Question 198-1 : En cas de dysfonctionnement du gps egnos fournit un délai d'alerte dans les ? [ Niveau sécurité ]

Question 198-2 : Un satellite gps navstar diffuse sur deux fréquences qu'est ce qui est diffusé sur les fréquences l1 et l2 ?

Signaux de télémétrie.

Les satellites transmettent des données de navigation et des signaux de télémétrie sur deux fréquences principales de la bande l l1 à 1 575 mhz et l2 à 1 227 mhz à l'origine la fréquence l1 offrait la précision du service de positionnement standard sps aux utilisateurs civils tandis que la fréquence l2 était utilisée par les utilisateurs autorisés comme les militaires en complément de l1 pour obtenir le service de positionnement de précision pps le signal de télémétrie est composé d'un message de données de navigation et d'un code d'acquisition approximative ca

Question 198-3 : L'erreur de portée équivalente utilisateur uere ou précision de portée utilisateur ura est une erreur de signal dans l'espace composée de plusieurs erreurs individuelles la plus importante de ces erreurs est ?

Délai de propagation lonosphérique ipd.

Référence des objectifs d'apprentissage 06206010304 déclarer que le retard ionosphérique est l'erreur la plus significativele retard de propagation ionosphérique dpi est l'erreur la plus significative affectant la précision du gps l'ionosphère est une couche de la haute atmosphère terrestre remplie de particules magnétiques ionisées qui provoquent une distorsion de la vitesse du signal gps en réduisant son énergiel'erreur de position maximale à laquelle l'utilisateur doit s'attendre est connue sous le nom d'erreur de portée équivalente utilisateur uere l'erreur de position réelle à laquelle il faut s'attendre n'est cependant pas uniquement affectée par l'uere un autre facteur est la dilution géométrique de la position gdop qui se produit lorsque la disposition géométrique des satellites en vue est sous optimalel'erreur de position totale peut être calculée en multipliant l'uere par la gdop

Question 198-4 : Quelle est la bonne réponse concernant les fréquences et les codes de transmission gps navstar l1 et l2 ?

Le code ca est le seul code disponible pour un usage civil il est transmis uniquement sur l1.

Les satellites transmettent des données de navigation et des signaux de télémétrie sur deux fréquences principales de la bande l l1 à 1 575 mhz et l2 à 1 227 mhz la fréquence l1 fournissait le service de positionnement standard sps aux utilisateurs civils tandis que la fréquence l2 était utilisée par les utilisateurs autorisés tels que les militaires en complément de la fréquence l1 pour obtenir le service de positionnement de précision pps la fréquence l1 à 1 575 mhz fournit le sps et est utilisée par les utilisateurs civils et militaires elle transmet les codes ca et p la fréquence l2 à 1 227 mhz fournit le pps et est utilisée par les utilisateurs autorisés militaires elle transmet les codes p

Question 198-5 : Supposons qu'un des satellites utilisés par un récepteur gps soit défectueux et que le pdop ait une valeur relativement faible lorsque les signaux de six satellites sont reçus y compris celui défectueux le logiciel raim du récepteur est ?

Capable de détecter qu'un des satellites est défectueux et est capable d'identifier et d'isoler le satellite défectueux.

Un minimum de trois mesures satellitaires est nécessaire pour déterminer une position et une heure bidimensionnelles si l'altitude est connue des mesures provenant d'au moins quatre satellites sont nécessaires pour établir une position et une heure tridimensionnelles cependant les algorithmes raim nécessitent un minimum de cinq satellites visibles pour détecter les défauts et détecter une erreur de position trop importante pour un mode de vol donné raim peut maintenir une position 3d précise en surveillant cinq satellites même si les signaux satellites deviennent temporairement erronés l'exclusion d'un satellite entraîne la perte de la fonction raim mais la précision de la position gnss est maintenue fde utilise un minimum de six satellites non seulement pour détecter un satellite défectueux mais aussi pour l'exclure de la solution de navigation afin que celle ci puisse continuer sans interruption

Question 198-6 : Comment le système gbas améliore t il la précision de positionnement d'un aéronef par ?

Diffusion de données vhf.

Si la communication s'effectue sur diffusion de données vhf vdb et non sur les fréquences vhf en plus des corrections de précision accrues le gbas est également capable de fournir des données d'approche et des informations sur l'intégrité des satellites pour augmenter la redondance du système et la sécurité de l'approche

Question 198-7 : Le système de navigation par satellite navstar gps utilise deux fréquences de navigation l1 et l2 choisissez la bonne affirmation sps service de positionnement standard pps service de positionnement précis ?

Les fréquences l1 et l2 sont toutes deux utilisées pour le pps.

06206010206 précisez que le pps utilise les fréquences l1 et l2 le gps navstar dispose de deux modes de fonctionnement chacun avec une précision différente le service de positionnement standard sps est disponible pour les utilisateurs civils le sps est un service de positionnement et de synchronisation fourni sur la fréquence l1 le service de positionnement précis pps est réservé aux utilisateurs autorisés tels que les militaires le pps offre une précision supérieure au sps et utilise les fréquences l1 et l2

Question 198-8 : Que détermine raim ?

Intégrité des signaux de navigation gnss utilisant uniquement des signaux gps ou des signaux gps augmentés d'altitude.

La surveillance autonome de l'intégrité du récepteur raim est une technique par laquelle un récepteurprocesseur gnss détermine l'intégrité des signaux de navigation gnss en utilisant uniquement des signaux gnss ou des signaux gnss augmentés de l'altitude cette détermination est réalisée par un contrôle de cohérence entre des mesures de pseudo distance redondantes au moins un satellite en plus de ceux nécessaires à la navigation doit être visible pour que le récepteur puisse exécuter la fonction raim

Question 198-9 : Un système gbas communique avec un aéronef à l'aide du gps pour fournir à l'aéronef des informations notamment 1 informations sur l'intégrité 2 données d'almanach 3 données d'approche 4 correction du bruit du récepteur ?

1 et 3.

Une station au sol peut prendre en charge tous les sous systèmes de l'avion dans sa couverture fournissant à l'avion des données d'approche des corrections et des informations d'intégrité pour les satellites gnss en vue via une diffusion de données vhf vdb

Question 198-10 : Complétez la phrase suivante la surveillance autonome de l'intégrité des signaux gnss raim nécessite 1 satellites avec une bonne géométrie pour la détection et l'exclusion des défauts fde 2 satellites sont nécessaires ?

1 cinq 2 six.

Un minimum de trois mesures satellitaires est nécessaire pour déterminer une position et une heure bidimensionnelles si l'altitude est connue des mesures provenant d'au moins quatre satellites sont nécessaires pour établir une position et une heure tridimensionnelles cependant les algorithmes raim nécessitent un minimum de cinq satellites visibles pour détecter les défauts et détecter la présence d'une erreur de position inacceptable pour un mode de vol donné raim peut maintenir une position 3d précise en surveillant cinq satellites même si les signaux satellites deviennent temporairement erronés lorsqu'un satellite est exclu la fonction raim est perdue mais la position gnss précise est maintenue la détection et l'exclusion des défauts fde utilisent un minimum de six satellites non seulement pour détecter un satellite défectueux mais aussi pour l'exclure de la solution de navigation afin que celle ci puisse continuer sans interruption

Question 198-11 : Vous approchez d'un aéroport suédois situé à 73°n en raison de cette latitude élevée le gps n'est pas fiable quels systèmes pouvez vous utiliser ?

