Question 14-1 : Les niveaux de croisière auxquels un vol est effectué doivent être exprimés en termes de… ? [ Analyse orientation ]

Question 14-2 : Quel est le virage effectué par un aéronef lors de l'approche initiale de la piste entre la fin de la trajectoire de départ et le début de la trajectoire d'approche intermédiaire ou finale lorsque les trajectoires ne sont pas réciproques ?

Virage de base.

Voir la figure doc 8168 de l'oaci chapitre 1 définitions virage de procédure une manoeuvre dans laquelle un virage est effectué en s'éloignant d'une trajectoire désignée suivi d'un virage dans la direction opposée pour permettre à l'aéronef d'intercepter et de continuer le long de l'inverse de la trajectoire désignée procédure en hippodrome une procédure conçue pour permettre à l'aéronef de réduire l'altitude pendant le segment d'approche initiale etou d'établir l'aéronef en rapprochement lorsque l'entrée dans une procédure d'inversion n'est pas pratique virage de base un virage exécuté par l'aéronef pendant l'approche initiale entre la fin de la trajectoire de départ et le début de la trajectoire d'approche intermédiaire ou finale les trajectoires ne sont pas réciproques

Question 14-3 : Un départ tournant est un départ dans lequel la trajectoire de départ initiale s'écarte de l'alignement de l'axe de piste prolongé de plus de ?

15°.

Oaci doc 8168 22 départs en ligne 2211 un départ en ligne droite est un départ dans lequel la trajectoire de départ initiale se trouve à moins de 15° de l'alignement de l'axe de piste 23 départs avec virage 231 lorsqu'une route de départ nécessite un virage de plus de 15° on parle de départ avec virage on suppose un vol en ligne droite jusqu'à atteindre une altitudehauteur d'au moins 120 m 394 pi ou 90 m 295 pi pour les hélicoptères les procédures prévoient normalement des virages à un point situé à 600 m du début de la piste cependant dans certains cas les virages peuvent ne pas être amorcés avant la der ou un point spécifié et cette information sera notée sur la carte de départ

Question 14-4 : Procédures de départ aux instruments standard – départs en ligne droite – lors d'un départ en ligne droite la trajectoire initiale ne s'écarte pas de l'alignement de l'axe de piste prolongé de plus de… ?

Question 14-5 : Les départs omnidirectionnels permettent généralement des départs dans toutes les directions en cas de restrictions les secteurs restreints sont décrits au moyen de… ?

Relèvements et distances.

Oaci doc 8168 43 départs omnidirectionnels 431 les départs omnidirectionnels permettent normalement des départs dans n'importe quelle direction les restrictions sont exprimées comme suit a secteurs à éviter ou b secteurs ayant des pentes minimales etou des altitudes minimales 432 les secteurs sont décrits par des relèvements et une distance par rapport au centre de la zone 3 433 lorsque plusieurs secteurs sont concernés la pente minimale publiée sera la plus élevée de tout secteur susceptible d'être survolé 434 l'altitude à laquelle la pente minimale est spécifiée permettra à l'aéronef de continuer à la pente minimale de 33 pour cent hélicoptères 5 pour cent à travers ce secteur un secteur suivant ou jusqu'à une altitude autorisée pour une autre phase de vol c à d en route en attente ou en approche voir la figure i 3 1 2 au chapitre 1 de cette section 435 un repère peut également être désigné pour marquer le point où une pente supérieure à 33 pour cent hélicoptères 5 pour cent n'est plus nécessaire

Question 14-6 : Quelle est la signification de l'abréviation oca ?

Altitude de franchissement d'obstacles.

Chapitre 1 définitions du doc 8168 de l'oaci altitude de franchissement d'obstacles oca ou hauteur de franchissement d'obstacles och l'altitude la plus basse ou la hauteur la plus basse au dessus de l'altitude du seuil de piste concerné ou de l'altitude de l'aérodrome selon le cas utilisée pour établir la conformité aux critères de franchissement d'obstacles appropriés

Question 14-7 : Pour une procédure d'approche de non précision que se passera t il lorsqu'une marge supplémentaire sera ajoutée à l'och en tenant compte des effets des facteurs opérationnels ?

La hauteur minimale de descente.

