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Question 29-1 : La neige fondante est définie comme... ? [ Professionnel EASA ]
Neige tellement saturée d'eau que l'eau s'écoule lorsqu'on en ramasse une poignée ou éclabousse si on marche dessus avec force.
Annexe 14 de l'oaci neige fondante. neige saturée d'eau qui, par un mouvement talon pointe contre le sol, sera déplacée avec une éclaboussure densité 0,5 à 0,8. note.— les combinaisons de glace, de neige et/ou d'eau stagnante peuvent, en particulier en cas de pluie, de pluie et de neige, ou de chutes de neige, produire des substances dont la densité est supérieure à 0,8. ces substances, en raison de leur forte teneur en eau/glace, auront un aspect transparent plutôt que trouble et, aux densités les plus élevées, seront facilement distinguables de la neige fondante.
Question 29-2 : Selon l’annexe 14 de l’oaci, où doit être situé un indicateur de direction du vent ?
A un endroit où il est visible depuis un avion en vol ou sur l'aire de mouvement.
Oaci annexe 14 volume i chapitre 5. aides visuelles à la navigation 5.1.1 indicateur de direction du ventapplication 5.1.1.1 un aérodrome doit être équipé d'au moins un indicateur de direction du vent.emplacement 5.1.1.2 un indicateur de direction du vent doit être situé de manière à être visible depuis les aéronefs en vol ou sur l'aire de mouvement et de manière à être à l'abri des effets des perturbations aériennes causées par des objets proches.
Question 29-3 : Quelle est la longueur l1 et la largeur l2 des feux d'axe de piste prolongés lors d'une approche avec un système d'éclairage cat i ?
L1 900 m l2 30 m
Se référer à la figure. système de balisage lumineux d'approche simple emplacement. un système de balisage lumineux d'approche simple doit être constitué d'une rangée de feux sur le prolongement de l'axe de piste s'étendant, dans la mesure du possible, sur une distance d'au moins 420 m à partir du seuil, avec une rangée de feux formant une barre transversale de 18 m ou 30 m de longueur à une distance de 300 m du seuil.système de balisage lumineux d'approche de précision de catégorie i emplacement. un système de balisage lumineux d'approche de précision de catégorie i doit être constitué d'une rangée de feux sur le prolongement de l'axe de piste s'étendant, dans la mesure du possible, sur une distance de 900 m à partir du seuil de piste, avec une rangée de feux formant une barre transversale de 30 m de longueur à une distance de 300 m du seuil de piste.note.— l'installation d'un système de balisage lumineux d'approche de moins de 900 m de longueur peut entraîner des limitations opérationnelles de l'utilisation de la piste. voir annexe a, section 11.
Question 29-4 : Pour un système d'éclairage d'approche de précision de catégorie i, une rangée de feux sur l'axe central prolongé de la piste doit s'étendre sur une distance de 1 à partir du seuil. ?
900 m
Voir la figure. un système d'éclairage d'approche de précision de catégorie i est utilisé pour les atterrissages avec système d'atterrissage aux instruments ils de catégorie i. il se compose d'une rangée de feux sur le prolongement de l'axe de piste, s'étendant, dans la mesure du possible, sur une distance de 900 m à partir du seuil de piste. le prolongement de l'axe et les barres transversales sont des feux fixes de couleur blanche variable.
Question 29-5 : Une rangée de flèches aux extrémités d'une piste permet de prolonger la... ?
Tora.
Voir les figures. une rangée de flèches située aux extrémités d'une piste indique un seuil décalé. ceci est considéré comme faisant partie de la tora et non comme une extension de celle ci. cependant, la question est présentée ainsi dans les examens. seuil décalé. un seuil non situé à l'extrémité d'une piste. tora. course au décollage disponible. inclut le seuil décalé. toda. distance de décollage disponible. son extension est la voie de dégagement. asda. distance d'accélération arrêt disponible. son extension est la voie d'arrêt. lda. distance d'atterrissage disponible. français n'inclut pas le seuil décalé.oaci annexe 14 volume i 11.2 seuil décalé11.2.1 si un objet s'étend au dessus de la surface d'approche et que l'objet ne peut pas être retiré, il convient d'envisager de déplacer le seuil de façon permanente.5.2.4.9 lorsqu'un seuil de piste est déplacé de façon permanente, des flèches conformes à la figure 5 4 b doivent être prévues sur la partie de la piste située avant le seuil décalé.3.5 lorsqu'une piste a un seuil décalé, la lda sera réduite de la distance de déplacement du seuil, comme indiqué dans la figure a 1 d. un seuil décalé n'affecte que la lda pour les approches effectuées jusqu'à ce seuil toutes les distances déclarées pour les opérations dans le sens inverse ne sont pas affectées.
