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Question 132-1 : La mémoire a court terme peut être affectée à partir de ? [ Revision vol ]
8000 ft
Question 132-2 : L'esprit d'équipe qui règne dans un cockpit dépend le plus probablement du fait que les deux pilotes ?
Se respectent l'un l'autre et s'efforcent d'atteindre le même but.
Examen atpl de septembre 2009Portent le même uniforme volent très souvent ensemble depuis longtemps ont la même attitude politique et idéologique
Question 132-3 : En ce qui concerne la mémoire à court terme nous pouvons dire que ?
Elle se compose d'information journalière pour l'usage immédiat et est limité dans sa capacité pour stocker et maintenir des données.
Elle se compose d'information journalière pour l'usage immédiat, et est limité en terme de temps où il maintient des données mais pas dans sa capacité de stockage c'est une forme stable de mémoire travaillante, et ainsi pas très sensible aux perturbations elle contient principalement des connaissances procédurales
Question 132-4 : Lesquels des rapports suivants s'adaptent mieux la définition d'une erreur active l'erreur active est ?
Produit par l'opérateur et peut être rapidement détecté par l'intermédiaire des effets et conséquences qui sont induites sur toutes les actions.
Produite soit par un opérateur de première ligne ou par un opérateur extérieur et résulte dans une conséquence cachée ou latente à un moment spécifique de l'action résulte essentiellement de l'application d'une mauvaise règle ou une faible application d'une bonne règle par les concepteurs d'avion rare dans des actions de première ligne et difficile à détecter dû au fait qu'il se produit habituellement dans un système complexe de déviations non contrôlées et involontaires
Question 132-5 : Parmi les propositions suivantes celle caractérisant le mieux les erreurs latentes est ?
Les erreurs latentes peuvent être présentes dans le système depuis un certain temps avant leur occurrence et sont à ce titre difficiles a identifier.
Examen atpl de septembre 2009Les erreurs latentes sont principalement associées au comportement des opérateurs de première ligne, et ne sont détectées qu'après des résolutions avancées de problèmes. les erreurs latentes sont détectées rapidement. les erreurs latentes sont rarement commises par les opérateurs de première ligne et sont de ce fait facilement détectées par la surveillance, les boucles de détection et d'alerte.
Question 132-6 : Les avantages du processus de prise de décision que l'homme possède comparativement à celui de la machine sont ?
La créativité l'innovation et l'adaptation.
Examen de juin 2011La capacité d'analyse et de mémorisation. la capacité d'analyse et de comparaison. la capacité de trouver la solution la plus adaptée parmi de nombreux choix.
Question 132-7 : L'utilisation des 'check lists' ?
Ne devrait pas être concomitante à d'autres actions.
Examen atpl de décembre 2010Devrait être concomitante à d'autres actions. peut être concomitante à d'autres actions. ne doit se faire que lorsque le temps le permet.
Question 132-8 : Qu'est ce qui optimise la coopération d'équipage 1 partager les tâches communes 2 la confiance en la capacité des autres 3 une définition précise des fonctions liées à chaque rôle des membres d'équipage ?
1 2 et 3.
1 et 2 2 et 3 1 uniquement
Question 132-9 : Quel est le principal effet négatif des attentes sur le mécanisme de la perception ?
Les attentes conduisent souvent à focaliser son attention sur un aspect particulier alors que d'autres possibilités sont négligées.
Elles conduisent toujours à des erreurs de routine le domaine d'attention est élargi, conduisant alors à une incertitude pour ce qui concerne les décisions nécessaires le mécanisme inconscient de l'attention conduit à se concentrer sur toute l'information pertinente
Question 132-10 : Quelles sont les conséquences d'une attitude égocentrique du cdb dans le poste de pilotage ?
Dans un équipage à deux le co pilote est ignoré et peut en réaction à l'attitude du cdb ne plus pouvoir s'impliquer peut tarder à répondre ou se sentir le bouc émissaire.
La performance est faible car un comportement égocentrique mène à une augmentation de coopération et d'efficacité de bonnes performances en dépit des relations tendues risque principal d'inversion d'autorité si le co-pilote n'a pas assez confiance en lui
Question 132-11 : Qu'entend t on par complaisance ?