Aaim avec baro.

L'aaim utilise des capteurs embarqués supplémentaires pour vérifier la position gnss l'aaim compare la position 3d aux informations de navigation des systèmes embarqués et non aux signaux d'autres satellites les systèmes de navigation embarqués peuvent être des systèmes de référence inertielle autonomes irs ou des signaux radio provenant d'aides à la navigation de plus l'altimètre barométrique peut offrir une redondance des signaux satellites pour le positionnement vertical remarque cette question a été créée à partir de commentaires incomplets les options disponibles peuvent différer de celles de votre examen officiel si vous rencontrez cette question lors de votre examen veuillez nous contacter si vous souhaitez ajouter des informations

Question 198-12 : Le gps utilise deux fréquences l1 et l2 choisissez la bonne affirmation parmi ces options ?

L1 est requis pour le service de positionnement et de synchronisation standard sps.

Le gps navstar dispose de deux modes de fonctionnement chacun avec une précision différente le service de positionnement standard sps est disponible pour les utilisateurs civils le sps est un service de positionnement et de synchronisation fourni sur la fréquence l1 le service de positionnement précis pps est réservé aux utilisateurs autorisés tels que les militaires le pps offre une précision supérieure au sps et utilise les fréquences l1 et l2 les fréquences satellites l1 1 575 mhz et l2 1 227 mhz transmettent des informations différentes l1 à 1 575 mhz fournit le sps et est utilisé par les utilisateurs civils et militaires il transmet les codes ca et p l2 à 1 227 mhz fournit le pps et est utilisé par les utilisateurs autorisés militaires il transmet les codes p précision 06206010205 indique que le sps est un service de positionnement et de synchronisation fourni sur la fréquence l1

Question 198-13 : L'une des erreurs les plus importantes qui réduisent la précision du signal gnss dans l'espace est… ?

Dilution de la précision causée par les positions relatives des satellites de navigation.

Le positionnement par système mondial de navigation par satellite gnss repose sur la pseudo distance entre les satellites et les récepteurs le temps de vol des signaux radio de plusieurs satellites vers un récepteur permet de calculer la pseudo distance ou les pseudo distances le terme pseudodistance permet de la distinguer de la portée réelle car elle peut être affectée par diverses sources d'erreur dans la mesure du temps de vol même les plus petites erreurs de synchronisation peuvent entraîner d'importantes erreurs de position par exemple une erreur de synchronisation d'un millionième de seconde peut engendrer une erreur de distance de 016 nm différents types d'erreurs peuvent dégrader la précision notamment erreurs ionosphériques et troposphériques erreurs d'horloge satellite erreurs de données d'éphémérides qualité du récepteur erreur multitrajet dilution de précision dop sources d'erreurs erreurs ionosphériques l'ionosphère est la couche de l'atmosphère située entre environ 50 km et 1 000 km au dessus de la surface terrestre cette couche contient des ions chargés électriquement lorsque le signal gnss traverse cette couche son interaction avec ces ions réduit sa vitesse et introduit donc une erreur le retard ionosphérique peut varier en fonction de l'activité solaire de la période de l'année de l'heure du jour ou de la localisation ce qui rend très difficile la prévision du retard induit en revanche la troposphère est la couche la plus proche de la surface terrestre elle a une profondeur d'environ 8 à 14 km selon l'emplacement à la surface de la terre des erreurs troposphériques peuvent également exister mais elles sont beaucoup plus faibles et dues principalement à des facteurs de température et de densité elles ne sont pas mentionnées dans les objectifs d'apprentissage erreurs d'horloge des satellites bien que les satellites gnss utilisent les horloges atomiques les plus précises avec une précision de l'ordre de la nanoseconde le phénomène de dérive de l'horloge peut entraîner d'infimes imprécisions susceptibles de produire des erreurs affectant le positionnement erreur sur les données d'éphémérides il s'agit d'erreurs induites par la localisation du satellite une erreur d'éphéméride décrit la différence entre la position orbitale attendue et la position orbitale réelle d'un satellite gnss étant donné que les récepteurs gnss utilisent la position du satellite pour les calculs de pseudodistance l'erreur orbitale réduit la précision du gnss les messages de navigation comprennent des données d'éphémérides ainsi que des informations sur l'heure et l'état de l'ensemble de la constellation de satellites appelées almanachs les éphémérides permettent de calculer la position et l'écart d'horloge du récepteur l'almanach permet de vérifier les satellites visibles depuis un récepteur en fonction du moment et de sa position qualité du récepteur le matériel utilisé dans le récepteur peut limiter la précision en introduisant des imprécisions dans la synchronisation du récepteur erreurs par trajets multiples les erreurs par trajets multiples apparaissent lorsqu'un signal gnss parvient à l'antenne du récepteur après avoir été réfléchi par un objet tel que la surface d'un bâtiment le signal réfléchi doit clairement parcourir une plus grande distance pour atteindre l'antenne et arrive donc avec un léger retard ce retard peut entraîner une erreur de position dilution de la précision dop l'erreur dop peut être causée par les positions relatives dans l'espace tridimensionnel des satellites utilisés pour calculer une position pour mieux comprendre le concept de dop géométrique gdop est souvent utilisé de faibles valeurs de gdop indiquent un mauvais positionnement des satellites à l'inverse des satellites bien répartis produisent de bonnes valeurs des satellites plus proches les uns des autres donneront une mesure de position moins précise tandis que des satellites bien répartis dans le ciel donneront une position plus précise du récepteur car les sphères de pseudodistance se coupent à de meilleurs angles caractérisation des erreurs de petites erreurs de synchronisation peuvent entraîner des erreurs de positionnement importantes l'effet cumulatif de l'erreur de pseudodistance gnss est décrit par un facteur appelé uere user equivalent range error parfois appelé ura dans la documentation gnss cette valeur exprime la contribution de l'erreur individuelle à l'erreur globale dans cette question la dilution de la précision est le facteur le plus important de réduction de la précision car la propagation troposphérique est généralement un effet faible et non mentionné dans les lo de plus l'erreur d'horloge du récepteur est généralement corrigée par le processus itératif de réinitialisation de l'horloge du récepteur lors de l'acquisition du satellite

Question 198-14 : Une approche gnss peut atteindre des minima plus bas en utilisant des signaux de correction provenant d'une station terrestre proche dans les limites d'une petite zone géographique définie historiquement connue sous le nom de laas local area augmentation system un exemple d'une telle approche est… ?

Approche gls gbas landing system selon la norme cat i ii ou iii.

