Explication > opération : Les aéronefs volant sur la même route peuvent être séparés par une ?

Question 10-1 : 10 nm 15 nm 20 nm 12 nm

exemple 110 10 nm. — Doc4444 pans atm .5 4 2 3 4 aircraft climbing and descending.5 4 2 3 4 1 aircraft on the same track 19 km 10 nm while vertical separation does not exist provided.a each aircraft utilizes .i the same 'on track' dme station when both aircraft are utilizing dme or.ii an 'on track' dme station and a collocated waypoint when one aircraft is utilizing dme and the other is utilizing gnss or.iii the same waypoint when both aircraft are utilizing gnss and..b one aircraft maintains a level while vertical separation does not exist and..c separation is established by obtaining simultaneous dme and/or gnss readings from the aircraft see figures below. 738..une autre question de l'examen fait référence à la séparation longitudinale minimale entre deux avions sur la même route et au même niveau qui est de 20 nm avec vérification par une lecture simultané des dme de chaque avion.ici cette question concerne la séparation après croisement de deux avions à différents niveaux donc avec l'un ou l'autre ou les deux souhaitant monter ou descendre 10 nm.

Quelle affirmation est correcte .durant une approche à vue dans un espace ?

Question 10-2 : L'atc appliquera la séparation avec les autres trafics l'atc appliquera la séparation seulement avec les autres trafics ifr l'atc appliquera la séparation avec les autres trafics à l'arrivée le pilote appliquera la séparation avec les autres trafics

exemple 114 l'atc appliquera la séparation avec les autres trafics. — Visual approach an approach by an ifr flight when either part or all of an instrument approach procedure is not completed and the approach is executed in visual reference to terrain. doc 4444 .5 2 provisions for the separation of controlled traffic.5 2 1 general.5 2 1 1 vertical or horizontal separation shall be provided.a between all flights in class a and b airspaces.b between ifr flights in class c d and e airspaces.c between ifr flights and vfr flights in class c airspace.d between ifr flights and special vfr flights and..e between special vfr flights when so prescribed by the appropriate ats authority. 739 l'atc appliquera la séparation avec les autres trafics.

Le pilote d'un aéronef au départ sous régime de vol ifr doit changer le ?

Question 10-3 : L'altitude de transition le niveau de transition la couche de transition un niveau de vol spécifié par l'organisme de contrôle

exemple 118 l'altitude de transition. — En montée on passe en niveau de vol au moment du passage de l'altitude de transition .en descente en vue de l'approche on repasse au qnh au passage du niveau de transition l'altitude de transition.

Le niveau de transition ?

Question 10-4 : Devrait être le plus bas niveau disponible au dessus de l'altitude de transition qui a été établi devrait être le plus haut niveau disponible au dessous de l'altitude de transition qui a été établi est publié dans la section enr de l'aip pour un aérodrome donné est calculé et décidé par le commandant

exemple 122 devrait être le plus bas niveau disponible au dessus de l'altitude de transition qui a été établi. — devrait être le plus bas niveau disponible au dessus de l'altitude de transition qui a été établi.

L'altitude de transition d'un aérodrome ne devrait pas être en dessous de ?

Question 10-5 : 3000 ft 2500 ft 1500 ft 1000 ft

Procédures de calage altimétrique couche de transition.sauf instruction ?

Question 10-6 : Par l'altitude s'il descend par l'altitude s'il monte par le niveau de vol s'il descend par l'altitude ou par le niveau de vol s'il monte

exemple 130 par l'altitude s'il descend. — Doc 4444 . 4 10 1 expression de la position de l'aéronef dans le plan vertical .4 10 1 1 pour les vols effectués aux abords d'aérodromes et dans des régions de contrôle terminales la position de l'aéronef dans le plan vertical sous réserve des dispositions du § 4 10 1 2 sera exprimée par l'altitude si l'aéronef se trouve à l'altitude de transition ou au dessous et par le niveau de vol si l'aéronef se trouve au niveau de transition ou au dessus lorsqu'un aéronef traversera la couche de transition sa position dans le plan vertical sera exprimée par le niveau de vol s'il monte et par l'altitude s'il descend par l'altitude s'il descend.

Procédures de calage altimétrique niveau de transition.la position verticale ?

