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Question 199-1 : Performance based navigation pbn.la spécification de navigation rnp 0.3 est utilisée ? [ Niveau sécurité ]
Dans toutes les phases de vol sauf océanique, éloignée et en phase d'approche finale.
.rnp 0.3 navigation specification is used in all phases of flight except for oceanic/remote and final approach, primarily for helicopters.
Question 199-2 : Performance based navigation pbn.les facteurs utilisés pour définir le système de navigation de surface rnav ou de performance de navigation requise rnp , sont, en termes d'exigences de performance ?
Précision, intégrité, continuité.
.accuracy is the conformance of the true position and the required position...continuity is the capability of the system to perform its function without unscheduled interruptions during the intended operation...integrity is a measure of the trust that can be placed in the correctness of the information supplied by the total system. integrity includes the ability of a system to provide timely and valid alerts to the user.
Question 199-3 : Performance based navigation pbn.une erreur provenant du système rnav et son incapacité à spécifier avec précision la trajectoire désirée est une ?
Question 199-5 : Le message unable rnp s'affiche en phase d'approche finale d'une approche rnp ?
Une approche interrompue doit être initiée.
Question 199-6 : Required navigation performance approach rnp apch.si la procédure rnp apch publiée diffère de la procédure rnp apch de la base de données de navigation embarquée ?
L'approche ne doit pas être exécutée.
Question 199-7 : Required navigation performance approach rnp apch.si l'équipement gnss présente une erreur raim lors de la préparation d'une approche rnp ?
Un nombre suffisant de satellites doit être disponible pour isoler l'erreur au moment prévu de l'approche.
Question 199-8 : D'après l'annexe 6, le type de rnp est défini par une surface de confinement précision de navigation d'écart exprimée par une distance en... i... de part et d'autre de la trajectoire de route prévue pendant... ii... de son temps de vol. ?
I mile nautique, ii 95%
Question 199-9 : Conformément à l'annexe 6 de l'oaci, quelle est la définition de la qualité de navigation requise rnp ?
Expression de la performance de navigation qui est nécessaire pour évoluer à l'intérieur d'un espace aérien défini.
Question 199-10 : Laquelle des affirmations suivantes décrit le mieux la pbn navigation basée sur les performances ?
N'est pas spécifique au capteur.
Manuel pbn de l'oaci doc 9613 navigation basée sur les performances pbn.le concept pbn spécifie que les exigences de performance du système rnav des aéronefs doivent être définies en termes de précision, d'intégrité, de disponibilité, de continuité et de fonctionnalité, qui sont nécessaires pour les opérations proposées dans le contexte d'un concept d'espace aérien particulier.. le concept pbn représente un passage d'une navigation basée sur les capteurs à une navigation basée sur les performances.. les exigences de performance sont identifiées dans les spécifications de navigation, qui identifient également le choix des capteurs et de l'équipement de navigation qui peuvent être utilisés pour répondre aux exigences de performance...la pbn offre un certain nombre d'avantages par rapport à la méthode spécifique aux capteurs pour développer l'espace aérien et les critères de franchissement d'obstacles, à savoir.a réduit la nécessité de maintenir des routes et des procédures spécifiques aux capteurs, et leurs coûts associés.b évite la nécessité de développer des opérations spécifiques aux capteurs à chaque nouvelle évolution des systèmes de navigation, ce qui serait prohibitif.c permet une utilisation plus efficace de l'espace aérien placement des routes, efficacité énergétique et réduction du bruit .d clarifie la façon dont les systèmes rnav sont utilisés et.e facilite le processus d'approbation opérationnelle pour les opérateurs en fournissant un ensemble limité de spécifications de navigation destinées à un usage général...en termes plus simples, le concept pbn d'espace aérien s'affranchit du routage via des aides à la navigation particulières, ou de la limitation par les aides à la navigation d'une zone particulière, ou d'un aéronef particulier...comme le pbn n'est pas spécifique à un capteur, seules la précision, l'intégrité, etc. requises pour voler dans un espace aérien particulier sont requises. il est beaucoup plus simple et facile à mettre à niveau ultérieurement.
Question 199-11 : Pour les phases de vol océaniques/éloignées, en route et terminales, le pbn est limité à... ?
Opérations avec des exigences de performance latérales linéaires et des contraintes de temps.
