Question 93-1 : La longueur totale de la piste peut elle être toujours utilisée pour l'atterrissage ? [ Candidat licence ]

Question 93-2 : Sur un aérodrome donné la longueur de piste l'altitude pression et la température extérieure ainsi que les autres données sont connues les volets sont sélectionnés sur 10° afin d'obtenir le poids maximal de décollage à cet aérodrome au décollage de l'avion le braquage des volets est sélectionné par ?

Augmentées par rapport à la piste.

La traînée générée par un braquage plus important des volets est infime comparée à la portance générée par l'excédent de portance dans l'effet de sol vous allez décoller à une vitesse indiquée prédéfinie lors de la rotation les performances de décollage sont augmentées par rapport à la piste par rapport à un passage des 35 ft vous aurez par contre une dégradation des performances de montée ensuite

Question 93-3 : Lorsque la densité augmente la distance d'atterrissage ?

Diminue.

Plus l'air est dense plus il porte la vitesse d'approche peut donc être diminuée ce qui réduira notre distance d'atterrissage

Question 93-4 : Comment la marge de franchissement d'obstacles est elle assurée lors d'une remise de gaz ?

Par le calcul de minima.

Il s'agit des minima de descente mda ou da suivant les conditions du jour et votre masse à l'atterrissage vous pouvez être amené à calculer des minima différents de ceux publiés par exemple si l'altitude de décision da de l'ils cat i est à 200 ft mais qu'il est indiqué que la procédure de remise de gaz nécessite une pente mini de 4% pour effacer les obstacles vous devez vérifier que votre avion est capable d'assurer cette pente

Question 93-5 : La masse maximale limitée par la longueur de piste à l'atterrissage ?

Sera augmentée avec une pente de piste ascendante.

La piste montante vous permettra de ralentir plus facilement la vitesse de votre avion vous pourrez donc vous poser plus lourd

Question 93-6 : Quelle est la hauteur de passage au seuil minimale pour le calcul de la distance d'atterrissage ?

50 ft.

Question 93-7 : Laquelle de ces affirmations est correcte ?

Vat est la vitesse correcte lors du passage au dessus du seuil de piste.

Question 93-8 : Considérant le rayon d'action maximal avec du vent de face ?

Une vitesse plus importante est nécessaire pour obtenir le rayon d'action maximal.

Le rayon d'action maximal correspond à la distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée en ayant encore de quoi revenir au point de départ sans ravitailleravec du vent de face lors du trajet aller vous subir le vent moins longtemps avec une vitesse plus importante

Question 93-9 : Laquelle de ces situations est la plus limitative à l'atterrissage ?

Pente de piste descendante avec vent arrière.

Question 93-10 : Les paramètres pris en compte pour le calcul des performances de décollage sont ?

Température extérieure altitude pression vent masse.

Question 93-11 : Sauf indication contraire dans le manuel de vol quel facteur doit être appliqué à la distance d'atterrissage d'un avion de classe de performance b atterrissant sur une piste sèche en herbe courte ?

115.

Cap 698 – atterrissage classe b a la distance d'atterrissage à partir d'une hauteur d'écran de 1524 m 50 pieds ne doit pas dépasser 70 % de la distance d'atterrissage disponible soit un facteur de 143 b si la surface d'atterrissage est constituée d'herbe jusqu'à 20 cm de hauteur sur un sol ferme la distance d'atterrissage doit être multipliée par 115 c si le metar ou le taf ou une combinaison des deux indique que la piste peut être mouillée à l'heure d'arrivée estimée la distance d'atterrissage doit être multipliée par 115 d la distance d'atterrissage doit être augmentée de 5 % pour chaque 1 % de pente descendante aucune majoration n'est autorisée pour la pente ascendante e les règles de départ pour les calculs d'atterrissage programmé planifié sont définies dans le jar ops 1550 c

Question 93-12 : Où sur le graphique puissance requisepuissance disponible trouve t on la vitesse offrant la meilleure endurance pour un avion à hélice ?

Au point le plus bas de la courbe de puissance requise.

Se référer aux figures courbe de puissance requise point le plus bas de la courbe – vmp => pour un moteur à hélice vitesse d'endurance optimale tangente – vmd rapport portancetraînée optimal => pour un moteur à hélice autonomie maximale => pour un réacteur vx = autonomie maximale en traçant une tangente depuis l'origine du graphique jusqu'à la courbe de puissance requise incorrect cela correspond à la vitesse d'endurance optimale pour un réacteur

Question 93-13 : Où sur le graphique puissance requisepuissance disponible trouve t on la vitesse offrant la meilleure autonomie ?

