Un compte Premium offert sur le site FCL.055 ! Lire ici
1 membres en ligne en ce moment. Rejoignez-les pour progresser avec nos 15164 questions corrigées et expliquées !
Question 93-1 : La longueur totale de la piste peut elle être toujours utilisée pour l'atterrissage ? [ Candidat licence ]
Non, les obstacles dans l'aire d'approche peuvent diminuer la distance utilisable de la piste.
Erwanduhamel.pourriez vous expliquer pourquoi les autres réponses ne sont pas bonnes, il me semble que chaque réponse est plus ou moins bonne.merci.. .une piste peut avoir un seuil décalé en raison d'obstacles dans l'aire d'approche. a partir de là, même s'il n'y a pas de croix blanches, pas de travaux ou de limitations de masse, cela ne veut pas dire que la longueur de piste est à 100% utilisable pour l'atterrissage.
Question 93-2 : Sur un aérodrome donné, la longueur de piste, l'altitude pression et la température extérieure, ainsi que les autres données, sont connues les volets sont sélectionnés sur 10° afin d'obtenir le poids maximal de décollage à cet aérodrome. au décollage de l'avion, le braquage des volets est ?
Augmentées par rapport à la piste.
.la traînée générée par un braquage plus important des volets est infime comparée à la portance générée par l'excédent de portance dans l'effet de sol. vous allez décoller à une vitesse indiquée prédéfinie, lors de la rotation les performances de décollage sont augmentées par rapport à la piste par rapport à un passage des 35 ft. vous aurez par contre une dégradation des performances de montée ensuite.
Question 93-3 : Lorsque la densité augmente, la distance d'atterrissage ?
Diminue.
.plus l'air est dense, plus il porte. la vitesse d'approche peut donc être diminuée, ce qui réduira notre distance d'atterrissage.
Question 93-4 : Comment la marge de franchissement d'obstacles est elle assurée lors d'une remise de gaz ?
Par le calcul de minima.
.il s'agit des minima de descente mda ou da. suivant les conditions du jour et votre masse à l'atterrissage, vous pouvez être amené à calculer des minima différents de ceux publiés, par exemple, si l'altitude de décision da de l'ils cat i est à 200 ft mais qu'il est indiqué que la procédure de remise de gaz nécessite une pente mini de 4% pour effacer les obstacles, vous devez vérifier que votre avion est capable d'assurer cette pente.
Question 93-5 : La masse maximale limitée par la longueur de piste à l'atterrissage ?
Sera augmentée avec une pente de piste ascendante.
.la piste montante vous permettra de ralentir plus facilement la vitesse de votre avion, vous pourrez donc vous poser plus lourd.
Question 93-6 : Quelle est la hauteur de passage au seuil minimale pour le calcul de la distance d'atterrissage ?
50 ft.
Question 93-7 : Laquelle de ces affirmations est correcte ?
Vat est la vitesse correcte lors du passage au dessus du seuil de piste
Question 93-8 : Considérant le rayon d'action maximal avec du vent de face ?
Une vitesse plus importante est nécessaire pour obtenir le rayon d'action maximal.
.le rayon d'action maximal correspond à la distance que l'on peut parcourir, avec une quantité de carburant donnée, en ayant encore de quoi revenir au point de départ sans ravitailler..avec du vent de face, lors du trajet aller, vous subir le vent moins longtemps avec une vitesse plus importante.
Question 93-9 : Laquelle de ces situations est la plus limitative à l'atterrissage ?
Pente de piste descendante avec vent arrière.
Question 93-10 : Les paramètres pris en compte pour le calcul des performances de décollage sont ?
Question 93-11 : Sauf indication contraire dans le manuel de vol, quel facteur doit être appliqué à la distance d'atterrissage d'un avion de classe de performance b atterrissant sur une piste sèche en herbe courte ?
1,15
Cap 698 – atterrissage classe b a la distance d'atterrissage, à partir d'une hauteur d'écran de 15,24 m 50 pieds , ne doit pas dépasser 70 % de la distance d'atterrissage disponible, soit un facteur de 1,43. b si la surface d'atterrissage est constituée d'herbe jusqu'à 20 cm de hauteur sur un sol ferme, la distance d'atterrissage doit être multipliée par 1,15. c si le metar ou le taf, ou une combinaison des deux, indique que la piste peut être mouillée à l'heure d'arrivée estimée, la distance d'atterrissage doit être multipliée par 1,15. d la distance d'atterrissage doit être augmentée de 5 % pour chaque 1 % de pente descendante. aucune majoration n'est autorisée pour la pente ascendante. e les règles de départ pour les calculs d'atterrissage programmé planifié sont définies dans le jar ops 1.550 c.