Une négligence imprudente ou une confiance en soi injustifiée.
La complaisance est soit un contentement de soi soit être indulgent envers une personne ou un systèmeLes conséquences physiologiques des pilotes de la peur de voler. l'étude des solutions possibles. un accord entre le commandant de bord et le copilote dû à la gestion des ressources de l'équipage.
Question 132-12 : Qu'est ce que 'l'attention diffuse' ?
La gestion alternative de plusieurs centres d'intérêt.
Examen atpl de décembre 2008La facilité de concentration sur un objectif particulier. la difficulté de concentration sur un objectif particulier. l'effet défavorable de la motivation qui tend à disperser l'attention.
Question 132-13 : Le pilote professionnel idéal est dans son comportement ?
Orienté vers les ' personnes ' et vers le ' but '.
Plutôt orienté vers les ' personnes ' que vers le ' but ' ni orienté vers les ' personnes ' ni orienté vers le ' but ' plutôt orienté vers le ' but ' que vers les ' personnes '
Question 132-14 : Les erreurs de mode sont associées ?
Aux automatismes.
Examen atpl de septembre 2009Aux check list. aux vertiges. aux 'hardware'.
Question 132-15 : La motivation est une qualité importante qui contribue à la sécurité des vols l'affirmation correcte est ?
Une motivation excessive conduit à un niveau de stress qui affecte négativement la performance.
Examen de décembre 2010Un degré élevé de motivation permet de compenser un manque de savoir dans le domaine de la sécurité totale. un degré de motivation élevé diminue le niveau de la vigilance. la motivation réduit l'intensité des illusions sensorielles.
Question 132-16 : Dans la prise de décision la sélection d'une solution dépend 1 de critères objectifs et subjectifs2 de l'objectif à atteindre3 des risques associés à chaque solution4 de la personnalité du décisionnairela combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?
1 2 3 et 4.
Examen atpl de septembre 20091 et 3 4 seulement 1, 2 et 4
Question 132-17 : Le stress est une réaction provoquée par l'apparition de divers facteurs de stress parmi les suivants lesquels peuvent être appelés physiologiques ?
Bruit la température basse ou haute humidité privation de sommeil.
Une température, faim, soif, divorce bruit, faim, conflits, une mort chaleur, humidité, fatigue, problèmes administratifs
Question 132-18 : Les problèmes physiologiques dus à l'altitude croissante sont causé par ?
Une pression atmosphérique diminuée.
Une désorientation une accélération une pression atmosphérique accrue
Question 132-19 : Les habitudes et la routine peuvent influencer la prise de décision ?
Une tendance à choisir la solution la plus familière en tout premier lieu parfois au détriment de la réalisation du meilleur résultat possible.
On veut toujours voir une expérience précédente confirmée par de nouvelles décisions les pilotes professionnels ne mettront jamais en doutes les procédures établies on choisit toujours un choix selon les pratiques habituelles de la compagnie
Question 132-20 : Quelles sont les trois phases du syndrome général d'adaptation ?
Alarme résistance épuisement.
Examen atpl de septembre 2009Alarme, résistance, performance. alerte, résistance, performance. alerte, résistance, épuisement.
Question 132-21 : Les attitudes d'un individu se définissent comme étant un lot de dispositions acquises et profondement ancrées on peut dire qu'elles ?
Influencent les réactions face aux individus aux situations.
Examen atpl décembre 2008Ne peuvent être modifiées par l'apprentissage. sont exactement la même chose que la personnalité. ne dépendent pas des expériences passées.
Question 132-22 : Parmi les énoncés suivants lequel caractérise un style de leadership démocratique et coopératif si les conflits évoluent le leader ?
Essaye de clarifier les raisons et les causes du conflit avec toutes les personnes impliquées.
Examen atpl de décembre 2008Décide ce qu'il faut faire et impose son opinion. essaye principalement de réconcilier toutes les personnes impliquées dans le conflit et essaie de rétablir une atmosphère agréable et amicale au sein de l'équipe. garde une position neutre et ne participe pas à la discussion.
Question 132-23 : Avant même d'avoir effectué la préparation d'un vol qu'il réalise régulièrement le pilote rencontre le pétrolier et lui communique la quantité de carburant à embarquer ce comportement est la conséquence du biais ?
