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Question 182-1 : Afin de déterminer le radial d'une station vor, le récepteur vor de l'avion ? [ Question protocole ]
Mesure la différence de phases entre le signal de référence et le signal de position.
.la comparaison de phase entre les signaux de référence fixe et les signaux variable position s'effectue sur leur modulation à 30hz..lorsque le champ vhf du signal de référence fixe est en phase avec le champ vhf de l'un des lobes du signal tournant, il est en opposition de phase avec l'autre. donc quand les deux champs s'ajoutent l'un des lobes est renforcé, alors que l'autre est partiellement annulé..le signal de référence et le signal variable sont émis de façon à être en phase au nord magnétique de la station sol. c'est à dire que le maximum positif du signal variable à lieu simultanément avec le maximum positif du signal de référence 30hz contenu dans la modulation de fréquence.. 1669.il suffit alors au récepteur de bord de l'aéronef de calculer le déphasage entre les deux signaux pour connaître l'azimut appelé radial, sur lequel il se trouve par rapport à la station sol.
Question 182-2 : Supposant un indicateur de réception ils possédant 5 points de déviation de chaque côté de l'indication du localizer, quel est le décalage angulaire d'un avion par rapport à la ligne centrale du localizer quand l'aiguille du cdi est décalée de 2 points vers la droite ?
1.0° à gauche.
. 2586.sur les cdi course deviation indicator 5 points, en mode ils, un point égal 0.5°.l'aiguille du cdi étant décalée de 2 points vers la droite, nous aurons 1° d'écart angulaire par rapport au faisceau localizer.
Question 182-3 : Un ndb est vu sous un gisement de 316° par un aéronef. on donne les éléments suivants .cap compas 270°, déviation du compas 2°w,.a l'aéronef, déclinaison magnétique 30°e,.a la station, déclinaison magnétique 28°e,.quel est le relèvement vrai du ndb par l'aéronef ?
Question 182-4 : Un aéronef au fl 100 peut recevoir un vor situé à 100 pieds au dessus du niveau moyen de la mer à une portée maximal de ?
135 nm.
.1,23 x racine carrée de 10000 + racine carrée de 100..1,23 x 100 + 10..135,3 nm
Question 182-5 : Un avion survole la position a qui est au nord d'une station vor en position b..la déclinaison magnétique en a est de 18°w, et en b de 10°w..sur quel radial de la station b se trouve l'avion ?
010°.
.l'aéronef est situé au nord de la station sur un relèvement vrai de 000°..la déclinaison magnétique s'applique à la station vor. ainsi, dans notre situation, une déclinaison magnétique de 10°w est appliquée..lorsque la déclinaison est ouest, cela signifie qu'au vor, le nord magnétique est à l'ouest du nord vraie. 2588.l'aéronef est donc sur le radial 010° du vor.
Question 182-6 : Une pleine déviation sur l'indicateur du plan de descente indique que l'avion est approximativement ?
0.7° au dessus ou au dessous du plan correct de descente.
Question 182-7 : La distance indiquée par une station dme est ?
Une distance oblique.
Question 182-8 : Selon le document oaci 8168, la déviation maximale autorisée sous le glide lors d'une approche ils est ?
Une demi déviation du centre de l'échelle.
Question 182-9 : Sur quel affichage suivant pouvez vous obtenir par lecture directe le relévement magnétique de la station ndb par l'avion aucun calcul nécessaire de la part du pilote ?
L'adf à cadre mobile et le rmi.
.l'adf à cadre mobile dispose d'une couronne motorisée reportant votre cap en haut de l'instrument. aussi, il ne vous reste plus qu'à lire l'indication de la pointe de la flèche jaune pour avoir le relèvement de la station.. 2591
Question 182-10 : Selon l'annexe 10 de l'oaci, un locator a une portée de ?
10 à 25 nm.
Question 182-11 : Suivant l'annexe 10 de l'oaci, sur quelle s bande s de fréquence s , un locator doit il normalement émettre ?
Lf/mf.
