Question 160-1 : Un repère sol est observé dans un gisement 325° puis 5 minutes plus tard dans un gisement 280° .le cap magnétique de l'avion est 165° la déclinaison magnétique 25°w la dérive 10° droite et la vitesse sol 360 kt au moment où le gisement vaut 280° la distance et le relèvement vrai de ? [ Formation aéronef ]

Question 160-2 : Un aéronef étant au fl 350 on lui demande de descendre de manière à survoler un dme au fl 80 .le taux maximum de descente est de 1800 ft/min et la vitesse sol moyenne en descente de 276 kt .la distance minimale du dme à laquelle la descente devra être débutée est ?

Question 160-3 : Un appareil est au fl 120 vitesse indiquée 200 kt température extérieure 5° vent effectif +30 kt .on lui demande de réduire sa vitesse de façon à passer un point de report 5 min plus tard que prévu .considérant que les conditions de vol sont inchangées à 100 nm du point de report la ?

Question 160-4 : Un appareil au fl 350 doit survoler un vor/dme au fl 110 et commencer sa descente à 100 nm de la balise .si la vitesse sol moyenne est de 335 kt le taux minimum de descente requis est ?

Question 160-5 : Un aéronef est au fl 370 à mach 0 86 avec une température extérieure de 44° c et une composante vent de face de 110kt .on lui demande de réduire sa vitesse de manière à passer un point de report 5 min plus tard que prévu .si la réduction de vitesse doit se faire 420 nm avant le point de ?

Question 160-6 : Un aéronef au niveau de vol 390 doit descendre pour survoler un dme au niveau de vol 70 le taux de descente maximum est de 2500 ft/min la vitesse sol moyenne en descente est 248 kt .la descente doit commencer à une distance minimum du dme de ?

Question 160-7 : Un aéronef au fl 370 doit débuter sa descente à 100 nm d'une balise vor et passer cette balise au fl 120 .sa vitesse sol moyenne pendant la descente est de 396 kt le taux de descente requis est approximativement ?

Question 160-8 : Un appareil au fl 140 a une vitesse indiquée de 210 kt avec une température extérieure de 5° c et une composante de vent de 35 kt .on lui demande de réduire sa vitesse de façon à passer un point de report 5 minutes plus tard que prévu .considérant que les conditions de vol ne changent pas ?

Question 160-9 : A 04 h 22 un avion au fl 370 à une vs de 320 kt en route directe vers un vor distant de 185 nm il doit survoler ce vor au fl 80 le taux de descente moyen étant de 1800 ft/mn et la vs moyenne de 232 kt il devra débuter sa descente au plus tard à ?

Question 160-10 : Un aéronef au fl 330 doit débuter sa descente à 65 nm d'une balise vor et passer cette balise au fl 100 .la vitesse sol moyenne durant la descente est de 330 kt le taux minimum de descente à adopter est de ?

Question 160-11 : Un aéronef au fl 290 doit débuter se descente à 50 nm d'un vor et survoler cette balise au fl 80 .la vitesse sol moyenne durant la descente est de 271 kt .le taux de descente minimum est approximativement de ?

Question 160-12 : Un avion au fl 350 doit débuter sa descente à 85 nm d'un vor pour le survoler au fl 080 la vs moyenne durant la descente est de 340 kt le taux minimum de descente requis est ?

Question 160-13 : Un aéronef doit aller du point a au point b .la distance est de 480 nm et la vitesse sol moyenne de 240 kt il quitte a à 10h00 utc .ayant parcouru 150 nm sur la route depuis a l'aéronef est en retard de 2 min sur l'horaire prévu .en utilisant la vitesse sol constatée quelle est la nouvelle ?

Question 160-14 : Un aéronef part de a vers b situé à 320 nm avec une vitesse sol moyenne prévue de 180 kt .il part de a à 12 00 utc .après avoir parcouru 70 nm depuis a l'appareil est en avance de 3 minutes sur l'heure prévu.en utilisant la vitesse sol mesurée la nouvelle heure d'arrivée prévue en b est ?

Question 160-15 : Un aéronef part de a vers b situé à 250 nm avec une vitesse sol moyenne prévue de 115 kt .il part de a à 09 00 utc .après avoir parcouru 75 nm depuis a l'appareil est en retard de 1 5 minute sur l'heure prévu.en utilisant la vitesse sol mesurée la nouvelle heure d'arrivée prévue en b est ?

Question 160-16 : Étant donné .distance de a à b 475 nm.vitesse sol prévue 315 kt.heure de départ 10 h 00 utc.a 10 h 40 utc recalage obtenu à 190 nm de a sur la route .quelle vitesse sol doit être tenue depuis le recalage pour respecter l'heure prévue d'arrivée ?

Question 160-17 : Etant donné .distance de a à b 325 nm.vitesse sol prévue 315 kt.heure de départ 11 h 30 utc.a 12 h 05 utc une position est obtenue à 165 nm sur la route .la vitesse sol à maintenir pour arriver à l'heure prévue en b est ?

