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Question 108-1 : Pour un vol d'une distance sol de 2400 nm, on dispose des informations suivantes .vent effectif arrière 25kt.température isa 10°c.masse au lâcher des freins 66000 kg.la consommation d'étape a et le temps de vol b sont . 2463 ? [ Examen pilote ]
A 14000kg b 5h 35 min.
Question 108-2 : Sont donnés.masse au lâcher des freins 58 000 kg.température isa +15°c.a partir d'un aérodrome d'altitude 4 000 ft, le carburant nécessaire pour monter au fl300 est de. 1515 ?
1250 kg.
.il ne faut pas oublier de corriger de l'altitude de l'aérodrome de départ qui est à 4 000 ft cela fait une différence de 100 kg en moins pour le carburant nécessaire pour atteindre le fl300...dans le cartouche en bas de l'annexe, il y a un tableau de correction de consommation pour les aérodromes d'altitude élevés.. 1173
Question 108-3 : L'utilité d'une procédure avec point de décision est ?
De réduire le carburant minimum requis et donc, d'accroître la charge marchande.
.la procédure avec point de décision permet de définir, au départ du vol, d'un point au delà duquel, si le carburant à bord n'est plus suffisant pour rejoindre l'aéroport de destination, il faudra entreprendre une escale technique pour avitailler...cette procédure permet d'augmenter la charge marchande au départ et, en fonction des vents de la météo en générale , des routes plus directes ou de niveaux de vol plus favorable accordés par le contrôle, de conserver les réserves réglementaires à l'arrivée...cette procédure est très adaptée pour les vols long courrier.
Question 108-4 : Suivant le tableau, pour un aéronef monomoteur, déterminez la vitesse et le débit carburant lbs/h à plein gaz et mélange croisière pauvre dans les conditions suivantes.oat +3°c.altitude pression 6000 ft.rpm 2100 rpm. 2155 ?
134 kt et 55.7 lbs/h.
Question 108-5 : Pour un aéronef équipé de turboréacteurs et étant donnés les éléments suivants.carburant nécessaire au roulage 600 kg.consommation horaire à la vitesse de croisière 10 000 kg/h.consommation horaire en attente 8000 kg/h.réserve de dégagement 10 200 kg.durée estimée du vol jusqu'à destination 6 ?
77 800 kg
.600 kg pour le taxi.+ 10000 kg/h x 6 h de vol.+60000 x 0,05 5% de réserve de route.+10200 kg de réserve de dégagement.+4000 kg pour 30 minutes d'attente. .77800 kg....la réserve de route est 5% du délestage ou 5 minutes d'attente à 1500 ft, la plus grande des deux quantités...la conso en attente est de 8000 kg/h ce qui nous fait pour 5 minutes 667 kg
Question 108-6 : D'après les données suivantes.température isa +15°c.masse au lâcher des freins 62000 kg.temps de vol 5h 20 min..la consommation d'étape est. 2180 ?
13500 kg.
Question 108-7 : Les masses suivantes sont indiquées pour un aéronef.masse estimée à l'atterrissage = 50 000 kg.consommation d'étape = 4 300 kg.réserve de route = 215 kg. réserve de carburant de dégagement et réserve finale = 2 100 kg.roulage = 500 kg.carburant au parking = 7 115 kg.avant le départ, le commandant de ?
4 300 kg
.il n'y a pas de calcul, il faut juste lire l'énoncé. on vous demande la valeur de la consommation d'étape sur le pv d'exploitation. la valeur de la consommation d'étape est de 4300 kg.
Question 108-8 : Un avion à moteurs a turbines consomme 4 060 kg/h en croisière et 3 690 kg/h en attente. si la destination est un aérodrome isolé, la quantité de carburant au départ devrait inclure en plus des réserves de routes, un carburant additionnel de ?
8 120 kg
.attention.avion à moteurs à turbine, la réserve additionnelle pour un ad isolé ne peut être inférieure à 2h au regime de croisière. soit 8120 kg avec une conso horaire de 4060kg.
