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Question 10-1 : Si au cours d’un vol vfr une panne de communication survient le pilote doit… ? [ Explication opération ]

Définissez le code du transpondeur sur 7600 et atterrissez à l'aéroport approprié le plus proche

Panne de communicationsi une panne survient alors que l'aéronef vole en vmc quelles que soient les règles de vol vfr ou ifr les étapes à suivre comprennent 1 l'aéronef doit continuer à voler en vmc 2 les aéronefs équipés d'un transpondeur utiliseront le transpondeur en mode a code 7600 3 atterrissage à l'aérodrome approprié le plus proche 4 signalez son arrivée par le moyen le plus rapide à l'atcu approprié exemple 110 Définissez le code du transpondeur sur 7600 et atterrissez à l'aéroport approprié le plus proche.

Question 10-2 : Un pilote qualifié ifr effectue un vol entre deux aérodromes européens distants de 100 nm les conditions météorologiques sont vmc pendant le vol selon les règles de l'air européennes normalisées sera quelles sont les règles applicables au vol  ?

Vfr ou ifr

Français se référer à la figure sera 5005 règles de vol à vue a sauf en cas de vol vfr spécial les vols vfr doivent être effectués de manière à ce que l'aéronef vole dans des conditions de visibilité et de distance des nuages égales ou supérieures à celles spécifiées dans le tableau s5 1 figure ci jointe sera 5015 règles de vol aux instruments ifr — règles applicables à tous les vols ifr c passage du vol ifr au vol vfr 1 2 lorsqu'un aéronef évoluant selon les règles de vol aux instruments vole dans des conditions météorologiques de vol à vue ou rencontre des conditions météorologiques de vol à vue il ne doit pas annuler son vol ifr à moins qu'il ne soit prévu et prévu que le vol se poursuive pendant une période raisonnable dans des conditions météorologiques de vol à vue ininterrompues 3 exemple 114 Vfr ou ifr.

Question 10-3 : Un avion en croisière vole aux instruments ifr dans un espace aérien non contrôlé il doit voler… ?

Au niveau de vol approprié

Annexe 2 de l'oaci 5 3 règles applicables aux vols ifr en dehors de l'espace aérien contrôlé 5 3 1 niveaux de croisière un vol ifr effectué en vol de croisière en palier en dehors de l'espace aérien contrôlé doit être effectué à un niveau de croisière adapté à sa trajectoire comme spécifié dans a les tableaux des niveaux de croisière de l'appendice 3 sauf spécification contraire de l'autorité ats compétente pour un vol à 900 m 3 000 pi ou moins au dessus du niveau moyen de la mer ou b un tableau modifié des niveaux de croisière lorsque cela est prescrit conformément à l'annexe 3 pour un vol au dessus du fl410 sera 3110 les niveaux de croisière auxquels un vol ou une partie d'un vol doit être effectué doivent être exprimés en termes de a niveaux de vol pour les vols égaux ou supérieurs au niveau de vol utilisable le plus bas ou le cas échéant supérieurs à l'altitude de transition b altitudes pour les vols inférieurs au niveau de vol utilisable le plus bas ou le cas échéant égaux ou inférieurs à l'altitude de transition cette question ne mentionne pas spécifiquement que le vol ifr est supérieur à l'altitude de transition mais compte tenu des hauteurs de croisière habituelles des aéronefs ifr et des autres options disponibles un niveau de vol est la seule réponse possible exemple 118 Au niveau de vol approprié.

Question 10-4 : Quel est le plafond minimum pour qu'une autorisation vfr spéciale soit délivrée ?

600 pieds

Sera 5010 règles de l'air européennes normalisées vols vfr spéciaux dans les zones de contrôle des vols vfr spéciaux peuvent être autorisés à opérer dans une zone de contrôle sous réserve d'une autorisation atc sauf autorisation de l'autorité compétente pour les hélicoptères dans des cas particuliers tels que mais sans s'y limiter les opérations de police médicales de recherche et de sauvetage et les vols de lutte contre les incendies les conditions supplémentaires suivantes s'appliquent a ces vols vfr spéciaux ne peuvent être effectués que de jour sauf autorisation contraire de l'autorité compétente b par le pilote 1 hors des nuages et avec la surface en vue 2 la visibilité en vol n'est pas inférieure à 1500 m ou pour les hélicoptères pas inférieure à 800 m 3 voler à une vitesse de 140 kts ias ou moins pour donner une possibilité adéquate d'observer les autres aéronefs et tout obstacle à temps pour éviter une collision et c une unité de contrôle de la circulation aérienne ne doit pas délivrer d'autorisation vfr spéciale à un aéronef pour décoller ou atterrir sur un aérodrome situé dans une zone de contrôle ou pour entrer dans la zone de trafic d'aérodrome ou le circuit de trafic d'aérodrome lorsque les conditions météorologiques signalées à cet aérodrome sont inférieures aux minima suivants 1 la visibilité au sol est inférieure à 1 500 m ou pour les hélicoptères inférieure à 800 m 2 le plafond est inférieur à 180 m 600 pi exemple 122 600 pieds

Question 10-5 : Un avion immatriculé en italie décolle des États unis à destination de la france quelle mesure corrective faut il prendre lorsque l'avion survole l'espace aérien américain et qu'une panne de communication persiste  ?

L'avion doit suivre les règles selon sera et suivre les règles selon l'espace aérien américain

Annexe 2 de l'oaci chapitre 2 applicabilité des règles de l'air 2 1 application territoriale des règles de l'air 2 1 1 les règles de l'air s'appliquent aux aéronefs portant la nationalité et les marques d'immatriculation d'un État contractant où qu'ils se trouvent dans la mesure où elles ne sont pas contraires aux règles publiées par l'État ayant juridiction sur le territoire survolé lorsqu'un aéronef vole dans l'espace aérien de l'État d'immatriculation les règles de l'air de cet État s'appliquent en effet pour un avion immatriculé en italie les règles italiennes s'appliquent quel que soit le lieu où il vole à condition qu'il n'y ait pas de conflit avec les règles locales lorsqu'un aéronef immatriculé en italie survole un État étranger les règles de l'air de cet État s'appliquent ne confondez pas règles et loi  l'application des règles peut être résumée ainsi  aéronef immatriculé en italie  les règles italiennes s'appliquent  aéronef immatriculé en italie survole les États unis  les règles italiennes et américaines s'appliquent les États unis ont la priorité aéronef immatriculé en italie survole la haute mer  les règles de l'oaci s'appliquent sans exception

Question 10-6 : Un pilote pilote un avion immatriculé en italie au dessus de la méditerranée centrale dans la fir de tripoli libye à environ 100 milles marins de la terre la plus proche .parmi les sources suivantes lesquelles le pilote doit il consulter pour s'assurer de sa conformité aux règles de l'air ?

