Sauf indication contraire de l'autorité ats appropriée le contrôleur radar ? [ Admission immatriculation ]

Question 20-1 : 8 nm 6 nm 5 nm 10 nm

exemple 120 8 nm. — Icao doc 4444 .8 9 6 radar approaches.8 9 6 1 6 unless otherwise prescribed by the appropriate ats authority the controller conducting the approach should notify the aerodrome controller or when applicable the procedural controller when an aircraft making a radar approach is approximately 15 km 8 nm from touchdown if landing clearance is not received at this time a subsequent notification should be made at approximately 8 km 4 nm from touchdown and landing clearance requested 8 nm.

Sauf indication contraire quelle est la règle au regard de la distance qui ?

Question 20-2 : 1000 pieds au dessus de l'obstacle le plus haut dans un rayon de 8 km de la position estimée de l'aéronef 1000 pieds au dessus de l'obstacle le plus haut dans un rayon de 8 nm 2000 pieds au dessus de l'obstacle le plus haut dans un rayon de 8 km 2000 pieds au dessus de l'obstacle le plus haut dans un rayon de 8 nm

exemple 124 1000 pieds au-dessus de l'obstacle le plus haut dans un rayon de 8 km de la position estimée de l'aéronef. — 1000 ft hors région accidentée ou montagneuse .2000 ft et 8 km si région accidentée ou montagneuse 1000 pieds au-dessus de l'obstacle le plus haut dans un rayon de 8 km de la position estimée de l'aéronef.

Durant une procédure d'arrivée en régime de vol ifr dans des conditions vmc ?

Question 20-3 : Au contrôleur d'approche au contrôleur radar au pilote au contrôleur de l'aérodrome

exemple 128 Au contrôleur d'approche. — Icarus .c'est en airways que le cbd est responsable des abordages en ifr conditions vmc et pas lors de l'arrivée de plus lors une mvl mvi avec accord de l'autre aeronef n'est ce pas le cbd qui est responsable des abordages il est alors sous fpl ifr en vmc et à l'arrivée . .vous mélangez 'abordage' et 'séparation' .en vmc d'une manière générale le pilote est responsable de l'anti abordage mais en vol ifr ou dans certaines classes d'espaces et suivant les différents régimes de vols le contrôleur est responsable de la séparation c'est à dire de s'assurer que les aéronefs sont bien sur des trajectoires les séparant Au contrôleur d'approche.

L'atc fournira des caps à un aéronef dans le but de lui permettre ?

Question 20-4 : 45° 50° 40° 30°

exemple 132 45°. — Icao doc 4444 'procedures for air navigation services air traffic management' .8 9 3 6 aircraft vectored for final approach should be given a heading or a series of headings calculated to close with the final approach track the final vector shall enable the aircraft to be established in level flight on the final approach track prior to intercepting the specified or nominal glide path if an mls ils or radar approach is to be made and should provide an intercept angle with the final approach track of 45 degrees or less 45°.

Après que vous soyez revenu sur une route aérienne par guidage radar que ?

Question 20-5 : Vous devriez suivre cette route aérienne à l'aide de vos moyens de navigation vous êtes encore en contact radar mais vous devez signaler vos positions le service radar est terminé les services de la circulation aérienne ne vous donneront plus d'informations

exemple 136 Vous devriez suivre cette route aérienne à l'aide de vos moyens de navigation. — Lorsqu'un guidage radar se termine le contrôleur utilise la phrase 'reprenez votre propre navigation' resume own navigation qui signifie que vous êtes maintenant responsable de votre propre navigation cette instruction termine le guidage mais pas le service radar le contrôleur pourra vous recontacter pour vous guider à nouveau doc oaci 4444 Vous devriez suivre cette route aérienne à l'aide de vos moyens de navigation.

Quelle est la séparation minimale en matière de turbulence de sillage quand ?

