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Question 92-1 : Quelle affirmation concernant v1 est correcte parmi les propositions suivantes ? [ Diplome Manuel ]
V1 ne doit pas être supérieure à vr
Question 92-2 : Quelle affirmation est correcte ?
La masse condition pente de montée dépend de l'altitude pression et de la température extérieure.
Nicolasluc je suis d'accord avec la réponse proposée mais pourquoi la masse condition pente de montée n'augmente pas avec une composante vent de face la masse limite au décollage limitée par la pente de montée aussi appelée pente minimale 2ème segment et une limitation de certification les pentes à démontrer sont des pentes brutes non pénalisées et air les corrections de vent de face ou arrière n'interviennent pas La masse au décollage condition pente de montée augmente lorsqu'un plus fort braquage des volets est utilisé. la masse au décollage condition pente de montée est la plus importante de : la masse limitée par la longueur de piste, la masse limitée par la pente de montée et la masse limitée par le franchissement d'obstacles. la masse condition pente de montée augmentera si la composante de vent de face augmente.
Question 92-3 : Considérant une descente à la finesse maximale et sans poussée moteur ?
Du vent arrière augmente la distance sol parcourue.
Du vent arrière diminue la distance sol parcourue. du vent de face augmente la distance sol parcourue. du vent arrière augmente la consommation carburant et le temps mis pour effectuer la descente.
Question 92-4 : Tous les autres paramètres influant sur les performances d'un aéronef restent constants ?
Une baisse de la température de l'air ambiant augmente le pente de montée.
L'air sera plus dense la portance est augmentée tout comme les performances des moteurs cela va aussi réduire la distance de décollage nécessaireUne augmentation de la température de l'air ambiant réduit la distance d'atterrissage nécessaire. une augmentation de la température de l'air ambiant réduit la distance de décollage nécessaire. une baisse de la température de l'air ambiant augmente la course au décollage.
Question 92-5 : La proposition correcte parmi les suivantes est ?
La masse maximale limitée pente de montée second segment est indépendante de la composante de vent.
La distance d'accélération-arrêt nécessaire est indépendante de l'état de la piste. la distance de décollage avec un moteur en panne est indépendante de la composante de vent. la masse maximale limitée longueur de piste est indépendante de la composante de vent.
Question 92-6 : Tous les moteurs étant arrêtés un pilote veut voler le plus longtemps possible il doit donc voler à la vitesse correspondant ?
à la puissance minimale.
A la vitesse de puissance minimale vous aurez le taux de descente minimalAu mach critique. à l'angle minimal de descente. à la portance maximale.
Question 92-7 : Quelle est l'affirmation correcte concernant la vitesse v1 de décision au décollage ?
Lorsqu'une panne moteur est décelée avant d'avoir atteint la vitesse v1 le décollage doit être interrompu.
V1 est parfois supérieure à la vitesse de rotation vr. v1 n'est pas inférieure à v2 min, vitesse minimale de sécurité pour le décollage. lorsqu'une panne moteur est décelée après avoir atteint la vitesse v1, le décollage doit être interrompu.
Question 92-8 : Les effets d'un braquage de volets plus élevé sont ?
Une augmentation de la masse au décollage limitée piste mais une diminution de la masse au décollage limitée pente de montée.
Il s'agit d'une augmentation de la masse au décollage limitée par la longueur de pisteun sélection plus importante des volets permettra de décoller plus tôt mais diminuera l'angle de montéesi vous avez une limitation de masse au décollage en raison de la longueur de la piste en choisissant un réglage de volets plus important vous pourrez réduire votre course au décollage et donc transporter plusUne diminution de la masse au décollage limitée piste, mais une augmentation de la masse au décollage limitée pente de montée. une diminution de la masse au décollage limitée piste et de la masse au décollage limitée pente de montée. une augmentation de la masse au décollage limitée piste et de la masse au décollage limitée pente de montée.
Question 92-9 : La définition correcte d'un prolongement d'arrêt est ?
Une aire au delà de la tora où un avion peut être arrêté en sécurité.
