Un compte Premium offert sur le site FCL.055 ! Lire ici


Question 99-1 : Sur un plan de vol atc pour indiquer que l'on passe le point tango à 350 kt au niveau 280 la syntaxe correcte est ? [ Diplome Manuel ]

Tango/n0350 f280

exemple 199 Tango/n0350 f280

Question 99-2 : Dans la case 15 du plan de vol les éventuels points de changement de vitesse doivent apparaître à partir d'une variation ?

De 5 % de vitesse vraie ou 0 01 de mach ou plus

exemple 203 De 5 % de vitesse vraie ou 0,01 de mach, ou plus

Question 99-3 : Laquelle de ces affirmations relative au plan de vol est correcte ?

En cas de mesure de régulation de trafic le plan de vol doit être déposé au moins trois heures avant le départ

Shaolinmetiss .pourquoi svp merci ..quand il y a une mesure de régulation de trafic en gros il y a un pic d'arrivées ou de départs sur un terrain ou un terrain ayant beaucoup de trafic ne dispose plus de toute la capacité opérationnelle de ces pistes vous risquez de voir les délais de validation de votre plan de vol s'allonger .le cfmu impose donc que le plan de vol soit déposé au moins trois heures avant l'heure souhaitée de départ l'organisme central de gestion des courants de trafic appelé cfmu central flow management unit est mis en oeuvre par eurocontrol à haren à proximité de l'aéroport de bruxelles cet organisme est chargé pour l'ensemble de l'europe et certains pays adjacents d'assumer la régulation qui comprend la planification stratégique saisonnière et pré tactique l'avant veille et la veille des opérations ainsi que l'exécution tactique en temps réel des mesures de régulation exemple 207 En cas de mesure de régulation de trafic, le plan de vol doit être déposé au moins trois heures avant le départ.

Question 99-4 : Un avion a une masse maximale certifiée au décollage de 62000 kg la case 9 du plan de vol catégorie de turbulence de sillage est renseignée en utilisant ?

Moyen 'm'

Examen de mars 2003 exemple 211 Moyen : 'm'

Question 99-5 : Le plan de vol exploitation indique .délestage 100 kg temps de vol 1h 35min.roulage 3 kg carburant au parking 181 kg.l'autonomie indiquée sur le plan de vol atc est ?

2h 49min

.carburant au décollage 178 kg.on nous dit que 100kg de carburant permet de voler pendant 1h35 soit 1 583 h .ensuite c'est simplement une règle de 3 . 178/100 x 1 583 = 2 818 h.soit 2h49 . willambroise .je n'ai pas trouvé dans l'aip enroute 1 10 que le roulage ne devait pas être pris en compte dans l'autonomie sachant que l'heure de départ avion correspond au bloc time et que certains roulages peuvent durer jusqu'à 40min ça me semble hasardeux ..l'heure du décollage déclenche le compte à rebours de l'autonomie que vous avez indiqué sur votre plan de vol comme personne ne peut prévoir le temps de roulage ce qui intéresse le contrôle aérien c'est la quantité de carburant utilisable que vous avez à bord au moment du décollage l'autonomie indiquée sur le plan de vol atc ne comprend donc pas le carburant que vous aurez prévu sur le plan de vol opérationnel pour le roulage . rickenbaker .quel indice dans cette question nous indique qu'il n'y a pas besoin de rajouter dans le calcul les 5% du délestage de la manière dont c'est tourné à mon sens le reste du carburant à savoir 78kg comprendrait que les réserves additionnelles et supplémentaires .mon calcul étant 95min delestage + 5min 5% + 74min autres réserves = 2h54 soit la réponse la plus proche 2h52 ..le carburant au parking est de 181 kg ni plus ni moins vous avez prévu de brûler 3 kg pour le roulage le contrôleur ne connait pas la consommation de votre aéronef au roulage ou en attente au point d'arrêt sur le plan atc il est seulement intéressé par l'autonomie de vol que vous aurez au décollage exemple 215 2h 49min

Question 99-6 : Vous avez un plan de vol ifr d'amsterdam à londres sur ce plan de vol il est noté que vous vous écarterez de la route ats passant la frontière de fir entre londres et amsterdam la clairance en route est 'autorisé vers londres conformément au plan de vol' ?

