Question 204-1 : Lorsque installée la porte du poste de pilotage doit pouvoir être ? [ Examen pilote ]

Question 204-2 : A quel moment les gilets de sauvetage doivent ils être gonflés ?

En évacuant l'aéronef.

Question 204-3 : Quand requis le nombre de canots de sauvetage à emporter à bord d'un avion doit permettre de recueillir la totalité des occupants de l'avion ?

En cas de perte d'un canot de la plus grande capacité.

Question 204-4 : A bord d'un aéronef non pressurisé un vol sera entrepris seulement s'il est muni d'une réserve d'oxygène permettant à tous les membres d'équipage et tous les passagers d'être alimentés en oxygène pendant toute la période de vol où l'altitude pression est supérieure à ?

13000 pieds.

1664vérifiez bien lors de l'examen si la question parle d'avion 'pressurisé' ou 'non pressurisé'

Question 204-5 : Tous les occupants des sièges du poste de pilotage en service de vol d'un aéronef non pressurisé doivent être alimentés en oxygène de subsistance pour la totalité du temps de vol à des altitudes pressions supérieures à ?

10000 ft.

1664vérifiez bien lors de l'examen si la question parle d'avion 'pressurisé' ou 'non pressurisé'

Question 204-6 : Les personnels se trouvant dans le poste de pilotage et affectés à la conduite d'un aéronef pour les avions pressurisés pendant et après une descente d'urgence doivent 1 être alimentés en oxygène pendant la totalité du temps de vol où l'altitude pression cabine est supérieure à 13 000 ft2 être ?

1 2 3 et 4.

1645

Question 204-7 : Un avion ne possédant qu'un seul pont ayant une capacité approuvée de 71 sièges et transportant des passagers doit être équipé d'au moins ?

1 mégaphone.

Examen de mars 2012 pour information l'autorité a changé '61 sièges' par '71 sièges' la réponse ne change pasops mégaphonesa l'exploitant n'exploite un avion dont la configuration maximale approuvée en sièges passagers est supérieure à 60 et transportant effectivement un ou plusieurs passagers que s'il est équipé de mégaphones portables alimentés par des batteries facilement accessibles pour pouvoir être utilisés par les membres de l'équipage en cas d'évacuation d'urgence et dont le nombre est 1 pour chaque pont de passagers com frcom070 215png2 dans les avions à plusieurs ponts de passagers au moins 1 mégaphone est requis si la configuration totale en sièges passagers est supérieure à 60

Question 204-8 : Dans la région nat si l'heure estimée pour la position suivant communiquée à l'ats se révèle inexacte une heure estimée révisée sera transmise dès que possible à l'ats lorsque cette erreur est de ?

3 minutes ou plus.

Question 204-9 : Afin d'exploiter un avion en ifr ou de nuit dans des zones avec des conditions météorologiques potentiellement dangereuses celui ci doit être équipé d'un radar météorologique embarqué s'il est 1 pressurisé2 non pressurisé avec une masse maximale certifiée au décollage supérieure à 5700 kg3 non ?

1 2 3.

Question 204-10 : Si un vol doit être mené au dessus du niveau de vol 290 la démonstration concernant les équipements d'oxygène doit être achevée avant ?

Le décollage.

Spoop135 informations de sécuritéa l'exploitant s'assure qu'avant le décollage les spécialistes affectés à une tâche particulière reçoivent toutes les informations concernant 1 les équipements et procédures d'urgence 2 les procédures opérationnelles associées à la tâche spécialisée avant chaque vol ou série de vols

Question 204-11 : Le règlement européen 9652012 dit air ops s'applique ?

Aux opérations commerciales de transport aérien par aéronefs.

Question 204-12 : La route à temps minimal est une route calculée pour ?

Un vol donné du départ à destination.

Question 204-13 : La montée ou la descente à travers l'espace aérien mnps pour un avion non certifié mnps est ?

