Question 113-1 : La préparation d'un vol établit que le temps mis pour monter au niveau de vol 350 a une masse donnée est de 36 minutes et la distance parcourue sans vent est de 157 nm avec une composante de vent arrière de 60 kt la distance parcourue serait de ? [ Entrainement professionnel ]

Question 113-2 : Avec les informations suivantes distance au terrain de dégagement 400 nm masse à l'atterrissage au dégagement 50000 kg vent de face 25 kt le carburant de dégagement est de err a 033 79 ?

2800 kg.

Voici le schéma 1170

Question 113-3 : Soit un bi réacteur avec une masse de base de 35 500 kg une charge de 14 500 kg une réserve finale de 1 200 kg la distance au terrain de dégagement est de 95 nm suivant une route vraie moyenne 219° et une composante de vent arrière de 10 kt le carburant nécessaire et la durée de vol vers l'aérodrome ?

1000 kg 24 min.

Sebledent euh la sincèrement il me manquait des données pour traiter le pb distance ou carburant il manque pas qqchose mercivoici le schéma complété 1973comme toujours il s'agit d'un intitulé officiel nous ne le retouchons pasle terme 'charge' englobe ici la totalité de la charge marchande et du carburant suivant le résultat qu'a fournit le correcteur jaa ukon retiendra donc une masse à l'aérodrome de dégagement de 50000 kg marco66 la masse à l'attérrissage doit obligatoirement contenir la réserve finale donc 35500+14500+1200=51200 kg le résultat ne change pas car il est arrondivous avez parfaitement raison pour faciliter le tracer on retiendra simplement la ligne 50 tonnes

Question 113-4 : A la préparation du vol la durée et la distance sans vent prévues pour la montée au fl190 sont respectivement de 22 minutes et 66 nm avec un vent de face de 35 kt la distance de montée sera de ?

53 nm.

Il nous faut 22 minutes pour monter au fl190 et on parcourra 66 nm de distance sol sans ventavec du vent de face nous allons forcément parcourir moins de distance le temps de montée reste inchangéil nous faut connaitre la vitesse sol que nous aurons dans le premier cas 6622 x 60 = 180 kt de vsavec 35 kt de vent de face notre vs devient 180 35 = 145 kten 22 minutes nous allons parcourir 14560 x 22 = 5317 nm

Question 113-5 : Avec les éléments suivants fl 330 long range température 63°c masse 50500 kgla vitesse vraie tas est err a 033 126 ?

420 kt.

Anna sur l'annexe il est dit qu'il faut augmenter la vitesse vraie de 1kt par c° au dessus de l'isa hors au fl330 on a 63c° au lieu de 51c° soit isa 12 au dessus de isa donc on devrait avoir 433+12=445ktcomment interpreter en fait la phrase 'au dessus ou en dessous de isa' merci pour votre aidesans appliquer la correction de température nous trouvons 433 kt 1971la température extérieure étant de 63°c nous sommes en dessous de l'isa de 12°c nous diminuons donc la vitesse vraie de 12 kt ce qui donne 421 kt réponse la plus juste 420 kt au niveau de la mer si la température est 10°c vous êtes 5°c en dessous d'isa si la température est de 20°c vous êtes 5°c au dessus d'isaen température négative le principe reste le même

Question 113-6 : Lors d'un vol ifr les jauges d'un beach bonanza indiquent après 38 minutes un carburant restant de 100 lbs le carburant total au décollage était de 160 lbs pour le dégagement 30 lbs sont nécessaires le carburant prévu pour le roulage est de 13 lbs la réserve finale est estimée à 50 lbs si le débit ?

12 minutes.

Après 38 minutes vous avez brûlé 60 lbs ce qui fait une consommation de 6038 = 1579 lbmina destination il vous faut une réserve de dégagement et une réserve finale 80 lbs en tout il vous reste donc 20 lbs20 1579 = 12 minutesattention il est indiqué que les 160 lbs sont au décollage on ne calcule jamais le carburant nécessaire au roulage à l'arrivée sur le terrain de destination ou de déroutement on puise le carburant nécessaire au roulage dans la réserve finale une fois posédonc pour les 13 lbs prévu pour le roulage soit les 13 lbs de carburant sont brûlés avant le décollage on décolle de toute façon avec 160 lbs dans nos réservoirs soit les 13 lbs seront pris sur la réserve finale une fois posé

Question 113-7 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12349a pour un vol de 2400 nm sol les données sont les suivantes température isa 10°caltitude de croisière 29000ftmasse à l'atterrissage 45000kgconsommation d'étape disponible 16000kgla composante de vent de face maximale acceptable est de err a 033 ?

