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Question 111-1 : Sont donnés.distance de a à b 3060 nm.vitesse sol moyenne aller 440 kt.vitesse sol moyenne retour 540 kt.autonomie 10 heures.le temps de vol jusqu'au point de non retour est de ? [ Entrainement professionnel ]
5 heures 30 minutes
Princesss.bonjour, je pourrai avoir le détail du calcul, s'il vous plaît merci beaucoup... ..pnr= autonomie x vsrxvsa/vsr+vsa..soit 10 x 440 x 540 / 440 + 540 =2400..2400/440 = 5 h 45..t = autonomie..vsa = vitesse sol aller..vsr = vitesse sol retour...pnr = t x vsa x vsr / vsa + vsr..pnr = 10 x 440 x 540 / 440 + 540 =2424...2424/440 = 5,50..attention car 5,50h = 5h30..et non pas 5h45 qui équivaut à 5,75h.
Question 111-2 : Compte tenu des données suivantes.distance entre le départ et l'arrivée 340 nm.vitesse sol aller 150 kt.vitesse sol retour 120 kt.la distance entre le départ et le point équitemps est ?
151 nm
Blackhawk.je n'y arrive pas merci d'avance pour votre aide.. .on applique la formule du point équitemps..pet = d x vsr / vsa + vsr..pet = 340 x 120 / 150 + 120..pet = 151,1 nm
Question 111-3 : Quelle proposition suivante est susceptible de nous donner des informations sur les procédures d'organisation des services de recherches et sauvetages sar ?
Aip air information publication
Question 111-4 : Compte tenu des éléments suivants..distance entre le départ et la destination 2380 nm.vitesse sol aller 420 kt.vitesse sol retour 520 kt..la durée entre le départ et le point équitemps est ?
188 min.
.on applique la formule du point équitemps.pet = d x vsr / vsa + vsr.pet = 2380 x 520 / 420 + 520.pet = 1317 nm..1317 / 420 = 3,136 h.. 3 x 60 + 0,136 x 60 = 188 minutes.
Question 111-5 : Avec les éléments suivantes.distance entre le départ et la destination 338 nm.route vraie 045.vent 225/35.vitesse vraie 120 kt.la distance et le temps de vol entre le point de départ et le point équitemps pet sont ?
Distance 120 nm.temps de vol 46 min
Examen 09 2008 3 points....l'angle au vent sur le trajet aller est de 225 45 = 180°..on constate donc que le vent sera 'plein arrière' à l'aller et 'de face' au retour...la force du vent s'ajoute donc entièrement à notre vitesse vraie ce qui nous donne une vsa de 120+35 = 155 kt..et par conséquent une vsr de 120 35 = 85 kt...on applique la formule du point équitemps ..pet = d x vsr / vsa+vsr..pet = 338 x 85 / 155+85..pet = 119,7 nm...120 nm à la vitesse de 155kt nous donne un temps de 46 min jusqu'au point équitemps.
Question 111-6 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 12328a.au dessus de londres n51° e000° , le plus bas niveau non affecté par des turbulences en atmosphère claire est le .. err a 033 567 ?
Fl 210.
Examen de juin 2004... kaiman .pourquoi le fl 210, s'il vous plait...les zones de turbulences en air clair sont délimitées par des tirets, avec un numéro pour les identifier. ensuite, il faut se reporter dans le cartouche de la carte, pour voir les limites verticales de ces zones..la zone concernant londres traverse toute la france, remonte sur l'angleterre et se poursuit plus haut que le danemark, suivant l'axe du courant jet. le numéro de cette zone est '3'. dans le cartouche, la zone 3 s'étend du fl220 au fl390..seul le niveau 210 ni figure pas.
Question 111-7 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 121..les conditions de nébulosité les plus basses octas / ft prévues pour 1900 utc à hambourg eddh sont.. err a 033 572 ?
5 à 7 octas à 500 ft.
.tempo 1824 4000 radz bkn005=..temporairement entre 18h et 24h, visibilité 4000 m, pluie et bruine ra rain dz drizzle , nuages morcelés à 500 ft bkn broken, 5/8 à 7/8 octas de couverture nuageuse.
Question 111-8 : La première heure à laquelle des orages sont prévus pour doha otbd est.. err a 033 603 ?