Autorisée sous contrôle radar si l'avion est en contact vhf avec le contrôleur mnps.

Question 204-14 : L'enregistreur de conversation doit commencer l'enregistrement des données automatiquement ?

Du moment où l'avion se déplace par ses propres moyens jusqu'au moment où il ne se déplace plus par ses propres moyens.

Question 204-15 : La visibilité minimale requise pour entreprendre un vol vfr spécial est de ?

15 km.

Question 204-16 : Un exploitant doit s'assurer que toutes les informations techniques et opérationnelles pertinentes pour un vol donné soient conservées au sol pendant une période bien définieen conséquence une copie du compte rendu matériel doit être conservée pendant ?

36 mois.

3 mois documentation notamais spécifique à la route lorsqu'elle est éditée par l'exploitant plan de vol exploitation documentation de masse et de centrage notification de chargements spéciaux incluant les renseignements écrits fournis au commandant de bord à propos des marchandises dangereuses36 mois compte rendu matériel

Question 204-17 : Un exploitant doit s'assurer que toutes les informations techniques et opérationnelles pertinentes pour un vol donné soient conservées au sol pendant une période bien définieen conséquence une copie de la documentation de masse et centrage doit être conservée pendant ?

3 mois.

Question 204-18 : Pour un aéronef pressurisé l'oxygène de premier secours se destine ?

à fournir de l'oxygène non dilué pour un passager qui pour des raisons physiologiques pourrait avoir besoin d'oxygène après une dépressurisation cabine.

Question 204-19 : La détermination des minimums opérationnels d'aérodrome doivent prendre en compte 1 les équipements disponible pour la navigation2 les dimensions et les caractéristiques des pistes3 la composition de l'équipage4 les obstacles à proximité des zones d'approche et d'approche interrompue5 les ?

1 2 3 4 5.

Question 204-20 : En plus des langues exigées par l'état d'origine en quelle s langue s devraient être notées les inscriptions relatives aux marchandises dangereuses ?

L'anglais.

Question 204-21 : Un avion d'une capacité de 180 sièges transporte un total de 47 passagers selon l'air ops la quantité requise d'oxygène de premier secours ?

Doit être suffisante pour un passager lorsque l'altitude cabine dépasse 8 000 ft mais ne dépasse pas 15 000 ft.

Xzanebbswcla pourquoi à une altitude inférieur à 15000ft ops first aid oxy a an operator shall not operate a pressurised aeroplane above 25 000 ft when a cabin crew member is required to be carried unless it is equipped with a supply of undiluted oxygen for passengers who for physiological reasons might require oxygen following a cabin depressurisationthe amount of oxygen shall be calculated using an average flow rate of at least 3 litres standard temperature pressure dry stpd minuteperson and shall be sufficient for the remainder of the flight after cabin depressurisation when the cabin altitude exceeds 8 000 ft but does not exceed 15 000 ft for atleast 2% of the passengers carried but in no case for less than one person

Question 204-22 : Le système d'annonce passagers doit être audible et intelligible 1 de tout les sièges passagers2 dans les toilettes3 des sièges des membres d'équipage de cabine4 des stations de travailla combinaison regroupant l'ensemble de toutes les propositions correctes est ?

1 2 3 4.

La station de travail est la zone appelée galley c'est l'endroit où les membres d'équipage de cabine prépare les chariots pour la distribution ou la vente de repas café produits dérivés

Question 204-23 : Dans un avion équipé pour plus de 19 passagers la porte située entre le compartiment passagers et le poste de pilotage devra être équipée d'un système de verrouillage de manière à ?

Empêcher les passagers de l'ouvrir sans autorisation d'un membre d'équipage.

Question 204-24 : La précession astronomique ?

Cause une dérive de l'axe du gyro directionnel vers la gauche dans l'hémisphère sud.

