Question 107-1 : La route r125 alsie als 1147 54°54'n 010°00'e vers trano tno 1174 55°46'n 011°26'e est annotée 3500t 2100a ? [ Examen pilote ]

Question 107-2 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 11042a l'altitude minimale d'attente mha et la vitesse d'attente maximale las à cette mha à ockham ock 1153 sont err a 033 381 ?

7000ft et 220kt.

Examen de mars 2003 iturria dans ce cas à quoi fait référence la cartouche 'speed limit procedures' indiquant de maintenir une ias de 250kts merci dans le cartouche on nous dit qu'il faudra avoir réduit à la vitesse d'attente 3 minutes avant la balise ou le fix qui marque l'attente sinon en passant le speed limit point hotam où est indiqué la limitation 220 kt merci d'avancedans le cadre en bas à gauche il est indiqué holding speed in the london tma up to and including fl140 is max ias 220 kt la vitesse d'attente dans la tma de londres jusqu'au niveau 140 inclus est de 220 kt indiqués maximum

Question 107-3 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 087 le départ albix correct via aarau pour un décollage piste 16 est err a 033 385 ?

Albix 7s.

1288pour un départ albix via aarau depuis la piste 16 vous devez suivre la route publiée albix 7s

Question 107-4 : Sur la voie aérienne ug5 entre mende nasbinals men 1153 n44°36' e003°10' et gaillac gai 1158 n43°57' e001°50' le premier niveau de vol utilisable le plus bas est le err a 033 399 ?

Fl290.

Eric oui comment calculer s'il vous plaît mercia droite de l'encart ug5 il y a un 'o' avec > ou < qui indique le sens de la route le 'o' signifie odd soit un niveau impairil y a donc deux réponses possibles le 290 et le 310 merlin18 bonjour je suis d'accord avec votre raisonne ment mais la règle semi circulaire indique pour un fl &8805 290 vers l'ouest un fl 310 ou 350 390 le fl 290 étant réservé pour une route vers l'est pourriez vous me confirmer la chose mercile 'o' avec > ou < indiquant le sens de la route et nous impose justement une route avec un niveau impaire 'o' pour odd dans le sens mende > gaillacon doit donc déroger à la règle semi circulairele premier niveau le plus bas impair utilisable est donc le 290 denis64 de plus comme rien n'est précisé nous ne sommes pas en rvsm le niveau 310 est donc considéré comme pair sauf erreur qu'en dites vous ce n'est certe pas précisé mais en réalité l'espace aérien français au dessus du fl290 est rvsm 710mais ça ne change rien au résultat le fl290 reste donc le premier niveau impair utilisable puisqu'on nous impose un niveau odd impair

Question 107-5 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 006 d'aberdeen n57°19' w002°16' vers tiree n56°30' w006°53' la route magnétique moyenne est err a 033 400 ?

260°.

Au départ d'aberdeen nous avons une déclinaison magnétique ouest de 65° nous sommes entre les lignes en pointillés de déclinaison 6°w et 7°w 1292nous mesurons une route magnétique de 260° environa tiree la déclinaison magnétique est légèrement supérieure à 8°w la route magnétique moyenne sur ce trajet reste approximativement autour de 260°

Question 107-6 : Pour cette question utiliser les annexes 033 9712abpréparation d'un vol ifr de paris charles de gaulle à londres heathrow pour un avion à moteurs à turbines utilisation de la carte d'arrivée aux instruments star london heathrow 10 2 et de la carte d'approche aux instruments ilsdme rwy 27r sur la ?

Big 1151 mhz.

Examen de mars 2003

Question 107-7 : La route b1 ottringham 53°42'n 000°06'w vers dogga 53°24'n 001°55'e est annotée fl80 1 500a laquelle des affirmations suivantes est correcte ?

L'altitude minimale de sécurité en route mea est le fl80.

Pilote80 pourquoi altitude minimale de securité dans mon cour on donne mea la plus basse altitude entre 2 moyens de radionavigation publié qui permet dans la plupart des pays de recevoir des signaux radioelectriqueje dirais plutot la mora pour l'altitude minimale de securité qu'en pensez vous voici les légendes des cartes jeppesen utilisées aux examens 1252l'altitude minimale en route mea qui peut être maintenue est le fl80 1500a correspond à l'altitude de la mora l'altitude minimale hors route qui est rattachée à la route b1 elle correspond à une altitude de sécurité dans un couloir de 10 nm de chaque côté de la route b1

Question 107-8 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 007 de tno n55°46' e011°26' directement vers har n57°50' e012°42' la route magnétique et la distance sont err a 033 426 ?

