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Question 107-1 : La route r125 alsie als 114.7 54°54'n 010°00'e vers trano tno 117.4 55°46'n 011°26'e est annotée 3500t 2100a ? [ Examen pilote ]
L'altitude minimale de franchissement d'obstacles moca est de 3 500 ft.
Img1959..la moca, ou minimum obstruction clearance altitude, est l'altitude la plus basse entre deux balises sur des voies aériennes définies par des vor, des routes hors des voies aériennes et des segments de route, qui respectent les marges de franchissement d'obstacle pour la totalité du segment de route.
Question 107-2 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 11042a.l'altitude minimale d'attente mha et la vitesse d'attente maximale las à cette mha à ockham ock 115.3 sont .. err a 033 381 ?
7000ft et 220kt
Examen de mars 2003... iturria .dans ce cas, à quoi fait référence la cartouche 'speed limit procedures' indiquant de maintenir une ias de 250kts merci...dans le cartouche, on nous dit qu'il faudra avoir réduit à la vitesse d'attente 3 minutes avant la balise ou le fix qui marque l'attente, sinon en passant le speed limit point.... hotam .où est indiqué la limitation 220 kt.merci d'avance...dans le cadre en bas à gauche, il est indiqué.. holding speed in the london tma up to and including fl140 is max ias 220 kt... la vitesse d'attente dans la tma de londres jusqu'au niveau 140 inclus est de 220 kt indiqués maximum.
Question 107-3 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 087.le départ albix correct, via aarau, pour un décollage piste 16 est.. err a 033 385 ?
Albix 7s
. 1288..pour un départ albix via aarau depuis la piste 16, vous devez suivre la route publiée albix 7s.
Question 107-4 : Sur la voie aérienne ug5 entre mende nasbinals men 115.3 n44°36' e003°10' et gaillac gai 115.8 n43°57' e001°50' , le premier niveau de vol utilisable le plus bas est le .. err a 033 399 ?
Fl290
Eric .oui, comment calculer, s'il vous plaît merci....a droite de l'encart ug5, il y a un 'o' avec > ou < qui indique le sens de la route, le 'o' signifie odd, soit un niveau impair...il y a donc deux réponses possibles le 290 et le 310... merlin18 .bonjour, je suis d'accord avec votre raisonne ment mais, la règle semi circulaire indique, pour un fl &8805 290 vers l'ouest, un fl 310 ou 350, 390 , le fl 290 étant réservé pour une route vers l'est. pourriez vous me confirmer la chose merci...le 'o' avec > ou < indiquant le sens de la route, et nous impose justement une route avec un niveau impaire 'o' pour odd dans le sens mende > gaillac...on doit donc déroger à la règle semi circulaire...le premier niveau le plus bas , impair, utilisable est donc le 290... denis64 .de plus, comme rien n'est précisé, nous ne sommes pas en rvsm, le niveau 310 est donc considéré comme pair... sauf erreur, qu'en dites vous...ce n'est certe pas précisé, mais en réalité l'espace aérien français, au dessus du fl290 est rvsm... 710..mais ça ne change rien au résultat, le fl290 reste donc le premier niveau impair utilisable puisqu'on nous impose un niveau odd impair.
Question 107-5 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 006..d'aberdeen n57°19' w002°16' vers tiree n56°30' w006°53' , la route magnétique moyenne est.. err a 033 400 ?
260°.
.au départ d'aberdeen, nous avons une déclinaison magnétique ouest de 6,5° nous sommes entre les lignes en pointillés de déclinaison 6°w et 7°w.. 1292..nous mesurons une route magnétique de 260° environ..a tiree, la déclinaison magnétique est légèrement supérieure à 8°w. la route magnétique moyenne sur ce trajet reste approximativement autour de 260°.
