Pour cette question utiliser l'annexe 033 280 .la vitesse sol réelle gs est de ? [ Candidat licence ]

Question 93-1 : 2600 kg 2820 kg 2684 kg 2770 kg

exemple 193 2600 kg. — .la consommation réelle entre alpha et beta a été de 3000 2900 = 100 kg.le temps de vol entre alpha et beta a été de 12 minutes .nous consommons donc 100kg/12 minutes = 8 33 kg/minute .entre beta et gamma la vitesse sol ne sera pas de 130kt mais de 100kt il nous faut donc réactualiser le plan de vol l'étape sera de 36 minutes ditance/vitesse soit 60/100 .on sait que notre consommation est de 8 33 kg/min donc 36 x 8 33 = 300 kg .la quantité de carburant restant à la verticale de gamma devrait être de 2900 300 = 2600 kg . dayaprod .c'est également la seule proposition strictement inférieure à 2684 quantité prévue restante à gamma car on sait que notre vitesse sol est plus faible que la vitesse sol prévue on va donc consommer davantage pour parcourir la même distance 2600 kg.

Le carburant minimum au décollage est de 160 kg dont 30% correspondent au ?

Question 93-2 : Le déroutement vers un aérodrome proche est nécessaire car le carburant restant n'est pas suffisant le déroutement vers un aérodrome proche n'est pas nécessaire car le carburant restant est suffisant pour le reste du vol le déroutement vers un aérodrome proche n'est pas nécessaire car la réserve de carburant n'est pas consommée le déroutement vers un aérodrome proche est nécessaire sauf si le commandant de bord décide de poursuivre sous sa responsabilité

exemple 197 Le déroutement vers un aérodrome proche est nécessaire, car le carburant restant n'est pas suffisant. — .carburant au décollage = 160 kg.a mi parcours il nous en reste 70 kg nous en avons donc consommé 90 kg .70 kg n'est pas suffisant pour parcourir la moitié de trajet restant Le déroutement vers un aérodrome proche est nécessaire, car le carburant restant n'est pas suffisant.

Laquelle des affirmations suivantes est obligatoire pour pouvoir utiliser les ?

Question 93-3 : La distance depuis le décollage jusqu'à la fin de la montée top of climb doit être connue aucune étape ne devrait faire plus de 30 minutes de temps de vol chaque point de report nécessite une nouvelle étape un petit changement de température 2°c peut diviser une étape

exemple 201 La distance depuis le décollage jusqu'à la fin de la montée (top of climb) doit être connue. — Feedback de mars 2011 la formulation peut être légèrement différente à l'examen La distance depuis le décollage jusqu'à la fin de la montée (top of climb) doit être connue.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 131 .sur l'extrait de plan de vol on ?

Question 93-4 : 1706 kg 1036 kg 1720 kg 2644 kg

exemple 205 1706 kg. — Cette question vaut 3 points à l'examen ..temps de vol d'alpha à gamma = 20 minutes + 35 minutes = 55 minutes.consommation d'alpha à gamma = 3400 2630 = 770 kg..consommation horaire = 770/55 x 60 = 840 kg/h..gamma à mike 1 h 06 min .. 840/60 x 66 = 924 kg ..la quantité de carburant restant au passage du point mike devrait être de .2630 kg 924 kg = 1706 kg 1706 kg.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 3305a compte tenu des données ?

Question 93-5 : 1100 kg 1680 kg 1200 kg 1000 kg

exemple 209 1100 kg. — Examen de juin 2004 ..54100 kg correspond dans le tableau à 3929 nam .nous sommes en isa 12°c.433 1 kt par degré c au dessous de l'isa = 421 kt.29 minutes à 421 kt = 203 nm.3929 203 = 3726 correspond dans le tableau à 53000 kg.54100 53000 = 1100 kg.correction isa 12°c = 0 7% ==> 0 7 x 1100 kg = 8 kg .la réponse exacte est 1100 8 = 1092 kg 1100 kg.

Après 16 minutes de vol à une vitesse vraie de 100 kt et une composante de ?