Oaci doc 9613..1.1.4 portée de la navigation basée sur les performances..1.1.4.1 performances latérales pour les phases de vol océaniques/éloignées, en route et terminales, la pbn est limitée aux opérations avec des exigences de performances latérales linéaires et des contraintes de temps en raison de raisons héritées du concept rnp précédent...dans les phases de vol d'approche, la pbn permet des opérations guidées latéralement linéaires et angulaires..le guidage pour suivre la procédure ils/mls/gls n'est pas fourni par le système rnp, par conséquent les opérations d'approche et d'atterrissage de précision ils/mls/gls ne sont pas incluses dans ce manuel.
Question 199-12 : Quelle est la différence entre les spécifications de navigation embarquées rnp 1 et rnav 1 ?
Une fonction de surveillance des performances et d'alerte est requise uniquement pour rnp 1.
Oaci annexe 6 chapitre 1..définitions spécification de navigation ensemble d'exigences relatives aux aéronefs et aux équipages de conduite nécessaires pour soutenir les opérations de navigation basées sur les performances dans un espace aérien défini..il existe deux types de spécifications de navigation spécification des performances de navigation requises rnp..spécification de navigation basée sur la navigation de surface qui inclut l'exigence de surveillance et d'alerte des performances, désignée par le préfixe rnp, par exemple rnp 4, rnp apch..spécification de navigation de surface rnav..spécification de navigation basée sur la navigation de surface qui n'inclut pas l'exigence de surveillance et d'alerte des performances, désignée par le préfixe rnav, par exemple rnav 5, rnav 1..note 1.— le manuel de navigation basée sur les performances pbn doc 9613 , volume ii, contient des directives détaillées sur les spécifications de navigation.
Question 199-13 : Lesquelles des fonctionnalités de navigation suivantes sont requises par les spécifications rnav et rnp ..1 indication continue de la déviation latérale.2 indication continue de la déviation verticale.3 distance/relèvement par rapport au point de cheminement actif.4 vitesse sol ou temps jusqu'au ?
1, 3, 4 et 5
Oaci doc. 9613 manuel pbn 1.2.4 exigences fonctionnelles de navigation 1.2.4.1 les spécifications rnav et rnp comprennent des exigences pour certaines fonctionnalités de navigation. au niveau de base, ces exigences fonctionnelles peuvent inclure a l'indication continue de la position de l'aéronef par rapport à la route à afficher au pilote aux commandes sur un écran de navigation situé dans son champ de vision principal b l'affichage de la distance et du relèvement jusqu'au point de cheminement actif to c l'affichage de la vitesse sol ou du temps jusqu'au point de cheminement actif to d la fonction de stockage des données de navigation et e l'indication appropriée de panne du système rnav ou rnp, y compris les capteurs. 1.2.4.2 des spécifications de navigation plus sophistiquées comprennent l'exigence de bases de données de navigation voir annexe b et la capacité d'exécuter des procédures de base de données.
Question 199-14 : Laquelle des procédures pbn suivantes n'est pas classée comme procédure d'approche 3d rnp apch à… ?
Minima lnav.
Voir la figure...avant la pbn navigation basée sur les performances et l'excellente précision et intégrité des systèmes gnss actuels, il existait deux types d'approches celles avec guidage vertical approches de précision et celles sans guidage vertical approches de non précision...lorsque les approches pbn ont été initialement certifiées, il s'agissait simplement de lnav navigation latérale , une approche de non précision en 2d...les approches lnav existent toujours et sont largement utilisées...cependant, la technologie est désormais suffisamment performante pour assurer également un guidage vertical...il existe désormais deux nouvelles catégories d'approches lnav/vnav navigation latérale et verticale et lpv performance du localisateur avec guidage vertical...ces approches, appelées apv approches avec guidage vertical , sont des approches 3d intermédiaires entre les approches de non précision et de précision...lnav/vnav utilise un système vnav barométrique pour assurer le guidage vertical lors de l'approche et constitue une approche tridimensionnelle 3d avec des minimums inférieurs à ceux de la lnav seule...les minimums lpv sont encore plus bas, jusqu'à 200 pieds ils cat i , en raison de l'effet de rétrécissement de la trajectoire autorisée comme un localisateur et de l'incroyable précision et intégrité des données de position obtenues grâce à l'augmentation sbas...les approches lnav, lnav/vnav et lpv sont toutes du même type, rnp apch...elles fonctionnent simplement avec des minimums différents, selon le système utilisé.