Question 107-6 : Pour cette question, utiliser les annexes 033 9712a/b..préparation d'un vol ifr de paris charles de gaulle à londres heathrow pour un avion à moteurs à turbines. utilisation de la carte d'arrivée aux instruments star london heathrow 10 2, et de la carte d'approche aux instruments ils/dme rwy ?
Big 115.1 mhz
Examen de mars 2003.
Question 107-7 : La route b1 ottringham 53°42'n 000°06'w vers dogga 53°24'n 001°55'e est annotée fl80 1 500a. laquelle des affirmations suivantes est correcte ?
L'altitude minimale de sécurité en route mea est le fl80.
Pilote80 .pourquoi altitude minimale de securité dans mon cour on donne.mea la plus basse altitude entre 2 moyens de radionavigation publié qui permet dans la plupart des pays de recevoir des signaux radioelectrique...je dirais plutot la mora pour l'altitude minimale de securité.qu'en pensez vous...voici les légendes des cartes jeppesen utilisées aux examens.. 1252..l'altitude minimale en route mea qui peut être maintenue est le fl80. 1500a correspond à l'altitude de la mora l'altitude minimale hors route qui est rattachée à la route b1, elle correspond à une altitude de sécurité dans un couloir de 10 nm de chaque côté de la route b1.
Question 107-8 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 007..de tno n55°46' e011°26' directement vers har n57°50' e012°42' , la route magnétique et la distance sont.. err a 033 426 ?
018°/129nm.
.pour toutes les questions à l'examen où des coordonnées géographiques sont données, pensez à vous en aider, vous gagnerez du temps pour trouver un point sur une carte un peu complexe.. 1961.. alphajet58 .pour trouver le cap magnetique, ok mais pour la distance vous auriez une reponse merci d avance....il faut reporter la distance entre les deux points, sur le méridien 12°e.
Question 107-9 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 006.un aéronef doit emprunter la route d'aberdeen n57°19' w002°16' vers benbecula n57°29'w007°22' avec une vitesse vraie de 210 kt..le temps de montée est de 11 minutes et le temps pour descendre de 15 minutes..le toc top of climb est à w003° et le tod top ?
54 min.
Polopnc .je crois comprendre le raisonnement..il faut calculer la distance entre 003°w et 006°w = 100nm..100nm/210kt = 28'..28' + 11' + 15' = 54'...c'est bien ça, on trace le trajet sur la carte on tombe sur l'airway un581 , on place ensuite le toc à 3°w top of climb et le tod à 6°w top of descent..on mesure une distance entre ces deux points de 100 nm environ..temps de vol du toc au tod = 100/210 x 60 = 28 minutes..temps de vol de aberdeen à benbecula 15 + 28 +11 = 54 minutes... sebastien2k .peux t on utiliser le computer comment faites vous pour voir sur la carte les points w003 et w006.merci pour votre réponse... thomaspin .où sont situés toc 3°w et tod 6°w merci.... 1976..w003° et w006° sont des méridiens. il faut vous aider des coordonnées géographiques données sous les différents points benbecula, tiree, inverness, perth, aberdeen, findo pour les localiser.
Question 107-10 : Suivant la carte d'approche ils dme piste 22 à amsterdam schipol, la procédure d'approche interrompue implique de monter à une altitude de i au cap ii .. err a 033 440 ?
I 2000 ft ii 160°
Question 107-11 : La route magnétique et la distance de dinkelsbuhl dkb 117.8 n49°09' e010°14' à erlangen erl 114.9 n49°39' e011°09' sur l'ur11 sont .. err a 033 442 ?
050°/47 nm
Question 107-12 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 11010a.le s moyen s de radionavigation à topcliffe 54°12'n 001°22'w est sont .. err a 033 448 ?
Un tacan seulement, canal 84 fréquence 113,7 mhz.
Polopnc .y a t il bien un dme en plus du tacan...topcliffe est comme tous les tacan, il est utilisable comme dme pour les civils ici sur la fréquence 113,7 mhz...on notera aussi l'indication 'topcliffe ab' pour 'air base'.