Question 20-6 : 2 minutes 3 minutes 1 minute 5 minutes

exemple 140 2 minutes. — Doc4444 pans atm .5 8 3 departing aircraft.5 8 3 1 a minimum separation of 2 minutes shall be applied between a light or medium aircraft taking off behind a heavy aircraft or a light aircraft taking off behind a medium aircraft when the aircraft are using .a the same runway .b parallel runways separated by less than 760 m 2 500 ft .c crossing runways if the projected flight path of the second aircraft will cross the projected flight path of the first aircraft at the same altitude or less than 300 m 1 000 ft below .d parallel runways separated by 760 m 2 500 ft or more if the projected flight path of the second aircraft will cross the projected flight path of the first aircraft at the same altitude or less than 300 m 1 000 ft below . 744. two minute separation for following aircraft . 745. two minute wake turbulence separation for crossing aircraft ..5 8 3 2 a separation minimum of 3 minutes shall be applied between a light or medium aircraft when taking off behind a heavy aircraft or a light aircraft when taking off behind a medium aircraft from .a an intermediate part of the same runway or.b an intermediate part of a parallel runway separated by less than 760 m 2 500 ft 2 minutes.

Quelle est la plus petite distance applicable dans une séquence d'atterrissage ?

Question 20-7 : 6 nm 3 nm 2 km 10 km

exemple 144 6 nm. — Img755.icao minimum radar separation distance 6 nm.

Quelle est la limite de vitesse en ias en espace de classe e ?

Question 20-8 : 250 kt pour les ifr et les vfr jusqu'au niveau 100 250 kt seulement pour les vfr jusqu'au niveau 195 250 kt pour les vfr et ifr la limite s'applique à tous les niveaux 250 kt seulement pour les ifr jusqu'au niveau 100

exemple 148 250 kt pour les ifr et les vfr jusqu'au niveau 100. — Img739 250 kt pour les ifr et les vfr jusqu'au niveau 100.

Lorsqu'un opérateur radar dit la phrase suivante à un aéronef 'poursuivez au ?

Question 20-9 : Magnétique 030° magnétique 030° en air calme de manière à suivre la route magnétique vrai 030° vrai 030° en air calme de manière â suivre la route vraie

exemple 152 Magnétique 030°. — Magnétique 030°.

Service d'alerte .lorsqu'il s'avère qu'un aéronef se trouvant dans un espace ?

Question 20-10 : Au contrôle de la circulation aérienne aux centres de coordination de recherches et de sauvetage au commandant de bord à l'exploitant de l'aéronef

exemple 156 Au contrôle de la circulation aérienne. — Au contrôle de la circulation aérienne.

Quand un avion passe le niveau d'un autre avion sur la même route la ?

Question 20-11 : 15 minutes au moment du croisement du niveau 10 minutes au moment du croisement du niveau 5 minutes au moment du croisement du niveau 20 minutes au moment du croisement du niveau

exemple 160 15 minutes au moment du croisement du niveau. — Pans atm doc4444 .5 4 2 2 longitudinal separation minima based on time.5 4 2 2 2 aircraft climbing or descending.5 4 2 2 2 1 aircraft on the same track when an aircraft will pass through the level of another aircraft on the same track the following minimum longitudinal separation shall be provided .a 15 minutes while vertical separation does not exist see figures below or.b 10 minutes while vertical separation does not exist provided that such separation is authorized only where ground based navigation aids or gnss permit frequent determination of position and speed or.c 5 minutes while vertical separation does not exist provided that .1 the level change is commenced within 10 minutes of the time the second aircraft has reported over a common point which must be derived from ground based navigation aids or by gnss and.2 when issuing the clearance through third party communication or cpdlc a restriction shall be added to the clearance to ensure that the 10 minute condition is satisfied. 756. fifteen minute separation between aircraft climbing or descending and on same track 15 minutes au moment du croisement du niveau.

Dans quelle classe d'espace la séparation entre les vols ifr et les vols vfr ?

Question 20-12 : B c a b c d b c d b c d e

Pour les vols vfr une communication bilatérale continue est nécessaire avec ?

Question 20-13 : B c d b c d e b c d e f b c d e f g

Quand l'identification d'un aéronef a été établie le contrôleur radar ?