Question 93-12 : Où, sur le graphique puissance requise/puissance disponible, trouve t on la vitesse offrant la meilleure endurance pour un avion à hélice ?
Au point le plus bas de la courbe de puissance requise.
Se référer aux figures... courbe de puissance requise... point le plus bas de la courbe – vmp... => pour un moteur à hélice vitesse d'endurance optimale.... tangente – vmd, rapport portance/traînée optimal... => pour un moteur à hélice autonomie maximale... => pour un réacteur vx = autonomie maximale.... en traçant une tangente depuis l'origine du graphique jusqu'à la courbe de puissance requise. incorrect. cela correspond à la vitesse d'endurance optimale pour un réacteur.
Question 93-13 : Où, sur le graphique puissance requise/puissance disponible, trouve t on la vitesse offrant la meilleure autonomie ?
En traçant une tangente depuis l'origine du graphique jusqu'à la courbe de puissance requise.
..avion à pistons/hélices..autonomie maximale optimale. vimd à l'altitude la plus efficace pour les groupes motopropulseurs...avion à réaction..autonomie maximale optimale. vi/dmax à l'altitude la plus élevée possible.
Question 93-14 : Comment le débit de carburant et la vitesse vraie sont ils liés en vol horizontal ?
Une augmentation de la vitesse vraie tas entraînera une diminution du débit de carburant jusqu'à la vitesse d'endurance maximale, puis une augmentation par la suite.
Reportez vous à la figure...si vous examinez attentivement la courbe de puissance requise graphique du bas de la figure ci jointe , vous remarquerez peut être que jusqu'au point le plus bas vmp , à mesure que la vitesse de l'air augmente, la puissance requise diminue, et donc le débit de carburant diminue...maintenant, au delà de vmp, nous pouvons observer qu'une augmentation de la vitesse de l'air entraînera une augmentation de la puissance requise et, par conséquent, une augmentation du débit de carburant.
Question 93-15 : En supposant que tous les autres facteurs restent inchangés, quelle affirmation est correcte concernant l'effet sur l'angle de glisse optimal ?
Une masse plus élevée permet une vitesse plus élevée tout en conservant le même angle de glisse optimal.
. effet du poids sur une descente en vol plané. sin = d t ÷ w. pour l'effet du poids sur la descente, nous ne considérerons que l'effet en vol plané, c'est à dire au ralenti . sin = d ÷ w. en considérant le poids comme presque identique à la portance . sin = d ÷ l ou sin = cd ÷ cl. l'angle de plané optimal est atteint lorsque cl ÷ cd est maximal, vmd. on peut également en déduire que l'angle de plané optimal est insensible au poids. cependant, un avion plus lourd aura une vmd plus élevée et volera à une vitesse plus élevée sur la même trajectoire de descente... taux de descente fpm = gradient de descente x tas vmd.. en maintenant le même gradient de descente avec une vitesse plus élevée, le rod augmente également.
Question 93-16 : En ce qui concerne un avion à réaction, l'autonomie spécifique est... ?
Milles nautiques aériens parcourus par unité de masse de carburant.
Portée spécifique.. il existe deux types de portée spécifique la portée spécifique aérienne sar et la portée spécifique au sol sgr... la portée spécifique aérienne est la distance parcourue dans l'air, tandis que la sgr est la distance parcourue au sol... la différence est due à la force et à la direction du vent. lorsque le vent doit être pris en compte, la portée spécifique est considérée comme étant la sgr... la portée spécifique est la distance parcourue par unité de carburant. en utilisant les unités aéronautiques de milles nautiques et de kilogrammes .. portée spécifique = nm / kg.. en divisant par le temps .. portée spécifique = tas / débit de carburant
Question 93-17 : Deux avions identiques de masses différentes descendent en l'absence de vent et de poussée. à un angle d'attaque donné, laquelle des affirmations suivantes décrit correctement leurs caractéristiques de descente ?