Question 10-7 : Par le niveau de vol au choix du pilote par l'altitude par la hauteur

exemple 134 par le niveau de vol. — Doc 4444 . 4 10 1 expression de la position de l'aéronef dans le plan vertical .4 10 1 1 pour les vols effectués aux abords d'aérodromes et dans des régions de contrôle terminales la position de l'aéronef dans le plan vertical sous réserve des dispositions du § 4 10 1 2 sera exprimée par l'altitude si l'aéronef se trouve à l'altitude de transition ou au dessous et par le niveau de vol si l'aéronef se trouve au niveau de transition ou au dessus lorsqu'un aéronef traversera la couche de transition sa position dans le plan vertical sera exprimée par le niveau de vol s'il monte et par l'altitude s'il descend par le niveau de vol.

Le niveau de transition ?

Question 10-8 : Est calculé par l'ats air trafic service service de la circulation aérienne est publié dans la carte d'approche et atterrissage pour chaque aérodrome est calculé par le commandant est donné et mis à jour par notam

exemple 138 est calculé par l'ats (air trafic service : service de la circulation aérienne). — est calculé par l'ats (air trafic service : service de la circulation aérienne).

Le service de contrôle de la circulation aérienne ?

Question 10-9 : Peut demander à un aéronef de changer temporairement son indicatif d'appel pour des raisons de sécurité quand il y a risque de confusion entre deux aéronef ou plus avec des indicatifs d'appels similaires peut avoir besoin de changer un indicatif d'appel pour des raisons de sécurité quand il y a risque de confusion entre deux aéronef ou plus avec des indicatifs d'appels similaires et si l'aéronef utilise un plan de vol répétitif rpl ne doit pas demander à un aéronef de changer son indicatif d'appel ne devrait pas demander à un aéronef de changer son indicatif d'appel après avoir accepté son plan de vol

exemple 142 peut demander à un aéronef de changer temporairement son indicatif d'appel pour des raisons de sécurité, quand il y a risque de confusion entre deux aéronef ou plus, avec des indicatifs d'appels similaires. — peut demander à un aéronef de changer temporairement son indicatif d'appel pour des raisons de sécurité, quand il y a risque de confusion entre deux aéronef ou plus, avec des indicatifs d'appels similaires.

On considère qu'un aéronef en montée ou en descente a franchi un niveau ?

Question 10-10 : Plus de 300 ft dans la direction voulue plus de 100 ft dans la direction voulue 1000 ft plus de 500 ft dans la direction voulue

exemple 146 plus de 300 ft dans la direction voulue. — Doc 4444 .8 5 5 2 dÉtermination de l'occupation d'un niveau. 8 5 5 2 4 aéronef franchissant un niveau en montée ou en descente .on considère qu'un aéronef en montée ou en descente a franchi un niveau lorsque l'indication de niveau obtenue à partir de l'altitude pression révèle qu'il a dépassé ce niveau de plus de 90 m 300 ft dans la direction voulue plus de 300 ft dans la direction voulue.

Un aéronef intercepté doit immédiatement tenter d'établir le contact radio ?

Question 10-11 : 121 5 mhz 243 mhz 243 mhz 125 5 mhz 121 5 mhz 282 8 mhz 121 5 mhz 125 5 mhz

exemple 150 121,5 mhz - 243 mhz — Icao annexe 2 . 2 mesures à prendre par l'aéronef intercepté.2 1 un aéronef qui est intercepté par un autre aéronef devra immédiatement.a suivre les instructions de l'aéronef intercepteur en interprétant les signaux visuels et en y répondant conformément aux spécifications de l'appendice 1.b aviser si possible l'organisme compétent des services de la circulation aérienne.c essayer d'établir des radiocommunications avec l'aéronef intercepteur ou avec l'organisme approprié de contrôle d'interception en lançant un appel général sur la fréquence d'urgence 121 5 mhz en indiquant l'identité de l'aéronef intercepté et la nature du vol et si le contact n'a pas été établi et si cela est possible en répétant cet appel sur la fréquence d'urgence 243 mhz .d s'il est doté d'un transpondeur ssr émettre le groupe codé 7700 sur le mode a à moins qu'il ne reçoive des instructions contraires de l'organisme compétent des services de la circulation aérienne.e s'il est doté d'un équipement ads b ou ads c activer la fonction d'urgence appropriée si une telle fonction est disponible à moins qu'il ne reçoive des instructions contraires de l'organisme compétent des services de la circulation aérienne 121,5 mhz - 243 mhz

Hors espace rvsm un aéronef est considéré comme maintenant le niveau qui lui ?

