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Question 96-1 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 041 .la température moyenne °c sur une route vraie 360° entre n40° et n50° sur le e040° est d'environ . err a 033 167 ? [ Instruction décollage ]

47°

Aeroman52 .j'ai un peu de mal à me reperer sur la carte des vents avec les coordonnées merci pour la reponse.. 1246. 46 + 47 + 47 + 48 + 49 /5 = 47 4°c exemple 196 -47°.

Question 96-2 : Lors de la préparation du vol la masse à l'atterrissage au terrain de dégagement correspond à ?

La masse sans carburant plus la réserve finale et la réserve de route

Andry99 .pourquoi est ce que la réserve de route en fait partie aussi merci ..masse à l'atterrissage au terrain de dégagement = dom + charge marchande + réserve finale + réserve de route.dom = dry operating mass masse à vide en ordre d'exploitation .la question ne le précise pas donc en l'absence d'indication contraire on considère que tout ce passe bien sur le secteur vous n'utiliserez donc pas la réserve de route la masse à l'atterrissage au dégagement inclura la réserve finale et la réserve de route exemple 200 La masse sans carburant plus la réserve finale et la réserve de route.

Question 96-3 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12373a .la route vraie initiale de a n64° e006° vers c n62° w020° est . err a 033 202 ?

271°

Pjyzdkziosea .une explication svp ..on demande la route initiale centrez votre rapporteur sur le point a alignez le sur le nord vrai on part à l'ouest la route initiale pour quitter le point a en route sur le point c ne peut être que 271° presque superposée au départ au 64ème parallèle exemple 204 271°

Question 96-4 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 329 .dans la région de berlin n53°e013° au fl 160 on prévoit du givrage . err a 033 204 ?

Modéré

Nmorandgmailcom .u avec 2 barres = givrage modéré .u avec 3 barres = givrage fort exemple 208 Modéré.

Question 96-5 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 026 .sont donnés .fl 75 température +5°c.durant la montée vent effectif moyen de face 20 kt.décollage au niveau de la mer à une masse initiale de 3 650 lbs .trouver la distance air nm air et la distance sol nm en utilisant le graphique en annexe . ?

18 nm air .15 nm

. 1211.temps de montée 9 minutes .distance de montée 18 nam .avec un vent de face la distance sol sera inférieure à la distance air .pendant 9 minutes 20 kt de vent de face réduira notre distance sol de 20 kt x 9/60 = 3 nm .18 nam 3 nm = 15 nm exemple 212 18 nm air.xsx15 nm.

Question 96-6 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12324a .dans la région de shannon n52° w009° la tropopause est environ au fl . err a 033 236 ?

360

Examen de mars 2003 exemple 216 360

Question 96-7 : Sont donnés .masse au lâcher des freins 57 500 kg.température isa 10°c.vent effectif de face 16 kt niveau initial 280.la distance air et la distance sol de la montée 280/0 74 sont . err a 033 237 ?

62 nm air 59 nm

Hotam .une explication svp ..veuillez tout d'abord nous excuser pour la faible qualité de l'annexe de cette question nous essayerons d'en trouver une plus propre .voici les parties 'retouchées' de l'annexe dont nous avons besoin .. 1159..on fait une moyenne avec la masse et la distance on trouve 62 nm air pour 57 500 kg et avec un vent de face on parcourra donc une distance sol inférieure à la distance air exemple 220 62 nm air, 59 nm

Question 96-8 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12373a .la route magnétique moyenne de c n62° w020° vers b n58° e004° est . err a 033 240 ?

