Un compte Premium offert sur le site FCL.055 ! Lire ici
15 membres en ligne en ce moment. Rejoignez-les pour consulter nos 15164 questions (20 mises à jour AUJOURD'HUI)
Question 89-1 : Lors de la préparation du vol la masse maximale au décollage limitée par les performances de montée est très supérieure à celle limitée par la longueur de piste en configuration volets 5° comment peut on augmenter la masse maximale au décollage il n'y a aucun obstacle limitatif ? [ Validation topographie ]
En choisissant un braquage volet supérieur
Question 89-2 : Lors de la préparation d'un vol un pilote fait une erreur en choisissant une v1 supérieure à celle requisequel peut être le problème si une panne moteur intervient à vitesse légèrement supérieure à la valeur correcte de v1 ?
La distance d'accélération arrêt sera supérieur à la distance d'accélération arrêt disponible.
Examen atpl de décembre 2006pradonb pourquoi parle t on accélération arrêt si la panne moteur intervient après v1 pour moi la bonne réponse serait distance de décollage un moteur en panne peut être supérieur à la distance de décollage disponible l'affirmation avec 'sera' est plus juste que celle avec 'peut être'voilà toute la subtilité de la bonne réponse qui est simplement plus juste ou plus complètede plus l'intitulé indique clairement si une panne moteur intervient à vitesse légèrement supérieure à la valeur correcte de v1 on entend donc que le décollage est stoppé on est entre la vraie v1 et la v1 supérieure choisie par le pilote olivierpnt bonjour je ne suis pas d'accord avec vous la vitesse à laquelle intervient la panne est vef velocity engine failure v1 est toujours la vitesse choisie par le pilote après laquelle le décollage ne devrait pas être interrompula bonne réponse devrait être 'la distance de décollage un moteur en panne peut être sup à la distance de décollage dispo'a vérifier dans les autres banques de questions le pilote est en dessous de la v1 qu'il a choisi et la panne intervient avant cette v1 sélectée il doit donc stopper le décollage nous n'avons pas le droit de poursuivre le décollage un moteur en panne si nous n'avons pas atteint et dépassé v1Cela peut conduire à un effet d'auto-cabrage à la rotation la distance de décollage un moteur en panne peut être supérieure à la distance de décollage disponible v2 peut être trop forte et entraîner une diminution des performances de montée
Question 89-3 : La séquence correcte des vitesses au décollage est ?
Vmcg v1 vr v2.
Img1459vmcg vitesse minimale de contrôle au solv1 vitesse de décision arrêt décollage vr vitesse pour initier la rotationvlof vitesse où l'aéronef est effectivement en volv2 vitesse de sécurité au décollageV1, vmcg, vr, v2 v1, vr, vmcg, v2 v1, vr, v2, vmca
Question 89-4 : Concernant la masse maximale de décollage limitation obstacle ?
Un décollage vers un obstacle est également possible avec du vent arrière.
Examen de juin 2009La vitesse du vent ne change rien dans le calcul de cette masse. la masse maximale de décollage limitation obstacle ne peut jamais être inférieure à la masse maximale de décollage limitation second segment. l'inclinaison maximale pouvant être utilisée est 10°.
Question 89-5 : Lorsqu'un avion décolle avec une masse égale à la masse condition distance de décollage disponible ?
La masse réelle de décollage égale la masse condition longueur de piste.
Il faut comprendre un avion décolle à la masse maximale possible limitée par la longueur de piste disponible dans les conditions du jourLa distance “balancée” est égale à 115% de la distance de décollage tous moteurs en fonctionnement. la distance depuis le lâché des freins jusqu'à v1 est égale à la distance de v1 au passage des 35 ft. la fin de la piste sera passée à 35 ft en cas de panne moteur à v1.
Question 89-6 : Pour un décollage d'une piste contaminée laquelle de ces affirmations est correcte ?
Les données de performances pour les besoins du décollage sont déterminées en général par le calcul seules quelques valeurs sont vérifiées pendant les essais en vol.