Question 199-15 : Que signifie l'abréviation ar dans rnp ar apch ?
Autorisation requise
Spécifications rnp le manuel pbn de l'organisation de l'aviation civile internationale oaci identifie sept spécifications de navigation sous la famille rnp rnp4, rnp2, rnp1, rnp avancée, rnp apch, rnp ar apch et rnp 0.3...la rnp 4 est destinée aux applications de navigation océanique et continentale éloignée...la rnp 2 est destinée aux applications de navigation océanique éloignée en route et continentale en route...la rnp 1 est destinée aux applications de navigation d'arrivée et d'approche initiale, intermédiaire et interrompue ainsi qu'aux applications de navigation de départ...la rnp avancée est destinée à la navigation dans toutes les phases de vol...les rnp apch et rnp ar autorisation requise apch sont destinées aux applications de navigation pendant la phase d'approche du vol...la rnp 0.3 est destinée aux phases de vol continentale en route, d'arrivée, de départ et d'approche à l'exclusion de l'approche finale et est spécifique aux opérations d'hélicoptères...remarque les approches rnp ar sont censées couvrir les cas où les limitations de conception des procédures des approches rnp ne permettent pas de remplacer les procédures visuelles et les procédures d'atterrissage circulaire.
Question 199-16 : Quel est le nom d'une trajectoire de vol courbe spécifique dans une procédure terminale ou d'approche qui est définie par le rayon, la longueur de l'arc et le point fixe ?
Rayon pour fixer la branche.
Français se référer à la figure...doc 9613 de l'oaci 5.2 trajectoires à rayon fixe 5.2.1 trajectoires à rayon fixe frp les frp prennent deux formes l'une est le type de tronçon rayon à repère rf voir la figure ia a1 4...le tronçon rf est l'un des types de tronçons décrits qui doivent être utilisés lorsqu'un rayon de trajectoire courbe spécifique est requis dans une procédure terminale ou d'approche...le tronçon rf est défini par le rayon, la longueur de l'arc et le repère...les systèmes rnp prenant en charge ce type de tronçon offrent la même capacité à se conformer à la précision du suivi de trajectoire pendant le virage que dans les segments en ligne droite...note.— les limites d'angle d'inclinaison pour différents types d'aéronefs et les vents en altitude sont prises en compte dans la conception de la procédure.
Question 199-17 : Laquelle des exigence suivantes est requise pour les opérations de performance de navigation requise rnp navigation de surface qui comprend les exigences pour... ?
Surveillance et alerte des performances à bord.
La navigation de surface rnav est une méthode de navigation qui permet aux aéronefs d'opérer sur n'importe quelle trajectoire de vol souhaitée dans la zone de couverture des aides à la navigation référencées par station ou dans les limites des capacités des aides à la navigation autonomes, ou une combinaison de ces éléments...la rnav est activée grâce à l'utilisation d'un ordinateur de navigation...les points de cheminement sont saisis dans l'ordinateur soit manuellement mais cette méthode a des capacités limitées , soit automatiquement grâce à une base de données intégrée...l'équipage crée ensuite une route sous forme d'une série de points de cheminement conformément au plan de vol...l'ordinateur estime la position de l'aéronef à l'aide des capteurs de navigation installés et compare cette estimation à la route définie...l'écart entre la position estimée et la trajectoire définie crée des informations de guidage...pour effectuer la rnav, les aéronefs doivent être équipés d'un système rnav...types de rnav il existe 3 types de systèmes rnav rnav 2d fournit une navigation dans le plan horizontal uniquement...rnav 3d fournit une navigation dans le plan horizontal et dispose également d'une capacité de guidage dans le plan vertical...4d rnav fournit une navigation dans le plan horizontal, dispose d'une capacité de guidage dans le plan vertical et dispose d'une fonction de chronométrage.
Question 199-18 : L'exploitation dans l'espace aérien rnav 10 nécessite au minimum un certain nombre de systèmes de navigation à longue portée lrns indépendants et utilisables. l'équipement minimum requis comprend au moins... ?
