Question 20-1 : Sauf indication contraire de l'autorité ats appropriée le contrôleur radar doit informer le contrôleur non radar quand un aéronef effectuant une approche est approximativement à ? [ Admission immatriculation ]

Question 20-2 : Sauf indication contraire quelle est la règle au regard de la distance qui doit être maintenue pour un aéronef en ifr volant en dehors d'un espace aérien contrôlé ?

1000 pieds au dessus de l'obstacle le plus haut dans un rayon de 8 km de la position estimée de l'aéronef.

1000 ft hors région accidentée ou montagneuse2000 ft et 8 km si région accidentée ou montagneuse

Question 20-3 : Durant une procédure d'arrivée en régime de vol ifr dans des conditions vmc la responsabilité de séparation de trafic incombe ?

Au contrôleur d'approche.

Icarus c'est en airways que le cbd est responsable des abordages en ifr conditions vmc et pas lors de l'arrivée de plus lors une mvl mvi avec accord de l'autre aeronef n'est ce pas le cbd qui est responsable des abordages il est alors sous fpl ifr en vmc et à l'arrivée vous mélangez 'abordage' et 'séparation'en vmc d'une manière générale le pilote est responsable de l'anti abordage mais en vol ifr ou dans certaines classes d'espaces et suivant les différents régimes de vols le contrôleur est responsable de la séparation c'est à dire de s'assurer que les aéronefs sont bien sur des trajectoires les séparant

Question 20-4 : L'atc fournira des caps à un aéronef dans le but de lui permettre d'intercepter le localizer d'un ils avec un angle de 30° en accord avec la doc 4444 quel sera l'angle maximal autorisé ?

45°.

Icao doc 4444 'procedures for air navigation services air traffic management' 8936 aircraft vectored for final approach should be given a heading or a series of headings calculated to close with the final approach track the final vector shall enable the aircraft to be established in level flight on the final approach track prior to intercepting the specified or nominal glide path if an mls ils or radar approach is to be made and should provide an intercept angle with the final approach track of 45 degrees or less

Question 20-5 : Après que vous soyez revenu sur une route aérienne par guidage radar que signifie l'instruction du contrôle départ 'reprenez votre propre navigation' ?

Vous devriez suivre cette route aérienne à l'aide de vos moyens de navigation.

Lorsqu'un guidage radar se termine le contrôleur utilise la phrase 'reprenez votre propre navigation' resume own navigation qui signifie que vous êtes maintenant responsable de votre propre navigation cette instruction termine le guidage mais pas le service radar le contrôleur pourra vous recontacter pour vous guider à nouveau doc oaci 4444

Question 20-6 : Quelle est la séparation minimale en matière de turbulence de sillage quand un aéronef léger décolle derrière un aéronef de tonnage moyen les deux utilisant la même piste ?

2 minutes.

Doc4444 pans atm 583 departing aircraft5831 a minimum separation of 2 minutes shall be applied between a light or medium aircraft taking off behind a heavy aircraft or a light aircraft taking off behind a medium aircraft when the aircraft are using a the same runway b parallel runways separated by less than 760 m 2 500 ft c crossing runways if the projected flight path of the second aircraft will cross the projected flight path of the first aircraft at the same altitude or less than 300 m 1 000 ft below d parallel runways separated by 760 m 2 500 ft or more if the projected flight path of the second aircraft will cross the projected flight path of the first aircraft at the same altitude or less than 300 m 1 000 ft below 744 two minute separation for following aircraft 745 two minute wake turbulence separation for crossing aircraft 5832 a separation minimum of 3 minutes shall be applied between a light or medium aircraft when taking off behind a heavy aircraft or a light aircraft when taking off behind a medium aircraft from a an intermediate part of the same runway orb an intermediate part of a parallel runway separated by less than 760 m 2 500 ft

Question 20-7 : Quelle est la plus petite distance applicable dans une séquence d'atterrissage entre un aéronef de catégorie heavy qui précède un aéronef de catégorie light ?

6 nm.

Img755icao minimum radar separation distance

Question 20-8 : Quelle est la limite de vitesse en ias en espace de classe e ?

250 kt pour les ifr et les vfr jusqu'au niveau 100.