119°

Moussez .plusieur questions avecles mêmes positions geo mais pas les mêmes reponses. la route magnétique moyenne de c n62° w020° vers b n58° e004° .qn°205 qn°206 peut être une erreur.a+..non les positions sont identiques mais les réponses demandées sont toutes différentes 'route magnétique entre deux points' 'route vraie initiale' 'route vraie entre deux points' 'route magnétique initiale' . blackhawk .pourriez détailler calcul svp ..pour trouvez la route magnétique moyenne entre les deux points il suffit de mesurer la route vraie à l'aide d'un rapporteur et d'y ajouter les 10° environ de déclinaison magnétique ouest que l'on a au milieu de cette route .au rapporteur on trouve une route magnétique au 109° + 10°w = 119° . lionel .triangle rectangle abc.ac 4°=240nm.ab dx24xcos60=720.tang angle=720/240=3.tang 1 3=71°.180 71=109°.rv=109°=rm+ 10 =119°. pilotseb .vous confirmez donc la réponse 119° .car en m'aidant du plus simple rapporteur jusqu'à la fameuse règle 'cras' je trouve toujours en m'alignant sur le méridien 8°w une rv de 108° donc une rm de 118° ..si tel est le cas je trouve ridicule de la part de la dgac ou autres de proposer des réponses aussi proche les unes des autres ..oui la réponse est celle de la banque jaa le point sur le méridien 8°w se situe plus proche de la ligne de déclinaison de 12°w que celle de 8°w on peut donc considérer que la déclinaison est de plus de 10° .lionel a indiqué une méhtode par le calcul qui reste de loin la plus juste notez également que le document est issue d'un scanne et qu'il n'est pas 'très droit' exemple 224 119°.

Question 96-9 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12315a .sur une route vraie 270° de e025° vers e010° au n45° la température moyenne °c est d'environ . err a 033 246 ?

50

Examen de mars 2003 exemple 228 -50

Question 96-10 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 9695a sont données .distance sol pour rejoindre la destination 1 600 nm.vent de face 50 kt.niveau 330.croisière à mach 0 78.isa + 20°c.masse estimée à l'atterrissage 55 000 kg.la consommation de carburant et le temps de vol seront . err a 033 252 ?

12 400 kg 03h 55min

Miragupp .serait il possible d'avoir une explication .je trouve 4h32 et une conso carburant superieure a 12400 kg ..voici la correction .. 1158 thomaspin .ok pour les 12400 kg en revanche pour le temps de vol je trouve 4h32 en effet au niveau du pressure altitude 1000ft vous avez arrêté votre tracé entre 25 et 31 comme on a 33000ft j'ai prolongé mon trait entre 31 et 37 et on trouve donc environ 4h32 .merci d'avance pour vos explications ..l'explication est déjà fournie et vous avez oublié d'appliquer la déviation de température exemple 232 12 400 kg ? 03h 55min.

Question 96-11 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12373a .la route vraie moyenne de c n62° w020° vers b n58° e004° est . err a 033 262 ?

109°

Eric .bonjour je trouve 099 vous pourriez m'expliquer s'il vous plaît merci beaucoup ..tracez la route entre c et b ensuite placez vous au milieu de cette route vous mesurez une route vraie moyenne de 109° .vous pouvez aussi relever la route vraie au départ en c au milieu de la route et en b à l'arrivée en faisant une moyenne des résultats vous aurez aussi approximativement 109° exemple 236 109°

Question 96-12 : Quel est s'il y a lieu le danger le plus important qui pourrait être associé au phénomène présent en n38° e015° . 2240 ?

Extinction réacteur et dommages pare brise

A proximité immédiate de la position n38° e015° nous avons l'etna . 1242.les poussières/grains volcaniques sont extrêmement abrasifs .les turbines et les réacteurs sont très sensibles à ces poussières le frottement sur un pare brise équivaut à du papier de verre .nous vous invitons à lire le bref résumé du vol 9 de british airways en français ici 932.et plus complet en anglais ici 933 exemple 240 Extinction réacteur et dommages pare-brise.

Question 96-13 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12373a .la distance en nm de c n62° w020° vers b n58° e004° est de . err a 033 266 ?