Question 107-13 : Sur une carte de navigation ifr dans un secteur de 1° longitude et de 1° de latitude apparaît l'information suivante 80. cela signifie que dans ce secteur ?
L'altitude minimale de sécurité est de 8000 ft
Iturria .egalement appelée 'grid mora' ou altitude de sécurité grille.
Question 107-14 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 3908a.préparation d'un vol ifr de paris charles de gaulle n49° 00.9' e002°36.9' à londres heathrow n51° 29.2' w000° 27.9'. la route vraie moyenne de paris à londres est.. err a 033 468 ?
322°.
. 1316..
Question 107-15 : L'altitude minimale de descente mda pour une approche localizer sans glide est de .. err a 033 519 ?
480 ft
Polopnc .et le 405' a coté du 480ft c'est quoi...405 ft est la hauteur, 480 ft est l'altitude...on lit mda h minimum descent altitude height...vous pouvez noter qu'il y a 75 ft de différence qui correspondent à la 'runway elevation' dans le cadre 'airport elevation' en haut à droite.
Question 107-16 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 2203a..quelle est la distance jusqu'à abbeville sur le départ abb 8 a.. err a 033 523 ?
74.5 nm
Polopnc .perso, je vois, 1,5 + 7 + 0,5 + 9 + 54 = 72....une explication svp, car il me manque 2,5 nm que je ne vois pas...voici la résolution de l'exercice.. 1980.. mohamed .2 en dessous de d1.5 cgn ne correspond pas à la distance...2 en dessous de d1.5cgn indique que le point d1.5cgn se trouve à 2 nm de la piste et qu'à ce point sous entendu, ni avant, ni après vous devez tournez à droite.
Question 107-17 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 326.pour la préparation d'un vol ifr entre paris cdg piste 27 et londres. on sait que la distance parcourue entre paris charles de gaulle et le point de fin de montée est de 50 nm..la distance entre le point de fin de montée et abb 116,6 sera de.. err a ?
24,5 nm.
.il faut mesurer le total du trajet pour un départ en piste 27 à cdg jusqu'à abbeville abb 116,6..nous avons dans l'ordre depuis le départ..2 + 7 + 0,5 + 9 + 56 = 74,5 nm...ensuite 74,5 50 nm pour monter, nous serons en croisière à 24,5 nm de abb.
Question 107-18 : Dans la voie aérienne ur160, de nice niz 112.4 n43°46' e007°15' à bastia bta 116.2 n42°32' e009°29' , l'altitude minimale en route mea est.. err a 033 559 ?
Fl 250.
. 2007..l'altitude minimale en route mea entre nice et bastia, est le fl 250..le fl 200 est la mea dans le sens bastia nice.
Question 107-19 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 11063a.a la verticale de coulommiers clm , un avion à hélice doit .. err a 033 566 ?
Passer au fl60 et descendre à 4000 ft.
Examen de mars 2003.
Question 107-20 : La fréquence et l'indicatif du ndb de l'approche ndb dme 26l à munich sont .. err a 033 568 ?
400 msw
Firmin .pouvez vous me dire à quoi correspond '338 mnw'...le ndb mnw sert à l'approche locator ndb pour la piste 26r 26 droite..seul le ndb utile à la procédure est indiqué en gras.
Question 107-21 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 005..sur la voie aérienne b4, du point shapp n54°30' w002°38' au point eskdo n55°18' w003°12' , la route magnétique et la distance sont.. err a 033 584 ?
343°/52nm
Mohamed .d'après la voie aérienne b4 du point shapp au point esdko, la distance est 13+12+39 = 64nm, serait il possible d'avoir une explication svp merci.... 1266..au départ de manchester, on peut lire 343° pour l'orientation de la voie aérienne b4..pour la distance, entre shapp et eskdo, on a 13 + 39 = 52 nm.