La vitesse verticale et la vitesse horizontale sont toutes deux plus élevées pour l'avion le plus lourd.
. effet du poids sur une descente en vol plané. sin = d t ÷ w. pour l'effet du poids sur la descente, nous ne considérerons que l'effet en vol plané, c'est à dire au ralenti . sin = d ÷ w. en considérant le poids comme presque identique à la portance . sin = d ÷ l ou sin = cd ÷ cl. l'angle de plané optimal est atteint lorsque cl ÷ cd est maximal, vmd. on peut également en déduire que l'angle de plané optimal est insensible au poids. cependant, un avion plus lourd aura une vmd plus élevée et volera à une vitesse plus élevée sur la même trajectoire de descente... taux de descente fpm = gradient de descente x tas vmd.. en maintenant le même gradient de descente avec une vitesse plus élevée, le rod augmente également.
Question 93-18 : Lequel des facteurs suivants détermine la durée de vol maximale d'un planeur ?
Messe basse.
L'angle de plané optimal est atteint à la vitesse vmd . voler à cette vitesse permet d'obtenir la meilleure autonomie en vol plané. l'angle de plané et l'autonomie en vol plané est indépendant de la masse de l'aéronef, à condition que celui ci plane à la vitesse vmd, car c'est le rapport portance/traînée l/d qui détermine l'autonomie en vol plané et ce rapport reste constant quelle que soit la masse. cependant, une vitesse supérieure ou inférieure à la vmd entraînera des angles de plané plus prononcés... angle de plané = cd / cl.. distance de plané.. la vitesse du vent influence fortement la distance de plané au dessus de la surface.... avec un vent arrière, la distance de plané sera augmentée grâce à l'augmentation de la vitesse sol... en revanche, avec un vent de face, elle sera réduite en raison de la diminution de la vitesse sol... durée de plané.. la masse de l'aéronef influe sur la durée de son plané... plus l'aéronef est lourd, plus sa vitesse air doit être élevée pour obtenir le même rapport de plané vmd plus élevée => la durée de plané sera réduite... si deux aéronefs ont le même rapport portance/traînée mais des masses différentes et commencent un plané à la même altitude, l'aéronef le plus lourd, planant à une vitesse air plus élevée, atteindra le même point d'atterrissage en un temps plus court. cependant, les deux appareils parcourront la même distance, mais le plus léger mettra plus de temps....résumé ..distance de plané variable selon le vent. => un vent arrière augmente la distance de plané.. => un vent de face diminue la distance de plané..durée de plané variable selon la masse.. => une masse faible augmente la durée de plané.. => une masse élevée diminue la durée de plané
Question 93-19 : Les versions vx et vy équipées de volets de décollage seront… ?
Inférieur à celui d'une configuration propre.
. effet des volets sur la montée. avec un angle de volets plus élevé, le profil de l'aile est modifié et sa capacité à générer de la portance à basse vitesse augmente. la portance générée reste cependant la même, compte tenu de la vitesse réduite. à portance égale, les traînées induites restent inchangées. la modification du profil de l'aile entraîne une augmentation de la traînée parasite, ce qui décale la courbe de traînée totale vers la gauche et vers le haut. cela réduit la vmd, la vx, la vy et le taux de montée atteint..... augmentation. roc. vy vx prop. vy vx jet... altitude. réduit. identique. plus basse... température. réduit. identique. plus basse... masse. réduit. plus élevée. plus élevée... angle de volet. réduit. plus bas. plus bas
Question 93-20 : En supposant que les autres facteurs restent constants et non limitants, l'augmentation de l'altitude pression de l'aérodrome ?
Entraînera une diminution de la masse maximale autorisée au décollage.
La densité est déterminée par la pression, la température et l'humidité. la densité influe sur . la puissance ou la poussée du moteur. une densité réduite diminue la poussée et/ou la puissance que le moteur peut générer. par conséquent, l'accélération est moindre et la puissance maximale admissible pma diminue.. l'angle de montée initial. en raison de la moindre poussée et/ou puissance à faible densité, l'angle de montée est réduit. par conséquent, atteindre la hauteur de l'écran nécessite une distance horizontale plus importante, ce qui peut s'avérer insuffisant pour éviter les obstacles.
