aura pour conséquence une augmentation de la masse maximale au décollage..dans notre cas, il semblerait correcte de répondre de répondre diminution de la masse max au décollage...merci...non, on nous dit que la masse maximale au décollage sera imposée par la limitation dûe à la vitesse maximale des pneus...une piste descendante permettra d'atteindre plus vite et en moins de distance la vitesse maxi des pneus, c'est tout...qhhiwyytjywh .c'est noté, merci beaucoup
Question 89-33 : La masse maximale au décollage peut être limitée par ?
La distance de décollage disponible toda , l'énergie maximale des freins et la pente de montée un moteur en panne
Question 89-34 : La masse maximale condition pente de montée peut être augmentée en ?
Choisissant un braquage volets plus faible et en choisissant une v2 plus importante.
Question 89-35 : Dans le cas d'une masse au décollage limitée par la hauteur de franchissement d'obstacle, et que la trajectoire de décollage inclus un virage, l'angle d'inclinaison ne devra pas excéder ?
15 degrés jusqu'à une hauteur de 400 ft.
.et 25° au dessus de 400 ft agl.
Question 89-36 : Quelle vitesse procure la marge de franchissement d'obstacle maximale durant la montée ?
La vitesse à laquelle le rapport entre le taux de montée et la vitesse horizontale est maximal.
.c'est la vitesse de meilleure pente de montée vx.
Question 89-37 : La masse de décollage d'un avion est limitée par la pente de montée. quels seront les effets sur cette limitation d'une augmentation de la composante de vent de face ?
Aucune.
.la pente est calculée sur masse donnée, elle ne variera pas avec le vent. en revanche, une augmentation du vent de face diminuera la distance sol pour rejoindre une altitude donnée.
Question 89-38 : Tout autre facteur reste inchangé, le rayon spécifique en nm par kg est ?
Inférieur pour une position plus en avant du centre de gravité.
Question 89-39 : Considérant le diagramme du taux de montée roc en fonction de la tas, quel est le diagramme qui montre les courbes correctes pour la configuration pleins volets et la configuration en lisse . 2148 ?
Diagramme a.
Question 89-40 : Quel est l'effet d'une augmentation de masse sur les performances d'un avion en plané ?
La vitesse de meilleure pente de plané augmente.
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