Question 29-6 : Quelles sont les caractéristiques de l'éclairage central pré seuil d'un système d'éclairage d'approche cat i complet typique ?
Une longueur d'au moins 900 m et une distance de 150 m entre les traverses.
Français voir la figure. oaci annexe 14 système d'éclairage d'approche de précision de catégorie iemplacement5.3.4.10 un système d'éclairage d'approche de précision de catégorie i doit être constitué d'une rangée de feux sur le prolongement de l'axe de piste s'étendant, dans la mesure du possible, sur une distance de 900 m à partir du seuil de piste, avec une rangée de feux formant une barre transversale de 30 m de longueur à une distance de 300 m du seuil de piste.caractéristiques5.3.4.19 si l'axe de piste est constitué de feux tels que décrits aux alinéas 5.3.4.14 a ou 5.3.4.15 a , des barres transversales de feux supplémentaires à la barre transversale prévue à 300 m du seuil doivent être prévues à 150 m, 450 m, 600 m et 750 m du seuil. les feux formant chaque barre transversale doivent être, autant que possible, disposés sur une ligne droite horizontale perpendiculaire à la ligne des feux de l'axe et coupée en son milieu. les feux doivent être espacés de manière à produire un effet linéaire, à l'exception de quelques espaces libres de chaque côté de l'axe central. ces espaces libres doivent être réduits au minimum pour répondre aux exigences locales et ne doivent pas dépasser 6 m chacun. les traverses sont situées à 150 m, 300 m, 450 m, 600 m et 750 m du seuil. leur distance entre elles est donc de 150 m.
Question 29-7 : Le signal au sol t utilisé pour indiquer la piste en service doit être 1 de jour, et lorsque cela est nécessaire pour une utilisation de nuit, il doit être éclairé ou délimité par 2 feux. ?
1 blanc ou orange 2 blanc.
Voir la figure. indicateur de direction d'atterrissage. dispositif permettant d'indiquer visuellement la direction actuellement désignée pour l'atterrissage et le décollage. annexe 14 de l'oaci 5.1.2 emplacement de l'indicateur de direction d'atterrissage 5.1.2.1 lorsqu'il est prévu, un indicateur de direction d'atterrissage sera situé à un endroit bien visible sur l'aérodrome. caractéristiques 5.1.2.2 recommandation.— il est recommandé que l'indicateur de direction d'atterrissage ait la forme d'un t. 5.1.2.3 la forme et les dimensions minimales d'un t d'atterrissage seront celles indiquées à la figure 5 1. la couleur du t d'atterrissage sera soit blanche, soit orange, le choix dépendant de la couleur qui contraste le mieux avec le fond sur lequel l'indicateur sera vu. lorsqu'une utilisation de nuit est nécessaire, le t d'atterrissage sera soit éclairé, soit entouré de feux blancs.
Question 29-8 : Laquelle des affirmations suivantes concernant la bande de piste est correcte 1. la bande de piste comprend le prolongement d'arrêt ou la resa, le cas échéant. 2. la bande de piste comprend la piste et le prolongement d'arrêt, le cas échéant. 3. ?
2, 4, 6, 8
Voir la figure. bande de piste. une zone définie comprenant la piste et le prolongement d'arrêt, s'il y en a un, destinée a à réduire le risque de dommages aux aéronefs sortant d'une piste et b à protéger les aéronefs qui la survolent pendant les opérations de décollage ou d'atterrissage. annexe 14 de l'oaci 3.4 bandes de piste 3.4.7 aucun objet fixe, autre que les aides visuelles requises pour la navigation aérienne ou celles requises à des fins de sécurité des aéronefs et qui doivent être situées sur la bande de piste, et satisfaisant à l'exigence de frangibilité pertinente du chapitre 5, n'est autorisé sur une bande de piste. aucun objet mobile n'est autorisé sur cette partie de la bande de piste pendant l'utilisation de la piste pour l'atterrissage ou le décollage.
Question 29-9 : Un avion a atterri et roule le long d'une ligne jaune. après s'être garé, le pilote remarque une autre ligne, plus étroite et de couleur différente. cette ligne indique... ?
