Question 225-1 : Quelle forme d'aile en plan produit le moins de traînée induite ? [ Certification météo ]

Question 225-2 : Si les volets de bord de fuite sont braqués en vol rectiligne horizontal à vitesse indiquée ias constante l'amplitude des tourbillons marginaux sera envergure des volets plus faible que celle de la voilure ?

Diminue.

Dans tous les cas la sortie des volets va diminuer la turbulence de sillage en modifiant l'écoulement autour du profil modification des écoulements libres d'autre part concernant la trainée induite il faut se souvenir de la règle des 3l lent lourd lisse lisse > il y a donc plus de traînée induite lorsque les volets sont rentrés que lorsque les volets sont sortis car pour une même vitesse l'incidence en lisse sera beaucoup plus importantelorsqu'on sort les volets la trainée induite diminue car l'écoulement autour du profil a changé tikotor58 l'explication est qu'en sortant les volets tu modifie la répartition de la portance sur ton aile celle ci va en effet se rapprocher de tes volets tu diminue donc la portance sur les saumons et donc tu diminue la force des tourbillons sees9610 trainée induite= 1v² lorsque les volets sont sortis il y a accélération du flux d'air augmentation de portancesi la vitesse de l'air sur l'extrados augmente alors 1v² diminue d'où diminution de la trainée induite

Question 225-3 : La traînée induite à vitesse indiqué ias constante est fonction ?

Du poids de l'aéronef.

La traînée induite est générée ou 'induite' par la portance plus notre aéronef est lourd plus il faudra générer de la portance et plus la traînée induite sera importante

Question 225-4 : La traînée induite est causée par ?

L'écoulement transversale le long de l'aile qui provoque des tourbillons marginaux.

Question 225-5 : Les générateurs de tourbillons ?

Transférent l'énergie de l'écoulement libre vers la couche limite.

Les générateurs de vortex diminuent la séparation de l'écoulement induit en transférant une partie de l'énergie de l'écoulement libre dans la couche limite com frcom080 112jpg

Question 225-6 : En comparaison au vol horizontal stabilisé avant le décrochage la portance 1 et la traînée 2 dans le décrochage vont évoluer en ?

1 diminuant 2 augmentant.

Question 225-7 : Au début du décrochage le centre de poussée d'une aile droite i et d'une aile à forte flèche positive ii ?

I se déplace vers l'arrière ii se déplace vers l'avant.

Oneazote une explication je pensais que dans les deux cas le centre de poussée avance jusqu'au décrochage l'aile en flèche entraine un fort écoulement de l'air le long de son envergure jusqu'aux saumons à de grands angles d'incidences ce qui accroît la tendance à la séparation de l'écoulement à la surface le décrochage se produira d'abord en bout d'ailes aux saumons de l'aile il en résulte que le centre de poussée de l'aile se déplace en avant les extrémités de l'aile ne portant plus du centre de gravité de l'avion créant cette tendance à cabrer

Question 225-8 : Quelle affirmation suivante est correcte concernant la vrille ?

Durant la sortie de vrille les ailerons devraient être gardés en position neutre.

Soubenol sortie de vrille gaz réduit palonnier a fond contraire au sens de la vrille manche au neutre et maintenir jusqu'a la sortie

Question 225-9 : Pour sortir d'une vrille ?

Les ailerons doivent être ramenés au neutre.

Question 225-10 : A propos du décrochage d'une aile droite ?

Juste avant le décrochage l'avion aura une tendance à piquer.

Mnps bonjour je ne comprends pas trop pourquoi juste avant le décrochage l'avion aura une tendance à piquer car la conséquence du décrochage est justement que l'avion pique non on sait qu'à l'approche du décrochage le centre de poussée d'une aile droite se déplace vers l'arrière l'avion aura donc théoriquement une tendance à piquerexemple d'avion à ailes droites com encom080 111pngle centre de poussée se déplace vers l'arrière entrainant une bascule vers l'avant à piquer de l'aéronef mnps ah oui effectivement ça devient plus clair merci beaucoup pour la rapidité et la clarté

Question 225-11 : Lesquels des dispositifs suivants sont utilisés pour prévenir du décrochage ?

Vibreur de manche et palette de décrochage.

L'indicateur d'angle d'incidence n'est pas un dispositif utilisé pour prévenir mais un indicateur seulement en gros si vous ne le regardez pas vous ne serez pas averti d'un risque de décrochage le vibreur de manche vibrera et la palette de décrochage déclenchera une alarme sonore ces deux dispositifs se déclenchent à l'approche du décrochage permettant aux pilotes de prendre des décisions pour éviter le décrochageexemple de palettes de décrochages com encom080 112jpgils vont engendrer le décrochage des filets d'air dans leurs sillages à l'approche de l'incidence critique les vibrations générées vous avertiront bien avant d'atteindre le décochage complet de l'aile

Question 225-12 : Dans la conception d'un aéronef quel est l'élément qui peut risquer le plus le super décrochage ?

