Un espace aérien contrôlé dans lequel les vols IFR et VFR sont autorisés où tous les vols sont soumis au service de contrôle de la circulation aérienne et sont séparés les uns des autres est un ? Admission > immatriculation

exemple question 124 — Annex 11 air traffic services (official table) .

Un espace aérien contrôlé dans lequel les vols IFR et VFR sont autorisés le service du contrôle de la circulation aérienne est assuré pour tous les vols IFR sont séparés des autres vols IFR et VFR et ?

exemple question 125 — Un espace aérien contrôlé dans lequel les vols ifr vfr sont autorisés service du contrôle la circulation aérienne est assuré tous les vols ifr sont séparés des autres vols ifr vfr les vols vfr sont séparés des autres vols ifr reçoivent des informations trafic des autres vols vfr est espace classe Annex 11 air traffic services (official table) en espace b tous les vols vfr comme ifr sont séparés les uns des autres il n'y a pas information trafic en espace c les ifr sont séparés des ifr des vfr les vfr des ifr mais entre vfr vfr c'est seulement information trafic.

Un espace aérien où les vols IFR et VFR sont permis où tous les vols IFR bénéficient d'un service consultatif et où tous les vols bénéficient du service d'information de vol s'ils le demandent est un ?

exemple question 127 — Un espace aérien où les vols ifr vfr sont permis où tous les vols ifr bénéficient service consultatif où tous les vols bénéficient du service information vol ils demandent est espace classe Annex 11 air traffic services (official table) en espace g les vols ifr vfr sont permis tous les vols bénéficient du service information vol ils demandent par rapport à espace f vous perdez service consultatif les vols ifr.

exemple question 128 — Un espace aérien où les vols ifr vfr sont soumis à autorisation où tous les vols sont soumis à contact radio obligatoire où les vols ifr sont séparés des autres vols ifr reçoivent des informations trafic sur les vols vfr où les vols vfr reçoivent des informations trafic sur tous les autres vols est espace classe Annex 11 air traffic services (official table) .

exemple question 129 — Service du contrôle approche une heure approche prévue eat sera communiquée à aéronef la voie la plus rapide dans tous les cas où il est à prévoir que cet aéronef devra rester en attente pendant Icao doc 4444 6 5 7 heure approche prévu 6 5 7 1 une heure approche prévue sera déterminée tout aéronef lequel on prévoit retard 10 minutes ou plus ou toute autre période qui aura été déterminée autorité compétente elle lui sera communiquée dès que possible mais au plus tard au début la descente initiale à partir du niveau croisière une heure approche prévue révisée sera communiquée sans délai à aéronef dans tous les cas où cette heure révisée écarte heure communiquée précédemment 5 minutes ou plus ou telle autre durée inférieure fixée autorité compétente des services la circulation aérienne ou convenue entre les organismes ats intéressés 6 5 7 2 une heure approche prévue sera communiquée à aéronef la voie la plus rapide dans tous les cas où il est à prévoir que cet aéronef devra rester en attente pendant 30 minutes ou plus 6 5 7 3 le repère attente auquel se rapporte une heure approche prévue sera identifié ainsi que heure approche prévue chaque fois que les conditions sont telles que ces renseignements ne seraient pas autrement évidents le pilote.

exemple question 130 — Une séparation minimale doit être appliquée entre aéronef catégorie light ou medium aéronef catégorie heavy entre aéronef catégorie light aéronef catégorie medium quand aéronef plus gros effectue une approche basse ou manquée que aéronef léger utilise une direction piste opposée le décollage ce minimum est Icao doc 4444 6 5 7 heure approche prévu 6 5 7 1 une heure approche prévue sera déterminée tout aéronef lequel on prévoit retard 10 minutes ou plus ou toute autre période qui aura été déterminée autorité compétente elle lui sera communiquée dès que possible mais au plus tard au début la descente initiale à partir du niveau croisière une heure approche prévue révisée sera communiquée sans délai à aéronef dans tous les cas où cette heure révisée écarte heure communiquée précédemment 5 minutes ou plus ou telle autre durée inférieure fixée autorité compétente des services la circulation aérienne ou convenue entre les organismes ats intéressés 6 5 7 2 une heure approche prévue sera communiquée à aéronef la voie la plus rapide dans tous les cas où il est à prévoir que cet aéronef devra rester en attente pendant 30 minutes ou plus 6 5 7 3 le repère attente auquel se rapporte une heure approche prévue sera identifié ainsi que heure approche prévue chaque fois que les conditions sont telles que ces renseignements ne seraient pas autrement évidents le pilote.

exemple question 131 — Les centres contrôle régionaux émettent des autorisations dans but Effectuer les séparations entre les vols contrôlés. Les centres contrôle régionaux étant des espaces classe a la séparation est bien assurée ce qui élimine la réponse 'effectuer les séparations entre les vols ifr' en effet en classe c d (vfr) ou d e f (ifr) des autorisations peuvent être données sans autant assurer la séparation.