35 kt.

Question 113-8 : Sont donnés croisière mach 74 niveau 310 masse 50000 kg conditions isa la consommation horaire du biréacteur est de err a 033 171 ?

Question 113-9 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12343a compte tenu des limites du graphique une augmentation de température moyenne de 30°c provoquera une variation de temps de vol approximativement de err a 033 172 ?

5%.

Examen de mars 2003 tosh comment faire la précision du graphique ne permet pas un résultat vraiment irréfutable on approche tout au long de l'échelle d'une modification du temps de vol d'environ 5% pour une augmentation de température de 30°cla réponse est confirmé par la banque jaa 1987 tosh merci beaucoup

Question 113-10 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 4616a afin d'obtenir le carburant de dégagement et la durée associée le graphique du manuel de vol du biréacteur nécessite les données suivantes err a 033 173 ?

Question 113-11 : Au passage d'un point de navigation durant un vol vfr la quantité de carburant restant utilisable est de 60 us gallons les réserves nécessaires de carburant sont de 12 us gallons selon le plan de vol le temps de vol restant est de 1h35min la consommation horaire maximale possible pour le reste du ?

303 us gallonsheure.

60 12 = 48 us gallons disponibles pour 1h35 de vol 1583 h 48 1583 = 303 us gallonsheureil s'agit de la consommation horaire maximale possible pour le reste du voyage

Question 113-12 : Pour un vol de 2000 nm sol à 30000 ft une composante de vent de face de 25 kt provoquera une modification du temps de vol de err a 033 190 ?

De +76%.

Tosh comment trouve t on les +76% mercivoici le schéma 1996on trouve un temps avec vent de face de 307 minutes 5h07 et un temps sans vent de 285 minutes 4h45 hollywood une formule à connaître taux de variation = valeur d'arrivée valeur de départ valeur de départ x 100soit = va vd vd x 100

Question 113-13 : Avec les informations suivantes distance au terrain de dégagement 450 nm masse à l'atterrissage au dégagement 45000 kg vent arrière 50 kt le carburant de dégagement est de err a 033 191 ?

2500 kg.

Blackhawk pouvez vs me dire comment vs faites svp je trouve 3000kg voici le schéma 1171

Question 113-14 : Un aéronef est sous plan de vol ifr le plan de vol peut il être transformé d'ifr vers vfr ?

Oui le pilote doit informer l'atc en utilisant l'expression 'annule ifr'.

Question 113-15 : Sont donnés distance c d 680 nmcroisière long range au fl340température standardvent de face 60 ktmasse à verticale de c 44700 kgle carburant nécessaire entre c et d est de err a 033 218 ?

3700 kg.

Kyuunar pour trouver la solution trouver la distance disponible avec 44 700kg 2150 nmon retranche a cette valeur de nm air la distance nm sol afin de determiner la vp moyenne cela nous fait une vp moyenne de 427 kton rentre dans l'abaque de gauche à 427 kt on va jusqu'au vent de 60 kt de face on monte jusqu'à la distance de 680 nm sol et on trouve approximativement 790 nm air de la on retranche cette valeur à 2150 nm air de la masse au debut de la branche et cela nous fait 2150 790 = 1360 nm airon cherche dans le tableau de masse miles air et on trouve une masse de 41 000 kg donc 44 700 41 000 = 3 700 kget voilà omisere pas besoin d'utiliser les courbes pour trouver rapidement le résultat le tableau donne la tas on est en standard pas de correction 430kt de tas et donc 370kt de vsolon applique dairvair = dsolvsol on déduit la distance sol de 790 que l'on déduit dans le tableau à 2150on circule dans le tableau et on voit que pour 1360nm la masse est 41000kg44700 41000=3700ça marche tout le temps et ça évite les erreurs de lecture de courbe

Question 113-16 : Pour un vol le carburant calculé est comme suit temps de vol 2h42minla réserve de carburant ne doit à aucun moment du vol être inférieure à 30% de la consommation restante carburant pour le roulage = 9 kgcarburant au bloc = 136 kgla quantité de carburant disponible après 2 heures de vol devrait ?

25 kg de délestage et 8 kg de réserve.