Question 107-22 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 007..du point alma n55°25' e013°34' vers le point peter n56°50' e013°35' , hors espace rvsm, le niveau le plus bas au dessus du fl400 qui peut être utilisé en ifr est le.. err a 033 585 ?
Fl 430
.sur l'ug55 du point alma vers le point peter, on note le sigle 'e>' qui indique que dans ce sens, un niveau pair even doit être utilisé..hors espace rvsm, le niveau pair le plus bas au dessus du fl400, ne sera pas le fl420, mais le... 430 surprenant n'est ce pas.il faut se référer au diagramme de séparation des niveaux de l'oaci.. 710..a ou au dessus fl290, seuls des niveaux de vol impairs sont utilisés afin d'assurer une séparation verticale de 2000 ft entre les appareils.
Question 107-23 : Un avion doit effectuer un vol de salzburg 48°00.2'n 012°53.6'e vers klagenfurt 46°37.5'n 014°33.8'e. a salzburg, on peut lire sur la carte d 113.8 sbg. cela signifie que.. err a 033 586 ?
Le vor/dme dont l'identification est sbg et la fréquence 113.8mhz, peut être utilisé.
Question 107-24 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 304.un aéronef est en direction de gow 55º52'n 004º27w sur l'airway un615 avant de pénétrer dans la fir de londres..d'après la carte, quelle sera la fréquence la plus adaptée pour recevoir des informations météorologiques enregistrées concernant la fir de ?
126.60 mhz.
Question 107-25 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 11021a.un aéronef souhaitant emprunter la voie aérienne ur14 doit passer le point gibso n50°45' w002°30' à un niveau supérieur ou égal au. 1496 ?
Fl 250
Question 107-26 : La route correcte et l'iaf correspondant à une arrivée de l'ouest par ridar pour une piste 08l/r est. 1497 ?
Ridar 2m, iaf miq
En arrivant par le point ridar, il faudra passer par rokil puis aller sur l'iaf initial approach fix...l'iaf étant notre repère pour débuter l'approche sur munich pour les pistes 08...pour trouver le point miq.suivez la flèche qui part de rokil à droite, à 16 nm vous tombez sur mike 426 miq avec iaf indiqué entre paranthèse au dessus.
Question 107-27 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 11001a.la route magnétique et la distance entre st prex spr 113.9 n46°28' e006°27' et fribourg fri 115.1 n46°47' e007°14' sur la voie aérienne ug60 sont. 1498 ?
061° / 37 nm
Question 107-28 : Pour cette question, utiliser l'annexes 033 10101 b.le contrôle vous demande d'effectuer une attente à bovingdon n51°43.6 w000°33.0 , cependant le vor est hors service. la procédure à suivre est. 1499 ?
Entrer dans l'attente alternative de bovva qui débute a 32 nm dme du vor de biggin sur le qdm 141°
Dans le cadre en bas, on lit 'bovva alternate holding, available when bovingdon vor unerservicable'...le dessin indique une attente standard débute par un virage à droite en rapprochement de biggin à d32 nm dme big...l'éloignement dans l'attente va jusqu'à d37 du vor/dme de biggin.
Question 107-29 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 12277a...votre aéronef immatriculé au royaume uni effectue un vol de londres à new york via la voie aérienne ug1 et la cta / fir de shanwick. avant de passer la position w002°, vous devez obtenir. 1500 ?
Une clairance d'entrée océanique sur la fréquence 127.65 mhz.
Dans le cadre en bas à gauche, vous pouvez lire oceanic clearance for westboud flight que l'on peut traduire par clairance océanique pour les vols vers ouest , ce qui nous concerne puisque nous allons de londres à new york...il est indiqué ensuite contact shanwick oceanic... 127.65 aircraft registered east of 30°w... prior to crossing 2°w , en français contactez shanwick oceanic... 127.65 pour les aéronefs immatriculés à l'est de la longitude 30°ouest... avant de passer la longitude 2°ouest...notre aéronef est immatriculé au royaume uni, donc à l'est de la longitude 30°w, nous devons obtenir une clairance d'entrée océanique sur la fréquence 127.65 mhz.