Question 10-12 : +/ 300 ft du niveau qui lui a été assigné +/ 500 ft du niveau qui lui a été assigné +/ 200 ft du niveau qui lui a été assigné +/ 250 ft du niveau qui lui a été assigné

exemple 154 +/- 300 ft du niveau qui lui a été assigné. — Icao doc 4444 . 8 5 5 2 dÉtermination de l'occupation d'un niveau .8 5 5 2 1 le critère qui sera utilisé pour déterminer qu'un niveau spécifique est occupé par un aéronef sera de ±60 m ±200 ft en ce qui concerne l'espace aérien rvsm pour tout autre espace aérien il sera de ±90 m ±300 ft toutefois les autorités ats compétentes pourront spécifier un critère plus faible qu'elles jugeraient plus pratique mais qui ne sera pas inférieur à ±60 m ±200 ft.note une brève explication des considérations sur lesquelles cette valeur a été fondée est donnée dans le manuel de planification des services de la circulation aérienne doc 9426 .8 5 5 2 2 aéronef maintenant un niveau on considère qu'un aéronef maintient le niveau qui lui a été assigné tant que l'indication de niveau obtenue à partir de l'altitude pression respecte le critère applicable au niveau assigné critère qui est spécifié au § 8 5 5 2 1 +/- 300 ft du niveau qui lui a été assigné.

Un aéronef dépassant est un aéronef qui s'approche d'un autre aéronef par ?

Question 10-13 : 70° avec le plan de symétrie de ce dernier 50° avec le plan de symétrie de ce dernier 60° avec le plan de symétrie de ce dernier 80° avec le plan de symétrie de ce dernier

exemple 158 70° avec le plan de symétrie de ce dernier. — 70° avec le plan de symétrie de ce dernier.

Vous êtes dans un aéronef qui maintient le fl 150 en espace de classe c un ?

Question 10-14 : Quand l'autre aéronef a signalé qu'il a traversé le fl 130 quand l'autre aéronef a signalé qu'il a quitté le fl 140 quand l'autre aéronef a signalé qu'il a atteint le fl 70 quand l'autre aéronef a signalé qu'il a traversé le fl 120

exemple 162 quand l'autre aéronef a signalé qu'il a traversé le fl 130. — Doc4444 procedures for air navigation services air traffic management pans atm . 5 3 4 vertical separation during climb or descent .5 3 4 1 an aircraft may be cleared to a level previously occupied by another aircraft after the latter has reported vacating it except when.a severe turbulence is known to exist.b the higher aircraft is effecting a cruise climb or..c the difference in aircraft performance is such that less than the applicable separation minimum may result.in which case such clearance shall be withheld until the aircraft vacating the level has reported at or passing another level separated by the required minimum quand l'autre aéronef a signalé qu'il a traversé le fl 130.

Un aéronef effectuant une approche radar doit être informé de démarrer une ?

Question 10-15 : 2 nm 1 nm 4 nm 3 nm

exemple 166 2 nm. — Icao doc 4444 .8 9 6 1 7 l'autorisation d'atterrissage ou toute autre autorisation reçue du contrôleur d'aérodrome ou le cas échéant du contrôleur aux procédures devrait en principe être communiquée à l'aéronef avant qu'il parvienne à 4 km 2 nm du point de toucher des roues.8 9 6 1 8 quand un aéronef exécute une approche radar il y a lieu.a de lui ordonner d'exécuter une approche interrompue dans les circonstances suivantes. 1 s'il semble être dans une position dangereuse au cours de l'approche finale ou.. 2 en cas de conflit de circulation ou.. 3 si aucune autorisation d'atterrissage n'a été reçue du contrôleur aux procédures au moment où l'aéronef parvient à 4 km 2 nm du point de toucher des roues ou à toute autre distance convenue avec la tour de contrôle d'aérodrome ou.. 4 si le contrôleur d'aérodrome délivre des instructions à cet égard ou..b de lui conseiller d'envisager une approche interrompue dans les circonstances suivantes . 1 s'il atteint une position à partir de laquelle il ne pourra vraisemblablement pas réussir l'approche ou.. 2 s'il n'apparaît pas sur l'affichage de situation pour une durée appréciable pendant les 4 derniers km 2 nm de l'approche ou.. 3 si l'on a des doutes quant à la position ou à l'identification de l'aéronef dans une phase quelconque de l'approche finale.dans tous les cas il y a lieu d'informer le pilote de la raison qui a motivé l'instruction ou l'avis donnés 2 nm.

