Question 91-1 : Si la poussée disponible excède la poussée requise en vol horizontal ? [ Niveau sécurité ]

Question 91-2 : Une accélération quelconque pendant une montée à poussée constante entraîne ?

Une diminution du taux de montée et l'angle de montée.

La seule manière d'accélérer en montée avec une poussée constante est d'abaisser le nez de l'avion de ce fait il y aura une diminution du taux de montée et l'angle de montée barrib je ne suis pas tout à fait d'accord je m'explique vx est la vitesse de meilleur pente de montée si on monte à une vitesse différente de vx inf ou sup alors la pente de montée est diminuée de ce fait je pense que la bonne réponse est améliore la pente de montée su la vitesse air est inférieure à vx votre explication ne me semble pas tout à fait correcte en effet que se passe t il si l'on vol à une vitesse proche du décrochage le nez de l'avion sera haut sur l'horizon mon assiette sera donc grande et ma pente de montée quasi nulle alors le fait d'abaisser le nez et donc d'augmenter la vitesse me fera monter plus vite la question précise pendant une montée à poussée constante si vous êtes proche de la vitesse de décrochage mais en montée en abaissant le nez votre avion va voir son taux et son angle de montée diminuer dans un premier temps

Question 91-3 : Aussi longtemps qu'un avion est en montée positive ?

Vx est toujours inférieure à vy.

Sebastien2k c'est inférieure ou égale normalement on parle de vitesse et non pas de taux ou d'anglevx = vitesse du meilleur angle de montéevy = vitesse du meilleur taux de montéevx est nettement inférieur au meilleur taux de montée vyil convient de noter que lorsque l'altitude augmente la vitesse vx augmente et la vitesse vy diminue le point de rencontre de ces deux vitesses est le plafond absolu de l'avion

Question 91-4 : Le meilleur taux de montée à masse constante ?

Diminue avec l'augmentation d'altitude puisque la poussée disponible diminue avec la densité de l'air plus faible.

Nikos je ne comprends pas dans mon manuel fto il est dit que à masse et vitesse indiquée constantes pour conserver les incidences de meilleure pente de montée et du meilleur taux de montée avec une altitude élevée vx et vy doivent être augmentés c'est contradictoire avec la réponse préconisée non non il n'y a pas de contradiction votre manuel indique que vous voulez conserver l'incidence ici la question et la réponse ne demandent pas de conserver l'incidencele meilleur taux de montée de votre aéronef ne sera pas le même au décollage depuis une piste située au niveau de la mer et une piste située à une altitude de 10000 ft à masse identique bien entendu pour atteindre le meilleur taux de montée vous aurez des incidences et des vitesses différentes en fonction de l'altitude

Question 91-5 : La pente de montée est définie comme le rapport ?

De l'augmentation d'altitude sur la distance air horizontale exprimée en pourcentage.

Fredericmess n'a t on pas tas*pente de montée = taux de montée en % et ftmin donc pente de montée = tx de montée pente merci de votre réponse la pente de montée est définie comme le rapport exprimé en pourcentage du changement de la hauteur géométrique divisé par la distance horizontale parcouruepente = changement en hauteurdistance horizontale x 100%pour de petits angles de montée vous pouvez utiliser taux de montée tas mais ce n'est la définition exacte de la pente de montée

Question 91-6 : A une même altitude une masse brute supérieure diminue le taux de montée et la pente de montée ainsi ?

Vx et vy sont augmentées.

Notez bien que les réponses parlent de vitesse pas de taux ou de pentevx = vitesse du meilleur angle de montéevy = vitesse du meilleur taux de montée

Question 91-7 : L'effet d'une augmentation de température extérieure sur les performances de montée d'un aéronef est ?

La réduction de l'angle de montée et du taux de montée.

Examen atpl de septembre 2010pierre320 j'imagine que cela est du a la reduction de puissance moteur cela est dû à une densité de l'air plus faible

Question 91-8 : Une composante de vent de face constante ?

Augmente l'angle de la trajectoire de vol durant la montée.

Question 91-9 : La vitesse v1 est définie comme ?

La vitesse de décision au décollage.

Question 91-10 : La vitesse vlo est définie comme ?

La vitesse du train en manoeuvre.

Vlo = velocity landing gear operating = vitesse maximale pour manoeuvrer le train

Question 91-11 : Vx est ?