760

Pierrep .pour ma part je trouve entre 767 et 768 nm c'est à dire le milieu excat entre 760 et 775nm ..voici l'annexe avec le tracé de c vers b ramené sur la latitude 60°n .. 1982 tosh .comment trouvez vous 25 3° entre les 2 points .en faisant la différence des coordonnées 20w et 4e il me semble que c'est 24° .merci..on a reporter la distance de c à b sur la latitude presque moyenne il suffit donc de compter les degrés en s'appuyant sur la latitude 60° . marco66 .seulement avec les coordonnées .tanv= deltag x coslm /delta l.tanv= 24 cos60 / 4 = 3 donc v= 71 56°.m = delta l / cos v.m = 4 x 60 / cos 71 56 = 759 5 nm. lionel .triangle rectangle a b c.ca 4° =240 nm.ac 60 x 24 x cos60 = 720 nm.bc pythagor = 758 94 nm. pilote80 .je trouve 720 en utilisant la formule .e=delta g cos lm .e=24*cos60=12*60=720nm.pourquoi ne peut on pas utiliser cette formule ..parce qu'elle ne prend pas en compte la vraie distance entre les deux points les deux points sont séparés de 24° en longitude mais aussi de 4° en latitude .cette formule fonctionne seulement pour deux points situés sur la même latitude exemple 244 760.

Question 96-14 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 064 .le vol est prévu sur une distance de 440 nm les cartes fournissent les composantes de vent suivantes .fl 50 30kt.fl100 50kt.fl180 70kt.les performances de l'aéronef sont détaillées en annexe .le niveau de vol permettant la meilleure consmmation ?

Fl 180

Kyuunar .faut extrapoler les données ..fl50 tas = 194kt conso horaire ch = 206 l/hr vs = 164kt tps de vol tv = 2 6h conso étape ce = 552 l..fl 100 tas = 200kt ch = 192l/hr vs = 150kt tv = 2 9h ce = 563 2l..fl 180 tas = 216kt ch = 163l/hr vs = 146kt tv = 3 01h ce = 491l..la réponse pour les meilleurs perfo de range est le fl 180 car on consomme le moins . sebastien2k c'est simple comme question on à la ch la plus faible donc c'est le niveau le plus proche associé donc fl 180 .c'est juste qu'en pensez vous de ce raisonnement .merci ..non cela ne dépend pas seulement de la consommation horaire le vent joue un rôle majeur si au fl100 le vent est nul alors c'est ce niveau qui devient le plus intéressant même si la consommation horaire est plus importante qu'au fl180 exemple 248 Fl 180

Question 96-15 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12340a .pour un vol de 2800 nm sol on dispose des informations suivantes .composante de vent de face 20 kt.température isa + 15°c.masse au lâcher des freins 64700 kg.la consommation d'étape a et le temps de vol b sont . err a 033 268 ?

A 17000 kg . b 6h 45 min

Examen de mars 2003 .. 1244.vous devez toujours aller d'abord à la reference line et ensuite appliquer la condition masse température vent exemple 252 (a) 17000 kg xsx (b) 6h 45 min

Question 96-16 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12332a .le vent en surface °/kt à paris / charles de gaulle à 1330 utc était . err a 033 281 ?

270/04

Examen de mars 2003 exemple 256 270/04

Question 96-17 : Quelle proposition suivante est susceptible de nous donner des informations sur une zone interdire temporaire ?

Notam et aip

Existe aussi avec la même réponse et un intitulé similiare à donner des informations sur une zone dangereuse active exemple 260 Notam et aip.

Question 96-18 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 071 .a tunis / carthage des orages sont prévus s'il y a lieu au plus tôt à . err a 033 284 ?

1800 utc

Examen de juin 2004 et décembre 2011 ..s'il y a lieu au plus tôt à 1800 utc .long taf terminal area forecast publié à 1020 utc indique un tempo de 1800 à 0200 le jour suivant avec shra or tsshra . 1245.sh averse.ra pluie.ts orage exemple 264 1800 utc.

Question 96-19 : La distance sol étant de 450 nm la vitesse vraie de 460 kt le vent effectif de 50 kt arrière la distance air est de ?

406 nm

Dlecloarec .distance sol / vitesse sol = distance air / vitesse vraie.=> ngm/gs = nam/tas.=> 450/ 460+50 = nam/460.=> nam = 405 88 nm. kikouman .dair = dsol * vp/vs.dair = 450 * 460/510. .dair = 406 nm exemple 268 406 nm

Question 96-20 : Avec les éléments suivants .carburant maximum utilisable 15000 kg réserve minimale de carburant 3500 kg .a l'aller vitesse vraie 425 kt vent effectif de face 30 kt consommation 2150 kg/h .au retour vitesse vraie 430 kt vent effectif arrière 20 kt consommation 2150 kg/h .la distance ?