018°129nm.

Pour toutes les questions à l'examen où des coordonnées géographiques sont données pensez à vous en aider vous gagnerez du temps pour trouver un point sur une carte un peu complexe 1961 alphajet58 pour trouver le cap magnetique ok mais pour la distance vous auriez une reponse merci d avanceil faut reporter la distance entre les deux points sur le méridien 12°e

Question 107-9 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 006 un aéronef doit emprunter la route d'aberdeen n57°19' w002°16' vers benbecula n57°29'w007°22' avec une vitesse vraie de 210 ktle temps de montée est de 11 minutes et le temps pour descendre de 15 minutesle toc top of climb est à w003° et le tod top of ?

54 min.

Polopnc je crois comprendre le raisonnement il faut calculer la distance entre 003°w et 006°w = 100nm100nm210kt = 28'28' + 11' + 15' = 54'c'est bien ça on trace le trajet sur la carte on tombe sur l'airway un581 on place ensuite le toc à 3°w top of climb et le tod à 6°w top of descent on mesure une distance entre ces deux points de 100 nm environtemps de vol du toc au tod = 100210 x 60 = 28 minutestemps de vol de aberdeen à benbecula 15 + 28 +11 = 54 minutes sebastien2k peux t on utiliser le computer comment faites vous pour voir sur la carte les points w003 et w006 merci pour votre réponse thomaspin où sont situés toc 3°w et tod 6°w merci 1976w003° et w006° sont des méridiens il faut vous aider des coordonnées géographiques données sous les différents points benbecula tiree inverness perth aberdeen findo pour les localiser

Question 107-10 : Suivant la carte d'approche ils dme piste 22 à amsterdam schipol la procédure d'approche interrompue implique de monter à une altitude de i au cap ii err a 033 440 ?

Question 107-11 : La route magnétique et la distance de dinkelsbuhl dkb 1178 n49°09' e010°14' à erlangen erl 1149 n49°39' e011°09' sur l'ur11 sont err a 033 442 ?

050°47 nm.

Question 107-12 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 11010a le s moyen s de radionavigation à topcliffe 54°12'n 001°22'w est sont err a 033 448 ?

Un tacan seulement canal 84 fréquence 1137 mhz .

Polopnc y a t il bien un dme en plus du tacan topcliffe est comme tous les tacan il est utilisable comme dme pour les civils ici sur la fréquence 1137 mhz on notera aussi l'indication 'topcliffe ab' pour 'air base'

Question 107-13 : Sur une carte de navigation ifr dans un secteur de 1° longitude et de 1° de latitude apparaît l'information suivante 80 cela signifie que dans ce secteur ?

L'altitude minimale de sécurité est de 8000 ft.

Iturria egalement appelée 'grid mora' ou altitude de sécurité grille

Question 107-14 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 3908a préparation d'un vol ifr de paris charles de gaulle n49° 009' e002°369' à londres heathrow n51° 292' w000° 279' la route vraie moyenne de paris à londres est err a 033 468 ?

322°.

1316

Question 107-15 : L'altitude minimale de descente mda pour une approche localizer sans glide est de err a 033 519 ?

480 ft.

Polopnc et le 405' a coté du 480ft c'est quoi 405 ft est la hauteur 480 ft est l'altitude on lit mda h minimum descent altitude height vous pouvez noter qu'il y a 75 ft de différence qui correspondent à la 'runway elevation' dans le cadre 'airport elevation' en haut à droite

Question 107-16 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 2203a quelle est la distance jusqu'à abbeville sur le départ abb 8 a err a 033 523 ?

745 nm.

Polopnc perso je vois 15 + 7 + 05 + 9 + 54 = 72une explication svp car il me manque 25 nm que je ne vois pasvoici la résolution de l'exercice 1980 mohamed 2 en dessous de d15 cgn ne correspond pas à la distance 2 en dessous de d15cgn indique que le point d15cgn se trouve à 2 nm de la piste et qu'à ce point sous entendu ni avant ni après vous devez tournez à droite

Question 107-17 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 326 pour la préparation d'un vol ifr entre paris cdg piste 27 et londres on sait que la distance parcourue entre paris charles de gaulle et le point de fin de montée est de 50 nmla distance entre le point de fin de montée et abb 1166 sera de err a 033 558 ?