Un aéronef effectuant une approche radar doit être informé de l'exécution ?

Question 10-16 : Les 2 derniers nm de l'approche les 4 derniers nm de l'approche les 3 derniers nm de l'approche les 5 derniers nm de l'approche

exemple 170 les 2 derniers nm de l'approche. — A 2 nm du point du touché des roues l'aéronef est relativement bas si le contrôleur qui le guide pendant l'approche radar ne le voit plus sur son écran pendant environ 10 secondes il doit lui demander de remettre les gaz exécution d'une approche manquée/interrompue c'est logique car si l'aéronef descend trop pendant le laps de temps où le contrôleur ne peut plus connaitre son altitude il risque de s'approcher dangereusement du sol.icao doc 4444 .8 9 6 1 7 l'autorisation d'atterrissage ou toute autre autorisation reçue du contrôleur d'aérodrome ou le cas échéant du contrôleur aux procédures devrait en principe être communiquée à l'aéronef avant qu'il parvienne à 4 km 2 nm du point de toucher des roues.8 9 6 1 8 quand un aéronef exécute une approche radar il y a lieu.a de lui ordonner d'exécuter une approche interrompue dans les circonstances suivantes. 1 s'il semble être dans une position dangereuse au cours de l'approche finale ou.. 2 en cas de conflit de circulation ou.. 3 si aucune autorisation d'atterrissage n'a été reçue du contrôleur aux procédures au moment où l'aéronef parvient à 4 km 2 nm du point de toucher des roues ou à toute autre distance convenue avec la tour de contrôle d'aérodrome ou.. 4 si le contrôleur d'aérodrome délivre des instructions à cet égard ou..b de lui conseiller d'envisager une approche interrompue dans les circonstances suivantes . 1 s'il atteint une position à partir de laquelle il ne pourra vraisemblablement pas réussir l'approche ou.. 2 s'il n'apparaît pas sur l'affichage de situation pour une durée appréciable pendant les 4 derniers km 2 nm de l'approche ou.. 3 si l'on a des doutes quant à la position ou à l'identification de l'aéronef dans une phase quelconque de l'approche finale.dans tous les cas il y a lieu d'informer le pilote de la raison qui a motivé l'instruction ou l'avis donnés les 2 derniers nm de l'approche.

Durant un contrôle radar un contrôleur radar doit donner une instruction ?

Question 10-17 : 2 nm du touché 4 nm du touché 5 nm du touché 1 5 nm du touché

exemple 174 2 nm du touché. — Icao doc 4444 .8 9 6 1 7 l'autorisation d'atterrissage ou toute autre autorisation reçue du contrôleur d'aérodrome ou le cas échéant du contrôleur aux procédures devrait en principe être communiquée à l'aéronef avant qu'il parvienne à 4 km 2 nm du point de toucher des roues.8 9 6 1 8 quand un aéronef exécute une approche radar il y a lieu.a de lui ordonner d'exécuter une approche interrompue dans les circonstances suivantes. 1 s'il semble être dans une position dangereuse au cours de l'approche finale ou.. 2 en cas de conflit de circulation ou.. 3 si aucune autorisation d'atterrissage n'a été reçue du contrôleur aux procédures au moment où l'aéronef parvient à 4 km 2 nm du point de toucher des roues ou à toute autre distance convenue avec la tour de contrôle d'aérodrome ou.. 4 si le contrôleur d'aérodrome délivre des instructions à cet égard ou..b de lui conseiller d'envisager une approche interrompue dans les circonstances suivantes. 1 s'il atteint une position à partir de laquelle il ne pourra vraisemblablement pas réussir l'approche ou.. 2 s'il n'apparaît pas sur l'affichage de situation pour une durée appréciable pendant les 4 derniers km 2 nm de l'approche ou.. 3 si l'on a des doutes quant à la position ou à l'identification de l'aéronef dans une phase quelconque de l'approche finale.dans tous les cas il y a lieu d'informer le pilote de la raison qui a motivé l'instruction ou l'avis donnés 2 nm du touché.

Les renseignements communiqués dans une diffusion atis seront mis à jour ?