Marquage du parkings.
Français voir la figure. aire de trafic. zone définie, sur un aérodrome terrestre, destinée à accueillir des aéronefs à des fins de chargement ou de déchargement de passagers, de courrier ou de fret, d'avitaillement en carburant, de stationnement ou de maintenance. annexe 14 de l'oaci aérodromes 5.2 marquages 5.2.1.5 les marques de voie de circulation, les marques d'aire de demi tour sur piste et les marques de poste de stationnement d'aéronef doivent être jaunes. 5.2.1.6 les lignes de sécurité de l'aire de trafic doivent être d'une couleur visible qui doit contraster avec celle utilisée pour les marques de poste de stationnement d'aéronef.
Question 29-10 : Calculer toda étant donné les éléments suivants. tora 1 800 m clearway 300 m seuil décalé 400 m ?
2100 m
Se référer à la figure. la distance de décollage disponible toda est la longueur de la course au décollage disponible plus la longueur du couloir dégagé, s'il y en a un. toda = tora + couloir dégagé toda = 1800 m + 300 m = 2100 m oaci annexe 14 aérodromes chapitre 1 1.1 définitions course au décollage disponible tora. longueur de piste déclarée disponible et adaptée au roulage au sol d'un avion au décollage. distance de décollage disponible toda. longueur de la course au décollage disponible plus la longueur du couloir dégagé, s'il y en a un. distance d'accélération arrêt disponible asda. longueur de la course au décollage disponible plus la longueur du couloir dégagé, s'il y en a un. couloir dégagé. zone rectangulaire définie au sol ou sur l'eau sous le contrôle de l'autorité compétente, sélectionnée ou préparée comme zone appropriée au dessus de laquelle un avion peut effectuer une partie de sa montée initiale jusqu'à une hauteur spécifiée. couloir d'arrêt. une zone rectangulaire définie au sol à la fin de la course de décollage disponible et préparée comme zone appropriée dans laquelle un aéronef peut être arrêté en cas de décollage abandonné.
Question 29-11 : Quand un panneau d'identification de stand doit il être clairement visible depuis le cockpit ?
Avant d'entrer dans le parking, arrêtez vous.
Voir la figure. annexe 14 de l'oaci aérodromes 5.4.6 panneaux d'identification de poste de stationnement d'aéronef application 5.4.6.1 recommandation.— il est recommandé que le marquage d'identification du poste de stationnement d'aéronef soit complété par un panneau d'identification, lorsque cela est possible. emplacement 5.4.6.2 recommandation.— il est recommandé que le panneau d'identification du poste de stationnement d'aéronef soit placé de manière à être clairement visible depuis le poste de pilotage d'un aéronef avant d'y entrer. caractéristiques 5.4.6.3 recommandation.— il est recommandé que le panneau d'identification du poste de stationnement d'aéronef consiste en une inscription en noir sur fond jaune.
Question 29-12 : Calculer lda étant donné les éléments suivants.tora 2 100 m, voie d'arrêt 200 m, seuil décalé 100 m ?
2000 m
Voir les figures. lorsque le seuil d'une piste n'est pas situé à l'extrémité de la piste, il existe un seuil décalé. ce seuil décalé est inclus dans la tora distance de roulement disponible au décollage et peut être utilisé pendant la course au décollage, mais il ne fait pas partie de la lda distance d'atterrissage disponible et ne peut pas être utilisé à des fins d'atterrissage. pour calculer la lda, la longueur du seuil décalé doit être soustraite de la longueur de la tora lda = tora longueur du seuil décalé = 2 100 m 100 m = 2 000 m. remarque la longueur du prolongement d'arrêt n'est pas nécessaire. annexe 14 de l'oaci définitions. seuil décalé. seuil non situé à l'extrémité d'une piste. distances déclarées. a longueur de piste disponible au décollage tora. longueur de piste déclarée disponible et adaptée au roulage au sol d'un avion au décollage. b distance disponible au décollage toda. longueur de la course au décollage disponible plus la longueur du dégagement, le cas échéant. c distance accélération arrêt disponible asda. longueur de la course au décollage disponible plus la longueur du prolongement d'arrêt, s'il y en a un. d distance d'atterrissage disponible lda. longueur de piste déclarée disponible et adaptée au roulage au sol d'un avion à l'atterrissage.prolongement d'arrêt. zone rectangulaire définie au sol à la fin de la course au décollage disponible, préparée comme zone appropriée dans laquelle un avion peut être arrêté en cas d'abandon du décollage. annexe a. documents d'orientation complémentaires à l'annexe 14, volume i 3. calcul des distances déclarées 3.5 lorsqu'une piste a un seuil décalé, la lda sera réduite de la distance de déplacement du seuil, comme illustré à la figure a 1 d. un seuil décalé n'affecte que la lda pour les approches effectuées jusqu'à ce seuil toutes les distances déclarées pour les opérations dans le sens inverse ne sont pas affectées.
