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Question 226-1 : Dans une couche limite laminaire ? [ Certification météo ]
Il n'y a pas de composante de vitesse normale à la surface
Question 226-2 : La pression statique subsonique ?
Diminue dans un écoulement si le diamètre du tube diminue.
com encom080 815jpgla pression statique diminue dans un venturi et la vitesse de l'écoulement augmenteEst la pression mesurée en un point ou la vitesse équivaut à zéro. augmente dans un écoulement si le diamètre du tube diminue. est la pression totale plus la pression dynamique.
Question 226-3 : Les forces de portance et de traînée agissant sur un profil d'aile ?
Dépendent de la distribution de pression autour du profil.
Varient linéairement avec l'angle d'incidence. ne sont perpendiculaires l'une à l'autre que pour un seul angle d'incidence. sont proportionnelles l'une pour l'autre et indépendantes de l'angle d'incidence.
Question 226-4 : La force de portance qui agit sur un profil ?
Est principalement créée par la force d'aspiration sur l'extrados du profil.
L'aile subit une dépression aspiré vers le haut d'environ 75%l'aile subit une pression poussé par le bas d'environ 25% com frcom080 219jpgAugmente proportionnellement avec l'angle d'incidence jusqu'à 40°. est principalement créée par la surpression sur l'intrados du profil. est maximum pour un angle d'incidence de 2°.
Question 226-5 : L'épaisseur relative d'un profil est exprimé en ?
% de la corde.
Cambrure mètres en degré
Question 226-6 : La polaire d'une aile est ?
La réprésentation graphique de l'évolution du coefficient de portance en fonction du coefficient de traînée.
La relation entre les vitesses horizontale et verticale. la réprésentation graphique de l'évolution du coefficient de portance en fonction de l'angle d'incidence. une courbe représentant l'épaisseur du profil en fonction de la corde.
Question 226-7 : L'allongement d'une aile est défini comme le rapport ?
Du carré de l'envergure sur la surface de l'aile.
Allongement lambdacorde moyenne lmenvergure de l'aile bsurface de référence slambda = blm = b²s lambdaDu carré de la corde sur l'envergure. de l'envergure sur l'emplanture. de l'épaisseur de l'aile sur le rapport de compression.
Question 226-8 : Le dièdre d'une aile est ?
L'angle entre 025 de la ligne de corde de l'aile et l'axe latéral.
Le dièdre d'une aile est l'angle entre l'aile et l'horizontale vue de l'avantla mesure ne se fait pas au niveau du bord d'attaque mais à 025 de la ligne de corde de l'aile comme lorsqu'on mesure la flèche de l'aile com encom080 208jpgnote l'horizon n'est pas plat et n'est pas un axe non plusl'angle entre 025 de la ligne de corde de l'aile et l'axe latéral est la bonne réponseL'angle entre le bord d'attaque de l'aile et l'axe latéral. l'angle entre 0,25 de la ligne de corde de l'aile et l'horizon. l'angle entre 0,25 de la ligne de corde de l'aile et l'axe vertical.
Question 226-9 : La traînée induite ?
Augmente à mesure que le coefficient de portance augmente.
Cxi = cz² pilambdaAugmente à mesure que l'allongement augmente n'a pas de relation avec le coefficient de portance augmente à mesure que l'amplitude des vortex diminue
Question 226-10 : En maintenant le vol rectiligne et l'ias constants le braquage des volets de bord de fuite augmente ?
Le coefficient de portance maximale czmax et la traînée.
Violette12 excusez moi mais je ne comprends pas pourquoi la réponse augmente le cz et le trainée est fausse j'avais cru comprendre que seuls les becs augmentaient le czmax et que les volets augmentaient à la fois le cz et le czmax pouvez vous m'expliquer s'il vous plaît en fait c'est simplement que la question précise qu'on maintien le vol rectiligne à ias constanteaussi pour conserver le vol rectiligne en braquant les volets de bord de fuite on sera obligé de diminuer l'incidence diminution de cz pour conserver la portance constanteLe coefficient de portance (cz) et la traînée. la vitesse de décrochage. la portance et la traînée.