1125 nm

.15000 3500= 11500 kg de carburant pour le vol .11500/2150= 5 35 h de vol au total .formule d = t x vsa x vsr / vsa+vsr t est le temps de vol total .d= 5 35 x 395 x 450 / 395+450 = 1125 nm exemple 272 1125 nm.

Question 96-21 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 321 .l'écart de température °c par rapport à l'isa à 50°n 010°e est de . err a 033 295 ?

10°

Guillems91 .une petite explication svp j'ai du mal à comprendre .merci..a 50°n 010°e on relève au fl300 une température négative de 55°c .en isa on devrait avoir .15°c 2°c x 30 = 45°c .nous avons donc un écart de température par rapport à l'isa de 10°c exemple 276 -10°.

Question 96-22 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12341a .un vol est prévu pour une distance sol de 1900 nm avec les données suivantes .vent de face 10 kt.température lsa 5°c.consommation d'étape disponible 15000 kg.masse à l'atterrissage 50000kg.quel est le niveau minimal altitude pression à ?

17000 ft

Ericguard .ces questions sont toute aussi etrange les unes que les autres .une petite explication ..voici la procédure à suivre .. 1225..ces questions imposent de procéder à l'inverse de l'utilisation normale de ce type d'annexes . bobeauxmadej .parfait comme explication cependant à quoi sert les pointillé du graphique ds le secteur du fuel required thx..vous devez 'ajuster' la courbe du trait depuis votre 'landing weight' vers l'échelle 'fuel required' en fonction de votre altitude pression ..exemple .vous avez une masse à l'atterrissage de 50000 kg et un niveau 370 vous suivrez la courbe en pointillé ..si vous avez une masse à l'atterrissage de 50000 kg et un niveau 240 vous suivrez entre la courbe pleine et la courbe pointillé ..enfin si vous avez une masse à l'atterrissage de 50000 kg et un niveau 100 vous suivrez la courbe pleine exemple 280 17000 ft.

Question 96-23 : Le carburant nécessaire pour une attente de 30 minutes en hippodrome à 1500 ft et à une masse moyenne de 45000 kg est de . err a 033 309 ?

1090 kg

Fafaye .je ne comprends pas pourquoi une reponse de 1090kg alors que si l'on prend l'annexe et que l'on fait l'extrapolation de la masse entre 46000 et 44000 cela nous donne une conso moyenne de 2060+1980 /2=2020kg/heure donc pour 30 mn 1010kg a moins que je n'ai fait une erreur je pense que la bonne reponse est 1010 vous pouvez confirmer merci d'avance..il faut prendre les valeurs à 1500 ft et non pas à 15000 ft .. 2220+2140 /2 = 2180 kg/h.soit pour trente minute 2180/2 = 1090 kg exemple 284 1090 kg

Question 96-24 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12373a .la route vraie initiale de c n62° w020° vers b n58° e004° est . err a 033 319 ?

098°

exemple 288 098°

Question 96-25 : Sont donnés .distance ente a et b 750 nm.vitesse vraie aller 430 kt.vitesse vraie retour 425 kt .vent arrière de 30 kt à l'aller .vent de face de 40 kt au retour .la distance entre a et le point équitemps est ?

342 nm

Eric .je trouve 403 nm au computer ..vous avez dû ajouter le vent au lieu de le soustraire ..on a vsa = 430+30 = 460 kt.on a vsr = 425 40 = 385 kt..on applique ensuite la formule du point équitemps .pet = distance x vsr / vsa+vsr.pet = 750 x 385 / 460+385.pet = 288750 / 845.pet = 341 7 nm.. eric .exact merci beaucoup exemple 292 342 nm

Question 96-26 : Avec les données suivantes .masse estimée au décollage 57 500 kg.niveau initial fl 280.température moyenne durant la montée isa 10°c.vent de face moyen 18 kt.le temps nécessaire à la montée est de . err a 033 325 ?