La neige sèche n'est pas considérée comme affectant les performances de décollage. à masse de décollage constante, plus l'épaisseur de la contamination est importante, plus v1 doit être diminuée pour compenser la diminution du coefficient de frottement. une piste couverte de 'slush' doit être dégagée avant le décollage, même si les données de performances de décollage sur piste contaminée sont disponibles.
Question 89-7 : Afin de minimiser le risque d'hydroplanage pendant le roulage à l'atterrissage le pilote doit ?
Réaliser un atterrissage franc appliquer la poussée inverse maximale et freiner aussi rapidement que possible.
Pascallockhart je suis peut être pas logique mais je ne comprends pas pourquoi il ne faut surtout pas chercher à faire un kiss landing avec un avion de commercial et il en va de même avec un chasseur il faut surtout plaquer rapidement notre avion au sol sans perdre de temps à trop arrondir et donc perdre de la distance de roulage à l'atterrissageun atterrissage franc permet aussi d'accélérer le déclenchement automatique s'ils ont été armés des spoilers pour détruire la portance la poussée inverse va permettre de freiner l'avion dans des conditions ou le freinage des roues est rendu difficile si la piste est mouillée on applique le freinage des roues au plus tôt lors du contact des roues avec la piste l'abs va faire son travail mais le freinage des roues sera moins intensif que sur piste sèche il vaut mieux essayer d'en profiter des le début du touché des rouesRéaliser un atterrissage normal, et utiliser la technique du freinage et des reverses. utiliser la poussée inverse maximale et débuter le freinage sous la vitesse d'hydroplanage. reporter l'atterrissage tant que persiste le risque d'hydroplanage.
Question 89-8 : Le prolongement d'arrêt est une zone qui permet uniquement une augmentation de ?
La distance d'accélération arrêt.
La distance de décollage utilisable. la distance de roulage au décollage. la distance d'atterrissage utilisable.
Question 89-9 : Vr d'un avion à réaction doit être supérieure à la plus grande de ?
105 vmca et v1.
Examen de juin 2008Vmca et 1,1 v1 vmbe et v1 v1 et 1,1 vmca
Question 89-10 : La distance de roulement au décollage est la distance entre le point de lâcher des freins et ?
Le milieu de segment entre vlof et le point de passage des 35 pieds.
Le point de décollage. le point où v2 est atteint. le point milieu entre v1 et v2.
Question 89-11 : La vitesse de décision v1 est la vitesse air calibrée ?
En deçà de laquelle un décollage doit être interrompu si une panne moteur est identifiée au delà de laquelle le décollage doit être poursuivi.
à laquelle le décollage doit être interrompu en-deçà de laquelle le décollage doit être poursuivi à laquelle la panne du moteur critique est prévue
Question 89-12 : Considérant un vol horizontal non accéléré sans effets de compressibilité la traînée minimale ?
Est proportionnelle à la masse de l'aéronef.
Examen de mars 2009Est fonction de l'altitude-densité. est fonction de l'altitude-pression. est indépendante de la masse de l'aéronef.
Question 89-13 : Si la masse d'un avion en vol horizontal stabilisé diminue ?
La traînée minimale diminue et la vitesse indiquée pour l'obtenir diminue aussi.
Si la masse diminue en gardant la vitesse constante il est nécessaire de diminuer le coefficient de portante en réduisant l'angle d'incidence pour conserver la même portance afin de rester en vol horizontal stabilisé un angle d'incidence plus faible diminue la traînéemaintenant en étant plus léger on cherche à voler à la vitesse de traînée minimale elle sera donc elle aussi diminuée car la portance nécessaire pour maintenir le vol diminue proportionnellement avec le poidsLa traînée minimale augmente et la vitesse indiquée pour l'obtenir diminue. la traînée minimale augmente et la vitesse indiquée pour l'obtenir augmente aussi. la traînée minimale diminue et la vitesse indiquée pour l'obtenir augmente.
Question 89-14 : L'altitude densité est ?