Question 108-9 : Sont donnés.densité carburant = 0,78 kg/l.masse de base = 33500 kg.charge marchande = 10600 kg.masse maximale au décollage = 66200 kg.carburant pour le roulage = 200 kg.capacité des réservoirs = 22500 litres..le carburant maximal au décollage est de ?
17 350 kg.
.en faisant un rapide devis, on constate que la limitation est la capacité des réservoirs 22500 litres..22500 x 0,78 200 pour le roulage = 17350 kg.
Question 108-10 : Pour la préparation d'un vol ifr de paris charles de gaulle altitude 387ft à londres heathrow, sont connus.masse estimée au décollage 52000 kg.vent du 280°/40kt.route vraie moyenne 340°.la température est isa 10°c à mach 0.74 250 kt ias , le carburant nécessaire à la montée au niveau 280 toc top ?
1000 kg.
. 1224.le vent n'a pas d'influence sur le temps pour monter au fl280. le vent de face va diminuer notre distance sol pour monter au fl280, c'est tout.
Question 108-11 : Sur l'extrait de plan de vol, on suppose la consommation de carburant constante. les conditions de vol étant inchangées entre gamma et delta, la quantité de carburant restant au passage du point delta devrait être de. 2244 ?
4475 kg.
Question 108-12 : La réserve finale requise pour un avion à réaction est de ?
30 minutes.
Question 108-13 : Un vol doit être effectué avec un monomoteur. pour le calcul de carburant prendre 10lbs pour le roulage, 3 minutes pour la montée et 1 gallon supplémentaire pour la montée, 10 minutes et pas de correction de consommation pour la descente..le temps de vol prévu de verticale a verticale est de 2h et ?
276 lbs.
.temps de vol total 2h37 + 3 min + 10 min soit 2h50 2,83 h..la consommation au fl 50 nous sommes en t° standard est de 69,4+71,7 /2 soit 70,55 pph...cela nous fait 70,55 x 2,83 = 200 pph..200 + 1 gallon pour la montée + réserve 30% de 201 + 10 pour le roulage = 276 lbs...*1 gallon = 6 lbs environ.. barribe.sauf erreur de ma part, dans votre raisonnement, vous additionnez des lbs et gallons pour le calcul de la réserve bien que cela ne change rien au résultat ou pas grand chose , il faut prendre 30% de 206 lbs pour la réserve. d'autre part, la conso d'étape n'est elle pas de verticale à verticale soit 2h37 à 70.55 pph.merci pour les précisions... .tout à fait, voici le calcul corrigé.etape verticale à verticale 2.62h 2h37min à 70,55 pph = 185 lbs.réserve d'étape 30% 185 x 0.3 = 55.5 lbs.montez et descente 0.22h 13 minutes x 70.55 = 15.5 lbs..etape + réserve + montée et descente + 1 gallon 6 lbs + roulage.185 + 55.5 + 15.5 + 6 + 10 = 272 lbs on retiendra 276 lbs comme réponse la plus juste.
Question 108-14 : Pour cette question, utiliser les annexes 033 12302a et 033 12302b.sont donnés .distance c d 3200 nm.croisière long range au fl340.température isa +12°c.vent arrière 50 kt.masse à verticale de c 55000 kg.le carburant nécessaire entre c et d est de .. err a 033 298 ?
14 500 kg.