Question 29-13 : Quels sont les types de systèmes d’éclairage d’approche de piste ?
Simple/précision.
Voir la figure. les types de systèmes d'éclairage d'approche sont les suivants système d'éclairage d'approche simple, système d'éclairage d'approche de précision de catégorie i et système d'éclairage d'approche de précision de catégories ii et iii. un système d'éclairage d'approche simple peut être utilisé pour une piste à vue ou une piste d'approche de non précision. un système d'éclairage d'approche de précision de catégorie i peut être utilisé pour une piste d'approche de non précision ou une piste d'approche de précision de catégorie i. un système d'éclairage d'approche de précision de catégories ii et iii est utilisé pour les pistes d'approche de précision de catégorie ii ou iii. remarque bien que les types d'approche soient de non précision sans guidage vertical et de précision avec guidage vertical , les systèmes d'éclairage d'approche sont divisés en simples et de précision cat i, cat ii et iii. annexe 14 de l'oaci 5.3.4 systèmes lumineux d'approche système lumineux d'approche simple 5.3.4.2 un système lumineux d'approche simple sera constitué d'une rangée de feux sur le prolongement de l'axe de piste s'étendant, dans la mesure du possible, sur une distance d'au moins 420 m à partir du seuil, avec une rangée de feux formant une barre transversale de 18 m ou 30 m de longueur à une distance de 300 m du seuil. système lumineux d'approche de précision de catégorie i 5.3.4.10 un système lumineux d'approche de précision de catégorie i sera constitué d'une rangée de feux sur le prolongement de l'axe de piste s'étendant, dans la mesure du possible, sur une distance de 900 m à partir du seuil de piste, avec une rangée de feux formant une barre transversale de 30 m de longueur à une distance de 300 m du seuil de piste. système d'éclairage d'approche de précision de catégorie ii et iii 5.3.4.22 le système d'éclairage d'approche doit être constitué d'une rangée de feux sur le prolongement de l'axe de piste, s'étendant, dans la mesure du possible, sur une distance de 900 m à partir du seuil de piste. de plus, le système doit comporter deux rangées latérales de feux, s'étendant sur 270 m à partir du seuil, et deux barres transversales, une à 150 m et une à 300 m du seuil, le tout comme illustré à la figure 5 14. lorsque le niveau de fonctionnement des feux d'approche spécifié comme objectifs de maintenance au 10.5.7 peut être démontré, le système peut comporter deux rangées latérales de feux, s'étendant sur 240 m à partir du seuil, et deux barres transversales, une à 150 m et une à 300 m du seuil, le tout comme illustré à la figure 5 15.
Question 29-14 : Les mesures de contrainte prises à l'égard d'un passager d'un vol international doivent obligatoirement cesser ?
Dès le premier point d'atterrissage, sauf si ce point est situé sur le territoire d'un etat non contractant qui refuse le débarquement.
Question 29-15 : Pour le transport de passagers potentiellement perturbateurs ?
Des mesures de sécurité supplémentaires doivent être observées.
Question 29-16 : Facilitation entrée et sortie des aéronefs...sous réserve des capacités technologiques de l'etat contractant, les documents traitant de l'entrée et de la sortie des aéronefs ?
Peuvent être acceptés lorsqu'ils sont rédigés à la main et à l'encre.
Annexe 9 facilitations entrée et sortie des aéronefs..b. documents exigences et utilisation..2.9 sous réserve des capacités technologiques de l'état contractant, les documents pour l'entrée et la sortie des aéronefs seront acceptés lorsqu'ils sont présentés..a sous forme électronique, transmis à un système d'information des pouvoirs publics..b sur support papier, produits ou transmis de façon électronique ou..c sur support papier, remplis à la main selon les modèles figurant dans la présente annexe.
Question 29-17 : Les documents d'aéronef relatifs à l'entrée et à la sortie du territoire d'un etat contractant ?