Question 107-30 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 11035a...en vol en direction de l'est entre bologna n44°32.2 e011°17.5 et ancona n43°35.2 e013°28.3 , le niveau de croisière oaci minimum en ifr est le. 1501 ?
Fl 310
Le niveau de vol minimum est inscrit sous la route ats fl 310. notez pour information, que sur cette route, nous avons aussi une niveau de vol maximum, le fl 390 maa fl390.
Question 107-31 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 108...la fréquence publiée de l'atis de barcelone est. 1502 ?
118.65 mhz.
Question 107-32 : Un vol ifr est prévue entre paris cdg et londres. la sid est abb 8a..la déclinaison magnétique est de 3°w, la vitesse vraie 430 kt, le vent 280°/40 kt et la distance pour accomplir la montée est de 50 nm..déterminé la route magnétique, la vitesse sol et la correction de dérive de la croisière au vor ?
Route magnétique 349°, vitesse sol 414 kt et dérive 5°.
Dans la question, on demande la correction de dérive , cela revient à dire, route + dérive = cap...dérive de 5° pour un cap à tenir au 344°.
Question 107-33 : Dans la voie aérienne l602, de talla 113.8 tla 55°30n003°21'w à newcastle 114.25 new 55°02'n001°24'w , l'altitude minimale en route mea qui peut être maintenue continuellement est. 1504 ?
Fl200.
Voici les légendes des cartes jeppesen utilisées aux examens. 1505.l'altitude minimale en route mea qui peut être maintenue continuellement sur la route l602, est le fl 200.
Question 107-34 : La quantité de carburant nécessaire pour un aéronef équipé de turbo réacteurs pour exécuter un vol en ifr de l'aérodrome de départ à l'aérodrome de destination est de 5 352 kg. la consommation horaire au régime d'attente est de 6 000 kg/h. la quantité de carburant nécessaire pour exécuter une ?
13 000 kg.
.carburant au décollage = délestage + réserve de route + dégagement + réserve finale..la réserve finale pour un avion à réaction est 30 minutes à 1500 ft à la vitesse d'attente...il est stipulé dans la question que la réserve de route correspond à 5% du carburant nécessaire au voyage...5% x 5352 = 268 kg..5352 + 268 + 4380 + 6000 / 2 = 13000 kg..la question impose une réserve de route de 5%, alors que normalement on devrait prendre 5% du délestage ou 5 minutes d'attente à 1500 ft, la plus grande des deux quantités...cette anomalie a été reportée plusieurs fois à l'autorité. a l'examen, si vous avez cette question, il est possible que l'intitulé a depuis été modifié. si tel est le cas, on retiendra une réserve de route de 5 minutes d'attente, la quantité la plus élevée, soit 500 kg...le résultat sera alors de 5352 + 500 + 4380 + 6000 / 2 = 13232 kg.
Question 107-35 : Suivant le tableau, pour un aéronef monomoteur, déterminez la pression d'admission et le débit carburant lbs/h à plein gaz et mélange croisière pauvre dans les conditions suivantes.oat +13°c.altitude pression 8000 ft.rpm 2300. 2161 ?
22.4 in.hg et 69.3 lbs/h.
Question 107-36 : Avec les données suivantes.composante de vent de face 50 kt.température isa + 10°c.masse au lâcher des freins 65000kg.consommation d'étape possible. 18000kg.la distance franchissable maximale est de . 2363 ?
2740 nm.
. 1156
Question 107-37 : La consommation horaire d'une turbine est de 200 kg/h avec une densité de carburant de 0,8. si la densité est de 0,75 la consommation sera ?
