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Question 97-1 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12373a .la route magnétique initiale de c n62° w020° vers b n58° e004° est . err a 033 410 ? [ Obtention atterrissage ]

116°

Hseguela .rv = 98°.dm 20+16= 36 west.36 2= 18.rm= 98° + 18°= 116. eric .salut comment tu fais pour trouver la dm 20+16 merci ..le point c se situe entre les lignes de déclinaison magnétique 16°w et 20°w . dam40130 .pourquoi ne prenez vous pas la derniere declinaison 4w elle fait aussi partie du parcours merci pour votre explication ..on demande la route magnétique initiale donc seulement au point c pas sur le parcours exemple 197 116°.

Question 97-2 : Avec les éléments suivants .carburant maximum utilisable 15000 kg réserve minimale de carburant 3500 kg .a l'aller vitesse vraie 425 kt vent effectif de face 30 kt consommation 2150 kg/h .au retour vitesse vraie 430 kt vent effectif arrière 20 kt consommation 2150 kg/h .le temps jusqu'au ?

2 h 51 min

.15000 3500= 11500 kg de carburant pour le vol .11500/2150= 5 35 h de vol au total .formule d = t x vsa x vsr / vsa+vsr t est le temps de vol total .d= 5 35 x 395 x 450 / 395+450 = 1125 nm.1125nm/395kt = 2h51min exemple 201 2 h 51 min.

Question 97-3 : La masse en croisière est de 54 000 kg et le mach 0 74 .l'altitude optimum de ce biréacteur est de . err a 033 416 ?

34 500 ft

.voici le schéma complété . 1149. exemple 205 34 500 ft

Question 97-4 : Quel est le meilleur descriptif pour l'intensité maximale du givrage s'il y en a au niveau 150 dans la région de bucarest 45°n 026°e . err a 033 430 ?

Modéré

. 629. 1303.de plus bas que le plancher de la carte fl100 au fl200 le givrage est modéré dans la région de bucarest exemple 209 Modéré.

Question 97-5 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 071 .la vitesse maximale de vent en surface kt prévue à bordeaux/merignac à 1600 utc est . err a 033 434 ?

30

. fc1100r 121100z 121221 taf court amendé r du 12 émis à 1100 utc valable de 12h à 21h utc on relève un tempo de 12h à 18h indiquant du vent du 280° pour 20kt avec des rafales à 30 kt tempo 1218 28020g30kt . fredericmessal .pourquoi prend on en compte le vw tempo alors que d'autres questions demandant des visi mini ne tiennent pas compte des baisses 'tempo' car dues à des phénomènes non persistants .merci de votre réponse ..le phénomène signalé par un tempo dure maximum 60 minutes le tempo est une tendance de prévision d'atterrissage valable pour les deux heures qui suivent l'observation .dans le metar de 13h30 le phénomène décrit peut se produire jusqu'à 15h30 utc seulement .dans le taf court fait à 11 utc et qui va de 12h à 21h on a deux phénomènes tempo entre 12h et 18h et on relève le vent le plus fort en surface de 30 kt exemple 213 30

Question 97-6 : Le carburant nécessaire pour une attente de 45 minutes en hippodrome à 5000 ft et à une masse moyenne de 47000 kg est de . err a 033 437 ?

1635 kg

Polopnc .1657 5 kg exactement vous confirmez ..on prend les valeurs 48t et 46 t à 5000 ft . 2220+2140 /2 = 2180 kg pour une heure d'attente en lisse à 5000ft et 47t ..2180 x 0 75 = 1635 kg. atplatpl .ce serait y pa plutot 2220 + 2280 /2..non car la question demande une attente à 5000 ft pas à 1500 ft exemple 217 1635 kg

Question 97-7 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 069 .le vent °/kt à la position n50°w015° est . err a 033 438 ?

290/75

Examen de mars 2003 et de décembre 2011 . 1306.la vent vient du 290° et le vent est de 75 kt exemple 221 290/75

Question 97-8 : Avec les données suivantes .composante de vent arrière 10 kt.température isa + 10°c.masse au lâcher des freins 63000 kg .consommation d'étape disponible 20000 kg .la distance d'étape maximale possible est . err a 033 447 ?