Oaci doc 8168 chapitre 1 définitions altitude de décision da ou hauteur de décision dh altitude ou hauteur spécifiée dans l'approche de précision ou l'approche avec guidage vertical à laquelle une approche interrompue doit être amorcée si la référence visuelle requise pour poursuivre l'approche n'a pas été établie altitude minimale de descente mda ou hauteur minimale de descente mdh altitude ou hauteur spécifiée dans une approche de non précision ou une approche indirecte en dessous de laquelle la descente ne doit pas être effectuée sans la référence visuelle requise approche indirecte visuelle altitude ou hauteur minimale de descente mda mdh approche de non précision altitude ou hauteur minimale de descente mda mdh approche de précision altitude ou hauteur de décision da dh conseil pour cette question la question demande 'hauteur' och il n'y a qu'une seule réponse avec hauteur => mdh

Question 14-8 : Dans une procédure d'approche aux instruments quel est le nom du segment reliant les segments initial et final ?

Segment intermédiaire.

Français se référer à la figure doc 8168 de l'oaci segment d'arrivée une route d'arrivée aux instruments normalisée star permet la transition de la phase en route à la phase d'approche lorsque cela est nécessaire ou lorsqu'un avantage opérationnel est obtenu des routes d'arrivée de la phase en route vers un repère ou une installation utilisée dans la procédure sont publiées segment d'approche initiale segment d'une procédure d'approche aux instruments entre le repère d'approche initiale et le repère intermédiaire ou le cas échéant le repère ou le point d'approche finale segment d'approche intermédiaire segment d'une procédure d'approche aux instruments entre le repère intermédiaire et le repère ou le point d'approche finale ou entre la fin d'une procédure d'inversion d'hippodrome ou de trajectoire à l'estime et le repère ou le point d'approche finale selon le cas segment d'approche finale segment d'une procédure d'approche aux instruments dans lequel l'alignement et la descente pour l'atterrissage sont effectués

Question 14-9 : Selon le document 8168 pans ops de l'oaci quelle est la marge de franchissement d'obstacles minimale fournie par l'altitude minimale de secteur msa ?

1000 pieds.

Doc 8168 de l'oaci chapitre 1 définitions altitude minimale de secteur altitude la plus basse pouvant être utilisée pour assurer une marge de sécurité minimale de 300 m 1 000 pi au dessus de tous les objets situés dans une zone comprise dans un secteur d'un cercle de 46 km 25 nm de rayon centré sur une aide radio à la navigation

Question 14-10 : Dans les procédures d'approche aux instruments le mapt est le… ?

Dernier point auquel la procédure d'approche interrompue doit être initiée.

Oaci doc 8168 chapitre 1 définitions point d'approche interrompue mapt point d'une procédure d'approche aux instruments auquel ou avant lequel la procédure d'approche interrompue prescrite doit être initiée afin de garantir que la marge de franchissement d'obstacles minimale n'est pas violée chapitre 6 segment d'approche interrompue 615 le mapt d'une procédure peut être défini par a le point d'intersection d'une trajectoire de descente électronique avec la dah applicable dans les approches apv ou de précision ou b une installation de navigation un repère ou une distance spécifiée du repère d'approche finale faf dans les approches de non précision

Question 14-11 : Dans une approche instrumentale le fix intermédiaire if est le… ?

Fin du segment d'approche initiale.

Français se référer à la figure segments d'approche aux instruments 1 un segment d'arrivée est la phase pendant laquelle l'aéronef passe de la phase en route à la phase d'approche le segment d'arrivée commence au dernier point en route et se termine au repère d'approche initiale iaf lorsqu'une arrivée aux instruments standard star est utilisée elle assure la transition de la phase en route à la phase d'approche le repère d'approche initiale iaf marque le point final de la star 2 la phase suivante d'une procédure d'approche est le segment d'approche initiale le segment d'approche initiale est le segment d'une procédure d'approche aux instruments exécuté entre le repère d'approche initiale iaf et le repère intermédiaire if pendant ce segment la vitesse et la configuration de l'aéronef dépendent de la distance de l'aérodrome et de la descente requise 3 pendant la phase suivante le segment d'approche intermédiaire la vitesse et la configuration de l'aéronef doivent être ajustées pour préparer l'aéronef à l'approche finale il commence à l'if et se termine au faf ou au fap selon le cas français l'exigence de franchissement d'obstacles est réduite à 150 m 492 pi au lieu de 300 m 984 pi dans la zone principale 4 le segment d'approche finale est la phase au cours de laquelle l'alignement et la descente pour l'atterrissage sont effectués dans le cas d'une approche de précision le segment d'approche finale commencera au point d'approche finale fap plutôt qu'à un repère faf pour les approches de non précision le fap est un point sur la trajectoire d'approche finale où l'altitudehauteur d'approche intermédiaire intercepte la trajectoire de descente nominale 5 la dernière phase de la procédure d'approche est le segment d'approche interrompue le but du segment d'approche interrompue est de protéger l'aéronef des obstacles

Question 14-12 : Quelle est la trajectoire de descente ils préférée pour une approche de précision ?