La dgac, le sfact et le jury des examens avaient édité en décembre 2000, un livret d'annexes destiné aux candidats à l'épreuve de préparation et suivi du vol 033....il a pour objet de permettre aux candidats de se familiariser avec certaines des annexes fournies lors de l'épreuve...pdf920..voici le cheminement..pour 55000kg on a une tas de 431 kt, que l'on corrige de 1kt par degré au dessus de l'isa, soit 431+12 =443 kt...on applique ensuite la formule distance air = distance sol x tas/gs..distance air = 3200 x 443/493 = 2875 nm...dans l'annexe 033 12302b, sur la ligne 55000 on trouve 4151 nautique air miles, on soustrait 2875, on trouve 1276 nautique air miles.....on retourne dans l'annexe 033 12302b, on cherche la masse pour 1276 nm, on trouve 40600 kg...55000 40600=14400kg...il faut effectuer un dernier ajustement comme indiqué en bas de l'annexe, soit 0,6% par 10° au dessus de l'isa 14400x0,6%= 14486 kg.. hotam .comment trouvez vous 40600 dans l'annexe 033 12302b pour une masse de 1276.car seul 40000 apparaît...attention, on cherche la masse pour 1276 nm et non une masse de 1276....voilà comment lire le tableau de l'annexe 033 12302b... 1168..... pilotseb .je me permet d'ajuster le résultat de l'..au final, quand l'on doit effectuer la correction de t° température , 0,6% par 10° d'isa, il faut.. isa +12°c > +0.72%.. 14400 + 0.72% = 14503 kg.
Question 108-15 : Sont donnés régime de croisière long range, masse en croisière 53 000 kg, fl 310. la pénalisation de consommation distance pour le bi réacteur compte tenu du niveau de vol donne est .. err a 033 324 ?
De 4 %
Question 108-16 : La réserve finale de carburant pour les avions équipés de moteurs à turbines est ?
La quantité de carburant nécessaire à un vol de 30 minutes, à la vitesse d'attente, à 1500 ft 450 m au dessus de l'aérodrome, en conditions standard.
.turbine = réacteur..on met juste une hélice sur une turbine pour faire un turboprop..il s'agit de 30 minutes à la vitesse d'attente au dessus de l'aérodrome de dégagement.
Question 108-17 : La consommation d'un aéronef à turbine est de 220 l/h avec une densité de 0,80. si la densité est de 0,75 la consommation sera de ?
235 l/h.
.le volume change si la température change plus chaud = plus grand volume , mais la masse consommée ne change pas..le volume consommé est de 220 l/h, soit une masse de 176 kg/h 220 x 0,8...la masse ne varie pas si la température augmente, mais le volume sera plus grand...220 x 0,8 / 0,75 = 235 l/h.
Question 108-18 : Sur un plan de vol, l'aérodrome de destination est a, et l'aérodrome de dégagement est b. la réserve finale de carburant pour un aéronef à réaction correspond à ?
30 minutes d'attente à 1500 ft à la verticale de b.
.vous devez pouvoir effectuer une attente de 30 minutes si nécessaire, avec un aéronef à réaction, à la verticale de votre aérodrome de dégagement.
Question 108-19 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 012..sont donnés.masse au lâcher des freins 57500 kg.température isa 10°c.vent effectif moyen de face 16 kt.niveau initial fl280.le carburant pour la montée 280/0.74 est.. err a 033 411 ?
1138 kg.
Jfratpl.je trouve 1125 voici mon calcul.au fl 28000 et masse 58000 / 56000 en recoupant je trouve 1150+1100 / 2 = 1125 kg..merci pour votre explication....votre interpolation est valable pour une masse de 57000 kg, pour une masse de 57500, on aura 1150 1100 /4 x3 + 1100 = 1137.5 kg.
Question 108-20 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 023..un vol doit être entrepris avec un multimoteurs à pistons. le carburant de roulage est de 5 us gal. pour le calcul du carburant, ajouter 13 minutes de vol aux conditions de croisière pour tenir compte de la montée et de la descente. le temps de vol ?
91 us gal.
Didier .on prend 23,3 gph.23,3 x 2,83h 2h37+13min = 65,93 on ajoute 30% de reserves.65,93 x 1,30 = 85,7.et comme on nous demande le carburant au parking on ajoute le roulage.85,7 + = 90,7 us gal soit 91 us gal.. flysimco .pourquoi n'a t on pas pris 30.7 gph comme dans l'annexe...30,7 correpond à la pression d'admission manifold pressure. c'est 30,7 inches of mercury, inhg.23,3 gph correspond au fuel flow débit carburant.