Question 93-14 : Comment le débit de carburant et la vitesse vraie sont ils liés en vol horizontal ?

Une augmentation de la vitesse vraie tas entraînera une diminution du débit de carburant jusqu'à la vitesse d'endurance maximale puis une augmentation par la suite.

Reportez vous à la figuresi vous examinez attentivement la courbe de puissance requise graphique du bas de la figure ci jointe vous remarquerez peut être que jusqu'au point le plus bas vmp à mesure que la vitesse de l'air augmente la puissance requise diminue et donc le débit de carburant diminuemaintenant au delà de vmp nous pouvons observer qu'une augmentation de la vitesse de l'air entraînera une augmentation de la puissance requise et par conséquent une augmentation du débit de carburant

Question 93-15 : En supposant que tous les autres facteurs restent inchangés quelle affirmation est correcte concernant l'effet sur l'angle de glisse optimal ?

Question 93-16 : En ce qui concerne un avion à réaction l'autonomie spécifique est ?

Milles nautiques aériens parcourus par unité de masse de carburant.

Portée spécifique il existe deux types de portée spécifique la portée spécifique aérienne sar et la portée spécifique au sol sgr la portée spécifique aérienne est la distance parcourue dans l'air tandis que la sgr est la distance parcourue au sol la différence est due à la force et à la direction du vent lorsque le vent doit être pris en compte la portée spécifique est considérée comme étant la sgr la portée spécifique est la distance parcourue par unité de carburant en utilisant les unités aéronautiques de milles nautiques et de kilogrammes portée spécifique = nm kg en divisant par le temps portée spécifique = tas débit de carburant

Question 93-17 : Deux avions identiques de masses différentes descendent en l'absence de vent et de poussée à un angle d'attaque donné laquelle des affirmations suivantes décrit correctement leurs caractéristiques de descente ?

La vitesse verticale et la vitesse horizontale sont toutes deux plus élevées pour l'avion le plus lourd.

effet du poids sur une descente en vol plané sin = d t ÷ w pour l'effet du poids sur la descente nous ne considérerons que l'effet en vol plané c'est à dire au ralenti sin = d ÷ w en considérant le poids comme presque identique à la portance sin = d ÷ l ou sin = cd ÷ cl l'angle de plané optimal est atteint lorsque cl ÷ cd est maximal vmd on peut également en déduire que l'angle de plané optimal est insensible au poids cependant un avion plus lourd aura une vmd plus élevée et volera à une vitesse plus élevée sur la même trajectoire de descente taux de descente fpm = gradient de descente x tas vmd en maintenant le même gradient de descente avec une vitesse plus élevée le rod augmente également

Question 93-18 : Lequel des facteurs suivants détermine la durée de vol maximale d'un planeur ?

Messe basse.

L'angle de plané optimal est atteint à la vitesse vmd voler à cette vitesse permet d'obtenir la meilleure autonomie en vol plané l'angle de plané et l'autonomie en vol plané est indépendant de la masse de l'aéronef à condition que celui ci plane à la vitesse vmd car c'est le rapport portancetraînée ld qui détermine l'autonomie en vol plané et ce rapport reste constant quelle que soit la masse cependant une vitesse supérieure ou inférieure à la vmd entraînera des angles de plané plus prononcés angle de plané = cd cl distance de plané la vitesse du vent influence fortement la distance de plané au dessus de la surface avec un vent arrière la distance de plané sera augmentée grâce à l'augmentation de la vitesse sol en revanche avec un vent de face elle sera réduite en raison de la diminution de la vitesse sol durée de plané la masse de l'aéronef influe sur la durée de son plané plus l'aéronef est lourd plus sa vitesse air doit être élevée pour obtenir le même rapport de plané vmd plus élevée => la durée de plané sera réduite si deux aéronefs ont le même rapport portancetraînée mais des masses différentes et commencent un plané à la même altitude l'aéronef le plus lourd planant à une vitesse air plus élevée atteindra le même point d'atterrissage en un temps plus court cependant les deux appareils parcourront la même distance mais le plus léger mettra plus de temps résumé distance de plané variable selon le vent => un vent arrière augmente la distance de plané => un vent de face diminue la distance de plané durée de plané variable selon la masse => une masse faible augmente la durée de plané => une masse élevée diminue la durée de plané

Question 93-19 : Les versions vx et vy équipées de volets de décollage seront… ?

