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Question 182-1 : Afin de déterminer le radial d'une station vor le récepteur vor de l'avion ? [ Question protocole ]
Mesure la différence de phases entre le signal de référence et le signal de position
Question 182-2 : Supposant un indicateur de réception ils possédant 5 points de déviation de chaque côté de l'indication du localizer quel est le décalage angulaire d'un avion par rapport à la ligne centrale du localizer quand l'aiguille du cdi est décalée de 2 points vers la droite ?
10° à gauche.
2586sur les cdi course deviation indicator 5 points en mode ils un point égal 05° l'aiguille du cdi étant décalée de 2 points vers la droite nous aurons 1° d'écart angulaire par rapport au faisceau localizer2.0° à gauche. 2.0° à droite. 1.0° à droite.
Question 182-3 : Un ndb est vu sous un gisement de 316° par un aéronef on donne les éléments suivants cap compas 270° déviation du compas 2°w a l'aéronef déclinaison magnétique 30°e a la station déclinaison magnétique 28°e quel est le relèvement vrai du ndb par l'aéronef ?
Question 182-4 : Un aéronef au fl 100 peut recevoir un vor situé à 100 pieds au dessus du niveau moyen de la mer à une portée maximal de ?
135 nm.
123 x racine carrée de 10000 + racine carrée de 100 123 x 100 + 10 1353 nm123 nm. 130 nm. 145 nm.
Question 182-5 : Un avion survole la position a qui est au nord d'une station vor en position bla déclinaison magnétique en a est de 18°w et en b de 10°wsur quel radial de la station b se trouve l'avion ?
010°.
L'aéronef est situé au nord de la station sur un relèvement vrai de 000° la déclinaison magnétique s'applique à la station vor ainsi dans notre situation une déclinaison magnétique de 10°w est appliquéelorsque la déclinaison est ouest cela signifie qu'au vor le nord magnétique est à l'ouest du nord vraie 2588l'aéronef est donc sur le radial 010° du vor018°. 350°. 342°.
Question 182-6 : Une pleine déviation sur l'indicateur du plan de descente indique que l'avion est approximativement ?
07° au dessus ou au dessous du plan correct de descente.
1.25° au-dessus ou au-dessous du plan correct de descente. 1.5° au-dessus ou au-dessous du plan correct de descente. 2.5° au-dessus ou au-dessous du plan correct de descente.
Question 182-7 : La distance indiquée par une station dme est ?
Une distance oblique.
Une distance sol. de zéro lors du survol de la station. une distance sol seulement si la balise est co-implantée avec un vor.
Question 182-8 : Selon le document oaci 8168 la déviation maximale autorisée sous le glide lors d'une approche ils est ?
Une demi déviation du centre de l'échelle.
1/4 quart de déviation du centre de l'échelle. 3/4 de déviation du centre de l'échelle. une pleine déviation du centre de l'échelle.
Question 182-9 : Sur quel affichage suivant pouvez vous obtenir par lecture directe le relévement magnétique de la station ndb par l'avion aucun calcul nécessaire de la part du pilote ?
L'adf à cadre mobile et le rmi.
L'adf à cadre mobile dispose d'une couronne motorisée reportant votre cap en haut de l'instrument aussi il ne vous reste plus qu'à lire l'indication de la pointe de la flèche jaune pour avoir le relèvement de la station 2591L'adf fixe et le rmi. l'adf fixe et l'adf mobile. l'adf fixe seulement.
Question 182-10 : Selon l'annexe 10 de l'oaci un locator a une portée de ?
10 à 25 nm.
25 - 50 nm. 50 - 100 nm. 100 - 300 nm.
Question 182-11 : Suivant l'annexe 10 de l'oaci sur quelle s bande s de fréquence s un locator doit il normalement émettre ?
Lfmf.
