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A 00 20 utc un aéronef passe à 40 nm d'un vor/dme sur le radial 310° .a 00 ? [ Formation aéronef ]

Question 161-1 : 085° 226 kt 090° 232 kt 080° 226 kt 088° 232 kt

exemple 261 085° - 226 kt.085° - 226 kt.

Etant donné .tas 120 kt.ata 'x' 1232 utc.eta 'y' 1247 utc.ata 'y' is 1250 ?

Question 161-2 : 1302 utc 1257 utc 1300 utc 1303 utc

Admin .x à y = 30 nm en 18 minutes de 12h32 à 12h50 = 100 kt de vitesse sol .y à z = 20 nm à 100 kt = 12 minutes .12h50 + 12 minutes = 13h02 .ata heure réelle d'arrivée actual time of arrival .eta heure estimée d'arrivée estimated time of arrival exemple 265 1302 utc.1302 utc.

On donne .niveau de vol fl 120.température extérieure standard .vitesse ?

Question 161-3 : 050° / 70 kt 040° / 105 kt 055° / 105 kt 065° / 70 kt

Admin .on calcule d'abord la température au fl120 15° 2° x 12 = 9°c.sur le computer dans la fenêtre airspeed indiquez la température de 9°c à côté de l'altitude pression fl120 indiquez la cas 200 kt sur l'échelle intérieure vous lisez une tas sur l'échelle externe de 239 kt .on vole au cap magnétique 215° la déclinaison est de 15°w soit un cap vrai de 200°.on a une route magnétique de 222° moins 15°w cela nous donne une route vraie de 207°. 105 nm / 21 min x 60 = 300 kt de vitesse sol.sur le computer mettez le point central sur la tas de 239 kt mettez le cap vrai 200° sur l'index marquez l'endroit où la dérive est de 7° droite et la vitesse sol de 300 kt .tournez pour centrer la marque en dessous du point central vous trouvez un vent du 050° pour 70 kt exemple 269 050° / 70 kt050° / 70 kt

Une méthode utile pour un pilote en vol à vue afin de lever le doute sur sa ?

Question 161-4 : Mettre le cap sur une ligne de position sûre comme la côte une autoroute une rivière ou une voie de chemin de fer de voler aux caps inverses suivis avec les temps associés jusqu'à rejoindre le point de départ de faire des cercles de plus en plus larges jusqu'à obtenir un recalage de faire demi tour sur la route précédemment suivie jusqu'à obtenir un recalage

exemple 273 Mettre le cap sur une ligne de position sûre comme la côte, une autoroute, une rivière ou une voie de chemin de fer.Mettre le cap sur une ligne de position sûre comme la côte, une autoroute, une rivière ou une voie de chemin de fer.

Un aéronef en descente sur un plan de 6% maintient une vitesse sol de 300 kt ?

Question 161-5 : 1800 pieds/min 10800 pieds/min 3600 pieds/min 900 pieds/min

Admin .1 nm = 6080 ft.6% ==> 0 06. 300 kt x 6080 ft / 60 min x 0 06 = 1824 ft/min exemple 277 1800 pieds/min.1800 pieds/min.

Un aéronef suivant le plan de vol en annexe .après 15 minutes de vol à la ?

Question 161-6 : 258° 292° 270° 253°

exemple 281 258°.258°.

Une île apparaît à 30° à droite du nez d'un aéronef le cap magnétique ?

Question 161-7 : 330° 270° 250° 310°

exemple 285 330°.330°.

Un aéronef est en rapprochement d'un vor/dme .a 10h00 le dme indique 120 nm a ?

Question 161-8 : 10h44 10h47 10h38 10h41

Admin .15 nm en 3 minutes = 5 nm par minute.distance de la station 105 nm.105 / 5 nm/min = 21 minutes .10h03 + 00h41 = 10h44 exemple 289 10h44.10h44.

Vous décollez d'un aéroport d'altitude 2000 ft .le qnh est de 1013 hpa .vous ?