Au commencement une approche finale si contrôleur possède information vent lorsqu' changement significatif dans la force du vent sa direction se produit combien est la valeur dans changement du vent traversier moyen nécessitant informer pilote Effectuer les séparations entre les vols contrôlés. Pans atm doc4444 6 6 4 au début approche finale les renseignements ci après seront transmis aux aéronefs a) modifications significatives des valeurs moyennes la direction de la vitesse du vent à la surface note les modifications significatives sont spécifiées dans annexe 3 chapitre 4 toutefois si les contrôleurs disposent renseignements sur vent sous forme valeurs composantes les modifications significatives sont les suivantes valeur moyenne la composante du vent debout 19 km/h (10 kt) valeur moyenne la composante du vent arrière 4 km/h (2 kt) valeur moyenne la composante du vent traversier 9 km/h (5 kt).

Au commencement une approche finale si contrôleur possède information vent lorsqu' changement significatif dans la force du vent sa direction se produit combien est la valeur dans changement du vent face vent debout moyen nécessitant informer pilote Effectuer les séparations entre les vols contrôlés. Pans atm doc4444 6 6 4 au début approche finale les renseignements ci après seront transmis aux aéronefs a) modifications significatives des valeurs moyennes la direction de la vitesse du vent à la surface note les modifications significatives sont spécifiées dans annexe 3 chapitre 4 toutefois si les contrôleurs disposent renseignements sur vent sous forme valeurs composantes les modifications significatives sont les suivantes valeur moyenne la composante du vent debout 19 km/h (10 kt) valeur moyenne la composante du vent arrière 4 km/h (2 kt) valeur moyenne la composante du vent traversier 9 km/h (5 kt).

Au commencement une approche finale si contrôleur possède information vent lorsqu' changement significatif dans la force du vent sa direction se produit combien est la valeur dans changement du vent arrière moyen nécessitant informer pilote Effectuer les séparations entre les vols contrôlés. Pans atm doc4444 6 6 4 au début approche finale les renseignements ci après seront transmis aux aéronefs a) modifications significatives des valeurs moyennes la direction de la vitesse du vent à la surface note les modifications significatives sont spécifiées dans annexe 3 chapitre 4 toutefois si les contrôleurs disposent renseignements sur vent sous forme valeurs composantes les modifications significatives sont les suivantes valeur moyenne la composante du vent debout 19 km/h (10 kt) valeur moyenne la composante du vent arrière 4 km/h (2 kt) valeur moyenne la composante du vent traversier 9 km/h (5 kt).

Lorsqu' message atis est fourni les informations diffusées devraient être mises à jour Dès qu'un changement notable se produit. Annexe 11 4 3 6 service automatique information région terminale (voix et/ou liaison données) les renseignements communiqués seront mis à jour aussitôt qu'un changement notable se produit.

Une diffusion atis Ne devrait pas être transmise sur la fréquence voix ils. Les atis peuvent être diffusés sur canal 'voix' des vor (celui sur lequel vous pouvez écouter identification morse du vor).

Atis destiné aux aéronefs à arrivée au départ les messages atis qui comportent des renseignements destinés à la fois aux aéronefs à arrivée aux aéronefs au départ contiennent des informations sur la couverture nuageuse quand les nuages sont Au dessous 5 m (5 ft) ou au dessous altitude minimale secteur si celle ci est plus élevée. Annexe 11 4 3 7 atis destiné aux aéronefs à arrivée au départ les messages atis qui comportent des renseignements destinés à la fois aux aéronefs à arrivée aux aéronefs au départ contiendront les éléments information suivants dans ordre indiqué a) nom aérodrome b) indicateur arrivée et/ou départ c) type contrat dans cas une communication d atis d) indicatif e) heure observation il y a lieu f) type(s) approche à prévoir g) piste(s) en service état du dispositif arrêt constituant danger possible cas échéant h) conditions significatives à la surface la piste et il y a lieu efficacité freinage i) durée attente il y a lieu j) niveau transition cas échéant k) autres renseignements essentiels exploitation l) direction (en degrés magnétiques) vitesse du vent à la surface y compris les variations significatives et si on dispose capteurs mesure du vent surface reliés spécifiquement aux sections la ou des pistes en service si les exploitants ont besoin information indication la piste des sections piste auxquelles les renseignements appliquent m) visibilité et cas échéant rvr et si on dispose visibilimètres/capteurs rvr reliés spécifiquement aux sections la ou des pistes en service si les exploitants ont besoin information indication la piste des sections piste auxquelles les renseignements appliquent n) temps présent o) nuages au dessous la plus haute des deux altitudes ci après 1500 m (5000 ft) ou altitude minimale secteur la plus élevée cumulonimbus si ciel est invisible visibilité verticale lorsque ce renseignement est disponible p) température air q) température du point rosée r) calage(s) altimétrique(s) s) tout renseignement disponible sur les phénomènes météorologiques significatifs dans les aires approche de montée initiale y compris cisaillement du vent renseignements sur les phénomènes météorologiques récents ayant importance exploitation t) prévision tendance si ce renseignement est disponible u) instructions atis particulières.

