Question 98-1 : Un vol commercial doit être effectué à bord d'un avion monomoteur à piston au point critique du vol la distance à parcourir jusqu'à un lieu d'atterrissage sûr est de 10 nm compte tenu des informations suivantes quelle est l'altitude minimale à laquelle l'avion doit voler au dessus de ce point ? [ Validation topographie ]

Question 98-2 : Compte tenu des informations suivantes déterminez la distance d'atterrissage maximale corrigée pour un avion multimoteur de classe de performance b exploité pour le transport aérien commercial distance d'atterrissage disponible 4 970 pieds surface de la piste herbe de moins de 20 cm de long pas ?

2 628 pieds.

Pour un avion multimoteur de classe de performance b exploité pour le transport aérien commercial la distance d'atterrissage requise ldr ne doit pas dépasser 70 % de la distance d'atterrissage disponible lda ce qui correspond à un facteur de 143 pour cette question la lda doit être réduite conformément aux exigences de longueur de piste de la section 3 mep1 page 17 du cap 698 143 pour la réglementation 115 pour une piste en herbe d'une longueur maximale de 20 cm 115 pour une piste mouillée aucune tolérance n'est accordée pour la pente ascendante par conséquent la distance d'atterrissage réduite sera de 4 970 ÷ 115 ÷ 115 ÷ 143 = 2 628 ft remarque tous les facteurs sont cumulatifs et peuvent être appliqués dans n'importe quel ordre

Question 98-3 : Vous êtes pilote d'une compagnie aérienne dont la flotte est composée uniquement d'avions monomoteurs pour la planification du vol et compte tenu des données suivantes quelle distance devez vous utiliser sur le graphique des distances d'atterrissage afin d'obtenir la masse maximale autorisée à ?

1790 pieds.

Se référer au cap 698 section 2 données pour avion monomoteur à piston sep1 52 exigences d'atterrissage exigences de longueur de pistea la distance d'atterrissage à partir d'une hauteur d'écran de 50 pieds ne doit pas dépasser 70 % de la distance d'atterrissage disponible soit un facteur de 143b si la surface d'atterrissage est constituée d'herbe jusqu'à 20 cm de hauteur sur un sol ferme la distance d'atterrissage doit être multipliée par un facteur de 115c si le metar ou le taf ou une combinaison des deux indique que la piste peut être mouillée à l'heure d'arrivée estimée la distance d'atterrissage doit être multipliée par un facteur de 115d la distance d'atterrissage doit être augmentée de 5 % pour chaque 1 % de pente descendante aucune tolérance n'est admise pour la pente ascendante e les règles de départ pour les calculs d'atterrissage programmé planifié sont définies dans jar ops 1550 c dans cet exercice nous devons partir de la distance d'atterrissage disponible lda donnée et la diviser par chaque facteur pour obtenir la distance d'atterrissage corrigée les facteurs utilisés sont 143 pour la lda à 70 % 115 pour la piste mouillée à 15 % 107 pour la pente descendante de 14 % 5 × 14 = 7 % par conséquent la distance d'atterrissage corrigée sera de 3 150 ÷ 143 ÷ 115 ÷ 107 = 1 790 ft remarque tous les facteurs sont cumulatifs et peuvent être appliqués dans n'importe quel ordre

Question 98-4 : Considérant l'abaque de performance d'un bimoteur léger si les freins sont relâchés avant que la puissance décollage ne soit obtenue la distance d'accélération arrêt sera 2147 ?

Plus grande que celle de l'abaque.

Admin si les freins sont relâchés avant que la puissance décollage ne soit obtenue l'avion aura une accélération plus faible et sa distance de décollage sera donc plus longuel'abaque ne sert à rien pour cette question l'avion prend du temps avant d'atteindre v1 ce qui veut dire une distance plus longue ce qui fait qu'on a une distance accélération arrêt plus longue si on accélère plus vite au lacher des freins on obtient v1 rapidementet on s'arrêtera un peu plus tôt

Question 98-5 : Le moteur critique en panne ?

Augmente la puissance nécessaire et la traînée totale due à l'addition des traînées résistantes du moteur en panne et de compensation des effets de lacet.