13 min

Iturria .l'information de vent n'est pas utile pour la résolution de cette question vous pouvez confirmer en interpolant les données on arrive à un temps de 12 75 min soit 13 correct ou la méthode est elle différente merci..le vent n'influe effectivement pas sur le temps de montée il jouera sur la distance sol votre raisonnement est bon on trouve 12 75 en interpolant à partir de 58000kg et 56000kg sur la ligne du fl280 exemple 296 13 min.

Question 96-27 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12323a .la perturbation à la verticale de vienne n48° e016° est . err a 033 330 ?

Un front froid se déplaçant vers l'est

exemple 300 Un front froid se déplaçant vers l'est.

Question 96-28 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 071 .les conditions de nébulosité les plus basses octas/ft prévues à 1330 utc à bordeaux/merignac sont . err a 033 340 ?

1 à 2 octas à 3000 ft

. 1264.la description de la nébulosité d'une couche nuageuse est .few entre 1 et 2 octas de ciel couvert .sct entre 3 et 4 octas de ciel couvert . bkn entre 5 et 7 octas de ciel couvert .ovc 8 octas de ciel couvert .030 signifiant 3000 ft . firmin .pourquoi est ce que l'on ne tient pas compte du tempo sct005 à la fin du metar ..le phénomène signalé par un tempo dure maximum 60 minutes le tempo est une tendance de prévision d'atterrissage valable pour les deux heures qui suivent l'observation .vous pouvez trouver cette information dans le guide météo france pour l'aviation . 471.comme le metar nous donne l'observation du temps précisément à 13h30 utc le phénomène indiqué par le tempo n'est pas encore là exemple 304 1 à 2 octas à 3000 ft.

Question 96-29 : Compte tenu des éléments suivants .masse au lâcher des freins 45000 kg.température standard + 20°c.distance 50 nm air.l'altitude de croisière courte distance du biréacteur est . err a 033 343 ?

10000 ft

Voici le schéma . 1166. atomasi .nulle envie de critiquer votre travail qui est remarquable mais les annexes distribuées lors des exams sont elles plus nettes .j'entends par là qu'il arrive parfois comme sur cet exemple de confondre les réponses par manque de précision du graphe ici il est facile de confondre une zp de 11 000 ft avec la bonne réponse . ma question est purement naïve je ne cherche vraiment pas à critiquer la banque de données ne m'a que trop aidé ..nous avons noté depuis le passage de la banque des jaa vers l'easa en 2010 un réel effort de la part de l'autorité pour fournir des annexes de qualité .a l'examen vous pouvez donc vous attendre à des annexes plus 'propres' .nous avons entrepris un travail d'amélioration de la qualité des annexes que nous avons le 033 anglais a ainsi été remis à neuf nous poursuivons à présent avec le 033 français exemple 308 10000 ft.

Question 96-30 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 11188a .le vent maximal °/ kt montré dans la région de munich n48° e012° est . err a 033 346 ?

300/140

Asderto .140 au nord de paris 100 au sud est de munich 110 au sud ouest .le vent doit etre plus proche des 110 que des 140 non ..le terme maximal est il le mot clé ..munich se situe exactement sous l'axe d'un courant jet qui a 140 kt comme indications sur le vent maximal triangle = 50 kt barbule = 10 kt et le niveau fl340 .la double barre indique des changements de niveau de 3000 ft et/ou.des changements de vitesse du vent de 20 kt cette double barre se situe après munich exemple 312 300/140

Question 96-31 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 9700a .lors de la préparation d'un vol ifr de paris charles de gaulle à londres heathrow .pour un biréacteur sont connus .masse estimée au décollage 52000 kg.altitude de l'aéroport 387 ft.fl 280 vent 280°/40kt isa 10°c.route vraie moyenne ?

11 min

Examen de mars 2003 . david210284 .pourriez vous donner le développement je suis arrivé à temps de 9 min 46.merci ..pas de calcul à faire ici simplement lire sur l'annexe à l'intersection des colonnes 28000 et 52000 la durée de la montée de 11 minutes exemple 316 11 min.

Question 96-32 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 070 .au fl260 au dessus de toulouse n44°e001° la turbulence est au maximum . err a 033 350 ?

