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Question 91-1 : Si la poussée disponible excède la poussée requise en vol horizontal ? [ Niveau sécurité ]
L'avion accélère si l'altitude est maintenue.
Question 91-2 : Une accélération quelconque, pendant une montée à poussée constante entraîne ?
Une diminution du taux de montée et l'angle de montée.
.la seule manière d'accélérer en montée avec une poussée constante est d'abaisser le nez de l'avion... de ce fait il y aura une diminution du taux de montée et l'angle de montée... barrib.je ne suis pas tout à fait d'accord, je m'explique.vx est la vitesse de meilleur pente de montée. si on monte à une vitesse différente de vx inf ou sup , alors la pente de montée est diminuée. de ce fait, je pense que la bonne réponse est améliore la pente de montée su la vitesse air est inférieure à vx...votre explication ne me semble pas tout à fait correcte. en effet, que se passe t il si l'on vol à une vitesse proche du décrochage le nez de l'avion sera haut sur l'horizon, mon assiette sera donc grande et ma pente de montée quasi nulle. alors, le fait d'abaisser le nez et donc d'augmenter la vitesse me fera monter plus vite..... .la question précise pendant une montée à poussée constante. si vous êtes proche de la vitesse de décrochage, mais en montée, en abaissant le nez, votre avion va voir son taux et son angle de montée diminuer dans un premier temps.
Question 91-3 : Aussi longtemps qu'un avion est en montée positive ?
Vx est toujours inférieure à vy.
Sebastien2k.c'est inférieure ou égale, normalement... .on parle de vitesse et non pas de taux ou d'angle...vx = vitesse du meilleur angle de montée..vy = vitesse du meilleur taux de montée..vx est nettement inférieur au meilleur taux de montée, vy...il convient de noter que, lorsque l'altitude augmente, la vitesse vx augmente et la vitesse vy diminue. le point de rencontre de ces deux vitesses est le plafond absolu de l'avion.
Question 91-4 : Le meilleur taux de montée à masse constante ?
Diminue avec l'augmentation d'altitude puisque la poussée disponible diminue avec la densité de l'air plus faible.
Nikos.je ne comprends pas dans mon manuel fto il est dit que à masse et vitesse indiquée constantes, pour conserver les incidences de meilleure pente de montée et du meilleur taux de montée avec une altitude élevée, vx et vy doivent être augmentés..c'est contradictoire avec la réponse préconisée, non.. .non, il n'y a pas de contradiction, votre manuel indique que vous voulez conserver l'incidence, ici la question et la réponse ne demandent pas de conserver l'incidence..le meilleur taux de montée de votre aéronef ne sera pas le même au décollage depuis une piste située au niveau de la mer et une piste située à une altitude de 10000 ft à masse identique bien entendu..pour atteindre le meilleur taux de montée, vous aurez des incidences et des vitesses différentes en fonction de l'altitude.
Question 91-5 : La pente de montée est définie comme le rapport ?
De l'augmentation d'altitude sur la distance air horizontale, exprimée en pourcentage.
Fredericmess.n'a t on pas tas*pente de montée = taux de montée en % et ft/min .donc pente de montée = tx de montée / pente.merci de votre réponse.. .la pente de montée est définie comme le rapport, exprimé en pourcentage, du changement de la hauteur géométrique divisé par la distance horizontale parcourue...pente = changement en hauteur/distance horizontale x 100%..pour de petits angles de montée, vous pouvez utiliser taux de montée / tas , mais ce n'est la définition exacte de la pente de montée.
Question 91-6 : A une même altitude, une masse brute supérieure diminue le taux de montée et la pente de montée ainsi ?
Vx et vy sont augmentées
.notez bien que les réponses parlent de vitesse pas de taux ou de pente...vx = vitesse du meilleur angle de montée..vy = vitesse du meilleur taux de montée
Question 91-7 : L'effet d'une augmentation de température extérieure sur les performances de montée d'un aéronef est ?
La réduction de l'angle de montée et du taux de montée.
Examen atpl de septembre 2010...pierre320 .j'imagine que cela est du a la reduction de puissance moteur...cela est dû à une densité de l'air plus faible.
Question 91-8 : Une composante de vent de face constante ?
Augmente l'angle de la trajectoire de vol durant la montée.
Question 91-9 : La vitesse v1 est définie comme ?
La vitesse de décision au décollage
Question 91-10 : La vitesse vlo est définie comme ?
La vitesse du train en manoeuvre.
.vlo = velocity landing gear operating = vitesse maximale pour manoeuvrer le train.
Question 91-11 : Vx est ?