Pied mort moteur mort ce qui signifie que vous devez appuyer sur le palonnier de droite dans le cas où le moteur en panne est celui de gauchela traînée totale addition des traînées résistantes du moteur en panne et de compensation des effets de lacet puisque vous contrez la dissymétrie en partie avec votre gouverne de direction va donc vous imposer d'augmenter la puissance nécessaire pour continuer à volernotez que vous contrez en partie avec votre gouverne de direction mais aussi suivant le type d'avion avec un peu d'aileronsde plus moteur critique ou non en panne la réponse est la même

Question 98-6 : Suivant un décollage déterminée par le passage des 50 pieds 15 mètres un avion léger bimoteur monte selon une pente sol de 10%il effacera un obstacle de 900 m au dessus de la piste de décollage horizontale situé à 10 000 m du point de passage des 50 pieds avec une marge de franchissement ?

115 m.

Hauteur prise = pente x distance parcourue100= 10 x 10000100= 1000 msachant que cette distance est calculée à 15m au dessus du sol au départ l'avion sera à 1015m d altitude au moment de survoler l'obstacle de 900m de hauteur soit 1015 900 = 115 m sa hauteur au dessus de l'obstacle

Question 98-7 : Une piste est contaminée par une couche de 05 cm de neige mouilléele manuel de vol d'un bimoteur léger autorise néanmoins l'atterrissage dans ces conditionspar rapport à celle sur piste sèche la distance d'atterrissage sera ?

Augmentée.

Question 98-8 : A la suite d'un décollage limité par une hauteur de passage de 50 pieds un avion bimoteur léger monte suivant un plan de 5%il effacera un obstacle de 160 m au dessus de la piste de décollage horizontale situé à 5000 m du point de passage des 50 pieds avec une marge de franchissement d'obstacle de ?

105 m.

5% donc sur 5000m cela fait un gain de hauteur de 250m 5% c'est à dire que tous les 100m on gagne 5m de hauteur plus les 50ft soit 15m cela donne 265m265 160=105m

Question 98-9 : Le pilote d'un avion a calculé un plafond pratique de 4 000 m basé sur les conditions prévues du vol et une masse au décollage de 3 250 kgsi la masse au décollage est de 3 000 kg le plafond pratique sera ?

Supérieur à 4 000 m.

Examen de mars 2012 maltais le plafond augmente avec une diminution de masse donc supérieur à 4000m

Question 98-10 : Le manuel de vol d'un avion bimoteur léger recommande deux régimes de croisière 65 et 75%le régime de 75% comparé à celui de 65% impliquera ?

Une augmentation de la vitesse de la consommation horaire et de la consommation distance.

Question 98-11 : A une masse donnée la vitesse de décrochage d'un avion bimoteur est de 100 kt en configuration atterrissagela vitesse minimale que doit maintenir le pilote en courte finale est de ?

130 kt.

Question 98-12 : Considérant l'abaque de performance d'un avion bimoteur déterminez la distance d'accélération arrêt avec les données suivantes température extérieure 25°c altitude pression 3000 pieds piste 24l vent 310°20 kt masse 4 400 livres heavy duty brakes installéstoutes autres conditions comme indiquées ?

Question 98-13 : Soient avion multimoteur à pistonstempérature oat 10°caltitude pression 2 000 ftmasse 3750 lbrichesse plein richeautres conditions comme en en tête du graphiquequel est le taux de montée bimoteur avec les conditions données 2124 ?

1770 ftmin.

1110vous devez utilisez les lignes continues pour la mixture plein riche

Question 98-14 : Considérant l'abaque de performances de décollage d'un avion multimoteur à pistons température extérieure 24°caltitude pression 3000 ftmasse au décollage 3800 lbsvent 080°12 ktpiste 12ltoutes autres conditions comme indiquées dans l'en tête de l'annexequel sera la distance de décollage avec les ?

1700 ft.

Piste 12 120° vent du 080° c'est un vent de facecomposante du vent de face 12 kt x cos angle entre le vent et la piste 12 x cos 40° = 92 kt 1112on cherche la distance totale du décollage jusqu'au passage des 50 ft pas seulement la distance de roulage

Question 98-15 : Soient avion multimoteur à pistontempérature 24°caltitude pression 3000 ftpiste 30rvent du 060° 4 ktmasse au décollage 3800 lbsautres conditions comme en en tête du graphiquequelle est la distance de décollage avec les conditions données 2120 ?

2000 ft.