L'emploi d'un locator est règlementé par l'annexe 10 de l'oaci qui spécifie une plage de fréquences comprises entre 190 et 1750 khz et une portée de 10 à 25 nmspectre de fréquence lfmf de 30 khz à 3 mhzpour rappel vor operating frequencies vhflocaliser vhfmarker beacon vhfdme operating frequencies uhfglide slope uhfgnssgps uhffréquences l1 et l2 utilisées par le système navstargps uhfils localiser et glide slope respectivement vhf et uhfmicrowave landing system mls shfairborne weather radars shflocator lfmfMf/hf. hf. hf/vhf.
Question 182-12 : Un vor et un ndb sont co implantés les deux indications du vor et de l'adf sont représentées sur le rmil'aéronef s'éloigne des balises le long du radial 090 la déclinaison magnétique change rapidement quelle affirmation suivante est correcte ?
La direction de l'aiguille adf changera la direction de l'aiguille du vor ne changera pas.
La règle à retenir est la suivante on applique la déclinaison magnétique à la station si c'est une station vor on applique la déclinaison magnétique à l'avion si c'est une station ndbpour revenir à la question l'aiguille de notre adf tourne car la déclinaison magnétique à l'avion change le radial transmis par le vor inclut la déclinaison à la station le signal reçu ne changera pas l'aiguille ne bougera pasNi la direction de l'aiguille de l'adf, ni la direction de l'aiguille du vor ne changeront. la direction de l'aiguille de l'adf et de celle de l'aiguille du vor changeront. la direction de l'aiguille du vor changera, la direction de l'aiguille de l'adf ne changera pas.
Question 182-13 : Laquelle des radiobornes suivantes à la fréquence audible la plus élevée ?
L'inner marker radioborne intérieure im .
Icao annex 10 aeronautical telecommunications volume 1 radio navigation aids 3174 modulation31741 the modulation frequencies shall be as follows a inner marker 3 000 hz b middle marker 1 300 hz c outer marker 400 hzla fréquence 3 000 hz est la plus haute fréquence audible des troisL'outer marker, radioborne extérieure (om). le middle marker, radioborne milieu (mm). l'airway.
Question 182-14 : Un mls qui n'est pas associé à un dme de précision permet des approches ?
Basiquement similaires à un ils.
Le mls permet des approches segmentées ou courbes sur de plans différents mais seulement lorsqu'il est associé à un dme de précision en effet un dme p precise permet d'obtenir une position en trois dimensions permettant de faire des approches segmentées ou courbes 2571Courbes mais pas segmentées. segmentées mais pas courbes. de catégorie iii.
Question 182-15 : La pleine déviation de l'aiguille du glide indique que l'aéronef est ?
07° au dessus ou en dessous du plan de descente idéal.
2589sur l'instrument vous serez en butée autour de 25 points en haut ou en bas2,5° au-dessus ou en-dessous du plan de descente idéal. 10° au-dessus ou en-dessous du plan de descente idéal. 5° au-dessus ou en-dessous du plan de descente idéal.
Question 182-16 : En suivant un ils back course vous effectuez ?
Une approche classique dans le sens inverse de l'approche de precision.
Les approches en 'back course' de l'ils sont considérées comme des approches de non précision au même titre que les approches vor vordme adf 2592sur les systèmes ils récents une émission localizer en back course est possible grâce à des antennes spécifiques permettant de reconstituer le faisceau arrière le faisceau arrière est différent du faisceau avant son gain n'est pas aussi élevé que celui du faisceau avant sa précision est plus faible aucun glide slope disponibleUne approche classique à la fin de l'approche de precision. une approche de precision dans le sens inverse de l'approche de precision. une approche de precision sur la piste de l'approche de precision.
Question 182-17 : Un locator 1 est un émetteur de faible puissance2 est un émetteur de forte puissance3 a une portée de 10 à 25 nm4 a une portée de 10 à 400 nm ?
1 et 3.
Pour différencier facilement les locator des ndb sur une carte le ndb a trois lettres il sert pour la navigation en route et parfois pour les procéduresexemple aub ndb d'aubenas 3 lettres grande portéell adf de lille lesquin 2 lettres portée réduite utilisé pour les approches en piste 261 et 4. 2 et 3. 2 et 4.