Gbas système d'augmentation au solle gbas est un système qui vise à réduire les erreurs naturelles du système gnss en fournissant une augmentation très localisée des signaux satellites via une diffusion de données vhf vdb qu'un avion correctement équipé peut recevoir et utiliser pour corriger toute erreur de position également appelé gps différentiel il peut corriger les erreurs induites par les horloges satellites les éphémérides et la propagation ionosphérique afin de rendre le signal gnss augmenté très précis ces erreurs sont mesurables mesurées par plusieurs antennes de réception et interprétées par une station au sol généralement située dans un aéroport qui peut utiliser ce gnss de haute précision des erreurs dans le récepteur des signaux multitrajets et quelques petites erreurs de propagation atmosphérique peuvent toujours se produire mais l'objectif est d'obtenir une précision inférieure à 1 m pour les avions en approche finale le gbas peut également comme son cousin satellitaire le sbas émettre des avertissements d'intégrité concernant les satellites défectueux car il devrait être capable de les détecter au niveau des antennes prochesle gbas présente les limites de sa très courte portée couvrant environ 30 km de la station sol concernée bien qu'un réseau de telles stations soit envisageable à l'avenir son fonctionnement lui permet de fonctionner de la même manière qu'une approche ils jusqu'aux minimums ils selon la catégorie il s'agit du système d'atterrissage gbas gls une approche de précision il est réglé à l'aide d'un numéro de canal à 5 chiffres qui capte les signaux de liaison de données vhf appropriés pour cette approche le service de positionnement gbas est une version terminale du gbas utile pour une navigation de haute précision et une surveillance rapide de l'intégrité dans les zones terminales autour des aéroports le gbas était auparavant connu sous le nom de laas local area augmentation system

Question 198-15 : Qu'utilise un système d'augmentation par satellite sbas pour améliorer l'intégrité des alertes dans les 6 secondes en cas de dysfonctionnement du gnss ?

Jusqu'à 4 satellites géostationnaires sont utilisés pour améliorer la précision à 1 à 2 m horizontalement et pour signaler tout dysfonctionnement du gnss.

Systèmes d'augmentation par satellite sbas le sbas utilise le concept du gps différentiel dgps et l'étend sur une très vaste zone les satellites impliqués ont des orbites géosynchrones ce qui signifie qu'ils restent au dessus du même endroit sur terre en permanence et peuvent réduire les erreurs gnss et améliorer l'intégrité sur une très grande zone cela signifie qu'il en existe plusieurs dans le monde waas pour les états unis egnos pour l'europe gagan pour l'inde msas pour le japon etcla précision est améliorée grâce à la transmission de corrections sur une large zone pour les erreurs de portée gnss telles que les éphémérides les erreurs d'horloge satellite et la propagation ionosphérique l'intégrité est améliorée par le réseau sbas qui détecte rapidement les erreurs de signal satellite grâce aux nombreuses stations au sol et envoie des alertes aux récepteurs pour leur indiquer qu'ils ne doivent pas suivre le satellite défaillantla disponibilité du signal peut être améliorée car le sbas transmet des signaux de télémétrie depuis ses satellites en plus de leurs autres rôles chacun agissant comme un satellite gnss supplémentaire les systèmes sbas comprennent des stations de référence réparties géographiquement sur toute la zone de service sbas qui reçoivent les signaux gnss et les transmettent à la station maître la localisation précise de ces stations permet à la station maître de calculer précisément les corrections sur une large zone et de détecter immédiatement toute erreur dans les signaux gnssbien que les réponses contiennent plusieurs affirmations correctes celle qui selon nous correspond le mieux à la question alerte d'intégrité dans les 6 secondes est celle mentionnant uniquement le satellite géostationnaire requis car un seul satellite sbas est nécessaire pour relayer le message d'alerte de perte d'intégrité de la station maître à l'aéronef bien qu'egnos dispose effectivement de quatre satellites géostationnaires il semble que certains retours notamment de l'ulc polonais indiquent que la réponse mentionnant quatre satellites est la bonneremarque cette question comporte plusieurs réponses correctes et nous avons dû utiliser les retours les plus récents pour choisir la bonne réponse dans notre base de données tout retour d'information sur cette question serait très utile

Question 198-16 : Un vol est prévu à destination de l'aéroport de longyear au svalbard lat 78°15'n en raison de la latitude élevée le gps de l'avion ne pourra pas effectuer de raim à l'arrivée car le nombre de satellites visibles sera insuffisant si l'avion est correctement équipé lequel des systèmes suivants ?

Aaim aircraft autonomous integrity monitoring utilisant l'irs et l'altimètre barométrique.

L'aaim aircraft autonomous integrity monitoring et le raim receiver autonomous integrity monitoring sont tous deux regroupés sous le terme airborne based augmentation system abas l'aaim est une méthode de surveillance de l'intégrité des données de position gnss utilisant les informations des capteurs embarqués telles que l'altitude barométrique et la position irs l'autoréglage des aides à la navigation vor et dme est théoriquement possible mais beaucoup moins courant et les objectifs d'apprentissage précisent que les capteurs généralement utilisés sont l'altimètre barométrique et les irs lo 06206020404 cela permet à nos avions de détecter toute donnée de position gnss suspecte et d'avertir les pilotes qu'elle pourrait être incorrecte le raim est un système qui utilise des satellites gnss supplémentaires pour vérifier efficacement le bon fonctionnement des quatre satellites habituellement requis pour une position 3d un satellite supplémentaire 5 au total peut permettre de détecter une défaillance détection de défaillance deux satellites supplémentaires 6 au total permettent de détecter et d'identifier le satellite défectueux détection et exclusion des pannes cela peut poser le problème comme dans cette question d'une couverture satellite insuffisante nécessitant ainsi un autre système pour assurer la surveillance de l'intégrité le gbas ground based augmentation system peut assurer la surveillance de l'intégrité mais l'aéroport doit être entièrement équipé d'un système gbas ce qui est encore assez rare l'avion doit être correctement équipé et sa portée n'est que d'environ 30 km ce qui ne serait pas adapté à la phase d'arrivée du vol de plus il n'utilise pas du tout les systèmes dme ins ou altimètre barométrique pour améliorer la précision ou l'intégrité de sorte qu'aucune des réponses du gbas n'est correcte

Question 198-17 : Quelle est l'une des principales tâches du segment spatial de navstargps ?

Transmission de signaux qui peuvent être utilisés par des récepteurs appropriés pour déterminer l'heure la position et la vitesse.

Voir la figure les gnss global navigation satellite systems sont des systèmes de navigation utilisant de nombreux satellites en orbite autour de la terre 24 étant un minimum technique chaque satellite transmet un message électromagnétique codé constant appelé prn bruit pseudo aléatoire ainsi qu'un message de navigation contenant des données supplémentaires utiles à notre récepteur le code prn contient des données temporelles extrêmement précises datant de sa transmission par le satellite ces données temporelles nous permettent de mesurer le temps écoulé entre l'envoi d'un message et son arrivée au récepteur sachant que ces messages électromagnétiques voyagent à la vitesse de la lumière nous pouvons calculer la distance parcourue entre l'émetteur et le récepteur cette distance nous permet de dessiner une sphère tridimensionnelle autour du satellite appelée sphère de portée sachant que le récepteur se trouve quelque part sur le bord de cette sphère avec plusieurs satellites dans le ciel au dessus de notre récepteur ce processus peut se répéter plusieurs fois créant à chaque fois une nouvelle sphère de portée qui affine encore la position du récepteur pour obtenir une position tridimensionnelle nous avons besoin de quatre sphères de portée et donc de quatre satellites utilisables en vue tout système gnss gpsnavstar dans cette question comporte trois segments un segment de contrôle un segment spatial et un segment utilisateur cette question porte sur l'une des principales fonctions du segment spatial qui est principalement destiné à transmettre les signaux utilisés par les récepteurs pour calculer leurs positions chaque transmission transmet non seulement les positions mais aussi l'heure exacte et la vitesse du récepteur peut être calculée en mesurant le décalage doppler des fréquences les satellites n'effectuent pas de calculs de position pour nous et nos récepteurs ne leur répondent pas de plus les satellites n'effectuent pas leur propre suivi et leurs propres corrections orbitales qui sont contrôlées par le segment de contrôle et la station maître au sol

Question 198-18 : Quelle est la signification du terme receiver autonomous integrity monitoring raim en ce qui concerne le gpsnavstar ?