Question 161-9 : 920 ft/min 1080 ft/min 590 ft/min 750 ft/min

Admin .montée à effectuer = 7500 ft 2000 ft = 5500 ft .10 nm à 100 kt = 10 nm / 100/60 = 6 minutes .5500 ft / 6 min = 916 6 ft/min exemple 293 920 ft/min.920 ft/min.

Un aéronef vole du vordme d'inverness n57°32 6' w004°02 5 au vordme ?

Question 161-10 : 280 kt 385 kt 485 kt 180 kt

Admin .la distance entre les vor est de 59 nm.20 5 nm + 10 5 nm = 31 nm.59 nm 31 nm = 28 nm.28 nm en 6 minutes ou 28 x 60/6 = 280 kt exemple 297 280 kt.280 kt.

La distance entre le départ et la destination est de 340 nm .le vent est de ?

Question 161-11 : 1h 49 minutes 1h 30 minutes 1h 37 minutes 1h 21 minutes

Admin .avec le computer on trouve 20 kt de vent de face donc vsa vitesse sol aller 120 kt et vsr vitesse sol retour 160 kt .si vous cherchez le temps depuis le départ a pour arriver au point de non retour vous appliquez la formule .temps jusqu'au pnr = autonomie x vsr / vsa + vsr .temps jusqu'au pnr = 190 min x 160 / 120 + 160 .temps jusqu'au pnr = 30400 / 280.temps jusqu'au pnr = 108 6 minutes ..si vous cherchez le temps depuis le départ a pour arriver au point équitemps entre a et b vous appliquez la formule suivante .pet = distance x vsr / vsa + vsr exemple 301 1h 49 minutes.1h 49 minutes.

Un aéronef suit un radial 200° en direction d'un vor avec un cap vrai 010° ?

Question 161-12 : 310°/65kt 320°/55kt 330°/50kt 300°/50kt

Admin .radial 200 en rapprochement .donc route au 020° déclinaison magnétique +5° est soit route vraie au 025°.l'aéronef a un cap vrai 010° la dérive est donc droite de 15° .radial 090 en éloignement .donc route au 090° déclinaison magnétique +5° est soit route vraie au 095°.l'aéronef a un cap magnétique 080° soit un cap vrai au 085° la dérive est donc droite de 10° .on trouve le vent vrai subit au computer .sous l'oeilleton central affichez la tas de 240 kt et sous le true index mettez le cap vrai 010° .tracez la ligne de la dérive droite de 15° sur toute sa longueur .maintenant sous le true index mettez le cap vrai 085° .le point où la ligne des 15° de dérive coupe la ligne des 10° de dérive est la fin du vecteur vent .ramenez ce point d'intersection au dessus de l'oeilleton central vous lisez la vitesse et la direction du vent subit exemple 305 310°/65kt.310°/65kt.

Un aéronef effectue un vol suivant le journal de navigation en annexe après ?

Question 161-13 : 112° 080° 090° 107°

Admin .attention cette question existe aussi à l'examen avec la petite différence dans l'intitulé à 3 nm au sud de sa route réponse 078° cette question est aussi présente dans la base .15 minutes / 60 = 0 25h.0 25 x 130 kt vitesse sol = 32 5 nm.32 5 nm + 2 5 nm en avant du point estimé = 35 nm.50 nm distance totale 35 nm = 15 nm.en utilisant la règle du 1/60 .angle d'erreur de route depuis a = 3 nm x 60 / 35 nm = 5° . c'est la correction a appliquer pour 'contrer le vent' .la correction de route nécessaire pour rejoindre b depuis notre position = 3 nm x 60 / 15 nm = 12° .pour rejoindre b la correction de cap nécessaire est de 5° + 12° = 17°.comme on est partie au nord de la route en suivant un cap 095° pour revenir vers notre point b nous avons besoin d'un cap d'avantage orienté sud donc on ajoute 17° à 095° = 112° exemple 309 112°.112°.

Un aéronef décolle d'un aéroport d'altitude 2000 ft et dont le qnh est 1023 ?