Sont acceptés s'ils sont en caractères d'imprimerie manuscrits à l'encre.
Question 29-18 : L'annexe de l'oaci qui traite de l'entrée et de la sortie des cargaisons et autres objets sur les vols internationaux est ?
L'annexe 9.
L'annexe 9 facilitation constitue, pour les planificateurs et les istrateurs d'exploitations aéroportuaires internationales, un cadre de référence qui détermine aussi bien les limites des obligations imposées à l'industrie que les installations et les services minimaux que doivent fournir les gouvernements.
Question 29-19 : L'annexe de l'oaci qui traite de l'entrée et de la sortie des personnes et de leurs bagages pour les vols internationaux est ?
L'annexe 9
L'annexe 9 facilitation constitue, pour les planificateurs et les istrateurs d'exploitations aéroportuaires internationales, un cadre de référence qui détermine aussi bien les limites des obligations imposées à l'industrie que les installations et les services minimaux que doivent fournir les gouvernements.
Question 29-20 : Les bagages non accompagnés voyageant par air seront traités suivant la procédure applicable aux ?
Bagages accompagnés ou suivant une procédure simplifiée de douane distincte de celle qui s'applique généralement aux marchandises.
Icao annex 9 facilitation.unaccompanied baggage baggage that is transported as cargo and may or may not be carried on the same aircraft with the person to whom it belongs...chapter 4 entry and departure of cargo and other articles.4.26 consignments declared as personal effects and transported as unaccompanied baggage shall be cleared under simplified arrangements.
Question 29-21 : Lorsqu'une personne jugée non admissible est confiée de nouveau à l'exploitant en vue de son transport hors du territoire de l'etat, l'exploitant ?
Pourra recouvrer les frais de transport découlant de la non admissibilité de cette personne.
Question 29-22 : Le transport de munitions ou de matériel de guerre par les aéronefs civils ?
Nécessite la permission des etats survolés.
Question 29-23 : Lorsqu'un visiteur voyageant par voie aérienne détient un passeport valide et qu'aucun visa ne lui est imposé, les etats contractants ?
N'exigeront pas de lui qu'il obtienne une autre pièce d'identité de leurs consulats ou des exploitants, avant le commencement du vol.
Question 29-24 : Une personne qui est ou qui sera refusé par un etat par son autorité est ?
Une personne non admissible.
Icao annexe 9 facilitation.définitions.
Question 29-25 : L'affirmation correcte concernant l'obligation pour un exploitant de transporter toute personne inadmissible du territoire d'un etat contractant est ?
L'obligation de l'exploitant s'arrête à l'admission légale de cette personne dans un etat.
Oaci annexe 9 facilitation ..chapitre 3 entrée et sortie des personnes et de leurs bagages.....k. procédures d'entrée et responsabilités.3.46 la responsabilité d'un exploitant d'aéronefs d'assurer la garde et les soins des passagers et des membres d'équipage cessera dès que ces personnes auront été admises dans cet état.
Question 29-26 : Quelle affirmation est correcte ?
Un etat contractant devrait accepter une déclaration de douane orale des bagages des passagers et de l'équipage.
Une déclaration orale de douane est une déclaration de 'vive voix'. c'est une recommandation oaci, ce n'est pas une règle adoptée par tous les pays.
Question 29-27 : Tout aéronef qui effectue à destination d'un aéroport international d'un etat contractant ou avec escale à un tel aéroport, un vol autre qu'un vol d'un service international régulier et qui est admis à titre temporaire en franchise de droits de douane, sera autorisé à séjourner dans cet etat sans ?
Pour une durée déterminée par cet etat.
Oaci annexe 9 facilitations .. iv. congé et autorisations de séjour aux aéronefs.....2.46 tout aéronef qui effectue à destination d'un aéroport international d'un état contractant, ou avec escale à un tel aéroport, un vol autre qu'un vol d'un service international régulier, et qui est admis à titre temporaire en franchise de droits de douane conformément à l'article 24 de la convention, sera autorisé à séjourner dans cet état pendant une durée à fixer par ce dernier sans qu'une garantie des droits de douane dont est passible l'aéronef soit exigée.
Question 29-28 : Un aéronef qui effectue un vol autre qu'un vol d'un service international régulier, à destination ou avec escale à un aéroport international d'un etat contractant, est ?
Admis à titre temporaire en franchise de droits de douane.