Question 93-6 : 25 min 16 min 21 min 11 min 40 sec

exemple 213 25 min. — Il faut accomplir un virage de 180° pour faire un demi tour ce qui sera fait en une minute 180° / 3°/s = 60 secondes .vitesse sol aller = 100 + 20 = 120 kt.vitesse sol retour = 100 20 = 80 kt.16 x 120/80 = 24 minutes.24 minutes pour revenir + 1 minute de demi tour = 25 minutes 25 min.

En croisière au fl155 à une vitesse vraie de 260 kt le pilote prévoit une ?

Question 93-7 : 120 nm 140 nm 110 nm 130 nm

exemple 217 120 nm. — Examen atpl de novembre 2010 . tom974 .une petite explication svp ..nous allons descendre vers une altitude nous devons donc avant de débuter la descente passer notre calage de 1013 hpa à 1030 hpa .1013 hpa à 1030 hpa = 17 hpa .nous allons donc avoir sur notre altimètre après avoir affiché le qnh 1030 dans la fenêtre de calage 15500 + 17 hpa x 27 ft = 15959 ft .nous aurons donc à perdre 15959 ft 2000 ft = 13959 ft .13959 ft / 500 ft/min = 28 minutes .28 min à 260 kt = 28 x 260/60 = 121 nm . tom974 .super merci beaucoup 120 nm.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 063 .les éléments suivants sont ?

Question 93-8 : 1 545 litres 1 600 litres 1 326 litres 1 182 litres

exemple 221 1 545 litres. — Examen de juin 2004 et décembre 2011 .attention . a l'examen cette question rapporte 5 points ..faites comme s'il n'y avait qu'une branche ard à bulen 243 nm .route 123°.carburant consommé de ard bulen = 869 432 = 437 litres ..au computer on trouve une vsa de 202 kt et une vsr de 135 kt ..temps sur la branche = 243 / 202 = 1 2 h.consommation = 437 / 1 2 = 364 l/h.on calcul le carburant pour la branche bulen ard .temps sur la branche = 243 / 135 = 1 8 h.consommation = 364 x 1 8 = 655 l..consommation totale = 869 + 20 + 655 = 1544 litres 1 545 litres.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 045 .un avion à turboréacteurs de ?

Question 93-9 : 192 500 kg 193 400 kg 193 800 kg 193 000 kg

exemple 225 192 500 kg. — Examen de décembre 2011 nouvel annexe ..la dgac le sfact et le jury des examens avaient édité en décembre 2000 un livret d'annexes destiné aux candidats à l'épreuve de préparation et suivi du vol 033 ..il a pour objet de permettre aux candidats de se familiariser avec certaines des annexes fournies lors de l'épreuve .vous pouvez le télécharger ici .pdf920..avec 30 kt de face et une distance sol de 500 nm l'avion aura parcouru une distance air de 530 nm .d'après l'annexe pour 200000 kg on a 6778 kg/h..530 + 7 % tous dispositif de dégivrage en marche = 567..6778 nam 567 = 6211 nam..dans le tableau 6211 correspond à une masse de 192 500 kg . donjah .2ème méthode de calcul .on relève pour 200000kg 6778nm et 844min .tas = 484 kt vent de face = 30 kt.gs = 454 kt.temps = 500/454 = 1 10h = 66 min.66 min + 7% = 71 min.844 min 71 min = 773 min.773 min correspond dans le tableau à 192 500 kg 192 500 kg.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 145 .la vitesse sol réelle gs est de ?

Question 93-10 : 2000 kg 2062 kg 2310 kg 2160 kg

exemple 229 2000 kg. — .entre alpha et beta la consommation réelle a été de 2470 2330 = 140 kg.140 kg consommé en 20 minutes indiqué dans la colonne ate soit 140x3 = 420 kg/heure ..la distance entre beta et gamma est de 85 nm indiqué dans la colonne leg dist que nous allons parcourir à la vitesse sol de 110 kt .il nous faudra .85 /110 = 0 773 h .0 773 x 420 = 325 kg de carburant consommé .la quantité de carburant restant à la verticale de gamma devrait être de .2330 325 = 2005 kg .réponse la plus proche 2000 kg 2000 kg.

