Question 108-1 : Pour un vol d'une distance sol de 2400 nm on dispose des informations suivantes vent effectif arrière 25kttempérature isa 10°cmasse au lâcher des freins 66000 kgla consommation d'étape a et le temps de vol b sont 2463 ? [ Examen pilote ]

Question 108-2 : Sont donnés masse au lâcher des freins 58 000 kgtempérature isa +15°ca partir d'un aérodrome d'altitude 4 000 ft le carburant nécessaire pour monter au fl300 est de 1515 ?

1250 kg.

Il ne faut pas oublier de corriger de l'altitude de l'aérodrome de départ qui est à 4 000 ft cela fait une différence de 100 kg en moins pour le carburant nécessaire pour atteindre le fl300dans le cartouche en bas de l'annexe il y a un tableau de correction de consommation pour les aérodromes d'altitude élevés 1173

Question 108-3 : L'utilité d'une procédure avec point de décision est ?

De réduire le carburant minimum requis et donc d'accroître la charge marchande.

La procédure avec point de décision permet de définir au départ du vol d'un point au delà duquel si le carburant à bord n'est plus suffisant pour rejoindre l'aéroport de destination il faudra entreprendre une escale technique pour avitaillercette procédure permet d'augmenter la charge marchande au départ et en fonction des vents de la météo en générale des routes plus directes ou de niveaux de vol plus favorable accordés par le contrôle de conserver les réserves réglementaires à l'arrivéecette procédure est très adaptée pour les vols long courrier

Question 108-4 : Suivant le tableau pour un aéronef monomoteur déterminez la vitesse et le débit carburant lbsh à plein gaz et mélange croisière pauvre dans les conditions suivantes oat +3°caltitude pression 6000 ftrpm 2100 rpm 2155 ?

134 kt et 557 lbsh.

Question 108-5 : Pour un aéronef équipé de turboréacteurs et étant donnés les éléments suivants carburant nécessaire au roulage 600 kgconsommation horaire à la vitesse de croisière 10 000 kghconsommation horaire en attente 8000 kghréserve de dégagement 10 200 kgdurée estimée du vol jusqu'à destination 6 ?

77 800 kg.

600 kg pour le taxi+ 10000 kgh x 6 h de vol +60000 x 005 5% de réserve de route +10200 kg de réserve de dégagement+4000 kg pour 30 minutes d'attente 77800 kgla réserve de route est 5% du délestage ou 5 minutes d'attente à 1500 ft la plus grande des deux quantitésla conso en attente est de 8000 kgh ce qui nous fait pour 5 minutes 667 kg

Question 108-6 : D'après les données suivantes température isa +15°cmasse au lâcher des freins 62000 kgtemps de vol 5h 20 minla consommation d'étape est 2180 ?

13500 kg.

Question 108-7 : Les masses suivantes sont indiquées pour un aéronef masse estimée à l'atterrissage = 50 000 kgconsommation d'étape = 4 300 kgréserve de route = 215 kg réserve de carburant de dégagement et réserve finale = 2 100 kgroulage = 500 kgcarburant au parking = 7 115 kgavant le départ le commandant de bord ?

4 300 kg.

Il n'y a pas de calcul il faut juste lire l'énoncé on vous demande la valeur de la consommation d'étape sur le pv d'exploitation la valeur de la consommation d'étape est de 4300 kg

Question 108-8 : Un avion à moteurs a turbines consomme 4 060 kgh en croisière et 3 690 kgh en attente si la destination est un aérodrome isolé la quantité de carburant au départ devrait inclure en plus des réserves de routes un carburant additionnel de ?

8 120 kg.

Attention avion à moteurs à turbine la réserve additionnelle pour un ad isolé ne peut être inférieure à 2h au regime de croisière soit 8120 kg avec une conso horaire de 4060kg

Question 108-9 : Sont donnés densité carburant = 078 kglmasse de base = 33500 kgcharge marchande = 10600 kgmasse maximale au décollage = 66200 kgcarburant pour le roulage = 200 kgcapacité des réservoirs = 22500 litresle carburant maximal au décollage est de ?

17 350 kg.

En faisant un rapide devis on constate que la limitation est la capacité des réservoirs 22500 litres 22500 x 078 200 pour le roulage = 17350 kg

Question 108-10 : Pour la préparation d'un vol ifr de paris charles de gaulle altitude 387ft à londres heathrow sont connus masse estimée au décollage 52000 kgvent du 280°40ktroute vraie moyenne 340°la température est isa 10°c à mach 074 250 kt ias le carburant nécessaire à la montée au niveau 280 toc top of climb ?