Deux lrns comprenant un ins, un irs fms ou un gnss.
Les exigences et procédures opérationnelles sont déterminées par le type de route ou d'espace aérien rnp et différeront pour.rnp en route, dans des zones océaniques ou éloignées rnp 10 .rnp en route ou zone terminale dans une couverture de radionavigation rnp 5/4 .sid/star, basé sur rnp rnp 1 .rnp en route, dans des zones océaniques ou éloignées rnp 10 .rnp en route ou zone terminale dans une couverture de radionavigation rnp 5/4 .sid/star, basé sur rnp rnp 1 ..pour rnav 10, conformément à app. a doc029 rnav 10 rnp 10 enroute , la position de l'aéronef peut être déterminée par les sources de navigation suivantes ..exigences opérationnelles.9.1 performances de navigation.tous les aéronefs doivent respecter une précision latérale et longitudinale égale ou supérieure à + 10 nm pendant 95 % du temps de vol dans l'espace aérien rnp 10...9.2. équipement de navigation..tout aéronef effectuant des opérations rnp 10 dans l'espace aérien océanique et éloigné doit être équipé de deux lrns, indépendants et opérationnels, constitués d'un ins, d'un irs/fms ou d'un gnss par exemple, un gps , dont l'intégrité empêchera le système de navigation de fournir des informations erronées.
Question 199-19 : A rnp intègre les spécifications de navigation 1 rnav 1 2 rnav 5 3 rnav apch 4 rnp 1 / rnp 2 5 rnp apch ?
1, 2, 4 et 5
Question 199-20 : Quel rnp peut être utilisé dans toutes les phases de vol, à l'exception des phases d'approche océanique/à distance et d'approche finale en route et est principalement destiné aux hélicoptères ?
Rnp 0,3
Français se référer à la figure. objectif d'apprentissage énoncer que la spécification de navigation rnp 0.3 est utilisée dans toutes les phases de vol, à l'exception de l'approche océanique/à distance et de l'approche finale, principalement pour les hélicoptères. spécifications rnp le manuel pbn de l'organisation de l'aviation civile internationale oaci identifie sept spécifications de navigation dans la famille rnp rnp4, rnp2, rnp1, rnp avancée, rnp apch, rnp ar apch et rnp 0.3. la rnp 4 est destinée aux applications de navigation océanique et continentale à distance. la rnp 2 est destinée aux applications de navigation océanique à distance en route et continentale en route. la rnp 1 est destinée aux applications de navigation d'arrivée et d'approche initiale, intermédiaire et interrompue ainsi qu'aux applications de navigation de départ. la rnp avancée est destinée à la navigation dans toutes les phases de vol. les rnp apch et rnp ar autorisation requise apch sont destinées aux applications de navigation pendant la phase d'approche du vol. la rnp 0.3 est destinée aux phases continentales en route, d'arrivée, de départ et d'approche à l'exclusion de l'approche finale du vol et est spécifique aux opérations d'hélicoptères. remarque les approches rnp ar sont censées couvrir les cas où les limites de conception des procédures d'approches rnp ne permettent pas de remplacer les procédures visuelles et circulaires pour atterrir.
Question 199-21 : Une erreur lors des opérations pbn dans la précision de la détermination des coordonnées réelles de l'avion est une ?
Erreur du système de navigation nse
Question 199-22 : Le rnav 2 peut être utilisé... ?
Dans les phases continentales, d'arrivée et de départ du vol.
Rnav 10 en route océanique/à distance..rnav 5 en route continentale et arrivée..rnav 2 en route continentale, arrivée et départ..rnav 1 en route continentale, arrivée, approche initiale, approche intermédiaire, approche interrompue et départ..rnp 4 en route océanique/à distance..rnp de base arrivée, approche initiale, approche intermédiaire, approche interrompue et départ..rnp apch approche initiale, approche intermédiaire, approche finale et approche interrompue
Question 199-23 : Pour les opérations de navigation basées sur les performances pbn , le cycle de la base de données de navigation pbn doit être valide pour… ?