La route déposée au plan de vol est acceptée

exemple 219 La route déposée au plan de vol est acceptée.

Question 99-7 : Sur un plan de vol atc déposé avant le départ en case 13 l'heure de départ correspond à ?

L'heure estimée de départ du parking

exemple 223 L'heure estimée de départ du parking.

Question 99-8 : Quelle est la lettre utilisée dans un plan de vol pour indiquer que le vol commence conformément aux règles vfr pour se transformer plus tard en ifr ?

Z

exemple 227 Z

Question 99-9 : Dans un plan de vol afin de définir une position au moyen d'un radial et d'une distance d'un vor la syntaxe exacte est ?

Identification du vor radial magnétique et distance en nautiques

Freeaviator .session informatique à toulouse septembre 2014 exemple 231 Identification du vor, radial magnétique, et distance en nautiques.

Question 99-10 : Sur un plan de vol atc la lettre y est utilisée pour indiquer que le vol sera effectué suivant les règles de vol ?

Aux instruments initialement puis a vue

Jfratpl .aide memoire .z = zut = vfr vers ifr .y = youpi = ifr vers vfr exemple 235 Aux instruments initialement puis a vue.

Question 99-11 : Votre aéronef est approuvé mnps et rvsm que devez vous inscrire en case 10 d'un plan de vol ?

W x

exemple 239 W, x

Question 99-12 : Un aéronef vole d'un aéroport à un autre .en croisière la vitesse corrigée est de 150 kt la vitesse vraie de 180 kt et la vitesse sol moyenne de 210 kt dans la case vitesse d'un plan de vol déposé les données rentrées doivent être inscrites comme suit ?

N0180


Question 99-13 : Sur le plan de vol atc la lettre 'v' est utilisée pour indiquer que le vol sera effectué suivant les règles de vol ?

Vfr

exemple 247 Vfr

Question 99-14 : Dans la case 18 renseignements divers du formulaire du plan de vol déposé fpl pour indiquer que le vol est effectué en évacuation sanitaire insérer ?

Sts/hosp

Polopnc .sts signifie traitement spécial.hosp est le motif hospital. nmorandgmailcom .eva san evacuation sanitaire non ..si on veut mais cela n'a rien d'officiel et si vous déposez votre plan de vol dans un pays non francophone 'évacuation sanitaire' ou 'evasan' n'aura pas de sens pour la personne qui devra traiter votre plan de vol .c'est la doc 4444 qui précise les conditions pour remplir un plan de vol il n'y a rien à inventer exemple 251 Sts/hosp

Question 99-15 : Pour cette question utiliser l'annexe .sur l'extrait de plan de vol on suppose la consommation de carburant constante .arrivant à la verticale de gamma vous êtes autorisé directement vers mike le temps de vol correspondant est de 1h08 min les conditions de vol étant inchangées entre gamma et ?

1272 kg

Beta à gamma 25 minutes .carburant utilisé 2760 2360 = 400 kg.débit carburant de beta à gamma 400 / 25 = 16 kg/min.carburant utilisé de gamma à mike 68 min x 16 kg = 1088 kg.la quantité de carburant restante au passage du point mike sera .2360 1088 = 1272 kg. stephane94 .bonjour .je ne comprends pas trop le raisonnement n'y a t il pas 85 minutes entre gamma et mike ...l'intitulé précise vous êtes autorisé directement vers mike le temps de vol correspondant est de 1h08 min exemple 255 1272 kg.

Question 99-16 : Route vraie suivie = 017° vent = 340°/30 kt vitesse vraie 420 kt.la correction de dérive wca et la vitesse sol vs sont respectivement de ?