Vous devez décoller avec le délestage + la réservesnotre carburant au décollage est = 130100* x délestage = 127 kgainsi le délestage est égal à 98 kgaprès deux heures de vol d'un vol d'une durée de 27h il reste 07h de vol à fairela fraction de carburant de délestage restant après 2h de vol est de 07 27 x 98 = 25 kg la réserve doit être de 30% du carburant restant soit 30100 x 25 = 8 kg note *130100 c'est la formulation signifiant que pour consommer 100 kg de carburant nous devons en avoir 130 kg à bord comme nous décollerons avec 127 kg on veut savoir combien de kg sont disponibles pour le vol projeté d'où le calcul 130100 x délestage = 127 kg il faut bien garder en tête que l'intitulé indique que la réserve de carburant ne doit à aucun moment du vol être inférieure à 30% de la consommation restante la réponse 25 kg de délestage et 8 kg de réserve est la seule juste

Question 113-17 : Un aéronef évolue en croisière au fl 330 à mach 084 la température statique est de 48°c la composante de vent de face est de 52 kt a 1338 utc le contrôleur demande au pilote de croiser le méridien 030°w à 1500 utcla distance restant à parcourir étant de 570 nm le mach réduit doit être de ?

080.

13h38 à 15h00 = 1h22 137h première étape vitesse sol = distancetemps = 570137 = 416 ktseconde étape tas = vitesse sol + vent de face = 416 kt + 52 kt = 468 ktdernière étape au computer dans la fenêtre airspeed 48°c en face de l'index machen face de 468 kt sur l'échelle extérieure on lit un mach réduit de 080

Question 113-18 : Vous devez emprunter une route orientée au 135° magnétique avec une altitude minimale de secteur msa de 7800 ft sachant que le qnh est de 1025 hpa et que la température est isa + 10° le niveau ifr minimum est le ?

Fl90.

Lindahl pression +12hpa => +12x28 = +336fttempérature +10°c => +75x4x10 = +300ftfl > 7800 336 300 => fl > 72conclusion premier niveau ifr impaire est fl090 dubrock pourriez vous m'expliquer la formule de correction vis à vis de la température je ne comprends pas 75*4*10 mercic'est une formule approchée permettant de corriger la température 4ft par 1000 ft x déviation de l'isa4 x 75 x 10 = 300ft nobry78 petite erreur sur le calcul de lindahl qui n'a pas d'influence sur le résultat il faut ajouter 300ft et non retrancher parce qu'on a isa+10 donc plus chaud donc on volera plus haut pour compenserfl> 7800 336+300 => 7764conclusion 1er niveau ifr impaire fl090 jujulook66 sans aucun calcul dans ce cas là on trouve la réponse rv au 135° donc fl impair le fl75 est un fl vfr donc pas concerné dans notre exemple et la msa étant à 7800 ft le fl70 ne convient pas il ne reste plus que le fl90 est ce correct c'est correct

Question 113-19 : Un aéronef suivant une route vraie 215° doit survoler un obstacle de 10 600 ft avec une marge minimale de franchissement de 1500 ft le qnh reçu d'un aérodrome situe au niveau de la mer est de 1035 hpa et la température est isa 15°cle niveau de vol minimum sera le fl ?

Fl140.

1035 1013= 22 hpa soit 22 x 28 ft = 616 ft10 600 ft + 1500 ft 616 ft = 11484fton corrige la température isa 15°c donc 4ft par 1000 ft x déviation de l'isa 4 x 10 x 15= 600 ft11484 + 600 = 12084 ftavec une route vraie 215° nous avons besoin d'un niveau pair le niveau de vol minimum sera donc le fl 140note 1 on retire les 600 ft car on va voler en niveau de vol donc avec un calage 1013 et non 1035note 2 notre altitude vraie sera donc plus basse il sera bien 'd'avoir un peu plus d'eau sous la quille'sachant que l'obstacle est à 10600 ft et qu'il nous faut une marge minimale de franchissement de 1500 ft en adoptant le fl120 nous serons donc réellement plus bas que le fl120 à cause de la contraction de la masse d'air donc c'est bien le fl140 qu'il faut retenir

Question 113-20 : Avec les données suivantes masse de base 33000 kgcharge marchande 8110 kgréserve finale 983 kgcarburant de dégagement 1100 kgréserve de route non consommée 102 kgla masse estimée a l'atterrissage sur l'aérodrome de dégagement devrait être de ?