Question 226-11 : Lors de la sortie des volets en maintenant le vol en palier rectiligne à vitesse indiquée et masse constante ?
Le centre de poussée recule.
Soubenol si le centre de poussé recul ne devrait on pas avoir tendance à piquer alors qu'en sortant les volet on aura plutôt une tendance a cabrer la questions indique que l'on maintenant le vol en palier rectiligne à vitesse indiquée et masse constante de ce fait la sortie des volets impliquera un abaissement du nez de l'avion une assiette + à piquer le centre de poussée va donc reculer irfane de plus la traînée n'augmente pas car un avion traîne d'autant plus qu'il est lourd lent et lisse or la masse et la vitesse ne variant pas il traînera moins avec ses volets sortis qu'en lisse romano la réponse vitesse de décrochage augmente est juste aussi pour moien effet la sortie des volets diminue l'angle d'incidence max donc augmente la vitesse de décrochage si le décrochage n'est conditionné que par l'incidence il faut retenir que le profil de l'aile a été modifié par la sortie des volets et le but des volets est de pouvoir réaliser des approches à faible vitesse en conséquence la vitesse de décrochage est diminuéeen lisse vous décrocherez par exemple à 180 kt avec un a320 avec les volets max vous décrocherez à 110 kt la vitesse de décrochage a bien été diminuée romano je n'avais pas pris en compte le changement de profil oui merci guillermo dans votre première explication d'accord pour l'assiette à piquer mais bêtement pourquoi le cdp recule d'avance merci on sait que le point où la portance aérodynamique agit sur une aile est le centre de pression aussi appelé centre de poussée ce point varie en fonction de l'incidence com frcom080 235jpgpour être encore plus précis le centre de pression varie en fonction de la distribution de la pression sur l'aile suivant l'angle d'incidencedonc si l'angle d'incidence diminue le centre de poussée reculeLa vitesse de décrochage augmente. la couche limite devient partout laminaire. le cz et le cx augmentent.
Question 226-12 : Laquelle des situations suivantes va diminuer la vitesse de décrochage ias ?
Une diminution du poids.
Mario une augmentation de la densité est également vraie une autre question traite longuement de ce sujet a moins qu'ils considèrent qu'une telle variation de densité ne soit pas possible sur notre bonne vieille terre ou du moins dans son atmosphère si le facteur de charge augmente la vs augmentesi l'altitude augmente la vs restera constante puis au delà d'une certaine altitude la vs augmenterapour la densité un simple calcul par rapport à la formule de portance montrera que si la densité augmente la vitesse diminue mais attention il s'agit de la tas et non pas de l'iaspour un changement de densité donné le changement de v modifie le rapport iastas ce qui fait que l'ias reste la mêmeseule votre tas de décrochage est diminuée mario excellent merci beaucoup pour votre explicationUne augmentation de l'altitude une augmentation de la densité une augmentation du facteur de charge
Question 226-13 : La différence entre l'ias et la tas ?
Diminue quand l'altitude diminue.
La différence entre la vitesse indiquée et la vitesse vraie se réduit diminue quand l'altitude diminue l'ias est la vitesse indiquée par l'anémomètre le badin l'anémomètre prend son information de la pression dynamiqueon peut schématiser ainsi plus la pression du volume d'air entrant dans le tube pitot est forte plus la vitesse est élevée seulement à mesure que l'on monte en altitude la densité de l'air diminue ainsi la vitesse indiquée l'ias devient progressivement erronéeon peut la corriger dans les basses couches de l'atmosphère en ajoutant 10% tout les 6000 ft d'altitudeexemple 110 kt indiqué à 6000 ft la tas est égale à 110 + 10% soit 121 kt meynard d'un autre coté en montée à ias constante la tas augmentesi la température diminue cas d'une montée l'écart augmente entre ias et tas c'est pourquoi la proposition la différence augmente quand la température diminue me semble également correcteje dois faire une erreur de raisonnement si vous pouviez m'éclairer merci attention la question n'indique pas que l'on est en montée la question effectue une comparaison entre deux vitesses prise à une certaine altitudesi la température de l'air est plus froid l'air est plus dense ainsi la différence entre tas et ias à une altitude donnée est moindrele volume d'air entrant dans le tube de pitot sera plus important qu'en air plus chaudAugmente avec une augmentation de la densité de l'air. diminue quand la vitesse augmente. augmente quand la température diminue.