Aile en flèche et empennage en t.

L'aile en flèche entraine un fort écoulement de l'air le long de son envergure jusqu'aux saumons à de grands angles d'incidences cela accroît la tendance à la séparation de l'écoulement à la surface le décrochage se produira d'abord en bout d'ailes aux saumons de l'aile il en résulte que le centre de poussée de l'aile se déplace en avant du centre de gravité de l'avion créant une tendance à cabrer aboutissant au super décrochage com frcom080 168bjpgconcernant l'empennage en t il y aura une perte d'efficacité dans les gouvernes en roulis les ailerons étant généralement situés en bout d'aile ils seront donc moins efficace puisque la couche limite se décolleen tangage la gouverne de profondeur sera couverte par l'écoulement turbulent du décrochage généré par l'aile augmentant encore plus la tendance à cabrer com encom080 810jpg

Question 225-13 : Une aile à très forte flèche positive décroche si le sillage de l'aile rencontre l'empennage horizontal l'effet sur le décrochage peut être ?

Une tendance à cabrer etou un manque d'efficacité de la gouverne de profondeur.

La tendance à cabrer est une caractéristique du décrochage d'une aile à flèche positive com frcom080 168ajpgl'aile en flèche entraine un fort écoulement de l'air le long de son envergure jusqu'aux saumons à de grands angles d'incidences ce qui accroît la tendance à la séparation de l'écoulement à la surface le décrochage se produira d'abord en bout d'ailes aux saumons de l'aile il en résulte que le centre de poussée de l'aile se déplace en avant du centre de gravité de l'avion créant cette tendance à cabrerperte d'efficacité dans les gouvernes en roulis les ailerons étant généralement situés en bout d'aile ils seront donc moins efficace puisque la couche limite se décolleen tangage la gouverne de profondeur sera couverte par l'écoulement turbulent du décrochage généré par l'aile augmentant encore plus la tendance à cabrer com frcom080 168bjpg cplezma 'en tangage la gouverne de profondeur sera couverte par l'écoulement turbulent du décrochage généré par l'aile augmentant encore plus la tendance à cabrer par diminution de l'effet déporteur' 1 si l'effet déporteur diminue cela provoque une tendance à piquer2 la gouverne de profondeur a perdu son efficacité et ne suffit pas à contrer l'effet cabreur du au décrochage de l'aile même avec la tendance à piquer de 1 nonen décrochant l'aile en flèche voit son centre de poussée se déplacer en avant du centre de gravité l'empennage horizontal doit alors être porteur pour contrer l'action à cabrermais comme le sillage de l'aile rencontre l'empennage horizontal celui ci devient plus ou moins inefficace

Question 225-14 : La fonction du pousseur de manche consiste à ?

Pousser le manche vers l'avant à ou au delà d'une certaine valeur de l'angle d'incidence.

Sur certains avions les caractéristiques du décrochage étant tellement critiques que le vibreur de manche est associé à un stick pusher le manche est automatique tiré vers l'avant sans action du pilotecela empêche l'avion de se retrouver au delà d'un certain angle d'incidence

Question 225-15 : Sur une aile équipée de volet de bord de fuite de type fowler la position full extended va produire ?

Une augmentation de la surface de l'aile et de sa cambrure.

La cambrure désigne le rapport fc entre la flèche maximale f de la ligne moyenne et la corde cla corde est la droite qui joint le bord d'attaque au bord de fuitela ligne moyenne est la ligne à mi distance de l'extrados et de l'intrados le squelette du profilexemple de volets fowler sur un b777 300 en approche com frcom080 44jpg

Question 225-16 : Quand des volets sont déployés dans un vol horizontal stabilisé à ias constante le coefficient de portance va ?

Rester le même.

Vol horizontal stabilisé => le coef de portance reste le même et on met du manche en avant rappelez vous que le coefficient de portance peut être modifié soit en changeant l'angle d'incidence soit en modifiant la cambrure de l'ailecomme la question spécifie que l'on conserve la même vitesse en vol horizontal stabilisé nous devons donc générer la même portance donc le coefficient de portance doit rester constantla sortie des volets augmentera la cambrure et sur certains avions la surface donc le coefficient de portance va augmenter mais vous devrez réduire l'angle d'incidence pour garder le palier le coefficient de portance restera constant

Question 225-17 : Lorsque les volets sont braqués en maintenant l'angle d'incidence constant le coefficient de portance ?