Le vent effectif est de 2 kt arrière 4 cos60 1844 flyingtom68 ne doit on pas tenir compte des 150% du vent arrière dans ce cas l'abaque comprend déjà les 150% de vent arrière vous pouvez remarquer que l'impact du vent des lignes tail wind et head wind n'est pas la mêmel'effet de 2 kt de vent arrière augmente la distance de roulement de 150 ft alors que si l'on avait eu un vent de 2 kt avant cette distance n'aurait diminuée que de 50 ftnote le numéro de piste est l'orientation magnétique de la piste en dizaines de degrés arrondie à la dizaine supérieure piste 30r = 30 droite = orientation magnétique 296°305°piste 03r = 03 droite = orientée 026°035°

Question 98-16 : Etant données oat 20°caltitude pression 14000 ftmasse 4000 lbsmixture plein richetoutes autres conditions comme indiquées dans l'en tête de l'annexequel sera le taux de montée tous moteurs en fonctionnement pour les conditions données 2119 ?

1300 ftmin.

1837

Question 98-17 : Suivant l'annexe sont données oat +24°caltitude pression 3000 ftpiste 30rvent du 060° pour 4 ktmasse au décollage 3800 lbstoutes autres conditions comme indiquées dans l'en tête de l'annexequel sera la distance de roulage avec les conditions données 2116 ?

1670 ft.

Le vent effectif est de 2 kt arrière 4cos60 et le résultat demandé est la distance de roulage soit 1670 ft on ne demande pas la distance de décollage avec franchissement des 50 ft voici la correction 1133 nota une question similaire demande la distance de décollage passage des 50 ft

Question 98-18 : Soient avion multimoteur à pistonstempérature 20°caltitude pression 2 000 ftpiste 07 rvent 120°15 ktmasse au décollage 4 500 lbsfreins haute performances installés heavy duty brakes autres conditions comme en en tête du graphiquequelle est la distance d'accélération arrêt 2117 ?

3450 ft.

On calcul d'abord le vent effectif on décolle au 070° piste 07 et le vent vient du 120° donc un angle au vent de 50° 15 kt x cos de l'angle au vent15 x cos 50° = 97 ktle vent effectif est de 10 kt avant 1821on trouve 3700 ft pour la distance d'accélération arrêt mais comme les heavy duty brakes sont installés sur l'avion on réduit cette distance de 7% ce qui nous donne environ 3450 ft

Question 98-19 : Considérant l'abaque de performance d'un avion bimoteur déterminez la distance d'accélération arrêt avec les données suivantes température extérieure 25°c altitude pression 3000 pieds piste 26l vent 310°20 kt masse 4400 livres heavy duty brakes installéstoutes autres conditions comme indiquées ?

3500 ft.

On calcul d'abord le vent effectif 20 kt x cos de l'angle au vent20 x cos 50° = 13 ktle vent effectif est de 13 kt avant 1822on trouve 3700 ft pour la distance d'accélération arrêt mais comme les heavy duty brakes sont installés sur l'avion on réduit cette distance de 7% ce qui nous donne environ 3450 ft

Question 98-20 : Considérant l'abaque de performance d'un avion bimoteur déterminez la distance d'accélération arrêt avec les données suivantes température extérieure 10°c altitude pression 4000 pieds piste 12r vent 180°10 kt masse 4600 livres freins haute performances installés heavy duty brakes toutes autres ?

3550 ft.

On calcul d'abord le vent effectif 10 kt x cos de l'angle au vent10 x cos 60° = 5 ktle vent effectif est de 5 kt avant 1820on trouve 3800 ft pour la distance d'accélération arrêt mais comme les heavy duty brakes sont installés sur l'avion on réduit cette distance de 7% ce qui nous donne environ 3550 ft

Question 98-21 : Considérant l'abaque de performance d'un avion bimoteur déterminez la distance d'accélération arrêt avec les données suivantes température extérieure 20°c altitude pression 2000 pieds piste 24l vent 120°8 kt masse 4500 livres heavy duty brakes installéstoutes autres conditions comme indiquées ?

4200 ft.

Le vent effectif est de 4 kt arrière 8 kt x cos de l'angle au vent8 x cos 60° = 4 kt 1819on trouve 4500 ft pour la distance d'accélération arrêt mais comme les heavy duty brakes sont installés sur l'avion on réduit cette distance de 7% ce qui nous donne environ 4200 ft

Question 98-22 : Considérant l'abaque de performance d'un avion bimoteur déterminez la distance d'accélération arrêt avec les données suivantes température extérieure 10°c altitude pression 4000 pieds piste 30l vent 180°10 kt masse 4 600 livres heavy duty brakes installéstoutes autres conditions comme indiquées ?

4250 ft.