Img739

Question 20-9 : Lorsqu'un opérateur radar dit la phrase suivante à un aéronef 'poursuivez au cap 030' le pilote doit maintenir le cap ?

Magnétique 030°.

Question 20-10 : Service d'alertelorsqu'il s'avère qu'un aéronef se trouvant dans un espace aérien contrôlé est en difficulté la décision de déclencher les phases d'alertes appropriées incombe ?

Au contrôle de la circulation aérienne.

Question 20-11 : Quand un avion passe le niveau d'un autre avion sur la même route la séparation longitudinale minimum qui doit être fournie est ?

15 minutes au moment du croisement du niveau.

Pans atm doc4444 5422 longitudinal separation minima based on time54222 aircraft climbing or descending542221 aircraft on the same track when an aircraft will pass through the level of another aircraft on the same track the following minimum longitudinal separation shall be provided a 15 minutes while vertical separation does not exist see figures below orb 10 minutes while vertical separation does not exist provided that such separation is authorized only where ground based navigation aids or gnss permit frequent determination of position and speed orc 5 minutes while vertical separation does not exist provided that 1 the level change is commenced within 10 minutes of the time the second aircraft has reported over a common point which must be derived from ground based navigation aids or by gnss and2 when issuing the clearance through third party communication or cpdlc a restriction shall be added to the clearance to ensure that the 10 minute condition is satisfied 756 fifteen minute separation between aircraft climbing or descending and on same track

Question 20-12 : Dans quelle classe d'espace la séparation entre les vols ifr et les vols vfr est elle fournit par l'atc ?

B c.

Question 20-13 : Pour les vols vfr une communication bilatérale continue est nécessaire avec l'ats dans les classes d'espaces suivantes ?

B c d.

Question 20-14 : Quand l'identification d'un aéronef a été établie le contrôleur radar ?

Préviendra le pilote avant de fournir des instructions basées sur l'utilisation du radar.

Doc 4444 862 identification des aéronefs8621 établissement de l'identification86211 avant de fournir un service de surveillance ats à un aéronef on établira l'identification de celui ci et on préviendra le pilote par la suite on maintiendra l'identification jusqu'à la cessation du service de surveillance ats

Question 20-15 : Lorsque le radar secondaire est utilisé un aéronef peut être identifié selon l'une des procédures suivantes ?

Observation du respect d'une instruction de transférer le transpondeur de la position marche on à la position attente stby puis de nouveau sur marche on .

En passant le transpondeur sur 'standby' le plot radar de l'aéronef disparaitra le contrôleur pourra utiliser cette procédure pour s'assurer de la bonne corrélationattribution de l'étiquette du plot radar avec le bon aéroneflorsque le pilote le repasse sur on le radar secondaire recevra à nouveau les paramètres de l'aéronef l'identification sera assurée le contrôleur va utiliser cette procédure en cas de doutes seulementréférence doc pans atm 4444 chapitre 8 point 8623 ssr identification procedures

Question 20-16 : Quand une approche radar de surveillance est poursuivie jusqu'au seuil de piste les transmissions ne devraient pas être interrompues d'intervalles de plus de 5 secondes pendant que l'aéronef est à une distance de moins de ?

Question 20-17 : Quand un atis est fourni la préparation et la diffusion du message de l'atis est de la responsabilité ?

Du service de la circulation aérienne.

Question 20-18 : Lorsqu'un radar secondaire de surveillance ssr n'est pas disponible l'identification radar peut être assurée au moyen de l'une des procédures suivantes ?

Question 20-19 : Quelle action doit entreprendre un aéronef dans le circuit d'un aérodrome s'il est victime d'une panne radio pour indiquer qu'il rencontre un problème qui lui impose d'atterrir sans pour autant nécessiter une assistance immédiate ?

Faire clignoter de manière répétée ses feux d'atterrissage.

Question 20-20 : Quelle est la condition requise pour qu'un aérodrome puisse être considéré comme étant contrôlé ?

L'aérodrome doit être équipé d'une tour de contrôle.

De nombreux aérodrome ne sont pas dans des zones de contrôle ctr la condition requise par l'oaci est la présence d'une tour uniquement

Question 20-21 : Que désigne le terme atc 'contact radar' ?