Question 93-21 : Un avion effectue un vol plané stable à la vitesse correspondant à l'angle de plané minimal. si sa vitesse de déplacement est maintenue constante, quel est l'effet d'une masse réduite taux de descente / angle de plané / rapport cl/cd… ?
Augmente / augmente / diminue
Se référer aux figures...masse réduite = portance requise moindre = traînée induite réduite = courbes de traînée décalées vers la gauche = vmd réduite..mais si une vmd plus élevée est maintenue, la traînée augmente...l'angle de descente est sin gamma = dt/w..une descente normale est effectuée en vol plané manches des gaz au ralenti...la poussée étant nulle en vol plané, la formule de l'angle de plané devient ..sin gamma = d / poids..la portance peut être considérée comme égale au poids bien qu'elle soit en réalité légèrement inférieure , la formule devient ..sin gamma = traînée / portance..en utilisant les coefficients de traînée et de portance...sin gamma = cd/cl..avec une traînée plus importante ..cd/cl augmente = l'angle de plané augmente = le taux de descente augmente...cl/cd diminue pour des raisons évidentes.
Question 93-22 : Lequel des facteurs suivants entraînera une augmentation de la distance parcourue au sol pendant un vol plané, tout en maintenant la vitesse et l'angle de plané minimum appropriés ?
Vent arrière.
L'angle de plané optimal est atteint à la vitesse vmd . voler à cette vitesse permet d'obtenir la meilleure distance en vol plané. l'angle de plané et la distance de vol plané est indépendant de la masse de l'aéronef, à condition que celui ci plane à la vitesse vmd, car c'est le rapport portance/traînée l/d qui détermine la distance de vol plané et ce rapport reste constant quelle que soit la masse. cependant, une vitesse supérieure ou inférieure à la vmd entraînera des angles de plané plus prononcés... angle de plané = cd / cl.. distance de plané.. la vitesse du vent influence fortement la distance de plané au dessus de la surface.... avec un vent arrière, la distance de plané sera augmentée grâce à l'augmentation de la vitesse sol... en revanche, avec un vent de face, elle sera réduite en raison de la diminution de la vitesse sol... durée de plané.. la masse de l'aéronef influe sur la durée de son plané... plus l'aéronef est lourd, plus sa vitesse air doit être élevée pour obtenir le même rapport de plané vmd plus élevée... si deux aéronefs ont le même rapport portance/traînée mais des masses différentes et commencent un plané à la même altitude, l'aéronef le plus lourd, planant à une vitesse air plus élevée, atteindra le même point d'atterrissage en un temps plus court. cependant, les deux appareils parcourront la même distance, mais le plus léger mettra plus de temps....résumé ..distance de plané variable selon le vent. => un vent arrière augmente la distance de plané.. => un vent de face diminue la distance de plané..durée de plané variable selon la masse.. => une masse faible augmente la durée de plané.. => une masse élevée diminue la durée de plané
Question 93-23 : La vitesse air maximale indiquée d'un avion à moteur à pistons sans turbocompresseur, en vol horizontal, est atteinte ?
à l'altitude la plus basse possible.
La puissance maximale d'un moteur à pistons est atteinte lorsque la pression d'admission map est élevée . le mélange est riche . le régime moteur est maximal. dans un moteur à pistons atmosphérique, lorsque l'altitude ou la température augmente, la map diminue et la puissance diminue également. c'est pourquoi la vitesse indiquée maximale est atteinte à l'altitude la plus basse possible. les moteurs suralimentés conservent leur puissance jusqu'à une altitude plus élevée, mais au delà de l'altitude de pleine charge, où le compresseur n'est plus en mesure de maintenir la map, la puissance diminue.
Question 93-24 : La tangente issue de l'origine à la courbe de puissance requise par rapport à la vitesse vraie, pour un avion à réaction, détermine la vitesse pour ?
Endurance maximale.
Voir les figures...courbe de puissance requise..•point le plus bas de la courbe – vmp..=> pour prop meilleure vitesse d'endurance...•tangente – vmd, meilleur rapport l/d..=> pour prop vitesse de portée maximale...=> pour jet vx meilleure vitesse d'endurance.
Question 93-25 : Quel est l'effet d'une masse accrue sur les performances d'un avion planeur ?
La vitesse pour un angle de descente optimal augmente.