On calcul d'abord le vent effectif sachant qu'on décolle au 300° avec un vent arrière du 180° soit un angle au vent de 60° arrière10 kt x cos de l'angle au vent 60°10 x cos 60° = 5 ktle vent effectif est de 5 kt arrière 1824on trouve 4580 ft pour la distance d'accélération arrêt mais comme les heavy duty brakes sont installés sur l'avion on réduit cette distance de 7% ce qui nous donne environ 4250 ft

Question 98-23 : Avion multimoteur à pistontempérature oat 10°caltitude pression 2000 ftmasse 3750 lbstrain et volets rentrésquel est le taux de montée sur un moteur en panne avec les conditions données 2109 ?

430 ftmin.

1827

Question 98-24 : Soient un aéronef multimoteur à pistons température oat 0°caltitude pression 18 000 ftmasse 3 750 lbsrichesse 25°f plus riche que le pic egtautres conditions comme en en tête du graphiquequel est le taux de montée bimoteur avec les conditions données 2110 ?

1050 ftmin.

1818vous devez utiliser les lignes courtes pour une richesse 25°f plus riche que le pic egt

Question 98-25 : Quelle est la clairance minimale au dessus de l'obstacle données perf classe bbase des nuages au dessus de la référence 0 300 ftvent calmedistance des obstacles depuis la fin de la todr 15 000 fthauteur de l'obstacle au dessus de la référence 0 600 fttaux de montée all engines 1830 ftmintaux ?

215 ft.

C'est très simple non ce n'est pas vrai désolé la question fait appelle à vos connaissances sur le décollage des avions de performance de classe b on considère donc pour le décollage d'un avion de classe b la trajectoire de décollage commence à une hauteur de 50 ft fin de la todr la panne du moteur critique intervient au point ou la référence visuelle qui permet d'éviter les obstacles est susceptible d'être perdue la pente qui commence à une hauteur de 50 ft et qui va jusqu'à la panne ici la perte de visuel à 300 ft de hauteur se calcule tous moteurs en fonctionnement mais avec une réduction du taux de montée d'un facteur 077 1830 ftmin x 077 la reste de pente avec le moteur en panne s'effectuera en prenant un taux de montée de 400 ftmin 181115000 ft x 03048 = 4572 m101 kt x 1852 = 187 kmhpour monter de 250 ft à 1830ftmin x 077 cela va prendre 250 1830x077 0177 minutea 187 kmh la distance pour monter de 250 ft pendant 0177 minute sera de 187 60 minutes = 312 kmmin312 x 0177 = 0552 km ou 552 mil reste 4572 552 m avant l'obstacle 4020 mle temps pour parcourir la distance de 4008 m est de 4020 km 312 kmmin = 129 minpendant ce temps on montera de 129 min x 400 ftmin = 516 ft300 + 516 = 816 ft816 600 = 216 ft

Question 98-26 : Lorsque v1 est réduite suite à une piste mouillée ?

La marge par rapport aux obstacles n 1 diminuela pente de montée n 1 reste inchangée.

Examen atpl de septembre 2010 en cas de panne avant v1 on réduit la v1 pour pouvoir s'arrêter avant la fin de piste car la piste est mouillée votre freinage sera moins performant que si la piste était sèche exemple sur piste sèche vous atteindrez v1 110 kt avec tous les moteurs en 1200 m en cas de panne avant v1 vous allez stopper en parcourant 600 msur piste mouillée vous atteindrez v1 'réduite' 90 kt avec tous les moteurs en 1000 m en cas de panne avant v1 vous allez stopper en parcourant 1000 m sans panne moteur après v1 sur piste sèche vous atteindrez vr 130 kt avec tous les moteurs en 1500 msur piste mouillée vous atteindrez vr 130 kt avec tous les moteurs en 1500 m en cas de panne après v1 on poursuit le décollage la rotation aura toujours lieu sur piste sèche ou humide à 130 kt mais on va parcourir plus que les 1500 m prévus pour atteindre les 130 kt avec un moteur en panne on accélère forcément moins bien disons donc qu'on va effectuer la rotation au bout de 1700 mdu coup puisqu'on a 'mangé' plus de piste que prévue la marge au dessus des obstacles sera diminuéeles performances de montée en n 1 avec une v1 réduite et les performances de montée n 1 mais avec une v1 'normale' sont les mêmesl'aéronef décollera toujours à la même vr que v1 soit réduite ou non dans les deux cas la panne moteur se produit après v1 on poursuit le décollagedans le cas de la v1 réduite la distance de roulage entre v1 et vr sera plus longue c'est la seule différence

Question 98-27 : Pour un avion à turbopropulseurs la distance d'atterrissage ne doit pas excéder ?