Forte

Didier .certainement à cause des cb noyés dans la masse 'embd' ..absolument la carte va du fl100 au fl450 les cb s'étendent plus bas que le fl100 et montent jusqu'au fl270 .la turbulence rencontrée pourra donc être forte . gletoson .et d'ailleurs dans le cartouche à gauche il est mentionné 'symbols ts or cb imply mod or severe turbulence and icing' . rozain .dans un cb la turbulence est modérée ou sévère vu le développement vertical on peut s'attendre à du sévère mais tou se trouve dans la zone 1 qui stipule que la turbulence est modérée alors ..alors merci de lire le commentaire déjà en place .la turbulence rencontrée pourra donc être forte car des cb se trouvent au dessus de toulouse jusquau fl270 la question demande la turbulence maximum exemple 320 Forte.

Question 96-33 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 11183a .dans la région de paris n49° e003° la tropopause est environ au . err a 033 352 ?

Fl 380

Izathysse .il y a une faute dans la réponse la tropopause se trouve au fl400 j'ai eu cette question à un test la réponse était fl400..notre réponse n'est pas fausse parce que sur un test blanc d'un fto une autre réponse est proposée .regardez simplement l'annexe vous constaterez que plus on va vers le nord plus la tropopause descend elle est au 400 vers nantes et au 350 vers amsterdam on peut sans se tromper dire qu'elle est forcément en dessous du fl400 vers paris le niveau 380 correspond assez bien c'est aussi la réponse qu'à retenue la jaa uk . myigjgpugfgm .je ne suis pas d'accord on n'a pas à faire des moyennes de tropopauses .le jet stream indique une rupture dans la tropopause et de part et d'autres la hauteur varie peu .ou alors il faut revoir les réponses aux questions du 050 ..vous avez raison de le souligner on ne fait pas des moyennes de tropopauses .si on prend le schéma d'un courant jet en coupe on voit qu'à l'approche du courant jet sur 150 kilomètres la tropopause perd environ 1500 ft .au vue des valeurs de hauteur de tropopause qui nous sont données sur la carte la réponse fl380 est bien justifiée sur paris .. 1981. exemple 324 Fl 380

Question 96-34 : Pour un vol de 2800 nm sol on dispose des éléments suivants .composante de vent arrière 45kt.température isa 10°c.altitude de croisière 29000ft.masse à l'atterrissage 55000kg.la consommation d'étape a et le temps de vol b sont respectivement de . err a 033 371 ?

A 17100kg . b 6h 07 min

Freddychaux .comment s'effectue le tracé merci..voici le schéma .. 1970..il faut toujours se rendre jusqu'à la reference line puis appliquer la correction de masse de température de vent . cedricsalmon .pourquoi dans la partie 'masse à l'atterrissage' prenons nous en référence les lignes pointillées plutot que les lignes continues svp ..sauf erreur d'interprétation de notre part on note les chiffres 10 et 37 quelques centimètre au dessus de 'masse atterrissage' on note aussi qu'altitude pression 1000 ft' est également à nouveau indiqué .il s'agit donc de courbes d'ajustement du résultat .comme l'intitulé de la question donne une altitude de croisière de 29000 ft nous avons retenu l'inclinaison des lignes en pointillées plutôt que les lignes continues . thomas .a propos de votre choix de votre courbe d'ajustement comme vous le dite l'altitude de croisière est 29000ft donc plus pres de 37000ft que de 10000ft j'aurai donc plutôt choisie la ligne en trait plein qui correspond a 37000ft .si je me trompe quel est la raison svp ..la fatigue peut être comme nous l'avons indiqué nous avons retenu l'inclinaison des lignes en pointillées plutôt que les lignes continues et il se trouve que les lignes en pointillées sont celles qui correspondent à 37000 ft exemple 328 (a) 17100kg xsx (b) 6h 07 min

Question 96-35 : Avec les éléments suivants .distance du trajet 150 nm.autonomie avec réserves préservées 2 4 h.route vraie 250.vent 280°/15 kt.vitesse vraie 120 kt.la distance du point sûr de retour psr par rapport au point de départ est ?