Question 108-21 : Les tableaux ou graphiques de 'masses miles air' sont disponibles dans le manuel de vol. on les utilise pour déterminer ?
La consommation de carburant pour une distance air donnée, en prenant en compte la diminution de consommation liée à la diminution de masse.
Question 108-22 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 324.la réserve finale déterminée à l'aide du tableau d'attente du biréacteur est fonction des paramètres suivants.. err a 033 493 ?
L'altitude pression, la masse de l'avion, volets rentrés et vitesse de trainée minimale.
Kouyou.comment devine t'on si c'est la vitesse. de rayon d'action maximal. de trainée minimale...pour un biréacteur, c'est 30 minutes à la vitesse d'attente, qui est la vitesse de trainée minimale.
Question 108-23 : Terminez les calculs endurance/fuel calculation et déterminez l'autonomie atc d'un bi réacteur, à l'aide de la table jointe en annexe. la réserve de route représente 5% du carburant prévu pour le voyage, et la consommation pour le carburant supplémentaire est de 2400 kg/h... err a 033 509 ?
Autonomie atc 04 07
Hseguela .j'ai un problème pour le calcul de la réserve supplémentaire... quelqu'un peut m'aider merci....la réserve finale de carburant pour les avions équipés de moteur à turbines est la quantité de carburant nécessaire à un vol de 30 minutes, à la vitesse d'attente, à 1500 ft 450 m au dessus de l'aérodrome...ceci nous permet de trouver un carburant minimum au décollage de 9215 kg...on a calculé un carburant réel au décollage de 9800 kg, donc 9800 9215 = 585 kg de carburant supplémentaire...a 2400 kg/h, cela nous donne 14 min 38 secondes en temps de vol....voici le tableau complété... 1992 nicosim .je ne comprends pas comment on obtient le 9800 kg, pouvez vous détailler svp...9215 + 585 = 9800 kg.. polopnc .ou 10000 200 = 9800 kg.
Question 108-24 : Sont données.oat +5°c.montée composante moyenne de vent de face 20 kt.décollage au niveau de la mer à la masse de 3650 lbs..le temps et le carburant consommé pour atteindre le fl75 sont. 2464 ?
9 min. 3,3 usg
. 2465
Question 108-25 : Masse maximale au décollage 64400 kg.masse maximale a l'atterrissage 56200 kg.masse maximale sans carburant 53000 kg.masse de base 35500 kg.charge prévue 14500 kg.consommation d'étape estimée 4900 kg.carburant minimum au décollage 7400 kg.la quantité maximale de carburant au décollage est de ?
11 100 kg.
.vous devez déterminer la maximale de carburant au décollage en fonction des différentes limitations..masse maximale au décollage 64400 kg..masse maximale a l'atterrissage 56200 kg..masse maximale sans carburant cette limitation n'est pas à prendre en compte car elle ne nous aidera pas à répondre à la question.....la plus restrictive est la masse la plus faible, donc la masse maximale à l'atterrissage 56200 kg...56200 35500+14500 = 6200 kg..l'avion pourra se poser avec 6200 kg en plus des 4900kg qu'il brulera pendant le vol, la quantité maximale de carburant au décollage sera de 11100 kg.
Question 108-26 : Avec les données suivantes.temps de vol de la fin de montée au fl280 et un point en route 48 min..régime de croisière long range..température isa 5° c.masse au décollage 56000 kg carburant pour la montée 1100 kg..la distance air en nautiques pour cette branche et la consommation associée sont ?
345 nm air 2000 kg
Pjyzdkziosea .comment trouve t'on 1994kg.merci d'avance....la dgac, le sfact et le jury des examens avaient édité en décembre 2000, un livret d'annexes destiné aux candidats à l'épreuve de préparation et suivi du vol 033....il a pour objet de permettre aux candidats de se familiariser avec certaines des annexes fournies lors de l'épreuve....pdf920... gautchou .mmmm... d'après le tableau, je vois que la tas est de 436 en début de croisière, la distance air est donc 436x0.8 = 348.8, j'aurai plutôt dit 350nm....56000 1100 = 54900kg sur l'annexe la tas est de 437 kt..on diminue la vitesse vraie de 1 kt par degré au dessous de l'ias, ce qui nous donne 432 kt..tas x 48/60 = 345,6 nm air...sur l'annexe, 54900 > 3736 346 = 3390..on lit pour 3390 en interpolant 52900 kg..54900 52900 = 2000 kg.