La vitesse de meilleur angle de montée.
Question 91-12 : La vitesse de meilleur taux de montée est appelée ?
Vy
Examen atpl de décembre 2006 et septembre 2010.
Question 91-13 : La vitesse de décrochage ou la vitesse minimale de vol stabilisé en palier, à laquelle l'avion est contrôlable en configuration atterrissage, est ?
Vso
Examen de mars 2012... thynogti .vs0 = configuration atterrissage..vs1 = configuration lisse ou intermédiaire.
Question 91-14 : Le plafond absolu ?
Est l'altitude à laquelle le taux de montée est théoriquement nul
Sample questions
Question 91-15 : Le plafond opérationnel pour certains avions à cabine pressurisée ?
Est la plus haute altitude pression certifiée pour les opérations normales.
Question 91-16 : Les contraintes de pente d'approche ont été établies pour assurer ?
Une pente minimale de montée en cas de remise de gaz avec un moteur arrêté
Puggy.la pente d'approche n'est elle pas déterminée pour pouvoir assurer une mfo suffisante, tout comme par exemple le seuil décalé.. .les contraintes peuvent être la da ou dh decision altitude ou decision height et la mda + rvr ou visi ou mdh minimum descent height ou altitude...la da ou mda+ rvr ou visi sont donc parfois remontées pour permettre d'effacer des obstacles en cas de remise de gaz.
Question 91-17 : Quelle affirmation relative à un décollage sur une piste mouillée est correcte ?
Une réduction de hauteur au seuil screen height est permise afin de réduire les pénalités de masse.
Screen height hauteur de passage de l'avion au seuil.
Question 91-18 : Les données de performances, avec les volets braqués à 10°, pour des conditions ambiantes, montrent les limitations suivantes.limitation piste 5270 kg.limitation pente 4630 kg.masse estimée au décollage 5000 kg.on effectuera un décollage avec des volets à ?
5°, la limitation pente étant augmentée, mais la limitation piste est réduite.
Abdel69.une explication svp, merci... .en choisissant un braquage de volet plus faible, vous devrez atteindre une vitesse d'envol plus élevée vous devrez donc parcourir plus de longueur de piste , la conjugaison de cette vitesse plus forte et du braquage des volets plus faible vous permettra de prendre un angle d'incidence plus fort en montée initiale..votre limitation de masse en montée qui était présente car vous ne pouviez pas avec 10° de volet, effacer des obstacles en toute sécurité ou suivre une procédure de départ avec des contraintes de montées opérationnelles est à présent repoussée...certes, la limitation piste est réduite, mais vous serez moins limité pour la montée.
Question 91-19 : La pente de montée requise est de 3,3%. pour un avion maintenant une vitesse vraie de 100 kt, sans vent, cette pente de montée correspond à un taux de montée 'vario' d'environ ?
330 ft/min
Examen de décembre 2006 et mars 2012...youkounkunz .pente = vz/vp..vz=100x3.3=330ft/min.
Question 91-20 : Un avion dispose de deux configurations de volets certifiées à l'atterrissage 25 et 35°. si le pilote choisit une configuration de volets 25° au lieu de 35°, l'avion aura ?
Une distance d'atterrissage plus importante et de meilleures performances en remise de gaz.
Vincentdu11.d'accord pour la remise de gaz, mais avec la sortie des volets plus faible, l'effet de sol n'est pas diminué, donc la distance d'atterrissage aussi.. .pour vous donner un ordre d'idée, un avion approche avec une vat vitesse au seuil de 1,3 de vs, pour une modification de volet de 25° vers 15°, la vitesse d'approche, l'avion aura une vs augmentée d'environ 15%...la distance d'atterrissage s'en trouvera grandement augmentée, l'effet de sol restera proportionnelle à la vitesse d'approche finale, si elle est plus rapide, il sera plus important.
Question 91-21 : La distance de décollage d'un avion est de 800 m en atmosphère standard, sans vent, à une altitude pression de 0 ft. en utilisant les corrections suivantes .+/ 20 m / 1 000 pieds d'altitude terrain. 5 m par kt de vent de face.+10 m par kt de vent arrière.+/ 15 m par % de pente de piste.+/ 5 m par °c ?
970 m.
.800 m +..aéroport à 2000 ft 2x20m = +40 m..pente montante de piste 2x15m = +30 m..à 2000ft on est 10° au dessus de l'isa 10x5m = +50 m..5 kt de vent arrière 5x10m = +50 m..total = 970 m.
