Un compte Premium offert sur le site FCL.055 ! Lire ici


Question 161-1 : Un aéronef en descente sur un plan de 6% maintient une vitesse sol de 300 kt .son taux de descente est approximativement de ? [ Formation aéronef ]

1800 pieds/min

Admin .1 nm = 6080 ft.6% ==> 0 06. 300 kt x 6080 ft / 60 min x 0 06 = 1824 ft/min exemple 261 1800 pieds/min.

Question 161-2 : Un aéronef suivant le plan de vol en annexe .après 15 minutes de vol à la tas et au cap vrai prévus l'aéronef se trouve à 3 nm au nord de la route et à 2 5 nm en avant de la position estimée .pour rejoindre b à partir de cette position le cap vrai a prendre est . 2516 ?

258°

exemple 265 258°.

Question 161-3 : Une île apparaît à 30° à droite du nez d'un aéronef le cap magnétique est 290° et la déclinaison magnétique de 10° e le relèvement vrai de l'aéronef depuis l'île est de ?

330°

exemple 269 330°.

Question 161-4 : Un aéronef est en rapprochement d'un vor/dme .a 10h00 le dme indique 120 nm a 10h03 le dme indique 105 nm .vous estimez la verticale du vor/dme à ?

10h44

Admin .15 nm en 3 minutes = 5 nm par minute.distance de la station 105 nm.105 / 5 nm/min = 21 minutes .10h03 + 00h41 = 10h44 exemple 273 10h44.

Question 161-5 : Vous décollez d'un aéroport d'altitude 2000 ft .le qnh est de 1013 hpa .vous devez survoler à une altitude de 7500 ft un point situé 10 nm devant vous .la vitesse sol est de 100 kt le taux de montée minimum doit être de ?

920 ft/min

Admin .montée à effectuer = 7500 ft 2000 ft = 5500 ft .10 nm à 100 kt = 10 nm / 100/60 = 6 minutes .5500 ft / 6 min = 916 6 ft/min exemple 277 920 ft/min.

Question 161-6 : Un aéronef vole du vordme d'inverness n57°32 6' w004°02 5 au vordme d'aberdeen n57°18 6' w002°16 0' .a 1000 utc la position de l'aéronef est déterminée par le vordme d'inverness .radial = 114°.distance dme = 20 5 nm .a 1006 utc la position de l'aéronef est déterminée par le vordme ?

280 kt

Admin .la distance entre les vor est de 59 nm.20 5 nm + 10 5 nm = 31 nm.59 nm 31 nm = 28 nm.28 nm en 6 minutes ou 28 x 60/6 = 280 kt exemple 281 280 kt.

Question 161-7 : La distance entre le départ et la destination est de 340 nm .le vent est de 100° pour 25 kt .la tas est de 140 kt .la route vraie est 135° et l'autonomie de 3h et 10 minutes .le point de non retour sera atteint à ?

1h 49 minutes

Admin .avec le computer on trouve 20 kt de vent de face donc vsa vitesse sol aller 120 kt et vsr vitesse sol retour 160 kt .si vous cherchez le temps depuis le départ a pour arriver au point de non retour vous appliquez la formule .temps jusqu'au pnr = autonomie x vsr / vsa + vsr .temps jusqu'au pnr = 190 min x 160 / 120 + 160 .temps jusqu'au pnr = 30400 / 280.temps jusqu'au pnr = 108 6 minutes ..si vous cherchez le temps depuis le départ a pour arriver au point équitemps entre a et b vous appliquez la formule suivante .pet = distance x vsr / vsa + vsr exemple 285 1h 49 minutes.

Question 161-8 : Un aéronef suit un radial 200° en direction d'un vor avec un cap vrai 010° .après avoir survolé la station vor l'aéronef suit le radial 090° en éloignement avec un cap magnétique 080° .la tas est 240 kt et la déclinaison magnétique dans la zone 5°e .le vent vrai subi est ?

310°/65kt

Admin .radial 200 en rapprochement .donc route au 020° déclinaison magnétique +5° est soit route vraie au 025°.l'aéronef a un cap vrai 010° la dérive est donc droite de 15° .radial 090 en éloignement .donc route au 090° déclinaison magnétique +5° est soit route vraie au 095°.l'aéronef a un cap magnétique 080° soit un cap vrai au 085° la dérive est donc droite de 10° .on trouve le vent vrai subit au computer .sous l'oeilleton central affichez la tas de 240 kt et sous le true index mettez le cap vrai 010° .tracez la ligne de la dérive droite de 15° sur toute sa longueur .maintenant sous le true index mettez le cap vrai 085° .le point où la ligne des 15° de dérive coupe la ligne des 10° de dérive est la fin du vecteur vent .ramenez ce point d'intersection au dessus de l'oeilleton central vous lisez la vitesse et la direction du vent subit exemple 289 310°/65kt.