3 degrés.

Oaci doc 8168 17 pente de descente 172 un espace adéquat pour la descente est assuré par l'établissement d'une pente de descente maximale autorisée pour chaque segment de la procédure la pentel'angle de descente minimaloptimal dans l'approche finale d'une procédure avec faf est de 52 pour cent30° 52 mkm 318 pinm lorsqu'une pente de descente plus raide est nécessaire le maximum autorisé est de 65 pour cent37° 65 mkm 395 pinm pour les aéronefs de catégories a et b de 61 pour cent35° 61 mkm 370 pinm pour les aéronefs de catégories c d et e et de 10 pour cent 57° pour la catégorie h pour les procédures avec vor ou ndb sur l'aérodrome et sans faf les taux de descente dans la phase d'approche finale sont donnés dans le tableau i 4 1 3 français dans le cas d'une approche de précision l'angle de trajectoire de descente préféré sur le plan opérationnel est de 30° comme spécifié dans l'annexe 10 volume i un angle d'élévation de trajectoire de descente ilsmls supérieur à 30° est utilisé uniquement lorsque d'autres moyens disponibles pour satisfaire aux exigences de franchissement d'obstacles sont impraticables résumé 3° ou 52 % minimumoptimum 37° ou 65 % maximum aéronefs de catégories a et b 35° ou 61 % maximum aéronefs de catégories c d et e 57° ou 10 % aéronefs de catégorie h

Question 14-13 : Le segment d'approche intermédiaire est le segment pendant lequel l'avion ?

La vitesse et la configuration doivent être ajustées pour préparer l'avion à l'approche finale.

Chapitre 4 segment d'approche intermédiaire 411 objectif il s'agit du segment au cours duquel la vitesse et la configuration de l'avion doivent être ajustées pour préparer l'avion à l'approche finale pour cette raison la pente de descente est maintenue aussi faible que possible chapitre 5 segment d'approche finale 511 objectif il s'agit du segment au cours duquel l'alignement et la descente pour l'atterrissage sont effectués l'approche finale peut être effectuée sur une piste pour un atterrissage direct ou sur un aérodrome pour une manœuvre à vue remarque • segment d'approche intermédiaire => la vitesse et la configuration doivent être ajustées • segment d'approche finale => l'alignement et la descente pour l'atterrissage sont effectués

Question 14-14 : Quel est le but du segment d’approche finale ?

Pour l'alignement et la descente des avions pour l'atterrissage.

Chapitre 4 segment d'approche intermédiaire 411 objectif il s'agit du segment au cours duquel la vitesse et la configuration de l'avion doivent être ajustées pour préparer l'avion à l'approche finale pour cette raison la pente de descente est maintenue aussi faible que possible chapitre 5 segment d'approche finale 511 objectif il s'agit du segment au cours duquel l'alignement et la descente pour l'atterrissage sont effectués l'approche finale peut être effectuée sur une piste pour un atterrissage direct ou sur un aérodrome pour une manœuvre à vue remarque • segment d'approche intermédiaire => la vitesse et la configuration doivent être ajustées • segment d'approche finale => l'alignement et la descente pour l'atterrissage sont effectués

Question 14-15 : Dans une approche de précision ils l'interception de la trajectoire de descente se produit généralement à des hauteurs supérieures à l'élévation de la piste entre… ?

300 m 1000 pi et 900 m 3000 pi .

Oaci doc 8168 54 approche de précision 542 longueur d'approche finale 5421 l'altitudehauteur d'approche intermédiaire intercepte généralement l'angle de descented'élévation mls à des hauteurs comprises entre 300 m 1 000 pi et 900 m 3 000 pi au dessus de l'altitude de la piste dans ce cas pour une trajectoire de descente de 3° l'interception se produit entre 6 km 3 nm et 19 km 10 nm du seuil

Question 14-16 : L'arrivée aux instruments standard star du bisba3y se termine au point de cheminement lesba – lesba est le ?

Air force.