07 x la distance d'atterrissage disponible.

Fgldx33 07 x la distance disponible pour un avion à turbopropulseurs06 x la distance disponible pour un avion à réacteurs

Question 98-28 : Pour un avion bimoteur à pistons équipé d'hélices à calage variable pour une masse et une altitude données la vitesse de traînée minimale est de 125 kt et la vitesse d'attente consommation horaire minimale de 95 ktla vitesse de meilleur taux de montée sera obtenue pour une vitesse ?

égale à 95 kt.

Marjothary je ne comprend pas bien pourquoi vy = vitesse d'attente la vitesse d'attente est la vitesse qui en palier nécessite le moins de puissance mais je n'arrive pas à faire le lien avec le taux de montée max que j'aurais plutôt pensé être pour un rapport portance sur trainée max cad l'intersection de la tangente à l'origine avec la courbe de puissance requise pourriez vous me donner une petite explication merci d'avance on nous dit que la vmp velocity minimum power vitesse de puissance minimale est de 95 kt et la vmd velocity minimum drag vitesse de traînée minimale est de 125 ktil faut regarder les courbes de poussée requise et traînée ou puissance nécessaire 1135pour un avion à hélices la vitesse vy est celle nécessitant le moins de puissance min power elle permet de voler à la vitesse d'autonomie maximale maximum endurance qui est notre vitesse d'attente de 95 ktl'excédant de puissance entre la puissance nécessaire pour voler à vy et la puissance maximale délivrable par vos moteurs est donc le plus grand à 95 kten gros toute la puissance que vous avez en réserve pourra servir à monter et si vous conserver 95 kt pendant la montée vous aurez le meilleur taux de montée possible avec votre avionnotez que sur notre schéma on vous indique également les courbes pour un avion à réaction c'est important pour bien constater que vmd et vmp ne correspondent pas aux mêmes vitesses entre un jet et un avion à hélices

Question 98-29 : Les performances de montée requises au cours d'une approche sont établies afin de garantir ?

Une marge de franchissement d'obstacles dans le cas d'une approche interrompue avec un moteur en panne.

Question 98-30 : Parmi les propositions suivantes la proposition exacte est ?

Vr est la vitesse à laquelle le pilote devrait débuter la rotation de l'avion.

Examen atpl de décembre 2006

Question 98-31 : Pendant le décollage le troisième segment commence ?

Quand l'accélération vers la vitesse de rétraction des volets débute.

Au passage des 35ft commence le 1er segment celui ci se terminera à la fin de rentrée du train2ème segment commence à la fin de la rentrée du train jusqu'à 400ft mini3ème segment accélération vers la vitesse de rétractation des voletsfin de la phase de décollage après 1500ft

Question 98-32 : Pour la présente question utilisez l'annexe 032 001 quelle est la vitesse verticale d'un triréacteur ayant un moteur en panne n 1 et une masse de 75 tonnes on utilisera g = 10 mss1 kt = 100 ftminsin angle de montée = poussée traînée poids ?

+1267 ftmin.

Examen de mars 2009sur l'annexe le point où la poussée nécessaire est minimale pour tenir le palier est la jonction de 110000 n à la vitesse de 190 kt c'est aussi notre incidence de finesse max qui correspondra à nore pente max la poussée utile ta tous moteurs en fonctionnement est de 240000 nnous avons un moteur en panne la poussée par moteur est de 2400003 = 80000 nil nous reste 2 moteurs 2 x 80000 = 160000 newtonsnous aurons 160000 110000 = 50000 n d'excédent de poussée pour monter50000 n 750000 n = 00667190 kt x 00667 = 1267 kttaux de montée vitesse verticale = 1267kt soit +1267 ftmin pour 1kt = 100 ftmin

Question 98-33 : Lors d'une épreuve de certification en vol d'un avion biréacteur les distances du lâcher des freins au passage des 35 ft sont égales à 1 547m tous moteurs en marche 1 720m avec un moteur critique en panne à v1 tous les autres paramètres demeurant inchangésla distance de décollage retenue pour le ?

1779 m.