Question 108-27 : Préparation d'un vol de paris charles de gaulle vers londres heathrow pour un bi réacteur..masse maximale au décollage 62 800 kg.masse maximale sans carburant 51 250 kg.masse maximale à l'atterrissage 54 900 kg.masse maximale au roulage 63 050 kg.la préparation du vol donne les résultats ?
51 629 kg.
On ne compte pas l'armement et les bagages qui sont déjà inclus dans la masse de base et la charge marchande...pour la réserve de route, nous retenons 5% du délestage 5% de 1800 kg, soit 90 kg ou 5 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft, la plus grande quantité est retenue...l'attente est de 30 minutes à 1500 ft pour un avion à réaction, ici on nous donne 1225 kg pour 30 minutes, donc 1225/30 x 5 = 204 kg....masse au décollage = 34000 + 1400 + 1800 + 1225 + 13000 = 51425 kg + 204 kg soit 51629 kg.
Question 108-28 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 12305a.sont donnés.masse au lâcher des freins 62000 kg.température standard + 15°c.la quantité de carburant nécessaire pour une montée à partir du niveau de la mer jusqu'au niveau 330 est de.. err a 033 549 ?
1700 kg.
Guillermo .même si peu d'informations à aller chercher, l'annexe est inexploitable...annexe changée.. 2016..
Question 108-29 : Un vol doit être entrepris avec un aéronef multimoteur à pistons. pour le calcul de carburant, prendre 5 us gallons pour le roulage, 13 minutes additionnelles aux conditions de croisière pour la montée et la descente. le temps de vol prévu de la verticale a la verticale est 1h 47min. le régime ?
47 us gallons.
.sur l'annexe, avec 45% de puissance, vous avez une conso de 16gph....21.0 représente la pression d'admission..donc d'après calcul, on a.5+ 2 x 16 + 30% de 32gal = 47 usg...la question indique 13 minutes additionnelles aux conditions de croisière pour la montée et la descente. le temps de vol prévu de la verticale a la verticale est 1h 47min , ce qui nous fait 2h de consommation croisière.
Question 108-30 : Un vol doit être effectué avec un monomoteur à pistons. pour le calcul de carburant prendre 10 lbs pour le roulage, 3 minutes pour la montée et 10 minutes pour la descente. le temps de vol prévu de verticale a verticale est de 3h et 12min. puissance utilisée 25 inch hg ou plein gaz , 2100 rpm, 20°c ?
359 lbs.
.on est en isa + 10, il faut extrapoler les valeurs entre 6000 et 8000 ft, en isa et en isa + 20, puis faire la moyenne pour isa +10..en extrapolant, on trouve donc 78,45 pph pounds per hour...en isa.à 6000 ft >82,3.à 8000 ft >77,1.. soit à 7000 ft > 82,3+77,1 /2 = 79,7..en isa+20°c.à 6000 ft >79,5.à 8000 ft >74,9.. soit à 7000 ft > 79,5+74,9 /2 = 77,2..maintenant à 7000 ft en isa +10. 79,7+77,2 /2 = 78,45...on a un temps de vol total de 3h45 soit 3,4166h...sans réserve, cela nous fait un délestage de 268 lbs.on ajoute 30% de réserve, on aura besoin au décollage de 348 lbs...mais attention, la question demande le carburant au parking, il faut donc penser à ajouter les 10 lbs de roulage.
Question 108-31 : Un vol doit être effectué avec un monomoteur. pour le calcul de carburant prendre 10 lbs pour le roulage, 3 minutes pour la montée et 1 gallon supplémentaire pour la montée, 10 minutes et pas de correction de consommation pour la descente. le temps de vol prévu de verticale a verticale est de 3h et ?