245 nm.

Il faut mesurer le total du trajet pour un départ en piste 27 à cdg jusqu'à abbeville abb 1166 nous avons dans l'ordre depuis le départ 2 + 7 + 05 + 9 + 56 = 745 nmensuite 745 50 nm pour monter nous serons en croisière à 245 nm de abb

Question 107-18 : Dans la voie aérienne ur160 de nice niz 1124 n43°46' e007°15' à bastia bta 1162 n42°32' e009°29' l'altitude minimale en route mea est err a 033 559 ?

Fl 250.

2007l'altitude minimale en route mea entre nice et bastia est le fl 250le fl 200 est la mea dans le sens bastia nice

Question 107-19 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 11063a a la verticale de coulommiers clm un avion à hélice doit err a 033 566 ?

Passer au fl60 et descendre à 4000 ft.

Examen de mars 2003

Question 107-20 : La fréquence et l'indicatif du ndb de l'approche ndb dme 26l à munich sont err a 033 568 ?

400 msw.

Firmin pouvez vous me dire à quoi correspond '338 mnw' le ndb mnw sert à l'approche locator ndb pour la piste 26r 26 droite seul le ndb utile à la procédure est indiqué en gras

Question 107-21 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 005 sur la voie aérienne b4 du point shapp n54°30' w002°38' au point eskdo n55°18' w003°12' la route magnétique et la distance sont err a 033 584 ?

343°52nm.

Mohamed d'après la voie aérienne b4 du point shapp au point esdko la distance est 13+12+39 = 64nm serait il possible d'avoir une explication svp merci 1266au départ de manchester on peut lire 343° pour l'orientation de la voie aérienne b4pour la distance entre shapp et eskdo on a 13 + 39 = 52 nm

Question 107-22 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 007 du point alma n55°25' e013°34' vers le point peter n56°50' e013°35' hors espace rvsm le niveau le plus bas au dessus du fl400 qui peut être utilisé en ifr est le err a 033 585 ?

Fl 430.

Sur l'ug55 du point alma vers le point peter on note le sigle 'e>' qui indique que dans ce sens un niveau pair even doit être utiliséhors espace rvsm le niveau pair le plus bas au dessus du fl400 ne sera pas le fl420 mais le 430 surprenant n'est ce pas il faut se référer au diagramme de séparation des niveaux de l'oaci 710a ou au dessus fl290 seuls des niveaux de vol impairs sont utilisés afin d'assurer une séparation verticale de 2000 ft entre les appareils

Question 107-23 : Un avion doit effectuer un vol de salzburg 48°002'n 012°536'e vers klagenfurt 46°375'n 014°338'e a salzburg on peut lire sur la carte d 1138 sbg cela signifie que err a 033 586 ?

Le vordme dont l'identification est sbg et la fréquence 1138mhz peut être utilisé.

Question 107-24 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 304 un aéronef est en direction de gow 55º52'n 004º27w sur l'airway un615 avant de pénétrer dans la fir de londresd'après la carte quelle sera la fréquence la plus adaptée pour recevoir des informations météorologiques enregistrées concernant la fir de ?

12660 mhz.

Question 107-25 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 11021a un aéronef souhaitant emprunter la voie aérienne ur14 doit passer le point gibso n50°45' w002°30' à un niveau supérieur ou égal au 1496 ?

Fl 250.

Question 107-26 : La route correcte et l'iaf correspondant à une arrivée de l'ouest par ridar pour une piste 08lr est 1497 ?

Ridar 2m iaf miq.

En arrivant par le point ridar il faudra passer par rokil puis aller sur l'iaf initial approach fix l'iaf étant notre repère pour débuter l'approche sur munich pour les pistes 08pour trouver le point miq suivez la flèche qui part de rokil à droite à 16 nm vous tombez sur mike 426 miq avec iaf indiqué entre paranthèse au dessus

Question 107-27 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 11001a la route magnétique et la distance entre st prex spr 1139 n46°28' e006°27' et fribourg fri 1151 n46°47' e007°14' sur la voie aérienne ug60 sont 1498 ?