1 3 et 5

Annexe 2 de l'oaci applicabilité des règles de l'air les règles de l'air de l'oaci s'appliquent aux aéronefs portant la nationalité et les marques d'immatriculation d'un État contractant de l'oaci où qu'ils se trouvent à condition qu'elles ne soient pas en conflit avec les règles publiées par l'État ayant juridiction sur le territoire survolé en résumé les règles de l'air nationales prévalent toujours sur les règles de l'air de l'oaci en d'autres termes les règles de l'air de l'oaci sont mises en oeuvre dans le sera de l'aesa qui est applicable en europe À titre d'exemple si un aéronef immatriculé en suisse survole l'espace aérien suisse les règles suisses s'appliqueront si le même aéronef traverse la frontière et pénètre dans l'espace aérien autrichien les règles autrichiennes et suisses commenceront à s'appliquer mais les règles autrichiennes prévaudront naturellement si ces deux ensembles de règles sont standardisés dans l'esprit de l'annexe 2 la situation est moins compliquée français une fois que le même avion vole dans l'espace aérien de haute mer les règles de l'oaci s'appliquent sans aucun doute .remarque nous avons reçu des commentaires indiquant que les éléments donnés dans cette question lors de l'examen officiel organisé par l'autorité polonaise étaient classés différemment l'ordre est le suivant 1 règles de l'air européennes normalisées sera 2 règles de l'air publiées par la libye 3 règles de l'air pour la haute mer 4 règles de l'air publiées par l'italie 5 annexe 2 de l'oaci par conséquent la bonne réponse serait 1 2 et 5 exemple 130 1, 3 et 5.

Question 10-7 : Vous effectuez un vol ifr dans un espace aérien où le contrôle aérien n'est pas assuré par radar vous subissez une panne radio complète et n'avez pas pu signaler votre position au dernier point de compte rendu obligatoire combien de temps devez vous maintenir la dernière vitesse et le ?

20 minutes

Oaci annexe 2 règles de l'air 3 6 5 2 panne de communication si une panne de communication empêche le respect du 3 6 5 1 l'aéronef se conformera aux procédures en cas de panne de communication vocale de l'annexe 10 volume ii et aux procédures suivantes le cas échéant l'aéronef tentera d'établir des communications avec l'organisme de contrôle de la circulation aérienne approprié en utilisant tous les autres moyens disponibles de plus l'aéronef lorsqu'il fait partie du trafic d'aérodrome sur un aérodrome contrôlé sera attentif aux instructions qui peuvent être émises par des signaux visuels 3 6 5 2 1 en conditions météorologiques de vol à vue l'aéronef a continuera de voler en conditions météorologiques de vol à vue atterrira à l'aérodrome approprié le plus proche et signaler son arrivée par le moyen le plus rapide à l'organisme compétent des services de la circulation aérienne b si cela est jugé souhaitable effectuer un vol ifr conformément au 3 6 5 2 2 3 6 5 2 2 si dans des conditions météorologiques de vol aux instruments ou lorsque le pilote d'un vol ifr considère qu'il n'est pas conseillé d'effectuer le vol conformément au 3 6 5 2 1 a l'aéronef doit a sauf prescription contraire sur la base d'un accord régional de navigation aérienne dans l'espace aérien où le radar n'est pas utilisé pour le contrôle de la circulation aérienne maintenir la dernière vitesse et le dernier niveau assignés ou l'altitude minimale de vol si elle est plus élevée pendant une période de 20 minutes suivant le défaut de l'aéronef de signaler sa position au dessus d'un point de compte rendu obligatoire et ajuster ensuite le niveau et la vitesse conformément au plan de vol déposé b dans l'espace aérien où le radar est utilisé pour le contrôle de la circulation aérienne maintenir la dernière vitesse et le dernier niveau assignés ou l'altitude minimale de vol si elle est plus élevée pendant une période de 7 minutes suivant 1 le moment où le dernier niveau assigné ou la dernière altitude minimale de vol est atteint ou 2 l'heure à laquelle le transpondeur est réglé sur le code 7600 ou 3 l'omission de l'aéronef de signaler sa position au dessus d'un point de compte rendu obligatoire selon la dernière de ces éventualités et d'ajuster ensuite son niveau et sa vitesse conformément au plan de vol déposé c lorsqu'il est guidé par radar ou qu'il a reçu l'ordre de l'atc de procéder en mode décalé en utilisant la navigation de surface rnav sans limite spécifiée rejoindre la route du plan de vol actuel au plus tard au prochain point significatif en tenant compte de l'altitude de vol minimale applicable d procéder conformément à la route du plan de vol actuel jusqu'à l'aide à la navigation ou au repère désigné approprié desservant l'aérodrome de destination et lorsque cela est nécessaire pour assurer le respect du point e ci dessous attendre au dessus de cette aide ou de ce repère jusqu'au début de la descente e commencer la descente à partir de l'aide à la navigation ou du repère spécifié ind à ou aussi près que possible de l'heure d'approche prévue reçue et accusée en dernier lieu ou si aucune heure d'approche prévue n'a été reçue et accusée en dernier lieu à ou aussi près que possible de l'heure d'arrivée estimée résultant du plan de vol actuel f effectuer une procédure d'approche aux instruments normale comme spécifié pour l'aide à la navigation ou le repère désigné etg atterrir si possible dans les 30 minutes suivant l'heure d'arrivée estimée spécifiée au point e ou la dernière heure d'approche prévue reconnue selon la plus tardive de ces deux dates note 1 — la fourniture du service de contrôle de la circulation aérienne à d'autres vols opérant dans l'espace aérien concerné sera fondée sur le principe qu'un aéronef confronté à une panne de communication se conformera aux règles du 3 6 5 2 2 exemple 134 20 minutes

Question 10-8 : Un vol dans un espace aérien contrôlé fait l'objet d'une intervention illicite entraînant une prise d'otages selon la sera le pilote doit tenter d'avertir l'atc de… ?