Votre aéronef a été identifié sur le radar et un guidage radar sera fourni jusqu'au moment où vous ne serez plus identifié radar.

Le terme 'contact radar' est défini dans la doc 4444 pans atm il s'agit du cas où position et identification d'un aéronef en particulier sont confirmées sur l'écran radar du contrôleurun guidage peut être fourni sauf si vous suivez votre propre navigation et que celle ci n'interfère pas avec d'autres trafics le contrôle peut choisir de vous guider si un besoin opérationnel le nécessite

Question 20-22 : Quelle affirmation est correcte ?

La plus basse limite d'une tma peut être établit à une hauteur d'au moins 700 ft agl.

A terminal control area tma is a control area normally established where airways andor departure and arrival routes meet in the vicinity of one or more major aerodromes 757annex 11 air traffic services2103 control areas21031 control areas including inter alia airways and terminal control areas shall be delineated so as to encompass sufficient airspace to contain the flight paths of those ifr flights or portions thereof to which it is desired to provide the applicable parts of the air traffic control service taking into account the capabilities of the navigation aids normally used inthat areanote in a control area other than one formed by a system of airways a system of routes may be established to facilitate the provision of air traffic control21032 a lower limit of a control area shall be established at a height above the ground or water of not less than 200 m 700 ft

Question 20-23 : En vol ifr un pilote subit une avarie qui le conduit à dévier de sa clairance atc quelle action doit être prise ?

L'unité de contrôle appropriée doit être informée sur les actions prises aussi rapidement que les circonstances le permettent.

Question 20-24 : Interruption des communicationssous régime de vol ifr et en conditions imc vous vous situez exactement sur la route du plan de vol en vigueura 18 h 36 utc vous recevez et collationnez l'instruction suivante issue du contrôleur radar 'tournez au cap 050 et maintenez jusqu'à nouvel avis'a 18 h 37 utc ?

Vous devez rejoindre la route du plan de vol en vigueur.

Vous devez maintenir seulement le niveau et la vitesse de la dernière clairance pendant 7 minutesle texte ci dessous est en anglais il provient de la doc 4444 pans atm il indique clairement que vous devez rejoindre la route du plan de vol en vigueur de la manière la plus directepans atm doc 4444 153 air ground communications failure1531 action by air traffic control units when unable to maintain two way communication with an aircraft operating in a control area or control zone shall be as outlined in the paragraphs which follow1532 as soon as it is known that two way communication has failed action shall be taken to as certain whether the aircraft is able to receive transmissions from the air traffic control unit by requesting it to execute a specified manoeuvre which can be observed by radar or ads b or to transmit if possible a specified signal in order to indicate acknowledgement1533 if the aircraft fails to indicate that it is able to receive and acknowledge transmissions separation shall be maintained between the aircraft having the communication failure and other aircraft based on the assumption that the aircraft will a if in visual meteorological conditions 1 continue to fly in visual meteorological conditions 2 land at the nearest suitable aerodrome and3 report its arrival by the most expeditious means to the appropriate air traffic control unit or b if in instrument meteorological conditions or when conditions are such that it does not appear likely that the pilot will complete the flight in accordance with a 1 unless otherwise prescribed on the basis of a regional air navigation agreement in airspace where procedural separation is being applied maintain the last assigned speed and level or minimum flight altitude if higher for a period of 20 minutes following the aircraft's failure to report its position over a compulsory reporting point and thereafter adjust level and speed in accordance with the filed flight plan or2 in airspace where an ats surveillance system is used in the provision of air traffic control maintain the last assigned speed and level or minimum flight altitude if higher for a period of 7 minutes following i the time the last assigned level or minimum flight altitude is reached orii the time the transponder is set to code 7600 or the ads b transmitter is set to indicate the loss of air ground communications oriii the aircraft's failure to report its position over a compulsory reporting point whichever is later and thereafter adjust level and speed in accordance with the filed flight plan 3 when being vectored or having been directed by atc to proceed offset using rnav without a specified limit proceed in the most direct manner possible to rejoin the current flight plan route no later than the next significant point taking into consideration the applicable minimum flight altitude 4 proceed according to the current flight plan route to the appropriate designated navigation aid or fix serving the destination aerodrome and when required to ensure compliance with 5 hold over this aid or fix until commencement of descent 5 commence descent from the navigation aid or fix specified in 4 at or as close as possible to the expected approach time last received and acknowledged or if no expected approach time has been received and acknowledged at or as close as possible to the estimated time of arrival resulting from the current flight plan 6 complete a normal instrument approach procedure as specified for the designated navigation aid or fix and7 land if possible within 30 minutes after the estimated time of arrival specified in 5 or the last acknowledged expected approach time whichever is later