Augmente.

Louicho je ne comprends pas l'angle d'incidence étant constant le coef de portance aurait du diminuer non déployer les volets va augmenter la courbure de l'aile et pour les volets fowler la surface également donc le coefficient de portance augmentera sans action du pilote l'avion va montera la sortie des volets sans réduction immédiate de vitesse si on ne veut pas monter on doit abaisser le nez de l'avion diminuer l'angle d'incidence assingb je ne vois pas la différence avec une autre question et pourtant les réponses ne sont pas les mêmes pouvez vous m'éclairer merci de votre aide voici l'autre question intitulé quand des volets sont déployés dans un vol horizontal stabilisé à ias constante le coefficient de portance va réponse rester le même l'angle d'incidence est modifié la question indique que l'ias est maintenue constante et le vol reste en palier stabilisé à la sortie des volets l'angle d'incidence doit donc diminuer pour ne pas monter

Question 225-18 : La sortie des volets de bord de fuite ?

Diminue l'angle d'incidence critique et augmente la valeur du czmax.

Question 225-19 : Lequel des rapports suivants au sujet de la différence entre les volets de type krueger et des becs est correct ?

Le déploiement d'un bec va former une fente déployer un volet de krueger ne le fera pas.

Fadeld le volet krueger déploie aussi des fentes non pas une mais des fentes j'en convient néanmoins la réponse le déploiement des volets krueger va former une fente le déploiement des becs ne le fera pas me semble plus correcte ou dans l'esprit du cours sachant que l'implication aérodynamique est plus importante à connaitre respectivement à la comparaison de l'ouverture d'une ou plusieurs fentes les becs et volets krueger sont deux dispositifs de bord d'attaque mais leur conception est bien différente 847sur ces plans en coupe on voit bien que le volet krueger ne forme pas de fente lorsqu'il est déployé fadeld ok merci

Question 225-20 : Quel est le système de volet le plus efficace ?

Volet fowler.

Les volets fowler sont des volets qui augmentent à la fois la courbure et la surface de l'aileils se trouvent à l'arrière de l'aile vers le bord de fuite presque tous les avions de ligne disposent de volets fowler voici un exemple de volets fowler déployés sur un boeing 777 en approche pour l'atterrissage com frcom080 44jpgcertains avions d'aéroclub et certains ulm disposent aussi de volets fowleren s'abaissant le volet recule et augmente ainsi la surface de l'aile ce qui modifie la courbure de l'aile comme ceci com frcom080 49gif pascallockhart merci pour ces schémas et félicitation pour ce site qui est d'une pertinence exceptionnelle

Question 225-21 : Déploiement des volets fowler ?

Se déplacent vers l'arrière puis descendent.

Les volets fowler sont des volets qui augmentent à la fois la courbure et la surface de l'aileils se trouvent à l'arrière de l'aile vers le bord de fuite presque tous les avions de ligne disposent de volets fowlercertains avions d'aéroclub et certains ulm disposent aussi de volets fowleren s'abaissant le volet recule et augmente ainsi la surface de l'aile ce qui modifie la courbure de l'aile comme ceci com frcom080 49gifvoici un exemple de volets fowler déployés sur un boeing 777 en approche pour l'atterrissage com frcom080 44jpg

Question 225-22 : Un volet à fente augmentera le coefficient de portance czmax en ?

Augmentant la cambrure de la voilure et en réactivant l'écoulement.

Les volets à fente augmentent la cambrure et la fente permet le réactivant de l'écoulement sur le volet com frcom080 51jpg

Question 225-23 : Pour maintenir un vol rectiligne horizontal à vitesse constante pendant la rentrée des volets l'angle d'incidence doit ?

Augmenter.

Pour maintenir le vol rectiligne horizontal en gardant une vitesse constante lors de la rentrée des volets on doit augmenter l'angle d'incidence pour augmenter le coefficient de portance cz pour que la portance fz= 12 rho s v² cz reste la mêmeen effet en rentrant les volets s la surface est diminuée

Question 225-24 : Le rôle d'une fente par rapport à l'extension des becs et du bord d'attaque d'une aile est de ?

Créer un effet venturi qui va énergiser la couche limite.

Question 225-25 : Sur un avion donné les volets de bord de fuite peuvent être braqués aux valeurs 0° 15° 30° et 45° le braquage des becs de bord d'attaque est également possibleparmi les choix suivants quelle sélection aura la plus grande influence négative sur la finesse ?