Toute circonstance significative associée à l’interférence

Objectif d'apprentissage 010 05 03 01 21 indiquer les renseignements qu'un aéronef soumis à une intervention illicite doit fournir à l'organisme ats compétent sera 1105 intervention illicite aa un aéronef soumis à une intervention illicite doit s'efforcer de régler le transpondeur sur le code 7500 et d'informer l'organisme ats compétent de toute circonstance importante qui y est associée et de tout écart par rapport au plan de vol actuel rendu nécessaire par les circonstances afin de permettre à l'organisme ats de donner la priorité à l'aéronef et de minimiser les conflits avec d'autres aéronefs ab si un aéronef est soumis à une intervention illicite le commandant de bord doit tenter d'atterrir dès que possible à l'aérodrome approprié le plus proche ou à un aérodrome dédié désigné par l'autorité compétente à moins que des considérations à bord de l'aéronef n'en dictent autrement b lorsqu'un incident d'intervention illicite avec un aéronef se produit ou est suspecté les organismes des services de la circulation aérienne doivent répondre rapidement aux demandes de l'aéronef c lorsqu'une intervention illicite sur un aéronef se produit ou est suspectée les unités ats doivent conformément aux procédures convenues localement informer immédiatement l'autorité compétente désignée par l'État et échanger les informations nécessaires avec l'exploitant de l'aéronef ou son représentant désigné exemple 138 Toute circonstance significative associée à l’interférence.

Question 10-9 : Vous êtes commandant de bord d'un vol commercial opérant au sein de l'union européenne parmi les raisons suivantes lesquelles peuvent vous autoriser à déroger aux dispositions des règles de l'air européennes standardisées sera   ?

Sécurité du vol

Objectif d'apprentissage 010 05 02 01 04 identifier dans quelles circonstances une dérogation aux règles de l'air peut être autorisée source sera 2010 responsabilitéssera 2010 responsabilités a responsabilité du commandant de bordle commandant de bord d'un aéronef est qu'il manipule ou non les commandes responsable de l'exploitation de l'aéronef conformément au présent règlement étant entendu que le commandant de bord peut déroger à ces règles dans des circonstances qui rendent une telle dérogation absolument nécessaire dans l'intérêt de la sécurité b mesures pré volavant de commencer un vol le commandant de bord d'un aéronef doit se familiariser avec toutes les informations disponibles appropriées à l'opération prévue les mesures pré vol pour les vols loin des environs d'un aérodrome et pour tous les vols ifr doivent inclure une étude attentive des rapports et prévisions météorologiques actuels disponibles en tenant compte des besoins en carburant et d'une ligne de conduite alternative si le vol ne peut être terminé comme prévu exemple 142 Sécurité du vol.

Question 10-10 : Selon les règles européennes normalisées de l'air sera lesquels des feux suivants doivent être allumés pendant la croisière de nuit  1 feu x anticollision  2 feux dans la cabine passagers  3 deux feux pratiques sur le train d'atterrissage  4 feux de navigation  ?

1 et 4

Objectif d'apprentissage 010 05 03 01 02 décrire les feux y compris leurs angles que doivent afficher les aéronefs source sera 3215 feux que doivent afficher les aéronefs oaci annexe 2 chapitre 3 3 2 3 oaci annexe 6 partie i chapitre 6 6 10 et appendice 1 et oaci annexe 6 partie iii chapitre 4 4 42 sera 3215 a sauf disposition contraire du paragraphe e la nuit tous les aéronefs en vol doivent afficher 1 des feux anticollision destinés à attirer l'attention sur l'aéronef et 2 à l'exception des ballons des feux de navigation destinés à indiquer la trajectoire relative de l'aéronef à un observateur français les autres feux ne doivent pas être allumés s'ils sont susceptibles d'être confondus avec ces feux b sauf disposition contraire du paragraphe e la nuit 1 tous les aéronefs se déplaçant sur l'aire de mouvement d'un aérodrome doivent afficher des feux de navigation destinés à indiquer la trajectoire relative de l'aéronef par rapport à un observateur et les autres feux ne doivent pas être allumés s'ils sont susceptibles d'être confondus avec ces feux 2 à moins qu'ils ne soient stationnaires et par ailleurs suffisamment éclairés tous les aéronefs se trouvant sur l'aire de mouvement d'un aérodrome doivent afficher des feux destinés à indiquer les extrémités de leur structure dans la mesure du possible 3 tous les aéronefs circulant au sol ou remorqués sur l'aire de mouvement d'un aérodrome doivent afficher des feux destinés à attirer l'attention sur l'aéronef et 4 tous les aéronefs sur l'aire de mouvement d'un aérodrome dont les moteurs tournent doivent afficher des feux qui indiquent ce fait c sauf disposition contraire de e tous les aéronefs en vol et équipés de feux anticollision pour satisfaire à l'exigence de a 1 doivent afficher ces feux également pendant la journée d sauf disposition contraire de e tous les aéronefs 1 circulant au sol ou remorqués sur l'aire de mouvement d'un aérodrome et équipés de feux anticollision pour satisfaire à l'exigence de b 3 ou 2 sur l'aire de mouvement d'un aérodrome et équipés de feux pour satisfaire à l'exigence de b 4 doivent afficher ces feux également pendant la journée e un pilote est autorisé à éteindre ou à réduire l'intensité de tous les feux clignotants installés pour satisfaire aux exigences de a b c et d s'ils ont ou sont susceptibles de 1 nuire à l'exécution satisfaisante des tâches ou 2 soumettre un observateur extérieur à un éblouissement nocif exemple 146 1 et 4

Question 10-11 : Un avion civil a été intercepté selon la sera les mesures à prendre par le commandant de bord de l'avion civil sont les suivantes  ?