28 jours
L'une des exigences les plus importantes de la rnav est la mise à jour des données utilisées. en effet, chaque spécification de navigation pbn exige que la base de données nav soit à jour. les modifications opérationnelles importantes sont révisées selon un cycle fixe appelé cycle airac aeronautical information regulation and control , tous les 28 jours. les modifications sont publiées suffisamment à l'avance afin que les utilisateurs de données aéronautiques puissent mettre à jour leurs bases de données. le cycle de la base de données de navigation pbn doit être valide pour le cycle airac en cours autrement dit, si un nouveau cycle airac est publié tous les 28 jours, le cycle pbn doit également être mis à jour tous les 28 jours.
Question 199-24 : Que faut il pour effectuer une approche rnp aux minima lpv ?
Une base de données sbas et fas.
Techniquement appelées procédures d'approche rnp jusqu'aux minima lpv, les lpv ont été introduites dans le cadre du concept pbn en tant que nouvelles opérations d'approche basées sur le sbas, une technologie permettant d'améliorer les systèmes gnss comme le gps. les approches rnp pouvant être réalisées jusqu'aux minima lpv sont caractérisées par un bloc de données codé de segment d'approche finale fas.
Question 199-25 : Lors des opérations pbn, le système rnav est incapable de spécifier précisément la trajectoire souhaitée. il s'agit de l'erreur suivante ?
Erreur de définition de route pde.
Navigation basée sur les performances pbn l'incapacité à atteindre la précision de navigation latérale requise peut être due à des erreurs de navigation liées au suivi et au positionnement de l'aéronef. les trois principales erreurs dans le contexte de la surveillance et de l'alerte des performances à bord sont l'erreur de définition de trajectoire pde , l'erreur technique de vol fte et l'erreur du système de navigation nse. l'erreur de définition de trajectoire pde se produit lorsque la trajectoire définie dans le système rnav ne correspond pas à la trajectoire souhaitée, c'est à dire la trajectoire prévue au dessus du sol. le système rnav est incapable de définir avec précision la trajectoire souhaitée. l'erreur technique de vol fte concerne la capacité de l'équipage ou du pilote automatique à suivre la trajectoire ou la trajectoire définie, y compris toute erreur d'affichage par exemple, erreur de centrage de l'indicateur d'écart de route cdi. l'erreur du système de navigation nse fait référence à la différence entre la position estimée de l'aéronef et sa position réelle. il s'agit de l'erreur de précision dans la détermination des coordonnées réelles de l'aéronef.
Question 199-26 : Les approches pbn 3d sont .1. gnss + vnav.2. gls.3. par.4. rnp 1.5. ils.6. sbas ?
1 et 6.
Question 199-27 : Quelle est la valeur correcte pour pde path definition error ?
La route définie par le système rnav ne correspond pas au chemin souhaité.
Question 199-28 : Dans l'espace aérien nat hla, quelles sont les exigences pbn ?
Rnav10/rnp 10 ou rnp 4
Manuel des opérations et de l'espace aérien de l'atlantique nord nat hla chapitre..1 1.3.3 les exigences de précision du système de navigation pour l'exploitation nat mnpsa/hla doivent être basées uniquement sur les spécifications pbn, rnp 10 application pbn de la rnav 10 ou rnp 4. cependant, lors de l'octroi d'une approbation ultérieure pour des opérations en mnpsa/nat hla, les états doivent tenir compte des limites de temps rnp 10 pour les aéronefs équipés de systèmes ins doubles ou de centrales inertielle iru. toutes les approbations délivrées après le 4 février 2016 doivent être désignées comme des approbations nat hla.
Question 199-29 : Rnav 1 et rnp 1 sont utilisés ?
Dans les phases d'arrivée et de départ du vol.
Spécifications de navigation spécifications rnav et rnp ..rnav 10 rnp 10 et rnp 4. pour les applications de navigation océanique et continentale éloignée...rnav 1 et rnp 1. pour les phases d'arrivée et de départ du vol...rnav 2. pour les phases continentales, d'arrivée et de départ du vol en route...rnp 2. pour les phases de vol en route et océanique/éloignée...rnav 5. pour les phases de vol en route...rnp apch. pour la phase d'approche du vol...rnp 0.3. pour diverses phases de vol, à l'exception de l'approche océanique/éloignée et de l'approche finale principalement pour les hélicoptères.
Question 199-30 : Une conversion rnp apch vers les minima lnav/vnav basés sur la baro vnav ne peut être effectuée que lorsque l'avion se trouve dans une plage de température définie. quelle en est la raison ?