Français se référer à la figure segments d'approche aux instruments 1 un segment d'arrivée est la phase pendant laquelle l'aéronef passe de la phase en route à la phase d'approche le segment d'arrivée commence au dernier point en route et se termine au repère d'approche initiale iaf lorsqu'une arrivée aux instruments standard star est utilisée elle assure la transition de la phase en route à la phase d'approche le repère d'approche initiale iaf marque le point final de la star 2 la phase suivante d'une procédure d'approche est le segment d'approche initiale le segment d'approche initiale est le segment d'une procédure d'approche aux instruments exécuté entre le repère d'approche initiale iaf et le repère intermédiaire if pendant ce segment la vitesse et la configuration de l'aéronef dépendent de la distance de l'aérodrome et de la descente requise 3 pendant la phase suivante le segment d'approche intermédiaire la vitesse et la configuration de l'aéronef doivent être ajustées pour préparer l'aéronef à l'approche finale il commence à l'if et se termine au faf ou au fap selon le cas français l'exigence de franchissement d'obstacles est réduite à 150 m 492 pi au lieu de 300 m 984 pi dans la zone principale 4 le segment d'approche finale est la phase au cours de laquelle l'alignement et la descente pour l'atterrissage sont effectués dans le cas d'une approche de précision le segment d'approche finale commencera au point d'approche finale fap plutôt qu'à un repère faf pour les approches de non précision le fap est un point sur la trajectoire d'approche finale où l'altitudehauteur d'approche intermédiaire intercepte la trajectoire de descente nominale 5 la dernière phase de la procédure d'approche est le segment d'approche interrompue le but du segment d'approche interrompue est de protéger l'aéronef des obstacles

Question 14-17 : Dans une approche ils le point sur la trajectoire d'approche finale où l'altitude d'approche intermédiaire intercepte la trajectoire de descente est appelé le… ?

Fap.

Français se référer à la figure segments d'approche aux instruments 1 un segment d'arrivée est la phase pendant laquelle l'aéronef passe de la phase en route à la phase d'approche le segment d'arrivée commence au dernier point en route et se termine au repère d'approche initiale iaf lorsqu'une arrivée aux instruments standard star est utilisée elle assure la transition de la phase en route à la phase d'approche le repère d'approche initiale iaf marque le point final de la star 2 la phase suivante d'une procédure d'approche est le segment d'approche initiale le segment d'approche initiale est le segment d'une procédure d'approche aux instruments exécuté entre le repère d'approche initiale iaf et le repère intermédiaire if pendant ce segment la vitesse et la configuration de l'aéronef dépendent de la distance de l'aérodrome et de la descente requise 3 pendant la phase suivante le segment d'approche intermédiaire la vitesse et la configuration de l'aéronef doivent être ajustées pour préparer l'aéronef à l'approche finale il commence à l'if et se termine au faf ou au fap selon le cas français l'exigence de franchissement d'obstacles est réduite à 150 m 492 pi au lieu de 300 m 984 pi dans la zone principale 4 le segment d'approche finale est la phase au cours de laquelle l'alignement et la descente pour l'atterrissage sont effectués dans le cas d'une approche de précision le segment d'approche finale commencera au point d'approche finale fap plutôt qu'à un repère faf pour les approches de non précision le fap est un point sur la trajectoire d'approche finale où l'altitudehauteur d'approche intermédiaire intercepte la trajectoire de descente nominale 5 la dernière phase de la procédure d'approche est le segment d'approche interrompue le but du segment d'approche interrompue est de protéger l'aéronef des obstacles

Question 14-18 : Vous effectuez une approche ils en conditions imc lorsque le signal de la trajectoire de descente gp est perdu que faites vous ?

Question 14-19 : Procédures d'approche – segment d'approche finale – dans une approche de précision ils le segment d'approche finale commence au… ?

Fap.

Français se référer à la figure segments d'approche aux instruments 1 un segment d'arrivée est la phase pendant laquelle l'aéronef passe de la phase en route à la phase d'approche le segment d'arrivée commence au dernier point en route et se termine au repère d'approche initiale iaf lorsqu'une arrivée aux instruments standard star est utilisée elle assure la transition de la phase en route à la phase d'approche le repère d'approche initiale iaf marque le point final de la star 2 la phase suivante d'une procédure d'approche est le segment d'approche initiale le segment d'approche initiale est le segment d'une procédure d'approche aux instruments exécuté entre le repère d'approche initiale iaf et le repère intermédiaire if pendant ce segment la vitesse et la configuration de l'aéronef dépendent de la distance de l'aérodrome et de la descente requise 3 pendant la phase suivante le segment d'approche intermédiaire la vitesse et la configuration de l'aéronef doivent être ajustées pour préparer l'aéronef à l'approche finale il commence à l'if et se termine au faf ou au fap selon le cas français l'exigence de franchissement d'obstacles est réduite à 150 m 492 pi au lieu de 300 m 984 pi dans la zone principale 4 le segment d'approche finale est la phase au cours de laquelle l'alignement et la descente pour l'atterrissage sont effectués dans le cas d'une approche de précision le segment d'approche finale commencera au point d'approche finale fap plutôt qu'à un repère faf pour les approches de non précision le fap est un point sur la trajectoire d'approche finale où l'altitudehauteur d'approche intermédiaire intercepte la trajectoire de descente nominale 5 la dernière phase de la procédure d'approche est le segment d'approche interrompue le but du segment d'approche interrompue est de protéger l'aéronef des obstacles

Question 14-20 : Quel est l’objectif principal de la procédure d’approche interrompue ?