Question 182-18 : Le middle marker est défini audiblement et visiblement par points et traits alternés d'une tonalité de ?
1300 hz et une lampe ambre.
1671lorsque vous effectuez une approche aux instruments et que l'aéroport où vous allez atterrir est équipé de 'markers' vous allez être informé par un signal sonore et lumineux dans votre cockpit à chaque fois que vous survolerez un des 'markers' de l'approchevotre instrument dans le cockpit est comme celui ci 1691si par exemple vous survolez le middle marker le 'm' ambre va clignoterces radiobalises à rayonnement vertical confirment au pilote concentré sur ses instruments d'approche qu'il est sur la bonne trajectoire pour venir se poser1300 hz et une lampe bleue. 800 hz et une lampe ambre. 800 hz et une lampe bleue.
Question 182-19 : Quelle raison principale conduit à l'implémentation d'un système de guidage mls microwave landing system sur certains aéroports ?
L'ils rencontre des difficultés en raison des immeubles environnants etou pour des zones où les stations radios locales peuvent interférer dans les émissions des signaux de guidage.
Les stations radios locales sont en émissions fm dont la bande est proche de celle des ilsil suffit qu'un des émetteurs soit volontairement ou involontairement 'boosté' par un technicien en charge de l'émetteur pour perturber un signal ilsLes conditions météorologiques sont sources de pertes du signal ils par super-réfraction. l'axe d'approche principal aboutit sur l'eau. les conditions topographiques empêchent l'implantation des markers ils.
Question 182-20 : La portée d'un ndb ?
Est meilleure si la propagation se fait au dessus de la mer plutôt qu'au dessus des terres.
L'automatic direction finder donne la direction d'une balise ndb non directional beacon dont on a affiché la fréquence entre 190 khz à 1750 khz les balises ndb émettent des ondes dites de sol elle suivent la courbure de la terre et ceci explique que l'adf puisse fonctionner au delà de la portée optique la portée d'un adf sera par contre totalement différente en fonction du type de terrain survolé la propagation étant bien plus importante au dessus de la mer qu'au dessus des terressur l'eau qui est un bon conducteur l'affaiblissement du champ électrique sera modéré et la portée importante sur une terre sèche c'est l'inverse l'onde de sol sera atténuée très rapidementPeut être réduite de nuit par interférence entre l'onde directe et l'onde réfléchie sur les terres. dépend de l'altitude de l'aéronef. peut être doublée en multipliant la puissance de transmission par 16.
Question 182-21 : Quelle affirmation est juste si vous voulez rejoindre une station ndb homing dans une région où le vent et la déclinaison magnétique sont constants ?
Le gisement devrait être maintenu à 000°.
Le gisement est l'angle formé entre l'axe longitudinal ou ligne de foi d'un aéronef et la direction de la radiobalise si le gisement est nul 000° c'est que vous faite route sur directement sur la balise l'aiguille de l'adf pointe la direction de la balise 2593la question parle de 'homing' qui est l'inverse de 'tracking'homing vous suivez la direction indiquée par l'aiguille de l'adf vous dériverez vous devez constamment changer de cap pour rejoindre la stationtracking vous volez à un cap constant pour rejoindre la station vous appliquez une correction de dériveLe relèvement du ndb devrait être égal (en magnitude et en signe) à l'angle de dérive subit. le relèvement du ndb devrait être égal (en magnitude et en signe) à la correction de dérive appliquée. le relèvement du ndb devrait être égal au qdm.
Question 182-22 : La ligne de position d'un dme est un cercle centré autour de ?
La station dme dont le rayon est la distance au sol.
La station dme, dont le rayon est la distance oblique. l'aéronef, dont le rayon est la distance au sol. l'aéronef, dont le rayon est la distance oblique.
Question 182-23 : Le radiophare d'alignement de piste émet sur ?
La bande vhf.