à 1000
Coloca .'bcmg 0810', pourquoi pas à partir de 08h00 ra...ra correspond à la pluie rain..ts thunderstorm correspond à orage..temporairement, entre 10h et 22h, des orages sont prévus.
Question 111-9 : Sont donnés..masse maximale à l'atterrissage 51300 kg..masse maximale au décollage 56300 kg..masse de base 29100 kg..charge 11700 kg..délestage 3000 kg..réserve de route 215 kg..réserve finale 1250 kg..carburant pour dégagement 1300 kg..carburant pour le roulage 200 kg..déterminer le ?
7735 kg.
Ecqb03, octobre 2016....... 29100..+ 11700..+ 3000..+ 215..+ 1250..+ 1300.. ..46565 kg masse de décollage du jour...masse maximale possible au décollage = masse maximale à l'atterrissage + délestage..masse maximale possible au décollage = 51300 + 3000 = 54300 kg.....carburant supplémentaire = 54300 46565 = 7735 kg.
Question 111-10 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 327.quelle proposition décrit le mieux le temps significatif prévu sur le terrain de johannesburg/jan smuts à 0400 utc. 1516 ?
Question 111-11 : La visibilité minimale en m prévue dans le taf de damascus osdi est. 1517 ?
200 m.
Becmg 0203 200 fg...
Question 111-12 : Metar egly 301220 24015kt 200v280 8000 ra sct010 bkn025 ovc080 18/15 q0983 tempo 3000 ra bkn008 ovc020=. en se référant au metar ci dessus, déterminer la proposition correcte ?
Vent moyen du 240° vrai pour 15 kt variant entre le 200° et le 280°.
Egly issued at 1220z on 30th..surface wind mean 240 deg true, 15 kt varying between 200 and 280 deg.prevailing vis 8 km.weather light rain cloud 1 2.oktas base 1000 ft, 5 7 oktas 2500 ft.temperature +18 °c, dew point +15°c.qnh 983 mb.trend temporarily 3000 m in moderate rain with 5 7 oktas 800 ft
Question 111-13 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 11231.pour un vol long courrier au fl370, régime long range, le parcours est divisé en plusieurs branches.. segment ab distance sol 2000 nm, vent de face 50 kt. segment bc distance sol 1000 nm, vent de face 30 kt. segment cd distance sol 500 nm, vent ?
4800 nm
2240+1072+1048+436 = 4796 nm...autre méthode vent de face moyen de 25,5kt sur 4500 nm..pour moyenner le vent, prendre coef 1 pour 500 nm, 2 pour 1000 nm,.....soit 50x4 + 30x2 70 + 20x2 = 230 divisé par 9 somme des coefs = 25,5 puis graphique une seule fois, c'est l'avantage.
Question 111-14 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 12326a.au fl 290 au dessus de londres, la turbulence est au maximum. 1519 ?
Modérée.
Attention, on demande ici la turbulence , pas le givrage.. 1520
Question 111-15 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 071.la visibilité minimale prévue à paris/charles de gaulle à 2100 utc est. 1521 ?
6000 m.
Becmg indicateur d'évolution régulière ou irrégulière des conditions météo est utilisé seul c'est à dire sans 'indicateurs horaires' de types fm 'from', at 'at' ou tl 'unitl' lorsque l'évolution débute ou se termine aux heures de début et de fin de la tendance ou se produit à une heure incertaine durant la validité de la tendance.
Question 111-16 : Un plan de vol en vigeur est ?
Un plan de vol déposé, modifications et clairance comprises.
Examen de décembre 2013.
Question 111-17 : La masse maximale de décollage la plus élevée d'un aéronef, dont la catégorie de turbulence de sillage indiquée sur le plan de vol est l, est de ?
7000 kg.
Catégories de turbulence de sillage.. light 7000 kg ou moins... medium moins de 136000 kg mais plus de 7000 kg... heavy 136000 kg ou plus.
Question 111-18 : Combien de temps avant l'heure de départ doit on déposer un plan de vol, dans le cas de vols rencontrant des zones sujettes à des mesures de régulation de trafic atfm ?
3 heures.