L'augmentation de la masse augmente le poids de l'aéronef. cela signifie qu'il faut fournir davantage de portance pour la compenser. or, l'augmentation de la portance entraîne une augmentation de la traînée induite. si votre avion est lourd, la vitesse optimale pour une distance de plané maximale sera plus élevée que s'il était léger. la vitesse de traînée minimale vmd augmente avec la masse, tandis que l'angle de plané reste constant.
Question 93-26 : Sur le graphique puissance en fonction de la vitesse vraie tas en vol horizontal, le point où la tangente issue de l'origine touche la courbe de puissance requise ?
Est le point où le rapport portance/traînée est maximal.
Voir les figures... courbe de puissance requise... point le plus bas de la courbe – vmp... => pour hélice vitesse d'endurance optimale.... tangente – vmd, rapport portance/traînée optimal... => pour hélice autonomie maximale.. => pour jet vx = autonomie optimale
Question 93-27 : Laquelle des équations ci dessous définit la plage spécifique sr ?
Sr = vitesse vraie / débit total de carburant
Deux paramètres de performance importants sont à considérer en croisière l’autonomie et le rayon d’action. pour un avion de ligne, l’autonomie est plus importante que le rayon d’action. l’autonomie concerne le temps de vol, tandis que le rayon d’action se rapporte à la distance parcourue. l’autonomie ne vise pas seulement à réduire la consommation de carburant, mais aussi à maximiser la vitesse. le rayon d’action maximal correspond à la distance maximale qu’un avion peut parcourir avec une quantité de carburant donnée. autonomie = distance nm ÷ carburant kg cette formule doit être adaptée pour être pratique et fournir des informations utiles. le rayon d’action spécifique peut être déterminé à partir de la vitesse de l’avion et de la consommation de carburant. autonomie spécifique as = vitesse tas ÷ consommation de carburant
Question 93-28 : Par rapport à des conditions d'air calme, une composante de vent de face constante ?
Augmente l'angle de la trajectoire de vol pendant la montée.
Un vent de face ou arrière constant n'affecte pas votre taux de montée, mais uniquement votre angle de montée. l'angle de montée est l'angle que forme l'avion par rapport au sol. en cas de vent de face constant, la vitesse sol est plus faible à vitesse air égale. cependant, le taux de montée reste le même. par conséquent, si vous montez à la même vitesse, mais que vous avancez plus lentement, l'angle sera plus prononcé. cela signifie que vous atteindrez une altitude donnée dans le même intervalle de temps, mais que la distance parcourue au sol sera réduite. en cas de vent de face, cette distance sera diminuée. remarque un vent de face n'affecte ni l'angle de montée ni le taux de montée, mais il affecte l'angle de montée par rapport au sol, ce qui augmente l'angle de la trajectoire de vol.
Question 93-29 : Une augmentation de la pression atmosphérique a, entre autres, les conséquences suivantes sur les performances à l'atterrissage ?
Une distance d'atterrissage réduite et des performances de remise de gaz améliorées
Voir les figures.. une augmentation de la pression atmosphérique signifie diminution de la distance entre les molécules d'air que l'air utilisé est plus dense.. cet air plus dense est utilisé par les moteurs, ce qui améliore leurs performances par rapport à l'utilisation d'air moins dense.. cela a un effet positif sur la distance d'atterrissage réduction de la traînée et sur les performances lors des remises de gaz amélioration de la poussée.. une plus grande masse d'air circulant sur les ailes génère une portance accrue, et une plus grande quantité d'oxygène dans les cylindres permet de brûler davantage de carburant, ce qui signifie plus de puissance.. l'augmentation de la densité de l'air améliore les performances.
Question 93-30 : Que signifie l'abréviation vle ?