Question 14-21 : Dans une approche de précision le point d'approche interrompue mapt peut être défini par… ?

L'intersection de la trajectoire de descente électronique avec le dah applicable.

Français voir la figure doc 8168 de l'oaci chapitre 1 définitions point d'approche interrompue mapt point d'une procédure d'approche aux instruments auquel ou avant lequel la procédure d'approche interrompue prescrite doit être initiée afin de garantir que la marge de franchissement d'obstacles minimale n'est pas violée chapitre 6 segment d'approche interrompue 615 le mapt d'une procédure peut être défini par a le point d'intersection d'une trajectoire de descente électronique avec la dah applicable dans les approches apv ou de précision ou b une installation de navigation un repère ou une distance spécifiée du repère d'approche finale faf dans les approches de non précision

Question 14-22 : Vous effectuez une approche aux instruments ils cat i et une fois arrivé au mapt vous ne parvenez pas à établir les références visuelles requises que devez vous faire ?

Lancez immédiatement la procédure d'approche interrompue.

Oaci doc 8168 chapitre 6 segment d'approche interrompue 614 il est attendu du pilote qu'il exécute la procédure d'approche interrompue telle que publiée si une approche interrompue est initiée avant d'arriver au point d'approche interrompue mapt le pilote se dirigera normalement vers le mapt ou vers le repère médian ou la distance dme spécifiée pour les procédures d'approche de précision puis suivra la procédure d'approche interrompue afin de rester dans l'espace aérien protégé 616 si en atteignant le mapt la référence visuelle requise n'est pas établie la procédure exige qu'une approche interrompue soit initiée immédiatement afin de maintenir la protection contre les obstacles résumé si l'approche interrompue est initiée avant d'arriver au mapt => se diriger vers le mapt puis suivre la procédure d'approche interrompue si en atteignant le mapt la référence visuelle requise n'est pas établie => initier immédiatement la procédure d'approche interrompue

Question 14-23 : Si une approche interrompue est initiée avant d'atteindre le mapt à quelle altitudehauteur l'avion doit il survoler le mapt ?

Toute altitudehauteur égale ou supérieure à celle requise par la procédure.

Oaci doc 8168 chapitre 6 segment d'approche interrompue 614 il est attendu du pilote qu'il exécute la procédure d'approche interrompue telle que publiée si une approche interrompue est amorcée avant d'arriver au point d'approche interrompue mapt le pilote se dirigera normalement vers le mapt ou vers le repère médian ou la distance dme spécifiée pour les procédures d'approche de précision puis suivra la procédure d'approche interrompue afin de rester dans l'espace aérien protégé note 1— ceci n'empêche pas de survoler le mapt à une altitudehauteur supérieure à celle requise par la procédure

Question 14-24 : La procédure décrivant la phase visuelle suivant une approche aux instruments amenant un aéronef en position pour l'atterrissage sur une piste différente de celle d'une approche directe est appelée… ?

Manœuvres visuelles – rotations.

Chapitre 7 zone de manœuvre à vue virgule 711 la manœuvre à vue virage est le terme utilisé pour décrire la phase de vol suivant une approche aux instruments elle amène l'aéronef en position d'atterrissage sur une piste qui n'est pas située de manière appropriée pour une approche directe c'est à dire une piste où les critères d'alignement ou de pente de descente ne peuvent être respectés

Question 14-25 : Pour quelles catégories d'aéronefs de l'oaci l'altitudehauteur de franchissement d'obstacles dans une zone de manœuvre visuelle circulatoire établie est elle déterminée ?

A b c d e.