Question 161-9 : Un aéronef effectue un vol suivant le journal de navigation en annexe après 15 minutes de vol au cap et la tas planifiés l'aéronef se trouve à 3 nm au nord de sa route prévue et à 2 5 nm en avance de son point estimé .le cap vrai nécessaire pour rejoindre b est . 2504 ?

112°

Admin .attention cette question existe aussi à l'examen avec la petite différence dans l'intitulé à 3 nm au sud de sa route réponse 078° cette question est aussi présente dans la base .15 minutes / 60 = 0 25h.0 25 x 130 kt vitesse sol = 32 5 nm.32 5 nm + 2 5 nm en avant du point estimé = 35 nm.50 nm distance totale 35 nm = 15 nm.en utilisant la règle du 1/60 .angle d'erreur de route depuis a = 3 nm x 60 / 35 nm = 5° . c'est la correction a appliquer pour 'contrer le vent' .la correction de route nécessaire pour rejoindre b depuis notre position = 3 nm x 60 / 15 nm = 12° .pour rejoindre b la correction de cap nécessaire est de 5° + 12° = 17°.comme on est partie au nord de la route en suivant un cap 095° pour revenir vers notre point b nous avons besoin d'un cap d'avantage orienté sud donc on ajoute 17° à 095° = 112° exemple 293 112°.

Question 161-10 : Un aéronef décolle d'un aéroport d'altitude 2000 ft et dont le qnh est 1023 hpa .la tas est 100 kt la composante vent de face est de 20 kt et le taux de montée de 1000 ft/min .la fin de montée toc top of climb est au fl 100 .a quelle distance de l'aéroport sera atteint ce niveau ?

11 1 nm

Admin .1023 1013 = 10 hpa 300 ft .2000 ft 300 ft = 1700 ft .10000 ft 1700 ft = 8300 ft .8300 / 1000 ft/min = 8 3 min > 0 1383h .0 1383 x 80 kt vitesse sol = 11 1 nm exemple 297 11.1 nm.

Question 161-11 : A 10 15 l'indication d'un vor/dme est 211°/ 90nm .a 10 20 l'indication du même vor/dme est 211°/ 120nm .cap compas 200°.déclinaison magnétique dans la zone 31°w.déviation +1°.tas 390 kt.le vent vrai subi est approximativement ?

110°/70kt

Admin .200° cap compas +1 = 201° cap magnétique 31 = 170° vrai .cap vrai = 170°.ensuite l'aéronef s'éloigne sur le radial 211° et parcours en 5 minutes de 10h35 à 10h40 la distance de 30 nm il s'éloigne de 90 à 120 nm du vor/dme .donc en 5 minutes il a parcouru 30 nm soit 30/5 ==> 6 nm/minute ==> 6 x 60 minutes = 360 nm/heure 360 kt .gs = 360 kt .on reste sur le radial 211°.211° 31° = 180° vrai .on en déduit la dérive = 10° 10° droite .ensuite avec le computer .cap = 170° vrai avec la tas = 390 kt.une petite croix sur la ligne de la dérive de 10° à droite avec une gs de 360 kt.on tourne la rose 'wind down' et on trouve w/v = 110°/70 kt exemple 301 110°/70kt.

Question 161-12 : Un aéronef part d'un aéroport d'altitude 2000 ft avec un qnh de 1003 hpa .la tas est 100 kt la composante vent de face est de 20 kt et le taux de montée de 1000 ft/min .la fin de montée est au fl 100 à quelle distance de l'aéroport sera atteint ce niveau ?

10 3 nm

Admin .2000 ft à 1003 donc 2300 ft à 1013 1hpa pour 30 pieds .si vous montez au fl100 vous n'aurez à 'gravir' que 10000 2300 = 7700 ft .à 1000 ft/min il vous faudra 7 7 minutes .à 80 kt de vitesse sol vous allez parcourir 80/60 x 7 7 = 10 26 nm exemple 305 10.3 nm.