42195 kg.

Kyuunar une fois arrivé à destination le terrain est bâché et on dégage de suite33000 kg masse de base + 8110 kg charge + 983 kg réserve finale + 102 kg réserve de route = 42195 kg

Question 113-21 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 031 pour la préparation d'un vol ifr de paris vers londres altitude arrivée 80ft pour un biréacteur on dispose des informations suivantes masse estimée à l'atterrissage 49700 kgfl 280 vent du 280°40kt route vraie moyenne 320°descente à m74 250 ktle temps de ?

19 min.

1248

Question 113-22 : Avec les données suivantes masse estimée à l'arrivée au dégagement 50000 kg altitude de l'aérodrome de destination 3500 ft altitude de l'aérodrome de dégagement 30 ft la réserve finale du biréacteur est de err a 033 304 ?

1180 kg.

Kyuunar le résultat est bien 1180 car c'est 30 minutes à la vitesse d'attente à 1500ft au dégagementcela fait donc 23602 = 1180 kg

Question 113-23 : Pour cette question utiliser l'annexe sur l'extrait de plan de vol on suppose la consommation de carburant constantearrivant à la verticale de gamma vous êtes autorisé directement vers mike le temps de vol correspondant est de 1h10 min les conditions de vol étant inchangées entre gamma et mike la ?

1300 kg.

De beta à gamma la consommation a été de 3200 kg 2700 kg = 500 kg pour un temps de vol de 25 minutes 1h17 à 1h42 soit une consommation de 20 kg à la minute 500 25 1h10 équivaut à 70 minutes donc de gamma à mike nous allons consommer 70 x 20 kg = 1400 kg nous avions dans nos réservoirs 2700 kg à la verticale de gamma nous aurons 2700 1400 = 1300 kg à la vertiale de mike

Question 113-24 : La distance en air calme pour la montée est de 189 nm et le temps de 30 minutes avec 30 kt de vent de face la distance sol couverte serait de ?

174 nm.

Phaphane 189 nm en 30mn = 378 ktavec 30 kt de face vs= 348 kt donc pour 30mn 3482=174 nm hseguela sinon utilise la formule suivantedsol = dair + temps x ve60 polopnc il y a qqch qui ne va pas dans cette réponseon a 189 nm sol pour 30'la vs est donc 378 kt mais si c'est une vitesse sol pourquoi le vent de face aurait un effet le vent a un effet sur une vp et non pas sur une vstout va très bien pour cette questionon vous dit que pour monter à une certaine altitude il vous faut 30 minutes et que pendant ces 30 minutes vous aller parcourir une distance sol de 189 nm s'il le vent est nul maintenant on vous dit que le vent sera de 30 kt de face vous allez toujours mettre 30 minutes pour rejoindre votre altitude mais vous allez subir un vent de 30 kt de face pendant 30 minutes votre vitesse sol sera donc plus faible

Question 113-25 : D'après les éléments suivants croisière long range température extérieure 45° au niveau 350masse au début de la branche 40 000 kgmasse à la fin de la branche 39 000 kgla vitesse vraie kt à la fin de la branche et la distance air parcourue nm sont err a 033 345 ?

431 kt 227 nm.

Masse à la fin de la branche 39 000 kg donc on lit sur le tableau une tas de 422 kt mais on est en isa+9 donc on doit augmenter la tas de 1 kt par °c au dessus de l'isa comme indiquer sous le tableau 422+9= 431 kton a consommé 1000 kg sur la branche 40000 39000 et on lit dans le tableau les valeurs 40000 >1163 nam39000 > 936 nam1163 936 = 227 nam guillermo c'est un détail mais pourquoi isa + 9°cpour moi fl 350 = 35000 1000 = 3535 * 2 = 70 et donc 15 70 = 55°c soit avec une oat de 45°c on obtient isa + 10°cquelque chose doit m'échapper d'avance mercic'est simplement que sur l'annexe il est indiqué isa 543°c pour le fl350

Question 113-26 : Trouver le temps le carburant la distance air et la vitesse propre pour une montée 280074 au niveau 350 sont connues masse au lâcher des freins 64 000 kg isa + 10°c altitude de l'aérodrome 3000 ft err a 033 361 ?

26 min 1975 kg 157 nm air 399 kt.