Pour un avion à réaction la consommation d'étape prévue entre le terrain de ?

Question 93-11 : 14548 kg 14363 kg 14130 kg 15948 kg

exemple 233 14548 kg. — .carburant nécessaire . 8350 kg délestage. réserve de route 5% du délestage ou 5 minutes d'attente à 1500 ft la plus grande des deux . 4380 kg remise de gaz et dégagement. réserve finale de 30 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft..la réserve de route est 5% du délestage ou 5 minutes d'attente à 1500 ft la plus grande des deux .5% x 8350 = 418 kg.5 minute en attente = 2800 x 5/60 = 233 kg..carburant nécessaire = délestage + réserve de route + dégagement + réserve finale.carburant nécessaire = 8350 + 418 + 4380 + 1400 = 14548 kg 14548 kg.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 46 .un avion à réaction est en vol ?

Question 93-12 : 105 nm/1000 kg.5330 kg/h 105 nm/1000 kg.6515 kg/h 86 nm/1000 kg.6515 kg/h 71 nm/1000 kg.5330 kg/h

exemple 237 105 nm/1000 kgxsx5330 kg/h. — La dgac le sfact et le jury des examens avaient édité en décembre 2000 un livret d'annexes destiné aux candidats à l'épreuve de préparation et suivi du vol 033 ..il a pour objet de permettre aux candidats de se familiariser avec certaines des annexes fournies lors de l'épreuve .pdf920..d'après l'annexe pour 190 000 kg on a 6515 nam et tas 459 kt ..6515 459 = 6056 nam > 184 600 kg..190 000 184 600 = 5400 kg/h ..on parcours avec le vent en une heure 559 nm 459 + 100 ..soit une distance par 1000kg de 559/5 4 = 103 5 nm/1000kg . thomaspin .je ne comprends pas pourquoi on soustrait une vitesse air à une distance air et comment cela est possible merci ..tout est expliqué dans le document de la dgac à télécharger et normalement aussi expliqué dans votre cours .pour une autre approche et un complément d'information nous vous invitons à regarder le document suivant en anglais fournit par la caa . caa cap697 flight planning manual 105 nm/1000 kgxsx5330 kg/h.

Pour cette question utiliser les annexes 033 065 et 033 068 .sont donnés . ?

Question 93-13 : 4240 kg 4620 kg 3680 kg 3350 kg

La dgac le sfact et le jury des examens avaient édité en décembre 2000 un livret d'annexes destiné aux candidats à l'épreuve de préparation et suivi du vol 033 ..il a pour objet de permettre aux candidats de se familiariser avec certaines des annexes fournies lors de l'épreuve .pdf920.voici le cheminement .on applique la formule distance air = distance sol x tas/gs .distance air = 540 x 406/356 = 616 nm..dans l'annexe 033 068 à l'intersection de la ligne '60000' et la colonne '0' on trouve 3898 nautique air miles on soustrait 616 on trouve 3282 nautique air miles ..on retourne dans l'annexe 033 068 on cherche la masse pour 3282 nm on trouve 55800 kg 3284 se trouve à l'intersection de la ligne '55000' et de la colonne '800' .60000 55800=4200kg..il faut effectuer un dernier ajustement comme indiqué en bas de l'annexe soit 0 5% par 10° au dessus de l'isa nous sommes en isa+20°c donc 1% de plus .4200x1%= 4242 kg .note importante nous ne fournissons ici que l'annexe 033 068 car l'annexe 033 065 ne sert pas dans la résolution que nous vous proposons

Pour cette question utiliser l'annexe 033 007 .les informations indiquées sur ?

Question 93-14 : Ndb uniquement d'identification oe ndb d'identification oe et vor d'identification vey vor uniquement d'identification vey vor/dme d'identification sup et ndb d'identification oe

exemple 245 Ndb uniquement, d'identification oe. — . 1264. Ndb uniquement, d'identification oe.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 127 .sur l'extrait de plan de vol on ?

