Question 21-1 : Un vol contrôlé ifr franchit un point de compte rendu obligatoire désigné sur la route conformément à l'annexe 2 de l'oaci règles de l'air le pilote doit signaler au contrôle aérien… ? [ Session Aérodrome ]

Question 21-2 : Quelle est la séparation verticale minimale entre fl290 et fl410 dans l'espace aérien rvsm ?

300 m 1000 pi.

Description un programme a été lancé par l'oaci en 1982 impliquant des études mondiales pour évaluer la faisabilité d'une réduction des minimums de séparation verticale vsm au dessus du fl290 de 2000 pieds à 1000 pieds les principaux avantages que la mise en oeuvre du vsm réduit devait apporter étaient un doublement théorique de la capacité de l'espace aérien entre fl290 et fl410 et la possibilité pour les aéronefs d'opérer à des niveaux de vol plus proches des niveaux de vol optimaux avec les économies de carburant qui en résultent normes de séparation dans l'espace aérien rvsm dans l'espace aérien rvsm entre fl290 et fl410 inclus le minimum de séparation verticale est de 1000 pieds 300 m entre les aéronefs approuvés rvsm et 2000 pieds 600 m entre les aéronefs d'état non approuvés rvsm et tout autre aéronef évoluant dans l'espace aérien rvsm 2000 pieds 600 m entre les aéronefs non rvsm évoluant en trafic aérien général cag et tout autre aéronef évoluant dans l'espace aérien rvsm objectif d'apprentissage 01007021206 indiquer la séparation verticale minimale requise

Question 21-3 : Selon le document 8168 pans ops de l'oaci des niveaux de vol consécutifs sont séparés par un intervalle de pression correspondant à au moins 1 pi dans l'atmosphère standard quelle est la valeur correcte à 1 ?

500 pieds.

Chapitre 2 exigences de base en matière de calage altimétrique 211 système de niveaux de vol 2111 le niveau de vol zéro doit être situé au niveau de pression atmosphérique de 1 0132 hpa les niveaux de vol consécutifs doivent être séparés par un intervalle de pression correspondant à au moins 500 pieds 1524 m dans l'atmosphère standard

Question 21-4 : Quand le numéro du niveau de transition doit il être obtenu par l'équipage d'un vol ayant l'intention d'atterrir ?

Avant de commencer l'approche initiale d'un aérodrome.

Remarque importante d'après les rapports reçus avant de commencer l'approche initiale d'un aérodrome est considéré comme correct tandis que avant de descendre en dessous du niveau de transition est incorrect nous nous excusons de ne pas pouvoir expliquer pourquoi l'aesa privilégie cette réponse car les deux réponses pourraient être correctes d'après la réglementation ci dessous nous vous tiendrons informés si nous recevons de plus amples informations à ce sujet doc 4444 de l'oaci chapitre 4 dispositions générales relatives aux services de la circulation aérienne 4104 fourniture d'informations sur le calage altimétrique 41041 les organismes ats compétents doivent à tout moment disposer pour transmission aux aéronefs en vol sur demande des informations nécessaires pour déterminer le niveau de vol le plus bas qui assurera une marge de franchissement du relief adéquate sur les routes ou segments de routes pour lesquels ces informations sont requises note— si cela est prescrit sur la base d'accords régionaux de navigation aérienne ces informations peuvent consister en des données climatologiques 41042 les centres d'information de vol et les acc doivent tenir à disposition des aéronefs sur demande un nombre approprié de comptes rendus qnh ou de prévisions de pression pour les fir et les zones de contrôle dont ils sont responsables ainsi que pour celles adjacentes 41043 l'équipage de conduite doit être informé du niveau de transition suffisamment tôt avant de l'atteindre en descente cela peut se faire par communication vocale diffusion atis ou liaison de données 41044 le niveau de transition doit être inclus dans les autorisations d'approche lorsque cela est prescrit par l'autorité compétente ou demandé par le pilote

Question 21-5 : Quel est le rayon minimum qu'une zone de contrôle doit s'étendre à partir du point de référence de l'aérodrome ?

5 nm.

Annexe 11 de l'oaci 295 zones de contrôle 2951 les limites latérales des zones de contrôle engloberont au moins les parties de l'espace aérien qui ne sont pas situées dans des zones de contrôle contenant les trajectoires des vols ifr à l'arrivée et au départ des aérodromes destinés à être utilisés dans des conditions météorologiques de vol aux instruments note— les aéronefs en attente à proximité des aérodromes sont considérés comme des aéronefs à l'arrivée 2952 les limites latérales d'une zone de contrôle s'étendront jusqu'à au moins 93 km 5 nm du centre de l'aérodrome ou des aérodromes concernés dans les directions à partir desquelles les approches peuvent être effectuées note— une zone de contrôle peut comprendre deux ou plusieurs aérodromes situés à proximité les uns des autres note zone de contrôle espace aérien contrôlé s'étendant vers le haut à partir de la surface de la terre jusqu'à une limite supérieure spécifiée point de référence de l'aérodrome emplacement géographique désigné d'un aérodrome

Question 21-6 : Pour un aérodrome dans l'espace aérien contrôlé de classe c l'atc assure la séparation… ?