Question 20-14 : Préviendra le pilote avant de fournir des instructions basées sur l'utilisation du radar demandera au pilote d'utiliser la fonction ident en informera le pilote seulement lorsqu'il aura des instructions à lui transmettre en informera le pilote dès que l'identification sera confirmée par le radar primaire

exemple 172 Préviendra le pilote avant de fournir des instructions basées sur l'utilisation du radar. — Doc 4444 .8 6 2 identification des aéronefs.8 6 2 1 Établissement de l'identification.8 6 2 1 1 avant de fournir un service de surveillance ats à un aéronef on établira l'identification de celui ci et on préviendra le pilote par la suite on maintiendra l'identification jusqu'à la cessation du service de surveillance ats Préviendra le pilote avant de fournir des instructions basées sur l'utilisation du radar.

Lorsque le radar secondaire est utilisé un aéronef peut être identifié ?

Question 20-15 : Observation du respect d'une instruction de transférer le transpondeur de la position marche on à la position attente stby puis de nouveau sur marche on demande au pilote de passer de la position marche on à la position attente stby demande au pilote de mettre le transpondeur sur la position arrêt off demande au pilote de mettre le transpondeur sur la position marche on

exemple 176 Observation du respect d'une instruction de transférer le transpondeur de la position marche (on) à la position attente (stby) puis de nouveau sur marche (on). — En passant le transpondeur sur 'standby' le plot radar de l'aéronef disparaitra le contrôleur pourra utiliser cette procédure pour s'assurer de la bonne corrélation/attribution de l'étiquette du plot radar avec le bon aéronef .lorsque le pilote le repasse sur on le radar secondaire recevra à nouveau les paramètres de l'aéronef l'identification sera assurée le contrôleur va utiliser cette procédure en cas de doutes seulement .référence doc pans atm 4444 chapitre 8 point 8 6 2 3 ssr identification procedures Observation du respect d'une instruction de transférer le transpondeur de la position marche (on) à la position attente (stby) puis de nouveau sur marche (on).

Quand une approche radar de surveillance est poursuivie jusqu'au seuil de piste ?

Question 20-16 : 4 nm du toucher 1 5 nm du toucher 3 nm du toucher 2 nm du toucher

Une approche radar de surveillance se nomme sra surveillance radar approach le controleur donne des directives au pilote pour qu'il puisse effectuer son approche caps altitudes distances jusqu'à ce que le pilote puisse voir la piste et atterir .le seul équipement nécessaire pour cette approche en plus du radar est une radio vhf émetteur/récepteur .icao annex 4444 air traffic management pans atm .chapter 8 ats surveillance services. 8 9 7 final approach procedures .8 9 7 1 surveillance radar approach.8 9 7 1 4 when as determined by the appropriate ats authority the accuracy of the radar equipment permits surveillance radar approaches may be continued to the threshold of the runway or to a prescribed point less than 4 km 2 nm from touchdown in which case .a distance and level information shall be given at each km each half nm .b transmission should not be interrupted for intervals of more than five seconds while the aircraft is within a distance of 8 km 4 nm from touchdown .c the controller should not be responsible for any duties other than those directly connected with a particular approach

Quand un atis est fourni la préparation et la diffusion du message de l'atis ?

Question 20-17 : Du service de la circulation aérienne du bureau météo de l'aérodrome concerné du service de la circulation aérienne et du bureau météo de l'unité choisi par l'autorité

exemple 184 Du service de la circulation aérienne. — Du service de la circulation aérienne.

Lorsqu'un radar secondaire de surveillance ssr n'est pas disponible ?