297 lbs.
.en extrapolant, on trouve 63 pph de consommation horaire..nous sommes en isa+10 température au niveau 70 de +11°c au lieu de +1°c en standard.. 1991.en isa.pph = 66.1+61.9 /2 = 64..en isa+20.pph = 63.9+60.2 /2 = 62.05..en isa+10.pph = 64+62.05 /2 = 63.025...on trouve un temps de vol total de 3h45...sans réserve, cela nous fait un carburant au décollage de..215 lbs + 10 lbs roulage + 1 gallon* montée = 231 lbs..on ajoute la réserve obligatoire de 30% du délestage soit 66 lbs 221 lbs de délestage...total 231 + 66 = 297 lbs...*1 gallon = 6 lbs environ
Question 108-32 : Sont donnés croisière mach.74, niveau 310, masse 50000 kg, conditions isa..la specific range d'un biréacteur volant en dessous de l'altitude optimale 6% de range perdue est de. 1509 ?
176 nm air / 1000 kg
50000 kg = 2994 nam..49000 kh = 2807 nam..2994 2807 = 187 nam..187 nam 6% = 176 nam.
Question 108-33 : L'équipage d'un turbo réacteur prépare un vol avec les données suivantes. masse au décollage 168 500 kg. distance sol tronçon 2 000 nm. niveau de vol 370 régime de croisière 'long range'. composante de vent arrière a ce niveau 30 kt. ensemble des dispositifs anti givrage sur on. carburant ?
20 500 kg
Nam = ngm x tas/gs = 2000 x 460/490 = 1877 nam..suivant l'annexe 168500 kg = 4329+4347 /2 = 4338 nam.. 4338 1877 = 2461 nam soit 149200 kg..carburant sur le tronçon = 168500 149200 = 19300 kg..dispositifs anti givrage sur on +6% = 19300 x 1,06 = 20458 kg.. hotam .auriez vous la gentillesse de m'expliquer comment vous trouvez gs = 490, je suis un peu perdue..merci d'avance...on a une tas de 460 kt, on a une composante de vent arrière de 30 kt, 460+30 = 490 kt.. riko2009 .j'aurais pris comme masse de départ 168000 kg car les 500 kg du roulage sont utilisés avant le décollage donc ne sont pas a prendre en compte pour moi.....et ensuite j'aurais aussi pris le 'engine anti ice' car dans l'énoncé il est dit l'ensemble des dispositifs anti givrage.....qu'en dites vous...la question indique clairement ' masse au décollage 168 500 kg ', on peut donc dire que l'avion quitte le parking à 169 000 kg, puisqu'il a un forfait de 500 kg pour le roulage....pour ' ensemble des dispositifs anti givrage sur on ', on prend... total anti ice on fuel + 6% l'anti givrage moteurs est compris dans le total....la dgac, le sfact et le jury des examens avaient édité en décembre 2000, un livret d'annexes destiné aux candidats à l'épreuve de préparation et suivi du vol 033....il a pour objet de permettre aux candidats de se familiariser avec certaines des annexes fournies lors de l'épreuve...pdf920
Question 108-34 : Sont donnés .masse de base = 33500 kg.charge marchande = 7600 kg.masse maximale au décollage = 66200 kg.carburant pour le roulage = 200 kg.capacité des réservoirs = 16100 kg.le carburant maximal au décollage est de ?
15900 kg.
.33500 + 7600 + 16100 = 57200 kg..nous sommes en dessous de la masse maximale au décollage, nous allons consommé 200 kg pour le roulage, notre carburant maximal au décollage est donc 16100 200 = 15900 kg.
Question 108-35 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 142.après un atterrissage interrompu à destination, le vol est poursuivi vers le terrain de dégagement avec le train sortie. vers le dégagement, le temps de vol corrigé compte tenu de la vitesse réduite est de 1h30 min et la consommation horaire est de 600 ?
5849 kg.