Oaci doc 8168 732 franchissement d'obstacles une fois la zone de manœuvres à vue d'approche indirecte établie l'altitudehauteur de franchissement d'obstacles ocah est déterminée pour chaque catégorie d'aéronef voir tableau i 4 7 3 note— les informations du tableau i 4 7 3 ne doivent pas être interprétées comme des minimums opérationnels catégorie d'aéronefs marge de franchissement d'obstacles m pi och le plus bas au dessus de l'altitude de l'aérodrome m pi visibilité minimale km nm abcde 90 295 90 295 120 394 120 394 150 492 120 394 150 492 180 591 210 689 240 787 19 10 28 15 37 20 46 25 65 35

Question 14-26 : Lors d'une approche indirecte comment le pilote est il censé se comporter après l'établissement du contact visuel initial avec la piste ?

Continuez à tourner autour de mdah en gardant l'environnement de la piste en vue.

Oaci doc 8168 chapitre 7 zone de manœuvre à vue circulation 72 manœuvre de vol à vue 721 une approche indirecte est une manoeuvre de vol à vue chaque situation d'approche indirecte est différente en raison de variables telles que la configuration de la piste la trajectoire d'approche finale la vitesse du vent et les conditions météorologiques par conséquent il ne peut exister de procédure unique conçue pour permettre une approche indirecte dans toutes les situations 722 après le contact visuel initial l'hypothèse de base est que l'environnement de la piste doit être maintenu en vue tout en étant à l'altitudehauteur minimale de descente mdah pour l'approche indirecte l'environnement de la piste comprend des éléments tels que le seuil de piste les aides lumineuses d'approche ou d'autres marquages identifiables à la piste

Question 14-27 : Lors d'un vol en circuit d'attente avec une longueur de trajet aller basée sur la distance dme le trajet aller se termine… ?

Dès que la distance dme limite est atteinte.

Oaci doc 8168 chapitre 1 critères d'attente 134 début du chronométrage du départ le chronométrage du départ commence au dessus ou par le travers du repère selon la dernière éventualité si la position par le travers ne peut être déterminée commencer le chronométrage lorsque le virage vers le départ est terminé 135 longueur du tronçon de départ basée sur une distance dme si la longueur du tronçon de départ est basée sur une distance dme alors le tronçon de départ se termine dès que la distance dme limite est atteinte

Question 14-28 : Les caractéristiques suivantes sont spécifiques à un circuit d'attente établi sur un vor virages standard distance d'une minute en sortie trajectoire magnétique d'arrivée de 010 degrés si un aéronef approche du vor avec un cap de 030 degrés la procédure d'entrée appropriée serait… ?

Direct.

Se référer à la figure la trajectoire de rapprochement est de 010° et il s'agit d'une attente standard virages à droite notez que nous approchons avec un cap de 030° => cela nous place dans la plage d'entrée du secteur 3 entrée directe lire ci dessous plus d'informations concernant les entrées en attente oaci doc 8168 partie i — section 6 chapitre 1 144 entrée dans le secteur 1 procédure du secteur 1 entrée parallèle a au repère l'avion est viré à gauche sur un cap sortant pendant la période de temps appropriée voir 149 tempsdistance en départ puis b l'avion est viré à gauche du côté de l'attente pour intercepter la trajectoire de rapprochement ou pour revenir au repère et puis c à la deuxième arrivée au dessus du repère d'attente l'avion est viré à droite pour suivre le circuit d'attente 145 entrée dans le secteur 2 procédure secteur 2 entrée décalée a au repère l'aéronef est viré sur un cap pour suivre une trajectoire faisant un angle de 30° par rapport à l'inverse de la trajectoire de rapprochement du côté de l'attente puis b l'aéronef volera en direction du départ 1 pendant la période de temps appropriée voir 149 duréedistance de rapprochement lorsque la durée est spécifiée ou 2 jusqu'à ce que la distance dme limite appropriée soit atteinte lorsque la distance est spécifiée si une radiale limite est également spécifiée la distance de rapprochement est déterminée soit par la distance dme limite soit par la radiale limite selon la première éventualité c l'aéronef est viré à droite pour intercepter la trajectoire d'attente de rapprochement et d à la deuxième arrivée au dessus du repère d'attente l'aéronef est viré à droite pour suivre le circuit d'attente 146 entrée dans le secteur 3 procédure secteur 3 entrée directe après avoir atteint le repère l'aéronef est viré à droite pour suivre le circuit d'attente

Question 14-29 : Lorsqu'un pilote reçoit une autorisation précisant l'heure de départ du point d'attente le pilote doit… ?

Ajuster le circuit d'attente dans ses limites afin de quitter le point d'attente à l'heure spécifiée.