Il s'agit d'une technique par laquelle un récepteur vérifie la fiabilité des signaux qu'il reçoit et peut détecter si l'un des signaux est incorrect.

Voir la figure surveillance autonome de l'intégrité du récepteur raim la raim est une technique qui utilise des satellites gnss supplémentaires pour améliorer l'intégrité des données de localisation gnss au lieu des quatre portées de satellites nécessaires à une position gnss 3d l'utilisation de cinq satellites permet au système raim embarqué de mesurer en continu différentes combinaisons de quatre signaux garantissant ainsi la cohérence de chaque position chaque position exclut un satellite ce qui permet au récepteur de savoir s'ils sont tous corrects ou non car ils seront tous corrects si toutes les positions sont identiques il détecte ainsi toute défaillance d'un satellite car toutes les positions distinctes seront alors différentes les unes des autres cela permet de détecter en 6 secondes si l'un des satellites utilisés est défectueux au lieu d'attendre potentiellement 3 heures avant que la station maître ne le détecte et ne le mette hors ligne cette fonctionnalité raim est appelée détection de pannes fd si nous utilisons un deuxième satellite supplémentaire 6 au total pour une correction 3d nous pouvons également déterminer de manière fiable lequel est le satellite défectueux et le retirer de l'utilisation détection et exclusion de pannes fde le raim ne nécessite rien de plus qu'un récepteur compatible raim et suffisamment de satellites gnss standard pour effectuer sa surveillance d'intégrité il s'agit d'un type de système d'augmentation basé sur l'air abas dont l'autre est appelé surveillance autonome de l'intégrité de l'aéronef aaim qui utilise les données de localisation embarquées telles que l'irs et les informations de l'altimètre barométrique pour vérifier l'intégrité de la position gnss l'aaim peut effectivement assister le raim si les deux systèmes sont correctement appariés et peut permettre d'utiliser un satellite de moins dans certains cas correction 2d

Question 198-19 : L'erreur de portée équivalente utilisateur uere ou erreur de portée utilisateur ure est une erreur de signal spatial composée de plusieurs erreurs gnss individuelles l'une de ces erreurs individuelles est constituée des variations de l'orbite des satellites appelées éphémérides quelle est la cause ?

Vents solaires et forces gravitationnelles du soleil et de la lune.

Objectif d'apprentissage 06206010307 énoncer que les erreurs dans les orbites des satellites sont dues à les vents solaires la gravitation du soleil et de la lunela somme des erreurs que les pseudo distances légèrement incorrectes apportent à l'erreur de position est appelée l'erreur de portée de l'utilisateur ure puis lorsque les erreurs du récepteur sont ajoutées à l'ure l'erreur de portée équivalente de l'utilisateur eure est donnée la seule erreur gnss principale qui n'est pas incluse dans l'eure est la dilution géométrique de l'erreur de précision voir les détails mis en évidence dans l'explication complète ci dessous explication complètele positionnement du système mondial de navigation par satellite gnss est basé sur la pseudo distance entre les satellites et les récepteurs le temps de vol des signaux radio de plusieurs satellites vers un récepteur est utilisé pour calculer la pseudo distance ou les pseudo distances plusieurs pseudo distances permettent un processus appelé trilatération pour donner à un récepteur sa position français le terme pseudo distance est utilisé pour la distinguer de la portée réelle car elle peut être affectée par diverses sources d'erreur dans la mesure du temps de vol même les plus petites erreurs de synchronisation peuvent entraîner de grandes erreurs de position par exemple une erreur de synchronisation d'un millionième de seconde peut créer une erreur de distance de 016 nm différents types d'erreurs peuvent dégrader la précision notamment les suivantes erreurs ionosphériques et troposphériqueserreurs d'horloge satelliteerreurs de données d'éphémérideserreur multitrajetqualité du récepteurdilution de précision dop sources d'erreurerreurs ionosphériques l'ionosphère est la couche de l'atmosphère située entre environ 50 km et 1 000 km au dessus de la surface de la terre cette couche contient des ions chargés électriquement lorsque le signal gnss traverse cette couche son interaction avec ces ions réduit sa vitesse et introduit donc une erreur le retard ionosphérique peut varier en fonction de l'activité solaire de la période de l'année de l'heure du jour ou de la localisation ce qui rend très difficile la prévision du retard induit en revanche la troposphère est la couche la plus proche de la surface terrestre sa profondeur est d'environ 8 à 14 km selon l'emplacement à la surface de la terre des erreurs troposphériques peuvent également exister mais elles sont beaucoup plus faibles et dues principalement à des facteurs de température et de densité elles ne sont pas mentionnées dans les objectifs d'apprentissageerreurs d'horloge des satellites bien que les satellites gnss utilisent les horloges atomiques les plus précises avec une précision de l'ordre de la nanoseconde le phénomène de dérive de l'horloge peut entraîner d'infimes imprécisions susceptibles de produire des erreurs affectant le positionnementerreurs sur les données d'éphémérides il s'agit d'erreurs induites par la position du satellite une erreur d'éphéméride décrit la différence entre la position orbitale attendue et la position orbitale réelle d'un satellite gnss comme les récepteurs gnss utilisent la position du satellite dans les calculs de pseudodistance l'erreur orbitale réduit la précision du gnss les erreurs orbitales sont dues aux vents solaires et aux variations des forces gravitationnelles telles que celles du soleil et de la lune le message de navigation comprend des données d'éphémérides ainsi que des informations sur l'heure et l'état de l'ensemble de la constellation de satellites appelées almanachs l'almanach indique également les positions approximatives attendues des satellites dans le futurerreurs dues aux trajets multiples les erreurs dues aux trajets multiples apparaissent lorsqu'un signal gnss parvient à l'antenne du récepteur après avoir été réfléchi par un objet tel que la surface d'un bâtiment le signal réfléchi doit parcourir une distance plus importante pour atteindre l'antenne et arrive donc avec un léger retard ce retard peut entraîner une erreur de positionnement qualité du récepteur le matériel utilisé dans le récepteur peut limiter la précision en introduisant des imprécisions dans la synchronisation du récepteurdilution de la précision dop l'erreur dop peut être causée par les positions relatives dans l'espace tridimensionnel des satellites utilisés pour calculer une position pour mieux comprendre le concept de dop géométrique gdop est souvent utilisé de faibles valeurs de gdop indiquent un mauvais positionnement des satellites à l'inverse des satellites bien répartis produisent de bonnes valeurs des satellites plus proches les uns des autres donneront une mesure de position moins précise tandis que des satellites bien répartis dans le ciel donneront une position plus précise du récepteur car les sphères de pseudo distance se coupent à de meilleurs angles

Question 198-20 : Certaines erreurs inhérentes aux signaux navstargps peuvent être corrigées grâce à un système de renforcement au sol gbas la station gbas… ?