L'évaluation de la position verticale de l'avion, par rapport à l'angle de trajectoire de descente gpa pendant l'approche, est basée sur des données barométriques.
062.07.05.05.05 objectifs expliquer pourquoi une approche rnp apch vers des minima lnav/vnav basés sur la baro vnav ne peut être effectuée que lorsque la température de l'aérodrome se situe dans une plage réglementaire, si l'entrée barométrique n'est pas automatiquement compensée en température. minima lnav/vnav basés sur la baro vnav le guidage horizontal d'approche est géré par le gnss et le profil vertical est guidé par l'altitude barométrique, par opposition à l'altitude gps sbas. ces approches 3d réalisées dans le plan vertical à partir d'une référence barométrique nécessitent la certification d'altimètres d'une précision suffisante pour permettre leur exécution. les descentes barométriques sont sensibles aux effets des paramètres atmosphériques affectant l'altimétrie il est crucial d'avoir un calage altimétrique qnh correct pour éviter les décalages d'altitude pendant l'approche finale. les effets de la température influencent également la marge de franchissement du terrain sur le segment d'approche finale. les altimètres sont étalonnés conformément à la norme isa de l'oaci. en cas de basse température, les couches se rapprochent, ce qui entraîne une altitude vraie inférieure à celle indiquée. par conséquent, les minima de franchissement d'obstacles peuvent être compromis si les températures sont inférieures à une certaine limite. la plupart des approches rnp auront une limite de température oat, et la carte d'approche indiquera baro vnav non compensée non autorisée en dessous de x°c .
Question 199-31 : Un avion vole en rnav 2 et un autre avion vole en rnp 2. quelle est la différence entre eux ?
La rnp 2 est utilisée pendant les phases de vol en route et océaniques/lointaines. la rnav 2 peut être utilisée pendant les phases de vol en route continentale, d'arrivée et de départ.
Spécifications de navigation spécifications rnav et rnp rnav 10 rnp 10 et rnp 4. pour les applications de navigation océanique et continentale éloignée. rnav 1 et rnp 1. pour les phases d'arrivée et de départ du vol. rnav 2. pour les phases de vol continentales, d'arrivée et de départ en route. rnp 2. pour les phases de vol en route et océanique/éloignée. rnav 5. pour les phases de vol en route. rnp apch. pour la phase d'approche du vol. rnp 0.3. pour diverses phases de vol, à l'exception de l'approche océanique/éloignée et de l'approche finale principalement pour les hélicoptères. 062.07.02.03.07 indique que la rnav 2 peut être utilisée dans les phases de vol continentales, d'arrivée et de départ en route. 062.07.02.03.06 indique que la rnp 2 est utilisée dans les phases de vol en route et océanique/éloignée.
Question 199-32 : Votre avion est capable d'effectuer des vols rnp apch. êtes vous autorisé à effectuer des vols rnp2 ?
Pas nécessairement. il faut d'abord établir l'éligibilité de l'aéronef.
Un élément essentiel de la rnp est la capacité du système de navigation de l'aéronef à surveiller ses performances de navigation et à identifier pour le pilote si les exigences opérationnelles sont satisfaites ou non pendant une opération. la capacité rnp d'un aéronef varie en fonction de son équipement et de son infrastructure de navigation. par exemple, un aéronef peut être éligible à la rnp 1, mais ne pas être en mesure d'effectuer des opérations rnp 1 en raison d'une couverture navaid limitée ou d'une panne avionique. les navspecs doivent être considérées comme différentes les unes des autres, et non comme meilleures ou moins bonnes en fonction de la précision de navigation latérale décrite. c'est ce concept qui exige que chaque éligibilité navspec soit mentionnée séparément dans les documents avioniques ou l'afm. par exemple, la rnp 1 est différente de la rnav 1, et une éligibilité rnp 1 ne signifie pas une éligibilité automatique à la rnp 2 ou à la rnav 1. par mesure de sécurité, la faa exige que les bases de données de navigation des aéronefs ne contiennent que les procédures pour lesquelles l'aéronef reste éligible. si vous recherchez une procédure aux instruments spécifique dans la base de données de navigation de votre avion et que vous ne la trouvez pas, il est probable qu'elle contienne des éléments pbn auxquels votre avion n'est pas éligible ou qu'il ne peut ni calculer ni piloter. remarque cette question a été créée suite à des commentaires incomplets. n'hésitez pas à nous contacter si vous avez des informations à ce sujet.