Question 226-14 : Comparé à la vitesse de décrochage vs dans une configuration donnée la vitesse à laquelle le vibreur de manche sera activé sera ?
Supérieure à vs.
Mozmer j'ai pu voir dans mes ouvrages que le vibreur de manche est activé à 112 de vs est ce règlementé non il n'y a pas de réglementation spécifique chaque machine ayant des caractéristiques propres face au décrochagesur certains avions les caractéristiques du décrochage étant tellement critique le vibreur de manche est associé à un stick pusher le manche est tiré vers l'avant sans action du pilote1,3 de vs. 1,12 vs. 1,20 vs.
Question 226-15 : Le terme angle d'incidence dans un écoulement en deux dimensions est défini comme ?
L'angle entre la corde de l'aile et le vent relatif.
L'angle entre l'écoulement relatif de l'air et l'axe horizontal l'angle formé par l'axe longitudinal de l'aéronef et la ligne de corde de l'aile l'angle du rapport portance/traînée max
Question 226-16 : L'angle d'attaque critique ?
Ne varie pas en fonction du poids.
L'angle que fait l'axe longitudinal des ailes la corde et la trajectoire vent relatif s'appelle l'angle d'attaque plus un avion vole lentement plus il doit augmenter l'angle d'incidence des ailes angle d'attaque pour maintenir la portance nécessaire au vol mail il y a une limite appelée 'angle d'attaque critique'l'avion décrochera toujours au même angle d'attaque quelque soit sa vitesse car les filets d'air se décolleront toujours passé cet angle critiqueDiminue si le cg est déplacé vers l'arrière. augmente si le cg est déplacé vers l'avant. change quand on augmente le poids.
Question 226-17 : A propos des coefficients de portance cz et de traînée cx aux angles d'incidences normaux ?
Cz est beaucoup plus grand que le cx.
Cz est beaucoup plus faible que le cx. cz est inférieur à cx. cz est sensiblement égal au cx.
Question 226-18 : Quelle affirmation est correcte concernant la relation coefficient de portance cz et l'angle d'incidence ?
Pour un profil symétrique si l'incidence = 0 cz = 0.
David210284 pour avoir un cz égal à zéro cela correspond à une incidence négative merci pour votre aide pour un profil dissymétrique seulementprofil symétrique com encom080 687ajpg com encom080 687jpgpour un profil symétrique si vous avez une incidence nulle votre profil aura un coefficient de portance égal à 0Pour un profil symétrique, si l'incidence = 0, cz est différent de 0 pour un profil asymétrique, si l'incidence = 0, cz = 0 pour un profil asymétrique à cambrure positive, si l'incidence > 0, cz = 0
Question 226-19 : La corde aérodynamique moyenne mac pour un profil d'aile donné est ?
La corde d'une aile rectangulaire avec de même moment et portance.
Attention mac surface de référence envergure = s b = lm c'est une valeur approchée mabior je ne comprend pas cette réponse je croyais que la corde est égale à la surfacel'envergurey a t il un truc qui m'échappe la cam est une corde qui représente à elle seule l'aile dans sa totalité du point de vue des forces qui s'y appliquentLa surface d'une aile divisé par l'envergure. la corde d'une aile large rectangulaire. la moyenne des cordes des avions actuels.
Question 226-20 : La traînée induite peut être réduite par ?
Une augmentation de l'allongement.
