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Question 208-1 : La formule donnant le nombre de mach est. a= vitesse du son. ? [ Examen pilote ]
M = tas/a
Question 208-2 : Si l'altitude est augmentée et la vitesse vraie tas reste constante en atmosphère standard, le nombre de mach va ?
Augmenter
Question 208-3 : La vitesse du son varie avec ?
La température de l'air
Question 208-4 : Dans le cas d'un écoulement supersonique retardé par une onde de choc normale, un rendement élevé faible perte de pression totale peut être obtenu si le nombre de mach devant l'onde de choc est ?
Petit mais supersonique
Blackhawk .'petit mais supersonique' qu'est ce que ça veut dire un petit mach...pour qu'un rendement élevé puisse être obtenu le nombre de mach devant l'onde de choc devra rester supersonique. si le nombre de mach est trop petit, ou égal à la vitesse supersonique, l'onde de choc ne se produira pas, si le nombre de mach est trop élevé, on aura un nombre de mach trop faible après l'onde de choc et un rendement faible.
Question 208-5 : Le régime de vol du nombre de mach critique jusqu'à m=1,3 est appelé ?
La plage transsonique.
.0 à mach critique = subsonique..mach critique à m1,3 = transsonique..m1,3 à m5 = supersonique..m5 et + = hypersonique.
Question 208-6 : En transsonique, la 1ère onde de choc apparaît ?
à l'emplanture de l'extrados.
Andry99.une explication s'il vous plait....une onde de choc apparaît lorsque la vitesse de l'écoulement est supérieure à mach 1. c'est sur l'extrados et à l'emplanture de l'aile car c'est là où le profil de l'aile est généralement le plus épais que la première onde de choc apparaîtra.. /com fr/com080 64.jpg..
Question 208-7 : Onde de choc.la séparation induite par le choc résulte en ?
Une diminution de portance.
Alphajet58.a l'apparition de l'onde de choc, il a diminution de portance, par décollement de la couche limite en aval de l'onde.
Question 208-8 : Dans la plage de vol transsonique la portance diminuera à l'approche de l'onde de décrochage due à ?
La séparation de la couche limite à l'onde de choc
Question 208-9 : Est ce qu'un aéronef peut voler à un nombre de mach plus élevé que le nombre de mach où se produisent des vibrations de compressibilité ?
Non, ce n'est pas acceptable.
Erwanduhamel .et le concorde.merci pour votre explication...concorde ne vole plus depuis le 26 novembre 2003..concorde ne volait pas à un nombre de mach plus élevé que le nombre de mach où pouvait se produire des vibrations de compressibilité.
Question 208-10 : Le nombre de mach ?
Est le rapport entre la vitesse vraie tas d'un aéronef et la vitesse locale du son
Question 208-11 : Une onde de choc normale ?
Peut se produire à différents points sur un aéronef en vol transsonique.
Frankgeiger .a mon sens la réponse qui indique une discontinuité avec une pression qui augmente est plus juste même si la réponse indiquée semble bonne également......la réponse est une discontinuité dans l'écoulement de l'air sur un aéronef, dans laquelle la pression monte soudainement pourrait être juste si elle n'englobait pas l'ensemble de l'air entourant l'aéronef.
Question 208-12 : Le mach critique d'un profil aérodynamique est la vitesse à laquelle ?
L'écoulement local atteint la vitesse sonique m = 1 en un point de l'extrados du profil
Eric .je pensais qu'au mach critique, le mach devait être < 1. merci pour vos explications....le nombre de mach critique correspond, au niveau de l'extrados d'un profil, à l'effet d'accélération de l'écoulement aval pour atteindre une vitesse maximale supérieure à la vitesse en amont, et si en ce point la vitesse atteint mach 1, on passe en régime transsonique. la valeur du mach critique dépend de la forme du profil, mais aussi de l'angle d'incidence plus l'incidence est grande, plus la vitesse sur l'extrados est élevée.
Question 208-13 : Un aéronef descend à un nombre de mach constant depuis le fl350. comment évolue la vitesse vraie ?
Elle augmente à mesure que la température augmente
Question 208-14 : Un aéronef à réaction est en croisière à haute altitude avec un nombre de mach, qui lui fourni une marge de buffeting augmentée de 0,3g. pour augmenter cette marge à 0,4g, le pilote doit ?
Voler à une altitude plus basse en maintenant le même nombre de mach
Vi augmente à mach constant lorsque l'altitude diminue..d'où la marge par rapport à la vitesse de décrochage augmente
Question 208-15 : Le nombre de mach critique est ?
La vitesse la plus élevée sans que ne se produise sur aucune partie de l'avion un écoulement supersonique
Question 208-16 : La fonction mach trim est installé sur la plupart des avions de transport afin de minimiser les effets indésirables ?