Question 20-25 : Vous recevez une autorisation ifr en route indiquant 'l'autorisation expire à 0920' qu'est ce que cela signifie ?

Si vous n'avez pas décollé avant 0920 une nouvelle autorisation doit être émise.

Question 20-26 : Services du contrôle de la circulation aériennele but des autorisations délivrées par les organismes de contrôle de la circulation aérienne est ?

D'empêcher les abordages entre aéronefs contrôlés d'accélérer et de réguler le trafic.

Annexe 11 air traffic service 33 fonctionnement du service du contrôle de la circulation aérienne331 afin d'assurer le service du contrôle de la circulation aérienne un organisme de contrôle de la circulation aérienne devra a recevoir des renseignements au sujet des mouvements prévus de chaque aéronef et des modifications qui leur sont apportées et connaître en permanence la progression effective de chaque aéronef b déterminer d'après les renseignements reçus les positions relatives des aéronefs signalés c transmettre des autorisations et des renseignements aux fins de prévenir les abordages entre les aéronefs placés sous son contrôle et d'accélérer et régulariser la circulation d se mettre d'accord avec les autres organismes au sujet des autorisations 1 chaque fois qu'un aéronef risquerait sans cela d'entraver la circulation établie sous le contrôle de ces autres organismes 2 avant de passer à ces autres organismes le contrôle d'un aéronef

Question 20-27 : Le but d'un zone de non transgression ntz est de ?

Protéger des aéronefs effectuant des approches parallèles indépendantes.

Pans atm doc 4444 zone de non transgression ntz dans le contexte des approches parallèles indépendantes couloir d'espace aérien de dimension définies dont l'axe de symétrie est équidistants des deux prolongements d'axes de piste et dont la pénétration par un aéronef doit obligatoirement susciter l'intervention d'un contrôleur afin de faire manoeuvrer tout aéronef éventuellement menacé sur la trajectoire d'approche voisinepans atm doc 4444 6732 requirements and procedures for independent parallel approaches67321 independent parallel approaches may be conducted to parallel runways provided that g a no transgression zone ntz at least 610 m 2 000 ft wide is established equidistant between extended runway centre lines and is depicted on the situation display

Question 20-28 : Quand les communications par liaison de données sont utilisées la précision de l'horloge doit être à ?

1 seconde près par rapport à l'heure utc.

Annex 11 air traffic services 226 importance de l'heure dans les services de la circulation aérienne 2263 il sera procédé à la vérification des chronomètres et autres chronographes des organismes des services de la circulation aérienne suivant les besoins afin de s'assurer que leurs indications sont exactes à 30 secondes près par rapport à l'heure utc les organismes des services de la circulation aérienne qui utilisent les communications par liaison de données vérifieront selon les besoins leurs chronomètres et autres chronographes afin de s'assurer que leurs indications sont exactes à une seconde près par rapport à l'heure utc

Question 20-29 : Dans un espace aérien où les vols vfr sont autorisés lorsque le pilote en vol ifr souhaite poursuivre son vol conformément aux règles de vol à vue jusqu'à destination 1 il doit informer le centre de contrôle annuler mon vol ifr 2 il doit demander et obtenir une clairance 3 il peut demander de ?

1 et 4.