Oaci annexe 9 facilitations..iv. congé et autorisations de séjour aux aéronefs..2.46 tout aéronef qui effectue à destination d'un aéroport international d'un état contractant, ou avec escale à un tel aéroport, un vol autre qu'un vol d'un service international régulier, et qui est admis à titre temporaire en franchise de droits de douane conformément à l'article 24 de la convention, sera autorisé à séjourner dans cet état pendant une durée à fixer par ce dernier sans qu'une garantie des droits de douane dont est passible l'aéronef soit exigée.
Question 29-29 : Quelle autorité est responsable pour faciliter et accélérer le processus selon lequel les exploitants d'aéronefs peuvent demander des certificats de membres d'équipage cmc pour leurs membres d'équipage ?
L'état contractant.
Oaci annexe 9 facilitation .. n. identification et entrée des membres d'équipage et autre personnel de l'exploitant d'aéronefs.....3.62 les états contractants faciliteront et accéléreront le processus selon lequel les exploitants d'aéronefs ayant leur siège sur leur territoire peuvent demander des certificats de membre d'équipage cmc pour leurs membres d'équipage.
Question 29-30 : Un cmc certificat de membre d'équipage a pour but ?
De permettre l'identification d'un membre d'équipage.
Le cmc a été établi comme carte à utiliser aux fins de l'identification des membres d'équipage de conduite, les licences de membre d'équipage devant servir principalement à attester des qualifications professionnelles des membres des équipages de conduite.
Question 29-31 : Les états contractants délivreront des passeports séparés à chaque personne. un enfant doit disposer d'un passeport dés l'âge de... ?
Il n'y a pas de limite d'âge
Oaci annexe 9 facilitation ..3.16 les états contractants délivreront des passeports séparés à chaque personne, quel que soit son âge.
Question 29-32 : Le document oaci qui traite principalement des facilitations est ?
L'annexe 9.
Question 29-33 : Le certificat de membres d'équipage cmc crew member certificates est délivré par un etat contractant sous forme ?
Carte électronique avec puce uniquement.
Annexe 9 facilitations.chapitre 3. n. identification et entrée des membres d'équipage et autre personnel de l'exploitant d'aéronefs..3.63 si les états contractants délivrent des certificats aux membres d'équipage, ces certificats seront émis uniquement sous forme de cartes lisibles à la machine conformément aux spécifications du doc 9303, partie 5.
Question 29-34 : Pour les formalités d'entrée et de sortie de leur territoire, les etats contractants n'exigeront pas que l'agent agréé ou le pilote commandant de bord remette aux pouvoirs publics compétents plus de ?
3 exemplaires du manifeste de marchandises, 3 exemplaires d'une liste simple de provisions de bord et 3 exemplaires de la déclaration générale.
Question 29-35 : Au sens de l'annexe 9, on entend par 'agent agréé' ?
Toute personne qualifiée autorisée par un exploitant à remplir toutes formalités relatives àl'entrée et à la sortie des aéronefs.
.l'annexe 9 facilitation constitue, pour les planificateurs et les istrateurs d'exploitations aéroportuaires internationales, un cadre de référence qui détermine aussi bien les limites des obligations imposées à l'industrie que les installations et les services minimaux que doivent fournir les gouvernements.
Question 29-36 : Jusqu'où va la responsabilité du transporteur vis à vis des passagers ?
Jusqu'à l'acceptation du passager par le pays d'arrivée.
Session papier spéciale de janvier 2010.
Question 29-37 : Conformément à l'ops, laquelle des affirmations suivantes est la définition de 'location avec équipage' ?
L'aéronef est exploité sur le certificat de transporteur aérien du bailleur.
Examen atpl de mars 2009....l'exploitation de l'avion a lieu selon le cta du bailleur.
Question 29-38 : Quand un membre d'équipage, dans l'exercice de son travail, voyage vers un autre état membre en qualité de passager afin de rejoindre son aéronef, il/elle doit porter à des fins d'identification ?
Un cmc certificat de membre d'équipage.
Question 29-39 : Si une personne est autorisée à voyager en étant muni d une arme ?
Le pilote doit être averti et doit connaitre son numéro de siège.
Ecqb04, juin 2018 feeedback....icao annex 17.....4.7.8 each contracting state shall ensure that the pilot in command is notified as to number of armed persons and their seat location.
Question 29-40 : Sur une cmc crew member certificates , lorsque un pays l'exige, il peut être noté ?
Le nom et prénom du pilote
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