Entre les vols ifr et entre les vols ifr et vfr mais n'assure pas la séparation entre les vols vfr.

Classification des espaces aériens classe a seuls les vols ifr sont autorisés tous les vols bénéficient de services atc et sont séparés les uns des autres classe b les vols ifr et vfr sont autorisés tous les vols bénéficient de services atc et sont séparés les uns des autres classe c les vols ifr et vfr sont autorisés tous les vols bénéficient de services atc et les vols ifr sont séparés des autres vols ifr et des vols vfr les vols vfr sont séparés des vols ifr et reçoivent des informations de trafic concernant les autres vols vfr classe d les vols ifr et vfr sont autorisés et tous les vols bénéficient de services atc les vols ifr sont séparés des autres vols ifr et reçoivent des informations de trafic concernant les vols vfr les vols vfr reçoivent des informations de trafic concernant tous les autres vols classe e les vols ifr et vfr sont autorisés les vols ifr sont fournis par un service atc et sont séparés des autres vols ifr tous les vols reçoivent des informations de trafic dans la mesure du possible la classe e ne doit pas être utilisée pour les zones de contrôle classe f les vols ifr et vfr sont autorisés tous les vols ifr participants reçoivent un service consultatif de trafic aérien et tous les vols reçoivent un service d'information de vol sur demande classe g les vols ifr et vfr sont autorisés et reçoivent un service d'information de vol sur demande

Question 21-7 : Dans quelles classes d’espace aérien un service de contrôle de la circulation aérienne pour tous les vols vfr doit il être fourni ?

B c et d.

Classification des espaces aériens classe a seuls les vols ifr sont autorisés tous les vols bénéficient des services atc et sont séparés les uns des autres classe b les vols ifr et vfr sont autorisés tous les vols bénéficient des services atc et sont séparés les uns des autres classe c les vols ifr et vfr sont autorisés tous les vols bénéficient des services atc et les vols ifr sont séparés des autres vols ifr et des vols vfr les vols vfr sont séparés des vols ifr et reçoivent des informations de trafic concernant les autres vols vfr classe d les vols ifr et vfr sont autorisés et tous les vols bénéficient des services atc les vols ifr sont séparés des autres vols ifr et reçoivent des informations de trafic concernant les vols vfr les vols vfr reçoivent des informations de trafic concernant tous les autres vols classe e les vols ifr et vfr sont autorisés les vols ifr sont fournis par le service atc et sont séparés des autres vols ifr tous les vols reçoivent des informations de trafic dans la mesure du possible la classe e ne doit pas être utilisée pour les zones de contrôle les vols ifr et vfr de classe f sont autorisés tous les vols ifr participants bénéficient d'un service d'information de vol et d'un service de consultation de la circulation aérienne sur demande les vols ifr et vfr de classe g sont autorisés et bénéficient d'un service d'information de vol sur demande

Question 21-8 : Dans quelles classes d'espace aérien un service de contrôle du trafic aérien pour tous les vols ifr doit il être fourni ?

A b c d et e.

Classification des espaces aériens classe a seuls les vols ifr sont autorisés tous les vols bénéficient de services atc et sont séparés les uns des autres classe b les vols ifr et vfr sont autorisés tous les vols bénéficient de services atc et sont séparés les uns des autres classe c les vols ifr et vfr sont autorisés tous les vols bénéficient de services atc et les vols ifr sont séparés des autres vols ifr et des vols vfr les vols vfr sont séparés des vols ifr et reçoivent des informations de trafic concernant les autres vols vfr classe d les vols ifr et vfr sont autorisés et tous les vols bénéficient de services atc les vols ifr sont séparés des autres vols ifr et reçoivent des informations de trafic concernant les vols vfr les vols vfr reçoivent des informations de trafic concernant tous les autres vols classe e les vols ifr et vfr sont autorisés les vols ifr sont fournis par un service atc et sont séparés des autres vols ifr tous les vols reçoivent des informations de trafic dans la mesure du possible la classe e ne doit pas être utilisée pour les zones de contrôle classe f les vols ifr et vfr sont autorisés tous les vols ifr participants reçoivent un service consultatif de trafic aérien et tous les vols reçoivent un service d'information de vol sur demande classe g les vols ifr et vfr sont autorisés et reçoivent un service d'information de vol sur demande

Question 21-9 : Lequel des éléments suivants doit être inclus dans un message atis contenant à la fois des informations d'arrivée et de départ ?