La vitesse de meilleur angle de montée.

Question 91-12 : La vitesse de meilleur taux de montée est appelée ?

Vy.

Examen atpl de décembre 2006 et septembre 2010

Question 91-13 : La vitesse de décrochage ou la vitesse minimale de vol stabilisé en palier à laquelle l'avion est contrôlable en configuration atterrissage est ?

Vso.

Examen de mars 2012 thynogti vs0 = configuration atterrissagevs1 = configuration lisse ou intermédiaire

Question 91-14 : Le plafond absolu ?

Question 91-15 : Le plafond opérationnel pour certains avions à cabine pressurisée ?

Est la plus haute altitude pression certifiée pour les opérations normales.

Question 91-16 : Les contraintes de pente d'approche ont été établies pour assurer ?

Une pente minimale de montée en cas de remise de gaz avec un moteur arrêté.

Puggy la pente d'approche n'est elle pas déterminée pour pouvoir assurer une mfo suffisante tout comme par exemple le seuil décalé les contraintes peuvent être la da ou dh decision altitude ou decision height et la mda + rvr ou visi ou mdh minimum descent height ou altitude la da ou mda+ rvr ou visi sont donc parfois remontées pour permettre d'effacer des obstacles en cas de remise de gaz

Question 91-17 : Quelle affirmation relative à un décollage sur une piste mouillée est correcte ?

Une réduction de hauteur au seuil screen height est permise afin de réduire les pénalités de masse.

Screen height hauteur de passage de l'avion au seuil

Question 91-18 : Les données de performances avec les volets braqués à 10° pour des conditions ambiantes montrent les limitations suivantes limitation piste 5270 kglimitation pente 4630 kgmasse estimée au décollage 5000 kgon effectuera un décollage avec des volets à ?

5° la limitation pente étant augmentée mais la limitation piste est réduite.

Abdel69 une explication svp merci en choisissant un braquage de volet plus faible vous devrez atteindre une vitesse d'envol plus élevée vous devrez donc parcourir plus de longueur de piste la conjugaison de cette vitesse plus forte et du braquage des volets plus faible vous permettra de prendre un angle d'incidence plus fort en montée initialevotre limitation de masse en montée qui était présente car vous ne pouviez pas avec 10° de volet effacer des obstacles en toute sécurité ou suivre une procédure de départ avec des contraintes de montées opérationnelles est à présent repousséecertes la limitation piste est réduite mais vous serez moins limité pour la montée

Question 91-19 : La pente de montée requise est de 33% pour un avion maintenant une vitesse vraie de 100 kt sans vent cette pente de montée correspond à un taux de montée 'vario' d'environ ?

330 ftmin.

Examen de décembre 2006 et mars 2012youkounkunz pente = vzvpvz=100x33=330ftmin

Question 91-20 : Un avion dispose de deux configurations de volets certifiées à l'atterrissage 25 et 35° si le pilote choisit une configuration de volets 25° au lieu de 35° l'avion aura ?

Une distance d'atterrissage plus importante et de meilleures performances en remise de gaz.

Vincentdu11 d'accord pour la remise de gaz mais avec la sortie des volets plus faible l'effet de sol n'est pas diminué donc la distance d'atterrissage aussi pour vous donner un ordre d'idée un avion approche avec une vat vitesse au seuil de 13 de vs pour une modification de volet de 25° vers 15° la vitesse d'approche l'avion aura une vs augmentée d'environ 15%la distance d'atterrissage s'en trouvera grandement augmentée l'effet de sol restera proportionnelle à la vitesse d'approche finale si elle est plus rapide il sera plus important

Question 91-21 : La distance de décollage d'un avion est de 800 m en atmosphère standard sans vent à une altitude pression de 0 ft en utilisant les corrections suivantes + 20 m 1 000 pieds d'altitude terrain 5 m par kt de vent de face+10 m par kt de vent arrière+ 15 m par % de pente de piste+ 5 m par °c isala ?

970 m.

800 m +aéroport à 2000 ft 2x20m = +40 mpente montante de piste 2x15m = +30 mà 2000ft on est 10° au dessus de l'isa 10x5m = +50 m5 kt de vent arrière 5x10m = +50 mtotal = 970 m

Question 91-22 : Soit deux avions identiques mais de masses différentes on suppose que la poussée des moteurs ainsi que le vent sont nuls les courbes donnant la vitesse verticale en fonction de la vitesse vraie sont elles différentes ?