D'habitude.
Examen atpl de septembre 2009De conformité au groupe de sélection de confirmation
Question 132-24 : Laquelle des définitions suivantes correspond le plus à la mémoire épisodique ?
C'est la mémoire des évènements qui sont stockés dans la mémoire à long terme et qui peut être modifiée par des suggestions.
Examen atpl mars 2011C'est la mémoire des évènements qui sont stockés dans la mémoire à court terme et qui peut être modifiée par des suggestions. c'est la mémoire des évènements qui sont stockés dans la mémoire à long terme et qui peut être modifiée par la signification des mots et le langage. c'est la mémoire des évènements qui sont stockés dans la mémoire à court terme et qui peut être modifiée par la signification des mots et le langage.
Question 132-25 : Quelle affirmation est juste en référence à la mémoire sémantique ?
C'est la signification des mots et la connaissance générale du monde elle se conserve plus longtemps et tend à être plus à jour que la mémoire épisodique.
Examen atpl mars 2011C'est la mémoire des évènements, elle se conserve plus longtemps que la mémoire épisodique et tend à être plus à jour. c'est la signification des mots et la connaissance générale du monde, elle se conserve moins longtemps que la mémoire épisodique et tend à être moins à jour. c'est la mémoire des évènements, elle se conserve moins longtemps que la mémoire épisodique et tend à être moins à jour.
Question 132-26 : L'expérience au stress dépend de ?
L'interprétation individuelle de la situation.
La fragilité de l'individu à certains types de stimulation le niveau individuel de fatigue l'environnement de la situation dans lequel l'individu se produit ou se produira
Question 132-27 : Pourquoi utilise t on des moyens mnémotechinques en aéronautique ?
Parce qu'ils facilitent la rétention d'information.
Examen de septembre 2012Parce qu'ils réduisent le temps de réponse. parce qu'ils augmentent la motivation. parce qu'ils permettent de détecter les illusions.
Question 132-28 : Une plus grande stimulation permet ?
Une decision plus rapide et plus précise.
Feedback de l'examen de mai 2011 session informatiqueUne décision moins rapide et moins précise. une décision moins rapide mais plus précise. une décision plus rapide mais moins précise.
Question 132-29 : La probabilité de souffrir du mal de l'air est plus élevée quand ?
Le passager ou le stagiaire est effrayé etou est démotivé de voler.
Le stagiaire est motivé et s'adapte aux stimulus spécifiques du vol le stagiaire a une bonne référence visuelle extérieure le passager a pris des médicaments contre le mal de l'air avant le vol
Question 132-30 : Selon la théorie de wicken le cerveau humain a ?
Différents réservoirs de ressources dépendants soit de la collecte d'information soit du traitement de l'information ou de la phase d'action.
Des ressources cognitives qui sont centrées sur l'action. des capacités d'analyses fonctionnent par niveau maximum lorsque différentes taches appellent les mêmes ressources des ressources illimitées pour le traitement d'information
Question 132-31 : Quelles sont les conséquences typiques des conflits entre membres d'équipage 1 la qualité du rendement de travail diminue comme résultat d'un appauvrissement des communications 2 une diminution de la qualité des communications 3 dans le cas d'un équipage composé d'experts le résultat des conflits ?
1 2 et 4 sont corrects.
2, 3 et 4 sont correct 1,3 et 4 sont correct 1,2 et 3 sont correct
Question 132-32 : Lesquels des rapports suivants caractérisent le mieux un cockpit égocentrique ?
Sans noter ce que les autres membres font chacun fait sa propre chose tandis qu'en même temps on suppose que chacun se rend compte de ce qui est fait et de ce qui ce passe.
La communication entre les membres d'équipage augmente toujours quand le capitaine prend en charge la situation tout en diminuant la communication, l'indépendance de chaque membre renforce la synergie de l'équipage la personnalité égocentrique du capitaine mène souvent à un cockpit synergique
Question 132-33 : Laquelle des caractéristiques suivantes fait partie de la prise de décision dans le poste de pilotage ?
Une bonne décision dépend de l'analyse de la situation.