La question fait référence à la doc oaci 7030...l'atfm air traffic flow management est la gestion des flux de trafic aérien régulation du trafic aérien , et a pour but d'éviter la saturation des aéroports et des secteurs de contrôles. pour cela le trafic est régulé, c'est à dire que les vols doivent être annoncés à l'avance et que leur heure de décollage est fixée par un organisme de régulation...cette opération a pour effet de retarder certains décollages, mais diminue le risque d'attente en vol et donc améliore globalement la ponctualité...retenez que les plans de vol des vols soumis à régulation doivent être déposés au moins 3 heures avant l'eobt et les vols non soumis à régulation seulement 1 heure avant l'eobt...eobt = estimated off block time , heures estimée de repoussage.
Question 111-19 : Les deux affirmations suivantes concernent les plans de vol d'exploitation édités informatiquement..1. l'ordinateur peut déposer le plan de vol atc..2. les données concernant le vent sont toujours plus à jour sur l'ordinateur que celles disponibles pour le pilote. ?
Seule l'affirmation 1 est exacte.
Question 111-20 : Dans la case 15 d'un plan de vol, afin de définir une position au moyen d'un radial et d'une distance d'un vor, la syntaxe exacte est . 1522 ?
Identification du vor, radial magnétique, et distance en nautiques
Icao doc4444 pans atm. 1193
Question 111-21 : Lorsqu'un plan de vol a été déposé pour un vol en espace contrôlé, celui ci doit étre modifié ou annulé dans le cas d'un départ du parking retardé de ?
30 minutes ou plus.
Polopnc .60 minutes pour les vols en espace non controlé.
Question 111-22 : Une durée estimée de 1 heure et 55 minutes est insérée dans un plan de vol case 16 de la manière suivante ?
0155
Examen de mars 2003.
Question 111-23 : Lorsqu'un pilote dépose un plan de vol, il doit indiquer la catégorie de turbulence de sillage. cette catégorie est fonction de la masse ?
Maximale certifiée au décollage.
Examen de juin 2004
Question 111-24 : Les deux affirmations suivantes concernent les plans de vol d'exploitation édités informatiquement..1. l'ordinateur peut déposer le plan de vol atc..2. en cas de changement de route en vol, l'ordinateur édite un nouveau plan de vol d'exploitation. ?
Seule l'affirmation 1 est exacte.
..les plans de vol d'exploitation édités informatiquement par les ordinateurs des compagnies prennent en compte des dizaines de paramètres pour établir la meilleure route pour un vol prise en compte des conditions météo du jour, du chargement, des points et niveaux disponibles pour le trajet, d'impératifs compagnie divers et variés, etc.....une fois la route calculée, les ordinateurs des compagnies peuvent directement déposer le plan de vol atc...en cas de changement de route en vol, il ne servirait à rien de recalculer l'ensemble d'une route déjà débutée, avec des données météo déjà caduques.. l'ordinateur ne peut donc pas éditer un nouveau plan de vol d'exploitation.
Question 111-25 : A partir des options données ci dessous, choisissez celles qui nécessites un plan de vol..1 tous les vols de transport public.2 tous les vols ifr.3 tous vols devant se dérouler hors d'une région disposant de facilité pour les service d'alerte et d'opérations, et sar.4 tous les vols amenant à ?
2 + 4
Barribe.et pour les vols de transport public il n'y a donc pas besoin de pdv.. .non, si vous ne prévoyez pas d'utiliser les services du contrôle de la circulation aérienne, vous n'avez pas obligation de déposer un plan de vol en transport plublic..un plan de vol exploitation reste nécessaire dans le cadre du transport public de passagers, mais c'est un document interne, qui n'est pas le plan de vol atc.
Question 111-26 : Pour un vol de transport public non régulier, la case 8 du plan de vol type de vol doit contenir. 1522 ?
N
Icao doc4444 pans atm. 1201..s vols réguliers..n vols non régulier..g aviation générale..m aviation militaire..x autres
Question 111-27 : Sur un plan de vol, en case 15, une vitesse de croisière de 470 kt doit être indiquée de la façon suivante ?
N0470
Icao doc4444 pans atm. 1327
Question 111-28 : Lorsque le selcal est nécessaire, dans quelle partie du plan de vol atc le code selcal doit il apparaître . 1522 ?
Renseignements divers
Le selcal selective calling system est un système d'appel sélectif qui permet au contrôle aérien d'avertir un aéronef lorsqu'il souhaite entrer en communication avec l'appareil. ce système peut fonctionner en vhf et hf mais il est utilisé quasi exclusivement en hf pour les communications à grande distance..on l'utilise généralement lors des traversées sur l'atlantique et le pacifique...l'indicatif selcal, s'il est exigé par l'autorité ats, est inséré dans la case 18, renseignements divers, du plan de vol.