3740 nm

Moussez .à intercection 20000kg et63000 kg je trouve 3640 nm ou est l'erreur.merci de votre reponse ..depuis l'intersection entre 63000 kg et 20000 kg vous relevez sans prendre en compte le vent une distance d'étape d'environ 3640 nm .maintenant intégrez le vent 10 kt arrière qui nous permettrons donc d'aller plus loin .pour ce faire il faut sur le trait reliant l'intersection à 3640 nm tracer une petite courbe 'remontante à droite' de 10kt vers 0kt de vent puis redescendre vers l'échelle de la distance d'étape on lit environ 3740 nm exemple 225 3740 nm

Question 97-9 : Si la cas est 190 kt l'altitude 9000 ft la température isa 10°c route vraie 350° vent 320/40 distance départ à destination 350 nm l'autonomie 3 heures et l'heure réelle de départ est 1105 utc .la distance du point de départ au point équitemps est de ?

203 nm

.on corrige la t° 9 x 2 15 + 10 = 13°c extérieur au fl90 .convertir ensuite cas en tas sur le computer . 1995.toujours à l'aide du computer affichez sous l'index la route vraie 350° au centre la tas de 2151 kt mettez l'échelle rotative sur le 320° rouge pour 40kt de vent nous avons une vitesse sol aller de 182 kt .procédez de même pour la vitesse sol retour vous trouverez 249 kt .point equitemps = 350 x 249 / 182 + 249 = 202 2 nm exemple 229 203 nm.

Question 97-10 : Au sud ouest de bodo 67°n 014°e on prévoit les nuages suivants . err a 033 450 ?

5 à 7 octas de cu et cb de base inférieure au fl100 et de sommet fl180

Pilotedu75 .examen juillet 2011 exemple 233 5 à 7 octas de cu et cb de base inférieure au fl100 et de sommet fl180.

Question 97-11 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 014 .compte tenu des éléments suivants .masse au lâcher des freins 40000 kg.température standard +20°c.distance 150 nm air.l'altitude de croisière courte distance du biréacteur est . err a 033 458 ?

30000 ft

. 1314.partez de 150 nam montez jusqu'à intercepter la courbe +20°c ensuite tracez votre trait jusqu'à la 'reference line' .montez en suivant les courbes jusqu'à intercepter la ligne vert foncé exemple 237 30000 ft

Question 97-12 : Avec les éléments suivants .distance du trajet 240 nm.autonomie avec réserves préservées 3 5 h.vitesse vraie 125 kt.vitesse sol aller 110 kt.vitesse sol retour 140 kt.la distance et le temps pour rejoindre du point sûr de retour psr par rapport au point de départ son ?

Distance 216 nm temps 118 min

Cette question vaut 3 points à l'examen . pilote80 je trouve 231nm et 126'..pnr=t vsa*vsr / vsa+vsr .pnr=3 5* 110*150 / 110+150 .pnr=231nm..t=d/vsa.t=231/110.t=2 1h soit 126'..la reponse la plus proche est 216nm et 118' ..attention c'est 140 de vsr et non pas 150 ..pnr = 3 5* 110*1 4 0 / 110+1 4 0 .215 6 nm.t = 215 6 / 110 = 1 96 118 min

Question 97-13 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12373a .la route magnétique moyenne de a n64° e006° vers c n62° w020° est . err a 033 464 ?

271°

Examen de mars 2003 . pradonb .si c'est la route magnétique moyenne ne faut il pas prendre en compte une déclinaison magnétique moyenne le long de la route soit 10°w .donnant ainsi une route magnétique moyenne de 279° ..la question demande la route magnétique moyenne donc entre les deux points il suffit de mesurer la route vraie à l'aide d'un rapporteur et d'y ajouter les 11° de déclinaison magnétique ouest que l'on a au milieu de cette route .au rapporteur on trouve une route vraie au 260° + 11°w = 271° . ndalefesch .la rte magnetique moyenne et la rte vraie initiale serait donc la meme 271° ..vous faites référence à la question n°202 qui demande pour la même annexe la route vraie initiale de a vers c qui est 271° également exemple 245 271°.

Question 97-14 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12373a .la route vraie moyenne de a n64° e006° vers c n62° w020° est . err a 033 497 ?

259°

Blackhawk .petit éclaircissement svp ..la route vraie moyenne est la route sans correction de déclinaison magnétique c'est le tracé réel ..avec un rapporteur placez vous sur le point a alignez vous sur le nord vrai en cet endroit vous relevez 271° .faites la même chose à mi parcours vous relevez 259°.puis à la position c vous relevez 250°..faites la moyenne des trois vous trouvez 260° la réponse la plus proche est 259°

Question 97-15 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 313 .sur la route orthodromique directe de reykjavik n64°10' w022°00' vers amsterdam n52°32' e004°50' la route vraie moyenne a et la distance b sont . err a 033 510 ?