.l'emploi d'un locator est règlementé par l'annexe 10 de l'oaci qui spécifie une plage de fréquences comprises entre 190 et 1750 khz, et une portée de 10 à 25 nm..spectre de fréquence lf/mf de 30 khz à 3 mhz...pour rappel.vor operating frequencies vhf.localiser vhf.marker beacon vhf..dme operating frequencies uhf.glide slope uhf.gnss/gps uhf.fréquences l1 et l2 utilisées par le système navstar/gps uhf..ils localiser et glide slope respectivement vhf et uhf...microwave landing system mls shf.airborne weather radars shf.locator lf/mf.
Question 182-12 : Un vor et un ndb sont co implantés. les deux indications du vor et de l'adf sont représentées sur le rmi..l'aéronef s'éloigne des balises le long du radial 090. la déclinaison magnétique change rapidement. quelle affirmation suivante est correcte ?
La direction de l'aiguille adf changera, la direction de l'aiguille du vor ne changera pas.
.la règle à retenir est la suivante.. on applique la déclinaison magnétique à la station si c'est une station vor... on applique la déclinaison magnétique à l'avion si c'est une station ndb...pour revenir à la question, l'aiguille de notre adf tourne car la déclinaison magnétique à l'avion change. le radial transmis par le vor inclut la déclinaison à la station, le signal reçu ne changera pas, l'aiguille ne bougera pas.
Question 182-13 : Laquelle des radiobornes suivantes à la fréquence audible la plus élevée ?
L'inner marker, radioborne intérieure im.
.icao annex 10 aeronautical telecommunications volume 1 radio navigation aids.3.1.7.4 modulation.3.1.7.4.1 the modulation frequencies shall be as follows..a inner marker 3 000 hz..b middle marker 1 300 hz..c outer marker 400 hz...la fréquence 3 000 hz est la plus haute fréquence audible des trois.
Question 182-14 : Un mls qui n'est pas associé à un dme de précision permet des approches ?
Basiquement similaires à un ils.
.le mls permet des approches segmentées ou courbes, sur de plans différents, mais seulement lorsqu'il est associé à un dme de précision. en effet, un dme p precise permet d'obtenir une position en trois dimensions permettant de faire des approches segmentées ou courbes.. 2571
Question 182-15 : La pleine déviation de l'aiguille du glide indique que l'aéronef est ?
0,7° au dessus ou en dessous du plan de descente idéal.
. 2589.sur l'instrument, vous serez en butée autour de 2,5 points en haut ou en bas.
Question 182-16 : En suivant un ils back course, vous effectuez ?
Une approche classique dans le sens inverse de l'approche de precision.
.les approches en 'back course' de l'ils sont considérées comme des approches de non précision au même titre que les approches vor, vor/dme, adf.. 2592.sur les systèmes ils récents, une émission localizer en back course est possible grâce à des antennes spécifiques permettant de reconstituer le faisceau arrière. le faisceau arrière est différent du faisceau avant. son gain n'est pas aussi élevé que celui du faisceau avant. sa précision est plus faible. aucun glide slope disponible.
Question 182-17 : Un locator..1. est un émetteur de faible puissance.2. est un émetteur de forte puissance.3. a une portée de 10 à 25 nm..4. a une portée de 10 à 400 nm. ?
1 et 3.
.pour différencier facilement les locator des ndb sur une carte, le ndb a trois lettres, il sert pour la navigation en route et parfois pour les procédures..exemple aub ndb d'aubenas 3 lettres, grande portée..ll adf de lille lesquin , 2 lettres, portée réduite, utilisé pour les approches en piste 26.
Question 182-18 : Le middle marker est défini audiblement et visiblement par points et traits alternés d'une tonalité de ?
1300 hz et une lampe ambre.
. 1671.lorsque vous effectuez une approche aux instruments, et que l'aéroport où vous allez atterrir est équipé de 'markers', vous allez être informé par un signal sonore et lumineux dans votre cockpit, à chaque fois que vous survolerez un des 'markers' de l'approche..votre instrument dans le cockpit est comme celui ci. 1691.si par exemple vous survolez le middle marker, le 'm' ambre va clignoter..ces radiobalises à rayonnement vertical confirment au pilote concentré sur ses instruments d'approche, qu'il est sur la bonne trajectoire pour venir se poser.