Question 161-13 : Deux points consécutifs sur un plan de vol sont le vordme de stornoway n58°12 4' w006°11 0' et le vordme de glasgow n55°52 2' w004°26 7' .au cours du vol l'heure réelle à la verticale de stornoway est 11 15 utc et l'heure estimée verticale glasgow est 11 38 utc .a 11 21 utc l'aéronef est ?

11 36

Admin .distance de stornoway à glasgow = 151 nm.distance de stornoway à ronar = 44 nm.11 21 11 15 = 6 minutes.6 min = 44 nm donc 60 min = 440 kt nm .151 44 = 107 nm.107/440 = 0 243h 0 243 x 60 = 14 6 min.11 21 + 14 6 min = 11 35 36 sec exemple 309 11:36

Question 161-14 : Un aéronef au fl 360 doit descendre au fl 120 il devrait atteindre le fl 120 à 40 nm du prochain waypoint .le taux de descente est de 2000 ft/min et la vitesse sol moyenne de 420 kt .la distance minimale au prochain waypoint à laquelle devrait débuter la descente est ?

124 nm

Admin .fl360 fl 120 = 24000 ft à perdre .24000 ft / 2000 ft/min = 12 minutes de descente . 420/60 x 12 = 84 nm parcourus pendant la descente auxquels on ajoute les 40 nm avant le waypoint exemple 313 124 nm.

Question 161-15 : On donne .distance de a à b 90 nm.a une distance de 15 nm de a l'aéronef est à 4 nm à droite de la route .pour rejoindre b la correction de cap nécessaire est de ?

19°

Admin .ecart de route = distance d'écart x 60 / distance parcourue.ecart de route = 4 nm x 60 / 15 nm.ecart de route = 16°.pour revenir sur notre route .ecart de route = distance d'écart x 60 / distance restante.ecart de route = 4 nm x 60 /75 nm.ecart de route = 3°.correction de cap 16° + 3° = 19° à gauche car nous sommes à droite de la route exemple 317 19°.

Question 161-16 : Un aéronef suivant le plan de vol en annexe .après 15 minutes de vol à la tas et au cap vrai prévus l'aéronef se trouve à 3 nm au sud de la route et à 2 5 nm en avant de la position estimée .pour rejoindre b à partir de cette position le cap vrai a prendre est . 2516 ?

292°

exemple 321 292°.

Question 161-17 : Un aéronef part d'un aéroport d'altitude 2000 ft avec un qnh de 1003 hpa .la tas est 100 kt la composante vent de face est de 20 kt et le taux de montée de 1000 ft/min .a quelle distance de l'aéroport sera atteint le fl 050 ?

3 6 nm

Admin .10 hpa de différence entre 1013 et 1003 soit 270 ft en prenant 27 ft par hpa l'altitude pression du terrain est donc de 2270 ft .il faudra montée de 2730 ft pour atteindre le fl 50 5000 2270 . a 1000 f/min il faudra 2 73 minutes a 80kt 100kt 20kt en 2 73 minutes on parcoure 3 6 nm exemple 325 3.6 nm.

Question 161-18 : On relève les données suivantes au cours d'une approche .dme 12 0 nm altitude 3000 ft.dme 9 8 nm altitude 2400 ft.tas = 160 kt vitesse sol 125 kt.le taux de descente est de ?

570 ft/min

Admin .12 nm 9 8 nm = 2 2 nm.3000 ft 2400 ft = 600 ft.2 2 nm / 125 kt = 0 0176 h >1 056 min.600 ft / 1 056 = 568 ft/min exemple 329 570 ft/min.

Question 161-19 : La distance entre a et b est de 90 nm a une distance de 75 nm de a l'aéronef est à 4 nm à droite de la route directe .l'écart de route tke est de ?

3°r

Admin .a l'examen de février 2020 cette même question est sortie avec 7 nm au lieu de 4 nm à droite de la route directe .lisez bien l'intitulé et retenez bien comment faire le calcul .attention on demande ici 'l'écart de route' et non 'la variation de cap nécessaire pour rejoindre b' .vous pouvez utiliser la formule approchée suivante .angle d'erreur de route depuis a = distance d'écart de route x 60 / distance parcourue.angle d'erreur de route depuis a = 4 nm x 60 / 75 nm.angle d'erreur de route depuis a = 3°r .vous pouvez utiliser également la formule suivante .tan 1 4/75 = 3° à droite exemple 333 3°r.