Cbesse pourquoi la réponse sur la période de validité d'une décision est elle fausse parce que elle peut être parfois juste parfois fausse elle dépend de la situationLa décision est seulement valide dans un temps défini et délimité. une bonne décision peut toujours être renversée si son résultat n'a pas répondu aux attentes. la décision de groupe doit toujours être établie avant l'action.
Question 132-34 : Le pilote en fonction est victime d'un malaise la première réaction du pilote non en fonction est ?
De prendre le contrôle de l'aéronef.
Feedback février 2012D'envoyer un message pour un atterrissage d'urgence. d'appeler un membre d'équipage de cabine pour porter secours au pilote malade. d'obtenir des conseils d'assistance d'un médecin, en utilisant la fréquence compagnie.
Question 132-35 : Laquelle des capacités suivantes n'améliorera pas l'efficacité de la prise de décision dans le cockpit ?
Capacité de persuader les autres de suivre son propre point de vue.
Pcagnac je pense qu'au contraire le cdb doit être capable de faire adhérer l'équipage aux décisions qu'il prend afin qu'ils s'investissent pleinement dans leurs tâches mais que chercher et examiner toutes les informations disponibles n'améliore pas l'efficacité de la prise de décisionconfirmez vous la réponse à cette question mercioui nous confirmons la réponseon parle ici de l'amélioration de l'efficacité de la prise de décision essayer de persuader les autres à 'sa' décision ne fait pas partie d'une approche ayant pour but d'améliorer l'efficacité de la prise de décisionCapacité à chercher et à examiner toutes les informations disponibles concernant une situation. capacité à anticiper et définir d'autres cours de l'action. habileté de communication et compétence dans les relations sociales.
Question 132-36 : Chez un pilote la mémoire à long terme est une composante essentielle de la connaissance et de l'expertise ?
Il est souhaitable de pré activer les connaissances stockées en mémoire à long terme pour en disposer au moment requis.
La récupération de l'information stockée en mémoire à long terme est immédiate et facile la mémoire à long terme stocke les connaissances de manière temporaire la capacité de la mémoire à long terme est limitée
Question 132-37 : Quelle proposition ne s'applique pas à un retour d'information constructif et efficace ?
Un retour d'information doit toujours établir franchement les échecs personnels de son destinataire.
Jfratpl pourriez vous apporter une explication a cette reponse merciil faut toujours motiver les troupes ce n'est pas en pointant les échecs que vous ferez avancer les choses il faut être constructif et positifIl doit être adapté au niveau de formation de son destinataire. il doit être concret et spécifique à la situation concernée. il doit être formulé subjectivement et personnellement (je au lieu de il).
Question 132-38 : Une augmentation de la charge de travail conduit généralement à ?
Une diminution de la durée et de la fréquence des échanges d'information.
Joel13 alors là j'avoue je ne comprend pas cette réponse volant sur chasseur biplace depuis de nombreuses années j'ai du mal à comprendre que l'on puisse diminuer les échanges d'information lorsque la charge de travail augmente c'est justement à ce moment là qu'intervient la synergie de l'équipage et que les échanges d'information se font certes plus concis mais aussi plus fréquents pour réaliser la tâche au mieux je ne comprend pas que l'on puisse diminuer les échanges lorsque l'on a besoin de coordonner ses actions vous confirmez cette réponse svp merci on ne diminue pas les échanges volontairement ici on observe que lorsque la charge de travail augmente par exemple lors d'une approche complexe dans des conditions météos dégradées sur un aéroport chargé chaque pilote se concentre sur ses actions pour le pilote en fonction la trajectoire pour le pilote non en fonction sur la gestion du vol les échanges entre eux diminuent car la concentration requises sur leurs taches respectives augmententDes échanges d'information plus longs et moins fréquents. des échanges d'information plus longs et plus fréquents. des échanges d'information plus fréquents et plus courts.
Question 132-39 : Un haut niveau de motivation est relié à ?
Un haut niveau d'éveil.
Des états de monotonie un haut niveau d'intelligence de la complaisance
Question 132-40 : Parmi les comportements suivants le plus perturbateur pour le travail en équipe lors de charge de travail élevée dans le cockpit est d'être ?
Mentalement absent.
Sensible jovial discipliné
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