Il faut annuler le plan de vol il ne peut pas être transforméle nouveau plan de vol sera ainsi automatiquement créé sans en faire la demande oaci doc 4444 48 poursuite en vfr d'un vol ifr 481 la poursuite en régime de vol à vue vfr d'un vol effectué selon les règles de vol aux instruments ifr n'est admissible que si un organisme des services de la circulation aérienne reçoit du pilote commandant de bord un message dans lequel figurent les mots j'annule mon vol ifr accompagnés le cas échéant des modifications à apporter au plan de vol en vigueur aucune invitation à poursuivre en vfr un vol ifr ne peut être faite directement ou implicitement 482 en principe un organisme des services de la circulation aérienne ne doit envoyer comme réponse qu'un accusé de réception vol ifr annulé à heure 483 lorsqu'un organisme ats est informé que l'aéronef trouvera vraisemblablement sur son itinéraire des conditions météorologiques de vol aux instruments un pilote poursuivant en vfr un vol ifr devrait si possible en être avisé

Question 20-30 : Un pilote doit envoyer un compte rendu spécial en vol special airep ?

En présence de turbulences modérées ou sévères.

Question 20-31 : Le contenu de la section 1 d'un compte rendu en vol régulier airep est ?

Identification position heure niveau de vol ou altitude prochaine position et heure de survol point significatif suivant.

Ecqb06 avril 2020 reformulation doc 4444 4122 teneur des comptes rendus en vol réguliers section 1 renseignements sur la position 1 identification de l'aéronef2 position3 heure4 niveau de vol ou altitude5 prochaine position et heure de survol6 point significatif suivant section 2 renseignements intéressant l'exploitation 7 heure d'arrivée prévue8 autonomie section 3 renseignements météorologiques 9 direction du vent10 vitesse du vent11 drapeau de qualité du vent12 température de l'air13 turbulence si elle est connue 14 humidité si elle est connue

Question 20-32 : Un aéronef en vol vfr de nuit doit informer l'atc de sa position ?

En classe d'espace b c d e.

Ecqb04 août 2017

Question 20-33 : Parmi les propositions suivantes quelle condition décrit un aérodrome contrôlé ?

Assure un contrôle au bénéfice de la circulation aérienne.

Ecqb04 août 2017

Question 20-34 : Oaci doc 4444la définition de 'airprox' dans un compte rendu d'incident de la circulation aérienne est ?

Une expression conventionnelle désignant la proximité d'aéronefs.

Question 20-35 : Pendant les phases de décollage et d'atterrissage le contrôleur doit informer le pilote dès survenance d'un changement de la composante de vent de travers supérieure à ?

5 kt.

Ecqb06 février 2020

Question 20-36 : Un compte rendu d'incident de circulation aérienne atir air traffic incident report permet ?

De promouvoir la sécurité des vols d'aéronefs.

Question 20-37 : Afin d'accélérer les mouvements une autorisation de décollage immédiat peut être donnée à un aéronef avant qu'il n'entre sur la piste après avoir accepté une telle autorisation l'aéronef ?

Passera de la voie de circulation sur la piste et décollera sans s'arrêter.

Ecqb06 février 2020 airwaysn369 il me semblait que la réponse indiquant de terminer les vérifs avant de décoller allait plus dans le sens de la sécurité pour une finalité identique à savoir décollage immédiatavez vous un commentaire pour nous éclairer les pilotes doivent être prêts à décoller immédiatement s'ils acceptent une telle autorisation toutes les checklists avant décollage doivent donc déjà avoir été traitées

Question 20-38 : Sur les routes définies par des points significatifs désignés les aéronefs effectueront un compte rendu de position ?

Au passage de chaque point de compte rendu obligatoire ou dès que possible après ce passage.

Ecqb06 février 2020

Question 20-39 : Un aérodrome est situé au dessus du niveau de transition régional un aéronef doit s'y poser ?

Il est possible de passer au qnh après contact avec le contrôleur d'approche du terrain.

Ecqb06 février 2020

Question 20-40 : Un aéronef non identifié est ?

Un aéronef qui a été observé ou signalé comme évoluant dans une région donnée mais dont l'identité n'a pas été déterminée.

Ecqb06 avril 2020doc 4444 1551 aéronef égaré ou non identifié aéronef égaré aéronef qui s'est écarté sensiblement de sa trajectoire prévue ou qui signale qu'il ne connaît pas sa positionaéronef non identifié aéronef qui a été observé ou signalé comme évoluant dans une région donnée mais dont l'identité n'a pas été déterminée