Question 10-18 : Aussitôt qu'un changement notable se produit toutes les 30 minutes toutes les 60 minutes toutes les 90 minutes

exemple 178 aussitôt qu'un changement notable se produit. — Annexe 11 . 4 3 6 service automatique d'information de région terminale voix et/ou par liaison de données.les renseignements communiqués seront mis à jour aussitôt qu'un changement notable se produit aussitôt qu'un changement notable se produit.

Un espace aérien où les vols ifr et vfr sont permis et bénéficient du ?

Question 10-19 : G f c e

Annex 11 air traffic services official table . 740

Un espace aérien contrôlé dans lequel les vols ifr et vfr sont autorisés et ?

Question 10-20 : E d b a

exemple 186 e. — Annex 11 air traffic services official table . 740..en espace d tous les vols sont soumis au service du contrôle de la circulation aérienne en espace e seulement les ifr .les vfr ont bien l'information de trafic en espace e autant que possible e.

Un espace aérien contrôlé dans lequel les vols ifr et vfr sont autorisés ?

Question 10-21 : B a d e

Annex 11 air traffic services official table . 740

Un espace aérien contrôlé dans lequel les vols ifr et vfr sont autorisés le ?

Question 10-22 : C d e b

exemple 194 c. — Annex 11 air traffic services official table . 740..en espace b tous les vols vfr comme ifr sont séparés les uns des autres il n'y a pas d'information de trafic .en espace c les ifr sont séparés des ifr et des vfr les vfr des ifr mais entre vfr et vfr c'est seulement de l'information de trafic c.

Un espace aérien où les vols ifr et vfr sont permis où tous les vols ifr ?

Question 10-23 : F g e d

exemple 198 f. — Annex 11 air traffic services official table . 740..en espace g les vols ifr et vfr sont permis et tous les vols bénéficient du service d'information de vol s'ils le demandent .par rapport à l'espace f vous perdez le service consultatif pour les vols ifr f.

Un espace aérien où les vols ifr et vfr sont soumis à autorisation et où ?

Question 10-24 : D b e a

exemple 202 d. — Annex 11 air traffic services official table . 740 d.

Service du contrôle d'approche.une heure d'approche prévue eat sera ?

Question 10-25 : 30 minutes ou plus 10 minutes ou plus 15 minutes ou plus 20 minutes ou plus

exemple 206 30 minutes ou plus. — Icao doc 4444 . 6 5 7 heure d'approche prévu.6 5 7 1 une heure d'approche prévue sera déterminée pour tout aéronef pour lequel on prévoit un retard de 10 minutes ou plus ou toute autre période qui aura été déterminée par l'autorité compétente elle lui sera communiquée dès que possible mais au plus tard au début de la descente initiale à partir du niveau de croisière une heure d'approche prévue révisée sera communiquée sans délai à l'aéronef dans tous les cas où cette heure révisée s'écarte de l'heure communiquée précédemment de 5 minutes ou plus ou de telle autre durée inférieure fixée par l'autorité compétente des services de la circulation aérienne ou convenue entre les organismes ats intéressés.6 5 7 2 une heure d'approche prévue sera communiquée à l'aéronef par la voie la plus rapide dans tous les cas où il est à prévoir que cet aéronef devra rester en attente pendant 30 minutes ou plus.6 5 7 3 le repère d'attente auquel se rapporte une heure d'approche prévue sera identifié ainsi que l'heure d'approche prévue chaque fois que les conditions sont telles que ces renseignements ne seraient pas autrement évidents pour le pilote 30 minutes ou plus.

Une séparation minimale doit être appliquée entre un aéronef de catégorie ?

Question 10-26 : 2 minutes 3 minutes 1 minutes 5 minutes

Les centres de contrôle régionaux émettent des autorisations dans le but ?

Question 10-27 : D'effectuer les séparations entre les vols contrôlés d'effectuer les séparations entre les vols ifr de fournir un service d'information de vol de fournir un service consultatif

exemple 214 d'effectuer les séparations entre les vols contrôlés. — Les centres de contrôle régionaux étant des espaces de classe a la séparation est bien assurée ce qui élimine la réponse 'effectuer les séparations entre les vols ifr' en effet en classe c d vfr ou d e f ifr des autorisations peuvent être données sans pour autant assurer la séparation d'effectuer les séparations entre les vols contrôlés.

Au commencement d'une approche finale si le contrôleur possède l'information ?