1000 kg.

1224le vent n'a pas d'influence sur le temps pour monter au fl280 le vent de face va diminuer notre distance sol pour monter au fl280 c'est tout

Question 108-11 : Sur l'extrait de plan de vol on suppose la consommation de carburant constante les conditions de vol étant inchangées entre gamma et delta la quantité de carburant restant au passage du point delta devrait être de 2244 ?

4475 kg.

Question 108-12 : La réserve finale requise pour un avion à réaction est de ?

30 minutes.

Question 108-13 : Un vol doit être effectué avec un monomoteur pour le calcul de carburant prendre 10lbs pour le roulage 3 minutes pour la montée et 1 gallon supplémentaire pour la montée 10 minutes et pas de correction de consommation pour la descentele temps de vol prévu de verticale a verticale est de 2h et ?

276 lbs.

Temps de vol total 2h37 + 3 min + 10 min soit 2h50 283 h la consommation au fl 50 nous sommes en t° standard est de 694+717 2 soit 7055 pphcela nous fait 7055 x 283 = 200 pph200 + 1 gallon pour la montée + réserve 30% de 201 + 10 pour le roulage = 276 lbs*1 gallon = 6 lbs environ barribe sauf erreur de ma part dans votre raisonnement vous additionnez des lbs et gallons pour le calcul de la réserve bien que cela ne change rien au résultat ou pas grand chose il faut prendre 30% de 206 lbs pour la réserve d'autre part la conso d'étape n'est elle pas de verticale à verticale soit 2h37 à 7055 pph merci pour les précisions tout à fait voici le calcul corrigé etape verticale à verticale 262h 2h37min à 7055 pph = 185 lbsréserve d'étape 30% 185 x 03 = 555 lbsmontez et descente 022h 13 minutes x 7055 = 155 lbsetape + réserve + montée et descente + 1 gallon 6 lbs + roulage185 + 555 + 155 + 6 + 10 = 272 lbs on retiendra 276 lbs comme réponse la plus juste

Question 108-14 : Pour cette question utiliser les annexes 033 12302a et 033 12302b sont donnés distance c d 3200 nmcroisière long range au fl340température isa +12°cvent arrière 50 ktmasse à verticale de c 55000 kgle carburant nécessaire entre c et d est de err a 033 298 ?

14 500 kg.

La dgac le sfact et le jury des examens avaient édité en décembre 2000 un livret d'annexes destiné aux candidats à l'épreuve de préparation et suivi du vol 033 il a pour objet de permettre aux candidats de se familiariser avec certaines des annexes fournies lors de l'épreuvepdf920voici le cheminement pour 55000kg on a une tas de 431 kt que l'on corrige de 1kt par degré au dessus de l'isa soit 431+12 =443 kton applique ensuite la formule distance air = distance sol x tasgs distance air = 3200 x 443493 = 2875 nmdans l'annexe 033 12302b sur la ligne 55000 on trouve 4151 nautique air miles on soustrait 2875 on trouve 1276 nautique air mileson retourne dans l'annexe 033 12302b on cherche la masse pour 1276 nm on trouve 40600 kg55000 40600=14400kgil faut effectuer un dernier ajustement comme indiqué en bas de l'annexe soit 06% par 10° au dessus de l'isa 14400x06%= 14486 kg hotam comment trouvez vous 40600 dans l'annexe 033 12302b pour une masse de 1276 car seul 40000 apparaît attention on cherche la masse pour 1276 nm et non une masse de 1276voilà comment lire le tableau de l'annexe 033 12302b 1168 pilotseb je me permet d'ajuster le résultat de l'au final quand l'on doit effectuer la correction de t° température 06% par 10° d'isa il faut isa +12°c > +072% 14400 + 072% = 14503 kg

Question 108-15 : Sont donnés régime de croisière long range masse en croisière 53 000 kg fl 310 la pénalisation de consommation distance pour le bi réacteur compte tenu du niveau de vol donne est err a 033 324 ?

De 4 %.

Question 108-16 : La réserve finale de carburant pour les avions équipés de moteurs à turbines est ?

La quantité de carburant nécessaire à un vol de 30 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft 450 m au dessus de l'aérodrome en conditions standard.