Le terme 'radiophare' peut faire penser à un ndb mais l'indication 'alignement de piste' est a prendre en compte pour comprendre qu'il s'agit en fait du localizer donc en bande vhfpour rappel vor operating frequencies vhflocaliser vhfmarker beacon vhfdme operating frequencies uhfglide slope uhfgnssgps uhffréquences l1 et l2 utilisées par le système navstargps uhfils localiser et glide slope respectivement vhf et uhfmicrowave landing system mls shfairborne weather radars shflocator lfmfLa bande hf. la bande uhf. les deux bandes uhf et vhf.
Question 182-24 : Les perturbations générées par une station radio fm émettant sur une fréquence juste en dessous de 108 mhz sur les performances d'un ils peuvent ?
Interférer avec le signal localizer de l'ils pouvant entrainer des indications d'alignement erronées.
Interférer avec les signaux du localizer et du glide de l'ils pouvant entrainer des indications erronées. déclencher le filtre d'immunité fm entrainant l'apparition du drapeau (flag) de panne du localiser. déclencher le filtre d'immunité fm entrainant l'apparition du drapeau (flag) de panne du localiser et du glide.
Question 182-25 : La fonction du filtre d'immunité fm est de rendre ?
Le récepteur du localizer de l'ils moins sensible aux interférences des stations fm radio et télévision .
Les récepteurs du localizer et du faisceau glide de l'ils moins sensibles aux interférences des stations fm (radio et t?l?vision). le récepteur localizer de l'ils moins sensible aux interférences du signal localizer réfléchi par le sol. les récepteurs du localizer et du faisceau glide de l'ils moins sensibles aux interférences du signal localizer réfléchi par le sol.
Question 182-26 : Sur un rmi la pointe de l'aiguille vor indique 060°avec une route crs sélectée au 055° l'indication sur le hsi sera ?
To et une demi déviation à droite.
To, et une demi-déviation à gauche. from, et une demi-déviation à droite. from, et une demi-déviation à gauche.
Question 182-27 : Pour fournir sa position au pilote d'un aéronef en l'absence d'un radar l'atc doit avoir à sa disposition au moins ?
Deux vdf à différents emplacements capables d'effectuer des relèvements simultanés sur la fréquence transmise.
Deux vdf co-implantés, capables d'effectuer des relèvements simultanés sur la fréquence transmise. un vdf capable d'effectuer des relèvements simultanés sur différentes fréquences. trois vdf à différents emplacements, capables d'effectuer des relèvements simultanés sur différentes fréquences.
Question 182-28 : L'abréviation vdf signifie ?
Vhf direction finder.
Vdf direction finder. very direct finder. very high frequency deviation finding station.
Question 182-29 : Un locator diffère d'un ndb de par 1 son utilisation opérationnelle2 la puissance transmise3 la représentation dans le cockpit4 la bande de fréquencela combinaison regroupant l'ensemble des affirmations correctes est ?
1 et 2.
1, 2 et 3. 2, 3 et 4. 1 et 4.
Question 182-30 : La pointe de l'aiguille d'un rmi indique un relèvement de 300°la déclinaison magnétique à l'aéronef est de 24°w la déclinaison magnétique au ndb est de 22°w la déviation est de 2°le cap compas est 020° le relèvement vrai qte est ?
274°.
Cap compas = 020°déviation = 2° déviation ouest deviation west compass best cap magnétique = 018°déclinaison magnétique = 24° ndb déclinaison magnétique à la position de l'aéronef variation west magnetic best cap vrai = 354°on recherche le relèvement depuis la station et le rmi indique un relèvement de 300° a un cap 020° et un relèvement de la station au 300° le gisement est de 280° 300° 020° le relèvement vrai opposé est = cap + gisementle relèvement vrai opposé est = 354° + 280° = 634°relèvement vrai = 634° 360° = 274°094°. 272°. 294°.
Question 182-31 : La portée d'un vdf dépend de 1 la portée optique théorique2 la puissance du transmetteur3 la hauteur du site intervenantla combinaison regroupant toutes les propositions exactes est ?