061° 37 nm.

Question 107-28 : Pour cette question utiliser l'annexes 033 10101 b le contrôle vous demande d'effectuer une attente à bovingdon n51°436 w000°330 cependant le vor est hors service la procédure à suivre est 1499 ?

Entrer dans l'attente alternative de bovva qui débute a 32 nm dme du vor de biggin sur le qdm 141°.

Dans le cadre en bas on lit 'bovva alternate holding available when bovingdon vor unerservicable'le dessin indique une attente standard débute par un virage à droite en rapprochement de biggin à d32 nm dme big l'éloignement dans l'attente va jusqu'à d37 du vordme de biggin

Question 107-29 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12277a votre aéronef immatriculé au royaume uni effectue un vol de londres à new york via la voie aérienne ug1 et la cta fir de shanwick avant de passer la position w002° vous devez obtenir 1500 ?

Une clairance d'entrée océanique sur la fréquence 12765 mhz.

Dans le cadre en bas à gauche vous pouvez lire oceanic clearance for westboud flight que l'on peut traduire par clairance océanique pour les vols vers ouest ce qui nous concerne puisque nous allons de londres à new yorkil est indiqué ensuite contact shanwick oceanic 12765 aircraft registered east of 30°w prior to crossing 2°w en français contactez shanwick oceanic 12765 pour les aéronefs immatriculés à l'est de la longitude 30°ouest avant de passer la longitude 2°ouest notre aéronef est immatriculé au royaume uni donc à l'est de la longitude 30°w nous devons obtenir une clairance d'entrée océanique sur la fréquence 12765 mhz

Question 107-30 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 11035a en vol en direction de l'est entre bologna n44°322 e011°175 et ancona n43°352 e013°283 le niveau de croisière oaci minimum en ifr est le 1501 ?

Fl 310.

Le niveau de vol minimum est inscrit sous la route ats fl 310 notez pour information que sur cette route nous avons aussi une niveau de vol maximum le fl 390 maa fl390

Question 107-31 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 108 la fréquence publiée de l'atis de barcelone est 1502 ?

11865 mhz.

Question 107-32 : Un vol ifr est prévue entre paris cdg et londres la sid est abb 8ala déclinaison magnétique est de 3°w la vitesse vraie 430 kt le vent 280°40 kt et la distance pour accomplir la montée est de 50 nmdéterminé la route magnétique la vitesse sol et la correction de dérive de la croisière au vor abb 1166 ?

Route magnétique 349° vitesse sol 414 kt et dérive 5°.

Dans la question on demande la correction de dérive cela revient à dire route + dérive = capdérive de 5° pour un cap à tenir au 344°

Question 107-33 : Dans la voie aérienne l602 de talla 1138 tla 55°30n003°21'w à newcastle 11425 new 55°02'n001°24'w l'altitude minimale en route mea qui peut être maintenue continuellement est 1504 ?

Fl200.

Voici les légendes des cartes jeppesen utilisées aux examens 1505l'altitude minimale en route mea qui peut être maintenue continuellement sur la route l602 est le fl 200

Question 107-34 : La quantité de carburant nécessaire pour un aéronef équipé de turbo réacteurs pour exécuter un vol en ifr de l'aérodrome de départ à l'aérodrome de destination est de 5 352 kg la consommation horaire au régime d'attente est de 6 000 kgh la quantité de carburant nécessaire pour exécuter une procédure ?

13 000 kg.

Carburant au décollage = délestage + réserve de route + dégagement + réserve finalela réserve finale pour un avion à réaction est 30 minutes à 1500 ft à la vitesse d'attenteil est stipulé dans la question que la réserve de route correspond à 5% du carburant nécessaire au voyage5% x 5352 = 268 kg5352 + 268 + 4380 + 6000 2 = 13000 kgla question impose une réserve de route de 5% alors que normalement on devrait prendre 5% du délestage ou 5 minutes d'attente à 1500 ft la plus grande des deux quantitéscette anomalie a été reportée plusieurs fois à l'autorité a l'examen si vous avez cette question il est possible que l'intitulé a depuis été modifié si tel est le cas on retiendra une réserve de route de 5 minutes d'attente la quantité la plus élevée soit 500 kgle résultat sera alors de 5352 + 500 + 4380 + 6000 2 = 13232 kg

Question 107-35 : Suivant le tableau pour un aéronef monomoteur déterminez la pression d'admission et le débit carburant lbsh à plein gaz et mélange croisière pauvre dans les conditions suivantes oat +13°caltitude pression 8000 ftrpm 2300 2161 ?