Question 20-18 : Demander au pilote d'exécuter une ou plusieurs variations de cap de 30° ou plus demander au pilote d'exécuter une ou plusieurs variations de cap de 45° demander au pilote d'exécuter une ou plusieurs variations de cap de 10° demander au pilote d'exécuter une ou plusieurs variations de cap de 20° ou plus

Pans atm doc 4444 .8 6 2 4 psr identification procedures psr = primary surveillance radar .8 6 2 4 1 where psr is used for identification aircraft may be identified by one or more of the following procedures . .d by ascertaining the aircraft heading if circumstances require and following a period of track observation . instructing the pilot to execute one or more changes of heading of 30 degrees or more and correlating the movements of one particular radar position indication with the aircraft's acknowledged execution of the instructions given or. correlating the movements of a particular radar position indication with manoeuvres currently executed by an aircraft having so reported .primary surveillance radar psr a surveillance radar system which uses reflected radio signals .secondary surveillance radar ssr a surveillance radar system which uses transmitters/receivers interrogators and transponders

Quelle action doit entreprendre un aéronef dans le circuit d'un aérodrome ?

Question 20-19 : Faire clignoter de manière répétée ses feux d'atterrissage allumer et éteindre ses feux d'atterrissage trois fois allumer et éteindre ses feux d'atterrissage quatre fois allumer et éteindre ses feux de navigation quatre fois

exemple 192 Faire clignoter de manière répétée ses feux d'atterrissage. — Faire clignoter de manière répétée ses feux d'atterrissage.

Quelle est la condition requise pour qu'un aérodrome puisse être considéré ?

Question 20-20 : L'aérodrome doit être équipé d'une tour de contrôle l'aérodrome doit être situé dans un espace aérien contrôlé l'aérodrome doit être situé dans une zone de contrôle l'aérodrome doit être situé dans une zone de contrôle ctr control zone et être équipé d'une tour de contrôle

exemple 196 L'aérodrome doit être équipé d'une tour de contrôle. — De nombreux aérodrome ne sont pas dans des zones de contrôle ctr la condition requise par l'oaci est la présence d'une tour uniquement L'aérodrome doit être équipé d'une tour de contrôle.

Que désigne le terme atc 'contact radar' ?

Question 20-21 : Votre aéronef a été identifié sur le radar et un guidage radar sera fourni jusqu'au moment où vous ne serez plus identifié radar vous allez bénéficier de l'information de trafic jusqu'à ce que vous soyez avisé que ce service est terminé ou bien que le contact radar a été perdu l'atc reçoit votre transpondeur et vous fournira un guidage radar ainsi que l'information de trafic jusqu'à ce que vous soyez avisé que le contact a été perdu votre aéronef a été identifié et une séparation par rapport aux autres aéronefs sera fournie tant que vous serez en contact avec ce radar

exemple 200 Votre aéronef a été identifié sur le radar et un guidage radar sera fourni jusqu'au moment où vous ne serez plus identifié radar. — Le terme 'contact radar' est défini dans la doc 4444 pans atm il s'agit du cas où position et identification d'un aéronef en particulier sont confirmées sur l'écran radar du contrôleur .un guidage peut être fourni sauf si vous suivez votre propre navigation et que celle ci n'interfère pas avec d'autres trafics le contrôle peut choisir de vous guider si un besoin opérationnel le nécessite Votre aéronef a été identifié sur le radar et un guidage radar sera fourni jusqu'au moment où vous ne serez plus identifié radar.

Quelle affirmation est correcte ?

Question 20-22 : La plus basse limite d'une tma peut être établit à une hauteur d'au moins 700 ft agl la plus basse limite d'une cta peut être établit à une hauteur d'au moins 1500 ft agl la plus haute limite d'une ctr peut être établit à une hauteur d'au moins 3000 ft amsl la plus basse limite d'une uir peut coïncider avec un niveau de croisière ifr

exemple 204 La plus basse limite d'une tma peut être établit à une hauteur d'au moins 700 ft agl — A terminal control area tma is a control area normally established where airways and/or departure and arrival routes meet in the vicinity of one or more major aerodromes . 757.annex 11 air traffic services.2 10 3 control areas.2 10 3 1 control areas including inter alia airways and terminal control areas shall be delineated so as to encompass sufficient airspace to contain the flight paths of those ifr flights or portions thereof to which it is desired to provide the applicable parts of the air traffic control service taking into account the capabilities of the navigation aids normally used inthat area .note in a control area other than one formed by a system of airways a system of routes may be established to facilitate the provision of air traffic control .2 10 3 2 a lower limit of a control area shall be established at a height above the ground or water of not less than 200 m 700 ft La plus basse limite d'une tma peut être établit à une hauteur d'au moins 700 ft agl

En vol ifr un pilote subit une avarie qui le conduit à dévier de sa clairance ?