L'altitude pression corrigée de la température 'non standard'.
Question 89-15 : L'altitude densité ?
Est utilisée pour déterminer les performances de l'avion.
Est utilisée pour déterminer la marge minimale de 2000 pieds au-dessus des montagnes. est égale à l'altitude-pression. est utilisée pour calculer les niveaux de vol au-dessus de l'altitude de transition.
Question 89-16 : Laquelle des combinaisons proposées pénalise les performances de décollage et de montée ?
Forte température et forte humidité relative.
L'air sec a une densité moyenne au niveau moyen de la mer 1013 hpa de 1225 gm3 alors que de l'air humide a une densité d'environ 760 gm3comme la poussée disponible est directement proportionnelle à la masse d'air une forte humidité relative est pénalisantenotez également que l'air plus dense porte plus du coup une faible température et une faible humidité relative sont les meilleures conditions pour volerFaible température et faible humidité relative. faible température et forte humidité relative. forte température et faible humidité relative.
Question 89-17 : Quel effet a une piste descendante sur les vitesses de décollage ?
Diminue la vitesse v1.
Sorrentino par rapport à l'asdr une piste descendante signifie que vous stopperez sur une distance plus longue dans le cas d'un arrêt décollage mais que vous atteindrez v1 sur une longueur de piste plus courteDiminue la vitesse vraie de décollage. augmente la vitesse indiquée de décollage. n'a pas d'effet sur la vitesse de décollage v1.
Question 89-18 : Pendant la montée vers le niveau de croisière une composante de vent de face ?
Diminue la distance sol parcourue pendant la montée.
Diminue le temps de montée augmente la quantité de carburant nécessaire pour la montée augmente le temps de montée
Question 89-19 : L'effet du vent arrière sur la vitesse indiquée correspondant à l'autonomie maximale est ?
Nul.
Examen de décembre 2006 et mars 2012theflyingmanlfck la vitesse d'autonomie maximale est un parametre 'air' donc une ias et le vent n'a d'influence que sur les parametres 'sol' donc sur la gs ground speed Que le vent arrière n'a d'influence que sur la vitesse d'attente. que la vitesse indiquée (ias) doit être augmentée. que la vitesse indiquée (ias) doit être diminuée.
Question 89-20 : Pendant une montée tous moteurs en fonctionnement l'altitude à laquelle le taux de montée est réduit à 100 ftmin est appelée ?
Le plafond pratique.
Pilote80 quelle est la différence entre les différents plafonds plafond de propulsion les courbes de puissance nécessaire et puissance disponible se touchent en un seul point pour une certaine valeur d'altitude densité c'est le plafond de propulsion l'avion ne peut plus monter seul le vol en palier est possible à la vitesse correspondantecette vitesse est obtenue pour l'angle d'incidence pour lequel le rapport cxcz32 est minimal le plafond de propulsion est aussi appelé plafond absoluplafond pratique le plafond pratique est définie comme l'altitude à laquelle un avion peut encore avoir une vitesse ascensionnelle de 100ftminLe plafond absolu. le plafond de propulsion. le plafond de transfert maximum.
Question 89-21 : Le taux de montée maximal qui peut être maintenu au plafond absolu est ?
0 ftmin.
Le plafond absolu correspond à l'altitude densité maximale qu'un avion peut atteindre il peut s'y maintenir mais il ne monte plus 125 ft/min. 500 ft/min. 100 ft/min.
Question 89-22 : Un avion multimoteurs vole à la vitesse minimale de contrôle vmcaquel s paramètre s doivent pouvoir être maintenus en cas de panne moteur ?
Le cap.
Onibox l'altitude n'est pas importante en cas de panne moteur a la vmca l'avion doit être capable de maintenir son cap en cas de panne moteurcertains avions ne sont pas capables dans certaines conditions de maintenir leur altitudele constructeur d'un avion est tenu de garantir que sa machine puisse maintenir son cap à la vmca gagner de l'altitude ou maintenir une altitude n'est pas du ressort de la vmcaLe cap et l'altitude le cap, l'altitude et un taux de montée positif de 100 ft/min l'altitude
Question 89-23 : La vitesse v2 est ?