Des déplacements du centre de poussée
Dec 2007.
Question 208-17 : Quelle affirmation est correcte à propos d'une onde de choc normale ?
L'écoulement change du supersonique au subsonique
L'onde de choc crée une augmentation de la température ce qui augmente la vitesse du son, et diminue ainsi le nombre de mach.
Question 208-18 : Lorsque de l'air traverse une onde de choc, la température statique ?
Augmente
Question 208-19 : Lorsque de l'air traverse une onde de choc, la densité va ?
Augmenter.
Polopnc .comme la température.. guillermo .pour moi, c'est surtout lié à l'évolution de la pression statique, car.. lorsque la pression augmente, la masse volumique augmente,.. lorsque le température augmente, la masse volumique diminue,..la variation de ps l'emporte sur celle de la température.
Question 208-20 : Lorsque de l'air a traversé une onde de choc, la vitesse du son ?
Est augmentée
Après une onde de choc, la t° augmente => a augmente.. mnps .et le nombre de mach diminue pour une vitesse donnée tas cosntante.... après avoir traversé l'onde choc et non pas pendant que l'air traverse la température augmente, donc la vitesse du son augmente.
Question 208-21 : Si le nombre de mach d'un avion en vol supersonique augmente, les ondes de choc verront leur angle ?
Diminuer.
Brendan.juste pour confirmer, les ondes de choc se couche vers l'arriere, c'est bien ca...c'est exactement ça.
Question 208-22 : La perte de la pression totale dans une onde de choc est due au fait que ?
L'énergie cinétique dans l'écoulement est transformé en énergie calorifique.
Pascallockhart .pourrait on avoir une explication s'il te plaît ...lors du passage de l'écoulement d'air au travers de l'onde de choc, la pression totale diminue car l'énergie des molécules d'air en mouvement est convertie en chaleur. l'onde agit comme un filet, les frottements des molécules réduisent la vitesse la pression dynamique est diminuée et augmentent la température statique.
Question 208-23 : Lorsqu'un écoulement traverse une onde de détente la vitesse du son locale ?
Diminue
Détente => t° diminue => a diminue
Question 208-24 : Lorsqu'un écoulement traverse une onde de détente, le nombre de mach ?
Augmente.
.onde de détente..=> t° diminue..=> a diminue..or mach = v/a avec v=cte..=> mach augmente.. toms65.quelle est la différence entre une onde de détente et une onde de choc droite ou oblique merci....les effets sur la pression, la température, la densité et la vitesse dans une onde de détente expansion wave sont à l'inverse de ceux rencontrés pour une onde de choc normale ou oblique...l'onde de détente.aussi connue sous le nom de faisceau de prandtl meyer..quand un écoulement supersonique passe sur une surface ayant une discontinuité abrupte, un faisceau de détente formé d'un nombre infini d'ondes de choc se forme sur l'angle de la discontinuité et modifie la direction de l'écoulement autour de cet angle..le changement de l'écoulement autour de cette onde de détente est le suivant. l'écoulement est accéléré, l'air derrière l'onde de détente a une vitesse supersonique plus importante.. la pression statique derrière l'onde de détente diminue.. la densité derrière l'onde de détente diminue.. il n'y a pas de perte d'énergie... /com en/com080 369.jpg.l'onde de choc oblique/normal.une onde de choc normale ou oblique apparaît lorsque la vitesse de l'écoulement est supérieure à mach 1. c'est sur l'extrados et à l'emplanture de l'aile car c'est là où le profil de l'aile est généralement le plus épais que la première onde de choc apparaîtra... /com en/normal and oblic shock wave.jpg..
Question 208-25 : Lorsqu'un écoulement traverse une onde de détente la température statique ?
Diminue.
.les effets sur la pression, la température, la densité et la vitesse dans une onde de détente expansion wave sont à l'inverse de ceux rencontrés pour une onde de choc normale ou oblique... l'onde de détente.aussi connue sous le nom de faisceau de prandtl meyer..quand un écoulement supersonique passe sur une surface ayant une discontinuité abrupte, un faisceau de détente formé d'un nombre infini d'ondes de choc se forme sur l'angle de la discontinuité et modifie la direction de l'écoulement autour de cet angle..le changement de l'écoulement autour de cette onde de détente est le suivant. l'écoulement est accéléré, l'air derrière l'onde de détente a une vitesse supersonique plus importante.. la pression statique derrière l'onde de détente diminue.. la densité derrière l'onde de détente diminue.. il n'y a pas de perte d'énergie... /com en/com080 369.jpg. onde de choc oblique/normal .. /com en/normal and oblic shock wave.jpg..