Est situé dans une position étudiée avec précision et analyse les signaux reçus pour fournir une correction d'erreur.

Gbas système d'augmentation au solle gbas est un système qui vise à réduire les erreurs naturelles du système gnss en fournissant une augmentation très localisée des signaux satellites via une diffusion de données vhf vdb qu'un avion correctement équipé peut recevoir et utiliser pour corriger toute erreur de position également appelé gps différentiel il peut corriger les erreurs induites par les horloges satellites les éphémérides et la propagation ionosphérique afin de rendre le signal gnss augmenté très précis ces erreurs sont mesurables mesurées par plusieurs antennes de réception et interprétées par une station au sol généralement située dans un aéroport qui peut utiliser ce gnss de haute précision des erreurs dans le récepteur des signaux multitrajets et quelques petites erreurs de propagation atmosphérique peuvent toujours se produire mais l'objectif est d'obtenir une précision inférieure à 1 m pour les avions en approche finale le gbas peut également comme son cousin par satellite le sbas émettre des avertissements d'intégrité concernant les satellites défectueux car il devrait être capable de les détecter au niveau des antennes prochesle système fonctionne grâce à la connaissance extrêmement précise de l'emplacement des antennes position relevée avec précision selon cette question il est donc possible de mesurer toute erreur dans les signaux gnss et de corriger individuellement chaque signal prn satellite à condition d'avoir suffisamment d'antennes au solle gbas est limité par sa très courte portée couvrant environ 30 km de la station au sol concernée bien qu'un réseau de telles stations soit envisageable à l'avenir son fonctionnement lui permet de fonctionner de la même manière qu'une approche ils jusqu'à des minimums actuels de 200 pieds il s'agit du système d'atterrissage gbas gls une approche de précision il est réglé à l'aide d'un numéro de canal à 5 chiffres qui capte les signaux de liaison de données vhf appropriés pour cette approche le service de positionnement gbas est une version terminale du gbas utile pour une navigation de haute précision et une surveillance rapide de l'intégrité dans les zones terminales autour des aéroports

Question 198-21 : Combien de satellites sont nécessaires pour que le gbas fonctionne correctement ?

4 satellites sont nécessaires pour les opérations gbas.

Gbas système d'augmentation au solle gbas est un système qui vise à réduire les erreurs naturelles du système gnss en fournissant une augmentation très localisée des signaux satellites gnss habituels via une diffusion de données vhf vdb qu'un avion correctement équipé peut recevoir et utiliser pour corriger toute erreur de position également appelé gps différentiel il peut corriger les erreurs induites par les horloges des satellites les éphémérides et la propagation ionosphérique afin de rendre le signal gnss augmenté très précis ces erreurs sont mesurables mesurées par plusieurs antennes de réception et interprétées par une station au sol généralement située dans un aéroport qui peut utiliser ce gnss de haute précision des erreurs dans le récepteur des signaux multitrajets et quelques petites erreurs de propagation atmosphérique peuvent toujours se produire mais l'objectif est d'obtenir une précision inférieure à 1 m pour les avions en approche finale le gbas peut également comme son cousin par satellite le sbas émettre des avertissements d'intégrité concernant les satellites défectueux car il devrait être capable de les détecter au niveau des antennes prochescette question est cependant beaucoup plus simple qu'à première vue car elle se limite à déterminer le nombre de satellites nécessaires pour une position 3d soit 4 le gnss standard repose sur la transmission par satellite d'un signal de synchronisation appelé signal prn contenant des données de synchronisation exactes permettant au récepteur de le comparer à l'heure connue et de calculer la distance par rapport à tous les satellites visibles ensuite un processus appelé trilatération permet de déterminer la position exacte du récepteur à partir de plusieurs distances de satellites situés à des emplacements connus ce qui crée plusieurs sphères de distance autour des satellites le récepteur étant situé à l'intersection de ces sphères le signal gbas ne nécessite ni plus ni moins de distances de satellites car 4 satellites suffisent le raim et les satellites géostationnaires ne sont pas nécessaires pour le gbas un plus grand nombre de satellites est généralement plus précis mais avec le gbas la précision est de toute façon extrêmement élevée ce qui ne fait pas beaucoup de différence

Question 198-22 : Qu'est ce que la surveillance autonome de l'intégrité du récepteur raim ?

Un système d'augmentation embarqué sur avion.

Le terme airborne aircraft based augmentation system abas recouvre à la fois l'aaim aircraft autonomous integrity monitoring et le raim receiver autonomous integrity monitoring l'aaim est une méthode de surveillance de l'intégrité des données de position gnss utilisant les informations des capteurs embarqués telles que l'altitude barométrique les données de position irs et potentiellement même le réglage automatique des aides à la navigation conventionnelles données de position vor dme cela permet à nos avions de détecter toute donnée de position gnss suspecte et d'avertir les pilotes qu'elle pourrait être incorrecte le raim est un système de surveillance de l'intégrité similaire qui utilise des satellites gnss supplémentaires pour vérifier efficacement le bon fonctionnement des quatre satellites gnss habituellement requis pour une position 3d un satellite supplémentaire 5 au total permet de détecter une panne détection de panne deux satellites supplémentaires 6 au total permettent de détecter et d'identifier le satellite défectueux détection et exclusion de panne

Question 198-23 : Comment les informations gbas sont elles envoyées de la station au sol à l'avion ?

Liaison de données vhf.

Gbas système d'augmentation au solle gbas est un système qui vise à réduire les erreurs naturelles du système gnss en fournissant une augmentation très localisée des signaux satellites via une diffusion de données vhf vdb liaison de données qu'un avion correctement équipé peut recevoir et utiliser pour corriger certaines erreurs de position également appelé gps différentiel il peut corriger les erreurs induites par les horloges satellites les éphémérides et la propagation ionosphérique afin de rendre le signal gnss augmenté très précis ces erreurs sont mesurables mesurées par plusieurs antennes de réception et interprétées par une station au sol généralement située dans un aéroport qui peut utiliser ce gnss de haute précision des erreurs dans le récepteur des signaux multitrajets et quelques petites erreurs de propagation atmosphérique peuvent toujours se produire mais l'objectif est d'obtenir une précision inférieure à 1 m pour les avions en approche finale le gbas peut également comme son homologue satellitaire le sbas émettre des alertes d'intégrité concernant les satellites défectueux car il devrait pouvoir les détecter au niveau des antennes proches le gbas présente les limites de sa très courte portée couvrant environ 30 km de la station sol concernée bien qu'un réseau de stations de ce type soit envisageable à l'avenir son fonctionnement lui permet de fonctionner de la même manière qu'une approche ils jusqu'à des minimums actuels de 60 mètres 200 pieds il s'agit du système d'atterrissage gbas gls une approche de précision il est réglé à l'aide d'un numéro de canal à 5 chiffres qui capte les signaux de liaison de données vhf appropriés pour cette approche le service de positionnement gbas est une version terminale du gbas utile pour une navigation de haute précision et une surveillance rapide de l'intégrité dans les zones terminales autour des aéroports

Question 198-24 : Sélectionnez l'affirmation correcte concernant le système européen d'augmentation par satellite egnos ?