Qnh.

Annexe 11 de l'oaci 437 atis pour les aéronefs à l'arrivée et au départ les messages atis contenant des informations sur l'arrivée et le départ doivent contenir les éléments d'information suivants dans l'ordre indiqué r calage s altimétrique s

Question 21-10 : Quelles sont les trois étapes pour qu'un aéronef soit considéré comme étant en état d'urgence ?

Incertitude alerte et détresse.

Oaci doc 4444 chapitre 1 définitions phase d'urgence terme générique désignant selon le cas phase d'incertitude phase d'alerte ou phase de détresse phase d'incertitude situation dans laquelle il existe une incertitude quant à la sécurité d'un aéronef et de ses occupants incerfa mot de code utilisé pour désigner une phase d'incertitude phase d'alerte situation dans laquelle il existe une appréhension quant à la sécurité d'un aéronef et de ses occupants alerfa mot de code utilisé pour désigner une phase d'alerte phase de détresse situation dans laquelle il existe une certitude raisonnable qu'un aéronef et ses occupants sont menacés par un danger grave et imminent ou nécessitent une assistance immédiate detresfa mot de code utilisé pour désigner une phase de détresse

Question 21-11 : Quand une autorisation délivrée par une unité atc inclut elle la prévention d’une collision avec le terrain ?

Lors du guidage radar d'un vol ifr.

Oaci doc 8168 411 responsabilité du pilote le pilote commandant de bord est responsable de la sécurité de l'exploitation de l'avion et de toutes les personnes à bord pendant le temps de vol annexe 6 451 ceci inclut la responsabilité du franchissement des obstacles sauf lorsqu'un vol ifr est guidé par radar oaci doc 4444 865 guidage 8652 lorsqu'il guide un vol ifr et lorsqu'il attribue à un vol ifr un itinéraire direct qui éloigne l'aéronef d'une route ats le contrôleur doit délivrer des autorisations telles que le franchissement des obstacles prescrit soit assuré en permanence jusqu'à ce que l'aéronef atteigne le point où le pilote reprendra sa propre navigation si nécessaire l'altitude minimale de guidage pertinente doit inclure une correction pour l'effet des basses températures

Question 21-12 : Quel élément d’un rapport de position peut être omis lorsque les informations ssr mode c sont utilisées de manière sûre et efficace ?

Le niveau de vol ou l'altitude.

Oaci doc 4444 4112 contenu des comptes rendus de position vocaux 41121 les comptes rendus de position exigés par 41111 et 41112 contiendront les éléments d'information suivants à l'exception des éléments d e et f qui peuvent être omis des comptes rendus de position transmis par radiotéléphonie lorsque cela est prescrit sur la base d'accords régionaux de navigation aérienne a identification de l'aéronef b position c heure d niveau ou altitude de vol y compris le niveau de passage et le niveau autorisé en cas de non maintien du niveau autorisé e position suivante et heure de passage et f point significatif suivant 411211 l'élément d niveau de vol ou altitude sera toutefois inclus dans l'appel initial après un changement de canal de communication vocale air sol 41122 lorsqu'une vitesse à maintenir lui est assignée l'équipage de conduite l'inclura dans ses comptes rendus de position français la vitesse assignée doit également être incluse dans l'appel initial après un changement de canal de communication vocale air sol qu'un compte rendu de position complet soit requis ou non note— l'omission de l'élément d peut être possible lorsque le niveau de vol ou l'altitude selon le cas dérivés des informations d'altitude pression peuvent être mis à la disposition des contrôleurs en permanence dans les étiquettes associées à l'indication de position des aéronefs et lorsque des procédures adéquates ont été élaborées pour garantir l'utilisation sûre et efficace de ces informations d'altitude

Question 21-13 : Un rapport de position complet transmis par radiotéléphonie doit contenir les éléments d'information suivants dans l'ordre indiqué… ?

1 identification de l'aéronef 2 position 3 heure 4 niveau ou altitude de vol 5 position suivante et heure de passage 6 point significatif suivant.