Question 93-15 : 4690 kg 4440 kg 4510 kg 4160 kg

.520 kg réellement consommé entre beta et gamma pour 65 minutes de vol .soit une consommation à la minute de 520/65 = 8 kg/min.de gamma à delta le temps de vol prévu est de 35 minutes donc on devrait consommer 280 kg .il devrait nous rester au passage du point delta 4970 280 = 4690 kg

Pour cette question utiliser l'annexe 033 11216a .un avion a réaction est en ?

Question 93-16 : 445 nm 2031 nm 612 nm 841 nm

Pour cette question utiliser les annexes 033 11226a et 033 11226b .en ?

Question 93-17 : 0 82 0 80 le même que celui de la croisière long range 0 84

exemple 257 0.82 — Examen de mars 2003 ..il faut suivre dans chaque tableau le trait en pointillé représentant le niveau optimum en atmosphère standard sur le tableau mach 0 82 on coupe exactement au fl370 la masse de 197000 kg .. 1990..attention l'annexe est de mauvaise qualité pour la flèche montrant le trait en pointillé il est bien indiqué alt opt inférieure ou égale à isa +15 . oporch .quel est la différence entre les 2 échelles en abscisse merci ..sur la ligne 310 en ordonné il est marqué dans un cadre masse x 1000 lbs .l'échelle du haut en abscisse correspond donc à des livres lbs celle du bas à des kilogrammes 0.82

Pour cette question utiliser l'annexe 033 283 .sur l'extrait de plan de vol on ?

Question 93-18 : 4590 kg 4370 kg 3920 kg 4460 kg

exemple 261 4590 kg. — 250 kg réellement consommé entre beta et gamma pour 25 minutes de vol .soit une consommation à la minute de 250/25 = 10 kg/min..de gamma à delta le temps de vol prévu est de 45 minutes donc on devrait consommer 450 kg .il devrait nous rester au passage du point delta 5040 450 = 4590 kg 4590 kg.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 150 .la vitesse sol réelle gs est de ?

Question 93-19 : 2950 kg 3390 kg 3080 kg 3109 kg

exemple 265 2950 kg. — Question à 3 points à l'examen ..la vitesse sol est de 100kt entre beta et gamma et non plus 125 kt comme estimé dans l'extrait de plan de vol nous avons donc .68 nm entre beta et gamma qui correpondent en temps à 68/100 = 0 683h 41 minutes ..la consommation réelle sur l'étape alpha à beta a été de 3470 3310 = 160 kg pour un temps de vol réel de 18 minutes soit une consommation horaire de 160/18 x 60 = 533 kg/h..de beta et gamma nous mettrons 41 minutes soit 160/18 x 41 = 364 kg..le carburant restant à gamma sera de 3310 364 = 2946 kg 2950 kg.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 325 .sur l'extrait de plan de vol on ?

Question 93-20 : 4640 kg 4850 kg 4550 kg 4790 kg

exemple 269 4640 kg. — Exactement le même intitulé que les questions 283 et 287 les données de l'annexe sont différentes soyez très vigilant à l'examen ..300 kg en 30 minutes = 10 kg/min.de gamma à delta 30 minutes soient 300 kg de consommation d'où 4940 300 = 4640 kg 4640 kg.

Vtoss est la vitesse de sécurité au décollage pour ?

Question 93-21 : Les hélicoptères de catégorie a les hélicoptères de classe de performances 2 les hélicoptères monomoteurs ou multimoteurs les hélicoptères monomoteurs

exemple 273 Les hélicoptères de catégorie a. — Les hélicoptères de catégorie a.

En accord avec le graphique du manuel de vol la vitesse à ne jamais dépasser ?

Question 93-22 : 115 kt 110 kt 120 kt 105 kt

exemple 277 115 kt. — Le graphique précise qu'il faut réduire de 10 kt ias la vne dès lors que la masse de l'appareil est supérieure à 2300 kg .avec une masse de 2050 kg nous n'avons pas à modifier la valeur trouvée 115 kt.

Selon l'abaque du manuel de vol la vne à une altitude pression de 10000 ft ?

Question 93-23 : 105 kt 110 kt 115 kt 125 kt

exemple 281 105 kt. — On enlève 10 kias pour toute masse superieure à 2300 kg 105 kt.