La vitesse de sécurité au décollage.
La vitesse à laquelle le pilote aux commandes devrait décider de poursuivre ou non le décollage en cas de panne moteur. la vitesse la plus faible requise pour rentrer les volets sans problèmes de décrochage. la vitesse de sécurité la plus faible à laquelle un avion est contrôlable avec les seules surfaces aérodynamiques en cas de panne moteur.
Question 89-24 : Parmi les vitesses suivantes celle pouvant varier si un prolongement d'arrêt pa ou un prolongement dégagé pd est utilisable est ?
V1.
Examen atpl de septembre 2010Vmcg. v2. vmca.
Question 89-25 : Les valeurs maximales et minimales de v1 sont limitées par ?
Vr et vmcg.
V2 et vmcg v2 et vmca vr et vmca
Question 89-26 : La distance de roulement au décollage est ?
La distance horizontale le long de la trajectoire de décollage depuis le point de début de décollage jusqu'à un point équidistant entre le point où vlof est atteinte et le point où l'aéronef franchit 35 ft au dessus de la surface de décollage.
1,5 fois la distance depuis le point de lâcher des freins jusqu'à un point équidistant entre le point où vmof est atteinte et le point où l'aéronef franchit 35 ft au-dessus de la surface de décollage tous moteurs en fonctionnement. la distance horizontale le long de la trajectoire de décollage depuis le point de début de décollage jusqu'à un point équidistant entre le point où vlof est atteinte et le point où l'aéronef atteint 50 ft au-dessus de la piste de décollage, en considérant la panne du moteur critique à v1 1,15 fois la distance depuis le point de lâcher des freins jusqu'au point où vlof est atteinte, en considérant la panne du moteur critique à v1.
Question 89-27 : La valeur minimale de v2 doit être supérieure à la vmca de ?
De 10%.
Cs25 v2min in terms of calibrated airspeed may not be less than 1 113 vsr for i two engined and threeengined turbo propeller powered aeroplanes and ii turbojet powered aeroplanes without provisions for obtaining a significant reduction in the one engine inoperative power on stall speed 2 108 vsr for i turbo propeller powered aeroplanes with more than three engines and ii turbojet powered aeroplanes with provisions for obtaining a significant reduction in the one engine inoperative power on stall speed and 3 110 times vmc established under cs 25149vincentdu11 merciDe 20% de 15% de 30%
Question 89-28 : La réponse exacte au regarde des règles jaa pour les avions turbopropulseurs n'effectuant pas une approche à forte pente est ?
La distance maximale d'atterrissage à l'aérodrome de destination ou de dégagement est de 07 fois la lda.
Examen atpl de septembre 2010 et de mars 2012lda landing distance availableLa distance maximale d'atterrissage à destination est de 0,95 fois la lda. la distance maximale de décollage est de 0,5 fois la longueur de piste. l'utilisation maximale du prolongement dégagé est de 1,5 fois la longueur de piste.
Question 89-29 : Pour les calculs de franchissement d'obstacle au décollage les obstacles du premier segment doivent étre franchis ?
Sans incliner l'avion de plus de 15° entre 50 pieds et 400 pieds au dessus de la piste.
En inclinant l'avion comme nécessaire si l'avion est à plus de 50 pieds au-dessus de la piste. uniquement en utilisant des virages standards. par des virages standards, mais uniquement après avoir passé 1 500 pieds.
Question 89-30 : La vitesse vr ?
Est la vitesse à laquelle la rotation vers l'incidence de décollage est initiée.
Examen atpl de septembre 2010Doit être inférieure ou égale à v1. doit être supérieure à v2. doit être supérieure à vlof.
Question 89-31 : Si la masse au décollage d'un avion est limitée par l'énergie des freins une pente ascendante de piste supérieure aura pour conséquence ?
Une augmentation de la masse maximale au décollage.