Vitesse maximale du train d'atterrissage déployé
Vle vitesse maximale train d'atterrissage sorti..va vitesse de manoeuvre de conception..vb vitesse de conception pour une intensité de rafale maximale..vc vitesse de croisière de conception..vd vitesse de piqué de conception..vdf/mdf vitesse de piqué en vol démontrée..vf vitesse de conception des volets..vfc/mfc vitesse maximale pour des caractéristiques de stabilité..vfe vitesse maximale volets sortis..vgo vitesse minimale à partir de laquelle un décollage peut être poursuivi en toute sécurité après une panne moteur pour un toda/todr donné...vh vitesse maximale en vol horizontal avec puissance continue maximale..vle vitesse maximale train d'atterrissage sorti..vlo vitesse maximale de fonctionnement du train d'atterrissage..vlof vitesse de décollage..vmax vitesse maximale..vmbe vitesse d'énergie de freinage maximale..vmc vitesse de contrôle minimale..vmca vitesse de contrôle minimale en vol..vmcg vitesse de contrôle minimale au sol..vmin vitesse minimale..vmo vitesse limite maximale d'exploitation..vmu vitesse minimale de décollage..vne vitesse à ne jamais dépasser..vno vitesse de croisière structurelle maximale..vr vitesse de rotation..vref vitesse de référence..vs vitesse de décrochage..vso vitesse de décrochage en configuration d'atterrissage..vstop vitesse maximale à partir de laquelle un décollage peut être interrompu en toute sécurité pour un asda/asdr donné..vs1 vitesse de décrochage dans une configuration spécifiée..vtd vitesse indiquée au toucher des roues..vtoss vitesse de sécurité au décollage pour les aéronefs de catégorie a..vx vitesse pour l'angle de montée optimal..vy vitesse pour le taux de montée optimal..v1 vitesse de décision au décollage..v2 vitesse de sécurité au décollage..v2min vitesse de sécurité minimale au décollage
Question 93-31 : L' altitude densité est ?
L'altitude dans l'atmosphère standard à laquelle se produit la densité dominante.
. l'altitude densité est l'altitude pression corrigée des températures non standard.. vous avez probablement remarqué que par temps chaud, votre avion ne fonctionne pas correctement.. lorsque la température et l'altitude augmentent, la densité de l'air diminue.. en un sens, c'est l'altitude à laquelle l'avion ressemble à voler.. en effet, par fortes chaleurs, l'altitude densité augmente et votre avion donne l'impression de voler à une altitude plus élevée.
Question 93-32 : Que signifie l'abréviation oei ?
Un moteur hors service
..icao doc 10085..acronymes et abréviations.aeo tous les moteurs opérationnels..oei un moteur hors service
Question 93-33 : L'abréviation vy signifie ?
Vitesse optimale pour une meilleure vitesse d'ascension
..vitesse de montée optimale vy..vy est la vitesse qui permet d'obtenir le gain d'altitude maximal par unité de temps. c'est la même vitesse que pour une puissance excédentaire maximale . tous les facteurs influençant la puissance requise ont une incidence sur la vy.
Question 93-34 : Quelle affirmation est correcte pour une descente sans poussée moteur à la vitesse de rapport portance/traînée maximal ?
Plus la masse brute est élevée, plus la vitesse de descente est grande.
En tenant compte du poids de l'aéronef, s'il reste à la vmd, un avion plus lourd a le même rapport portance/traînée, le même angle de plané et la même portée... ceci est dû au fait que la portance et la traînée ont augmenté dans les mêmes proportions... cependant, la vitesse réelle de la vmd change... un avion plus lourd doit planer à une vitesse plus élevée pour atteindre la vmd car la courbe de traînée s'est déplacée vers le haut et vers la droite.
Question 93-35 : Toutes choses égales par ailleurs, le décollage depuis une piste en pente ascendante, comparé à un décollage depuis une piste en pente nulle, entraînera… ?
Une distance de décollage accrue et une distance d'arrêt réduite en cas de décollage interrompu.
Parmi les facteurs influençant la distance de décollage requise, on trouve notamment la pente de la piste. si la piste est en pente descendante, l'accélération de l'avion sera facilitée par une composante de son poids agissant vers le bas, et la distance à parcourir pour atteindre v1 et pour effectuer la rotation sera réduite. en revanche, une pente ascendante rend l'accélération plus difficile, car une composante du poids de l'avion s'ajoute à la traînée. la distance à parcourir pour atteindre v1 et pour effectuer la rotation sera donc augmentée, ce qui allonge la distance de décollage. de plus, si la piste est en pente descendante, l'arrêt sera plus difficile, tandis que si elle est en pente ascendante, il sera plus facile. par conséquent, en cas d'interruption du décollage, la distance d'arrêt diminue. remarque la question porte sur la distance d'arrêt et non sur la distance d'accélération arrêt.
Question 93-36 : Toutes choses égales par ailleurs, quel facteur peut réduire la distance d'atterrissage ?
L'utilisation de spoilers.