Wca 2° vs 396 kt

Formulation retouchée en février 2011 . izathysse .a chaque fois je trouve +2 la réponse donnée ne serait elle pas fausse ..la correction d'angle correction de dérive ne peut être que négative en effet le vent vient de votre gauche vous êtes sur une route 017° et un cap de 017° 2° de correction de dérive = cap 015°..au passage vous notez que la vitesse sol sera forcément inférieure à votre vitesse indiquée car le vent vient de l'avant .il n'y a donc qu'une seule réponse possible . omisere .izathysse semble confondre dérive droite qui est de +2 effectivement retrouvée avec un computer et la 'correction de celle ci qui sera de 2 exemple 259 Wca -2° ; vs : 396 kt

Question 99-17 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 062 .la route vraie est 042° la déclinaison magnétique dans la région est de 6°w et le vent est calme la table de déviation du compas est reproduite en annexe .afin de suivre cette route le cap compas retenu est . err a 033 41 ?

052°

Nouvelle formulation février 2011 . youkounkunz .résolution de ce genre d'exercice très facile avec le tableau 'vmc et rcz' qui va bien exemple 263 052°

Question 99-18 : La préparation d'un vol établit que le temps mis pour monter au niveau de vol 350 a une masse donnée est de 36 minutes et la distance parcourue sans vent est de 157 nm avec une composante de vent arrière de 60 kt la distance parcourue serait de ?

193 nm

Hseguela .d'sol= d'air + tsv mn x ve/60 ..157+ 36x 60 60 = 193. maltais .on sait qu'un vent de face ou arrière ne modifie pas le temps de montée donc il s'agit de savoir à quelle vitesse vole l'avion soit 157x60/36=262 .on rajoute le vent arrière 262+60=322 .ensuite on calcul la distance parcourue sur 36 minutes 322x36/60=193 nm .. pilote80 .vp kt = d nam / t *60.vp= 157/36 *60.vp=262kt..avec ve=+60kt arriere .gs=322kt..on a ngm=nam* gs/vp .donc ngm=157* 322/262 ..ngm=193 nm exemple 267 193 nm

Question 99-19 : Avec les informations suivantes .distance au terrain de dégagement 400 nm .masse à l'atterrissage au dégagement 50000 kg .vent de face 25 kt .le carburant de dégagement est de . err a 033 79 ?

2800 kg

.voici le schéma .. 1170 exemple 271 2800 kg

Question 99-20 : Soit un bi réacteur avec une masse de base de 35 500 kg une charge de 14 500 kg une réserve finale de 1 200 kg la distance au terrain de dégagement est de 95 nm suivant une route vraie moyenne 219° et une composante de vent arrière de 10 kt le carburant nécessaire et la durée de vol vers ?

1000 kg 24 min

Sebledent .euh la sincèrement il me manquait des données pour traiter le pb distance ou carburant il manque pas qqchose merci..voici le schéma complété .. 1973..comme toujours il s'agit d'un intitulé officiel nous ne le retouchons pas .le terme 'charge' englobe ici la totalité de la charge marchande et du carburant suivant le résultat qu'a fournit le correcteur jaa uk .on retiendra donc une masse à l'aérodrome de dégagement de 50000 kg . marco66 .la masse à l'attérrissage doit obligatoirement contenir la réserve finale donc .35500+14500+1200=51200 kg le résultat ne change pas car il est arrondi..vous avez parfaitement raison pour faciliter le tracer on retiendra simplement la ligne 50 tonnes exemple 275 1000 kg ? 24 min.

Question 99-21 : A la préparation du vol la durée et la distance sans vent prévues pour la montée au fl190 sont respectivement de 22 minutes et 66 nm avec un vent de face de 35 kt la distance de montée sera de ?