Volets de 30° à 45°.

Question 225-26 : Pourquoi après le décollage rentre t on toujours les becs de bord d'attaque lorsque ceux ci sont installés après les volets ?

La position becs sortis apporte une forte diminution de la vitesse de décrochage tout en créant relativement peu de traînée.

Question 225-27 : Lors de la sortie d'un spoiler sur une aile ?

Question 225-28 : Lorsque les spoilers sont utilisés en tant qu'aérofreins ?

Pour un même angle d'incidence le coefficient de traînée cx augmentera et le coefficient de portance cz diminue.

En détruisant la portance les spoilers utilisés en tant qu'aérofreins permettent 'd'assoir' l'avion sur la piste lors de l'atterrissage ou lors d'un arrêt décollage un meilleur contact des roues avec le sol conduira à un freinage des roues amélioré

Question 225-29 : Comment varie la vitesse de décrochage ias avec l'altitude ?

Elle reste constante à basse altitude mais augmente aux hautes altitudes due à l'effet de compressibilité.

P = 12 x rho x s x v² x cza une altitude fixe on voit bien que rho et s sont fixes donc on ne peut jouer que sur v et cz pour garder p constant cz est augmenté au fur et à mesure de la diminution de v en cabrant l'avion jusqu'à son maximum qui correspond à la vitesse de décrochagela valeur cz max dépend de la configuration de l'aile volets ou becs sortis si l'altitude augmente rho diminue donc à cz max v doit être plus important pour contrebalancer la faiblesse de rhodonc en altitude la vitesse de décrochage tous paramètres égaux par ailleurs augmentec'est donc la diminution de rho qui implique l'augmentation de v pour maintenir la portancenote la réponse qui met en évidence reste constante à basse altitude pour dire qu'elle ne varie que très peu est plus précise que celle qui donne augmente avec une augmentation de l'altitude parce que la densité diminue qui laisse penser que le phénomène est purement linéaire

Question 225-30 : Quel type de décrochage est associé à de très grands angles d'incidence ?

Question 225-31 : Des générateurs de vortex installés sur l'extrados de l'aile vont ?

Question 225-32 : Un volet simple ou de courbure augmente le czmax en ?

Augmentant la courbure du profil.

Mars 2009

Question 225-33 : La surface frontale maître couple d'un corps placé dans un écoulement est multipliée par 3 si la forme du corps n'est pas modifiée sa traînée augmentera d'un facteur de ?

3.

Supersonic question non comprise pour moi une explication svp merci c'est la surface frontal qui est agrandie com frcom080 205jpgequation de la traînée fx = 12 rho v² s cxsi s est multipliée par 3 alors le résultat total la traînée aérodynamique est multiplié par 3 supersonic merci pour l'explication et pour le schéma

Question 225-34 : La traînée aérodynamique d'un corps placé dans un écoulement dépend entre autre de ?

Question 225-35 : Un corps est placé dans un écoulement la vitesse de l'écoulement est augmentée d'un facteur 4 la traînée aérodynamique va augmenter d'un facteur ?

16.

Traînée fx = 12 rho s v² cxsi v tas en ms est augmentée d'un facteur 4 la traînée est augmentée de 16 4²

Question 225-36 : Un corps est placé dans un écoulement la densité de l'écoulement diminue de moitié de sa valeur d'origine la traînée aérodynamique va diminuer d'un facteur ?

De 2.

Traînée fx = 12 rho s v² cxavec cx = le coefficient de traînéerho = la denistév = la vitesse vraie en ms s = la surfacesi rho est divisée par 2 la traînée est diminuée d'un facteur de 2

Question 225-37 : Le point où la portance aérodynamique agit sur une aile est ?

Question 225-38 : Pour une aile à cambrure positive que fait le centre de pression lorsque l'angle d'incidence augmente ?

Il avance.

On sait que le point où la portance aérodynamique agit sur une aile est le centre de pression aussi appelé centre de poussée ce point varie en fonction de l'incidence com frcom080 235jpgpour être encore plus précis le centre de pression varie en fonction de la distribution de la pression sur l'aile suivant l'angle d'incidencedonc si l'angle d'incidence augmente le centre de poussée avance

Question 225-39 : L'unité de la densité est ?

Kgm3.

La densité n'a pas d'unité il s'agit d'un rapportl'intitulé étant original nous ne le retouchons pas le traducteur de l'autorité a traduit density de la question anglaise par densité alors qu'il aurait dû employer masse volumique pour la réponse attendue

Question 225-40 : L'unité de mesure de la pression ?

Psi.