Oui la différence étant que pour un angle d'incidence donné les deux vitesses verticale et horizontale seront plus élevées pour l'avion le plus lourd.

Examen de juin 2009

Question 91-23 : Quelle affirmation concernant la relation entre la charge payante et le rayon est correcte ?

La charge payante peut être limitée par le rayon désiré.

Polopnc une explication svp vous devez atteindre une destination précise pour ce faire vous avez besoin de certaines quantités et réserves de carburant ce qui pourra limiter la quantité de fret que vous pourrez emmener

Question 91-24 : Quelle affirmation concernant v1 est correcte ?

Vr ne peut être inférieure à v1.

Question 91-25 : Une augmentation de la pression atmosphérique a entre autre les conséquences suivantes sur les performances ?

Une distance d'atterrissage réduite et des performances de remise de gaz améliorées.

Aminde91420 une fois c'est reduite une fois c'est degradé non mais c'est quoi ce délire les questions 347 346 et 348 se ressemblent mais sont bien différentes intitulé 347 une augmentation de la pression atmosphérique a entre autre les conséquences suivantes sur les performances de distance d'atterrissage348 une diminution de la pression atmosphérique a entre autre les conséquences suivantes sur les performances de décollage349 toutes choses égales par ailleurs une augmentation de la pression atmosphérique a les conséquences suivantes sur les performances de décollageservernumber en quoi l'augmentation de la pression atmosphérique réduit la distance d'atterrissage dans mon esprit si la pression augmente l'air est plus dense donc la portance est améliorée donc plus difficile à 'détruire' et donc la distance d'atterrissage est plus longuemerci d'avance air plus dense terrain proche du niveau de la mer par exemple cela revient effectivement à dire plus de portance et des vitesses d'approches réduites donc diminution de la distance d'atterrissage

Question 91-26 : Une diminution de la pression atmosphérique a entre autres les conséquences suivantes sur les performances de décollage ?

Une distance de décollage augmentée et des performances de montée initiale dégradées.

Meline une explication svp merci une pression atmosphérique plus faible revient à dire altitude plus haute donc densité de l'air plus faible l'air porte moins la distance de décollage sera augmentée et les performances de montée initiale dégradées

Question 91-27 : Toutes choses égales par ailleurs une augmentation de la pression atmosphérique a les conséquences suivantes sur les performances de décollage ?

Une distance de décollage réduite et des performances de montée initiale améliorées.

Youmaa pourquoi ca ne serait pas distance de décollage augmentée et performances de montée initiale améliorées pouvez vous m'éclairer svp merci une pression atmosphérique plus forte revient à dire altitude plus basse donc densité de l'air plus forte l'air porte d'avantage la distance de décollage sera réduite et les performances de montée initiale améliorées

Question 91-28 : La distance de décollage d'un avion est de 600 m en atmosphère standard sans vent à une altitude pression de 0 ft en utilisant les corrections suivantes + 20 m par 1000 pieds d'altitude terrain 5 m par kt de vent de face+ 10 m par kt de vent arrière+ 15 m par % de pente de piste+ 5 m°c par rapport à ?

755 m.

On est en isa +4 nous sommes sur un aéroport situé à 1000 pieds d'altitude donc avec une température à 1000 pieds de 13°c en standard 1000 ft > +20 m +10 kt arrière > +100 m +1% de pente > +15 m 17°c isa+4 > +20 mtotal = +155 m toutes les conditions étant défavorables soit 600 + 155 = 755 m

Question 91-29 : Un avion a deux positions certifiées de volets à l'atterrissage 25° et 35°si le pilote choisit la position 35° au lieu de 25° l'avion aura ?

Une distance d'atterrissage réduite et des performances de remise de gaz dégradées.

La question existe avec le cas inverse dans un cas on demande avec les volets à 35° dans l'autre cas avec les volets à 25° plus de volet permet de diminuer les vitesses d'approches donc de diminuer la distance d'atterrissage par contre cela va vous pénaliser lors de la remise des gaz vitesse plus faible vous devrez rentrer les traînées et l'angle d'incidence de décrochage risque d'être atteint plus tôt de ce fait votre pente de montée est diminuée

Question 91-30 : Une piste est contaminée par une couche de 05 cm de neige mouilléepar rapport à la distance de décollage sur piste sèche la distance de décollage sera ?