Egnos utilise jusqu'à 4 satellites géostationnaires pour transmettre des données d'intégrité et des signaux de télémétrie aux aéronefs.

Remarque soyez prudent car une deuxième option est très proche de la bonne réponse nous pensons néanmoins que la réponse jusqu'à 4 satellites est plus juste ce qui concorde avec les retours que nous avons reçus systèmes d'augmentation par satellite sbas le sbas utilise le principe du gps différentiel dgps et l'étend sur une zone très vaste les satellites concernés ont des orbites géosynchrones ce qui signifie qu'ils restent constamment au dessus du même point sur terre ce qui peut réduire les erreurs gnss et améliorer l'intégrité sur une très grande zone cela signifie qu'il en existe plusieurs dans le monde waas pour les états unis egnos pour l'europe gagan pour l'inde msas pour le japon etc la précision est améliorée grâce à la transmission de corrections sur une large zone pour les erreurs de portée gnss telles que les éphémérides les erreurs d'horloge satellite et la propagation ionosphérique l'intégrité est renforcée par le réseau sbas qui détecte rapidement les erreurs de signal satellite via les nombreuses stations au sol et envoie des alertes aux récepteurs pour leur indiquer qu'ils ne doivent pas suivre le satellite défaillant la disponibilité du signal peut être améliorée car le sbas transmet des signaux de télémétrie depuis ses satellites en plus de leurs autres rôles chacun agissant comme un satellite gnss supplémentaire egnos est le sbas de l'europe et il contient jusqu'à 4 satellites géostationnaires mais en a désactivé un en 2019 donc en fonctionne avec 3 actuellement 2 actifs 1 en mode test ceux ci fournissent le sbas à l'europe et ont la capacité de le fournir également à l'afrique et au moyen orient un seul satellite est nécessaire pour assurer une couverture complète d'où la présence de deux satellites actifs en cas de panne compte tenu des autres options proposées il est préférable d'examiner les réponses une par une egnos utilise au moins un satellite géostationnaire pour transmettre aux aéronefs des messages d'intégrité et de sécurité oui un seul satellite est nécessaire cette section est correcte cependant ils ne transmettent que des messages d'intégrité ce qui nous amène à penser que cette réponse est inexacte egnos utilise jusqu'à deux satellites géostationnaires pour transmettre des signaux de télémétrie sur la fréquence l2 non il utilise entre un et quatre satellites et transmet sur les fréquences l1 et l5 egnos utilise au moins trois satellites géostationnaires pour transmettre les données d'erreur d'horloge et d'intégrité du récepteur non comme ci dessus egnos utilise jusqu'à quatre satellites géostationnaires pour transmettre aux aéronefs des données d'intégrité et des signaux de télémétrie cette réponse est tout à fait correcte egnos utilise jusqu'à quatre satellites et transmet des données d'intégrité et des signaux de télémétrie aux aéronefs comme cette réponse est tout à fait correcte nous la considérons comme la bonne par rapport à l'option a

Question 198-25 : Qu'est ce qui est vrai à propos de la visibilité des satellites gps navstar ?

La visibilité varie en fonction du temps et de la position de l'observateur.

Voir la figure le gps navstar est le gnss système mondial de navigation par satellite original il utilise une constellation de 24 satellites répartis sur 6 plans orbitaux différents orbitant à 20 200 km pour qu'un récepteur fonctionne correctement il doit être capable de voir 4 satellites les signaux des satellites sont en visibilité directe et ne peuvent donc pas dépasser l'horizon ni traverser des montagnes des obstacles épais etc quatre satellites offrent suffisamment de pseudangles pour obtenir une position correcte en 3d aux basses et moyennes latitudes plus de 4 satellites sont généralement visibles par un récepteur cependant à mesure que l'on se rapproche des pôles le nombre de satellites visibles diminue et tombe rapidement en dessous du seuil de 4 requis une portée accrue peut être obtenue à haute altitude l'horizon y étant beaucoup moins restrictif cela renforce la réponse assez vague à cette question la visibilité varie en fonction de l'heure et de la position du récepteur ce n'est pas toujours à l'équateur que la situation est la plus favorable et ce n'est pas le cas partout dans le monde

Question 198-26 : En ce qui concerne l'annexe 10 volume 1 de l'oaci gps et glonass ?

Peuvent tous deux être utilisés dans un avion convenablement équipé car les systèmes sont compatibles et leurs fonctions sont interopérables.

Remarque nous pensons que cette question ne fait pas partie des objectifs d'apprentissage et devrait faire l'objet d'un appel lors de l'examen merci de nous faire part de vos commentaires sur les examens et de l'issue de vos éventuels appels merci objectif d'apprentissage 06206010224 préciser que des accords ont été conclus entre les organismes compétents pour la compatibilité et l'interopérabilité des systèmes navstar et glonass par tout utilisateur agréé objectif d'apprentissage 06206010225 préciser que les différents gnss utilisent des données différentes concernant les systèmes de référence les données orbitales et les services de navigation cette question est un peu étrange car elle est manifestement basée uniquement sur le premier objectif d'apprentissage ci dessus mais même celui ci est assez vague indiquant que des accords ont été conclus à notre connaissance les deux systèmes peuvent être utilisés ensemble mais une certaine traduction doit être effectuée pour les rendre interopérables par exemple si vous avez déjà utilisé un appareil garmin non destiné à l'aviation vous avez peut être remarqué que vous pouvez choisir d'utiliser le gps seul ou le gps + glonass l'un des problèmes réside dans le fait qu'ils utilisent des systèmes de référence différents le gps utilise le wgs 84 et le glonass le pz 90 théoriquement les utiliser côte à côte et convertir mathématiquement le produit final entre les systèmes de référence semble être la meilleure solution pour le moment nous pensons donc qu'ils sont relativement interopérables actuellement mais nous ne savons pas encore s'ils le sont réellement par exemple avec un système utilisant les deux signaux de la même manière nous savons que l'objectif est similaire d'après les objectifs d'apprentissage et divers documents de l'aesa nous pensons donc qu'un examinateur a peut être un peu anticipé et rédigé une question en avance sur son temps remarque nous aimerions également obtenir des informations complémentaires sur les raisons pour lesquelles l'option b il s'agit de deux systèmes distincts et seul le gps est couvert par la réglementation de l'ue de sorte que seul ce service peut être utilisé par les opérateurs européens est erronée actuellement nous savons que seul le gps est utilisé dans l'espace aérien européen et qu'il s'agit de systèmes distincts nous ne voyons donc pas le problème avec cette réponse si ce n'est que la réponse correcte issue du feedback est plus conforme aux objectifs d'apprentissage l'examinateur ne parle peut être pas de vol en europe mais cela semble également trompeur

Question 198-27 : Lequel des éléments suivants est un système d’augmentation embarqué sur avion ?

Raim.