Pour cette question utiliser l'annexe 034 14055a .quelle lettre indique la ?

Question 93-24 : B c d a

exemple 285 B — Il faut examiner la courbe de la puissance nécessaire en fonction de la vitesse pour pouvoir répondre . 689.voici les points remarquables .a puissance nécessaire en stationnaire hors effet de sol hes .b puissance nécessaire en stationnaire dans l'effet de sol des .c zone de transition.d puissance nécessaire pour contrer l'enfoncement lors de la prise vitesse.e vitesse de puissance minimale.f vitesse de finesse maximale.g vitesse maximale.le point le plus bas correspond à la plus faible puissance nécessaire pour maintenir le vol horizontal stabilisé donc la consommation la plus faible .a cette vitesse vous pourrez rester en l'air le plus longtemps possible autonomie la plus grande B

Quelle lettre correspond à la vitesse de meilleur montée . 688 ?

Question 93-25 : B a c d

exemple 289 B — Il faut examiner la courbe de la puissance nécessaire en fonction de la vitesse pour pouvoir répondre . 689.voici les points remarquables .a puissance nécessaire en stationnaire hors effet de sol hes .b puissance nécessaire en stationnaire dans l'effet de sol des .c zone de transition.d puissance nécessaire pour contrer l'enfoncement lors de la prise vitesse.e vitesse de puissance minimale.f vitesse de finesse maximale.g vitesse maximale.le point le plus bas correspond à la plus faible puissance nécessaire pour maintenir le vol horizontal stabilisé donc la consommation la plus faible soit la vitesse d'autonomie maximale .c'est donc à cette vitesse que vous disposez de la plus grand réserve de puissance écart entre la puissance utilisée nécessaire et la puissance disponible toute cette réserve de puissance peut donc être utilisée pour monter B

Pour cette question utiliser l'annexe 034 14058a .quelle lettre indique la ?

Question 93-26 : C a b d

exemple 293 C — 'd' sur l'annexe est la vitesse maximale que votre hélicoptère peut atteindre on va aller vite mais on va consommer beaucoup du coup il y a peu de chance que ce soit la vitesse pour parcourir la distance franchissable maximale .la distance franchissable est la distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée elle sera maximale en volant à la vitesse de finesse max qui se trouve être le point 'c' de l'annexe .l'autonomie est la durée de vol permise avec une quantité de carburant donnée vous obtiendrez la meilleure autonomie en volant à la vitesse du point 'b' de l'annexe vitesse de puissance minimale .voici le dessin complété de la courbe de la puissance nécessaire en fonction de la vitesse . 689.voici les points remarquables .a puissance nécessaire en stationnaire hors effet de sol hes .b puissance nécessaire en stationnaire dans l'effet de sol des .c zone de transition.d puissance nécessaire pour contrer l'enfoncement lors de la prise vitesse.e vitesse de puissance minimale.f vitesse de finesse maximale.g vitesse maximale.pour finir voici quelques définitions a bien connaitre .distance franchissable distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée .délestage carburant consommé pour une distance donnée .rayon d'action distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée en ayant encore de quoi revenir au point de départ sans ravitailler .autonomie durée de vol permise avec une quantité de carburant donnée C

Un vent de face va ?

Question 93-27 : Augmenter la pente de montée diminuer le taux de montée augmenter le taux de montée réduire le temps pour rejoindre une altitude donnée

exemple 297 Augmenter la pente de montée. — Augmenter la pente de montée.

Un hélicoptère qui ne peut maintenir le vol en palier en cas de panne moteur ?

Question 93-28 : Catégorie b catégorie a catégorie c catégorie d

exemple 301 Catégorie b. — Pour les hélicoptères en catégorie b monomoteur ou multimoteur ne répondant pas aux critères de la catégorie a il n'est pas garanti qu'il puisse poursuivre son vol en sécurité en cas de panne moteur et un atterrissage forcé est présumé Catégorie b.

Un hélicoptère parcourt la distance maximale à la vitesse ?

Question 93-29 : De distance maximale franchissable de consommation horaire minimale d'autonomie maximale de puissance nécessaire minimale

exemple 305 De distance maximale franchissable. — De distance maximale franchissable.