Changer régime vol ifr à vfr se fera toujours à initiative du commandant bord. Annexe 11 4 3 7 atis destiné aux aéronefs à arrivée au départ les messages atis qui comportent des renseignements destinés à la fois aux aéronefs à arrivée aux aéronefs au départ contiendront les éléments information suivants dans ordre indiqué a) nom aérodrome b) indicateur arrivée et/ou départ c) type contrat dans cas une communication d atis d) indicatif e) heure observation il y a lieu f) type(s) approche à prévoir g) piste(s) en service état du dispositif arrêt constituant danger possible cas échéant h) conditions significatives à la surface la piste et il y a lieu efficacité freinage i) durée attente il y a lieu j) niveau transition cas échéant k) autres renseignements essentiels exploitation l) direction (en degrés magnétiques) vitesse du vent à la surface y compris les variations significatives et si on dispose capteurs mesure du vent surface reliés spécifiquement aux sections la ou des pistes en service si les exploitants ont besoin information indication la piste des sections piste auxquelles les renseignements appliquent m) visibilité et cas échéant rvr et si on dispose visibilimètres/capteurs rvr reliés spécifiquement aux sections la ou des pistes en service si les exploitants ont besoin information indication la piste des sections piste auxquelles les renseignements appliquent n) temps présent o) nuages au dessous la plus haute des deux altitudes ci après 1500 m (5000 ft) ou altitude minimale secteur la plus élevée cumulonimbus si ciel est invisible visibilité verticale lorsque ce renseignement est disponible p) température air q) température du point rosée r) calage(s) altimétrique(s) s) tout renseignement disponible sur les phénomènes météorologiques significatifs dans les aires approche de montée initiale y compris cisaillement du vent renseignements sur les phénomènes météorologiques récents ayant importance exploitation t) prévision tendance si ce renseignement est disponible u) instructions atis particulières.

Règles vfrau dessus 3050 m 10000 ft amsl les minimas vmc les vols vfr dans toutes les classes espace sont Visibilité 8 km distance rapport aux nuages 5 m horizontalement ft verticalement. Annexe 11 4 3 7 atis destiné aux aéronefs à arrivée au départ les messages atis qui comportent des renseignements destinés à la fois aux aéronefs à arrivée aux aéronefs au départ contiendront les éléments information suivants dans ordre indiqué a) nom aérodrome b) indicateur arrivée et/ou départ c) type contrat dans cas une communication d atis d) indicatif e) heure observation il y a lieu f) type(s) approche à prévoir g) piste(s) en service état du dispositif arrêt constituant danger possible cas échéant h) conditions significatives à la surface la piste et il y a lieu efficacité freinage i) durée attente il y a lieu j) niveau transition cas échéant k) autres renseignements essentiels exploitation l) direction (en degrés magnétiques) vitesse du vent à la surface y compris les variations significatives et si on dispose capteurs mesure du vent surface reliés spécifiquement aux sections la ou des pistes en service si les exploitants ont besoin information indication la piste des sections piste auxquelles les renseignements appliquent m) visibilité et cas échéant rvr et si on dispose visibilimètres/capteurs rvr reliés spécifiquement aux sections la ou des pistes en service si les exploitants ont besoin information indication la piste des sections piste auxquelles les renseignements appliquent n) temps présent o) nuages au dessous la plus haute des deux altitudes ci après 1500 m (5000 ft) ou altitude minimale secteur la plus élevée cumulonimbus si ciel est invisible visibilité verticale lorsque ce renseignement est disponible p) température air q) température du point rosée r) calage(s) altimétrique(s) s) tout renseignement disponible sur les phénomènes météorologiques significatifs dans les aires approche de montée initiale y compris cisaillement du vent renseignements sur les phénomènes météorologiques récents ayant importance exploitation t) prévision tendance si ce renseignement est disponible u) instructions atis particulières.