Question 10-28 : 5 kt 3 kt 10 kt 8 kt

exemple 218 5 kt. — Pans atm doc4444 .6 6 4 au début de l'approche finale les renseignements ci après seront transmis aux aéronefs.a modifications significatives des valeurs moyennes de la direction et de la vitesse du vent à la surface.note les modifications significatives sont spécifiées dans l'annexe 3 chapitre 4 toutefois si les .contrôleurs disposent de renseignements sur le vent sous forme de valeurs de composantes les modifications .significatives sont les suivantes. valeur moyenne de la composante du vent debout 19 km/h 10 kt . . valeur moyenne de la composante du vent arrière 4 km/h 2 kt . . valeur moyenne de la composante du vent traversier 9 km/h 5 kt 5 kt.

Au commencement d'une approche finale si le contrôleur possède l'information ?

Question 10-29 : 10 kt 5 kt 8 kt 4 kt

exemple 222 10 kt. — Pans atm doc4444 .6 6 4 au début de l'approche finale les renseignements ci après seront transmis aux aéronefs.a modifications significatives des valeurs moyennes de la direction et de la vitesse du vent à la surface.note les modifications significatives sont spécifiées dans l'annexe 3 chapitre 4 toutefois si les .contrôleurs disposent de renseignements sur le vent sous forme de valeurs de composantes les modifications .significatives sont les suivantes. valeur moyenne de la composante du vent debout 19 km/h 10 kt . . valeur moyenne de la composante du vent arrière 4 km/h 2 kt . . valeur moyenne de la composante du vent traversier 9 km/h 5 kt 10 kt.

Au commencement d'une approche finale si le contrôleur possède l'information ?

Question 10-30 : 2 kt 4 kt 5 kt 3 kt

exemple 226 2 kt. — Pans atm doc4444 .6 6 4 au début de l'approche finale les renseignements ci après seront transmis aux aéronefs.a modifications significatives des valeurs moyennes de la direction et de la vitesse du vent à la surface.note les modifications significatives sont spécifiées dans l'annexe 3 chapitre 4 toutefois si les .contrôleurs disposent de renseignements sur le vent sous forme de valeurs de composantes les modifications .significatives sont les suivantes. valeur moyenne de la composante du vent debout 19 km/h 10 kt . . valeur moyenne de la composante du vent arrière 4 km/h 2 kt . . valeur moyenne de la composante du vent traversier 9 km/h 5 kt 2 kt.

Lorsqu'un message atis est fourni les informations diffusées devraient être ?

Question 10-31 : Dès qu'un changement notable se produit au plus tard toutes les demi heures ou heures indépendamment de tout changement significatif comme défini par le bureau météorologique comme défini par l'etat

exemple 230 dès qu'un changement notable se produit. — Annexe 11 . 4 3 6 service automatique d'information de région terminale voix et/ou par liaison de données.les renseignements communiqués seront mis à jour aussitôt qu'un changement notable se produit dès qu'un changement notable se produit.

Une diffusion atis ?

Question 10-32 : Ne devrait pas être transmise sur la fréquence voix de l'ils devrait être transmise sur la fréquence voix d'un ils sur une fréquence vhf dédiée ou sur la fréquence voix d'un vor ne devrait pas être transmise sur la fréquence d'un vor ne devrait être transmise que sur une fréquence vhf dédiée

exemple 234 ne devrait pas être transmise sur la fréquence voix de l'ils. — Les atis peuvent être diffusés sur le canal 'voix' des vor celui sur lequel vous pouvez écouter l'identification morse du vor ne devrait pas être transmise sur la fréquence voix de l'ils.

Atis destiné aux aéronefs à l'arrivée et au départ.les messages atis qui ?

Question 10-33 : Au dessous de 1500 m 5000 ft ou au dessous de l'altitude minimale de secteur si celle ci est plus élevée au dessous de 900 m 3000 ft ou au dessous de l'altitude minimale de secteur si celle ci est plus élevée au dessous de 2000 m 6000 ft ou au dessous de l'altitude minimale de secteur si celle ci est plus élevée des cumulonimbus seulement