Inférieur à celui d'une configuration propre.

effet des volets sur la montée avec un angle de volets plus élevé le profil de l'aile est modifié et sa capacité à générer de la portance à basse vitesse augmente la portance générée reste cependant la même compte tenu de la vitesse réduite à portance égale les traînées induites restent inchangées la modification du profil de l'aile entraîne une augmentation de la traînée parasite ce qui décale la courbe de traînée totale vers la gauche et vers le haut cela réduit la vmd la vx la vy et le taux de montée atteint augmentation roc vy vx prop vy vx jet altitude réduit identique plus basse température réduit identique plus basse masse réduit plus élevée plus élevée angle de volet réduit plus bas plus bas

Question 93-20 : En supposant que les autres facteurs restent constants et non limitants l'augmentation de l'altitude pression de l'aérodrome ?

Entraînera une diminution de la masse maximale autorisée au décollage.

La densité est déterminée par la pression la température et l'humidité la densité influe sur la puissance ou la poussée du moteur une densité réduite diminue la poussée etou la puissance que le moteur peut générer par conséquent l'accélération est moindre et la puissance maximale admissible pma diminue l'angle de montée initial en raison de la moindre poussée etou puissance à faible densité l'angle de montée est réduit par conséquent atteindre la hauteur de l'écran nécessite une distance horizontale plus importante ce qui peut s'avérer insuffisant pour éviter les obstacles

Question 93-21 : Un avion effectue un vol plané stable à la vitesse correspondant à l'angle de plané minimal si sa vitesse de déplacement est maintenue constante quel est l'effet d'une masse réduite taux de descente angle de plané rapport clcd… ?

Augmente augmente diminue.

Se référer aux figures masse réduite = portance requise moindre = traînée induite réduite = courbes de traînée décalées vers la gauche = vmd réduitemais si une vmd plus élevée est maintenue la traînée augmentel'angle de descente est sin gamma = dtwune descente normale est effectuée en vol plané manches des gaz au ralenti la poussée étant nulle en vol plané la formule de l'angle de plané devient sin gamma = d poidsla portance peut être considérée comme égale au poids bien qu'elle soit en réalité légèrement inférieure la formule devient sin gamma = traînée portanceen utilisant les coefficients de traînée et de portancesin gamma = cdclavec une traînée plus importante cdcl augmente = l'angle de plané augmente = le taux de descente augmenteclcd diminue pour des raisons évidentes

Question 93-22 : Lequel des facteurs suivants entraînera une augmentation de la distance parcourue au sol pendant un vol plané tout en maintenant la vitesse et l'angle de plané minimum appropriés ?

Vent arrière.

L'angle de plané optimal est atteint à la vitesse vmd voler à cette vitesse permet d'obtenir la meilleure distance en vol plané l'angle de plané et la distance de vol plané est indépendant de la masse de l'aéronef à condition que celui ci plane à la vitesse vmd car c'est le rapport portancetraînée ld qui détermine la distance de vol plané et ce rapport reste constant quelle que soit la masse cependant une vitesse supérieure ou inférieure à la vmd entraînera des angles de plané plus prononcés angle de plané = cd cl distance de plané la vitesse du vent influence fortement la distance de plané au dessus de la surface avec un vent arrière la distance de plané sera augmentée grâce à l'augmentation de la vitesse sol en revanche avec un vent de face elle sera réduite en raison de la diminution de la vitesse sol durée de plané la masse de l'aéronef influe sur la durée de son plané plus l'aéronef est lourd plus sa vitesse air doit être élevée pour obtenir le même rapport de plané vmd plus élevée si deux aéronefs ont le même rapport portancetraînée mais des masses différentes et commencent un plané à la même altitude l'aéronef le plus lourd planant à une vitesse air plus élevée atteindra le même point d'atterrissage en un temps plus court cependant les deux appareils parcourront la même distance mais le plus léger mettra plus de temps résumé distance de plané variable selon le vent => un vent arrière augmente la distance de plané => un vent de face diminue la distance de plané durée de plané variable selon la masse => une masse faible augmente la durée de plané => une masse élevée diminue la durée de plané

Question 93-23 : La vitesse air maximale indiquée d'un avion à moteur à pistons sans turbocompresseur en vol horizontal est atteinte ?

à l'altitude la plus basse possible.