Un gyroscope vertical cas du gyro directionnel est une grosse toupie lorsqu'elle est en rotation elle conserve 'la verticale' qu'elle a obtenue lorsqu'elle son axe est perpendiculaire avec 'le sol' sa surface de contact maintenant cette toupie ce gyroscope est située sur la terre qui est elle même une grosse toupie en rotation l'axe de notre gyro directionnel dérive donc vers la gauche dans l'hémisphère sud et vers la droite dans l'hémisphère nord puisqu'il conserve une 'verticalité' qu'il a obtenu à sa mise en rotationun exemple concret vous restez assis au parking dans votre avion à la latitude 45° nord pendant une heure et vous regardez votre gyro directionnel le compas au début de l'heure il indique un cap 090° par exemple à la fin de l'heure il indiquera 975°la précession atronomique est un gyro de verticale est nulle aux pôles elle est maximale à l'équateur est égale à la vitesse de rotation de la terre soit 15°h

Question 204-25 : Les vols à l'intérieur de la région nat seront effectués conformément aux règles de vol aux instruments lorsque ?

Ils se déroulent à un niveau supérieur ou égal au niveau 60 ou supérieur ou égal à une hauteur de 600 m 2000 ft si cette dernière est supérieur au niveau 60.

La région nat est un espace de classe a son planché est le fl60vous trouverez des informations sur le document suivant pdf675

Question 204-26 : L'atis de l'aérodrome de destination annonce une rvr de 200 m ovc à 100 ft tout au long de l'approche la procédure d'approche va du ndb vers l'ils avec le locator ndb situé à l'om les minima pour l'approche sont dh 200 ft rvr 600 mlaquelle des affirmations suivantes est correcte ?

L'approche peut être commencée mais ne peut pas être poursuivie au delà de l'om.

Commencement et poursuite de l'approche le commandant de bord ou le pilote auquel la conduite du vol a été déléguée peut commencer une approche aux instruments indépendamment de la rvrvisibilité annoncée mais il ne la poursuit pas au delà de la radioborne extérieure ou d'une position équivalente si la rvrvisibilité transmise est inférieure aux minima applicables

Question 204-27 : Lors d'un vol vers l'europe prévu en espace mnps vous planifiez de croiser le méridien 30°w à 0300 utc vous serez alors normalement ?

Dans un ots système de routes organisées de nuit.

David33 pourquoi est ce qu'on est pas en dehors d'une période d'ots les horaires ne sont elles pas normalement 11h30 19h00 le système de route organisée est day time ots 1130 utc à 1900 utc à 30°wnight time ots 0100 utc à 0800 utc à 30°wen franchissant le méridien 30°w à 03h00 utc on est en night time ots système de routes organisées de nuit

Question 204-28 : Lors d'un vol prévu en espace mnps en direction de l'europe vous prévoyez de franchir le méridien 30° w à 11h00 utc vous serez alors normalement ?

En dehors du système de route organisée.

Ne pas confondre route aléatoire sans système de route organisée et espace aléatoire

Question 204-29 : A quels niveaux la réduction de séparation verticale rvsm peut elle être utilisée à l'intérieur de la région nat ?

Entre les niveaux fl 290 et fl 410 inclus.

Question 204-30 : Un exploitant doit s'assurer que pendant la durée de chaque vol soit conservée au sol lorsque cela est exigé ?

La documentation de masse et centrage.

Question 204-31 : Un aéronef dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure à 27000 kg doit être équipé d'un enregistreur de conversion au poste de pilotage capable de garder en mémoire les informations enregistrées pendant au moins les dernières ?

2 heures ou 25 heures de fonctionnement suivant la date de délivrance de son premier certificat de navigabilité individuel.

Question 204-32 : Les masques à oxygène utilisés par l'équipage technique doivent être à pose rapide pour les avions pressurisés utilisés à des altitudes pressions supérieures à ?

25000 ft.

Question 204-33 : Pour exploiter un avion en régime ifr ou de nuit l'équipage minimum de conduite sera de 2 pilotes pour ?