Oaci doc 4444 4112 contenu des comptes rendus de position vocaux 41121 les comptes rendus de position exigés par 41111 et 41112 contiendront les éléments d'information suivants à l'exception des éléments d e et f qui peuvent être omis des comptes rendus de position transmis par radiotéléphonie lorsque cela est prescrit sur la base d'accords régionaux de navigation aérienne a identification de l'aéronef b position c heure d niveau ou altitude de vol y compris le niveau de passage et le niveau autorisé si le niveau autorisé n'est pas maintenu e position suivante et heure de passage et f point significatif suivant

Question 21-14 : Le minimum standard de séparation verticale entre deux aéronefs volant dans la même direction au dessus du fl290 est… ?

4000 pieds.

Dans l'espace aérien rvsm la séparation verticale au dessus du fl290 est de 1000 pieds => selon cette règle les aéronefs voyageant dans la même direction seront séparés par deux fois la séparation verticale 1000 x 2 = 2000 pieds dans l'espace aérien non rvsm standard la séparation verticale au dessus du fl290 est de 2000 pieds => selon cette règle les aéronefs voyageant dans la même direction seront séparés par deux fois la séparation verticale 2000 x 2 = 4000 pieds

Question 21-15 : La technique du nombre de mach peut être appliquée par l'atc aux aéronefs suivant la même route afin de… ?

Maintenir la séparation longitudinale.

La technique du nombre de mach peut être utilisée pour obtenir une référence longitudinale de plus amples informations sur cette technique sont disponibles dans le doc 4444 de l'oaci 5424 minima de séparation longitudinale avec la technique du nombre de mach basée sur le temps et 5425 minima de séparation longitudinale avec la technique du nombre de mach basée sur la distance en utilisant la rnav n'oubliez pas que la séparation est appliquée pour des raisons de sécurité et qu'il incombe au pilote d'ajuster le nombre de mach à mesure que la masse de l'avion diminue

Question 21-16 : Le guidage pour intercepter une trajectoire de localisation ils ou une trajectoire d'approche finale mls pour une approche indépendante vers des pistes parallèles doit être tel qu'il permette à l'aéronef d'être établi en vol en palier à une distance d'au moins combien de milles marins avant ?

Question 21-17 : Conformément aux accords internationaux les indications de direction du vent doivent être ajustées en fonction des variations locales et données en degrés magnétiques ?

Pour le décollage et l'atterrissage.

Rapports de vitesse du vent atc les directions du vent ad hoc en langage clair de l'atc données pendant l'approche finale ou juste avant ou pendant le décollage sont généralement exprimées en degrés magnétiques les informations sur la direction du vent en surface fournies aux unités ats par le centre météorologique sont référencées en degrés du nord vrai les informations sur la direction du vent en surface obtenues à partir de l'indicateur de vent en surface de l'ats et transmises aux pilotes par les unités ats sont exprimées en degrés magnétiques

Question 21-18 : Selon le doc 4444 de l'oaci lorsqu'un aéronef est guidé par radar vers une trajectoire de localisation ils l'angle entre la trajectoire d'interception et la trajectoire de localisation ne doit pas être supérieur à… ?

Question 21-19 : Dans l'espace aérien consultatif espace aérien de classe f un service consultatif de la circulation aérienne peut être fourni… ?

Vols ifr uniquement.

Français se référer aux figures objectif d'apprentissage 01007010302 décrire les différentes règles et services qui s'appliquent aux différentes classes d'espace aérien source oaci annexe 11 chapitre 2 26 classification des espaces aériens et annexe 11 appendice 4 l'espace aérien de classe f est un espace aérien consultatif non contrôlé en fait il s'agit en quelque sorte d'une zone grise de l'espace aérien et le royaume uni et les états unis entre autres pays ont en fait supprimé complètement son utilisation changeant ces zones d'espace aérien en classe e ou classe g selon l'oaci cependant dans l'espace aérien de classe f les vols ifr et vfr sont autorisés tous les vols ifr participants recevant un service consultatif de la circulation aérienne et tous les vols recevant un service d'information de vol sur demande

Question 21-20 : Afin d’éviter les collisions les services consultatifs sur la circulation aérienne fournissent aux aéronefs… ?

Informations consultatives.

914 service consultatif de la circulation aérienne 91413 le service consultatif de la circulation aérienne n'offre pas le même degré de sécurité et ne peut assumer les mêmes responsabilités que le service de contrôle de la circulation aérienne en ce qui concerne l'évitement des collisions car les informations concernant la disposition du trafic dans la zone concernée dont dispose l'organisme fournissant le service consultatif de la circulation aérienne peuvent être incomplètes pour que cela soit bien clair le service consultatif de la circulation aérienne ne délivre pas d' autorisations mais seulement des informations consultatives et il utilise le mot conseiller ou suggérer lorsqu'une ligne de conduite est proposée à un aéronef

Question 21-21 : Vous êtes en vol lorsque vous recevez un message de l'ats vous informant de la descente d'urgence d'un avion dans votre zone que devez vous faire ?