Cs 25113 take off distance and takeoff run 2 115% of the horizontal distance along the take off path with all engines operating from the start of the take off to the point at which the aeroplane is 11 m 35 ft above the take off surfaceavec tous les moteurs en fonctionnement la distance de décollage retenue pour le dossier de certification est égale à 1547 x 115 = 1779 m1779 m est supérieure à 1720 m distance réelle un moteur en panne on retiendra donc la plus pénalisante

Question 98-34 : Un avion équipé de turbopropulseurs performance de classe a effectue un vol commercial a destination la piste d'une longueur de 2200 m est prévue mouilléeil doit être vérifié qu'à l'atterrissage la masse de l'avion permettrait un arrêt complet sur piste sèche sur une distance inférieure ou égale à ?

1 339 m.

Examen de mars 2012 nouvelle intitulé bobcurtish perso je trouve 1309myoukounkunz 2200115 x07=1339nota 07 pour les turbopropulseurs06 pour les turboréacteurspiloteacc028 expliquez moi svpsur une autre question apparement identique la formule donnée est la longueur de piste x par 06 ou 07 auquel en rajoute 15% sur piste mouilléelaquelle est correct merci sur ce type de questions il faut raisonner logiquement ici on nous donne la longueur de piste et dans l'autre question on cherche à connaitre la longueur de piste qu'il nous faut à partir de la distance connue pour stopper l'avionici l'avion devra s'arrêter dans les 70% de la longueur de piste si elle est prévue sèchecomme on nous annonce qu'elle sera probablement 'mouillée' on réduit par mesure de sécurité la longueur de piste disponible de 15%donc notre longueur de piste disponible devient 2200 m 115 = 1913 mce qui nous laisse 1913 x 07 = 1339 m pour nous poserpiloteacc028 explications trés clair je relirais a deux fois la prochaine foismerciflysimco distance attéro piste mouillée 2200x07 115= 1339mdistance attéro piste sèche 2200x06 = 1540mdans la question il nous demande de calculé la distance sur piste sèche non la question indique qu il est prévue que la piste sera 'mouillée' donc il faut se débrouiller pour avoir une masse et une configuration à l'atterrissage sur piste sèche identique au cas de la piste 'mouillée'donc mouillée ou non il faut être sur de pouvoir stopper l'avion en 1339 m

Question 98-35 : Considérant les caractéristiques d'un avion triréacteur suivantes poussée par moteur = 50 000 ng = 10 ms²traînée = 72 569 npente brute minimale 2ème segment = 27%sin angle montée = poussée traînée poidsla masse maximale de décollage pour respecter les conditions du 2ème segment est ?

101 596 kg.

Sauf spécifiquement indiqué dans la question le calcul de performance se fait toujours un moteur en panne car il s'agit du calcul d'une trajectoire pour éviter des obstaclessinus angle de montée = poussée traînée poidsou poids = poussée traînée sinus angle de montée donc poids = 50000x2 72569 0027poids = 1015960 n équivalent à 101596 kgnote 27% exprimé en décimale correspond à 0027

Question 98-36 : La vitesse minimale de contrôle au sol 'vmcg' est celle à laquelle le contrôle de direction est obtenu par ?

Les gouvernes seulement.

Question 98-37 : Laquelle des valeurs suivantes représente la valeur maximale de v1 en supposant que la vitesse maximale du pneu et la vitesse maximale de freinage ne sont pas restrictives ?

Vr.

Question 98-38 : Lors des essais de certification en vol sur un avion turbopropulseur quadrimoteur les distances réelles de décollage mesurées sont 3 050 m avec une panne de moteur critique décelée à v1 2 555 m avec tous les moteurs fonctionnant et tous les autres paramètres étant inchangésla distance de décollage ?

3050 m.

Apstudent24 pourrais je avoir une explication merci d'avance il faut multiplier la distance tous moteurs en fonctionnement par 115 et ensuite comparer la distance trouvée à celle un moteur en panne vous retenez la plus grande des deux distance tous moteurs en fonctionnement = 2555 x 115 = 2938 m3050 m distance avec une panne de moteur critique décelée à v1 est la plus grande distance de décollage adoptée par le dossier de certification

Question 98-39 : Dans laquelle des distances suivantes la longueur d'un prolongement d'arrêt peut elle être comprise ?

Dans la distance accélération arrêt utilisable.

Question 98-40 : A quelle hauteur peut se terminer le deuxième segment de montée ?

à 400 pieds au dessus de l'altitude du terrain.

Au passage des 35ft commence le 1er segment celui ci se terminera à la fin de rentrée du train2ème segment commence à la fin de la rentrée du train jusqu'à 400ft mini3ème segment accélération vers la vitesse de rétractation des voletsfin de la phase de décollage après 1500ft