Cook c'est louche augmentation la réponse est confirmée une pente montante dans le cas d'un rejected take off contribuera activement à freiner l'appareil sur une distance plus courteen ce sens on pourra si on le souhaite conserver une distance d'accélération arrêt identique en augmentant la masse max décollageUne diminution de la masse maximale au décollage aucun effet sur la masse maximale au décollage une diminution de la distance de décollage requise
Question 89-32 : Si la masse maximale au décollage d'un aéronef est limitée par la vitesse maxi pneumatique une pente descendante ?
N'aura pas d'effet sur la masse maximale au décollage.
Examen de juin 2009 et de septembre 2010qhhiwyytjywh d'après la question 257 si la masse au décollage d'un avion est limitée par l'énergie des freins une pente ascendante de piste supérieure aura pour conséquence une augmentation de la masse maximale au décollage dans notre cas il semblerait correcte de répondre de répondre diminution de la masse max au décollagemerci non on nous dit que la masse maximale au décollage sera imposée par la limitation dûe à la vitesse maximale des pneusune piste descendante permettra d'atteindre plus vite et en moins de distance la vitesse maxi des pneus c'est toutqhhiwyytjywh c'est noté merci beaucoupAugmentera la masse maximale au décollage. diminuera la masse maximale au décollage. augmentera la distance de décollage nécessaire.
Question 89-33 : La masse maximale au décollage peut être limitée par ?
La distance de décollage disponible toda l'énergie maximale des freins et la pente de montée un moteur en panne.
L'énergie maximale des freins seulement la pente de montée un moteur en panne seulement la distance de décollage seulement
Question 89-34 : La masse maximale condition pente de montée peut être augmentée en ?
Choisissant un braquage volets plus faible et en choisissant une v2 plus importante.
Choisissant une v1 plus faible. choisissant une v2 plus faible. choisissant une vr plus faible.
Question 89-35 : Dans le cas d'une masse au décollage limitée par la hauteur de franchissement d'obstacle et que la trajectoire de décollage inclus un virage l'angle d'inclinaison ne devra pas excéder ?
15 degrés jusqu'à une hauteur de 400 ft.
Et 25° au dessus de 400 ft agl10 degrés jusqu'à une hauteur de 400 ft. 20 degrés jusqu'à une hauteur de 400 ft. 25 degrés jusqu'à une hauteur de 400 ft.
Question 89-36 : Quelle vitesse procure la marge de franchissement d'obstacle maximale durant la montée ?
La vitesse à laquelle le rapport entre le taux de montée et la vitesse horizontale est maximal.
C'est la vitesse de meilleure pente de montée vxV2 + 10. la vitesse de meilleur taux de montée. v2.
Question 89-37 : La masse de décollage d'un avion est limitée par la pente de montée quels seront les effets sur cette limitation d'une augmentation de la composante de vent de face ?
Aucune.
La pente est calculée sur masse donnée elle ne variera pas avec le vent en revanche une augmentation du vent de face diminuera la distance sol pour rejoindre une altitude donnéeLes effets varieront selon la hauteur des obstacles le long de la trajectoire nette de décollage. la masse condition pente de montée augmentera. la masse condition pente de montée diminuera.
Question 89-38 : Tout autre facteur reste inchangé le rayon spécifique en nm par kg est ?
Inférieur pour une position plus en avant du centre de gravité.
Indépendant de la position du centre de gravité. inférieur pour une position plus en arrière du centre de gravité. supérieur pour une position plus en avant du centre de gravité.
Question 89-39 : Considérant le diagramme du taux de montée roc en fonction de la tas quel est le diagramme qui montre les courbes correctes pour la configuration pleins volets et la configuration en lisse 2148 ?
Diagramme a .
Diagramme b). diagramme c). diagramme d).
Question 89-40 : Quel est l'effet d'une augmentation de masse sur les performances d'un avion en plané ?
La vitesse de meilleure pente de plané augmente.
Il n'y a pas d'effet. la pente de descente diminue. la finesse diminue.
Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.