Continuer selon l'autorisation atc actuelle.

Doc 4444 de l'oaci gestion du trafic aérien pans atm 1514 descente d'urgence15143 action du pilote de l'avion recevant la diffusion de descente d'urgence sauf instruction spécifique de l'organisme ats de dégager la zone ou menace d'un danger immédiat le pilote doit prendre les mesures suivantes a continuer conformément à l'autorisation en vigueur et maintenir une écoute sur la fréquence utilisée pour toute instruction supplémentaire de l'organisme ats etb surveiller le trafic conflictuel à la fois visuellement et par référence à l'acas si équipé remarque nous avons reçu des commentaires indiquant que la réponse à cette question avait été mise à jour pour continuer conformément à l'autorisation atc en vigueur nous l'avons donc mise à jour cependant pour les autorités qui n'ont pas encore mis à jour leur base de données la réponse à cette question peut être continuer sur le cap actuel et maintenir le niveau

Question 21-22 : Quel est le mot de code utilisé dans les rapports d’incident de trafic aérien pour désigner la proximité d’un aéronef ?

Airprox.

Oaci doc 4444 chapitre 1 définitions airprox mot de code utilisé dans un rapport d'incident de la circulation aérienne pour désigner la proximité d'aéronefs proximité d'aéronefs situation dans laquelle de l'avis d'un pilote ou du personnel des services de la circulation aérienne la distance entre les aéronefs ainsi que leurs positions et vitesses relatives ont été telles que la sécurité de l'aéronef impliqué a pu être compromise une proximité d'aéronefs est classée comme suit risque de collision classification du risque d'une proximité d'aéronefs dans laquelle un risque sérieux de collision a existé sécurité non assurée classification du risque d'une proximité d'aéronefs dans laquelle la sécurité de l'aéronef a pu être compromise aucun risque de collision classification du risque d'une proximité d'aéronefs dans laquelle aucun risque de collision n'a existé risque non déterminé classification du risque d'une proximité d'aéronefs dans laquelle les informations disponibles étaient insuffisantes pour déterminer le risque encouru ou des preuves non concluantes ou contradictoires ont empêché une telle détermination

Question 21-23 : Quelle est la signification du mot de code airprox ?

Proximité des aéronefs.

Oaci doc 4444 chapitre 1 définitions airprox mot de code utilisé dans un rapport d'incident de la circulation aérienne pour désigner la proximité d'aéronefs proximité d'aéronefs situation dans laquelle de l'avis d'un pilote ou du personnel des services de la circulation aérienne la distance entre les aéronefs ainsi que leurs positions et vitesses relatives ont été telles que la sécurité de l'aéronef impliqué a pu être compromise une proximité d'aéronefs est classée comme suit risque de collision classification du risque d'une proximité d'aéronefs dans laquelle un risque sérieux de collision a existé sécurité non assurée classification du risque d'une proximité d'aéronefs dans laquelle la sécurité de l'aéronef a pu être compromise aucun risque de collision classification du risque d'une proximité d'aéronefs dans laquelle aucun risque de collision n'a existé risque non déterminé classification du risque d'une proximité d'aéronefs dans laquelle les informations disponibles étaient insuffisantes pour déterminer le risque encouru ou des preuves non concluantes ou contradictoires ont empêché une telle détermination

Question 21-24 : Lequel des événements suivants doit être signalé dans un rapport d’incident de trafic aérien ?

Procédures défectueuses conduisant à un airprox.

Oaci doc 4444 163 rapport d'incident de la circulation aérienne 1631 un rapport d'incident de la circulation aérienne doit être soumis normalement à l'organisme des services de la circulation aérienne concerné pour les incidents spécifiquement liés à la fourniture des services de la circulation aérienne impliquant des événements tels que la proximité d'aéronefs airprox ou toute autre difficulté grave entraînant un danger pour les aéronefs causée entre autres par des procédures défectueuses le non respect des procédures ou une défaillance des installations au sol 1632 des procédures devraient être établies pour le signalement des incidents de proximité d'aéronefs et leur enquête afin de promouvoir la sécurité des aéronefs le degré de risque impliqué dans une proximité d'aéronefs devrait être déterminé dans l'enquête sur l'incident et classé comme risque de collision sécurité non assurée aucun risque de collision ou risque non déterminé 1633 lorsqu'une autorité d'enquête sur un accidentincident mène une enquête sur un incident de proximité d'aéronefs les aspects des services de la circulation aérienne devraient être inclus note— un modèle de formulaire de rapport d’incident de la circulation aérienne ainsi que des instructions pour le remplir figurent à l’annexe 4 de plus amples informations concernant les incidents de la circulation aérienne sont contenues dans le manuel de planification des services de la circulation aérienne doc 9426

Question 21-25 : Selon les pans atm gestion du trafic aérien de l'oaci quelle est la définition du terme limite d'autorisation ?