Une aire au-delà de la tora qui est dégagée d'obstacle d'une hauteur jusqu'à 50ft la longueur de piste + le prolongement dégagé lda + prolongement dégagé
Question 92-10 : Mis a part la portance la pente de montée d'un avion est déterminée par la relation entre ?
Le poids la trainée et la poussée.
Le poids et la trainée seulement. la poussée et la trainée seulement. le poids et la poussée seulement.
Question 92-11 : Laquelle des propositions suivantes est juste concernant un vol au second régime ?
La vitesse est instable.
Vdo919L'avion ne décrochera pas. l'altitude ne peut être maintenue. la profondeur doit être poussée pour abaisser le nez de l'avion.
Question 92-12 : Une composante de vent de face augmentant avec l'altitude comparée à des conditions sans vent considérant une ias constante ?
N'a pas d'effet sur le taux de montée.
Le vent de face ou arrière n'a pas d'effet sur le taux de montée mais il aura un effet sur la distance sol parcourue pour rejoindre une altitude donnée par exemple cela aura pour conséquence une modification de l'angle de la trajectoire de vol durant la montée en plus ou en moins suivant si le vent est de face ou arrièreN'a pas d'effet sur l'angle de la trajectoire de vol durant la montée. améliore l'angle et le taux de montée. diminue l'angle et le taux de montée.
Question 92-13 : Un vent de face constant ?
Augmente l'angle de la trajectoire de descente.
Augmente l'angle de descente air. augmente le taux de descente. augmente la distance de descente par rapport au sol.
Question 92-14 : Avec une vitesse propre de 194 kt et une vitesse verticale de 1000 ftmin la pente de montée est d'environ ?
3°.
194 kt ramené à 200 = environ 100 msvario de 1000 ftmin soit 17 fts ou 5mson est sur une pente de 5% soit 3°par le calcul vz ° = plan % x vs kt 1000 = plan x 194plan = 1000 194 = 5%et pente ° = pente % x 06d'où pente ° = 5 x 06 = 3°également pente ° = arctan pente % 100 mais pour petits angles on peut dire pente ° = pente % 3%. 5°. 8%.
Question 92-15 : Lors du calcul de la vitesse d'approche la vitesse minimale de la phase d'approche initiale est habituellement ?
14 à 15 x vs1.
Une procédure d'approche est une suite de 5 segments phase d'arrivée d'approche initiale d'approche intermédiaire d'approche finale et d'approche interrompue entre lesquels s'intercalent une procédure d'attente etou une manoeuvre à vue imposée ou libre 1836pour la phase d'approche initiale placement sur l'axe de percée ou un axe voisin à une altitude satisfaisantela vitesse est habituellement comprise entre 14 et 15 de vs1 afin de préparer l'avion à la phase intermédiaire sortie des volets et du train 2 x vs1. 1,15 x vs0. 1,05 x vat.
Question 92-16 : Les système de freinage automatique peut il être utilisé lorsque le système anti dérapage est inopérant ?
Non jamais.
Oui, sans limitation. oui, si sélectionné au minimum. seulement si les réverses complètes sont utilisées.
Question 92-17 : Vous montez avec une vitesse de 300 ktm078 en passant l'altitude de conjonction de 29200 ft oat = isa ?
Le taux de montée augmente car la vitesse indiquée de montée constante est remplacée par le mach de montée constant.