Sur les gros avions de ligne commerciaux, dès que les roues principales touchent la piste, les aérofreins se déploient, perturbant l'écoulement de l'air sur l'aile, réduisant ainsi la portance et augmentant la traînée parasite. ceci permet à l'avion de s'arrêter et de réduire la distance d'atterrissage.
Question 93-37 : Calculez le gradient de montée d'un avion quadrimoteur en cas de panne d'un moteur, à partir des informations suivantes . masse de l'avion 358 000 kg. poussée par moteur 245 000 n. traînée 455 000 n on suppose que l'accélération due à la gravité est de 10 m/s² ?
7,8%
.. t poussée = nombre de moteurs 4 1 en panne x poussée par moteur. t = 3 x 245 000 n = 735 000 n. w poids = masse de l'avion x 10 m/s². w = 358 000 kg x 10 m/s² = 3 580 000 n. pente ascensionnelle = position traînée / poids x 100 %. pente ascensionnelle = 735 000 455 000 / 3 580 000 x 100 % = 7,8 %
Question 93-38 : Quelle est la largeur minimale d'une voie dégagée ?
500 pieds
La voie de dégagement est définie dans le règlement eu ops comme une zone rectangulaire délimitée, au sol ou sur l'eau, sous le contrôle de l'autorité compétente, sélectionnée ou aménagée comme zone appropriée au dessus de laquelle un aéronef peut effectuer une partie de sa montée initiale jusqu'à une altitude spécifiée. la voie de dégagement peut être porteuse ou non. la voie de dégagement est définie comme un plan de voie de dégagement d'une largeur minimale de 152 mètres 500 pieds , s'étendant depuis l'extrémité de la piste avec une pente ascendante n'excédant pas 1,25 %, au dessus duquel aucun objet ni relief ne dépasse. toutefois, les feux de seuil peuvent dépasser le plan de voie de dégagement, si leur hauteur au dessus de l'extrémité de la piste est de 0,66 mètre 26 pouces ou moins et s'ils sont situés de part et d'autre de la piste. de plus, la voie dégagée ne doit pas dépasser 50 % de la tora et doit s'étendre sur au moins 75 mètres de chaque côté de la ligne centrale...la tora take off run available plus la voie dégagée constituent la toda take off distance available.
Question 93-39 : La plage spécifique sr est ?
La distance parcourue par l'avion par kilogramme de carburant.
Autonomie spécifique.. il existe deux types d'autonomie spécifique l'autonomie spécifique aérienne asa et l'autonomie spécifique au sol asg. l'autonomie spécifique aérienne correspond à la distance parcourue dans l'air par unité de carburant consommée, tandis que l'asg correspond à la distance au sol par unité de carburant. la différence est due au vent, de la même manière que la vitesse sol est simplement la vitesse vraie plus ou moins la vitesse due au vent... à l'examen et dans l'ensemble des notes, considérez que l'autonomie spécifique as est l'asa, sauf indication contraire. une question très similaire porte sur l'asg . soyez vigilant... généralement, l'autonomie spécifique est exprimée en milles nautiques par livre/kg de carburant... autonomie spécifique aérienne = distance nm / carburant consommé kg.. en divisant la distance et le carburant consommé par le temps .. autonomie spécifique aérienne nm = tas / débit de carburant
Question 93-40 : Dans un vol en descente stable angle de descente 3 , l'équilibre des forces agissant sur l'avion est donné t = poussée, d = traction, w = poids ?
T+w sin 3 = d
.. en descente stabilisée, la poussée diminue. par conséquent, l'avion ralentit car la force de propulsion poussée est réduite par rapport à la force de traînée traînée... pour que l'avion maintienne sa vitesse et soit en descente stabilisée, la composante avant du poids doit être augmentée afin de compenser la traînée. ceci est réalisé en abaissant le nez augmentation de l'angle de descente jusqu'à ce que cette composante de poids augmente et fournisse une force de propulsion suffisante pour compenser la traînée... à ce stade, les forces de propulsion et de traînée s'équilibrent. la traînée d est compensée par la poussée t et la composante de poids w sin , étant l'angle de descente... ce qui donne l'équation suivante .. d = t + w sin... dans ce cas, l'angle de descente est de 3°. l'équilibre est donc représenté par .. d = t + w sin.
~
Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.