Suivez l'avion intercepteur et criez 7700

Annexe 2 de l'oaci appendice 2 interception d'aÉronefs civils 2 mesures à prendre par l'aéronef intercepté 2 1 un aéronef intercepté par un autre aéronef doit immédiatement a suivre les instructions données par l'aéronef intercepteur en interprétant et en répondant aux signaux visuels conformément aux spécifications de l'appendice 1 b avertir si possible l'organisme compétent des services de la circulation aérienne c tenter d'établir une radiocommunication avec l'aéronef intercepteur ou avec l'organisme compétent de contrôle d'interception en effectuant un appel général sur la fréquence d'urgence 121 5 mhz en indiquant l'identité de l'aéronef intercepté et la nature du vol et si aucun contact n'a été établi et si possible en répétant cet appel sur la fréquence d'urgence 243 mhz d s'il est équipé d'un transpondeur ssr sélectionner le mode a code 7700 sauf instruction contraire de l'organisme compétent des services de la circulation aérienne e s'il est équipé de l'ads b ou de l'ads c sélectionner la fonctionnalité d'urgence appropriée si elle est disponible sauf instruction contraire de l'organisme compétent des services de la circulation aérienne exemple 150 Suivez l'avion intercepteur et criez 7700.

Question 10-12 : Pour un vol ifr en vmc dans l'espace aérien de classe d la soumission d'un plan de vol est… ?

Obligatoire

Sera 4001 soumission d'un plan de vol b un plan de vol doit être soumis avant d'exploiter 1 tout vol ou partie de vol devant bénéficier d'un service de contrôle de la circulation aérienne remarque la classe d est fournie avec le service de contrôle de la circulation aérienne exemple 154 Obligatoire.

Question 10-13 : Selon les signaux air sol de l’annexe 12 de l’oaci si les survivants voient un avion balancer ses ailes pendant les heures de… ?

La lumière du jour cela signifie que les signaux au sol ont été compris

Annexe 12 de l'oaci appendice signaux de recherche et de sauvetage 3 signaux air sol3 1 les signaux suivants émis par un aéronef signifient que les signaux au sol ont été compris a pendant les heures de jour — en balançant les ailes de l'aéronef b pendant les heures d'obscurité — en faisant clignoter deux fois les phares d'atterrissage de l'aéronef ou s'il n'est pas équipé en allumant et en éteignant deux fois ses feux de navigation 3 2 l'absence du signal ci dessus indique que le signal au sol n'est pas compris exemple 158 La lumière du jour, cela signifie que les signaux au sol ont été compris.

Question 10-14 : Le règlement ue n° 923/2012 relatif aux règles de l'air européennes standardisées sera a pour objectif d'établir les 1 dispositions réglementaires et opérationnelles relatives aux services et procédures de navigation aérienne le sera s'applique aux aéronefs effectuant la circulation ?

1 règles de l'air communes 2 États membres de l'ue prestataires de services de navigation aérienne

RÈglement d'exÉcution ue no 923/2012 de la commission du 26 septembre 2012 article premier objet et champ d'application 1 l'objectif du présent règlement est d'établir les règles de l'air communes et les dispositions opérationnelles relatives aux services et procédures de navigation aérienne qui sont applicables à la circulation aérienne générale dans le cadre du règlement ce no 551/2004 2 le présent règlement s'applique en particulier aux usagers de l'espace aérien et aux aéronefs effectuant la circulation aérienne générale a opérant à destination à l'intérieur ou au départ de l'union b portant la nationalité et les marques d'immatriculation d'un État membre de l'union et évoluant dans tout espace aérien dans la mesure où elles ne sont pas contraires aux règles publiées par le pays ayant juridiction sur le territoire survolé 3 le présent règlement s'applique également aux autorités compétentes des États membres aux prestataires de services de navigation aérienne et au personnel au sol concerné participant à l'exploitation des aéronefs exemple 162 (1) règles de l'air communes ; (2) États membres de l'ue, prestataires de services de navigation aérienne

Question 10-15 : Le commandant de bord d'un avion de transport aérien commercial multipilote est mis au défi par le copilote et le membre d'équipage de cabine selon les règles de l'air européennes normalisées sera concernant la disposition de l'avion le commandant de bord… ?

A l'autorité finale

Annexe 2 de l'oaci chapitre 2 applicabilité des règles de l'air2 4 le pilote commandant de bord d'un aéronef a l'autorité finale quant à la disposition de l'aéronef pendant qu'il en a le commandement exemple 166 A l'autorité finale.

Question 10-16 : Selon sera que doit faire le pic si une autorisation atc ne peut pas être respectée ?

Informez l’atc que l’autorisation n’est pas satisfaisante

Sera 8015 autorisations du contrôle de la circulation aérienne b exploitation soumise à autorisation 2 le commandant de bord d'un aéronef doit informer l'atc si une autorisation du contrôle de la circulation aérienne n'est pas satisfaisante dans de tels cas l'atc délivrera une autorisation modifiée si possible exemple 170 Informez l’atc que l’autorisation n’est pas satisfaisante.

Question 10-17 : En cas de modification d'un plan de vol soumis pour un vol ifr ou un vol vfr opéré comme un vol contrôlé quelle mesure doit être prise ?

Signalez le changement dès que possible à l’unité ats appropriée

Annexe 2 de l'oaci 3 3 plans de vol 3 3 4 modifications d'un plan de vol sous réserve des dispositions de la section 3 6 2 2 toute modification d'un plan de vol soumis pour un vol ifr ou un vol vfr effectué en vol contrôlé sera signalée dès que possible à l'organisme compétent des services de la circulation aérienne pour les autres vols vfr toute modification importante d'un plan de vol sera signalée dès que possible à l'organisme compétent des services de la circulation aérienne note 1 — les informations soumises avant le départ concernant l'autonomie en carburant ou le nombre total de personnes à bord si elles sont incorrectes au moment du départ constituent une modification importante du plan de vol et doivent donc être signalées note 2 — les procédures de soumission des modifications aux plans de vol répétitifs figurent dans les pans atm doc 4444 exemple 174 Signalez le changement dès que possible à l’unité ats appropriée.

Question 10-18 : Quand un aéronef est il susceptible d'être intercepté ?