Lorsque le mach devient votre paramètre de montée au delà du niveau de conjonction vous observez une augmentation de votre taux ascensionnelle phénomène s'explique tout simplement en analysant la formule du mach soit le ratio entre la vitesse avion dans la masse d'air tas et la vitesse du son m= tasa 'a' = vitesse du son dans l'air en noeuds la vitesse du son dans l'air diminue avec l'altitude proportionnellement à la racine carrée de la température exprimée en kelvin a = 39x sqr t il est donc facile d'observer que lorsque l'avion monte à vitesse indiquée constante et que sa vitesse propre augmente dans le plan verticale tandis que celle du son diminue la conséquence induite est l'augmentation du nombre de machquand la montée se poursuit à mach constant au passage du niveau de conjonction le ratio tasvitesse du son doit être constant ce qui signifie une dégradation de la vitesse propre tas puisque la vitesse du son diminue avec l'altitude en même temps que la température de l'air vous aurez compris qu'à cet instant une partie de l'énergie cinétique de l'avion est convertie en énergie potentielle avec à la clé une augmentation du montéeLe taux de montée est approximativement nul pendant l'accélération vers m0.78. le taux de montée diminue puisque les performances de montée à nombre de mach constant sont sensiblement réduites par rapport à celles obtenues à vitesse indiquée constante. il n'y a pas aucun effet notable car la vitesse indiquée de 300 kt et m0.78 correspondent à la même vitesse (tas = 460 kt en conditions standard).
Question 92-18 : A la masse maximale d'atterrissage la structure d'un avion est calculée pour un taux de descente de ?
600 ftmin.
Il s'agit du moment de la prise de contact avec la pisteil y a également d'autres limitations comme par exemple la limitation structurelle donnée par le constructeur pour la force de contact maximum 21g pour un b737 800 par exemple 200 ft/min. 250 ft/min. 220 ft/min.
Question 92-19 : Les contraintes de pente requises en cas de remise de gaz sont normalement atteintes en ?
Réduisant le braquage des volets pour l'approche en n 1.
Lors d'une approche n 1 sur un terrain ayant des contraintes minimales de pentes en cas de remises de gaz il faudra conserver une vitesse d'approche plus élevée dans ce cas le braquage des volets de bord de fuite sera réduit sur boeing on retiendra en finale volet 15° et vref+15kt en n 1 au lieu de 30° ou 40° avec tous les moteurs en fonctionnement et vref ainsi si vous devez effectuer une remise de gaz avec déjà un moteur en panne vous disposez de plus de vitesse et de moins de trainéeSélectionnant une piste sans obstacles dans l'aire de remise de gaz. maintenant une vitesse au passage du seuil égale au double de la vitesse de décrochage. réduisant la vitesse en finale.
Question 92-20 : Un changement de piste en pente descendante de 1% pour une piste en pente ascendante de 1% aura pour effet ?
Une augmentation de la distance de roulage au décollage une augmentation de la distance de décollage.
Une augmentation de la distance de roulage au décollage, une diminution de la distance de décollage. une diminution de la distance de roulage au décollage, une diminution de la distance de décollage. une diminution de la distance de roulage au décollage, une augmentation de la distance de décollage.
Question 92-21 : La piste 30 est utilisée et l'altitude du seuil est de 2139 ft l'altitude du seuil de la piste 12 est 2289 ft la distance de roulage au décollage est de 1720 m et un prolongement dégagé de 280 m est disponible quelle est la pente de la piste en service ?
265% ascendante.
Piste ascendante de 150 ft décollage en 30 soit dénivelé de 2289 2139 = 150ft soit 4572m pour 1720m de roulageune règle de trois suffit pour 1720m > 4572m donc pour 100m > x on trouve x = 2651,49% ascendante. 2,53% par minute. 1,86% descendante.
Question 92-22 : Quelles conditions entraîneront probablement les pires performances de montée ?
Terrain situé à 5000ft isa +20°c décollage volets 30°.
Terrain situé à l'altitude de la mer ; isa -10°c ; décollage volets 10°. terrain situé à l'altitude de la mer ; isa +5°c ; décollage volets 10°. terrain situé à 5000ft ; isa -5° ; décollage volets 10°.
Question 92-23 : Pendant le décollage le temps entre la panne du moteur critique et v1 temps de reconnaissance de la panne est compté pour approximativement ?
2 secondes.
5 secondes. 6 secondes. 0 secondes.
Question 92-24 : Comment la vitesse d'envol et la vitesse de sécurité au décollage évoluent elles lorsque la position des volets change de 10° à 5° ?
Augmente augmente.