exemple 238 au-dessous de 1500 m (5000 ft) ou au-dessous de l'altitude minimale de secteur si celle-ci est plus élevée. — Annexe 11 . 4 3 7 atis destiné aux aéronefs à l'arrivée et au départ.les messages atis qui comportent des renseignements destinés à la fois aux aéronefs à l'arrivée et aux aéronefs au départ contiendront les éléments d'information suivants dans l'ordre indiqué.a nom de l'aérodrome.b indicateur d'arrivée et/ou de départ.c type de contrat dans le cas d'une communication par d atis.d indicatif.e heure de l'observation s'il y a lieu.f type s d'approche à prévoir.g piste s en service état du dispositif d'arrêt constituant un danger possible le cas échéant.h conditions significatives à la surface de la piste et s'il y a lieu efficacité de freinage.i durée d'attente s'il y a lieu.j niveau de transition le cas échéant.k autres renseignements essentiels pour l'exploitation.l direction en degrés magnétiques et vitesse du vent à la surface y compris les variations significatives et si on dispose de capteurs de mesure du vent de surface reliés spécifiquement aux sections de la ou des pistes en service et si les exploitants ont besoin de l'information indication de la piste et des sections de piste auxquelles les renseignements s'appliquent.m visibilité et le cas échéant rvr et si on dispose de visibilimètres/capteurs de rvr reliés spécifiquement aux sections de la ou des pistes en service et si les exploitants ont besoin de l'information indication de la piste et des sections de piste auxquelles les renseignements s'appliquent.n temps présent.o nuages au dessous de la plus haute des deux altitudes ci après 1500 m 5000 ft ou altitude minimale de secteur la plus élevée cumulonimbus si le ciel est invisible visibilité verticale lorsque ce renseignement est disponible .p température de l'air.q température du point de rosée.r calage s altimétrique s .s tout renseignement disponible sur les phénomènes météorologiques significatifs dans les aires d'approche et de montée initiale y compris le cisaillement du vent et renseignements sur les phénomènes météorologiques récents ayant de l'importance pour l'exploitation.t prévision de tendance si ce renseignement est disponible.u instructions atis particulières au-dessous de 1500 m (5000 ft) ou au-dessous de l'altitude minimale de secteur si celle-ci est plus élevée.

Changer de régime de vol ifr à vfr se fera toujours ?

Question 10-34 : à l'initiative du commandant de bord à la limite de clairance quelques soient les conditions météorologiques sur instruction du contrôle en conditions vmc quand l'aéronef quitte un espace aérien contrôlé

Règles vfr..au dessus de 3050 m 10000 ft amsl les minimas vmc pour les vols ?

Question 10-35 : Visibilité de 8 km distance par rapport aux nuages de 1500 m horizontalement et 1000 ft verticalement visibilité de 5 km distance par rapport aux nuages de 1500 m horizontalement et 1000 ft verticalement visibilité de 8 km et hors des nuages inexistants les vols vfr n'y sont pas autorisés

exemple 246 visibilité de 8 km, distance par rapport aux nuages de 1500 m horizontalement et 1000 ft verticalement. — visibilité de 8 km, distance par rapport aux nuages de 1500 m horizontalement et 1000 ft verticalement.

Un aéronef en vol ifr au fl 150 demande l'autorisation de descendre un autre ?

Question 10-36 : Signalera qu'il a libéré le fl 140 signalera qu'il traverse le fl 130 signalera qu'il passe le fl 100 indiquera avoir rejoint le fl 70

exemple 250 signalera qu'il a libéré le fl 140. — Doc 4444 . 5 3 4 séparation verticale pendant la montée ou la descente .5 3 4 1 un aéronef pourra être autorisé à rejoindre un niveau précédemment occupé par un autre aéronef après que ce dernier a signalé avoir libéré ce niveau sauf dans les situations suivantes.a en cas de forte turbulence.b l'aéronef volant plus haut est en croisière ascendante.c la différence entre les performances des aéronefs est telle qu'il peut en résulter une séparation inférieure au minimum applicable.dans un tel cas l'autorisation sera retenue jusqu'à ce que l'aéronef qui libère le niveau a signalé avoir atteint ou franchi un niveau séparé du minimum applicable signalera qu'il a libéré le fl 140.

La clairance d'atterrissage ou toutes autres clairances alternatives reçus ?

Question 10-37 : 2 nm du toucher 3 nm du toucher 4 nm du toucher 5 nm du toucher

exemple 254 2 nm du toucher. — Oaci doc 4444 .8 9 6 1 7 l'autorisation d'atterrissage ou toute autre autorisation reçue du contrôleur d'aérodrome ou le cas échéant du contrôleur aux procédures devrait en principe être communiquée à l'aéronef avant qu'il parvienne à 4 km 2 nm du point de toucher des roues 2 nm du toucher.