Question 20-23 : L'unité de contrôle appropriée doit être informée sur les actions prises aussi rapidement que les circonstances le permettent demander une modification de clairance ou annuler le plan de vol ifr soumettre un rapport détaillé à l'atc dans les 24 heures transponder 7700

exemple 208 L'unité de contrôle appropriée doit être informée sur les actions prises aussi rapidement que les circonstances le permettent. — L'unité de contrôle appropriée doit être informée sur les actions prises aussi rapidement que les circonstances le permettent.

Interruption des communications .sous régime de vol ifr et en conditions imc ?

Question 20-24 : Vous devez rejoindre la route du plan de vol en vigueur vous maintenez le cap 050 pendant 15 minutes vous maintenez le cap 050 vous maintenez le cap 050 pendant 30 minutes

exemple 212 Vous devez rejoindre la route du plan de vol en vigueur. — Vous devez maintenir seulement le niveau et la vitesse de la dernière clairance pendant 7 minutes .le texte ci dessous est en anglais il provient de la doc 4444 pans atm il indique clairement que vous devez rejoindre la route du plan de vol en vigueur de la manière la plus directe .pans atm doc 4444 .15 3 air ground communications failure.15 3 1 action by air traffic control units when unable to maintain two way communication with an aircraft operating in a control area or control zone shall be as outlined in the paragraphs which follow .15 3 2 as soon as it is known that two way communication has failed action shall be taken to as certain whether the aircraft is able to receive transmissions from the air traffic control unit by requesting it to execute a specified manoeuvre which can be observed by radar or ads b or to transmit if possible a specified signal in order to indicate acknowledgement .15 3 3 if the aircraft fails to indicate that it is able to receive and acknowledge transmissions separation shall be maintained between the aircraft having the communication failure and other aircraft based on the assumption that the aircraft will .a if in visual meteorological conditions .1 continue to fly in visual meteorological conditions .2 land at the nearest suitable aerodrome and.3 report its arrival by the most expeditious means to the appropriate air traffic control unit or. b if in instrument meteorological conditions or when conditions are such that it does not appear likely that the pilot will complete the flight in accordance with a .1 unless otherwise prescribed on the basis of a regional air navigation agreement in airspace where procedural separation is being applied maintain the last assigned speed and level or minimum flight altitude if higher for a period of 20 minutes following the aircraft's failure to report its position over a compulsory reporting point and thereafter adjust level and speed in accordance with the filed flight plan or.2 in airspace where an ats surveillance system is used in the provision of air traffic control maintain the last assigned speed and level or minimum flight altitude if higher for a period of 7 minutes following .i the time the last assigned level or minimum flight altitude is reached or.ii the time the transponder is set to code 7600 or the ads b transmitter is set to indicate the loss of air ground communications or.iii the aircraft's failure to report its position over a compulsory reporting point .whichever is later and thereafter adjust level and speed in accordance with the filed flight plan .3 when being vectored or having been directed by atc to proceed offset using rnav without a specified limit proceed in the most direct manner possible to rejoin the current flight plan route no later than the next significant point taking into consideration the applicable minimum flight altitude .4 proceed according to the current flight plan route to the appropriate designated navigation aid or fix serving the destination aerodrome and when required to ensure compliance with 5 hold over this aid or fix until commencement of descent .5 commence descent from the navigation aid or fix specified in 4 at or as close as possible to the expected approach time last received and acknowledged or if no expected approach time has been received and acknowledged at or as close as possible to the estimated time of arrival resulting from the current flight plan .6 complete a normal instrument approach procedure as specified for the designated navigation aid or fix and.7 land if possible within 30 minutes after the estimated time of arrival specified in 5 or the last acknowledged expected approach time whichever is later Vous devez rejoindre la route du plan de vol en vigueur.