53 nm

.il nous faut 22 minutes pour monter au fl190 et on parcourra 66 nm de distance sol sans vent .avec du vent de face nous allons forcément parcourir moins de distance le temps de montée reste inchangé .il nous faut connaitre la vitesse sol que nous aurons dans le premier cas .66/22 x 60 = 180 kt de vs .avec 35 kt de vent de face notre vs devient .180 35 = 145 kt .en 22 minutes nous allons parcourir 145/60 x 22 = 53 17 nm exemple 279 53 nm.

Question 99-22 : Avec les éléments suivants fl 330 long range température 63°c masse 50500 kg .la vitesse vraie tas est . err a 033 126 ?

420 kt

Anna .sur l'annexe il est dit qu'il faut augmenter la vitesse vraie de 1kt par c° au dessus de l'isa . hors au fl330 on a 63c° au lieu de 51c° soit isa 12 au dessus de isa donc on devrait avoir 433+12=445kt .comment interpreter en fait la phrase 'au dessus ou en dessous de isa' merci pour votre aide ..sans appliquer la correction de température nous trouvons 433 kt . 1971.la température extérieure étant de 63°c nous sommes en dessous de l'isa de 12°c .nous diminuons donc la vitesse vraie de 12 kt ce qui donne 421 kt réponse la plus juste 420 kt .au niveau de la mer si la température est 10°c vous êtes 5°c en dessous d'isa si la température est de 20°c vous êtes 5°c au dessus d'isa .en température négative le principe reste le même exemple 283 420 kt.

Question 99-23 : Lors d'un vol ifr les jauges d'un beach bonanza indiquent après 38 minutes un carburant restant de 100 lbs le carburant total au décollage était de 160 lbs pour le dégagement 30 lbs sont nécessaires le carburant prévu pour le roulage est de 13 lbs la réserve finale est estimée à 50 lbs si ?

12 minutes

.après 38 minutes vous avez brûlé 60 lbs ce qui fait une consommation de 60/38 = 1 579 lb/min .a destination il vous faut une réserve de dégagement et une réserve finale 80 lbs en tout .il vous reste donc 20 lbs ..20 / 1 579 = 12 minutes ..attention il est indiqué que les 160 lbs sont au décollage ..on ne calcule jamais le carburant nécessaire au roulage à l'arrivée sur le terrain de destination ou de déroutement on puise le carburant nécessaire au roulage dans la réserve finale une fois posé .donc pour les 13 lbs prévu pour le roulage . soit les 13 lbs de carburant sont brûlés avant le décollage on décolle de toute façon avec 160 lbs dans nos réservoirs . soit les 13 lbs seront pris sur la réserve finale une fois posé exemple 287 12 minutes.

Question 99-24 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12349a .pour un vol de 2400 nm sol les données sont les suivantes .température isa 10°c.altitude de croisière 29000ft.masse à l'atterrissage 45000kg.consommation d'étape disponible 16000kg.la composante de vent de face maximale acceptable est de ?

35 kt

exemple 291 35 kt

Question 99-25 : Sont donnés croisière mach 74 niveau 310 masse 50000 kg conditions isa .la consommation horaire du biréacteur est de . err a 033 171 ?

2300 kg/h

Hseguela .50000 = 2994..2994 434 = 2560..2560= 47700..50000 47700= 2300kg/h. polopnc .autre proposition de calcul possible .on prend 1000 kg de delestage fictif soit 49 000kg .on a donc une distance air de 187 nm.on sait que le tps = da/vp soit 187/434 = 0 4308 h.donc la ch = 1000/0 4308 .ch = 2300 kg/h. dam40130 .pourriez vous me dire svp pk faut il faire une soustraction pour 2993 434 .merci..pour comprendre vous devez impérativement lire le livret d'annexes destiné aux candidats à l'épreuve de préparation et suivi du vol 033 édité par la dgac le sfact et le jury des examens ..il a pour objet de permettre aux candidats de se familiariser avec certaines des annexes fournies lors de l'épreuve .pdf920. dam40130 .merci de votre réponse mais j'avais deja regardé dedans avant de poser la question j'ai compris en revoyant la question .donc on fait 2994 434 car 434 correspond à la distance parcourue en 1h ce qui nous permet d'obtenir 2560 qui correspond à la masse à l'arrivée de 47700 et donc 50000 47700 qui nous donne la consommation horaire de 2300 kg/h exemple 295 2300 kg/h