Liliwanadoo l'annexe est elle la bonne je trouve comme valeurs 26 min 2050 kg 157 nm air 399 kten bas de l'annexe vous pouvez lire 'fuel adjustment for high elevation airport' sur l'annexe donné à l'examen c'est écrit en français 'correction de consommation aérodromes d'altitudes élevées' l'altitude de l'aérodrome de départ est 3000 ft donc nous devons interpoler entre 2000 et 4000 ft et enlever 75 kg

Question 113-27 : De combien de pieds devez vous monter pour atteindre le fl 75 sont données altitude de l'aéroport de départ 1500 piedsqnh 1023 hpatempérature isa1 hpa = 30 pieds ?

6300 pieds.

Question 113-28 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 132 sur l'extrait de plan de vol on suppose la consommation de carburant constanteen arrivant à la verticale de gamma vous êtes autorisé directement vers mike le temps de vol correspondant est de 40 min les conditions de vol étant inchangées entre gamma et ?

1900 kg.

Il faut bien noter que l'intitulé précise vous êtes autorisé directement vers mike le temps de vol correspondant est de 40 min beta à gamma 24 minutescarburant utilisé 3180 2700 = 480 kgdébit carburant de beta à gamma 480 24 = 20 kgmincarburant utilisé de gamma à mike 40 min x 20 kg = 800 kgla quantité de carburant restante au passage du point mike sera 2700 800 = 1900 kg malek74 comment trouvez vous 40 minutes svp c'est indiqué dans l'intitulé de la question

Question 113-29 : Le plan de vol exploitation prévoit une consommation d'étape de 65 us gallons le carburant de dégagement réserve finale incluse est de 17 us gallons la réserve de route est de 5% de la consommation d'étape la quantité de carburant utilisable au départ est de 93 us gallons au cours du vol les jauges ?

Le carburant restant n'est pas suffisant pour rejoindre la destination sans consommer une partie des réserves.

Examen ir 09 2008 polopnc mon raisonnement on a au bloc 93 us gmoins les reserves 93 17 325 = 7275 us g 72752 car on est a la moitié de l'étape = 36 us gil nous manque bien 4 us gdonc le carburant n'est pas suffisant pour rejoindre la destination sans consommer une partie des réservesjuste c'est exact merci pour votre contribution

Question 113-30 : La masse en croisière est de 50 000 kg et le mach 078l'altitude optimum de ce biréacteur est de err a 033 436 ?

35 500 ft.

Question 113-31 : Vous volez au cap compas constant de 252° la déclinaison magnétique est de 22°e la déviation de 3°w et votre centrale inertielle vous indique une dérive de 9°droite la route vraie suivi est ?

280°.

Youkounkunz j'utilise le tableau d'orientation 'vmc et rcz'

Question 113-32 : La descente est prévue d'une altitude de 7500 ft de façon à atteindre l'altitude de 1000 ft à 6 nm du vor tacan avec une vitesse sol de 156 kt et un taux de descente de 800 ftmin la descente doit être commencée à une distance du vor tacan d'environ ?

27 nm.

7500 1000 = 8125 min de descente 8008125 x 156 60 = 21 nm de distance21 + 6 = 27 nm environ

Question 113-33 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 280 la vitesse sol réelle gs est de 100 kt entre beta et gamma compte tenu de l'extrait de plan de vol et en considérant que tous les autres paramètres demeurent constants la quantité de carburant restant à la verticale de gamma devrait être de err a 033 ?

2600 kg.

La consommation réelle entre alpha et beta a été de 3000 2900 = 100 kgle temps de vol entre alpha et beta a été de 12 minutesnous consommons donc 100kg12 minutes = 833 kgminute entre beta et gamma la vitesse sol ne sera pas de 130kt mais de 100kt il nous faut donc réactualiser le plan de vol l'étape sera de 36 minutes ditancevitesse soit 60100 on sait que notre consommation est de 833 kgmin donc 36 x 833 = 300 kgla quantité de carburant restant à la verticale de gamma devrait être de 2900 300 = 2600 kg dayaprod c'est également la seule proposition strictement inférieure à 2684 quantité prévue restante à gamma car on sait que notre vitesse sol est plus faible que la vitesse sol prévue on va donc consommer davantage pour parcourir la même distance

Question 113-34 : Le carburant minimum au décollage est de 160 kg dont 30% correspondent au total des réserves requises conformément au manuel d'exploitation on suppose que la vitesse sol est constante sur l'étape lorsque l'aéronef a fait la moitié de sa distance le carburant restant est de 70 kg le déroutement vers ?