Si on réduit le braquage des volets la vitesse de décrochage augmente et on doit donc augmenter la vitesse d'envol pour garder une marge suffisante par rapport à la vitesse de décrochagev2 vitesse de sécurité au décollage est basée sur vs vitesse de décrochage v2 est 12 de vs pour tous les réacteurs et les bi et tri turbopropulseurs et 115 de vs pour les quadri turbopropulseursDiminue / augmente. augmente / diminue. diminue / diminue.
Question 92-25 : Le rayon spécifique rs est ?
La distance air parcourue par un aéronef par kilogramme de carburant.
La distance sol parcourue par un aéronef par kilogramme de carburant. la distance sol divisée par la distance air. la distance air parcourue par un aéronef par unité de poussée.
Question 92-26 : Lorsqu'on prélève de l'air sur les réacteurs pour le conditionnement d'air cabine pendant le décollage ?
La poussée disponible diminue et la distance de décollage augmente.
La poussée disponible et la distance de décollage diminuent. il n'y a pas d'impact sur la distance de décollage. la poussée disponible et la distance de décollage augmentent.
Question 92-27 : Comment le poids influence t il le meilleur angle de plané ?
L'angle de plané n'est pas affecté par le poids de l'avion.
L'angle de plané n'est pas affecté par le poids ce sont la vitesse le taux de descente et la durée qui seront impactésL'angle de plané augmente avec la poids de l'avion. l'angle de plané diminue avec le poids de l'avion. cela dépend du type d'avion.
Question 92-28 : Tout autre paramètre égal par ailleurs une augmentation de la masse au décollage aura pour effet ?
Une augmentation de la vitesse d'envol et une augmentation de la vitesse de décrochage.
Une augmentation de la vitesse d'envol et une diminution de la vitesse de décrochage. une augmentation de la vitesse d'envol et une vitesse de décrochage inchangée. le poids n'a pas d'effet sur les vitesses de décollage et d'envol.
Question 92-29 : Un aéronef a une vitesse de décrochage de 83 kt en courte finale sa vitesse sera de ?
108 kt.
13 x vs090 kt. 120 kt. 100 kt.
Question 92-30 : La vitesse de décrochage dans la configuration atterrissage est certifiée avec ?
Les volets en configuration atterrissage et train sorti.
Abdel69 pourquoi ça ne pourrait pas être volets en configuration décollage et train sorti merci lisez bien l'intitulé de la question il indique la vitesse de décrochage dans la configuration atterrissage il est donc plutôt intéressant de connaitre cette vitesse lors de l'approche pour l'atterrissage afin de calculer notre vitesse d'approche avec une marge réglementaire suffisante par rapport à vs et en déduire ainsi une distance d'atterrissage moins restrictive abdel69 merci c'est vrai que je devrais lire plus attentivementVolets en configuration lisse et train sorti. volets en configuration décollage et train sorti. volets en configuration lisse et train rentré.
Question 92-31 : Sur un avion multi moteurs le moteur critique est ?
Le moteur qui entraîne le moment de lacet le plus fort à partir de la panne moteur.
On parle moteur critique pour des avions à hélice tournant dans le même sens il faut bien sûr mettre plus de puissance sur le moteur qui reste et du palonnier du côté du moteur vif 'pied mort moteur mort' > du côté du moteur en panne on n'appuie pas sur le palonnier sur un avion avec des hélices tournant dans le même sens dans notre exemple avec des hélices tournant dans un sens horaire il se produit un déséquilibre de la poussée exercée entre les côtés de l'appareil ce déséquilibre a des effets négatifs en plus de la perte de poussée du moteur en panne comme expliqué sur le schéma ci dessous le moteur gauche d'un bimoteur à hélices classique c'est à dire dont les deux hélices tournent en sens horaire est généralement considéré comme étant le moteur critique en raison du bras de levier plus important 1553note les flèches vertes sont les vecteurs de poussée des moteursLe moteur qui entraîne la plus grande réduction des performances de montée à partir de la panne moteur. le moteur qui entraîne la plus grande distance d'atterrissage à partir de la panne moteur. le moteur qui entraîne le moment de roulis le plus fort à partir de la panne moteur.