Question 91-22 : Soit deux avions identiques mais de masses différentes on suppose que la poussée des moteurs ainsi que le vent sont nuls..les courbes donnant la vitesse verticale en fonction de la vitesse vraie sont elles différentes ?
Oui, la différence étant que pour un angle d'incidence donné, les deux vitesses verticale et horizontale seront plus élevées pour l'avion le plus lourd.
Examen de juin 2009.
Question 91-23 : Quelle affirmation concernant la relation entre la charge payante et le rayon est correcte ?
La charge payante peut être limitée par le rayon désiré
Polopnc.une explication svp.. .vous devez atteindre une destination précise, pour ce faire, vous avez besoin de certaines quantités et réserves de carburant, ce qui pourra limiter la quantité de fret que vous pourrez emmener.
Question 91-24 : Quelle affirmation concernant v1 est correcte ?
Vr ne peut être inférieure à v1
Question 91-25 : Une augmentation de la pression atmosphérique a, entre autre, les conséquences suivantes sur les performances ?
Une distance d'atterrissage réduite et des performances de remise de gaz améliorées.
Aminde91420 .une fois c'est reduite une fois c'est degradé non mais c'est quoi ce délire...les questions 347, 346 et 348 se ressemblent... mais sont bien différentes.intitulé 347 une augmentation de la pression atmosphérique a, entre autre, les conséquences suivantes sur les performances de distance d'atterrissage..348 une diminution de la pression atmosphérique a, entre autre, les conséquences suivantes sur les performances de décollage..349 toutes choses égales par ailleurs, une augmentation de la pression atmosphérique a les conséquences suivantes sur les performances de décollage...servernumber .en quoi l'augmentation de la pression atmosphérique réduit la distance d'atterrissage..dans mon esprit, si la pression augmente, l'air est plus dense, donc la portance est améliorée, donc plus difficile à 'détruire'. et donc la distance d'atterrissage est plus longue.....merci d'avance....air plus dense terrain proche du niveau de la mer par exemple , cela revient effectivement à dire plus de portance et des vitesses d'approches réduites, donc diminution de la distance d'atterrissage.
Question 91-26 : Une diminution de la pression atmosphérique a, entre autres, les conséquences suivantes sur les performances de décollage ?
Une distance de décollage augmentée et des performances de montée initiale dégradées.
Meline.une explication svp, merci... . une pression atmosphérique plus faible revient à dire altitude plus haute , donc densité de l'air plus faible. l'air porte moins, la distance de décollage sera augmentée et les performances de montée initiale dégradées.
Question 91-27 : Toutes choses égales par ailleurs, une augmentation de la pression atmosphérique a les conséquences suivantes sur les performances de décollage ?
Une distance de décollage réduite et des performances de montée initiale améliorées.
Youmaa.pourquoi ca ne serait pas, distance de décollage augmentée et performances de montée initiale améliorées pouvez vous m'éclairer svp, merci... . une pression atmosphérique plus forte revient à dire altitude plus basse , donc densité de l'air plus forte. l'air porte d'avantage, la distance de décollage sera réduite et les performances de montée initiale améliorées.
Question 91-28 : La distance de décollage d'un avion est de 600 m en atmosphère standard, sans vent, à une altitude pression de 0 ft.en utilisant les corrections suivantes.+/ 20 m par 1000 pieds d'altitude terrain. 5 m par kt de vent de face.+ 10 m par kt de vent arrière.+/ 15 m par % de pente de piste.+/ 5 m/°c par ?
755 m.
.on est en isa +4, nous sommes sur un aéroport situé à 1000 pieds d'altitude, donc avec une température à 1000 pieds de 13°c en standard... 1000 ft > +20 m.. +10 kt arrière > +100 m.. +1% de pente > +15 m.. 17°c isa+4 > +20 m..total = +155 m, toutes les conditions étant défavorables... soit 600 + 155 = 755 m.
Question 91-29 : Un avion a deux positions certifiées de volets à l'atterrissage, 25° et 35°..si le pilote choisit la position 35° au lieu de 25°, l'avion aura ?
Une distance d'atterrissage réduite et des performances de remise de gaz dégradées.
.la question existe avec le cas inverse dans un cas on demande avec les volets à 35°, dans l'autre cas avec les volets à 25°...plus de volet permet de diminuer les vitesses d'approches, donc de diminuer la distance d'atterrissage. par contre, cela va vous pénaliser lors de la remise des gaz vitesse plus faible, vous devrez rentrer les traînées et l'angle d'incidence de décrochage risque d'être atteint plus tôt, de ce fait, votre pente de montée est diminuée.