Question 208-26 : Comparativement à une onde de choc oblique, à un même nombre de mach, une onde de choc normale a une ?
Une compression plus élevée.
Question 208-27 : Comparativement à une onde de choc oblique, à un même nombre de mach, une onde de choc normale a une ?
Perte de pression totale plus importante.
Toms65.peut on avoir une explication avec un schéma svp. j'ai votre votre schéma avec l'onde de choc oblique/normale et pour moi les deux ondes sont identiques. merci....lorsque le mach critique est atteint, il se forme une onde de choc 'normale' au sens de perpendiculaire au vent relatif sur l'aile. si l'accélération se poursuit, les ondes de choc se déplacent vers l'avant jusqu'à s'établir au bord d'attaque de l'aile. si l'accélération se poursuit significativement à une vitesse bien plus grande que la vitesse du son l'onde devient une onde de choc 'oblique' et elle consomme beaucoup moins d'énergie que lorsqu'elle était une onde de choc 'normale'. c'est la différence entre le deux ondes, il y a une perte de pression totale plus importante pour l'onde de choc normale..c'est la seule question d'examen qui demande la différence entre ces deux ondes...revoici le schéma dont vous parlez sur les ondes obliques/normales.. /com fr/com080 295.jpg.pour vous rappelez de la bonne réponse, il faut se dire que l'onde de choc normale agit plus 'frontalement' que l'onde oblique, ce qui explique que la perte de pression totale plus importante.
Question 208-28 : Pour augmenter le nombre de mach critique, un profil conventionnel devrait ?
Avoir une épaisseur plus faible par rapport à la corde.
Icarus .je ne comprend pas, une autre question donne comme réponse qu'un profil épais permet d'augmenter le mach critique..que n'ai je pas compris...il n'y a pas de question dont la réponse est 'un profil épais permet d'augmenter le mach critique'..retenez qu'un nombre de mach critique faible n'est pas une bonne chose pour un avion, cale indique que vous atteindrez localement la vitesse du son sur votre aile ou sur un endroit de l'avion à une vitesse de vol peu élevée. l'onde de choc qui se créera sur l'aile viendra modifier l'écoulement, et ainsi votre portance en sera grandement affectée, votre traînée sera quand à elle fortement augmentée... /com fr/com080 181.jpg..comme vous le savez, l'écoulement est accéléré en passant sur l'extrados de l'aile, aussi la vitesse au bord d'attaque est différente de celle sur le profil...le nombre de mach critique correspond à la vitesse de l'écoulement au bord d'attaque du profil, pour lequel, localement, l'écoulement atteindra la vitesse du son sur l'extrados...plus l'angle d'incidence est élevé, plus l'écoulement passant sur l'extrados est accéléré. de même, plus l'épaisseur du profil est importante, plus l'écoulement est accéléré...ainsi, les plus petites valeurs de mach critique seront atteintes avec un profil épais amené à un grand angle d'incidence, et les plus faibles valeurs seront atteintes avec un profil très fin et avec un angle d'incidence très réduit.
Question 208-29 : Le nombre de mach critique peut être augmenté par ?
Une aile en flèche
Question 208-30 : Quelle est l'influence d'une diminution du poids d'un aéronef sur le mach critique à vitesse indiquée constante ?
Le mach critique augmente de par le fait que l'on volera à un plus faible angle d'incidence.
.lorsque l'avion s'allège au fur et à mesure que le carburant est brûlé , il faut diminuer notre angle d'incidence afin de réduite le coefficient de portance cz pour diminuer la portance..le nombre de mach critique est la vitesse où une onde de choc apparait sur l'extrados, car la vitesse du son vient tout juste d'y être atteinte, alors qu'ailleurs l'écoulement est toujours subsonique..la valeur du mach critique dépend de la forme de l'aile, mais aussi de l'angle d'incidence plus l'incidence est grande, plus la vitesse de l'air sur l'extrados est élevée et plus le mach critique diminue pour ne pas atteindre mach 1 sur l'aile.. /com fr/com080 181.jpg.donc plus l'angle d'incidence est petit, plus le mach critique la vitesse indiquée devant le bord d'attaque augmente.
Question 208-31 : Quelle affirmation est juste concernant le vol en montée ?
A vitesse indiquée las constante le nombre de mach augmente
Question 208-32 : Des générateurs de vortex installés sur l'extrados de l'aile vont ?
Diminuer l'intensité de la séparation de l'air de l'onde de choc.