Question 92-32 : Le point où la tangente à l'origine touche la courbe de puissance requise est ?
Le point où le rapport portance traînée est maximal.
1083le point de contact détermine pour un avion à pistons la vitesse de distance franchissable maximale maximum range le point de contact détermine pour un avion à réactions la vitesse d'endurance maximaleLe point où le coefficient de traînée est minimal. le point où le rapport portance / traînée est minimal. le point de vitesse de traînée maximale.
Question 92-33 : Vx est définie comme ?
La vitesse de meilleure pente de montée.
Vx vitesse de meilleure pente de montéevy vitesse de meilleur taux de montéeLa vitesse de meilleure croisière. vitesse de meilleur taux de montée. vitesse de meilleur plané.
Question 92-34 : Vy est définie comme ?
La vitesse de meilleur taux de montée.
Vx vitesse de meilleure pente de montéevy vitesse de meilleur taux de montéeLa vitesse de meilleur taux de montée un moteur en panne. la vitesse de meilleure pente de montée. la vitesse de meilleure pente de montée un moteur en panne.
Question 92-35 : La vitesse de décrochage d'un avion sera la plus élevée pour la configuration suivante ?
Masse totale élevée et centre de gravité situé à l'avant.
Masse totale élevée et centre de gravité situé à l'arrière. masse totale faible et centre de gravité situé à l'arrière. masse totale faible et centre de gravité situé à l'avant.
Question 92-36 : Si tous les autres paramètres sont inchangés le rayon spécifique mille nautique par kg est ?
Inférieure pour une position plus en avant du centre de gravité.
Centrage avant > arrière stable + maniableaile porte empenage deporte vs diminue cd diminue trainée diminue wn diminue rs augmente cz max augmenteInférieure pour une position plus en arrière du centre de gravité. supérieure pour une position plus en avant du centre de gravité. indépendant de la position du centre de gravité.
Question 92-37 : Laquelle de ces affirmations est correcte ?
La traînée induite diminue avec une augmentation de vitesse.
La traînée induite augmente avec une augmentation de vitesse. la traînée induite est indépendante de la vitesse. la traînée induite diminue avec une augmentation de l'angle d'incidence.
Question 92-38 : Comment le poids influence t il la vitesse d'endurance maximale ?
La vitesse d'endurance maximale augmente avec le poids de l'avion.
On parle de vitesse d'endurance maximale pas de distance parcourueplus un avion est lourd plus ses vitesses seront élevéesLe poids n'influence pas la vitesse d'endurance maximale la vitesse d'endurance maximale diminue linéairement avec une augmentation de poids la vitesse d'endurance maximale augmente proportionnellement à la racine carrée de l'augmentation de poids
Question 92-39 : Au décollage laquelle de ces combinaisons donnera le poids le plus limitatif si des valeurs identiques de vent et de pente de piste existent ?
Une pente ascendante et un vent arrière.
Aviateur une pente ascendante augmente le poids au décollage en cas de rtoj'ai répondu piste descendante et vent arrière en référence au poids limitatifune petite expliquation je vous priemerci attention la question demande les facteurs qui contribueront à vous imposez une diminution de votre masse maximale de décollagevotre avion devra accélérer sur une plus longue distance pour atteindre sa vitesse d'envol dans le cas d'une piste ascendante votre masse maximale au décollage sera donc diminuéesi vous avez en plus du vent arrière vote vitesse d'envol étant une vitesse vraie cela contribuera encore à une diminution de la masse maximale au décollageUne pente descendante et un vent arrière. une pente ascendante et un vent de face. une pente descendante et un vent de face.
Question 92-40 : On note pa = prolongement d'arrêt swy pd = prolongement dégagé cwy la toda est égale à ?
Tora + pd.
Longueur de piste - pa. longueur de piste + 0,5 x pd. longueur de piste totale, sans pd même si celui-ci existe.
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