Question 111-29 : Sur un plan de vol atc, pour un vol en dehors de routes désignées, les points insérés en case 15 route ne doivent normalement pas être espacés de plus de ?
30 minutes de vol ou 370 km.
Icao doc4444 pans atm. 1209
Question 111-30 : Sur un plan de vol, un aéronef associe à la lettre 'h' pour 'heavy' ?
Correspond à la catégorie de turbulence de sillage la plus élevée.
Pioupiou .il me semble qu'il existe maintenant un catégorie jumbo j pour l'a380...nous surveillons la réglementation, pour l'instant, l'oaci n'a émis qu'une recommandation.la catégorie de turbulence de sillage 'super' pour l'a380 n'existe pas, il existe seulement une recommandation pour la doc4444, invitant les pilotes d'a380 a utiliser l'expression 'super' immédiatement après leur 'call sign', lors du contact initial..la catégorie de turbulence de sillage 'j' pour l'a380 est seulement une 'guidance pending' un conseil en attente.
Question 111-31 : Si un pilote atterrit sur un aérodrome autre que celui prévu au plan de vol, il doit s'assurer que l'organisme de la circulation aérienne de l'aérodrome de destination en est informé dans un certain délai, par rapport à l'heure prévue d'arrivée. ce délai exprimé en minutes est de ?
30.
Question 111-32 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 12324a..la description correcte de la couverture nuageuse significative de la zone située à l'est de tunis n36° e010° est. 1523 ?
Base des nuages inférieure au fl100, 5 à 7 octas de cu et ac jusqu'au fl180.
Img1214.bkn signifie broken 5 à 7 octas.cu cumulus..ac alto cumulus..xxx signifie que la base des nuages se situe en dessous de la limite de la carte.
Question 111-33 : Avant d'entreprendre un vol ifr, sur le formulaire de plan de vol, l'information insérée en case 16 'durée totale estimée' correspond au temps . 1522 ?
Du décollage jusqu'à l'iaf de l'aérodrome de destination.
Question 111-34 : Sur un plan de vol atc en vfr, la durée totale estimée est ?
La durée nécessaire estimée au décollage jusqu'à l'arrivée à la verticale de l'aérodrome de destination.
Question 111-35 : Pour qu'un plan de vol répétitif puisse être utilisé, le nombre minimum de vols est de ?
10
Examen de décembre 2011.
Question 111-36 : Dans la case 15 d'un plan de vol, le point situé à une latitude de 41°35' nord et une longitude de 4° 15' est, doit être inséré de la manière suivante ?
4135n00415e
Coloca .pourquoi pas 4135n0415e.meme si la réponse n'est pas proposée....parce que la doc 4444 pans atm définie spécifiquement le format '4135n00415e'...extrait doc 4444.item 15 significant point.degrees and minutes 11 characters 4 figures describing latitude in degrees and tens and units of minutes followed by 'n' north or 's' south , followed by 5 figures describing longitude in degrees and tens and units of minutes, followed by 'e' east or 'w' west..make up the correct number of figures, where necessary, by insertion of zeros, e.g. 4620n07805w.
Question 111-37 : La direction et force du vent à 60°n 015°w est . 1525 ?
290°/155 kt.
Img1234..50 + 50 + 50 + 5 = 155 kt.
Question 111-38 : Si l'aérodrome de destination n'a pas d'indicateur d'emplacement 'oaci', on renseigne la case 16 du plan de vol de la manière suivante ?
Zzzz
Question 111-39 : Sur un plan de vol vers une destination européenne, les horaires sont exprimés en ?
Utc.
Shaolinmetiss.est ce valable aussi pour un vol à l'intérieur d'un pays où utilise t on l'heure locale merci pour votre travail..... .c'est une règle, on utilise toujours l'heure utc sur les plans de vol en europe. même si vous ne changez pas de fuseau horaire et/ou que vous restiez dans le même pays, vous utiliserez l'heure utc pour tous les horaires sur votre plan de vol.
Question 111-40 : En case 10 du plan de vol, concernant l'équipement, la lettre à utiliser pour un aéronef équipé d'un transpondeur mode a 4096 avec report d'altitude est ?
C
Alphajet58 .sans report = mode 'a'..avec report alti pression et ident avion = mode 's'.
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