Question 99-26 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12343a .compte tenu des limites du graphique une augmentation de température moyenne de 30°c provoquera une variation de temps de vol approximativement de . err a 033 172 ?

5%

Examen de mars 2003 . tosh .comment faire ..la précision du graphique ne permet pas un résultat vraiment irréfutable on approche tout au long de l'échelle d'une modification du temps de vol d'environ 5% pour une augmentation de température de 30°c .la réponse est confirmé par la banque jaa .. 1987. tosh .merci beaucoup exemple 299 -5%

Question 99-27 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 4616a .afin d'obtenir le carburant de dégagement et la durée associée le graphique du manuel de vol du biréacteur nécessite les données suivantes . err a 033 173 ?

La distance nm le vent effectif la masse à l'atterrissage au dégagement

Examen de mars 2003 exemple 303 La distance (nm), le vent effectif, la masse à l'atterrissage au dégagement.

Question 99-28 : Au passage d'un point de navigation durant un vol vfr la quantité de carburant restant utilisable est de 60 us gallons les réserves nécessaires de carburant sont de 12 us gallons selon le plan de vol le temps de vol restant est de 1h35min la consommation horaire maximale possible pour le reste ?

30 3 us gallons/heure

.60 12 = 48 us gallons disponibles pour 1h35 de vol 1 583 h .48 / 1 583 = 30 3 us gallons/heure .il s'agit de la consommation horaire maximale possible pour le reste du voyage exemple 307 30.3 us gallons/heure

Question 99-29 : Pour un vol de 2000 nm sol à 30000 ft une composante de vent de face de 25 kt provoquera une modification du temps de vol de . err a 033 190 ?

De +7 6%

Tosh .comment trouve t on les +7 6% merci..voici le schéma .. 1996..on trouve un temps avec vent de face de 307 minutes 5h07 .et un temps sans vent de 285 minutes 4h45 . hollywood .une formule à connaître .taux de variation = valeur d'arrivée valeur de départ / valeur de départ x 100..soit = va vd / vd x 100 exemple 311 De +7.6%

Question 99-30 : Avec les informations suivantes .distance au terrain de dégagement 450 nm .masse à l'atterrissage au dégagement 45000 kg .vent arrière 50 kt .le carburant de dégagement est de . err a 033 191 ?

2500 kg

Blackhawk .pouvez vs me dire comment vs faites svp je trouve 3000kg ..voici le schéma .. 1171 exemple 315 2500 kg

Question 99-31 : Un aéronef est sous plan de vol ifr le plan de vol peut il être transformé d'ifr vers vfr ?

Oui le pilote doit informer l'atc en utilisant l'expression 'annule ifr'

exemple 319 Oui, le pilote doit informer l'atc en utilisant l'expression 'annule ifr'

Question 99-32 : Sont donnés .distance c d 680 nm.croisière long range au fl340.température standard.vent de face 60 kt.masse à verticale de c 44700 kg.le carburant nécessaire entre c et d est de . err a 033 218 ?