A 131°. b 1095 nm

Désolé pour la qualité de l'annexe dès que possible nous le changerons . polopnc .se souvenir qu'une route tracée est une route vraie .si on avait demandé la route magnétique il aurait fallu soustraire la déclinaison magnétique qui est ici 8°w. didier .on peut le calculer sans l'annexe .cos de la latitude moyenne * différence de longitude .cos58 31 * 1610 = 846 nm .différence de latitude 698 nm..calcul de la distance sqrt 698² + 846² = 1096 nm.calcul de la route vraie moyenne .invtan 698 / 846 = 39°30 + 90° = 129°30. aeroman52 .il vient d'ou le 698 nm merci ..différence de latitude entre n64°10' et n52°32' soit .11°38' x 60 nm = 698 nm exemple 253 (a) 131°xsx(b) 1095 nm

Question 97-16 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12373a .la route magnétique initiale de a n64° e006° vers c n62° w020° est . err a 033 520 ?

275°

Flightatpl .pourriez vous apporter une explication car je ne retrouve pas le résultat .merci beaucoup .. 1984.on mesure une route vraie initiale de 271° à laquelle il faut rajouter 4° de déclinaison magnétique ouest .la route magnétique initiale de a vers c est donc de 275° exemple 257 275°.

Question 97-17 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 314 .le vent maximum °/kt juste au nord de tunis n36° e010° est . err a 033 521 ?

190°/95 kt

.exemple d'un vent du 270°/115 kt . 1267.le triangle correspond à 50 kt .la barre correspond à 10 kt .la demi barre à 5 kt . 2012. exemple 261 190°/95 kt.

Question 97-18 : Sont donnés .distance de a à b 3060 nm .vitesse sol moyenne aller 440 kt .vitesse sol moyenne retour 540 kt .autonomie 10 heures .le temps de vol jusqu'au point de non retour est de ?

5 heures 30 minutes

Eric .bonjour je pourrai avoir le détail du calcul s'il vous plaît merci beaucoup . omisere .eric tu calcules la distance pnr avec les données soit distance franchissable = 10x440 = 4400nm puis tu appliques la formule du pnr d = 4400x540/ 540+440 = 2424 .puis à la vitesse de 440kt à l'aller tu trouves qu'il faut 5h30 pour parcourir les 2424 nm . pwet .sans forcement passer par le dpnr distance pnr tu peux directement appliquer la formule du tpnr temps pnr .tpnr= autonomie en heure x vsr/ vsa+vsr .la formule est proche de celle du pet mais à la place d'une distance tu as une autonomie . jpphtx .5 h 30.erreur de calcul .pnr= autonomie x vsrxvsa/vsr+vsa.soit 10 x 440 x 540 / 440 + 540 =2400..2400/440 = 5 h 45..t = autonomie.vsa = vitesse sol aller.vsr = vitesse sol retour..pnr = t x vsa x vsr / vsa + vsr .pnr = 10 x 440 x 540 / 440 + 540 =2424..2424/440 = 5 50..attention car 5 50h = 5h30.et non pas 5h45 qui équivaut à 5 75h exemple 265 5 heures 30 minutes

Question 97-19 : Compte tenu des données suivantes .distance entre le départ et l'arrivée 340 nm .vitesse sol aller 150 kt.vitesse sol retour 120 kt.la distance entre le départ et le point équitemps est ?

151 nm

Examen de mars 2003 . blackhawk .je n'y arrive pas merci d'avance pour votre aide ..on applique la formule du point équitemps .pet = d x vsr / vsa + vsr.pet = 340 x 120 / 150 + 120.pet = 151 1 nm. marco66 .pas besoin de calcul .le p e t se situe toujours dans la moitiée d'où vient le vent ici le vent est arrière donc moins de la moitiée de 340 une seule solution est possible exemple 269 151 nm

Question 97-20 : Quelle proposition suivante est susceptible de nous donner des informations sur les procédures d'organisation des services de recherches et sauvetages sar ?

Aip air information publication

exemple 273 Aip (air information publication)

Question 97-21 : Compte tenu des éléments suivants .distance entre le départ et la destination 2380 nm.vitesse sol aller 420 kt.vitesse sol retour 520 kt.la durée entre le départ et le point équitemps est ?

188 min

.on applique la formule du point équitemps .pet = d x vsr / vsa + vsr.pet = 2380 x 520 / 420 + 520.pet = 1317 nm.1317 / 420 = 3 136 h. 3 x 60 + 0 136 x 60 = 188 minutes exemple 277 188 min.