Augmentée.

Question 91-31 : Si les documents de certification ne spécifient pas la correction pour l'atterrissage sur piste mouillée la distance d'atterrissage doit étre augmentée de ?

15%.

Question 91-32 : Quelle composante de vent êtes vous autorisé à utiliser lors de la détermination de la distance d'atterrissage requise ?

50% de vent de face et 150% de vent arrière.

Question 91-33 : Toutes choses égales par ailleurs comment la masse influence t elle la vitesse du taux maximal de montée ?

La vitesse du taux maximal de montée augmente avec une augmentation de masse.

Le vario de montée maximal vzmax est atteint à la vitesse de meilleur taux de montée vy cette vitesse vy varie en fonction de la masse et de l'altitude pression

Question 91-34 : Laquelle des équations proposées exprime approximativement le pourcentage de pente de montée pour les petits angles de montée ?

Pente de montée = poussée traînée poids x 100.

Si la poussée disponible et la traînée aérodynamique sont connues la composante du poids parallèle au vent relatif peut être calculée en soustrayant la traînée aérodynamique de la poussée disponible dans la plupart des cas la pente de montée sera plus utilisée que l'angle de montée bien que l'angle de montée reste un facteur d'importance la pente de montée n'est plus ou moins que la composante du poids parallèle au vent relatif sur le poids de l'aéronef 1814on multipliera le résultat par 100 pour obtenir la pente de montée en pourcentage

Question 91-35 : Les exigences de performance pour le décollage des avions de la catégorie transport sont basées sur ?

Un moteur critique en panne ou tous les moteurs en fonctionnement si cette dernière configuration conduit à une plus grande distance de décollage.

Sandy auriez vous un exemple d'une situation où l'on trouverait de meilleures performances au décollage avec un moteur critique en panne merci lors d'un décollage on va souvent opter pour un décollage en poussée réduite afin d'économiser le carburant et les moteurs cette économie va pouvoir se faire en employant le maximum de piste disponible dans le cas d'un décollage sans anomalie la distance de décollage les marges d'effacement d'obstacles seront réduites par rapport à un décollage avec une panne moteur à v1 où on oubliera le décollage en poussée réduite en appliquant la pleine puissance sur le moteur vif

Question 91-36 : Les paramètres suivants affectent la longueur de roulement au décollage 1 diminution de la masse au décollage2 augmentation de la masse au décollage3 augmentation de la densité4 diminution de la densité5 augmentation de l'angle de braquage des volets6 diminution de l'angle de braquage des ?

1 3 5 8.

Diminution de la masse au décollage si on est plus léger on décollera plus tôtaugmentation de la densité l'air est plus dense il porte plus rho augmente augmentation de l'angle de braquage des volets la surface portante 's' est augmentée le décollage pourra se faire plus tôtdiminution de l'altitude pression cela revient à dire que l'on est plus bas donc que l'air est plus dense rho est augmentée

Question 91-37 : Quel ensemble de facteurs ci dessous permettra de trouver une valeur de v2 limitée par vmca ?

Masse au décollage faible braquage volets important altitude terrain faible.

V2 peut être limité par 11 de vmca113 vsr ou 108 vsr en fonction de la configuration a masse faible et basse altitude vous pourrez être limité par la nécessité des 11 de vmcaa masse importante quelque soit la sélection des volets vous serez limité par vsra masse moyenne avec une selection de volet faible vous serez probablement limité par vsr mais si vous ajouter des volets pour vous éloigner de cette limitation la vsr risque de passer en dessous de la vmca et v2 est basé sur 11 de vmca vsr reference stall speed

Question 91-38 : La longueur de piste requise à l'aéroport de destination pour un avion équipé de turbopropulseurs ?

Est la même que pour un aéroport de dégagement.

Question 91-39 : Si la masse réelle à l'atterrissage est supérieure à la masse calculée lors de la préparation du vol ?

La distance d'atterrissage sera plus longue.

La réponse la pente d'approche sera plus forte et la vitesse au seuil plus élevée n'est pas la plus juste car la pente d'approche est inchangée la vitesse au seuil est bien plus élevée mais cette réponse seule n'est pas proposée

Question 91-40 : L'affirmation correcte est ?

Vr est la vitesse à laquelle la rotation doit être exécutée.