Le point auquel un aéronef reçoit une autorisation du contrôle de la circulation aérienne.

Doc 4444 de l'oaci chapitre 1 définitions limite d'autorisation point jusqu'auquel un aéronef reçoit une autorisation du contrôle de la circulation aérienne

Question 21-26 : Un avion est en descente et reçoit des instructions du contrôle de la circulation aérienne atc pour ajuster sa vitesse horizontale à quelle distance du seuil en approche finale le commandant de bord doit il s'attendre à ne plus recevoir ces instructions pour contrôler sa vitesse ?

4 nm.

Oaci doc 4444 463 aéronefs en descente et à l'arrivée 4636 seuls des ajustements mineurs de vitesse ne dépassant pas plus ou moins 40 kmh 20 kt ias devraient être utilisés pour les aéronefs en approche intermédiaire et finale 4637 le contrôle de vitesse ne devrait pas être appliqué aux aéronefs après avoir dépassé un point situé à 7 km 4 nm du seuil en approche finale

Question 21-27 : Dispositions générales – passage de l’ifr au vfr – un passage de l’ifr au vfr n’est acceptable que lorsque le vfr est autorisé dans cet espace aérien et quand ?

Le changement est initié par le pic avec un message contenant l'expression spécifique annuler le vol ifr .

Oaci doc 4444 48 changement de vol ifr à vfr 481 le changement de vol selon les règles de vol aux instruments ifr à vol selon les règles de vol à vue vfr n'est acceptable que lorsqu'un message initié par le pilote commandant de bord contenant la mention spécifique annulation de mon vol ifr ainsi que les modifications le cas échéant à apporter au plan de vol actuel est reçu par un organisme des services de la circulation aérienne aucune invitation à passer d'un vol ifr à un vol vfr ne doit être faite ni directement ni par déduction 482 aucune réponse autre que l'accusé de réception vol ifr annulé à heure ne devrait normalement être faite par un organisme des services de la circulation aérienne 483 lorsqu'un organisme ats est en possession d'informations selon lesquelles des conditions météorologiques de vol aux instruments sont susceptibles d'être rencontrées le long de la route de vol un pilote passant d'un vol ifr à un vol vfr devrait si possible en être informé

Question 21-28 : La catégorie de turbulence de sillage light regroupe les types d'aéronefs dont la masse maximale certifiée au décollage est… ?

7000 kg ou moins.

Oaci doc 4444 491 catégories d'aéronefs en fonction de la turbulence de sillage4911 les minimums de séparation en fonction de la turbulence de sillage seront basés sur un regroupement de types d'aéronefs en trois catégories selon la masse maximale certifiée au décollage comme suit a lourd h — tous les types d'aéronefs de 136 000 kg ou plus b moyen m — types d'aéronefs de moins de 136 000 kg mais de plus de 7 000 kg et c léger l — types d'aéronefs de 7 000 kg ou moins

Question 21-29 : Les centres de contrôle régional délivrent des autorisations aux fins de ?

Réaliser une séparation entre les vols contrôlés.

Annexe 11 de l'oaci 2 fourniture du service de contrôle de la circulation aérienne les parties du service de contrôle de la circulation aérienne décrites au 231 seront fournies par les différentes unités comme suit a service de contrôle régional 1 par un centre de contrôle régional ou 2 par l'unité fournissant le service de contrôle d'approche dans une zone de contrôle ou dans une région de contrôle d'étendue limitée qui est désignée principalement pour la fourniture du service de contrôle d'approche et où aucun centre de contrôle régional n'est établi 334 les autorisations délivrées par les unités de contrôle de la circulation aérienne assureront la séparation a entre tous les vols dans les espaces aériens de classes a et b b entre les vols ifr dans les espaces aériens de classes c d et e c entre les vols ifr et les vols vfr dans l'espace aérien de classe c d entre les vols ifr et les vols vfr spéciaux e entre des vols vfr spéciaux lorsque cela est prescrit par l'autorité ats compétente sauf que lorsqu'un aéronef le demande et si cela est prescrit par l'autorité ats compétente pour les cas énumérés au point b ci dessus dans les espaces aériens de classes d et e un vol peut être autorisé sans qu'une séparation soit ainsi prévue pour une partie spécifique du vol effectué dans des conditions météorologiques de vol à vue

Question 21-30 : à l'approche de l'atterrissage le vent annoncé est de 04020 kt sur quelles pistes le contrôleur d'approche est il le plus susceptible de vous autoriser à atterrir ?