Question 91-30 : Une piste est contaminée par une couche de 0,5 cm de neige mouillée..par rapport à la distance de décollage sur piste sèche, la distance de décollage sera ?
Augmentée.
Question 91-31 : Si les documents de certification ne spécifient pas la correction pour l'atterrissage sur piste mouillée, la distance d'atterrissage doit étre augmentée de ?
15%.
Question 91-32 : Quelle composante de vent êtes vous autorisé à utiliser lors de la détermination de la distance d'atterrissage requise ?
50% de vent de face et 150% de vent arrière
Question 91-33 : Toutes choses égales par ailleurs, comment la masse influence t elle la vitesse du taux maximal de montée ?
La vitesse du taux maximal de montée augmente avec une augmentation de masse.
.le vario de montée maximal vzmax est atteint à la vitesse de meilleur taux de montée vy...cette vitesse vy varie en fonction de la masse et de l'altitude pression.
Question 91-34 : Laquelle des équations proposées exprime approximativement le pourcentage de pente de montée pour les petits angles de montée ?
Pente de montée = poussée traînée / poids x 100
.si la poussée disponible et la traînée aérodynamique sont connues, la composante du poids parallèle au vent relatif peut être calculée en soustrayant la traînée aérodynamique de la poussée disponible. dans la plupart des cas, la pente de montée sera plus utilisée que l'angle de montée, bien que l'angle de montée reste un facteur d'importance. la pente de montée n'est plus ou moins que la composante du poids parallèle au vent relatif sur le poids de l'aéronef.. 1814.on multipliera le résultat par 100 pour obtenir la pente de montée en pourcentage.
Question 91-35 : Les exigences de performance pour le décollage des avions de la catégorie transport sont basées sur ?
Un moteur critique en panne ou tous les moteurs en fonctionnement si cette dernière configuration conduit à une plus grande distance de décollage.
Sandy.auriez vous un exemple d'une situation où l'on trouverait de meilleures performances au décollage avec un moteur critique en panne.merci.. .lors d'un décollage, on va souvent opter pour un décollage en poussée réduite afin d'économiser le carburant et les moteurs. cette économie va pouvoir se faire en employant le maximum de piste disponible. dans le cas d'un décollage sans anomalie, la distance de décollage, les marges d'effacement d'obstacles seront réduites par rapport à un décollage avec une panne moteur à v1, où on oubliera le décollage en poussée réduite en appliquant la pleine puissance sur le moteur vif.
Question 91-36 : Les paramètres suivants affectent la longueur de roulement au décollage..1 diminution de la masse au décollage.2 augmentation de la masse au décollage.3 augmentation de la densité.4 diminution de la densité.5 augmentation de l'angle de braquage des volets.6 diminution de l'angle de braquage ?
1, 3, 5, 8.
.diminution de la masse au décollage si on est plus léger, on décollera plus tôt..augmentation de la densité l'air est plus dense, il porte plus rho augmente..augmentation de l'angle de braquage des volets la surface portante 's' est augmentée, le décollage pourra se faire plus tôt..diminution de l'altitude pression cela revient à dire que l'on est plus bas, donc que l'air est plus dense rho est augmentée.
Question 91-37 : Quel ensemble de facteurs ci dessous permettra de trouver une valeur de v2 limitée par vmca ?
Masse au décollage faible, braquage volets important, altitude terrain faible.
.v2 peut être limité par..1,1 de vmca..1,13 vsr ou 1,08 vsr en fonction de la configuration..a masse faible et basse altitude vous pourrez être limité par la nécessité des 1,1 de vmca...a masse importante, quelque soit la sélection des volets, vous serez limité par vsr...a masse moyenne, avec une selection de volet faible, vous serez probablement limité par vsr, mais si vous ajouter des volets pour vous éloigner de cette limitation, la vsr risque de passer en dessous de la vmca, et v2 est basé sur 1,1 de vmca... vsr reference stall speed.
Question 91-38 : La longueur de piste requise à l'aéroport de destination pour un avion équipé de turbopropulseurs ?
Est la même que pour un aéroport de dégagement.
Question 91-39 : Si la masse réelle à l'atterrissage est supérieure à la masse calculée lors de la préparation du vol ?
La distance d'atterrissage sera plus longue.
.la réponse la pente d'approche sera plus forte et la vitesse au seuil plus élevée n'est pas la plus juste car la pente d'approche est inchangée. la vitesse au seuil est bien plus élevée, mais cette réponse seule n'est pas proposée.
Question 91-40 : L'affirmation correcte est ?
Vr est la vitesse à laquelle la rotation doit être exécutée.
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