Oaci doc 8168 chapitre 1 critères d'attente 153 départ du circuit lorsque l'autorisation est reçue spécifiant l'heure de départ du point d'attente le pilote doit ajuster le circuit dans les limites de la procédure d'attente établie afin de quitter le point d'attente à l'heure spécifiée

Question 14-30 : L'atc vous demande d'attendre au vor cle trajectoire entrante 270° virage à droite – vous vous dirigez actuellement vers le vor cle sur la trajectoire 050° par conséquent le type d'entrée en attente approprié est… ?

Compenser.

Voir la figure cap d'approche 270° par conséquent le secteur 3 entrée directe passera de 020° à 200° le secteur 2 entrée décalée passera de 200° à 270° nous approchons sur une trajectoire à 050° cela signifie que nous approchons depuis 230° 050° + 180° sur une trajectoire à 050° par conséquent nous effectuerons une entrée décalée

Question 14-31 : La couche de transition est l’espace aérien situé… ?

Entre le niveau de transition et l'altitude de transition.

Voir la figure en vol lorsqu'un aéronef se trouve à l'altitude de transition ta ou en dessous sa position verticale doit être exprimée en altitude les références à la position verticale de l'aéronef dans les communications air sol doivent également être exprimées en altitude il s'agit de la limite supérieure depuis la surface pour utiliser le calage altimétrique qnh local une fois que le vol en route est au niveau de transition tl ou au dessus la position verticale de l'aéronef doit être exprimée en niveaux de vol enfin l'espace aérien entre l'altitude de transition ta et le niveau de transition tl est appelé couche de transition l'épaisseur de cette couche varie d'un pays à l'autre lors du passage de la couche de transition la position verticale de l'aéronef doit être exprimée en niveaux de vol en montée et en altitude en descente

Question 14-32 : Le niveau de transition est… ?

Le niveau de vol le plus bas disponible pour une utilisation au dessus de l'altitude de transition.

Français se référer à la figure doc 8168 de l'oaci niveau de transition le niveau de vol le plus bas disponible pour une utilisation au dessus de l'altitude de transition altitude de transition ta la ta est généralement spécifiée pour chaque aérodrome par l'état dans lequel il est situé et doit toujours être publiée sur les cartes diffusée par l'atc ainsi que publiée dans les aip la hauteur au dessus de l'aérodrome de la ta doit être aussi basse que possible mais normalement pas inférieure à 3000 pieds l'altitude de transition est arrondie aux 300 m 1000 pieds supérieurs en vol lorsqu'un aéronef est à ou en dessous de l'altitude de transition ta sa position verticale doit être exprimée en termes d'altitude à l'altitude de transition ta en montée changer l'altimètre du qnh au réglage standard niveau de transition tl le niveau de transition doit être communiqué à l'équipage de l'aéronef en temps utile avant l'approche et l'atterrissage tl doit être communiqué par l'atis et il doit être confirmé par l'équipage de l'aéronef au niveau de transition l'altimètre doit être réglé sur le calage altimétrique standard de 10132 hpa ce qui correspond au premier niveau de vol disponible c'est à dire le niveau de vol le plus bas utilisable au dessus de l'altitude de transition une fois le vol en route égal ou supérieur au niveau de transition tl la position verticale de l'aéronef doit être exprimée en niveaux de vol au niveau de transition tl en descente changer l'altimètre de l'altimètre standard utilisé pour les niveaux de vol au qnh local

Question 14-33 : à proximité d'un aérodrome d'atterrissage prévu ou utilisé pour le décollage la position verticale des aéronefs doit être exprimée en termes de ?

Question 14-34 : Conformément au doc 8168 de l'oaci pans ops les altitudes de transition doivent être ?

Publiés dans les publications d'information aéronautique et indiqués sur les cartes appropriées.

Chapitre 2 exigences de base en matière de calage altimétrique 212 altitude de transition 2121 une altitude de transition sera normalement spécifiée pour chaque aérodrome par l'état dans lequel l'aérodrome est situé 2127 les altitudes de transition seront publiées dans les publications d'information aéronautique et indiquées sur les cartes appropriées

Question 14-35 : Où doit être situé le niveau de vol zéro ?

Au niveau de pression atmosphérique de 10132 hpa.

Chapitre 2 exigences de base en matière de calage altimétrique 211 système de niveaux de vol 2111 le niveau de vol zéro doit être situé au niveau de pression atmosphérique de 1 0132 hpa les niveaux de vol consécutifs doivent être séparés par un intervalle de pression correspondant à au moins 500 pieds 1524 m dans l'atmosphère standard

Question 14-36 : Selon le document 8168 de l'oaci pans ops l'altitude de transition est normalement spécifiée comme une hauteur calculée arrondie au nombre entier supérieur ?