Question 182-19 : Quelle raison principale conduit à l'implémentation d'un système de guidage mls microwave landing system sur certains aéroports ?
L'ils rencontre des difficultés en raison des immeubles environnants et/ou pour des zones où les stations radios locales peuvent interférer dans les émissions des signaux de guidage.
.les stations radios locales sont en émissions fm, dont la bande est proche de celle des ils..il suffit qu'un des émetteurs soit volontairement ou involontairement 'boosté' par un technicien en charge de l'émetteur, pour perturber un signal ils.
Question 182-20 : La portée d'un ndb ?
Est meilleure si la propagation se fait au dessus de la mer plutôt qu'au dessus des terres.
.l'automatic direction finder donne la direction d'une balise ndb non directional beacon dont on a affiché la fréquence entre 190 khz à 1750 khz..les balises ndb émettent des ondes dites de sol, elle suivent la courbure de la terre et ceci explique que l'adf puisse fonctionner au delà de la portée optique. la portée d'un adf sera par contre totalement différente en fonction du type de terrain survolé, la propagation étant bien plus importante au dessus de la mer qu'au dessus des terres..sur l'eau qui est un bon conducteur l'affaiblissement du champ électrique sera modéré et la portée importante, sur une terre sèche, c'est l'inverse l'onde de sol sera atténuée très rapidement.
Question 182-21 : Quelle affirmation est juste si vous voulez rejoindre une station ndb homing dans une région où le vent et la déclinaison magnétique sont constants ?
Le gisement devrait être maintenu à 000°.
.le gisement est l'angle formé entre l'axe longitudinal ou ligne de foi d'un aéronef, et la direction de la radiobalise. si le gisement est nul 000° c'est que vous faite route sur directement sur la balise l'aiguille de l'adf pointe la direction de la balise.. 2593.la question parle de 'homing', qui est l'inverse de 'tracking'...homing vous suivez la direction indiquée par l'aiguille de l'adf, vous dériverez, vous devez constamment changer de cap pour rejoindre la station...tracking vous volez à un cap constant pour rejoindre la station, vous appliquez une correction de dérive.
Question 182-22 : La ligne de position d'un dme est un cercle centré autour de ?
La station dme, dont le rayon est la distance au sol.
Question 182-23 : Le radiophare d'alignement de piste émet sur ?
La bande vhf.
.le terme 'radiophare' peut faire penser à un ndb, mais l'indication 'alignement de piste' est a prendre en compte pour comprendre qu'il s'agit en fait du localizer, donc en bande vhf...pour rappel.vor operating frequencies vhf.localiser vhf.marker beacon vhf..dme operating frequencies uhf.glide slope uhf.gnss/gps uhf.fréquences l1 et l2 utilisées par le système navstar/gps uhf..ils localiser et glide slope respectivement vhf et uhf..microwave landing system mls shf.airborne weather radars shf.locator lf/mf
Question 182-24 : Les perturbations générées par une station radio fm émettant sur une fréquence juste en dessous de 108 mhz sur les performances d'un ils peuvent ?
Interférer avec le signal localizer de l'ils pouvant entrainer des indications d'alignement erronées.
Question 182-25 : La fonction du filtre d'immunité fm est de rendre ?
Le récepteur du localizer de l'ils moins sensible aux interférences des stations fm radio et télévision.
Question 182-26 : Sur un rmi la pointe de l'aiguille vor indique 060°..avec une route crs sélectée au 055°, l'indication sur le hsi sera ?
To, et une demi déviation à droite.
Question 182-27 : Pour fournir sa position au pilote d'un aéronef en l'absence d'un radar, l'atc doit avoir à sa disposition, au moins ?
Deux vdf à différents emplacements, capables d'effectuer des relèvements simultanés sur la fréquence transmise.
Question 182-28 : L'abréviation vdf signifie ?
Vhf direction finder.
Question 182-29 : Un locator diffère d'un ndb de par..1 son utilisation opérationnelle.2 la puissance transmise.3 la représentation dans le cockpit.4 la bande de fréquence..la combinaison regroupant l'ensemble des affirmations correctes est ?
1 et 2.