Vous recevez une autorisation ifr en route indiquant 'l'autorisation expire à ?

Question 20-25 : Si vous n'avez pas décollé avant 0920 une nouvelle autorisation doit être émise ne décollez pas avant 0920 l'autorisation de décollage est attendue à 0920 après 0920 regagnez l'aire de stationnement et déposez un nouveau plan de vol

exemple 216 Si vous n'avez pas décollé avant 0920, une nouvelle autorisation doit être émise. — Si vous n'avez pas décollé avant 0920, une nouvelle autorisation doit être émise.

Services du contrôle de la circulation aérienne .le but des autorisations ?

Question 20-26 : D'empêcher les abordages entre aéronefs contrôlés d'accélérer et de réguler le trafic de fournir un service consultatif d'accélérer et de réguler le trafic de fournir un service d'information de vol d'accélérer et de réguler le trafic de donner des routes directes d'accélérer et de réguler le trafic

exemple 220 D'empêcher les abordages entre aéronefs contrôlés, d'accélérer et de réguler le trafic. — Annexe 11 air traffic service .3 3 fonctionnement du service du contrôle de la circulation aérienne.3 3 1 afin d'assurer le service du contrôle de la circulation aérienne un organisme de contrôle de la circulation aérienne devra .a recevoir des renseignements au sujet des mouvements prévus de chaque aéronef et des modifications qui leur sont apportées et connaître en permanence la progression effective de chaque aéronef .b déterminer d'après les renseignements reçus les positions relatives des aéronefs signalés . c transmettre des autorisations et des renseignements aux fins de prévenir les abordages entre les aéronefs placés sous son contrôle et d'accélérer et régulariser la circulation .d se mettre d'accord avec les autres organismes au sujet des autorisations .1 chaque fois qu'un aéronef risquerait sans cela d'entraver la circulation établie sous le contrôle de ces autres organismes .2 avant de passer à ces autres organismes le contrôle d'un aéronef D'empêcher les abordages entre aéronefs contrôlés, d'accélérer et de réguler le trafic.

Le but d'un zone de non transgression ntz est de ?

Question 20-27 : Protéger des aéronefs effectuant des approches parallèles indépendantes proposer des opérations simultanées sur des pistes parallèles pour lesquels une piste est utilisée exclusivement pour les approches et l'autre exclusivement pour les départs fournir une séparation verticale aux aéronefs effectuant des approches parallèles protéger les aéronefs qui effectuent une procédure d'approche interrompue

exemple 224 Protéger des aéronefs effectuant des approches parallèles indépendantes. — Pans atm doc 4444 . zone de non transgression ntz dans le contexte des approches parallèles indépendantes couloir d'espace aérien de dimension définies dont l'axe de symétrie est équidistants des deux prolongements d'axes de piste et dont la pénétration par un aéronef doit obligatoirement susciter l'intervention d'un contrôleur afin de faire manoeuvrer tout aéronef éventuellement menacé sur la trajectoire d'approche voisine .pans atm doc 4444 .6 7 3 2 requirements and procedures for independent parallel approaches.6 7 3 2 1 independent parallel approaches may be conducted to parallel runways provided that . .g a no transgression zone ntz at least 610 m 2 000 ft wide is established equidistant between extended runway centre lines and is depicted on the situation display . . Protéger des aéronefs effectuant des approches parallèles indépendantes.

Quand les communications par liaison de données sont utilisées la précision ?

Question 20-28 : 1 seconde près par rapport à l'heure utc 30 secondes près par rapport à l'heure utc 15 secondes près par rapport à l'heure utc 1 minute près par rapport à l'heure utc

exemple 228 1 seconde près par rapport à l'heure utc. — Annex 11 air traffic services. 2 26 importance de l'heure dans les services de la circulation aérienne . .2 26 3 il sera procédé à la vérification des chronomètres et autres chronographes des organismes des services de la circulation aérienne suivant les besoins afin de s'assurer que leurs indications sont exactes à 30 secondes près par rapport à l'heure utc les organismes des services de la circulation aérienne qui utilisent les communications par liaison de données vérifieront selon les besoins leurs chronomètres et autres chronographes afin de s'assurer que leurs indications sont exactes à une seconde près par rapport à l'heure utc 1 seconde près par rapport à l'heure utc.