En cas de déviation de l'itinéraire sans raison valable

L'interception d'aéronefs civils doit être évitée et ne doit être envisagée qu'en dernier recours si elle est entreprise elle doit se limiter à déterminer l'identité de l'aéronef sauf s'il est nécessaire de le ramener sur sa trajectoire prévue de le diriger au delà des limites de l'espace aérien national de l'éloigner d'une zone interdite réglementée ou dangereuse ou de lui ordonner d'atterrir sur un aérodrome désigné un aéronef civil est plus susceptible d'être intercepté s'il a perdu la communication avec le contrôle aérien ou s'il s'aventure dans l'espace aérien sans autorisation diplomatique ou autre et sans contact avec l'autorité de contrôle compétente exemple 178 En cas de déviation de l'itinéraire sans raison valable.

Question 10-19 : Selon la sera à moins d'exposer les observateurs extérieurs à un éblouissement nuisible les feux suivants doivent être allumés la nuit par tous les aéronefs en vol en croisière   1 des feux anticollision destinés à attirer l'attention sur l'aéronef  2 des feux dans tous les ?

1 et 3

Français easa air ops sera 3215 feux à afficher par les aéronefs a sauf disposition contraire du paragraphe e la nuit tous les aéronefs en vol doivent afficher 1 des feux anticollision destinés à attirer l'attention sur l'aéronef et 2 à l'exception des ballons des feux de navigation destinés à indiquer la trajectoire relative de l'aéronef par rapport à un observateur les autres feux ne doivent pas être affichés s'ils sont susceptibles d'être confondus avec ces feux b sauf disposition contraire du paragraphe e la nuit 1 tous les aéronefs se déplaçant sur l'aire de mouvement d'un aérodrome doivent afficher des feux de navigation destinés à indiquer la trajectoire relative de l'aéronef par rapport à un observateur et les autres feux ne doivent pas être affichés s'ils sont susceptibles d'être confondus avec ces feux 2 à moins qu'ils ne soient stationnaires et par ailleurs correctement éclairés tous les aéronefs se trouvant sur l'aire de mouvement d'un aérodrome doivent afficher des feux destinés à indiquer les extrémités de leur structure dans la mesure du possible 3 tous les aéronefs circulant au sol ou remorqués sur l'aire de mouvement d'un aérodrome doivent afficher des feux destinés à attirer l'attention sur l'aéronef et 4 tous les aéronefs sur l'aire de mouvement d'un aérodrome dont les moteurs tournent doivent afficher des feux qui indiquent ce fait e un pilote doit être autorisé à éteindre ou à réduire l'intensité de tous les feux clignotants installés pour répondre aux exigences de a b c et d s'ils ont ou sont susceptibles de 1 nuire à l'exécution satisfaisante des tâches ou 2 soumettre un observateur extérieur à un éblouissement nocif

Question 10-20 : Vous volez dans un espace aérien non contrôlé à 2600 pieds est ce autorisé ?

Oui si l’autorité compétente définit l’altitude de transition à 3 000 pieds ou plus

Les niveaux de croisière pour tout ou partie d'un vol sont exprimés en niveaux de vol ou en altitudes de manière très générale les aéronefs volant à basse altitude utilisent l'altitude basée sur la pression atmosphérique locale qnh comme calage altimétrique ce calage fournit l'altitude au dessus du niveau moyen de la mer et sert principalement à maintenir l'altitude au dessus de la surface mais aussi à assurer la séparation dans l'espace aérien contrôlé l'altitude de transition est l'altitude à laquelle l'aéronef passe de la pression atmosphérique qnh à une pression standard lors de la transition de la zone terminale au vol en route dans ce cas si l'autorité compétente définit l'altitude de transition à 3 000 pieds ou plus la croisière à 2 600 pieds est autorisée car elle passe en dessous de l'altitude de transition si le pilote vole au dessus de l'altitude de transition il doit respecter les niveaux de vol exemple 186 Oui, si l’autorité compétente définit l’altitude de transition à 3 000 pieds ou plus.

Question 10-21 : Avant un départ ifr le commandant de bord est uniquement tenu d'étudier la météo actuelle cette affirmation est elle exacte  ?

Non les prévisions météorologiques doivent également être étudiées

Avant d'entreprendre un vol le commandant de bord d'un aéronef doit se familiariser avec toutes les informations disponibles relatives à l'opération prévue les mesures pré vol pour les vols à distance d'un aérodrome et pour tous les vols ifr doivent inclure une étude attentive des bulletins et prévisions météorologiques disponibles en tenant compte des besoins en carburant et d'une solution de rechange si le vol ne peut être effectué comme prévu

Question 10-22 : L'avion  a  est le seul à voler dans le circuit et dispose de l'autorisation d'atterrir sur la piste 35l lors du virage en approche finale le pilote aperçoit un avion inattendu en finale l'avion  b  proche de l'avion  a  et volant vers la même piste à une altitude inférieure les deux ?

Cédez le passage à l'avion b et informez l'atc du trafic

C'est assez simple il est évident qu'il y a un problème que l'autre avion a potentiellement un problème ou qu'il est peut être en infraction avec les autorisations etc mais cela n'a pas d'importance l'avion  a  doit faire de même de toute façon la seule option sûre est de céder le passage à l'avion  b  d'autant plus qu'il est plus bas en approche que  a  et aurait donc la priorité malgré les autorisations et d'en informer le contrôle aérien il est fort possible que  b  ait perdu ses communications ou se trouve en situation d'urgence et n'ait donc plus besoin d'autorisation d'atterrissage les règles de l'air standard s'appliquent donc tout pilote compétent lui céderait de toute façon le passage car il n'y a aucune communication de sa part  nous ne pouvons donc connaître ni sa situation ni ses intentions sera 3210 c 4 i lorsque deux ou plusieurs aéronefs plus lourds que l'air approchent d'un aérodrome ou d'un site d'exploitation pour atterrir l'aéronef situé au niveau supérieur doit céder le passage à l'aéronef situé au niveau inférieur mais ce dernier ne doit pas se prévaloir de cette règle pour couper devant un autre aéronef en phase finale d'approche ni pour le dépasser néanmoins les aéronefs plus lourds que l'air à moteur doivent céder le passage aux planeurs exemple 194 Cédez le passage à l'avion « b » et informez l'atc du trafic.

Question 10-23 : Un pilote consulte un psychiatre qui lui prescrit un antidépresseur contenant des substances psychoactives il n'en a pas informé son ame selon les règles de l'air européennes normalisées sera le pilote… ?