Turbine = réacteuron met juste une hélice sur une turbine pour faire un turbopropil s'agit de 30 minutes à la vitesse d'attente au dessus de l'aérodrome de dégagement

Question 108-17 : La consommation d'un aéronef à turbine est de 220 lh avec une densité de 080 si la densité est de 075 la consommation sera de ?

235 lh.

Le volume change si la température change plus chaud = plus grand volume mais la masse consommée ne change pasle volume consommé est de 220 lh soit une masse de 176 kgh 220 x 08 la masse ne varie pas si la température augmente mais le volume sera plus grand220 x 08 075 = 235 lh

Question 108-18 : Sur un plan de vol l'aérodrome de destination est a et l'aérodrome de dégagement est b la réserve finale de carburant pour un aéronef à réaction correspond à ?

30 minutes d'attente à 1500 ft à la verticale de b.

Vous devez pouvoir effectuer une attente de 30 minutes si nécessaire avec un aéronef à réaction à la verticale de votre aérodrome de dégagement

Question 108-19 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 012 sont donnés masse au lâcher des freins 57500 kgtempérature isa 10°cvent effectif moyen de face 16 ktniveau initial fl280le carburant pour la montée 280074 est err a 033 411 ?

1138 kg.

Jfratpl je trouve 1125 voici mon calcul au fl 28000 et masse 58000 56000 en recoupant je trouve 1150+1100 2 = 1125 kgmerci pour votre explicationvotre interpolation est valable pour une masse de 57000 kg pour une masse de 57500 on aura 1150 1100 4 x3 + 1100 = 11375 kg

Question 108-20 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 023 un vol doit être entrepris avec un multimoteurs à pistons le carburant de roulage est de 5 us gal pour le calcul du carburant ajouter 13 minutes de vol aux conditions de croisière pour tenir compte de la montée et de la descente le temps de vol prévu de ?

91 us gal.

Didier on prend 233 gph233 x 283h 2h37+13min = 6593 on ajoute 30% de reserves 6593 x 130 = 857et comme on nous demande le carburant au parking on ajoute le roulage 857 + = 907 us gal soit 91 us gal flysimco pourquoi n'a t on pas pris 307 gph comme dans l'annexe 307 correpond à la pression d'admission manifold pressure c'est 307 inches of mercury inhg 233 gph correspond au fuel flow débit carburant

Question 108-21 : Les tableaux ou graphiques de 'masses miles air' sont disponibles dans le manuel de vol on les utilise pour déterminer ?

La consommation de carburant pour une distance air donnée en prenant en compte la diminution de consommation liée à la diminution de masse.

Question 108-22 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 324 la réserve finale déterminée à l'aide du tableau d'attente du biréacteur est fonction des paramètres suivants err a 033 493 ?

L'altitude pression la masse de l'avion volets rentrés et vitesse de trainée minimale.

Kouyou comment devine t'on si c'est la vitesse de rayon d'action maximal de trainée minimale pour un biréacteur c'est 30 minutes à la vitesse d'attente qui est la vitesse de trainée minimale

Question 108-23 : Terminez les calculs endurancefuel calculation et déterminez l'autonomie atc d'un bi réacteur à l'aide de la table jointe en annexe la réserve de route représente 5% du carburant prévu pour le voyage et la consommation pour le carburant supplémentaire est de 2400 kgh err a 033 509 ?

Autonomie atc 04 07.

Hseguela j'ai un problème pour le calcul de la réserve supplémentaire quelqu'un peut m'aider mercila réserve finale de carburant pour les avions équipés de moteur à turbines est la quantité de carburant nécessaire à un vol de 30 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft 450 m au dessus de l'aérodromececi nous permet de trouver un carburant minimum au décollage de 9215 kgon a calculé un carburant réel au décollage de 9800 kg donc 9800 9215 = 585 kg de carburant supplémentairea 2400 kgh cela nous donne 14 min 38 secondes en temps de volvoici le tableau complété 1992 nicosim je ne comprends pas comment on obtient le 9800 kg pouvez vous détailler svp 9215 + 585 = 9800 kg polopnc ou 10000 200 = 9800 kg

Question 108-24 : Sont données oat +5°cmontée composante moyenne de vent de face 20 ktdécollage au niveau de la mer à la masse de 3650 lbsle temps et le carburant consommé pour atteindre le fl75 sont 2464 ?