3700 kg

Kyuunar .pour trouver la solution . .trouver la distance disponible avec 44 700kg 2150 nm .on retranche a cette valeur de nm air la distance nm sol afin de determiner la vp moyenne cela nous fait une vp moyenne de 427 kt .on rentre dans l'abaque de gauche à 427 kt on va jusqu'au vent de 60 kt de face on monte jusqu'à la distance de 680 nm sol et on trouve approximativement 790 nm air .de la on retranche cette valeur à 2150 nm air de la masse au debut de la branche et cela nous fait 2150 790 = 1360 nm air .on cherche dans le tableau de masse miles air et on trouve une masse de 41 000 kg ..donc 44 700 41 000 = 3 700 kg ..et voilà . omisere .pas besoin d'utiliser les courbes pour trouver rapidement le résultat le tableau donne la tas on est en standard pas de correction 430kt de tas et donc 370kt de vsol .on applique dair/vair = dsol/vsol on déduit la distance sol de 790 que l'on déduit dans le tableau à 2150 on circule dans le tableau et on voit que pour 1360nm la masse est 41000kg 44700 41000=3700 .ça marche tout le temps et ça évite les erreurs de lecture de courbe exemple 323 3700 kg

Question 99-33 : Pour un vol le carburant calculé est comme suit .temps de vol 2h42min.la réserve de carburant ne doit à aucun moment du vol être inférieure à 30% de la consommation restante .carburant pour le roulage = 9 kg.carburant au bloc = 136 kg.la quantité de carburant disponible après 2 heures de ?

25 kg de délestage et 8 kg de réserve

.vous devez décoller avec le délestage + la réserves.notre carburant au décollage est = 130/100* x délestage = 127 kg.ainsi le délestage est égal à 98 kg.après deux heures de vol d'un vol d'une durée de 2 7h il reste 0 7h de vol à faire .la fraction de carburant de délestage restant après 2h de vol est de .0 7 / 2 7 x 98 = 25 kg .la réserve doit être de 30% du carburant restant soit .30/100 x 25 = 8 kg .note .*130/100 c'est la formulation signifiant que pour consommer 100 kg de carburant nous devons en avoir 130 kg à bord comme nous décollerons avec 127 kg on veut savoir combien de kg sont disponibles pour le vol projeté d'où le calcul 130/100 x délestage = 127 kg .il faut bien garder en tête que l'intitulé indique que la réserve de carburant ne doit à aucun moment du vol être inférieure à 30% de la consommation restante .la réponse 25 kg de délestage et 8 kg de réserve est la seule juste exemple 327 25 kg de délestage et 8 kg de réserve.

Question 99-34 : Un aéronef évolue en croisière au fl 330 à mach 0 84 la température statique est de 48°c la composante de vent de face est de 52 kt a 1338 utc le contrôleur demande au pilote de croiser le méridien 030°w à 1500 utc .la distance restant à parcourir étant de 570 nm le mach réduit doit ?

0 80

.13h38 à 15h00 = 1h42 1 37h .première étape .vitesse sol = distance/temps = 570/1 37 = 416 kt .seconde étape .tas = vitesse sol + vent de face = 416 kt + 52 kt = 468 kt .dernière étape .au computer .dans la fenêtre airspeed 48°c en face de l'index mach .en face de 468 kt sur l'échelle extérieure on lit un mach réduit de 0 80 exemple 331 0.80

Question 99-35 : Vous devez emprunter une route orientée au 135° magnétique avec une altitude minimale de secteur msa de 7800 ft sachant que le qnh est de 1025 hpa et que la température est isa + 10° le niveau ifr minimum est le ?

Fl90

Lindahl .pression +12hpa => +12x28 = +336ft.température +10°c => +7 5x4x10 = +300ft.fl > 7800 336 300 => fl > 72.conclusion premier niveau ifr impaire est fl090. dubrock .pourriez vous m'expliquer la formule de correction vis à vis de la température je ne comprends pas 7 5*4*10 merci ..c'est une formule approchée permettant de corriger la température .4ft par 1000 ft x déviation de l'isa.4 x 7 5 x 10 = 300ft. nobry78 .petite erreur sur le calcul de lindahl qui n'a pas d'influence sur le résultat il faut ajouter 300ft et non retrancher parce qu'on a isa+10 donc plus chaud donc on volera plus haut pour compenser .fl> 7800 336+300 => 7764.conclusion 1er niveau ifr impaire fl090 . jujulook66 .sans aucun calcul dans ce cas là on trouve la réponse rv au 135° donc fl impair le fl75 est un fl vfr donc pas concerné dans notre exemple et la msa étant à 7800 ft le fl70 ne convient pas il ne reste plus que le fl90 est ce correct ..c'est correct exemple 335 Fl90