200 kg/h.
.le volume sera modifié, la consommation massique ne changera pas.
Question 107-38 : La quantité de carburant nécessaire pour un aéronef équipé de turbo réacteurs pour exécuter un vol de l'aérodrome de départ à l'aérodrome de destination est de 5 350 kg. la consommation horaire au régime d'attente est de 6 000 kg/h. la quantité de carburant nécessaire pour exécuter une procédure de ?
13 230 kg.
.carburant nécessaire. 5350 kg délestage. 4380 kg remise de gaz et dégagement. 3000 kg de réserve finale..la réserve de route est 5% du délestage ou 5 minutes d'attente à 1500 ft, la plus grande des deux...5% x 5350 = 267 kg..5 minute en attente = 6000 x 5/60 = 500 kg..carburant nécessaire = délestage + réserve de route + dégagement + réserve finale..carburant nécessaire = 5350 + 500 +4380 + 3000 = 13 230 kg... jfratpl.dans une autre question similaire il me semble que le reserve de route a considerer n'est que 5% de delestage et il n'y a pas a prendre la plus grande de 5% ou 5 min..y a t'il une astuce pour savoir dans quels cas devons nous appliquer le 5% ou les 5 min.. .l'intitulé de l'autre question demande spécifiquement de retenir 5% de réserve de route. en l'absence de cette indication, la réserve de route est 5% du délestage ou 5 minutes d'attente à 1500 ft, la plus grande des deux quantités.
Question 107-39 : Sont donnés.fl 75 température +10°c.mélange pauvre 2300 rpm.le débit carburant us gal/h et la vitesse vraie sont. 2461 ?
11,6 us gal/h, 160 kt.
Flightatpl.je suis d'accord pour 11,6 usgal/h mais je trouve une tas=143 kt..pouvez détailler la démarche à suivre.merci... .143 kt correspond à l'ias la vitesse indiquée , on cherche la tas vitesse vraie..nous sommes en isa +10°c au fl75 normalement, à ce niveau, en isa nous aurions 0°c , il n'est pas utile de se lancer dans de longues interpolations, on voit sur l'annexe que le résultat se situe entre 11,4 et 12 usg/h et une tas comprise entre 158 et 160 kt. 1162
Question 107-40 : Un vol est prévu pour une distance sol de 1500 nm, avec les données suivantes.. niveau de vol 310 régime de croisière mach 0.82 tas 470 kt. vent de face 40 kt. masse prévue à l'atterrissage 140000kg. température isa +15°c. cg=37%. ensemble des dispositifs anti givrage sur on. pack flow sur high..la ?
23 500 kg.
.il faut procéder comme ceci.1500 nm / 470kt 40kt = 3.49 h..3.49 x 470 = 1640 nm air..sur le tableau pour trouver la correspondance de 1640 nm air, il faut faire une interpolation entre les lignes 1600 et 1700 nm air.. 22221 20955 /10 x4 = 506 kg..20955 + 506 = 21461 kg..il faut rajouter +1% pour les packs flow sur high.et.il faut rajouter +7% pour l'ensemble des dispositifs anti givrage sur on les 7% incluent les engines anti ice, il est indiqué total anti ice..soit 8% de 21461 = 1717 kg..21461 + 1717 = 23178 kg..nous sommes en isa+15, il faut donc aussi appliquer la correction de température indiquée sur l'annexe..0.010 x 15 x 1640 = 246 kg..23178 + 246 = 23424 kg.. dayaprod.je suis entièrement d'accord avec le cheminement ci dessus mais je ne comprend pas l'utilité de la colonne fuel consumed kg , ne doit on pas rajouter la valeur de 46 45+47 /2 correspondant à 1640 nm multipliée par la quantité consommée/1000 kg.. .ces colonnes de correction ne sont utilisées que lorsque la masse réelle à l'atterrissage est différente de la masse prévue à l'atterrissage.
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