224 inhg et 693 lbsh.

Question 107-36 : Avec les données suivantes composante de vent de face 50 kttempérature isa + 10°cmasse au lâcher des freins 65000kg consommation d'étape possible 18000kg la distance franchissable maximale est de 2363 ?

2740 nm.

1156

Question 107-37 : La consommation horaire d'une turbine est de 200 kgh avec une densité de carburant de 08 si la densité est de 075 la consommation sera ?

200 kgh.

Le volume sera modifié la consommation massique ne changera pas

Question 107-38 : La quantité de carburant nécessaire pour un aéronef équipé de turbo réacteurs pour exécuter un vol de l'aérodrome de départ à l'aérodrome de destination est de 5 350 kg la consommation horaire au régime d'attente est de 6 000 kgh la quantité de carburant nécessaire pour exécuter une procédure de ?

13 230 kg.

Carburant nécessaire 5350 kg délestage 4380 kg remise de gaz et dégagement 3000 kg de réserve finalela réserve de route est 5% du délestage ou 5 minutes d'attente à 1500 ft la plus grande des deux5% x 5350 = 267 kg5 minute en attente = 6000 x 560 = 500 kgcarburant nécessaire = délestage + réserve de route + dégagement + réserve finalecarburant nécessaire = 5350 + 500 +4380 + 3000 = 13 230 kg jfratpl dans une autre question similaire il me semble que le reserve de route a considerer n'est que 5% de delestage et il n'y a pas a prendre la plus grande de 5% ou 5 miny a t'il une astuce pour savoir dans quels cas devons nous appliquer le 5% ou les 5 min l'intitulé de l'autre question demande spécifiquement de retenir 5% de réserve de route en l'absence de cette indication la réserve de route est 5% du délestage ou 5 minutes d'attente à 1500 ft la plus grande des deux quantités

Question 107-39 : Sont donnés fl 75 température +10°cmélange pauvre 2300 rpmle débit carburant us galh et la vitesse vraie sont 2461 ?

116 us galh 160 kt.

Flightatpl je suis d'accord pour 116 usgalh mais je trouve une tas=143 ktpouvez détailler la démarche à suivre merci 143 kt correspond à l'ias la vitesse indiquée on cherche la tas vitesse vraie nous sommes en isa +10°c au fl75 normalement à ce niveau en isa nous aurions 0°c il n'est pas utile de se lancer dans de longues interpolations on voit sur l'annexe que le résultat se situe entre 114 et 12 usgh et une tas comprise entre 158 et 160 kt 1162

Question 107-40 : Un vol est prévu pour une distance sol de 1500 nm avec les données suivantes niveau de vol 310 régime de croisière mach 082 tas 470 kt vent de face 40 kt masse prévue à l'atterrissage 140000kg température isa +15°c cg=37% ensemble des dispositifs anti givrage sur on pack flow sur highla ?

23 500 kg.

Il faut procéder comme ceci 1500 nm 470kt 40kt = 349 h349 x 470 = 1640 nm airsur le tableau pour trouver la correspondance de 1640 nm air il faut faire une interpolation entre les lignes 1600 et 1700 nm air 22221 20955 10 x4 = 506 kg20955 + 506 = 21461 kgil faut rajouter +1% pour les packs flow sur highetil faut rajouter +7% pour l'ensemble des dispositifs anti givrage sur on les 7% incluent les engines anti ice il est indiqué total anti ice soit 8% de 21461 = 1717 kg21461 + 1717 = 23178 kgnous sommes en isa+15 il faut donc aussi appliquer la correction de température indiquée sur l'annexe 0010 x 15 x 1640 = 246 kg23178 + 246 = 23424 kg dayaprod je suis entièrement d'accord avec le cheminement ci dessus mais je ne comprend pas l'utilité de la colonne fuel consumed kg ne doit on pas rajouter la valeur de 46 45+47 2 correspondant à 1640 nm multipliée par la quantité consommée1000 kg ces colonnes de correction ne sont utilisées que lorsque la masse réelle à l'atterrissage est différente de la masse prévue à l'atterrissage