Le système gps seul ne répond pas aux exigences de l'oaci en matière de navigation pour améliorer la précision assurer l'intégrité nécessaire et déclencher des alertes rapides il doit être complété par des systèmes terrestres et spatiaux outre ces systèmes le système de renforcement aéroporté abas est utilisé à bord des aéronefs et se compose de deux types de systèmes qui fonctionnent ensemble le premier type est le système de surveillance autonome de l'intégrité du récepteur raim un système de contrôle d'intégrité autonome qui utilise la redondance et la géométrie des satellites gps pour garantir l'intégrité cependant le raim n'améliore pas à lui seul la précision du gps le second type est le système de surveillance autonome de l'intégrité de l'aéronef aaim également un système de contrôle d'intégrité autonome mais qui utilise une combinaison de signaux gps et d'autres capteurs tels que des installations de radionavigation etou des systèmes de navigation inertielle irs pour garantir l'intégrité

Question 198-28 : Combien de satellites sont nécessaires à la réception du signal pour effectuer une correction tridimensionnelle indépendante une surveillance autonome de l'intégrité du récepteur raim et identifier et exclure tous les satellites défectueux pour la détection des pannes ?

Six.

Surveillance autonome de l'intégrité du récepteur raim la raim est une technique qui utilise des satellites gnss supplémentaires pour améliorer l'intégrité des données de localisation gnss au lieu des quatre portées de satellites nécessaires à une correction gnss 3d l'utilisation de cinq satellites permet au système raim embarqué de mesurer en continu différents ensembles de quatre signaux garantissant ainsi la cohérence de chaque correction chaque correction exclut un satellite ce qui permet au récepteur de savoir s'ils sont tous corrects et de détecter toute défaillance d'un satellite car toutes les corrections seront alors différentes cela permet de détecter en quelques secondes la défaillance d'un satellite au lieu d'attendre trois heures pour qu'il soit détecté et mis hors ligne cette fonctionnalité raim est appelée détection de défauts fd il ne nous dit pas quel est le satellite défectueux car cela est mathématiquement impossible à déterminer avec si peu de données si nous utilisons un deuxième satellite supplémentaire un total de 6 pour une correction 3d nous pouvons également calculer de manière fiable quel est le satellite défectueux et le retirer de l'utilisation ce que l'on appelle la détection et l'exclusion des défauts fde le nombre de satellites requis peut être réduit de 1 pour les corrections 2d mais ceux ci ne sont pas utilisés à moins que l'altitude barométrique ne soit transmise au système gnss ce qui peut permettre une sphère de portée supplémentaire et agit effectivement comme un autre satellite il s'agit d'un système d'augmentation basé sur l'air et se trouve à un endroit différent dans les objectifs d'apprentissage

Question 198-29 : Quelle paire de facteurs une fois réunis peut établir l’estimation de la précision de la position gnss ?

L'erreur de portée équivalente de l'utilisateur uere et la dilution géométrique de la précision gdop .

L'erreur de distance équivalente utilisateur uere résulte d'une combinaison de facteurs notamment les imprécisions du message de navigation par satellite la perturbation potentielle des orbites des satellites due à des perturbations et la fiabilité de la stabilité de l'horloge du satellite l'uere est l'erreur de position maximale anticipée par l'utilisateur et peut être calculée comme la racine carrée de la somme des carrés de toutes les erreurs individuelles délai de propagation ionosphérique erreur d'horloge du satellite variations orbitales du satellite propagation par trajets multiples l'uere est donc la valeur de toutes les erreurs résiduelles affectant la position du récepteur même après la mise en œuvre des mesures correctives l'erreur de position réelle n'est cependant pas uniquement affectée par l'uere un autre facteur est la dilution géométrique de la position gdop dans les systèmes qui déterminent les positions à l'aide de lignes sécantes comme le gnss la disposition des satellites dans le ciel a un impact important sur la précision de la position calculée lorsque les satellites sont proches les uns des autres dans le champ de vision de l'antenne du récepteur gps les angles d'intersection des surfaces de position deviennent moins favorables il en résulte une réduction de la précision appelée forte dilution de la précision l'erreur de position totale peut être calculée en multipliant uere par gdop

Question 198-30 : Egnos système européen de navigation par recouvrement géostationnaire informe les utilisateurs de tout dysfonctionnement du gps dans un délai de 6 secondes pour renforcer la sécurité comment ces dysfonctionnements sont ils communiqués aux utilisateurs d'egnos ?

Les données sont diffusées à partir de satellites géostationnaires.

Dans le système européen egnos european geostationary navigation overlay system les satellites géostationnaires sont exploités à partir de la série de satellites de communications maritimes inmarsat 3 trois d'entre eux sont équipés de logiciels de navigation le satellite géostationnaire reçoit les données et les diffuse à tous les utilisateurs par diffusion cette diffusion utilise la fréquence gps l1 modulée par un code ca de même catégorie que les codes ca gps et se synchronise avec la base de temps gps le signal comprend également un message de télémétrie permettant au satellite géostationnaire de fonctionner comme un satellite de positionnement supplémentaire le message transmis par le satellite géostationnaire comprend un message d'intégrité fournissant l'état de tous les satellites gps dans un format utilisénon utilisé des corrections d'erreur dgps à large zone un modèle de retard ionosphérique des données d'éphémérides et d'horloge spécifiques au satellite géostationnaire à son arrivée à l'avion le message du satellite géostationnaire est décodé à l'aide d'un almanach de retard ionosphérique étendu le récepteur de l'avion calcule le retard ionosphérique applicable à sa position et applique les corrections nécessaires il est à noter qu'aucune donnée de correction du retard troposphérique n'est incluse tout calcul de correction requis doit donc être effectué à partir du modèle standard enregistré

Question 198-31 : Le gps utilise deux fréquences l1 et l2 pour offrir un service de positionnement standard sps et un service de positionnement précis pps la fréquence l1 est essentielle pour ?

Le sps utilise uniquement le code ca tandis que le pps nécessite le code p qui est transmis à la fois sur l1 et l2.

Objectif d'apprentissage 06206010205 énoncer que le sps est un service de positionnement et de synchronisation fourni sur la fréquence l1 objectif d'apprentissage 06206010206 énoncer que le pps utilise les fréquences l1 et l2 objectif d'apprentissage 06206010210 énoncer que deux codes sont transmis sur la fréquence l1 à savoir un code d'acquisition grossière ca et un code de précision p le code p n'est pas utilisé pour le service de positionnement standard sps les signaux satellites émettent sur deux fréquences celles ci sont identifiées comme l1 157542 mhz et l2 122760 mhz chaque signal rf est modulé par modulation par déplacement de phase binaire bpsk il existe deux modes de fonctionnement du gps navstar chacun avec une précision différente le service de positionnement standard sps est disponible pour les utilisateurs civils le sps est un service de positionnement et de synchronisation fourni sur la fréquence l1 en utilisant le code ca le service de positionnement précis pps est réservé aux utilisateurs autorisés comme les militaires il offre une précision supérieure à celle du sps et utilise les fréquences l1 et l2 avec les codes ca et p

Question 198-32 : Un avion effectue l'approche gls rwy 19r il s'agit d'une approche gnss 1 utilisant une station 2 pour corriger le signal ?

1 précision 2 au sol.