Question 199-33 : Dans quel segment de route la rnav 5 peut elle être utilisée ?
Arrivée et en route en dehors de 30 nm et au dessus de la msa.
Voir la figure. manuel de navigation basée sur les performances pbn doc 9613 de l'oaci tableau ii a 1 1. application des spécifications de navigation par phase de vol 2. la rnav 5 est une spécification de navigation en route qui peut être utilisée pour la partie initiale de la star en dehors de 30 nm et au dessus de la msa.
Question 199-34 : Vous effectuez un briefing pour une approche sur un aérodrome utilisant des opérations pbn. quelles spécifications rencontrez vous dans la star ?
Rnav 1
Rnav 1 et rnp 1. utilisées lors des phases d'arrivée et de départ du vol. les sid et les star sont pilotés selon ces spécifications afin de garantir une navigation précise dans la zone de navigation terminale à proximité des aérodromes. une application de navigation sid/star est conçue selon la spécification de navigation rnav 1/rnp 1, basée sur une infrastructure navaid spécifique par exemple, gnss , qui peut être différente selon les états.
Question 199-35 : Concernant la navigation basée sur les performances pbn , quels termes font référence à un chemin à rayon fixe pour les sections en route ?
Type de jambe frt.
Oaci doc 9613 5. fonctions spécifiques des systèmes rnav et rnp 5.1 les opérations de vol basées sur les performances reposent sur la capacité à assurer des trajectoires de vol fiables, répétables et prévisibles pour une capacité et une efficacité améliorées dans les opérations planifiées. la mise en oeuvre d'opérations de vol basées sur les performances nécessite non seulement les fonctions traditionnellement fournies par le système rnav ou rnp, mais peut également nécessiter des fonctions spécifiques pour améliorer les procédures, l'espace aérien et les opérations de trafic aérien. les capacités du système pour les trajectoires à rayon fixe établies, l'attente rnav ou rnp et les décalages latéraux entrent dans cette dernière catégorie. 5.2 trajectoires à rayon fixe 5.2.1 les trajectoires à rayon fixe frp prennent deux formes l'une est le type de tronçon rayon à fixer rf. le tronçon rf est l'un des types de tronçon décrits qui devrait être utilisé lorsqu'il y a une exigence pour un rayon de trajectoire courbe spécifique dans une procédure terminale ou d'approche. le tronçon rf est défini par le rayon, la longueur de l'arc et le repère. français les systèmes rnp prenant en charge ce type de segment offrent la même capacité à se conformer à la précision du suivi de trajectoire pendant le virage que dans les segments en ligne droite. remarque les limites d'angle d'inclinaison pour différents types d'aéronefs et les vents en altitude sont prises en compte dans la conception des procédures. 5.2.2 l'autre forme du frp est destinée à être utilisée avec les procédures en route. en raison des aspects techniques de la définition des données de procédure, il incombe au système rnp de créer le virage à rayon fixe également appelé transition à rayon fixe ou frt entre deux segments de route voir la figure ia a1 5. 5.2.3 ces virages ont deux rayons possibles, 22,5 nm pour les routes à haute altitude au dessus du fl 195 et 15 nm pour les routes à basse altitude. l'utilisation de tels éléments de trajectoire dans une route rnav ats permet d'améliorer l'utilisation de l'espace aérien grâce à des routes parallèles rapprochées. résumé deux types de trajectoires à rayon fixe les segments rayon vers repère rf utilisés dans les procédures terminales ou d'approche définis par le rayon, la longueur de l'arc et le repère transition à rayon fixe frt utilisée avec les procédures en route.
Question 199-36 : Comment les informations verticales pour une approche lnav/vnav sont elles fournies ?
Sbas ou baro vnav
Oaci pbn tf/6 – wp/06 05/01/2012 révision 1 2.18. lnav/vnav – la ligne minimale basée sur les performances du système baro vnav qui peut être utilisée par les aéronefs approuvés conformément à l'amc 20 27 ou équivalent. les minima lnav/vnav peuvent également être utilisés par les aéronefs compatibles sbas.