9 min 33 usg.

2465

Question 108-25 : Masse maximale au décollage 64400 kgmasse maximale a l'atterrissage 56200 kg masse maximale sans carburant 53000 kg masse de base 35500 kg charge prévue 14500 kg consommation d'étape estimée 4900 kg carburant minimum au décollage 7400 kgla quantité maximale de carburant au décollage est de ?

11 100 kg.

Vous devez déterminer la maximale de carburant au décollage en fonction des différentes limitations masse maximale au décollage 64400 kgmasse maximale a l'atterrissage 56200 kgmasse maximale sans carburant cette limitation n'est pas à prendre en compte car elle ne nous aidera pas à répondre à la questionla plus restrictive est la masse la plus faible donc la masse maximale à l'atterrissage 56200 kg56200 35500+14500 = 6200 kgl'avion pourra se poser avec 6200 kg en plus des 4900kg qu'il brulera pendant le vol la quantité maximale de carburant au décollage sera de 11100 kg

Question 108-26 : Avec les données suivantes temps de vol de la fin de montée au fl280 et un point en route 48 min régime de croisière long range température isa 5° cmasse au décollage 56000 kg carburant pour la montée 1100 kg la distance air en nautiques pour cette branche et la consommation associée sont err ?

345 nm air 2000 kg.

Pjyzdkziosea comment trouve t'on 1994kg merci d'avancela dgac le sfact et le jury des examens avaient édité en décembre 2000 un livret d'annexes destiné aux candidats à l'épreuve de préparation et suivi du vol 033 il a pour objet de permettre aux candidats de se familiariser avec certaines des annexes fournies lors de l'épreuvepdf920 gautchou mmmm d'après le tableau je vois que la tas est de 436 en début de croisière la distance air est donc 436x08 = 3488 j'aurai plutôt dit 350nm 56000 1100 = 54900kg sur l'annexe la tas est de 437 kton diminue la vitesse vraie de 1 kt par degré au dessous de l'ias ce qui nous donne 432 kttas x 4860 = 3456 nm airsur l'annexe 54900 > 3736 346 = 3390on lit pour 3390 en interpolant 52900 kg54900 52900 = 2000 kg

Question 108-27 : Préparation d'un vol de paris charles de gaulle vers londres heathrow pour un bi réacteur masse maximale au décollage 62 800 kgmasse maximale sans carburant 51 250 kgmasse maximale à l'atterrissage 54 900 kgmasse maximale au roulage 63 050 kgla préparation du vol donne les résultats ?

51 629 kg.

On ne compte pas l'armement et les bagages qui sont déjà inclus dans la masse de base et la charge marchandepour la réserve de route nous retenons 5% du délestage 5% de 1800 kg soit 90 kg ou 5 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft la plus grande quantité est retenuel'attente est de 30 minutes à 1500 ft pour un avion à réaction ici on nous donne 1225 kg pour 30 minutes donc 122530 x 5 = 204 kgmasse au décollage = 34000 + 1400 + 1800 + 1225 + 13000 = 51425 kg + 204 kg soit 51629 kg

Question 108-28 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12305a sont donnés masse au lâcher des freins 62000 kgtempérature standard + 15°cla quantité de carburant nécessaire pour une montée à partir du niveau de la mer jusqu'au niveau 330 est de err a 033 549 ?

1700 kg.

Guillermo même si peu d'informations à aller chercher l'annexe est inexploitable annexe changée 2016

Question 108-29 : Un vol doit être entrepris avec un aéronef multimoteur à pistons pour le calcul de carburant prendre 5 us gallons pour le roulage 13 minutes additionnelles aux conditions de croisière pour la montée et la descente le temps de vol prévu de la verticale a la verticale est 1h 47min le régime retenu est ?

47 us gallons.

Sur l'annexe avec 45% de puissance vous avez une conso de 16gph210 représente la pression d'admissiondonc d'après calcul on a 5+ 2 x 16 + 30% de 32gal = 47 usgla question indique 13 minutes additionnelles aux conditions de croisière pour la montée et la descente le temps de vol prévu de la verticale a la verticale est 1h 47min ce qui nous fait 2h de consommation croisière

Question 108-30 : Un vol doit être effectué avec un monomoteur à pistons pour le calcul de carburant prendre 10 lbs pour le roulage 3 minutes pour la montée et 10 minutes pour la descente le temps de vol prévu de verticale a verticale est de 3h et 12min puissance utilisée 25 inch hg ou plein gaz 2100 rpm 20°c de ?