1 2 3.
1, 2. 1, 3. 2.
Question 182-32 : Les locators sont 1 des ndb de haute puissance utilisés pour la navigation en route et les voies aériennes 2 des ndb de basse puissance utilisés pour les aéroports et les approches 3 des balises ayant habituellement une portée de 10 à 250 nm 4 des balises ayant habituellement une portée de 10 à 25 ?
2 et 4.
1 et 4. 1 et 3. 2 et 3.
Question 182-33 : Un adf peut recevoir les fréquences de ?
190 khz incluse à 1750 khz incluse .
190 khz (incluse) à 1750 khz (excluse). 190 khz (excluse) à 1750 khz (excluse). 190 khz (excluse) à 1750 khz (incluse).
Question 182-34 : Sur une approche 'ils' équipée de radiobornes markers vous survolez l'outer markervous pouvez vous attendre à être à ?
4 nm du seuil de piste.
677 1671lorsque vous effectuez une approche aux instruments et que l'aéroport où vous allez atterrir est équipé de 'markers' vous allez être informé par un signal sonore et lumineux dans votre cockpit à chaque fois que vous survolerez un des 'markers' de l'approchevotre instrument dans le cockpit est comme celui ci 1691si par exemple vous survolez le middle marker le 'm' ambre va clignoterces radiobalises à rayonnement vertical confirment au pilote concentré sur ses instruments d'approche qu'il est sur la bonne trajectoire pour venir se poser1 nm du seuil de piste. 25 nm du seuil de piste. 10 nm du seuil de piste.
Question 182-35 : La fréquence de modulation de l'outer marker d'un 'ils' est ?
400 hz.
677 1671lorsque vous effectuez une approche aux instruments et que l'aéroport où vous allez atterrir est équipé de 'markers' vous allez être informé par un signal sonore et lumineux dans votre cockpit à chaque fois que vous survolerez un des 'markers' de l'approchevotre instrument dans le cockpit est comme celui ci 1691si par exemple vous survolez le middle marker le 'm' ambre va clignoterces radiobalises à rayonnement vertical confirment au pilote concentré sur ses instruments d'approche qu'il est sur la bonne trajectoire pour venir se poser3000 hz. 1500 hz. 1300 hz.
Question 182-36 : Les localizers opèrent dans la bande de fréquences entre ?
108 mhz et 111975 mhz.
111.975 mhz et 117.975 mhz. 329.15 mhz et 335 mhz. 108 mhz et 117.975 mhz.
Question 182-37 : Sur quelle fréquence porteuse l'inner marker im émet il ?
75 mhz.
Sur la même fréquence que le localizer. sur la même fréquence que le glide path. 3000 hz.
Question 182-38 : La radioborne intermédiaire mm d'un ils transmet sur la fréquence porteuse ?
75 mhz.
Suivant l'annexe 10 de l'oaci toutes les radiobornes d'un ils opèrent sur la fréquence porteuse 75 mhzla fréquence de modulation fréquence 'audio' est 1300 hz pour la radioborne intermédiaire mm notez que les autres questions sur la fréquence de modulation des radiobornes précisent toutes 'fréquence audio' 'fréquence de modulation' ou 'fréquence audible'150 mhz. 90 mhz. 1300 hz.
Question 182-39 : La modulation de fréquence audible de l'outer marker sera codée de la manière suivante ?
2 traits par seconde en continu.
677Une série continu de traits et de points en alternance. 6 points par seconde en continu. 3 traits, 3 points et 3 traits par seconde en continu.
Question 182-40 : Concernant les différents types de vor quelle affirmation suivante est correcte ?
Un tvor a une portée limitée.
Un tvor est un vor de portée limitée utilisée dans les zones terminales il est destiné aux approches et non à la navigation en routeUn dvor est moins précis qu'un cvor. un vot est situé le long d'une airway afin de fournir une vérification en route de l'instrument embarqué. un cvor est principalement utilisé pour les approches aux instruments.
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