1000 pieds.

Doc 8168 de l'oaci 212 altitude de transition2125 la hauteur calculée de l'altitude de transition doit être arrondie au 300 m 1 000 pi supérieur

Question 14-37 : Procédures de calage altimétrique – niveau de transition – la position verticale d’un aéronef au niveau de transition ou au dessus avec un calage altimétrique de 10132 hpa doit être exprimée en termes de… ?

Niveau de vol.

Français voir la figuredoc 8168 de l'oaci 214 références à la position verticale 2141 la position verticale des aéronefs évoluant à l'altitude de transition ou en dessous doit être exprimée en termes d'altitude la position verticale au niveau de transition ou au dessus doit être exprimée en termes de niveaux de vol cette terminologie s'applique pendant a la montée b le vol en route et c l'approche et l'atterrissage sauf dans les cas prévus au 243 références au positionnement vertical après l'autorisation d'approche

Question 14-38 : énoncez les principaux objectifs des procédures de réglage de l’altimètre ?

La raison principale est d’assurer une séparation verticale entre les avions et le dégagement du terrain pendant toutes les phases.

Oaci doc 8168 chapitre 1 introduction aux procédures de calage altimétrique 11 ces procédures décrivent la méthode permettant d'assurer une séparation verticale adéquate entre les aéronefs et une marge de sécurité adéquate au sol pendant toutes les phases d'un vol

Question 14-39 : Conformément au document 8168 pans ops de l'oaci pour les aéronefs approchant d'un aérodrome contrôlé pour atterrir le calage altimétrique qnh doit être mis à disposition ?

Dans les autorisations d'approche et dans les autorisations d'entrée dans le circuit de circulation.

Oaci doc 8168 chapitre 2 exigences de base en matière de calage altimétrique 22 décollage et montée un calage altimétrique qnh sera mis à la disposition des aéronefs dans les autorisations de circulation au sol avant le décollage 24 approche et atterrissage 241 le calage altimétrique qnh sera mis à la disposition des aéronefs dans les autorisations d'approche et dans les autorisations d'entrer dans le circuit de circulation 242 un calage altimétrique qfe clairement identifié comme tel devrait être mis à disposition dans les autorisations d'approche et d'atterrissage il devrait être disponible sur demande ou régulièrement conformément aux dispositions locales

Question 14-40 : Quand la position verticale d'un aéronef au dessus du niveau de transition peut elle être référencée à des altitudes ?

Une fois l'autorisation d'approche délivrée et la descente vers l'atterrissage commencée à condition qu'aucun vol en palier au dessus de l'altitude de transition ne soit prévu.

Procédures de calage altimétrique de l'oaci altitude de transition altitude à proximité d'un aéroport à laquelle ou en dessous de laquelle la position verticale d'un aéronef est déterminée à partir d'un altimètre calé au qnh l'altitude de transition est normalement spécifiée pour chaque aérodrome par le pays où il est situé l'altitude de transition ne sera normalement pas inférieure à 3 000 pieds et doit être publiée sur les cartes appropriées niveau de transition niveau de vol le plus bas utilisable au dessus de l'altitude de transition le niveau de transition est généralement communiqué à l'aéronef lors des autorisations d'approche ou d'atterrissage la couche de transition peut être publiée fournie par l'atc via l'atis ou à l'arrivée des demi niveaux de vol peuvent être utilisés par exemple fl45 transition entre niveaux de vol et altitudes la position verticale d'un aéronef à l'altitude de transition ou en dessous doit être exprimée en altitude qnh la position verticale au niveau de transition ou au dessus doit être exprimée en niveaux de vol qne lors du passage de la couche de transition la position verticale doit être exprimée en niveaux de vol en montée et en altitudes qnh en descente après l'autorisation d'approche et le début de la descente vers l'atterrissage le positionnement vertical d'un aéronef au dessus du niveau de transition peut être référencé à l'altitude qnh à condition qu'aucun vol en palier au dessus de l'altitude de transition ne soit indiqué ou anticipé cette règle s'applique aux avions à turboréacteurs souhaitant une descente ininterrompue depuis une altitude élevée ainsi qu'aux aérodromes équipés pour référencer les altitudes tout au long de la descente normalement le passage au qnh s'effectue au niveau de transition toutefois des exceptions sont autorisées pour que le positionnement vertical de l'aéronef puisse être référencé à l'altitude à condition que l'aéronef soit en descente ne se stabilise pas au dessus de l'altitude de transition et ait reçu une autorisation d'approche