Question 182-30 : La pointe de l'aiguille d'un rmi indique un relèvement de 300°..la déclinaison magnétique à l'aéronef est de 24°w, la déclinaison magnétique au ndb est de 22°w. la déviation est de 2°..le cap compas est 020°. le relèvement vrai qte est ?
274°.
.cap compas = 020°..déviation = 2° déviation ouest deviation west, compass best..cap magnétique = 018°..déclinaison magnétique = 24° ndb déclinaison magnétique à la position de l'aéronef. variation west, magnetic best..cap vrai = 354°...on recherche le relèvement depuis la station, et le rmi indique un relèvement de 300°..a un cap 020° et un relèvement de la station au 300°, le gisement est de 280° 300° 020°...le relèvement vrai opposé est = cap + gisement..le relèvement vrai opposé est = 354° + 280° = 634°..relèvement vrai = 634° 360° = 274°.
Question 182-31 : La portée d'un vdf dépend de..1 la portée optique théorique.2 la puissance du transmetteur.3 la hauteur du site intervenant..la combinaison regroupant toutes les propositions exactes est ?
1, 2, 3.
Question 182-32 : Les locators sont.1. des ndb de haute puissance utilisés pour la navigation en route et les voies aériennes..2. des ndb de basse puissance utilisés pour les aéroports et les approches..3. des balises ayant habituellement une portée de 10 à 250 nm..4. des balises ayant habituellement une portée de 10 ?
2 et 4.
Question 182-33 : Un adf peut recevoir les fréquences de ?
190 khz incluse à 1750 khz incluse.
Question 182-34 : Sur une approche 'ils' équipée de radiobornes markers , vous survolez l'outer marker..vous pouvez vous attendre à être à ?
4 nm du seuil de piste.
. 677. 1671.lorsque vous effectuez une approche aux instruments, et que l'aéroport où vous allez atterrir est équipé de 'markers', vous allez être informé par un signal sonore et lumineux dans votre cockpit, à chaque fois que vous survolerez un des 'markers' de l'approche..votre instrument dans le cockpit est comme celui ci. 1691.si par exemple vous survolez le middle marker, le 'm' ambre va clignoter..ces radiobalises à rayonnement vertical confirment au pilote concentré sur ses instruments d'approche, qu'il est sur la bonne trajectoire pour venir se poser.
Question 182-35 : La fréquence de modulation de l'outer marker d'un 'ils' est ?
400 hz.
. 677. 1671.lorsque vous effectuez une approche aux instruments, et que l'aéroport où vous allez atterrir est équipé de 'markers', vous allez être informé par un signal sonore et lumineux dans votre cockpit, à chaque fois que vous survolerez un des 'markers' de l'approche..votre instrument dans le cockpit est comme celui ci. 1691.si par exemple vous survolez le middle marker, le 'm' ambre va clignoter..ces radiobalises à rayonnement vertical confirment au pilote concentré sur ses instruments d'approche, qu'il est sur la bonne trajectoire pour venir se poser.
Question 182-36 : Les localizers opèrent dans la bande de fréquences entre ?
108 mhz et 111.975 mhz.
Question 182-37 : Sur quelle fréquence porteuse l'inner marker im émet il ?
75 mhz.
Question 182-38 : La radioborne intermédiaire mm d'un ils transmet sur la fréquence porteuse ?
75 mhz.
.suivant l'annexe 10 de l'oaci, toutes les radiobornes d'un ils opèrent sur la fréquence porteuse 75 mhz...la fréquence de modulation fréquence 'audio' est 1300 hz pour la radioborne intermédiaire mm...notez que les autres questions sur la fréquence de modulation des radiobornes précisent toutes 'fréquence audio', 'fréquence de modulation' ou 'fréquence audible'.
Question 182-39 : La modulation de fréquence audible de l'outer marker sera codée de la manière suivante ?
2 traits par seconde en continu.
. 677
Question 182-40 : Concernant les différents types de vor, quelle affirmation suivante est correcte ?
Un tvor a une portée limitée.
.un tvor est un vor de portée limitée utilisée dans les zones terminales. il est destiné aux approches et non à la navigation en route.
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