Le déroutement vers un aérodrome proche est nécessaire car le carburant restant n'est pas suffisant.

Carburant au décollage = 160 kga mi parcours il nous en reste 70 kg nous en avons donc consommé 90 kg70 kg n'est pas suffisant pour parcourir la moitié de trajet restant

Question 113-35 : Laquelle des affirmations suivantes est obligatoire pour pouvoir utiliser les 'masses miles air' ?

La distance depuis le décollage jusqu'à la fin de la montée top of climb doit être connue.

Feedback de mars 2011 la formulation peut être légèrement différente à l'examen

Question 113-36 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 131 sur l'extrait de plan de vol on suppose la consommation de carburant constanteen arrivant à la verticale de gamma vous êtes autorisé directement vers mike le temps de vol correspondant est de 1h06min les conditions de vol étant inchangées entre gamma et ?

1706 kg.

Cette question vaut 3 points à l'examen temps de vol d'alpha à gamma = 20 minutes + 35 minutes = 55 minutesconsommation d'alpha à gamma = 3400 2630 = 770 kgconsommation horaire = 77055 x 60 = 840 kghgamma à mike 1 h 06 min 84060 x 66 = 924 kgla quantité de carburant restant au passage du point mike devrait être de 2630 kg 924 kg = 1706 kg

Question 113-37 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 3305a compte tenu des données suivantes croisière long rangetempérature au niveau 330 63°cmasse initiale en route 54100 kgtemps de vol sur le tronçon 29 minutes la consommation de carburant pour ce tronçon est de err a 033 529 ?

1100 kg.

Examen de juin 200454100 kg correspond dans le tableau à 3929 namnous sommes en isa 12°c433 1 kt par degré c au dessous de l'isa = 421 kt29 minutes à 421 kt = 203 nm3929 203 = 3726 correspond dans le tableau à 53000 kg54100 53000 = 1100 kgcorrection isa 12°c = 07% ==> 07 x 1100 kg = 8 kgla réponse exacte est 1100 8 = 1092 kg

Question 113-38 : Après 16 minutes de vol à une vitesse vraie de 100 kt et une composante de vent arrière de 20 kt vous devez retourner à l'aérodrome de départcompte tenu d'un taux de virage de 3°s vous arriverez à la verticale du terrain dans ?

25 min.

Il faut accomplir un virage de 180° pour faire un demi tour ce qui sera fait en une minute 180° 3°s = 60 secondes vitesse sol aller = 100 + 20 = 120 ktvitesse sol retour = 100 20 = 80 kt16 x 12080 = 24 minutes24 minutes pour revenir + 1 minute de demi tour = 25 minutes

Question 113-39 : En croisière au fl155 à une vitesse vraie de 260 kt le pilote prévoit une descente à 500 ftmin afin de survoler le vor man à 2000 ft qnh 1030 la vitesse vraie est constante durant la descente l'effet du vent est négligeable et la température est standard le pilote doit débuter sa descente à une ?

120 nm.

Nous allons descendre vers une altitude nous devons donc avant de débuter la descente passer notre calage de 1013 hpa à 1030 hpa1013 hpa à 1030 hpa = 17 hpanous allons donc avoir sur notre altimètre après avoir affiché le qnh 1030 dans la fenêtre de calage 15500 + 17 hpa x 27 ft = 15959 ftnous aurons donc à perdre 15959 ft 2000 ft = 13959 ft13959 ft 500 ftmin = 28 minutes28 min à 260 kt = 28 x 26060 = 121 nm

Question 113-40 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 063 les éléments suivants sont donnés vitesse vraie 170 ktvent dans la région 270°40 ktcompte tenu du plan de vol en annexe un aéronef doit faire demi tour verticale bulen et se dérouter vers ard via tgj les conditions de vent données sont supposées ?

1 545 litres.

Examen de juin 2004 et décembre 2011 attention a l'examen cette question rapporte 5 points faites comme s'il n'y avait qu'une branche ard à bulen 243 nm route 123°carburant consommé de ard bulen = 869 432 = 437 litresau computer on trouve une vsa de 202 kt et une vsr de 135 kttemps sur la branche = 243 202 = 12 hconsommation = 437 12 = 364 lhon calcul le carburant pour la branche bulen ard temps sur la branche = 243 135 = 18 hconsommation = 364 x 18 = 655 lconsommation totale = 869 + 20 + 655 = 1544 litres