Ne doivent pas voler car ces substances altèrent les performances humaines

Objectif d'apprentissage 010 05 02 01 07 expliquer quand l'utilisation de substances psychoactives en tenant compte de leurs effets par les membres d'équipage de conduite est interdite source sera 2020 usage problématique de substances psychoactives sera 2020 usage problématique de substances psychoactives règlement ue n° 923/2012 aucune personne dont la fonction est essentielle à la sécurité de l'aviation personnel sensible à la sécurité ne doit exercer cette fonction sous l'influence d'une substance psychoactive en raison de laquelle les performances humaines sont altérées aucune de ces personnes ne doit se livrer à une quelconque forme d'usage problématique de substances exemple 198 Ne doivent pas voler, car ces substances altèrent les performances humaines.

Question 10-24 : Laquelle des tâches suivantes est/sont obligatoires que le pilote doit effectuer avant un vol ifr a vérifier la météo et les cartes b Établir le meilleur indice de coût carburant c vérifier la quantité correcte de carburant d vérifier les espaces aériens qui seront traversés ?

A c et d

RÈglement d'exÉcution ue n° 923/2012 de la commission sera 2010 responsabilités a responsabilité du pilote commandant de bord le pilote commandant de bord d'un aéronef est qu'il manipule ou non les commandes responsable de l'exploitation de l'aéronef conformément au présent règlement étant entendu que le pilote commandant de bord peut déroger à ces règles dans des circonstances qui rendent une telle dérogation absolument nécessaire dans l'intérêt de la sécurité b mesures pré vol avant de commencer un vol le pilote commandant de bord d'un aéronef doit se familiariser avec toutes les informations disponibles appropriées à l'opération prévue les mesures pré vol pour les vols loin des environs d'un aérodrome et pour tous les vols ifr doivent inclure une étude attentive des rapports et prévisions météorologiques actuels disponibles en tenant compte des besoins en carburant et d'une ligne de conduite alternative si le vol ne peut être terminé comme prévu remarque si le temps le permet le commandant de bord peut décider de faire tout cela cependant il est impÉratif d'étudier les rapports et prévisions météorologiques actuels disponibles exemple 202 A), c) et d).

Question 10-25 : Vous êtes nommé pilote commandant de bord d'un aéronef au départ de l'aéroport a État 1 et à destination de l'aéroport b État 2 qui a l'autorité finale quant à la disposition de l'aéronef ?

Vous pendant que vous êtes aux commandes

Oaci annexe 2 chapitre 2 applicabilité des règles de l'air 2 4 autorité du pilote commandant de bord d'un aéronef le pilote commandant de bord d'un aéronef a l'autorité finale quant à la disposition de l'aéronef pendant qu'il en a le commandement exemple 206 Vous, pendant que vous êtes aux commandes.

Question 10-26 : La soumission d'un plan de vol est requise pour tout ?

Vol ifr dans un espace aérien consultatif

Annexe 2 de l'oaci 3 3 plans de vol3 3 1 2 un plan de vol doit être soumis avant l'exploitation a de tout vol ou partie de vol devant bénéficier d'un service de contrôle de la circulation aérienne b de tout vol ifr dans l'espace aérien consultatif c de tout vol à l'intérieur ou à destination de zones désignées ou le long de routes désignées lorsque l'autorité ats compétente l'exige pour faciliter la fourniture de services d'information de vol d'alerte et de recherche et sauvetage d de tout vol à l'intérieur ou à destination de zones désignées ou le long de routes désignées lorsque l'autorité ats compétente l'exige pour faciliter la coordination avec les unités militaires appropriées ou avec les unités des services de la circulation aérienne des États adjacents afin d'éviter la nécessité éventuelle d'une interception à des fins d'identification e de tout vol au delà des frontières internationales exemple 210 Vol ifr dans un espace aérien consultatif.

Question 10-27 : Un avion effectue un vol commercial entre l'italie et la libye quelles règles de l'air doivent être respectées  1 l'italie  2 la libye  3 les règles de l'air de l'oaci  4 l'État survolé ?

3 et 4

Annexe 2 de l'oaci applicabilité des règles de l'air les règles de l'air de l'oaci s'appliquent aux aéronefs portant les marques de nationalité et d'immatriculation d'un État contractant de l'oaci où qu'ils se trouvent à condition qu'elles ne soient pas en conflit avec les règles publiées par l'État ayant juridiction sur le territoire survolé lorsqu'un aéronef vole dans l'espace aérien de l'État d'immatriculation les règles de l'air de cet État sont applicables par conséquent les règles de l'air de l'oaci seront applicables ainsi que les règles de l'air des États survolés exemple 214 3 et 4.

Question 10-28 : Sur la base des réglementations établies dans l'annexe 2 de l'oaci et du sera est il permis d'effectuer des vols ifr à une altitude de 2600 pieds agl ?

Oui si l’État lui même établit ses propres réglementations qui peuvent ne pas être les mêmes que l’annexe 2 de l’oaci et la sera

Annexe 2 de l'oaci 5 1 règles applicables à tous les vols ifr 5 1 2 niveaux minimaux sauf lorsque cela est nécessaire pour le décollage ou l'atterrissage ou sauf autorisation expresse de l'autorité compétente un vol ifr doit être effectué à un niveau qui n'est pas inférieur à l'altitude minimale de vol établie par l'État dont le territoire est survolé ou lorsqu'une telle altitude minimale de vol n'a pas été établie a au dessus d'un terrain élevé ou dans des zones montagneuses à un niveau qui est au moins 600 m 2 000 pi au dessus de l'obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l'aéronef b ailleurs que comme spécifié en a à un niveau qui est au moins 300 m 1 000 pi au dessus de l'obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l'aéronef conformément à l'annexe 2 de l'oaci l'État est responsable d'établir le niveau ifr minimum pour son territoire si un tel niveau n'est pas établi les limitations de a et b s'appliquent exemple 218 Oui, si l’État lui-même établit ses propres réglementations, qui peuvent ne pas être les mêmes que l’annexe 2 de l’oaci et la sera.

Question 10-29 : Outre les avions de l’aviation générale quels autres types d’avions relèvent du champ d’application du règlement ue 923/2012 ?