Question 99-36 : Un aéronef suivant une route vraie 215° doit survoler un obstacle de 10 600 ft avec une marge minimale de franchissement de 1500 ft le qnh reçu d'un aérodrome situe au niveau de la mer est de 1035 hpa et la température est isa 15°c .le niveau de vol minimum sera le fl ?

Fl140

1035 1013= 22 hpa soit 22 x 28 ft = 616 ft.10 600 ft + 1500 ft 616 ft = 11484ft.on corrige la température isa 15°c donc 4ft par 1000 ft x déviation de l'isa .4 x 10 x 15= 600 ft .11484 + 600 = 12084 ft.avec une route vraie 215° nous avons besoin d'un niveau pair le niveau de vol minimum sera donc le fl 140 .note 1 .on retire les 600 ft car on va voler en niveau de vol donc avec un calage 1013 et non 1035 .note 2 .notre altitude vraie sera donc plus basse il sera bien 'd'avoir un peu plus d'eau sous la quille' .sachant que l'obstacle est à 10600 ft et qu'il nous faut une marge minimale de franchissement de 1500 ft en adoptant le fl120 nous serons donc réellement plus bas que le fl120 à cause de la contraction de la masse d'air donc c'est bien le fl140 qu'il faut retenir exemple 339 Fl140

Question 99-37 : Avec les données suivantes .masse de base 33000 kg.charge marchande 8110 kg.réserve finale 983 kg.carburant de dégagement 1100 kg.réserve de route non consommée 102 kg.la masse estimée a l'atterrissage sur l'aérodrome de dégagement devrait être de ?

42195 kg

Kyuunar .une fois arrivé à destination le terrain est bâché et on dégage de suite .33000 kg masse de base + 8110 kg charge + 983 kg réserve finale + 102 kg réserve de route = 42195 kg exemple 343 42195 kg.

Question 99-38 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 031 .pour la préparation d'un vol ifr de paris vers londres altitude arrivée 80ft pour un biréacteur on dispose des informations suivantes .masse estimée à l'atterrissage 49700 kg.fl 280 vent du 280°/40kt route vraie moyenne 320°.descente à m 74 / ?

19 min

. 1248. exemple 347 19 min.

Question 99-39 : Avec les données suivantes masse estimée à l'arrivée au dégagement 50000 kg altitude de l'aérodrome de destination 3500 ft altitude de l'aérodrome de dégagement 30 ft la réserve finale du biréacteur est de . err a 033 304 ?

1180 kg

Kyuunar .le résultat est bien 1180 car c'est 30 minutes à la vitesse d'attente à 1500ft au dégagement .cela fait donc 2360/2 = 1180 kg exemple 351 1180 kg.

Question 99-40 : Pour cette question utiliser l'annexe .sur l'extrait de plan de vol on suppose la consommation de carburant constante .arrivant à la verticale de gamma vous êtes autorisé directement vers mike le temps de vol correspondant est de 1h30 min les conditions de vol étant inchangées entre gamma et ?

1300 kg

.de beta à gamma la consommation a été de 3200 kg 2700 kg = 500 kg pour un temps de vol de 25 minutes 1h37 à 1h42 .soit une consommation de 20 kg à la minute 500 / 25 .1h30 équivaut à 70 minutes donc de gamma à mike nous allons consommer 70 x 20 kg = 1400 kg .nous avions dans nos réservoirs 2700 kg à la verticale de gamma nous aurons 2700 1400 = 1300 kg à la vertiale de mike exemple 355 1300 kg


~

Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.

3919 Entrainement Examen gratuit