.la formation de l'onde de choc sur l'aile a un impact négatif car elle crée une augmentation de la pression, ralentissant l'écoulement à la surface et entrainant son décollement..en transférant une partie de l'énergie de l'écoulement libre vers la couche limite en créant en quelques sortes des mini tornades qui résistent mieux aux décollements que l'écoulement laminaire , les générateurs de vortex permettent de diminuer l'intensité de la séparation de l'air due à l'onde de choc.. /com fr/com080 112.jpg
Question 208-33 : La tendance à piquer tuck under se produira ?
Seulement au dessus du nombre de mach critique.
.a un nombre de mach élevé, le centre de poussée de l'aile i.e. point d'application de la portance recule. il passe du premier quart à la moitié de l'aile environ évidemment cela dépend de l'aile..ce recule du centre de poussée augmente le bras de levier de la portance par rapport au centre de gravité ce qui provoque un moment piqueur tant que le mach trim n'est pas en action..ce dernier va modifier la position angulaire du plan horizontale réglable de façon à engendrer un couple cabreur.. /com en/com080 418.jpg
Question 208-34 : Le buffeting haute vitesse est induit par ?
Le décollement de la couche limite provoqué par les ondes de chocs
Question 208-35 : Si un profil symétrique est accéléré du subsonique au supersonique, le foyer ?
Recule vers une position située approximativement à mi corde.
Examen de septembre 2007... mbeaupuy .ce n'est pas le centre de pression qui recule à mi corde je pensais que le foyer resté fixe j'inverse peu être foyer et cdp...le foyer d'une aile est le point où le coefficient du moment de tangage ne varie pas avec l'angle d'incidence..le centre de poussée centre de pression est le point où s'exerce la résultante des forces aérodynamiques agissant sur l'aile...retenez que le foyer est un point quelque part entre le bord d'attaque et le bord de fuite où il n'y a pas de changement du moment de tangage du profil lorsque la distribution de la pression sur l'aile est modifiée. ce point ne bouge pas si l'angle d'attaque change et le moment de tangage de l'aile est toujours constant autour de lui...dans la plage transsonique, la formation d'ondes de choc sur la surface de l'aile et la séparation de l'écoulement qui en résulte entraine un mouvement vers l'arrière du foyer.
Question 208-36 : A quelle vitesse la trace au sol de l'onde de choc générée par un avion supersonique se déplace t elle ?
La vitesse sol de l'avion.
Question 208-37 : Le mach trim ?
Corrige la stabilité insuffisante de l'effort au manche par g stabilité de manoeuvre qui se manifeste aux nombres de mach élevés.
Question 208-38 : Quel est l'effet d'une diminution du poids d'un aéronef sur le mach critique pour n=1, lorsqu'on vole à une vitesse indiquée constante la valeur du mach critique ?
Augmente.
.si la masse de votre avion est diminuée en maintenant une ias constante vous allez pouvoir réduire l'angle d'incidence. en réduisant l'angle d'incidence, la vitesse de l'écoulement de l'air sur l'extrados de l'aile sera donc diminuée..donc mcrit le mach critique sera augmenté mcrit étant la vitesse de l'avion pour laquelle l'écoulement atteint, en un point sur l'aile, la vitesse de mach 1.
Question 208-39 : En écoulement supersonique au travers d'une onde de détente..1 la densité amont est plus forte que la densité aval..2 la pression statique amont est plus forte que la pression statique aval. ?
1 et 2 sont justes.
.comme son nom l'indique, pour 'l'onde de détente', l'air se détend ce qui diminue la pression et la température. la densité derrière l'onde de détente est donc moindre. la pression statique diminuera également...lorsqu'un écoulement supersonique passe au dessus d'une surface qui change soudainement, un éventail d'ondes de détentes composé d'un nombre infini d'ondes de choc se forme au sommet de l'arête et dévie l'écoulement autour de celle ci.. /com en/com080 369.jpg.retenez que les effets sur la pression, la température, la densité et la vitesse sont inversés dans une onde de détente par rapport aux ondes obliques/normales...rappel pour l'onde normale ou oblique. /com fr/com080 295.jpg
Question 208-40 : Dans un écoulement supersonique, comment varieront la densité et la température entre deux positions situées respectivement devant et derrière une onde de choc ?
La densité augmentera, la température augmentera.
. /com fr/com080 295.jpg.on s'attache à l'effet d'une onde droite ou oblique..derrière l'onde de choc, la pression statique augmente, mais la vitesse et la pression dynamique s'effondrent..une partie de l'énergie est perdue ce qui fait que la température augmente, c'est pourquoi la pression totale statique + dynamique diminue...le dessin ci dessus permet de répondre à bon nombre de questions de l'examen, et d'assimiler le principe de base des ondes de choc..la différence entre une onde de choc droite ou oblique est l'inclinaison par rapport à la surface de l'aile. l'une est perpendiculaire, l'autre inclinée.
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