Question 161-14 : 11 1 nm 10 3 nm 13 3 nm 16 6 nm

Admin .1023 1013 = 10 hpa 300 ft .2000 ft 300 ft = 1700 ft .10000 ft 1700 ft = 8300 ft .8300 / 1000 ft/min = 8 3 min > 0 1383h .0 1383 x 80 kt vitesse sol = 11 1 nm exemple 313 11.1 nm.11.1 nm.

A 10 15 l'indication d'un vor/dme est 211°/ 90nm .a 10 20 l'indication du ?

Question 161-15 : 110°/70kt 100°/60kt 120°/50kt 110°/40kt

Admin .200° cap compas +1 = 201° cap magnétique 31 = 170° vrai .cap vrai = 170°.ensuite l'aéronef s'éloigne sur le radial 211° et parcours en 5 minutes de 10h35 à 10h40 la distance de 30 nm il s'éloigne de 90 à 120 nm du vor/dme .donc en 5 minutes il a parcouru 30 nm soit 30/5 ==> 6 nm/minute ==> 6 x 60 minutes = 360 nm/heure 360 kt .gs = 360 kt .on reste sur le radial 211°.211° 31° = 180° vrai .on en déduit la dérive = 10° 10° droite .ensuite avec le computer .cap = 170° vrai avec la tas = 390 kt.une petite croix sur la ligne de la dérive de 10° à droite avec une gs de 360 kt.on tourne la rose 'wind down' et on trouve w/v = 110°/70 kt exemple 317 110°/70kt.110°/70kt.

Un aéronef part d'un aéroport d'altitude 2000 ft avec un qnh de 1003 hpa .la ?

Question 161-16 : 10 3 nm 11 1 nm 13 3 nm 15 4 nm

Admin .2000 ft à 1003 donc 2300 ft à 1013 1hpa pour 30 pieds .si vous montez au fl100 vous n'aurez à 'gravir' que 10000 2300 = 7700 ft .à 1000 ft/min il vous faudra 7 7 minutes .à 80 kt de vitesse sol vous allez parcourir 80/60 x 7 7 = 10 26 nm exemple 321 10.3 nm.10.3 nm.

Deux points consécutifs sur un plan de vol sont le vordme de stornoway n58°12 ?

Question 161-17 : 11 36 11 34 11 38 11 33

Admin .distance de stornoway à glasgow = 151 nm.distance de stornoway à ronar = 44 nm.11 21 11 15 = 6 minutes.6 min = 44 nm donc 60 min = 440 kt nm .151 44 = 107 nm.107/440 = 0 243h 0 243 x 60 = 14 6 min.11 21 + 14 6 min = 11 35 36 sec exemple 325 11:3611:36

Un aéronef au fl 360 doit descendre au fl 120 il devrait atteindre le fl 120 ?

Question 161-18 : 124 nm 88 nm 236 nm 166 nm

Admin .fl360 fl 120 = 24000 ft à perdre .24000 ft / 2000 ft/min = 12 minutes de descente . 420/60 x 12 = 84 nm parcourus pendant la descente auxquels on ajoute les 40 nm avant le waypoint exemple 329 124 nm.124 nm.

On donne .distance de a à b 90 nm.a une distance de 15 nm de a l'aéronef est ?

Question 161-19 : 19° 16° 3° 21°

Admin .ecart de route = distance d'écart x 60 / distance parcourue.ecart de route = 4 nm x 60 / 15 nm.ecart de route = 16°.pour revenir sur notre route .ecart de route = distance d'écart x 60 / distance restante.ecart de route = 4 nm x 60 /75 nm.ecart de route = 3°.correction de cap 16° + 3° = 19° à gauche car nous sommes à droite de la route exemple 333 19°.19°.

Un aéronef suivant le plan de vol en annexe .après 15 minutes de vol à la ?

Question 161-20 : 292° 258° 287° 280°

exemple 337 292°.292°.

Un aéronef part d'un aéroport d'altitude 2000 ft avec un qnh de 1003 hpa .la ?