Question 161-20 : La route vraie extraite du plan de vol est 270° le vent prévu est 045°/15 kt et la tas est de 120 kt .après 15 minutes de vol au cap et à la tas planifiés l'aéronef se trouve à 3 nm au sud de sa route prévue et à 2 5 nm en avance de son point estimé .l'écart de route tke est de ?

5° à gauche

exemple 337 5° à gauche.

Question 161-21 : Un aéronef vole du waypoint 7 63°00'n 073°00'w au waypoint 8 62°00'n 073°00'w .la position de l'aéronef est 62°00'n 073°10'w .la distance travers par rapport à la route prévue est ?

4 7 nm droite

Admin .l'aéronef va en direction du sud latitude départ 63°n waypoint 8 au 62°n .on voit que l'aéronef passe sur la droite du waypoint 8 position 073°10'w au lieu de 073°00'w .distance travers changement en longitude x cosinus de la latitude.distance travers 10' x cos 62°.distance travers 10' x 0 47.distance travers 4 7 nm.la route est 'sud' la route 'descend' le long du méridien 073°w .l'aéronef ayant dérivé à droite il est sur le méridien 073°10'w il se trouve maintenant à 4 7 nm à droite de la route exemple 341 4,7 nm droite

Question 161-22 : Un aéronef part d'un aéroport d'altitude 2000 ft et dont le qnh est 1003 hpa .la tas est 100 kt la composante vent de face est de 20 kt et le taux de montée de 500 ft/min .la fin de montée est au fl 050 à quelle distance de l'aéroport sera atteint ce niveau ?

7 2 nm

Admin .cette question existe aussi avec un taux de montée de 1000 ft/min .1013 hpa 1003 hpa = 10 hpa.10 hpa x 30 ft/hpa = 300 ft.2000 ft + 300 ft = 2300 ft.5000 ft 2300 ft = 2700 ft.2700 ft / 500 ft/min = 5 4 min.80 kt / 60 x 5 4 min = 7 2 nm exemple 345 7.2 nm.

Question 161-23 : Un aéronef part d'un aéroport d'altitude 1500 ft et dont le qnh est 1003 hpa .un waypoint situé à 15 nm de l'aéroport doit être survolé à une altitude de 7500 ft .la vitesse sol étant de 120 kt le taux de montée minimal est ?

800 ft/min

Admin .on monte de 1500 ft à 7500 ft soit de 6000 ft .on parcours 15 nm à 120 kt = 7 5 minutes .6000 ft / 7 5 = 800 ft/min.la question demande le survol du vor à une altitude et non un niveau donc pas de correction altimétrique petit détails exemple 349 800 ft/min.

Question 161-24 : Un aéronef est au fl 200 le qnh donné par une station météorologique située à une altitude de 1300 pieds est 998 2 hpa la température extérieure est de 40°c .l'altitude de l'obstacle le plus élevé sur la route est de 8000 pieds .la marge de franchissement de l'obstacle est d'environ ?

10 500 ft

exemple 353 10 500 ft.

Question 161-25 : Le qnh donné par une station d'altitude 2500 ft est de 980 hpa .l'altitude de l'obstacle le plus élevé le long de la route est 8 000 ft et la température est isa 10°c .l'altitude indiquée minimale qnh affiché à l'altimètre à laquelle un aéronef pourra descendre en maintenant une marge de ?

10 400 ft

Admin .nous devons être à 8000ft + 2000ft = 10000 ft réellement et au minimum pour maintenir une marge de franchissement d'obstacle de 2000 ft .l'altimètre sous estime quand il fait chaud et sur estime quand il fait froid nous devons donc compte tenu des conditions du jour isa 10°c affichez sur notre altimètre une valeur supérieure à 10000 ft .il faut seulement effectuer une correction de température pour trouver notre réponse .la différence d'épaisseur entre 10000ft en atmosphère standard et en atmosphère isa 10°c est de 4 ft par 1000 ft par °c de déviation soit .4 x 10 x 10°c = 400 ft .si nous volons à 10000ft indiqué sur notre altimètre nous serons en fait à une hauteur réelle de 9600 ft nous devons donc voler à 10400ft indiqué pour conserver notre marge de 2000ft réelle au dessus de l'obstacle exemple 357 10 400 ft.

Question 161-26 : Un aéronef part d'un aérodrome d'altitude 2000 ft .la température est 0°c qnh = 1013 hpa.il est prévu de monter au fl 320 où la température extérieure est de 60°c .la cas en montée est 200 kt la compressibilité est négligeable .la tas moyenne en montée est ?