Dans le cadre de la réglementation du transport public un environnement ?

Question 93-30 : Située au sud du 45°s située au sud du 45°n où les opérations de recherche et sauvetage ont un temps de réponse rapide utilisé comme voie maritime principale

exemple 309 Située au sud du 45°s. — Située au sud du 45°s.

Une plateforme est un héliport situé ?

Question 93-31 : Au minimum 3 mètres au dessus de la surface du secteur au minimum 35 ft au dessus de la surface du secteur 3 mètres au dessus de la surface de la mer sur une structure fixe sur une structure fixe ou flottante à la surface de la mer

exemple 313 Au minimum 3 mètres au dessus de la surface du secteur. — Air operations.def.une 'aire d'approche finale et de décollage en terrasse ou fato en terrasse ' désigne une fato qui se trouve au moins à 3 m au dessus de la surface environnante Au minimum 3 mètres au dessus de la surface du secteur.

Un atterrissage forcé en sécurité est un atterrissage ?

Question 93-32 : Ou amerrissage inévitable dont on peut raisonnablement espérer qu'il ne conduira pas à des dommages corporels aux occupants de l'hélicoptère ou à des personnes à la surface inévitable sur terre dont on peut raisonnablement espérer qu'il ne conduira pas à des dommages corporels aux occupants de l'hélicoptère ou à des personnes à la surface forcé dont on peut raisonnablement espérer qu'il ne conduira pas à des dommages corporels ou amerrissage inévitable dont on peut raisonnablement espérer qu'il ne conduira pas à des dommages corporels aux occupants de l'hélicoptère

exemple 317 Ou amerrissage inévitable, dont on peut raisonnablement espérer qu'il ne conduira pas à des dommages corporels aux occupants de l'hélicoptère ou à des personnes à la surface. — Ou amerrissage inévitable, dont on peut raisonnablement espérer qu'il ne conduira pas à des dommages corporels aux occupants de l'hélicoptère ou à des personnes à la surface.

Que signifie l'abréviation aeo ?

Question 93-33 : All engines operating all engines inoperative all exits open aft electrical bay overcharged

exemple 321 All engines operating. — All engines operating.

Un héliport en terrasse surélevé ou une plateforme est définie comme tel ?

Question 93-34 : 3 m 10 m 3 ft 13 m

exemple 325 3 m. — Air operations.def.une 'aire d'approche finale et de décollage en terrasse ou fato en terrasse ' désigne une fato qui se trouve au moins à 3 m au dessus de la surface environnante 3 m.

Une augmentation de la température ambiante ?

Question 93-35 : Diminue généralement les performances en classe de performance 1 et plus spécialement la masse au décollage augmente les performances en classe de performance 1 et plus spécialement la masse au décollage ne modifie pas les performances en classe de performance 1 et notamment la masse au décollage augmente ou ne modifie pas la masse au décollage selon le type d'hélicoptère

exemple 329 Diminue généralement les performances en classe de performance 1 et plus spécialement la masse au décollage. — Diminue généralement les performances en classe de performance 1 et plus spécialement la masse au décollage.

Une augmentation de l'altitude densité ?

Question 93-36 : Diminue généralement les performances en classe de performance 1 et spécialement la masse au décollage augmente les performances en classe de performance 1 et spécialement la masse au décollage n'a pas d'influence sur les performances en classe de performance 1 et spécialement pas sur la masse au décollage augmente ou n'a pas d'influence sur la masse au décollage qui dépend du type d'aéronef

exemple 333 Diminue généralement les performances en classe de performance 1 et spécialement la masse au décollage. — Diminue généralement les performances en classe de performance 1 et spécialement la masse au décollage.

Une augmentation de l'altitude pression ?

Question 93-37 : Réduit généralement les performances en classe de performance 1 et spécialement la masse au décollage augmente les performances en classe de performance 1 et spécialement la masse au décollage n'a pas d'influence sur les performances en classe de performance 1 et spécialement pas sur la masse au décollage augmente ou n'a pas d'influence sur la masse au décollage qui dépend du type d'aéronef

exemple 337 Réduit généralement les performances en classe de performance 1 et spécialement la masse au décollage. — Réduit généralement les performances en classe de performance 1 et spécialement la masse au décollage.