Question 97-22 : Avec les éléments suivantes .distance entre le départ et la destination 338 nm.route vraie 045.vent 225/35.vitesse vraie 120 kt.la distance et le temps de vol entre le point de départ et le point équitemps pet sont ?

Distance 120 nm .temps de vol 46 min

Examen 09 2008 3 points ..l'angle au vent sur le trajet aller est de 225 45 = 180°.on constate donc que le vent sera 'plein arrière' à l'aller et 'de face' au retour .la force du vent s'ajoute donc entièrement à notre vitesse vraie ce qui nous donne une vsa de 120+35 = 155 kt.et par conséquent une vsr de 120 35 = 85 kt..on applique la formule du point équitemps .pet = d x vsr / vsa+vsr.pet = 338 x 85 / 155+85.pet = 119 7 nm ..120 nm à la vitesse de 155kt nous donne un temps de 46 min jusqu'au point équitemps exemple 281 Distance: 120 nm xsxtemps de vol: 46 min

Question 97-23 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12328a .au dessus de londres n51° e000° le plus bas niveau non affecté par des turbulences en atmosphère claire est le . err a 033 567 ?

Fl 210

Examen de juin 2004 . kaiman .pourquoi le fl 210 s'il vous plait ..les zones de turbulences en air clair sont délimitées par des tirets avec un numéro pour les identifier ensuite il faut se reporter dans le cartouche de la carte pour voir les limites verticales de ces zones .la zone concernant londres traverse toute la france remonte sur l'angleterre et se poursuit plus haut que le danemark suivant l'axe du courant jet le numéro de cette zone est '3' dans le cartouche la zone 3 s'étend du fl220 au fl390 .seul le niveau 210 ni figure pas exemple 285 Fl 210.

Question 97-24 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 121 .les conditions de nébulosité les plus basses octas / ft prévues pour 1900 utc à hambourg eddh sont . err a 033 572 ?

5 à 7 octas à 500 ft

.tempo 1824 4000 radz bkn005=.temporairement entre 18h et 24h visibilité 4000 m pluie et bruine ra rain dz drizzle nuages morcelés à 500 ft bkn broken 5/8 à 7/8 octas de couverture nuageuse exemple 289 5 à 7 octas à 500 ft.

Question 97-25 : La première heure à laquelle des orages sont prévus pour doha otbd est . err a 033 603 ?

à 1000

Coloca .'bcmg 0810' pourquoi pas à partir de 08h00 ra ..ra correspond à la pluie rain .ts thunderstorm correspond à orage .temporairement entre 10h et 22h des orages sont prévus exemple 293 à 1000

Question 97-26 : Sont donnés .masse maximale à l'atterrissage 51300 kg.masse maximale au décollage 56300 kg.masse de base 29100 kg.charge 11700 kg.délestage 3000 kg.réserve de route 215 kg.réserve finale 1250 kg.carburant pour dégagement 1300 kg.carburant pour le roulage 200 kg.déterminer le ?

7735 kg

Ecqb03 octobre 2016 ...   29100.+ 11700.+  3000.+   215.+  1250.+  1300. .46565 kg masse de décollage du jour..masse maximale possible au décollage = masse maximale à l'atterrissage + délestage.masse maximale possible au décollage = 51300 + 3000 = 54300 kg...carburant supplémentaire = 54300 46565 = 7735 kg exemple 297 7735 kg.

Question 97-27 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 327 .quelle proposition décrit le mieux le temps significatif prévu sur le terrain de johannesburg/jan smuts à 0400 utc . 1516 ?

Bancs de brouillard

Prob30 0305 3000 bcfg .bc bancs patches .fg brouillard fog exemple 301 Bancs de brouillard.

Question 97-28 : La visibilité minimale en m prévue dans le taf de damascus osdi est . 1517 ?

200 m

Becmg 0203 200 fg exemple 305 200 m.

Question 97-29 : Metar egly 301220 24015kt 200v280 8000 ra sct010 bkn025 ovc080 18/15 q0983 tempo 3000 ra bkn008 ovc020= en se référant au metar ci dessus déterminer la proposition correcte ?

Vent moyen du 240° vrai pour 15 kt variant entre le 200° et le 280°

Egly issued at 1220z on 30th .surface wind mean 240 deg true 15 kt varying between 200 and 280 deg .prevailing vis 8 km .weather light rain cloud 1 2 .oktas base 1000 ft 5 7 oktas 2500 ft .temperature +18 °c dew point +15°c .qnh 983 mb .trend temporarily 3000 m in moderate rain with 5 7 oktas 800 ft exemple 309 Vent moyen du 240° vrai pour 15 kt variant entre le 200° et le 280°.