Tout avion turbopropulseur dont la configuration maximale en sièges passagers approuvée est supérieure à 9 et pour tout avion à réaction.

orofc200 composition de l'équipage de conduite c exigences propres à l'exploitation des avions selon les règles de vol aux instruments ifr ou de nuit1 l'équipage de conduite de vol est constitué d'au moins deux pilotes pour tous les avions à turbopropulseurs dont la configuration maximale approuvée en sièges passagers mopsc est supérieure à neuf ainsi que pour tous les avions à turboréacteurs

Question 204-34 : En cas de panne de communications dans un espace mnps minimum navigation performance specification le pilote doit ?

Poursuivre sa route conformément à la dernière autorisation océanique reçue et dont il a accusé réception.

Question 204-35 : Conformément aux opérations tout temps si la vat est comprise entre 141 et 165 kt l'avion est de catégorie ?

D.

Vat = vitesse indiquée au seuil égale à la vitesse de décrochage vso multipliée par 13 ou vs1g vmultipliée par 123configuration atterrissage à la masse max certifiée à l'atterrissage 2627

Question 204-36 : Conformément à la méthode de calcul de carburant pour un aérodrome isolé pour un avion équipé de moteurs à turbine la quantité de carburant additionnel à la verticale du terrain de destination devra être de ?

2 heures au régime normal de croisière incluant la réserve finale.

Intitulé réactualisé en novembre 2010

Question 204-37 : Dans les minimas d'opération d'un aérodrome les éléments qui sont données pour une procédure d'approche classique sans technique de descente continue sans palier sur le segment final cdfa sont 1 la hauteur de franchissement d'obstacles och 2 le plafond3 la hauteur de descente minimale mdh 4 la ?

1 3.

Pour les minimums d'aérodrome les éléments pour conduire une approche de non précision approche classique sont l'och et la mdhune fois arrivé à la mdh vous ferez un palier jusqu'au mapt missed approach point si la piste n'est pas en vue vous remettez les gazcdfa continuous descent final approachla cdfa est une technique de vol qui consiste à réaliser une descente continue sans palier sur le segment final d'une procédure d'approche de non précisiondès lors l'approche aux instruments est conduite jusqu'à une altitude de décision da à laquelle le pilote décidera d'atterrir ou de remettre les gaz si les références visuelles ne sont pas acquises la notion de mda minimum descent altitude et de palier jusqu'au mapt disparaissent car aucun palier ne doit être envisagé entre le point de début de descente et la hauteur à laquelle l'arrondi pour atterrissage doit débuter cette technique de vol ne préconise pas de moyen de bord particulier elle peut être effectuée à l'aide des indications de vitesse verticale vs d'angle de descente fpa ou d'un guidage vertical réalisé par les systèmes embarqués de l'aéronef fonction vnav

Question 204-38 : L'enregistreur de paramètres doit arrêter l'enregistrement des données automatiquement ?

Lorsque l'aéronef ne peut plus se déplacer par ses propres moyens.

Question 204-39 : Qui doit s'assurer avant le vol que la masse de l'appareil est telle que le vol peut être effectué en sécurité et que le fret est correctement positionné et arrimé annexe 6 1ère partie ?

Le commandant de bord.

Question 204-40 : L'autorité demande au commandant de bord de lui présenter les documents de l'avion celui ci ?

Doit le faire dans un délai raisonnable.

Qu'appelle t on délai raisonnable le temps nécessaire au pilote pour regrouper l'ensemble des documents de l'aéronef et les présenter en restant disponible pour répondre à d'éventuelles questions de l'autorité si vous êtes commandant de bord d'un aéronef engagé sur un vol intercontinental qu'il vous manque certains documents on peut estimer que l'autorité du pays qui vous demande les documents de l'avion vous laissera entre 3 et 7 jours pour régulariser la demande des documents