Aéronefs portant la nationalité et les marques d'immatriculation d'un État membre de l'union

RÈglement d'exÉcution ue no 923/2012 de la commission du 26 septembre 2012 article premier objet et champ d'application 1 l'objectif du présent règlement est d'établir les règles de l'air communes et les dispositions opérationnelles relatives aux services et procédures de navigation aérienne qui sont applicables à la circulation aérienne générale dans le cadre du règlement ce no 551/2004 2 le présent règlement s'applique en particulier aux usagers de l'espace aérien et aux aéronefs effectuant la circulation aérienne générale a opérant à destination à l'intérieur ou au départ de l'union b portant la nationalité et les marques d'immatriculation d'un État membre de l'union et évoluant dans tout espace aérien dans la mesure où elles ne sont pas contraires aux règles publiées par le pays ayant juridiction sur le territoire survolé 3 le présent règlement s'applique également aux autorités compétentes des États membres aux prestataires de services de navigation aérienne et au personnel au sol concerné participant à l'exploitation des aéronefs exemple 222 Aéronefs portant la nationalité et les marques d'immatriculation d'un État membre de l'union.

Question 10-30 : Conformément au règlement au sera tout vol contrôlé doit signaler à l'unité des services de la circulation aérienne compétente 1 du passage de chaque point de compte rendu 2 3 ?

1 heure et niveau 2 obligatoire 3 dès que possible

RÈglement d'exÉcution ue n° 923/2012 de la commission sera 8025 comptes rendus de position a sauf dérogation accordée par l'autorité compétente ou par l'organisme des services de la circulation aérienne compétent dans les conditions précisées par cette autorité un vol contrôlé doit communiquer à l'organisme des services de la circulation aérienne compétent dès que possible l'heure et le niveau de passage de chaque point de compte rendu obligatoire désigné ainsi que toute autre information requise des comptes rendus de position doivent également être effectués pour des points supplémentaires à la demande de l'organisme des services de la circulation aérienne compétent en l'absence de points de compte rendu désignés les comptes rendus de position doivent être effectués à des intervalles prescrits par l'autorité compétente ou spécifiés par l'organisme des services de la circulation aérienne compétent 1 les vols contrôlés qui fournissent des informations de position à l'organisme des services de la circulation aérienne compétent par liaison de données ne doivent fournir des comptes rendus de position vocaux que sur demande exemple 226 (1) heure et niveau ; (2) obligatoire ; (3) dès que possible

Question 10-31 : Un avion décolle des États unis d'amérique usa à destination de la france pendant sa croisière en conditions imc au dessus de l'océan atlantique tout en survolant le territoire américain une panne de communication radio survient la procédure en cas de panne de communication radio décrite ?

Conformément à l'annexe 2 et à la partie sera de l'oaci l'aéronef doit suivre la procédure américaine

Annexe 2 de l'oaci 2 1 application territoriale des règles de l'air 2 1 1 les règles de l'air s'appliquent aux aéronefs portant la nationalité et les marques d'immatriculation d'un État contractant où qu'ils se trouvent dans la mesure où elles ne sont pas contraires aux règles publiées par l'État ayant juridiction sur le territoire survolé rÈglement d'exÉcution ue n° 923/2012 de la commission sera article 1 objet et champ d'application 2 le présent règlement s'applique en particulier aux usagers de l'espace aérien et aux aéronefs engagés dans la circulation aérienne générale a opérant à destination à l'intérieur ou au départ de l'union b portant la nationalité et les marques d'immatriculation d'un État membre de l'union et évoluant dans tout espace aérien dans la mesure où elles ne sont pas contraires aux règles publiées par le pays ayant juridiction sur le territoire survolé les règles publiées par le pays ayant juridiction sur le territoire survolé ont priorité sur les règles publiées dans l'annexe 2 de l'oaci exemple 230 Conformément à l'annexe 2 et à la partie sera de l'oaci, l'aéronef doit suivre la procédure américaine.

Question 10-32 : Quelle est l’affirmation correcte concernant le droit de passage ?

Les avions plus lourds que l'air à moteur doivent céder la place aux dirigeables aux planeurs et aux ballons

Annexe 2 de l'oaci 3 2 Évitement des collisions 3 2 2 priorité 3 2 2 3 convergence lorsque deux aéronefs convergent approximativement au même niveau l'aéronef qui a l'autre à sa droite doit céder le passage sauf dans les cas suivants  a les aéronefs plus lourds que l'air à moteur doivent céder le passage aux dirigeables planeurs et ballons  b les dirigeables doivent céder le passage aux planeurs et aux ballons  c les planeurs doivent céder le passage aux ballons  d les aéronefs à moteur doivent céder le passage aux aéronefs qui sont vus remorquer d'autres aéronefs ou objets ordre de priorité  ballons planeurs dirigeables aéronefs remorqueurs aéronefs plus lourds que l'air à moteur exemple 234 Les avions plus lourds que l'air à moteur doivent céder la place aux dirigeables, aux planeurs et aux ballons.

Question 10-33 : Avec une vitesse minimale de 160 nœuds pour votre avion quelles procédures doivent être suivies si le maintien du vmc devient impossible ?

Informez l'atc que vous quittez son espace aérien pour maintenir le vmc

D détérioration des conditions météorologiques en dessous de la vmc lorsqu'il devient évident que le vol en vmc conformément à son plan de vol actuel ne sera pas réalisable un vol vfr exploité en vol contrôlé doit 1 demander une autorisation modifiée permettant à l'aéronef de poursuivre en vmc jusqu'à sa destination ou vers un aérodrome de dégagement ou de quitter l'espace aérien dans lequel une autorisation atc est requise ou 2 si aucune autorisation conformément au point a ne peut être obtenue continuer à voler en vmc et informer l'unité atc appropriée des mesures prises pour quitter l'espace aérien concerné ou atterrir à l'aérodrome approprié le plus proche ou 3 s'il est exploité dans une zone de contrôle demander l'autorisation d'opérer en tant que vol vfr spécial ou 4 demander l'autorisation d'opérer conformément aux règles de vol aux instruments remarque pour demander un vol vfr spécial l'aéronef doit se trouver dans une ctr exemple 238 Informez l'atc que vous quittez son espace aérien pour maintenir le vmc.