Le gls ground based augmentation landing system ou gbas landing system est un système de navigation par satellite avancé utilisé pour les approches de précision également appelé gps différentiel il combine les avantages d'une approche de précision avec l'assistance d'un gbas ground based augmentation system le gbas ground based augmentation system est un système terrestre qui améliore la précision l'intégrité et la disponibilité des signaux de navigation par satellite le gbas réduit les erreurs naturelles du système gnss en fournissant une augmentation très localisée des signaux satellites via une diffusion de données vhf vdb qu'un avion correctement équipé peut recevoir et utiliser pour corriger toute erreur de position il corrige les erreurs induites par les horloges satellites les éphémérides et la propagation ionosphérique pour rendre le signal gnss augmenté très précis fournissant des informations de navigation plus fiables et plus précises à l'avion des erreurs dans le récepteur des signaux multitrajets et quelques petites erreurs de propagation atmosphérique peuvent encore se produire mais l'objectif est d'obtenir une précision inférieure à 1 m pour les avions en approche finale lorsque gls est utilisé pour une approche cela signifie que l'avion utilise le système gbas pour recevoir un guidage précis et précis pendant la phase d'atterrissage en résumé une approche gls est une approche de précision qui utilise l'assistance du système gbas pour fournir un guidage très précis à l'avion pendant l'atterrissage

Question 198-33 : Quels facteurs contribuent à la formation de l'erreur de portée équivalente utilisateur uere ?

Combinaison de diverses erreurs notamment la disponibilité sélective sa l'erreur d'éphéméride ee l'erreur d'horloge satellite et les retards atmosphériques.

Le terme erreur de portée équivalente utilisateur uere désigne la combinaison de toutes les erreurs satellite et sis signal dans l'espace et inclut toutes les erreurs gnss à l'exception de la dilution de précision qui est un type d'erreur différentla disponibilité sélective sa est incluse dans l'erreur de portée équivalente utilisateur uere disponibilité sélectivela disponibilité sélective sa était une mesure délibérée introduite par le ministère américain de la défense au milieu des années 1990 pour dégrader intentionnellement la précision des signaux du système de positionnement global gps civilcette dégradation réduisait la précision des points gps civils à environ 100 mètresla sa était obtenue en introduisant des erreurs aléatoires dans les temps d'horloge des satellites appelées temps d'horloge sv de tramage en 2000 le gouvernement américain a mis fin à la sa garantissant ainsi une précision considérablement améliorée pour les utilisateurs de gps civils et garantissant qu'elle ne serait pas réintroduitele positionnement par système mondial de navigation par satellite gnss est basé sur la pseudo distance entre les satellites et les récepteursle temps de vol des signaux radio émis par plusieurs satellites vers un récepteur est utilisé pour calculer la pseudodistancele terme pseudodistance permet de la distinguer de la portée réelle car elle peut être affectée par diverses sources d'erreur dans la mesure du temps de volmême les plus petites erreurs de synchronisation peuvent entraîner d'importantes erreurs de position par exemple une erreur de synchronisation d'un millionième de seconde peut engendrer une erreur de distance de 016 nmdifférents types d'erreurs peuvent dégrader la précision notamment les erreurs ionosphériques et troposphériques les erreurs d'horloge satellite les erreurs de données d'éphémérides la qualité du récepteur l'erreur due aux trajets multiples la dilution de la précision dop les erreurs ionosphériquesl'ionosphère est la couche de l'atmosphère située entre 50 km et 1 000 km environ au dessus de la surface terrestrecette couche contient des ions chargés électriquementlorsque le signal gnss traverse cette couche son interaction avec ces ions réduit sa vitesse et introduit donc une erreurerreurs ou retards troposphériquesen raison de la précision inhérente des systèmes de navigation par satellite les variations des conditions troposphériques ont un impact notable sur la transmission des ondes radioles fluctuations de facteurs tels que la pression la température la densité et l'humidité influencent la vitesse de propagation du signalune densité et une humidité absolue plus élevées entraînent une diminution de la vitesse de propagation du signalerreurs d'horloge des satellitesbien que les satellites gnss utilisent des horloges atomiques très précises avec une précision de l'ordre de la nanoseconde la dérive de l'horloge peut entraîner d'infimes imprécisions susceptibles de produire des erreurs affectant le positionnementerreurs sur les données d'éphéméridesil s'agit d'erreurs induites par la position du satelliteune erreur d'éphéméride décrit l'écart entre la position orbitale attendue et la position orbitale réelle d'un satellite gnsscomme les récepteurs gnss utilisent la position du satellite dans les calculs de pseudodistance l'erreur orbitale réduit la précision du gnssces erreurs orbitales sont dues aux vents solaires et aux variations des forces gravitationnelles telles que celles du soleil et de la lunequalité du récepteurle matériel utilisé dans le récepteur peut limiter la précision en introduisant des imprécisions dans sa synchronisationerreurs dues aux trajets multiplesles erreurs de trajets multiples apparaissent lorsqu'un signal gnss parvient à l'antenne du récepteur après avoir été réfléchi par un objet tel que la surface d'un bâtimentle signal réfléchi doit parcourir une distance plus longue pour atteindre l'antenne et arrive donc avec un léger retardce retard peut entraîner une erreur de positionnementdilution de la précision dop l'erreur de dop peut être causée par les positions relatives des satellites utilisés pour calculer une position dans l'espace tridimensionnelpour mieux comprendre le concept de dop géométrique gdop est souvent utiliséde faibles valeurs de gdop indiquent un mauvais positionnement des satellitesà l'inverse des satellites bien répartis produisent de bonnes valeursdes satellites plus proches les uns des autres donneront une mesure de position moins précise tandis que des satellites bien répartis dans le ciel donneront une position plus précise du récepteur car les sphères de pseudo distance se coupent à de meilleurs angles

Question 198-34 : Performance based navigation pbn le guidage rnp s'applique à la performance de navigation ?

Dans un espace aérien.

Question 198-35 : Performance based navigation pbn un waypoint fly by est un waypoint ?

Qui requiert une anticipation en virage permettant une interception tangentielle du segment de route suivant ou de la procédure.

Un waypoint fly by est un point où le pilote devra anticiper le virage afin d'éviter de dépasser le prochain segment de vol

Question 198-36 : Performance based navigation pbn en phases océaniqueroute éloignée en route et terminale la pbn est limitée ?

Aux opérations avec exigences de performances latérales linéaires et contraintes de temps.

In oceanicremote en route and terminal phases of flight pbn is limited to operations with linear lateral performance requirements and time constraints

Question 198-37 : Performance based navigation pbn énumérez tous les composants de la navigation basée sur les performances pbn ?

Infrastructure d'aide à la navigation spécification de navigation et application de navigation.

Trois composants interconnectés soutiennent le concept pbn spécification de navigation infrastructure d'aide à la navigation application de navigation

Question 198-38 : Performance based navigation pbn l'erreur système totale tse lors d'une opération pbn comprend ?

Path denition errors flight technical errors navigation system errors.

Erreur système totale = erreur de trajectoire + erreur de pilotage + erreur de précision de la navigation total system error tse = + path definition error pde + flight technical error fte + navigation system error nse

Question 198-39 : Performance based navigation pbn durant les phases d'approche le pbn ?

Permet à la fois des opérations linéaires et angulaires guidées latéralement.

In the approach phases of flight pbn accommodates both linear and angular laterally guided operations

Question 198-40 : Performance based navigation pbn lors des opérations pbn une erreur dans l'exactitude de la détermination des coordonnées réelles de l'aéronef est une erreur ?

Navigation system error nse .

Une erreur de précision dans le système de navigation est une erreur nse