Confrontée à une panne moteur au décollage un hélicoptère de classe de ?

Question 93-38 : Il n'y a pas de marge supplémentaire à appliquer 35 ft 7 diamètres rotor 3 m

exemple 341 Il n'y a pas de marge supplémentaire à appliquer. — Cat pol h 205 décollage. .b la masse au décollage est telle que .1 il est possible d'interrompre le décollage et d'atterrir sur la fato en cas de panne du moteur critique identifiée au point de décision au décollage tdp ou avant celui ci .2 la distance nécessaire pour le décollage interrompu rtodrh n'est pas supérieure à la distance utilisable pour le décollage interrompu rtodah et.3 la todrh n'est pas supérieure à la distance utilisable au décollage todah .4 nonobstant le point b 3 la todrh peut être supérieure à la todah si l'hélicoptère qui subit une panne du moteur critique identifiée au tdp peut franchir tous les obstacles jusqu'à la fin de la todrh avec une marge verticale d'au moins 10 7 m 35 ft lorsqu'il poursuit le décollage .cat pol h 210 trajectoire de décollage. .a a partir de la fin de la todrh avec une panne du moteur critique identifiée au tdp .1 la masse au décollage est telle que la trajectoire de décollage assure un dégagement vertical au dessus de tous les obstacles situés dans la trajectoire de montée qui ne soit pas inférieur à 10 7 m 35 ft pour des opérations en vfr et 10 7 m 35 ft + 0 01 x la distance dr pour des opérations en ifr seuls les obstacles correspondant aux dispositions du point cat pol h 110 doivent être pris en compte .2 lorsqu'un changement de direction de plus de 15° est effectué il y a lieu de prendre en compte l'influence de l'angle d'inclinaison latérale sur la capacité à respecter les exigences relatives au franchissement d'obstacles ce virage ne doit être entrepris qu'une fois atteinte une hauteur de 61 m 200 ft au dessus de l'aire de décollage sauf si cela fait partie d'une procédure approuvée incluse dans le manuel de vol Il n'y a pas de marge supplémentaire à appliquer.

Subissant une panne moteur lors d'un atterrissage un hélicoptère de classe de ?

Question 93-39 : 100 ft/min à 61 m 300 ft/min à 150 ft 60 m/sec à 200 ft 1000 ft/min à 150 ft

exemple 345 100 ft/min à 61 m. — Cs 29 67 climb one engine inoperative . oei . a for category a rotorcraft in the critical take off configuration existing along the take off path the following apply . 1 the steady rate of climb without ground effect 61 m 200 ft above the take off surface must be at least 30 m 100 ft per minute for each weight altitude and temperature for which take off data are to be scheduled with 100 ft/min à 61 m.

Considérant une panne moteur en tout point de la trajectoire de décollage un ?

Question 93-40 : 10 7 m + 0 01 dr en ifr 10 7 m 35 m en ifr 35 m en vfr

exemple 349 10,7 m + 0,01 dr en ifr. — Cat pol h 210 trajectoire de décollage.a a partir de la fin de la todrh avec une panne du moteur critique identifiée au tdp .1 la masse au décollage est telle que la trajectoire de décollage assure un dégagement vertical au dessus de tous les obstacles situés dans la trajectoire de montée qui ne soit pas inférieur à 10 7 m 35 ft pour des opérations en vfr et 10 7 m 35 ft + 0 01 x la distance dr pour des opérations en ifr seuls les obstacles correspondant aux dispositions du point cat pol h 110 doivent être pris en compte .2 lorsqu'un changement de direction de plus de 15° est effectué il y a lieu de prendre en compte l'influence de l'angle d'inclinaison latérale sur la capacité à respecter les exigences relatives au franchissement d'obstacles ce virage ne doit être entrepris qu'une fois atteinte une hauteur de 61 m 200 ft au dessus de l'aire de décollage sauf si cela fait partie d'une procédure approuvée incluse dans le manuel de vol 10,7 m + 0,01 dr en ifr.

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