Une augmentation du taper ratio de l'aile. une diminution de l'allongement. l'utilisation de saumon d'aile avec un profil d'aile plus fin.
Question 226-21 : La relation entre la traînée induite et l'allongement est ?
Une diminution de l'allongement augmentera la traînée induite.
Cxi = cz² pilambdaIl n'y a aucun relation entre eux. la traînée induite = 1,3 la valeur de l'allongement. une augmentation de l'allongement augmentera la traînée induite.
Question 226-22 : Un fort allongement d'aile va produire ?
Une diminution de la traînée induite.
Moins de sensibilité aux rafales une diminution de la vitesse de décrochage une augmentation de la traînée induite
Question 226-23 : Que va t il se passer avec l'effet de sol ?
L'angle d'attaque induit et la traînée induite diminuent.
Une augmentation signifiant de la poussée est nécessaire. une augmentation de la force des vortex. la déflection de l'air sur la profondeur augmente.
Question 226-24 : Quelle proposition est juste à propos de couches limites laminaire et turbulente ?
La traînée de frottement est plus faible dans une couche limite laminaire.
Dec 2006La traînée de frottement est identique dans les deux types de couche limite la traînée de frottement est plus faible dans la couche limite turbulente le décollement aura lieu plus tôt dans le cas d'une couche limite turbulente
Question 226-25 : Après le point de transition entre la couche limite laminaire et la couche limite turbulente ?
La vitesse moyenne et la traînée de friction augmentent.
Plus on se rapproche de l'avion plus la vitesse augmente ainsi que les forces de frottement com encom080 247jpgLa couche limite devient plus fine et la vitesse augmente. la vitesse moyenne augmente, et la traînée de friction diminue. la couche limite devient plus épaisse et la vitesse diminue.
Question 226-26 : Quand les volets de bord de fuite sont déployés en vol horizontal stabilisé le changement en tangage sera ?
Nez à piquer.
En vol horizontal stabilisé quand les volets de bord de fuite sont déployés le changement en tangage est nez à piquer le centre de pression se déplace en arrière de l'aile l'angle d'incidence critique est diminué et la valeur du czmax est augmentée pour maintenir le vol horizontal stabilisé vous devez baisser le nez de l'avion pour maintenir le coefficient de portance inchangé com encom080 253jpgNez à cabrer. nul. dépend de la position du centre de gravité.
Question 226-27 : La sortie des volets becs de bord d'attaque ?
Augmente l'angle d'incidence critique.
Diminue le czmax. diminue la traînée. n'affecte pas l'angle d'incidence critique.
Question 226-28 : La sortie des becs va ?
Augmenter l'angle d'incidence critique.
Réduire les vortex. créer un vide entre le bord d'attaque et les nacelles moteurs. diminuer l'énergie de la couche limite sur l'extrados de l'aile.
Question 226-29 : Quels sont les facteurs qui déterminent la distance de plané sol d'un avion en vol plané tout réduit on suppose la pousséepuissance résiduelle nulle ?
Le vent et la finesse qui varient avec l'angle d'incidence.
Le vent et le czmax le vent et la masse de l'avion le vent et le poids avec la puissance massique qui est le rapport entre puissance délivrée et poids
Question 226-30 : L'unité de mesure kgms² dans le système international correspond à ?
Newton.
Il s'agit d'une des lois de newton stipulant que la somme des forces est égale à la masse kg x accélération ms² Pascal. joule. watt.
Question 226-31 : A l'exclusion des constantes le coefficient de la traînée induite cxi est le rapport de ?
Cz² et de l'allongement.
Cxi = cz²pilambdaCz et cx. cz et b (longueur de l'aile). cz² et s (surface de l'aile).
Question 226-32 : Il y a deux types de couche limite laminaire et turbulent un avantage important d'une couche limite turbulente sur une couche limite laminaire est ?
Elle a une résistance plus forte au décollement.