Examen cpl de septembre 2008... sebastien2k .pourrais je avoir une explication s'il vous plait...nous allons consommer en 1h30 de vol à 600 kg/h..600 x 70/60 = 700kg...ensuite, sur l'annexe, on relève une masse estimée à l'atterrissage est ldg mass at dest. de 6549 kg...nous aurons donc une nouvelle masse estimée à l'atterrissage à l'aérodrome de dégagement de..6549 700 = 5849 kg... sebastien2k .je vous remercie vraiment beaucoup pour tous vos commentaires que je peux lire qui m'aident à bien comprendre et pas apprendre une reponse par coeur bêtement..cordialement.
Question 108-36 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 144.après un atterrissage interrompu à destination, le vol est poursuivi vers le terrain de dégagement avec le train sorti. vers le dégagement, le temps de vol corrigé compte tenu de la vitesse réduite est de 1h 30 min et la consommation horaire est de 600 ?
5642 kg.
Examen de septembre 2008....masse au décollage conso etape conso dégagement soit.8572 2030 1.5 x 600 = 5642 kg.
Question 108-37 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 315.après un atterrissage interrompu à destination, le vol est poursuivi vers le terrain de dégagement avec le train sorti. vers le dégagement, le temps de vol corrigé compte tenu de la vitesse réduite est de 1h 20 min et la consommation horaire est de 720 ?
5874 kg.
Polopnc .on fait 720 x 1,33 = 960 kg que l'on retire de la masse estimée a l'aeroport de destination, soit 6834 960 = 5874 kg... jfratpl.je ne comprends pas le reponse car voici mon calcul.1h40min = 60+20 = 80 min..la conso/h = 720 kg/h donc 720/60 = 12 kg/min.cela fait donc un consomation totale de 80*12 = 960 kg..la nouvelle masse a l'atterrissage est donc 6834 960= 5974..je ne comprends pas dans quelles condition je dois garder la conso / horaire et dans quels cas je dois le transformer en conso / min....peut être simplement parce que 6834 960= 5 8 74 kg et non pas 5974.
Question 108-38 : Sont donnés.masse au lâcher des freins 58 000 kg.température isa 15°c.a partir d'un aérodrome d'altitude 4 000 ft, le carburant nécessaire pour monter au fl300 est de. 1514 ?
1150 kg.
.attention cette question est existe avec + 15°c , et elle dispose d'un annexe différent isa + 6°c to isa + 15°c...ici, c'est isa 15°c.dans le cartouche en bas de l'annexe, il y a un tableau de correction de consommation pour les aérodromes d'altitude élevés, il convient donc de retrancher 100 kg puisque nous partons d'un terrain d'altitude 4000 ft.
Question 108-39 : On donne.distance du départ à destination 500 nm..route vraie 090.vent 090 / 20.vitesse vraie 150 kt.quelle est la distance et le temps du point équitemps à partir du point de départ ?
Distance 283 nm, temps 131 min.
Vitesse sol aller 130 kt.vitesse sol retour 170 kt..pet = d x vsr / vsa + vsr.pet = 500 x 170 / 130 + 170 = 283 nm.
Question 108-40 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 006.un aéronef doit emprunter la route de glasgow n55°52'w004°27' vers benbecula n57°29'w007°22' , avec une vitesse vraie de 320 kt..avec une composante de vent de face de 40 kt et une consommation horaire de 2300 kg/h, la consommation prévue sur cette ?
1117 kg.
Jojoluft .pourriez vous m'expliquez comment trouves t'on 1117 alors que dans mes calcul je tombe sur environ 1111kg...mon calcul est 136 nm a 320kt 40kt =0.48h x 60= 29mn..2400/60 = 38kg/mn.38 x 29 = 1111.666..merci de m'éclairer....c'est 2300 divisé par 60...280 kt de vitesse sol, soit 136 nm parcourue en 136/ 280/60 = 29.14 minutes.2300/60 = 38.333 kg/min..29.14 x 38.333 = 1117 kg.
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