359 lbs.

On est en isa + 10 il faut extrapoler les valeurs entre 6000 et 8000 ft en isa et en isa + 20 puis faire la moyenne pour isa +10en extrapolant on trouve donc 7845 pph pounds per hour en isa à 6000 ft >823à 8000 ft >771 soit à 7000 ft > 823+771 2 = 797 en isa+20°c à 6000 ft >795à 8000 ft >749 soit à 7000 ft > 795+749 2 = 772 maintenant à 7000 ft en isa +10 797+772 2 = 7845 on a un temps de vol total de 3h25 soit 34166h sans réserve cela nous fait un délestage de 268 lbson ajoute 30% de réserve on aura besoin au décollage de 348 lbsmais attention la question demande le carburant au parking il faut donc penser à ajouter les 10 lbs de roulage

Question 108-31 : Un vol doit être effectué avec un monomoteur pour le calcul de carburant prendre 10 lbs pour le roulage 3 minutes pour la montée et 1 gallon supplémentaire pour la montée 10 minutes et pas de correction de consommation pour la descente le temps de vol prévu de verticale a verticale est de 3h et ?

297 lbs.

En extrapolant on trouve 63 pph de consommation horaire nous sommes en isa+10 température au niveau 70 de +11°c au lieu de +1°c en standard 1991en isa pph = 661+619 2 = 64en isa+20 pph = 639+602 2 = 6205en isa+10 pph = 64+6205 2 = 63025on trouve un temps de vol total de 3h25sans réserve cela nous fait un carburant au décollage de 215 lbs + 10 lbs roulage + 1 gallon* montée = 231 lbson ajoute la réserve obligatoire de 30% du délestage soit 66 lbs 221 lbs de délestage total 231 + 66 = 297 lbs*1 gallon = 6 lbs environ

Question 108-32 : Sont donnés croisière mach 74 niveau 310 masse 50000 kg conditions isa la specific range d'un biréacteur volant en dessous de l'altitude optimale 6% de range perdue est de 1509 ?

176 nm air 1000 kg.

50000 kg = 2994 nam49000 kh = 2807 nam2994 2807 = 187 nam187 nam 6% = 176 nam

Question 108-33 : L'équipage d'un turbo réacteur prépare un vol avec les données suivantes masse au décollage 168 500 kg distance sol tronçon 2 000 nm niveau de vol 370 régime de croisière 'long range' composante de vent arrière a ce niveau 30 kt ensemble des dispositifs anti givrage sur on carburant ?

20 500 kg.

Nam = ngm x tasgs = 2000 x 460490 = 1877 namsuivant l'annexe 168500 kg = 4329+4347 2 = 4338 nam 4338 1877 = 2461 nam soit 149200 kgcarburant sur le tronçon = 168500 149200 = 19300 kgdispositifs anti givrage sur on +6% = 19300 x 106 = 20458 kg hotam auriez vous la gentillesse de m'expliquer comment vous trouvez gs = 490 je suis un peu perduemerci d'avanceon a une tas de 460 kt on a une composante de vent arrière de 30 kt 460+30 = 490 kt riko2009 j'aurais pris comme masse de départ 168000 kg car les 500 kg du roulage sont utilisés avant le décollage donc ne sont pas a prendre en compte pour moiet ensuite j'aurais aussi pris le 'engine anti ice' car dans l'énoncé il est dit l'ensemble des dispositifs anti givragequ'en dites vous la question indique clairement ' masse au décollage 168 500 kg ' on peut donc dire que l'avion quitte le parking à 169 000 kg puisqu'il a un forfait de 500 kg pour le roulagepour ' ensemble des dispositifs anti givrage sur on ' on prend total anti ice on fuel + 6% l'anti givrage moteurs est compris dans le total la dgac le sfact et le jury des examens avaient édité en décembre 2000 un livret d'annexes destiné aux candidats à l'épreuve de préparation et suivi du vol 033 il a pour objet de permettre aux candidats de se familiariser avec certaines des annexes fournies lors de l'épreuvepdf920

Question 108-34 : Sont donnés masse de base = 33500 kgcharge marchande = 7600 kgmasse maximale au décollage = 66200 kgcarburant pour le roulage = 200 kgcapacité des réservoirs = 16100 kgle carburant maximal au décollage est de ?