La puissance maximale d'un moteur à pistons est atteinte lorsque la pression d'admission map est élevée le mélange est riche le régime moteur est maximal dans un moteur à pistons atmosphérique lorsque l'altitude ou la température augmente la map diminue et la puissance diminue également c'est pourquoi la vitesse indiquée maximale est atteinte à l'altitude la plus basse possible les moteurs suralimentés conservent leur puissance jusqu'à une altitude plus élevée mais au delà de l'altitude de pleine charge où le compresseur n'est plus en mesure de maintenir la map la puissance diminue

Question 93-24 : La tangente issue de l'origine à la courbe de puissance requise par rapport à la vitesse vraie pour un avion à réaction détermine la vitesse pour ?

Endurance maximale.

Voir les figurescourbe de puissance requise•point le plus bas de la courbe – vmp=> pour prop meilleure vitesse d'endurance•tangente – vmd meilleur rapport ld=> pour prop vitesse de portée maximale=> pour jet vx meilleure vitesse d'endurance

Question 93-25 : Quel est l'effet d'une masse accrue sur les performances d'un avion planeur ?

La vitesse pour un angle de descente optimal augmente.

L'augmentation de la masse augmente le poids de l'aéronef cela signifie qu'il faut fournir davantage de portance pour la compenser or l'augmentation de la portance entraîne une augmentation de la traînée induite si votre avion est lourd la vitesse optimale pour une distance de plané maximale sera plus élevée que s'il était léger la vitesse de traînée minimale vmd augmente avec la masse tandis que l'angle de plané reste constant

Question 93-26 : Sur le graphique puissance en fonction de la vitesse vraie tas en vol horizontal le point où la tangente issue de l'origine touche la courbe de puissance requise ?

Est le point où le rapport portancetraînée est maximal.

Voir les figures courbe de puissance requise point le plus bas de la courbe – vmp => pour hélice vitesse d'endurance optimale tangente – vmd rapport portancetraînée optimal => pour hélice autonomie maximale => pour jet vx = autonomie optimale

Question 93-27 : Laquelle des équations ci dessous définit la plage spécifique sr ?

Sr = vitesse vraie débit total de carburant.

Deux paramètres de performance importants sont à considérer en croisière l’autonomie et le rayon d’action pour un avion de ligne l’autonomie est plus importante que le rayon d’action l’autonomie concerne le temps de vol tandis que le rayon d’action se rapporte à la distance parcourue l’autonomie ne vise pas seulement à réduire la consommation de carburant mais aussi à maximiser la vitesse le rayon d’action maximal correspond à la distance maximale qu’un avion peut parcourir avec une quantité de carburant donnée autonomie = distance nm ÷ carburant kg cette formule doit être adaptée pour être pratique et fournir des informations utiles le rayon d’action spécifique peut être déterminé à partir de la vitesse de l’avion et de la consommation de carburant autonomie spécifique as = vitesse tas ÷ consommation de carburant

Question 93-28 : Par rapport à des conditions d'air calme une composante de vent de face constante ?

Augmente l'angle de la trajectoire de vol pendant la montée.

Un vent de face ou arrière constant n'affecte pas votre taux de montée mais uniquement votre angle de montée l'angle de montée est l'angle que forme l'avion par rapport au sol en cas de vent de face constant la vitesse sol est plus faible à vitesse air égale cependant le taux de montée reste le même par conséquent si vous montez à la même vitesse mais que vous avancez plus lentement l'angle sera plus prononcé cela signifie que vous atteindrez une altitude donnée dans le même intervalle de temps mais que la distance parcourue au sol sera réduite en cas de vent de face cette distance sera diminuée remarque un vent de face n'affecte ni l'angle de montée ni le taux de montée mais il affecte l'angle de montée par rapport au sol ce qui augmente l'angle de la trajectoire de vol

Question 93-29 : Une augmentation de la pression atmosphérique a entre autres les conséquences suivantes sur les performances à l'atterrissage ?

Une distance d'atterrissage réduite et des performances de remise de gaz améliorées.

Voir les figures une augmentation de la pression atmosphérique signifie diminution de la distance entre les molécules d'air que l'air utilisé est plus dense cet air plus dense est utilisé par les moteurs ce qui améliore leurs performances par rapport à l'utilisation d'air moins dense cela a un effet positif sur la distance d'atterrissage réduction de la traînée et sur les performances lors des remises de gaz amélioration de la poussée une plus grande masse d'air circulant sur les ailes génère une portance accrue et une plus grande quantité d'oxygène dans les cylindres permet de brûler davantage de carburant ce qui signifie plus de puissance l'augmentation de la densité de l'air améliore les performances

Question 93-30 : Que signifie l'abréviation vle ?