Dans un espace aérien où les vols vfr sont autorisés lorsque le pilote en ?

Question 20-29 : 1 et 4 2 et 4 1 et 3 2 et 3

exemple 232 1 et 4. — Il faut annuler le plan de vol il ne peut pas être transformé .le nouveau plan de vol sera ainsi automatiquement créé sans en faire la demande . oaci doc 4444 .4 8 poursuite en vfr d'un vol ifr . .4 8 1 la poursuite en régime de vol à vue vfr d'un vol effectué selon les règles de vol aux instruments ifr n'est admissible que si un organisme des services de la circulation aérienne reçoit du pilote commandant de bord un message dans lequel figurent les mots j'annule mon vol ifr accompagnés le cas échéant des modifications à apporter au plan de vol en vigueur aucune invitation à poursuivre en vfr un vol ifr ne peut être faite directement ou implicitement . .4 8 2 en principe un organisme des services de la circulation aérienne ne doit envoyer comme réponse qu'un accusé de réception vol ifr annulÉ À heure . .4 8 3 lorsqu'un organisme ats est informé que l'aéronef trouvera vraisemblablement sur son itinéraire des conditions météorologiques de vol aux instruments un pilote poursuivant en vfr un vol ifr devrait si possible en être avisé 1 et 4.

Un pilote doit envoyer un compte rendu spécial en vol special airep ?

Question 20-30 : En présence de turbulences modérées ou sévères en cas de givrage faible avec un airprox si l'heure d'approche prévue est décalée de plus de 30 minutes

exemple 236 En présence de turbulences modérées ou sévères. — En présence de turbulences modérées ou sévères.

Le contenu de la section 1 d'un compte rendu en vol régulier airep est ?

Question 20-31 : Identification position heure niveau de vol ou altitude prochaine position et heure de survol point significatif suivant identification position heure niveau de vol ou altitude heure prévue du franchissement de la limite de la région d'information de vol fir autonomie prochaine position et heure de survol point significatif suivant

exemple 240 Identification ; position ; heure ; niveau de vol ou altitude ; prochaine position et heure de survol ; point significatif suivant. — Ecqb06 avril 2020 reformulation .doc 4444 .4 12 2 teneur des comptes rendus en vol réguliers. section 1 renseignements sur la position .1 identification de l'aéronef.2 position.3 heure.4 niveau de vol ou altitude.5 prochaine position et heure de survol.6 point significatif suivant. section 2 renseignements intéressant l'exploitation .7 heure d'arrivée prévue.8 autonomie. section 3 renseignements météorologiques .9 direction du vent.10 vitesse du vent.11 drapeau de qualité du vent.12 température de l'air.13 turbulence si elle est connue .14 humidité si elle est connue Identification ; position ; heure ; niveau de vol ou altitude ; prochaine position et heure de survol ; point significatif suivant.

Un aéronef en vol vfr de nuit doit informer l'atc de sa position ?

Question 20-32 : En classe d'espace b c d e en classe d'espace d e f et g en classe d'espace c et d dès que possible

exemple 244 En classe d'espace b, c, d, e. — Ecqb04 août 2017 En classe d'espace b, c, d, e.

Parmi les propositions suivantes quelle condition décrit un aérodrome ?

Question 20-33 : Assure un contrôle au bénéfice de la circulation aérienne dispose d'une ctr et d'une tma fourni une aide radar a une fréquence spécifique approche tour et sol

exemple 248 Assure un contrôle au bénéfice de la circulation aérienne. — Ecqb04 août 2017 Assure un contrôle au bénéfice de la circulation aérienne.

Oaci doc 4444 .la définition de 'airprox' dans un compte rendu d'incident de ?