Question 161-21 : 3 6 nm 4 4 nm 4 0 nm 5 4 nm

Admin .10 hpa de différence entre 1013 et 1003 soit 270 ft en prenant 27 ft par hpa l'altitude pression du terrain est donc de 2270 ft .il faudra montée de 2730 ft pour atteindre le fl 50 5000 2270 . a 1000 f/min il faudra 2 73 minutes a 80kt 100kt 20kt en 2 73 minutes on parcoure 3 6 nm exemple 341 3.6 nm.3.6 nm.

On relève les données suivantes au cours d'une approche .dme 12 0 nm altitude ?

Question 161-22 : 570 ft/min 600 ft/min 730 ft/min 700 ft/min

Admin .12 nm 9 8 nm = 2 2 nm.3000 ft 2400 ft = 600 ft.2 2 nm / 125 kt = 0 0176 h >1 056 min.600 ft / 1 056 = 568 ft/min exemple 345 570 ft/min.570 ft/min.

La distance entre a et b est de 90 nm a une distance de 75 nm de a l'aéronef ?

Question 161-23 : 3°r 6°r 19°r 22°r

Admin .a l'examen de février 2020 cette même question est sortie avec 7 nm au lieu de 4 nm à droite de la route directe .lisez bien l'intitulé et retenez bien comment faire le calcul .attention on demande ici 'l'écart de route' et non 'la variation de cap nécessaire pour rejoindre b' .vous pouvez utiliser la formule approchée suivante .angle d'erreur de route depuis a = distance d'écart de route x 60 / distance parcourue.angle d'erreur de route depuis a = 4 nm x 60 / 75 nm.angle d'erreur de route depuis a = 3°r .vous pouvez utiliser également la formule suivante .tan 1 4/75 = 3° à droite exemple 349 3°r.3°r.

La route vraie extraite du plan de vol est 270° le vent prévu est 045°/15 kt ?

Question 161-24 : 5° à gauche 6° à droite 2° à gauche 3° à droite

exemple 353 5° à gauche.5° à gauche.

Un aéronef vole du waypoint 7 63°00'n 073°00'w au waypoint 8 62°00'n ?

Question 161-25 : 4 7 nm droite 4 7 nm gauche 8 8 nm droite 8 8 nm gauche

Admin .l'aéronef va en direction du sud latitude départ 63°n waypoint 8 au 62°n .on voit que l'aéronef passe sur la droite du waypoint 8 position 073°10'w au lieu de 073°00'w .distance travers changement en longitude x cosinus de la latitude.distance travers 10' x cos 62°.distance travers 10' x 0 47.distance travers 4 7 nm.la route est 'sud' la route 'descend' le long du méridien 073°w .l'aéronef ayant dérivé à droite il est sur le méridien 073°10'w il se trouve maintenant à 4 7 nm à droite de la route exemple 357 4,7 nm droite4,7 nm droite

Un aéronef part d'un aéroport d'altitude 2000 ft et dont le qnh est 1003 hpa ?

Question 161-26 : 7 2 nm 8 8 nm 10 8 nm 6 6 nm

Admin .cette question existe aussi avec un taux de montée de 1000 ft/min .1013 hpa 1003 hpa = 10 hpa.10 hpa x 30 ft/hpa = 300 ft.2000 ft + 300 ft = 2300 ft.5000 ft 2300 ft = 2700 ft.2700 ft / 500 ft/min = 5 4 min.80 kt / 60 x 5 4 min = 7 2 nm exemple 361 7.2 nm.7.2 nm.

Un aéronef part d'un aéroport d'altitude 1500 ft et dont le qnh est 1003 hpa ?

Question 161-27 : 800 ft/min 870 ft/min 730 ft/min 530 ft/min

Admin .on monte de 1500 ft à 7500 ft soit de 6000 ft .on parcours 15 nm à 120 kt = 7 5 minutes .6000 ft / 7 5 = 800 ft/min.la question demande le survol du vor à une altitude et non un niveau donc pas de correction altimétrique petit détails exemple 365 800 ft/min.800 ft/min.

Un aéronef est au fl 200 le qnh donné par une station météorologique ?

Question 161-28 : 10 500 ft 9 200 ft 11 800 ft 20 200 ft

exemple 369 10 500 ft.10 500 ft.

Le qnh donné par une station d'altitude 2500 ft est de 980 hpa .l'altitude de ?