Vitesse maximale du train d'atterrissage déployé.

Vle vitesse maximale train d'atterrissage sortiva vitesse de manoeuvre de conceptionvb vitesse de conception pour une intensité de rafale maximalevc vitesse de croisière de conceptionvd vitesse de piqué de conceptionvdfmdf vitesse de piqué en vol démontréevf vitesse de conception des voletsvfcmfc vitesse maximale pour des caractéristiques de stabilitévfe vitesse maximale volets sortisvgo vitesse minimale à partir de laquelle un décollage peut être poursuivi en toute sécurité après une panne moteur pour un todatodr donnévh vitesse maximale en vol horizontal avec puissance continue maximalevle vitesse maximale train d'atterrissage sortivlo vitesse maximale de fonctionnement du train d'atterrissagevlof vitesse de décollagevmax vitesse maximalevmbe vitesse d'énergie de freinage maximalevmc vitesse de contrôle minimalevmca vitesse de contrôle minimale en volvmcg vitesse de contrôle minimale au solvmin vitesse minimalevmo vitesse limite maximale d'exploitationvmu vitesse minimale de décollagevne vitesse à ne jamais dépasservno vitesse de croisière structurelle maximalevr vitesse de rotationvref vitesse de référencevs vitesse de décrochagevso vitesse de décrochage en configuration d'atterrissagevstop vitesse maximale à partir de laquelle un décollage peut être interrompu en toute sécurité pour un asdaasdr donnévs1 vitesse de décrochage dans une configuration spécifiéevtd vitesse indiquée au toucher des rouesvtoss vitesse de sécurité au décollage pour les aéronefs de catégorie avx vitesse pour l'angle de montée optimalvy vitesse pour le taux de montée optimalv1 vitesse de décision au décollagev2 vitesse de sécurité au décollagev2min vitesse de sécurité minimale au décollage

Question 93-31 : L' altitude densité est ?

L'altitude dans l'atmosphère standard à laquelle se produit la densité dominante.

l'altitude densité est l'altitude pression corrigée des températures non standard vous avez probablement remarqué que par temps chaud votre avion ne fonctionne pas correctement lorsque la température et l'altitude augmentent la densité de l'air diminue en un sens c'est l'altitude à laquelle l'avion ressemble à voler en effet par fortes chaleurs l'altitude densité augmente et votre avion donne l'impression de voler à une altitude plus élevée

Question 93-32 : Que signifie l'abréviation oei ?

Un moteur hors service.

Icao doc 10085acronymes et abréviationsaeo tous les moteurs opérationnelsoei un moteur hors service

Question 93-33 : L'abréviation vy signifie ?

Vitesse optimale pour une meilleure vitesse d'ascension.

Vitesse de montée optimale vy vy est la vitesse qui permet d'obtenir le gain d'altitude maximal par unité de temps c'est la même vitesse que pour une puissance excédentaire maximale tous les facteurs influençant la puissance requise ont une incidence sur la vy

Question 93-34 : Quelle affirmation est correcte pour une descente sans poussée moteur à la vitesse de rapport portancetraînée maximal ?

Plus la masse brute est élevée plus la vitesse de descente est grande.

En tenant compte du poids de l'aéronef s'il reste à la vmd un avion plus lourd a le même rapport portancetraînée le même angle de plané et la même portée ceci est dû au fait que la portance et la traînée ont augmenté dans les mêmes proportions cependant la vitesse réelle de la vmd change un avion plus lourd doit planer à une vitesse plus élevée pour atteindre la vmd car la courbe de traînée s'est déplacée vers le haut et vers la droite

Question 93-35 : Toutes choses égales par ailleurs le décollage depuis une piste en pente ascendante comparé à un décollage depuis une piste en pente nulle entraînera… ?

Une distance de décollage accrue et une distance d'arrêt réduite en cas de décollage interrompu.

Parmi les facteurs influençant la distance de décollage requise on trouve notamment la pente de la piste si la piste est en pente descendante l'accélération de l'avion sera facilitée par une composante de son poids agissant vers le bas et la distance à parcourir pour atteindre v1 et pour effectuer la rotation sera réduite en revanche une pente ascendante rend l'accélération plus difficile car une composante du poids de l'avion s'ajoute à la traînée la distance à parcourir pour atteindre v1 et pour effectuer la rotation sera donc augmentée ce qui allonge la distance de décollage de plus si la piste est en pente descendante l'arrêt sera plus difficile tandis que si elle est en pente ascendante il sera plus facile par conséquent en cas d'interruption du décollage la distance d'arrêt diminue remarque la question porte sur la distance d'arrêt et non sur la distance d'accélération arrêt

Question 93-36 : Toutes choses égales par ailleurs quel facteur peut réduire la distance d'atterrissage ?