Question 199-37 : Comment les itinéraires rnav 1, rnav 2 sid ou star, rnp 1 et rnp 2 peuvent ils être modifiés par les pilotes ?
Manuellement, en insérant ou en supprimant des points de cheminement, en réponse à une autorisation atc.
Français le doc 9613 de l'oaci stipule les routes/procédures rnav 1, rnp 1, rnav 2, rnp 2 peuvent être modifiées ultérieurement par l'insertion ou la suppression de points de cheminement spécifiques en réponse aux autorisations atc. ce document stipule en outre la saisie manuelle, ou la création de nouveaux points de cheminement par saisie manuelle, de valeurs de latitude et de longitude ou de rho/thêta n'est pas autorisée. chapitre 3 3.3.4.5.4 les pilotes ne doivent pas piloter un sid ou une star rnav 1 ou rnav 2 à moins qu'il ne soit récupérable par nom de route dans la base de données de navigation embarquée et qu'il ne soit conforme à la route cartographiée. cependant, la route peut être modifiée ultérieurement par l'insertion ou la suppression de points de cheminement spécifiques en réponse aux autorisations atc. la saisie manuelle, ou la création de nouveaux points de cheminement par saisie manuelle, de valeurs de latitude et de longitude ou de rho/thêta n'est pas autorisée. de plus, les pilotes ne doivent pas modifier le type de point de cheminement d'une base de données rnav sid ou star d'un survol à un survol ou vice versa.
Question 199-38 : L'affirmation suivante est correcte concernant les spécifications de navigation rnp / rnav ?
Les aéronefs approuvés selon les exigences de précision les plus strictes ne répondent pas nécessairement à certaines des exigences fonctionnelles de la spécification de navigation ayant une exigence de précision moins stricte.
La précision est l'un des nombreux critères de performance des spécifications de navigation. outre la précision, d'autres critères fonctionnels doivent être respectés système de navigation embarqué, exigences relatives à l'équipage, etc.. par exemple, même si un aéronef est homologué rnp 1, cela ne signifie pas qu'il sera automatiquement homologué rnp 4 moins strict , car les autres exigences doivent également être respectées.
Question 199-39 : Pour les opérations pbn, qu'est ce qui est correct concernant les points de passage de survol et les points de passage de survol ?
Pour les points de passage en survol, le virage est commencé avant d'atteindre le point de passage, et pour les points de passage en survol, le virage est commencé au dessus du point de passage.
Un point de passage est un point où le pilote doit anticiper le virage pour éviter de dépasser le segment de vol suivant. il permet de commencer le virage juste avant le point de passage situé au dessus. un point de passage de survol, comme son nom l'indique, exige que l'avion le survole réellement. il interdit tout virage jusqu'au survol du point de passage, suivi d'une manœuvre d'interception du segment de vol suivant.
Question 199-40 : En ce qui concerne les approbations opérationnelles pbn conformément au règlement européen sur les opérations aériennes, laquelle des affirmations suivantes est correcte ?
Seules certaines spécifications pbn nécessitent une approbation opérationnelle.
Easa air ops spa.pbn.100 opérations pbn a une approbation est requise pour chacune des spécifications pbn suivantes 1 rnp ar apch et 2 rnp 0.3 pour l'exploitation d'hélicoptères. b une approbation pour les opérations rnp ar apch doit permettre des opérations sur des procédures d'approche aux instruments publiques qui répondent aux critères de conception de procédures de l'oaci applicables. c une approbation spécifique à la procédure pour rnp ar apch ou rnp 0.3 doit être requise pour les procédures d'approche aux instruments privées ou toute procédure d'approche aux instruments publique qui ne répond pas aux critères de conception de procédures de l'oaci applicables, ou lorsque cela est requis par la publication d'information aéronautique aip ou l'autorité compétente.d'après ce qui précède, nous pouvons voir que seules certaines spécifications pbn nécessitent une approbation opérationnelle.nous savons que cela ne correspond pas nécessairement bien à la question 622703, qui parle des procédures rnp dans les lignes directrices de l'oaci, et cela devient un peu confus, mais en termes simples, l'aesa correspond aux lignes directrices de l'oaci, car ces questions parlent en termes légèrement différents de ce que signifie approbation. les commentaires indiquent que les deux questions sont correctes dans les examens les plus récents.
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