276 kt

Admin .par convention à l'examen atpl pour calculer la tas moyenne en montée on calculera cette moyenne au 2/3 de l'altitude de croisière dans cette exercice en retiendra le fl210 .en descente la tas moyenne est calculée à la moitié de l'altitude depuis laquelle est débutée la descente .il fait 0°c à 2000 ft.soit approximativement 4° au niveau de la mer on 'gagne' 2°c par 1000 ft en descendant .21000ft x 2°/1000ft = 42°c.4°+ 42° = 38°c.il fait donc environ 38°c au fl210.au computer dans la fenêtre airspeed faites coincider press alt '21' et coat °c ' 38°c' vous lisez sur l'échelle extérieure en face de cas 200 kt une tas de 272 kt exemple 361 276 kt

Question 161-27 : Lors d'une navigation en conditions de vol à vue après de fortes chutes de neige lequel des repères suivants donnera la meilleure référence pour un point de recalage visuel ?

Une large rivière

Admin .le tracé d'une large rivière sera toujours apparent même si la rivière est gelée et que la neige la recouvre la question parle d'un vol à vue on s'attendra à voir le repère visuel sélectionné lors de la préparation du vol une route de campagne ou une voie de chemin de fer ne seront probablement pas visibles après de fortes chutes de neige une ligne électrique la question ne parle pas d'une ligne à haute tension avec d'énormes pylônes même sans neige sur le câble sera difficilement décelable .la réponse une large rivière nous apparait comme étant la réponse la plus juste exemple 365 Une large rivière.

Question 161-28 : Lors d'une montée à cas constante l'effet sur la tas et le mach sont les suivants ?

Le mach et la tas augmentent

Admin .retenez le schéma suivant . 1049.ici la ligne représentant la cas est verticale puisqu'elle est donnée constante tout au long de la montée .on voit instantanément que la tas et le mach augmentent au fur et à mesure de la montée exemple 369 Le mach et la tas augmentent.

Question 161-29 : Un avion descend à une pente de 12% en maintenant une vitesse sol de 540 kt .le taux de descente sera approximativement de ?

6500 ft/min

Admin .vz = pente% x vs.vz = 12% x 540 kt.vz = 6480 ft/min exemple 373 6500 ft/min.

Question 161-30 : L'aéroport de départ est à une hauteur de 2000 ft la température est de +20°c le qnh 1013 hpa le vole prévoit de monter au fl 290 où la température extérieure sera de 40°c .la tas moyenne pour la montée doit être calculée en utilisant le fl et la température ?

Le fl 200 avec une température de 20°c

Admin .par convention à l'examen atpl pour calculer la tas moyenne en montée et la vitesse sol est calculée au 2/3 de l'altitude de croisière visée .en descente la tas moyenne est calculée à la moitié de l'altitude depuis laquelle est débutée la descente ..29000 2000 = 27000 ft.2/3 de 27000 = 18000 ft .18000 + 2000 = 20000 ft fl200 .température à 20000 ft = 20°c + 20 x 2°c = 20°c exemple 377 Le fl 200 avec une température de -20°c.

Question 161-31 : L'aéroport de départ est à une hauteur de 2000 ft .la température est de +20°c le qnh 1013 hpa .l'intention est de monter au fl 290 où la température extérieure sera de 40°c .la cas en montée est de 180 kt la compressibilité est négligeable .la tas moyenne en montée est ?

249 kt

exemple 381 249 kt.

Question 161-32 : Le vent sur l'aérodrome de destination situé à 1000 ft amsl est du 230°/15 kt .le vent au tod fl130 est 280°/45 kt .condition isa .la route moyenne après le tod est 220° et la vitesse indiquée de descente 170 kt .la vitesse sol durant la descente sera de ?

163 kt

Admin .les directives des examens sont les suivantes pour déterminer la vitesse moyenne du vent . la vitesse du vent retenu pour les questions concernant la montée sera au 2/3 de la montée . la vitesse du vent retenu pour les questions concernant la descente sera à la moitié de la descente .ici la descente va du fl130 au fl010 une descente de 12000 ft on prendra en compte le niveau moyen fl070 .il faut d'abord passer l'ias 170 kt en tas .au fl070 la température isa est 15°c + 7 x 2 = 1°c .sur le computer dans la fenêtre airspeed affichez 1ºc en face du fl070 allez vers la cas/ias 170 kt sur l'échelle intérieure et sur l'échelle extérieure vous lisez la tas 188 kt .le vent retenu est donc le milieu de 280° et 230° cela nous donne 255° .la vitesse du vent se situe entre 45 kt et 15 kt soit 30 kt .au computer on affiche 220° sous l'index un vent du 255°/30 kt on lit une dérive de 6° à gauche .ensuite on affiche sous l'index le cap soit 220°+6° = 226° .on lit à présent la vitesse sol 163 kt exemple 385 163 kt.