Les autorisations clairances peuvent être émises par un service atc air ?

Question 10-38 : D'effectuer les séparations entre les vols contrôlés de fournir un service d'information de vol de fournir des services consultatifs de fournir des services d'alerte

exemple 258 d'effectuer les séparations entre les vols contrôlés. — d'effectuer les séparations entre les vols contrôlés.

La performance de navigation rnp 4 nécessite une précision de maintien de ?

Question 10-39 : Plus ou moins 4 nm pendant 95 % du temps de vol plus ou moins 4 nm pendant 90 % du temps de vol plus ou moins 4 nm pendant 98 % du temps de vol plus ou moins 4 miles pendant 90 % du temps de vol

exemple 262 plus ou moins 4 nm pendant 95 % du temps de vol. — Annexe 11 . spécification de navigation ensemble de conditions à remplir par un aéronef et un équipage de conduite pour l'exécution de vols en navigation fondée sur les performances dans un espace aérien défini il y a deux types de spécification de navigation spécification rnav navigation de surface spécification de navigation fondée sur la navigation de surface qui ne prévoit pas une obligation de surveillance et d'alerte en ce qui concerne les performances et qui est désignée par le préfixe rnav p ex rnav 5 rnav 1. spécification rnp qualité de navigation requise spécification de navigation fondée sur la navigation de surface qui prévoit une obligation de surveillance et d'alerte en ce qui concerne les performances et qui est désignée par le préfixe rnp p ex rnp 4 rnp apch.note 1 le manuel de la navigation fondée sur les performances pbn doc 9613 volume ii contient des éléments indicatifs détaillés sur les spécifications de navigation.note 2 le terme rnp défini précédemment comme étant 'l'expression de la performance de navigation qui est nécessaire pour évoluer à l'intérieur d'un espace aérien défini' a été supprimé de la présente annexe le concept de rnp ayant été dépassé par le concept de pbn dans la présente annexe il est désormais utilisé uniquement dans le contexte des spécifications de navigation qui prévoient une obligation de surveillance et d'alerte en ce qui concerne les performances p ex la rnp 4 désigne des exigences applicables à un aéronef et un vol notamment une performance de navigation latérale de 4 nm et une obligation de surveillance et d'alerte à bord en ce qui concerne les performances exigences qui sont décrites en détail dans le doc 9613..doc 9613 . chapter 1 implementing rnp 4 . .1 3 3 5 system performance monitoring and alerting accuracy during operations in airspace or on routes designated as rnp 4 the lateral total system error must be within ±4 nm for at least 95 per cent of the total flight time the along track error must also be within ±4 nm for at least 95 per cent of the total flight time. 741 plus ou moins 4 nm pendant 95 % du temps de vol.

Services de la circulation aérienne .définition.une région de contrôle cta ?

Question 10-40 : D'une limite déterminée au dessus du sol ou de l'eau d'une hauteur de 900 ft au dessus du sol ou de l'eau d'une hauteur de 500 ft au dessus du sol ou de l'eau du sol jusqu'à une limite déterminée

exemple 266 d'une limite déterminée au-dessus du sol ou de l'eau. — Une zone de contrôle commence au niveau du sol alors que la région de contrôle ne débute pas au niveau du sol.une zone de contrôle est une ctr la limite inférieure est le sol. une région de contrôle cta est un espace aérien qui englobe les trajectoires des aéronefs volant en ifr auxquels sont fournis les services du contrôle de la circulation aérienne compte tenu des aides à la navigation normalement utilisées dans cette région .l'annexe 11 donne comme limite inférieure 200 m 700 ft niveau du sol. 735..une cta région de contrôle est un volume qui ne touche pas le sol d'une limite déterminée au-dessus du sol ou de l'eau.

Nos chapitres d'entraînement
Ils sont conçus pour vous aider à maîtriser chaque domaine à votre rythme et constitués de QCM variés permettant de tester vos connaissances. À pratiquer régulièrement pour identifier vos points faibles et renforcer vos acquis progressivement. Familiarisez-vous ainsi avec les formulations des questions que vous rencontrerez lors de l'examen.

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359 Entrainement Examen gratuit Autre source étude: Ulm theorique examen 10