Un aéronef en vol ifr au fl 150 demande autorisation descendre un autre aéronef volant au fl 140 reçoit autorisation 'descendez au fl 70 signalez passage du fl 100' le pilote aéronef au niveau supérieur peut attendre à recevoir autorisation descendre au fl 140 ou en dessous lorsque pilote aéronef au niveau inférieur Signalera qu'il a libéré fl 4. Doc 4444 5 3 4 séparation verticale pendant la montée ou la descente 5 3 4 1 un aéronef pourra être autorisé à rejoindre niveau précédemment occupé un autre aéronef après que ce dernier a signalé avoir libéré ce niveau sauf dans les situations suivantes a) en cas forte turbulence b) aéronef volant plus haut est en croisière ascendante c) la différence entre les performances des aéronefs est telle qu'il peut en résulter une séparation inférieure au minimum applicable dans tel cas autorisation sera retenue jusqu'à ce que aéronef qui libère niveau a signalé avoir atteint ou franchi niveau séparé du minimum applicable.

La clairance atterrissage ou toutes autres clairances alternatives reçus contrôleur approche non radar doit normalement être donnée à aéronef avant qu'il atteigne une distance Signalera qu'il a libéré fl 4. Oaci doc 4444 8 9 6 1 7 autorisation atterrissage ou toute autre autorisation reçue du contrôleur aérodrome ou cas échéant du contrôleur aux procédures devrait en principe être communiquée à aéronef avant qu'il parvienne à 4 km (2 nm) du point toucher des roues.

Les autorisations clairances peuvent être émises service atc air traffic control contrôle la circulation aérienne dans but Effectuer les séparations entre les vols contrôlés. Oaci doc 4444 8 9 6 1 7 autorisation atterrissage ou toute autre autorisation reçue du contrôleur aérodrome ou cas échéant du contrôleur aux procédures devrait en principe être communiquée à aéronef avant qu'il parvienne à 4 km (2 nm) du point toucher des roues.

La performance navigation rnp 4 nécessite une précision maintien route Plus ou moins 4 nm pendant 95 du temps vol. Annexe 11 spécification navigation ensemble conditions à remplir un aéronef un équipage conduite exécution vols en navigation fondée sur les performances dans espace aérien défini il y a deux types spécification navigation spécification rnav (navigation surface) spécification navigation fondée sur la navigation surface qui ne prévoit pas une obligation surveillance alerte en ce qui concerne les performances qui est désignée le préfixe rnav (p ex rnav 5 rnav 1) spécification rnp (qualité navigation requise) spécification navigation fondée sur la navigation surface qui prévoit une obligation surveillance alerte en ce qui concerne les performances qui est désignée le préfixe rnp (p ex rnp 4 rnp apch) note 1 le manuel la navigation fondée sur les performances (pbn) (doc 9613) volume ii contient des éléments indicatifs détaillés sur les spécifications navigation note 2 le terme rnp défini précédemment comme étant 'expression la performance navigation qui est nécessaire évoluer à intérieur un espace aérien défini' a été supprimé la présente annexe concept rnp ayant été dépassé le concept pbn dans la présente annexe il est désormais utilisé uniquement dans contexte des spécifications navigation qui prévoient une obligation surveillance alerte en ce qui concerne les performances p ex la rnp 4 désigne des exigences applicables à aéronef un vol notamment une performance navigation latérale 4 nm une obligation surveillance alerte à bord en ce qui concerne les performances exigences qui sont décrites en détail dans doc 9613 doc 9613 chapter 1 implementing rnp 4 1 3 3 5 system performance monitoring alerting accuracy during operations in airspace or on routes designated as rnp 4 lateral total system error must be within ±4 nm at least 95 per cent of total flight time the along track error must also be within ±4 nm at least 95 per cent of total flight time .

Services la circulation aérienne définition une région contrôle cta est espace aérien contrôlé étendant vers haut à partir Une limite déterminée au dessus du sol ou eau. Une zone contrôle commence au niveau du sol alors que la région contrôle ne débute pas au niveau du sol une zone contrôle est une ctr (la limite inférieure est sol) une région contrôle (cta) est espace aérien qui englobe les trajectoires des aéronefs volant en ifr auxquels sont fournis les services du contrôle la circulation aérienne compte tenu des aides à la navigation normalement utilisées dans cette région annexe 11 donne comme limite inférieure 200 m (700 ft) niveau du sol une cta (région contrôle) est volume qui ne touche pas sol.

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