15900 kg.

33500 + 7600 + 16100 = 57200 kgnous sommes en dessous de la masse maximale au décollage nous allons consommé 200 kg pour le roulage notre carburant maximal au décollage est donc 16100 200 = 15900 kg

Question 108-35 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 142 après un atterrissage interrompu à destination le vol est poursuivi vers le terrain de dégagement avec le train sortie vers le dégagement le temps de vol corrigé compte tenu de la vitesse réduite est de 1h10 min et la consommation horaire est de 600 kgh ?

5849 kg.

Examen cpl de septembre 2008 sebastien2k pourrais je avoir une explication s'il vous plait nous allons consommer en 1h10 de vol à 600 kgh 600 x 7060 = 700kgensuite sur l'annexe on relève une masse estimée à l'atterrissage est ldg mass at dest de 6549 kgnous aurons donc une nouvelle masse estimée à l'atterrissage à l'aérodrome de dégagement de 6549 700 = 5849 kg sebastien2k je vous remercie vraiment beaucoup pour tous vos commentaires que je peux lire qui m'aident à bien comprendre et pas apprendre une reponse par coeur bêtementcordialement

Question 108-36 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 144 après un atterrissage interrompu à destination le vol est poursuivi vers le terrain de dégagement avec le train sorti vers le dégagement le temps de vol corrigé compte tenu de la vitesse réduite est de 1h 30 min et la consommation horaire est de 600 kgh ?

5642 kg.

Examen de septembre 2008masse au décollage conso etape conso dégagement soit 8572 2030 15 x 600 = 5642 kg

Question 108-37 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 315 après un atterrissage interrompu à destination le vol est poursuivi vers le terrain de dégagement avec le train sorti vers le dégagement le temps de vol corrigé compte tenu de la vitesse réduite est de 1h 20 min et la consommation horaire est de 720 kgh ?

5874 kg.

Polopnc on fait 720 x 133 = 960 kg que l'on retire de la masse estimée a l'aeroport de destination soit 6834 960 = 5874 kg jfratpl je ne comprends pas le reponse car voici mon calcul 1h20min = 60+20 = 80 minla consoh = 720 kgh donc 72060 = 12 kgmincela fait donc un consomation totale de 80*12 = 960 kgla nouvelle masse a l'atterrissage est donc 6834 960= 5974je ne comprends pas dans quelles condition je dois garder la conso horaire et dans quels cas je dois le transformer en conso minpeut être simplement parce que 6834 960= 5 8 74 kg et non pas 5974

Question 108-38 : Sont donnés masse au lâcher des freins 58 000 kgtempérature isa 15°ca partir d'un aérodrome d'altitude 4 000 ft le carburant nécessaire pour monter au fl300 est de 1514 ?

1150 kg.

Attention cette question est existe avec + 15°c et elle dispose d'un annexe différent isa + 6°c to isa + 15°c ici c'est isa 15°c dans le cartouche en bas de l'annexe il y a un tableau de correction de consommation pour les aérodromes d'altitude élevés il convient donc de retrancher 100 kg puisque nous partons d'un terrain d'altitude 4000 ft

Question 108-39 : On donne distance du départ à destination 500 nm route vraie 090vent 090 20vitesse vraie 150 ktquelle est la distance et le temps du point équitemps à partir du point de départ ?

Distance 283 nm temps 131 min.

Vitesse sol aller 130 ktvitesse sol retour 170 ktpet = d x vsr vsa + vsr pet = 500 x 170 130 + 170 = 283 nm

Question 108-40 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 006 un aéronef doit emprunter la route de glasgow n55°52'w004°27' vers benbecula n57°29'w007°22' avec une vitesse vraie de 320 ktavec une composante de vent de face de 40 kt et une consommation horaire de 2300 kgh la consommation prévue sur cette route sera ?

1117 kg.

Jojoluft pourriez vous m'expliquez comment trouves t'on 1117 alors que dans mes calcul je tombe sur environ 1111kgmon calcul est 136 nm a 320kt 40kt =048h x 60= 29mn240060 = 38kgmn38 x 29 = 1111666merci de m'éclairerc'est 2300 divisé par 60280 kt de vitesse sol soit 136 nm parcourue en 136 28060 = 2914 minutes230060 = 38333 kgmin2914 x 38333 = 1117 kg