Question 97-30 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 11231 .pour un vol long courrier au fl370 régime long range le parcours est divisé en plusieurs branches . segment ab distance sol 2000 nm vent de face 50 kt . segment bc distance sol 1000 nm vent de face 30 kt . segment cd distance sol 500 nm vent ?

4800 nm

2240+1072+1048+436 = 4796 nm .autre méthode vent de face moyen de 25 5kt sur 4500 nm .pour moyenner le vent prendre coef 1 pour 500 nm 2 pour 1000 nm .soit 50x4 + 30x2 70 + 20x2 = 230 divisé par 9 somme des coefs = 25 5 puis graphique une seule fois c'est l'avantage exemple 313 4800 nm

Question 97-31 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12326a .au fl 290 au dessus de londres la turbulence est au maximum . 1519 ?

Modérée

Attention on demande ici la turbulence pas le givrage . 1520 exemple 317 Modérée.

Question 97-32 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 071 .la visibilité minimale prévue à paris/charles de gaulle à 2100 utc est . 1521 ?

6000 m

Becmg indicateur d'évolution régulière ou irrégulière des conditions météo est utilisé seul c'est à dire sans 'indicateurs horaires' de types fm 'from' at 'at' ou tl 'unitl' lorsque l'évolution débute ou se termine aux heures de début et de fin de la tendance ou se produit à une heure incertaine durant la validité de la tendance exemple 321 6000 m.

Question 97-33 : Un plan de vol en vigeur est ?

Un plan de vol déposé modifications et clairance comprises

Examen de décembre 2013 exemple 325 Un plan de vol déposé, modifications et clairance comprises.

Question 97-34 : La masse maximale de décollage la plus élevée d'un aéronef dont la catégorie de turbulence de sillage indiquée sur le plan de vol est l est de ?

7000 kg

Catégories de turbulence de sillage .light 7000 kg ou moins .medium moins de 136000 kg mais plus de 7000 kg .heavy 136000 kg ou plus exemple 329 7000 kg.

Question 97-35 : Combien de temps avant l'heure de départ doit on déposer un plan de vol dans le cas de vols rencontrant des zones sujettes à des mesures de régulation de trafic atfm ?

3 heures

Abdel69 .petite explication svp merci ..la question fait référence à la doc oaci 7030 .l'atfm air traffic flow management est la gestion des flux de trafic aérien régulation du trafic aérien et a pour but d'éviter la saturation des aéroports et des secteurs de contrôles pour cela le trafic est régulé c'est à dire que les vols doivent être annoncés à l'avance et que leur heure de décollage est fixée par un organisme de régulation cette opération a pour effet de retarder certains décollages mais diminue le risque d'attente en vol et donc améliore globalement la ponctualité .retenez que les plans de vol des vols soumis à régulation doivent être déposés au moins 3 heures avant l' eobt et les vols non soumis à régulation seulement 1 heure avant l'eobt 'estimated off block time' heures estimée de repoussage exemple 333 3 heures.

Question 97-36 : Les deux affirmations suivantes concernent les plans de vol d'exploitation édités informatiquement .1 l'ordinateur peut déposer le plan de vol atc .2 les données concernant le vent sont toujours plus à jour sur l'ordinateur que celles disponibles pour le pilote ?

Seule l'affirmation 1 est exacte

exemple 337 Seule l'affirmation 1 est exacte.

Question 97-37 : Dans la case 15 d'un plan de vol afin de définir une position au moyen d'un radial et d'une distance d'un vor la syntaxe exacte est . 1522 ?

Identification du vor radial magnétique et distance en nautiques

Icao doc4444 pans atm . 1193 exemple 341 Identification du vor, radial magnétique, et distance en nautiques

Question 97-38 : Lorsqu'un plan de vol a été déposé pour un vol en espace contrôlé celui ci doit étre modifié ou annulé dans le cas d'un départ du parking retardé de ?

30 minutes ou plus

Polopnc .60 minutes pour les vols en espace non controlé exemple 345 30 minutes ou plus.

Question 97-39 : Une durée estimée de 1 heure et 55 minutes est insérée dans un plan de vol case 16 de la manière suivante ?

0155

Examen de mars 2003 exemple 349 0155

Question 97-40 : Lorsqu'un pilote dépose un plan de vol il doit indiquer la catégorie de turbulence de sillage cette catégorie est fonction de la masse ?

Maximale certifiée au décollage

Examen de juin 2004 exemple 353 Maximale certifiée au décollage.


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