142 nm

Attention cette question vaut 4 points à l'examen ..pnr = a x vsa x vsr / vsa + vsr .on commence d'abord par chercher vsa au computer affichez 120 kt au centre de l'oeiletton sous index affichez la route vraie 250° avec la règle rotative indiquez le vent 280° en rouge sous 15 kt de vent vous lisez une dérive de 4° à gauche .la dérive se mesure toujours du cap vers la route .cap vrai 250° + 4° = 254° .affichez 254° sous index vous lisez sous 15kt de vent une vsa de 107 kt .recommencer pour la vsr on trouve donc vsa = 107 kt et vsr = 132 kt .d'où 2 4 x 107 x 132 / 107 + 132 = 141 8 nm exemple 332 142 nm.

Question 96-36 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 040 .le meilleur descriptif de l'intensité maximale de turbulence en air claire cat prévue s'il y en a au fl330 au dessus de benghazi n32° e020° est . err a 033 382 ?

Aucune

Examen de mars 2003 et de décembre 2011 . hseguela .attention la question concerne le niveau 330 seulement.. 1286.la zone de cat n°1 s'étend du fl350 au fl450 donc pas de turbulence en atmosphère claire au fl330 exemple 336 Aucune.

Question 96-37 : Un vol doit être effectué en piper seneca iii le niveau de croisière sera de 11 000 ft la température extérieure au niveau est de 15°c le carburant utilisable est de 123 us gallons la puissance de croisière économique est utilisée la réserve est de 45 minutes calculée à 45% de puissance ?

752 nm

Eric .bonjour pourquoi je trouve 900 nm à 45% de la puissance merci pour vos explications ..c'est peut être qu'il faut prendre 65% de puissance économique c'est seulement la réserve qui est calculée à 45% de puissance ..voici le schéma .. 1236..suivant la précision du tracé on trouve environ 760 nm .on est en isa 15°c sur l'annexe il est indiqué de diminuer de 1nm par degré au dessous de l'isa .on retranche 15 nm on trouve 745 nm la réponse la plus proche est 752 nm . tosh .il me semble que la t° ext est de 15 à 11000ft et non de isa 15 .dc 15 2x11= 7.on est donc en isa 8 soit 760 8=752nm..affirm merci pour cette correction qui permet effectivement de trouver la réponse exacte exemple 340 752 nm

Question 96-38 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12333a .la meilleure description du temps à lyon/satolas à 13h30 utc est . err a 033 391 ?

Pluie faible associée avec des orages

Examen de mars 2003 exemple 344 Pluie faible associée avec des orages.

Question 96-39 : Un vol doit être effectué vers un aérodrome d'altitude pression 3000 ft en piper seneca iii la température prévue à l'arrivée est de 1°c le niveau de croisière est le niveau 110 où la température est 10°c . pour la descente la vitesse indiquée est 145 kt le taux de descente 1 000 ?

20 nm

Elplumo . salut je trouve 29 est ce normal ..il faut appliquer les consignes données les points 1 2 et 3 au dessus du graphique puis soustraire ensuite les deux distances trouvées ..voici le schéma .. 1165.suivant la précision du tracé on approche la réponse juste de 20 nm . benmau .sans annexe 8000 ft à perdre à 1000 ft/min = 8' à 145 kt = 20 nm ..c'est juste ici mais le résultat peu grandement varier en fonction des altitudes et des températures .mais votre logique est bonne c'est du 'bon sens' exemple 348 20 nm

Question 96-40 : Avec les éléments suivants .distance entre le départ et la destination 2800 nm.route vraie 140°.vent 140°/100kt.vitesse vraie 500 kt.la distance et le temps de vol entre le départ et le point équitemps sont ?

Distance 1680 nm temps de vol 252 min

Mars34 .une explication svp ..vitesse sol aller vsa = 500 kt 100 kt = 400 kt.vitesse sol retour vsr = 500 kt + 100 kt = 600 kt..pet = distance x vsr / vsa + vsr .pet = 2800 x 600 / 400 + 600 .pet = 1680000 / 1000 = 1680 nm ..temps de vol entre le départ et le point équitemps .1680 / 400 = 4 2 h.4 2 x 60 = 252 minutes exemple 352 Distance: 1680 nm temps de vol: 252 min.


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