6.

La piste utilisée indique la ou les pistes considérées par la tour de contrôle de l'aérodrome comme les plus adaptées aux types d'aéronefs prévus pour l'atterrissage ou le décollage normalement un aéronef atterrit et décolle face au vent sauf si la sécurité la configuration de la piste les conditions météorologiques et les procédures d'approche aux instruments disponibles etc justifient une direction différente aucun des facteurs mentionnés ci dessus n'est pris en compte dans la question nous devons donc choisir la piste présentant la composante de vent de face la plus élevée 06

Question 21-31 : Vous survolez bristol et devez vidanger votre carburant que devez vous faire ?

Question 21-32 : Un pilote devrait signaler piste libérée ?

Lorsque l'ensemble de l'aéronef a dépassé le point d'arrêt concerné.

Aaci doc 4444 76 contrôle du trafic d'aérodrome 763 trafic sur l'aire de manoeuvre 71034 lorsque cela est nécessaire ou souhaitable par exemple en raison de faibles conditions de visibilité un aéronef à l'atterrissage ou au roulage peut être invité à signaler qu'une piste a été libérée le compte rendu doit être effectué lorsque l'aéronef entier se trouve au delà du point d'attente avant piste concerné

Question 21-33 : Un vol en provenance de new york jfk se prépare au roulage compte tenu des informations suivantes que doivent faire les pilotes piste 31l en raison de travaux seules 3 300 m de piste sont disponibles mais elles ne sont actuellement utilisées que pour les atterrissages piste 31r 3 000 m de piste ?

Question 21-34 : Quel mot faut il utiliser pour désigner un avion de 136 000 kg ?

Lourd.

Oaci doc 4444 chapitre 4 491 catégories d'aéronefs soumises à des turbulences de sillage4911 les minimums de séparation en cas de turbulence de sillage seront basés sur un regroupement de types d'aéronefs en trois catégories selon la masse maximale certifiée au décollage comme suit a lourd h — tous les types d'aéronefs de 136 000 kg ou plus b moyen m — types d'aéronefs de moins de 136 000 kg mais de plus de 7 000 kg et c léger l — types d'aéronefs de 7 000 kg ou moins492 indication de la catégorie de forte turbulence de sillage pour les aéronefs de la catégorie de forte turbulence de sillage le mot lourd sera inclus immédiatement après l'indicatif d'appel de l'aéronef dans le contact radiotéléphonique initial entre ces aéronefs et les organismes atsnote— les catégories de turbulence de sillage sont spécifiées dans les instructions pour remplir la rubrique 9 du plan de vol à l'appendice 2

Question 21-35 : Un avion léger est un avion qui pèse au maximum… ?

7000 kg.

Oaci doc 4444 chapitre 4 491 catégories d'aéronefs soumises à des turbulences de sillage4911 les minimums de séparation en cas de turbulence de sillage seront basés sur un regroupement de types d'aéronefs en trois catégories selon la masse maximale certifiée au décollage comme suit a lourd h — tous les types d'aéronefs de 136 000 kg ou plus b moyen m — types d'aéronefs de moins de 136 000 kg mais de plus de 7 000 kg et c léger l — types d'aéronefs de 7 000 kg ou moins492 indication de la catégorie de forte turbulence de sillage pour les aéronefs de la catégorie de forte turbulence de sillage le mot lourd sera inclus immédiatement après l'indicatif d'appel de l'aéronef dans le contact radiotéléphonique initial entre ces aéronefs et les organismes atsnote— les catégories de turbulence de sillage sont spécifiées dans les instructions pour remplir la rubrique 9 du plan de vol à l'appendice 2

Question 21-36 : Pour les approches parallèles indépendantes lors du guidage pour intercepter la trajectoire du localisateur ils le vecteur final doit permettre à l'aéronef d'intercepter la trajectoire du localisateur ils à un angle ne dépassant pas degrés ?

30.

6732 exigences et procédures pour les approches parallèles indépendantes 67323 lors du guidage pour intercepter la trajectoire du localizer ils ou la trajectoire d'approche finale mls le vecteur final doit permettre à l'aéronef d'intercepter la trajectoire du localizer ils ou la trajectoire d'approche finale mls à un angle ne dépassant pas 30 degrés et de fournir au moins 2 km 10 nm de vol rectiligne et en palier avant l'interception de la trajectoire du localizer ils ou de la trajectoire d'approche finale mls le vecteur doit également permettre à l'aéronef de s'établir sur la trajectoire du localizer ils ou la trajectoire d'approche finale mls en vol en palier pendant au moins 37 km 20 nm avant d'intercepter la trajectoire de descente ils ou l'angle d'élévation mls spécifié

Question 21-37 : Sélectionnez l'option qui énonce correctement par ordre croissant de gravité les phases liées à un aéronef en situation d'urgence ou présumé en situation d'urgence ?