Question 10-34 : Un avion est immatriculé au maroc et exploité en tunisie lors d'un vol entre l'Égypte et l'allemagne l'avion doit il respecter la réglementation européenne  ?

Oui uniquement dans l’espace aérien où l’ats est fourni par un État de l’ue

Chapitre 2 applicabilitÉ des rÈgles de l'air 2 1 application territoriale des règles de l'air 2 1 1 les règles de l'air s'appliquent aux aéronefs portant la nationalité et les marques d'immatriculation d'un État contractant où qu'ils se trouvent dans la mesure où elles ne sont pas en conflit avec les règles publiées par l'État ayant juridiction sur le territoire survolé un aéronef immatriculé au maroc volant de l'Égypte à destination de l'allemagne doit suivre les règles de l'air de l'annexe 2 de l'oaci à moins qu'elles ne diffèrent des règles nationales des États survolés en cas de différences les règles de l'État survolé priment sur les règles de l'oaci par conséquent lors du survol du territoire européen les règles européennes priment sur celles de l'annexe 2 de l'oaci et doivent être respectées par l'aéronef si un aéronef est immatriculé dans un État européen il doit respecter les règles de l'air européennes sera à tout moment sauf si elles diffèrent des règles nationales des États survolés si un aéronef n'est pas immatriculé dans un État européen il doit respecter les règles de l'air européennes sera lorsqu'il survole l'espace aérien européen remarque  la réponse  oui uniquement au dessus de l'espace aérien européen  est remplacée par la réponse  oui uniquement dans l'espace aérien où l'ats est assuré par un État de l'ue  sur la base des commentaires récents n'hésitez pas à nous faire part de vos commentaires supplémentaires concernant l'examen dans les commentaires merci d'avance 

Question 10-35 : Un aéronef immatriculé en france effectue un vol entre paris france et santiago chili quand l'aéronef doit il se conformer aux règles de l'air européennes sera   ?

Tout le temps sauf lorsque les réglementations sera entrent en conflit avec celles de l'État survolant

Français un aéronef immatriculé en france volant de paris france à santiago chili doit suivre les règles de l'air européennes sera à tout moment pendant le vol sauf lorsque les règlements sera sont en conflit avec ceux de l'État survolant les règles de l'air de l'État survolé ont priorité si elles sont différentes si un aéronef est immatriculé dans un État européen il doit suivre les règles de l'air européennes sera à tout moment sauf si elles diffèrent des règles nationales des États survolés si un aéronef n'est pas immatriculé dans un État européen il doit suivre les règles de l'air européennes sera lorsqu'il survole l'espace aérien européen chapitre 2 applicabilitÉ des rÈgles de l'air 2 1 application territoriale des règles de l'air 2 1 1 les règles de l'air s'appliquent aux aéronefs portant la nationalité et les marques d'immatriculation d'un État contractant où qu'ils se trouvent dans la mesure où elles ne sont pas en conflit avec les règles publiées par l'État ayant juridiction sur le territoire survolé exemple 246 Tout le temps, sauf lorsque les réglementations sera entrent en conflit avec celles de l'État survolant.

Question 10-36 : Une manoeuvre à vue libre est ?

Une manoeuvre à vue permettant de conserver la piste en vue

Une manoeuvre à vue libre ou imposée mvl et mvi est effectuée à la suite d'une approche aux instruments .exemple vous effectuez une percée sur l'ils de la piste 36 arrivez à une hauteur de 1000 ft/sol ou un point équivalent et en vue des installations vous exécutez une ouverture à droite ou gauche de 45° pour rejoindre la branche vent arrière et venir vous poser en 18 cette opération s'effectue quand la piste 18 ne dispose pas d'approche aux instruments le circuit de piste de la mvi est définie suivant des conditions de minimas météo particuliers et la trajectoire est définie à l'aide de repères visuels ou radioélectriques la mvl est comme son nom l'indique 'libre' vous tournerez à la fin de la branche 'vent arrière' quand vous le désirez à vous de rester en vue de la piste pendant toute la manoeuvre .la réponse une manoeuvre en vol en contact visuel avec le sol n'est pas juste car elle indique le 'sol' sans autre précision il faut avoir la piste en vue durant toute la manoeuvre à vue libre exemple 250 Une manoeuvre à vue permettant de conserver la piste en vue.

Question 10-37 : Doc8168 .signifie l'abréviation ois ?

Surface d'identification des obstacles

AbrÉviations et sigles .ois surface d'identification d'obstacles exemple 254 Surface d'identification des obstacles.

Question 10-38 : Au niveau de vol fl 110 la vitesse maximale à laquelle un aéronef à réaction peut entrer dans un circuit d'attente est de ?

230 kt de vitesse indiquée

Doc 8168 aircraft operations .icao maximum holding speeds .up to 14000 ft 230 kt.14000 ft to 20000 ft 240 kt.20000 ft to 34000 ft 265 kt.above 34000 ft m 0 83.les circuits d'attente ont des limites d'espaces souvent l'attente est un hippodrome avec des branches d'une minute . 1 minute en rapprochement. 1 virage de 180°. 1 minute en éloignement. 1 virage de 180°.ainsi en limitant la vitesse l'espace occupé par cet hippodrome est connue et maitrisé par le contrôle aérien .la vitesse d'attente maximale augmente avec l'altitude car un aéronef a besoin de voler plus vite pour pouvoir générer sa portance en fonction de la diminution de la densité de l'air exemple 258 230 kt de vitesse indiquée.

Question 10-39 : La position verticale d'un aéronef à ou au dessous de l'altitude de transition sera rapportée comme ?

Une altitude

exemple 262 Une altitude.

Question 10-40 : La position verticale d'un aéronef à ou au dessus du niveau de transition sera rapportée comme ?

Un niveau de vol

.en session informatique de juillet 2016 l'intitulé aurait été vue légèrement modifié comme ceci . quelle information lit on sur l'altimètre au dessus de la couche de transition ..calé au qfe vous aurez une hauteur .calé au qnh vous aurez une altitude .calé à 1013 hpa vous aurez un niveau de vol .au dessus de la couche de transition vous devez reporter votre position verticale comme un niveau de vol .en dessous vous devez reporter votre position verticale comme une altitude exemple 266 Un niveau de vol.


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359 Entrainement Examen gratuit Autre source étude: Cca theorique examen 10