Question 20-34 : Une expression conventionnelle désignant la proximité d'aéronefs air proximity aircraft aproximity airborne proximity

exemple 252 Une expression conventionnelle désignant la proximité d'aéronefs. — Une expression conventionnelle désignant la proximité d'aéronefs.

Pendant les phases de décollage et d'atterrissage le contrôleur doit informer ?

Question 20-35 : 5 kt 10 kt 12 kt 20 kt

exemple 256 5 kt. — Ecqb06 février 2020 5 kt.

Un compte rendu d'incident de circulation aérienne atir air traffic incident ?

Question 20-36 : De promouvoir la sécurité des vols d'aéronefs d'augmenter l'efficacité d'une enquête de déterminer les responsabilités en cas d'incident de déterminer le responsable d'un accident

exemple 260 De promouvoir la sécurité des vols d'aéronefs. — De promouvoir la sécurité des vols d'aéronefs.

Afin d'accélérer les mouvements une autorisation de décollage immédiat peut ?

Question 20-37 : Passera de la voie de circulation sur la piste et décollera sans s'arrêter passera de la voie de circulation sur la piste appliquera la puissance sur les freins et décollera termine toutes les vérifications appropriées et décollera sans s'arrêter s'alignera prêt à décoller dès réception de la clairance appropriée

exemple 264 Passera de la voie de circulation sur la piste et décollera sans s'arrêter. — Ecqb06 février 2020 . airwaysn369 .il me semblait que la réponse indiquant de terminer les vérifs avant de décoller allait plus dans le sens de la sécurité pour une finalité identique à savoir décollage immédiat .avez vous un commentaire pour nous éclairer ..les pilotes doivent être prêts à décoller immédiatement s'ils acceptent une telle autorisation toutes les checklists avant décollage doivent donc déjà avoir été traitées Passera de la voie de circulation sur la piste et décollera sans s'arrêter.

Sur les routes définies par des points significatifs désignés les aéronefs ?

Question 20-38 : Au passage de chaque point de compte rendu obligatoire ou dès que possible après ce passage 5 minutes avant chaque point de compte rendu obligatoire après le passage de chaque point de compte rendu obligatoire à l'approche du point de compte rendu obligatoire ou à la verticale du point

exemple 268 Au passage de chaque point de compte rendu obligatoire, ou dès que possible après ce passage. — Ecqb06 février 2020 Au passage de chaque point de compte rendu obligatoire, ou dès que possible après ce passage.

Un aérodrome est situé au dessus du niveau de transition régional un ?

Question 20-39 : Il est possible de passer au qnh après contact avec le contrôleur d'approche du terrain au dessus du niveau de transition il est interdit de voler au calage qnh il est toléré de passer au qnh si l'écart entre qnh et qne est inférieur à 10 hpa il peut conserver le calage 1013 25 hpa pour l'approche

exemple 272 Il est possible de passer au qnh après contact avec le contrôleur d'approche du terrain. — Ecqb06 février 2020 Il est possible de passer au qnh après contact avec le contrôleur d'approche du terrain.

Un aéronef non identifié est ?

Question 20-40 : Un aéronef qui a été observé ou signalé comme évoluant dans une région donnée mais dont l'identité n'a pas été déterminée un aéronef qui a été observé ou signalé comme évoluant dans une région donnée un aéronef qui signale qu'il ne connaît pas sa position un aéronef victime d'une intervention illicite

exemple 276 Un aéronef qui a été observé ou signalé comme évoluant dans une région donnée, mais dont l'identité n'a pas été déterminée. — Ecqb06 avril 2020 .doc 4444 .15 5 1 aéronef égaré ou non identifié .aéronef égaré aéronef qui s'est écarté sensiblement de sa trajectoire prévue ou qui signale qu'il ne connaît pas sa position .aéronef non identifié aéronef qui a été observé ou signalé comme évoluant dans une région donnée mais dont l'identité n'a pas été déterminée Un aéronef qui a été observé ou signalé comme évoluant dans une région donnée, mais dont l'identité n'a pas été déterminée.

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