Question 161-29 : 10 400 ft 10 000 ft 11 200 ft 9 700 ft

Admin .nous devons être à 8000ft + 2000ft = 10000 ft réellement et au minimum pour maintenir une marge de franchissement d'obstacle de 2000 ft .l'altimètre sous estime quand il fait chaud et sur estime quand il fait froid nous devons donc compte tenu des conditions du jour isa 10°c affichez sur notre altimètre une valeur supérieure à 10000 ft .il faut seulement effectuer une correction de température pour trouver notre réponse .la différence d'épaisseur entre 10000ft en atmosphère standard et en atmosphère isa 10°c est de 4 ft par 1000 ft par °c de déviation soit .4 x 10 x 10°c = 400 ft .si nous volons à 10000ft indiqué sur notre altimètre nous serons en fait à une hauteur réelle de 9600 ft nous devons donc voler à 10400ft indiqué pour conserver notre marge de 2000ft réelle au dessus de l'obstacle exemple 373 10 400 ft.10 400 ft.

Un aéronef part d'un aérodrome d'altitude 2000 ft .la température est 0°c ?

Question 161-30 : 276 kt 289 kt 244 kt 331 kt

Admin .par convention à l'examen atpl pour calculer la tas moyenne en montée on calculera cette moyenne au 2/3 de l'altitude de croisière dans cette exercice en retiendra le fl210 .en descente la tas moyenne est calculée à la moitié de l'altitude depuis laquelle est débutée la descente .il fait 0°c à 2000 ft.soit approximativement 4° au niveau de la mer on 'gagne' 2°c par 1000 ft en descendant .21000ft x 2°/1000ft = 42°c.4°+ 42° = 38°c.il fait donc environ 38°c au fl210.au computer dans la fenêtre airspeed faites coincider press alt '21' et coat °c ' 38°c' vous lisez sur l'échelle extérieure en face de cas 200 kt une tas de 272 kt exemple 377 276 kt276 kt

Lors d'une navigation en conditions de vol à vue après de fortes chutes de ?

Question 161-31 : Une large rivière un route de campagne une voie de chemin de fer une ligne électrique

Admin .le tracé d'une large rivière sera toujours apparent même si la rivière est gelée et que la neige la recouvre la question parle d'un vol à vue on s'attendra à voir le repère visuel sélectionné lors de la préparation du vol une route de campagne ou une voie de chemin de fer ne seront probablement pas visibles après de fortes chutes de neige une ligne électrique la question ne parle pas d'une ligne à haute tension avec d'énormes pylônes même sans neige sur le câble sera difficilement décelable .la réponse une large rivière nous apparait comme étant la réponse la plus juste exemple 381 Une large rivière.Une large rivière.

Lors d'une montée à cas constante l'effet sur la tas et le mach sont les ?

Question 161-32 : Le mach et la tas augmentent le mach diminue la tas reste constante le mach reste constant la tas augmente le mach et la tas diminuent

Admin .retenez le schéma suivant . 1049.ici la ligne représentant la cas est verticale puisqu'elle est donnée constante tout au long de la montée .on voit instantanément que la tas et le mach augmentent au fur et à mesure de la montée exemple 385 Le mach et la tas augmentent.Le mach et la tas augmentent.

Un avion descend à une pente de 12% en maintenant une vitesse sol de 540 kt ?

Question 161-33 : 6500 ft/min 650 ft/min 4500 ft/min 3900 ft/min

Admin .vz = pente% x vs.vz = 12% x 540 kt.vz = 6480 ft/min exemple 389 6500 ft/min.6500 ft/min.

L'aéroport de départ est à une hauteur de 2000 ft la température est de ?

Question 161-34 : Le fl 200 avec une température de 20°c le fl 290 avec une température de 40°c le fl 100 avec une température de 10°c le fl 150 avec une température de 0°c

Admin .par convention à l'examen atpl pour calculer la tas moyenne en montée et la vitesse sol est calculée au 2/3 de l'altitude de croisière visée .en descente la tas moyenne est calculée à la moitié de l'altitude depuis laquelle est débutée la descente ..29000 2000 = 27000 ft.2/3 de 27000 = 18000 ft .18000 + 2000 = 20000 ft fl200 .température à 20000 ft = 20°c + 20 x 2°c = 20°c exemple 393 Le fl 200 avec une température de -20°c.Le fl 200 avec une température de -20°c.