Incerfa alerfa detresfa.

Doc 4444 de l'oaci chapitre 1 définitions incerfa mot de code utilisé pour désigner une phase d'incertitude alerfa mot de code utilisé pour désigner une phase d'alerte detresfa mot de code utilisé pour désigner une phase de détresse les phases d'urgence sont phase d'incertitude incerfa => phase d'alerte alerfa => phase de détresse detresfa remarque plus d'informations sont disponibles sur la figure ci jointe

Question 21-38 : Approche de milan bigjet 337 heavy au dessus de undap l'indicatif d'appel correct de l'avion est… ?

Bigjet 337.

Oaci doc 4444 49 catégories de turbulences de sillage 492 indication de la catégorie de fortes turbulences de sillage pour les aéronefs de la catégorie de fortes turbulences de sillage le mot forte doit être inclus immédiatement après l'indicatif d'appel de l'aéronef dans le contact radiotéléphonique initial entre cet aéronef et les organismes ats 411 compte rendu de position 4113 procédures radiotéléphoniques pour le changement de canal de communication vocale air sol lorsque cela est prescrit par l'autorité ats compétente l'appel initial à un organisme atc après un changement de canal de communication vocale air sol doit contenir les éléments suivants a désignation de la station appelée b indicatif d'appel et pour les aéronefs de la catégorie de fortes turbulences de sillage le mot forte c niveau y compris les niveaux de passage et autorisés si le niveau autorisé n'est pas maintenu d vitesse si elle est assignée par l'atc et e éléments supplémentaires comme exigé par l'autorité ats compétente remarque même si la logique de l'aesa n'est pas claire dans cette question l'indicatif d'appel correct de l'avion est demandé par conséquent nous pensons que le bigjet 337 devrait être la bonne option à l'exclusion des avions lourds

Question 21-39 : Une autorisation est reçue quels éléments doivent être transmis à l'atc 1 vitesse et direction du vent 2 heure exacte 3 autorisation de roulage 4 piste en service 5 calages altimétriques 6 codes ssr 7 consignes de niveau de cap et de vitesse ?

3 4 5 6 et 7.

Oaci doc 4444 4575 relisage des autorisations 45751 l'équipage de conduite doit relire au contrôleur de la circulation aérienne les parties relatives à la sécurité des autorisations et instructions atc transmises vocalement les éléments suivants doivent toujours être relus a les autorisations de route atc b les autorisations et instructions d'entrer d'atterrir de décoller d'attendre à l'écart de traverser de circuler au sol et de revenir en arrière sur toute piste et c la piste en service les calages altimétriques les codes ssr les instructions de niveau les instructions de cap et de vitesse et qu'elles soient émises par le contrôleur ou contenues dans les diffusions du service automatique d'information de zone terminale atis les niveaux de transition note— si le niveau d'un aéronef est signalé par rapport à la pression standard de 1 0132 hpa les mots niveau de vol précèdent les chiffres de niveau si le niveau de l'aéronef est signalé par rapport au qnhqfe les chiffres sont suivis du mot mètres ou pieds selon le cas

Question 21-40 : Si aucune information n'a été reçue quelles informations sont données à un avion lors de son premier appel à la tour avant le roulage ?

Piste en service vent qnh et visibilité inférieure à 10 km.

Oaci doc 4444 7412 renseignements sur l'aérodrome et la météorologie 74121 avant de rouler au sol pour le décollage les aéronefs seront informés des éléments d'information suivants dans l'ordre indiqué à l'exception des éléments dont on sait qu'ils ont déjà reçu a la piste à utiliser b la direction et la vitesse du vent à la surface y compris les variations importantes par rapport à celles ci c le calage altimétrique qnh et soit régulièrement conformément aux arrangements locaux soit si l'aéronef le demande le calage altimétrique qfe d la température de l'air pour la piste à utiliser dans le cas d'aéronefs à turbomoteurs e la visibilité représentative de la direction du décollage et de la montée initiale si elle est inférieure à 10 km ou le cas échéant la ou les valeurs de rvr pour la piste à utiliser f l'heure exactenote— les informations météorologiques énumérées ci dessus doivent suivre les critères utilisés pour les rapports météorologiques locaux de routine et spéciaux conformément au chapitre 11 114322 à 114323