Pilotseb j'avoue ne pas comprendre là une explication la couche limite laminaire a moins d'énergie cinétique que la couche limite turbulente elle la laminaire perdra plus rapidement de la vitesse et se décollera donc plus facilement que la couche limite turbulente com encom080 266jpgla couche limite laminaire a par contre l'avantage de créer moins de traînée pilotseb merci bienLe niveau d'énergie est moindre elle est plus mince la traînée de frottement est moindre
Question 226-33 : Si l'on compare une aile rectangulaire et une aile en flèche de même surface et de même charge alaire l'aile en flèche a pour avantage ?
Un mach critique plus élevé.
Une vitesse de décrochage plus basse. une stabilité longitudinale augmentée. une meilleure solidité.
Question 226-34 : A vitesse d'écoulement constante une aile à fort allongement verra en comparaison à une aile de faible allongement ?
Diminuer la traînée spécialement aux grands angles d'incidences.
Paul70 une explication concernant les grands angles d'incidences svp plus l'angle d'incidence est élevé plus la portance et la traînée augmententun grand allongement diminuera la traînée induite qui est proportionnelle au carré du coefficient de portance cz et inversement proportionnelle à l'allongement de l'aile Diminuer la traînée, spécialement aux petits angles d'incidences. augmenter la traînée, spécialement aux grands angles d'incidences. diminuer ces performances en montée.
Question 226-35 : Quelle est la caractéristique de l'aile la moins affectée par les turbulences ?
Aile en flèche.
Aile rectangulaire. winglets. aile à dièdre positif.
Question 226-36 : Quel est l'unité de mesure de la puissance ?
Nms.
La puissance développée par une force est donnée par la formule p=fvf en newton vitesse en msou encore puissance = momenttemps= f*d t= n*m sN/m pa/m² kgm/s²
Question 226-37 : Le déploiement d'un bec va ?
Augmenter l'énergie de la couche limite déplacer le point d'aspiration de la partie fixe de l'aile vers le bec et donc repousser le décrochage vers des angles d'incidence plus grands.
L'écoulement de l'air autour d'un profil d'aile produit une dépression sur l'extrados et une surpression sur l'intrados le début de la dépression le point où débute la dépression vers l'avant de l'aile sera déplacé sur le bec supersonic je suis d'accord avec la réponse cela dit dire que le bec va augmenter la cambrure est vrai non oui c'est vrai mais on vous demande à l'examen atpl de donner la réponse la plus juste Augmenter la cambrure du profil et augmenter l'angle d'incidence effectif, ce qui va repousser le czmax vers de plus grands angles d'incidence. augmenter l'énergie de la couche limite, augmenter le point d'aspiration de la partie fixe de l'aile, et donc repousser le décrochage vers des angles d'incidence plus grands. diminuer l'énergie de la couche limite et diminuer le point d'aspiration sur le bec, permettant d'atteindre le czmax à de petits angles d'incidence.
Question 226-38 : Dans l'équation continue ci après la surface d'un tube est augmentée la vitesse de l'écoulement subsonique et incompressible à l'intérieur ?
Est diminuée.
La surface d'un tube est augmentée la vitesse de l'écoulement subsonique et incompressible à l'intérieur est diminuée' c'est là l'équation continueEst augmentée. ne varie pas. est sonique.
Question 226-39 : Si l'équation continue est applicable qu'arrivera t il à la densité de l'air rho si la section du tube est modifiée basse vitesse écoulement subsonique et incompressible ?
Rho1 = rho2.
L'auteur de la question entend par équation continue le théorème de bernoulli nous sommes dans le module 080 en rétrécissant un tube la vitesse va augmenter la pression va diminuer la densité ne changera pas en réalité elle varie un peu au moment du passage dans le tube il s'agit d'une des bases de la mécanique des fluides basiquesLa densité dépends du changement de la surface du tube. rho1 > rho2 rho1 < rho2
Question 226-40 : L'équation de bernoulli peut s'écrire pt = pression totale ps = pression statique q = pression dynamique ?
Pt q = ps.
Pt = ps - q pt + ps = q pt = q - ps
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