L'aéroport de départ est à une hauteur de 2000 ft .la température est de ?

Question 161-35 : 249 kt 230 kt 221 kt 180 kt

exemple 397 249 kt.249 kt.

Le vent sur l'aérodrome de destination situé à 1000 ft amsl est du 230°/15 ?

Question 161-36 : 163 kt 155 kt 180 kt 174 kt

Admin .les directives des examens sont les suivantes pour déterminer la vitesse moyenne du vent . la vitesse du vent retenu pour les questions concernant la montée sera au 2/3 de la montée . la vitesse du vent retenu pour les questions concernant la descente sera à la moitié de la descente .ici la descente va du fl130 au fl010 une descente de 12000 ft on prendra en compte le niveau moyen fl070 .il faut d'abord passer l'ias 170 kt en tas .au fl070 la température isa est 15°c + 7 x 2 = 1°c .sur le computer dans la fenêtre airspeed affichez 1ºc en face du fl070 allez vers la cas/ias 170 kt sur l'échelle intérieure et sur l'échelle extérieure vous lisez la tas 188 kt .le vent retenu est donc le milieu de 280° et 230° cela nous donne 255° .la vitesse du vent se situe entre 45 kt et 15 kt soit 30 kt .au computer on affiche 220° sous l'index un vent du 255°/30 kt on lit une dérive de 6° à gauche .ensuite on affiche sous l'index le cap soit 220°+6° = 226° .on lit à présent la vitesse sol 163 kt exemple 401 163 kt.163 kt.

Le vent sur l'aérodrome de destination situé au niveau moyen de la mer est du ?

Question 161-37 : 135 kt 145 kt 120 kt 150 kt

Admin .par convention à l'examen atpl pour calculer la tas moyenne en montée et la vitesse sol on retient le vent au 2/3 de l'altitude de croisière visée dans cette exercice en retiendra le fl120 .en descente la tas moyenne est calculée en retenant le vent à la moitié de l'altitude depuis laquelle est débutée la descente .notre altitude moyenne sera donc le fl050 notre route est 190° avec une vi de 150 kt et un vent retenu du 230°/35 kt .il faut d'abord passer l'ias 150 kt en tas .au fl050 la température isa est 15°c + 5 x 2 = 5°c .sur le computer dans la fenêtre airspeed affichez 5°c en face du fl050 allez vers la cas/ias 150 kt sur l'échelle intérieure et sur l'échelle extérieure vous lisez la tas 160 kt .au computer on affiche 190° sous l'index au centre on met 159 kt puis le vent du 230°/35 kt on lit une dérive de 9° à gauche .ensuite on affiche sous l'index le cap soit 190°+9° = 199° .on lit à présent la vitesse sol 132 kt exemple 405 135 kt.135 kt.

Un aéronef descend du fl 180 vers le sol .la table de vent en fonction de ?

Question 161-38 : 270°/40 kt 270°/20 kt 270°/35 kt 280°/50 kt

Admin .par convention à l'examen atpl pour calculer la tas moyenne en montée et la vitesse sol on retient le vent au 2/3 de l'altitude de croisière visée dans cette exercice en retiendra le fl120 .en descente la tas moyenne est calculée en retenant le vent à la moitié de l'altitude depuis laquelle est débutée la descente exemple 409 270°/40 kt.270°/40 kt.

La distance entre 2 points de report est de 150 nm .pour calculer le cap compas ?

Question 161-39 : 10 nm 15 nm 7 nm 20 nm

exemple 413 10 nm.10 nm.

Route vraie = 085°.gs = 180 kt.vent = 290°/30 kt.déclinaison magnétique = ?

Question 161-40 : 2 5° g 2 5° d 1° g 1° d

exemple 417 2,5° g.2,5° g.

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