L'utilisation de spoilers.

Sur les gros avions de ligne commerciaux dès que les roues principales touchent la piste les aérofreins se déploient perturbant l'écoulement de l'air sur l'aile réduisant ainsi la portance et augmentant la traînée parasite ceci permet à l'avion de s'arrêter et de réduire la distance d'atterrissage

Question 93-37 : Calculez le gradient de montée d'un avion quadrimoteur en cas de panne d'un moteur à partir des informations suivantes masse de l'avion 358 000 kg poussée par moteur 245 000 n traînée 455 000 n on suppose que l'accélération due à la gravité est de 10 ms² ?

78%.

t poussée = nombre de moteurs 4 1 en panne x poussée par moteur t = 3 x 245 000 n = 735 000 n w poids = masse de l'avion x 10 ms² w = 358 000 kg x 10 ms² = 3 580 000 n pente ascensionnelle = position traînée poids x 100 % pente ascensionnelle = 735 000 455 000 3 580 000 x 100 % = 78 %

Question 93-38 : Quelle est la largeur minimale d'une voie dégagée ?

500 pieds.

La voie de dégagement est définie dans le règlement eu ops comme une zone rectangulaire délimitée au sol ou sur l'eau sous le contrôle de l'autorité compétente sélectionnée ou aménagée comme zone appropriée au dessus de laquelle un aéronef peut effectuer une partie de sa montée initiale jusqu'à une altitude spécifiée la voie de dégagement peut être porteuse ou non la voie de dégagement est définie comme un plan de voie de dégagement d'une largeur minimale de 152 mètres 500 pieds s'étendant depuis l'extrémité de la piste avec une pente ascendante n'excédant pas 125 % au dessus duquel aucun objet ni relief ne dépasse toutefois les feux de seuil peuvent dépasser le plan de voie de dégagement si leur hauteur au dessus de l'extrémité de la piste est de 066 mètre 26 pouces ou moins et s'ils sont situés de part et d'autre de la piste de plus la voie dégagée ne doit pas dépasser 50 % de la tora et doit s'étendre sur au moins 75 mètres de chaque côté de la ligne centralela tora take off run available plus la voie dégagée constituent la toda take off distance available

Question 93-39 : La plage spécifique sr est ?

La distance parcourue par l'avion par kilogramme de carburant.

Autonomie spécifique il existe deux types d'autonomie spécifique l'autonomie spécifique aérienne asa et l'autonomie spécifique au sol asg l'autonomie spécifique aérienne correspond à la distance parcourue dans l'air par unité de carburant consommée tandis que l'asg correspond à la distance au sol par unité de carburant la différence est due au vent de la même manière que la vitesse sol est simplement la vitesse vraie plus ou moins la vitesse due au vent à l'examen et dans l'ensemble des notes considérez que l'autonomie spécifique as est l'asa sauf indication contraire une question très similaire porte sur l'asg soyez vigilant généralement l'autonomie spécifique est exprimée en milles nautiques par livrekg de carburant autonomie spécifique aérienne = distance nm carburant consommé kg en divisant la distance et le carburant consommé par le temps autonomie spécifique aérienne nm = tas débit de carburant

Question 93-40 : Dans un vol en descente stable angle de descente 3 l'équilibre des forces agissant sur l'avion est donné t = poussée d = traction w = poids ?

T+w sin 3 = d.

en descente stabilisée la poussée diminue par conséquent l'avion ralentit car la force de propulsion poussée est réduite par rapport à la force de traînée traînée pour que l'avion maintienne sa vitesse et soit en descente stabilisée la composante avant du poids doit être augmentée afin de compenser la traînée ceci est réalisé en abaissant le nez augmentation de l'angle de descente jusqu'à ce que cette composante de poids augmente et fournisse une force de propulsion suffisante pour compenser la traînée à ce stade les forces de propulsion et de traînée s'équilibrent la traînée d est compensée par la poussée t et la composante de poids w sin étant l'angle de descente ce qui donne l'équation suivante d = t + w sin dans ce cas l'angle de descente est de 3° l'équilibre est donc représenté par d = t + w sin