Question 160-18 : Etant donné .distance de a à b 100 nm.position sol vérifiée après 40 nm 6 nm à gauche de la route .l'altération de cap nécessaire pour rejoindre b est de ?

Question 160-19 : Étant donné .distance de 'a' à 'b' 90 nm.position sûre obtenue à 60 nm de 'a' 4 nm à droite de la route .la correction de cap à faire pour rejoindre 'b' est de ?

Question 160-20 : Compléter la ligne 1 du journal de navigation route de a à b .le cap magnétique et l'heure estimée d'arrivée eta sont . 2497 ?

Question 160-21 : Sur la ligne 2 du journal de navigation de la position c vers la position d le cap magnétique hdg m et l'heure estimée d'arrivée eta sont . 2497 ?

Question 160-22 : Sur la ligne 3 du journal de navigation de la position e vers la position f le cap magnétique hdg m et l'heure estimée d'arrivée eta sont . 2497 ?

Question 160-23 : Compléter la ligne 4 du journal de navigation entre les points g et h .le cap magnétique et l'heure estimée d'arrivée eta sont . 2497 ?

Question 160-24 : Sur la ligne 5 du journal de navigation de la position j vers la position k le cap magnétique hdg m et l'heure estimée d'arrivée eta sont . 2497 ?

Question 160-25 : Sur la ligne 6 du journal de navigation de la position l vers la position m le cap magnétique hdg m et l'heure estimée d'arrivée eta sont . 2497 ?

Question 160-26 : Etant donné .tas = 197 kt route vraie = 240° vent = 180/30 kt .la descente est débutée au fl220 et se termine au fl40 la distance parcourue pendant la descente est de 39 nm .le taux de descente minimum est approximativement de ?

Question 160-27 : Étant donné .plan du glide de l'ils 3 5°.vitesse sol = 150 kt.le taux de descente sera approximativement de ?

Question 160-28 : Considérant .hauteur de l'aéronef 2500 ft.calage du glide de l'ils 3°.la distance approximative du point de toucher à laquelle on peut prévoir la capture du glide est ?

Question 160-29 : Une île apparaît 60° à gauche de l'axe de l'écran d'un radar météo embarqué .la déclinaison magnétique étant de 10° e et le cap magnétique de 276° le relèvement vrai de l'appareil depuis l'île est de ?

Question 160-30 : Une île apparaît sur le radar météo 45° à droite de la ligne de foi .le cap magnétique est 215° et la déclinaison magnétique 21° w .le relèvement vrai de l'aéronef depuis cette île à ce moment est ?

Question 160-31 : Une île apparaît à 30° à droite de la ligne de foi de l'écran radar météo d'un aéronef a ce moment le cap magnétique étant 355° et la déclinaison magnétique de 15° e le relèvement vrai de l'aéronef depuis l'île est de ?

Question 160-32 : Une île apparaît à 30° à gauche de la ligne de foi de l'écran radar météo d'un aéronef a ce moment le cap magnétique étant 020° et la déclinaison magnétique de 25° w le relèvement vrai de l'aéronef depuis l'île est de ?

Question 160-33 : Un appareil étant à la route magnétique 255° .à 2254 utc il passe le radial 360° d'une station vor .à 2300 utc il passe le radial 330° de la même station .a 2300 utc la distance de l'appareil à la station est ?

Question 160-34 : La distance entre 2 points de report est de 200 nm .pour calculer le cap compas le pilote utilise une déclinaison magnétique de 2° e de au lieu de 2° w .considérant que le vent subi est le vent prévu l'écart de distance latérale au second point sera de ?

Question 160-35 : On donne .heure estimée d'arrivée eta sur un méridien 2100 utc.vitesse sol 441 kt.tas 491 kt.a 2010 utc on lui demande de réduire sa vitesse de façon à passer le méridien à 2105 utc.la réduction de tas devra être approximativement de ?

Question 160-36 : Le journal de navigation donne les éléments dans l'ordre suivant .route vraie dérive cap vrai déclinaison magnétique cap magnétique déviation cap compas .la bonne combinaison dans cet ordre est ?

Question 160-37 : A 00 20 utc un aéronef passe à 40 nm d'un vor/dme sur le radial 310° .a 00 35 utc la distance dme est de 40 nm et le radial 040° .la déclinaison magnétique est de 0° .la route vraie et la vitesse sol sont ?

Question 160-38 : Etant donné .tas 120 kt.ata 'x' 1232 utc.eta 'y' 1247 utc.ata 'y' is 1250 utc.l'eta a 'z' est . 2500 ?

Question 160-39 : On donne .niveau de vol fl 120.température extérieure standard .vitesse calibrée cas = 200 kt .route magnétique 222° .cap magnétique 215° .déclinaison magnétique 15° w.temps mis pour parcourir 105 nm = 21 minutes.le vent vrai subi est ?

Question 160-40 : Une méthode utile pour un pilote en vol à vue afin de lever le doute sur sa position est de conserver la vue du sol et ?