Question 161-33 : Le vent sur l'aérodrome de destination situé au niveau moyen de la mer est du 200°/20 kt .le vent au début de la descente tod au fl100 est 260°/50 kt .la route moyenne après le tod est 190° à la vitesse indiquée de 150 kt .la vitesse sol durant la descente est de ?

135 kt

Admin .par convention à l'examen atpl pour calculer la tas moyenne en montée et la vitesse sol on retient le vent au 2/3 de l'altitude de croisière visée dans cette exercice en retiendra le fl120 .en descente la tas moyenne est calculée en retenant le vent à la moitié de l'altitude depuis laquelle est débutée la descente .notre altitude moyenne sera donc le fl050 notre route est 190° avec une vi de 150 kt et un vent retenu du 230°/35 kt .il faut d'abord passer l'ias 150 kt en tas .au fl050 la température isa est 15°c + 5 x 2 = 5°c .sur le computer dans la fenêtre airspeed affichez 5°c en face du fl050 allez vers la cas/ias 150 kt sur l'échelle intérieure et sur l'échelle extérieure vous lisez la tas 160 kt .au computer on affiche 190° sous l'index au centre on met 159 kt puis le vent du 230°/35 kt on lit une dérive de 9° à gauche .ensuite on affiche sous l'index le cap soit 190°+9° = 199° .on lit à présent la vitesse sol 132 kt exemple 389 135 kt.

Question 161-34 : Un aéronef descend du fl 180 vers le sol .la table de vent en fonction de l'altitude donne les valeurs suivantes .fl w/v.sol 260°/25 kt.30 270°/30 kt.60 270°/35 kt.90 270°/40 kt.120 280°/50 kt.150 285°/55 kt.180 290°/55 kt.le vent a prendre en compte pour le calcul de la descente est ?

270°/40 kt

Admin .par convention à l'examen atpl pour calculer la tas moyenne en montée et la vitesse sol on retient le vent au 2/3 de l'altitude de croisière visée dans cette exercice en retiendra le fl120 .en descente la tas moyenne est calculée en retenant le vent à la moitié de l'altitude depuis laquelle est débutée la descente exemple 393 270°/40 kt.

Question 161-35 : La distance entre 2 points de report est de 150 nm .pour calculer le cap compas le pilote utilise une déclinaison magnétique de 2° e de au lieu de 2° w .considérant que le vent subi est le vent prévu l'écart de distance latérale au second point sera de ?

10 nm

exemple 397 10 nm.

Question 161-36 : Route vraie = 085°.gs = 180 kt.vent = 290°/30 kt.déclinaison magnétique = 4°e.après 12 minutes de vol l'aéronef est 1 5 nm à gauche de la route .l'angle d'écart de route tke est ?

2 5° g

exemple 401 2,5° g.

Question 161-37 : Avec comme seul repère visuel une ligne droite comme un canal par exemple cette ligne de position doit être ?

Plus ou moins perpendiculaire à notre route

exemple 405 Plus ou moins perpendiculaire à notre route.

Question 161-38 : Un aéronef effectue une descente en direction d'une station dme .etant donnée les éléments suivants .altitude 33 000 ft dme 55 nm.altitude 30 500 ft dme 43 9 nm.m = 0 72 gs = 525 kt oat = isa.le taux de descente est ?

3 70%

Admin .33000 30500= 2500 ft.55nm 43 9nm = 11 1 nm.11 1 nm = 67488 ft.2500 = 67488 x x.x = 2500/67488 = 0 0370 soit 3 7% exemple 409 3,70%.

Question 161-39 : Étant donné les relevés de positions suivants . à 60 nm au nord du vor xyz fl350. à 10 nm au sud du vor xyz fl120.la pente de descente de l'aéronef est de ?

5 4%

exemple 413 5,4%.

Question 161-40 : La tas moyenne en montée de 1500 ft au fl180 avec une température isa +15°c une cas de 230 kt et un qnh de 1032 hpa est de ?

283 kt

exemple 417 283 kt.


~

Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.

6399 Entrainement Examen gratuit