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Question 227-1 : Quelle forme en mouvement représentée en annexe produira la trainée la plus faible err a 081 289 ? [ Certification météo ]
Forme c
Question 227-2 : Augmenter la pression dynamique cinétique aura l'effet suivant sur la traînée d'un aéronef tous les autres facteurs d'importance restant constant ?
à des vitesses supérieures à la vitesse de traînée minimale la traînée totale augmente.
Si vous êtes en dessous de la vitesse de traînée minimale c'est à dire dans une zone de vitesse instable le second régime et que vous augmentez la pression dynamique votre vitesse d'avancement la traînée totale diminue jusqu'à ce que vous atteigniez le point de traînée minimalesi vous êtes au dessus de la vitesse de traînée minimale la traînée totale augmente au fur et à mesure que la vitesse augmenteil faut prendre ici la formule de la traînée totale fx = cx 12 rho v² s 12 rho v² est la pression dynamique 1590à des vitesses inférieures à la vitesse de traînée minimale, la traînée totale augmente. la traînée totale diminue sur toutes les vitesses de vol. la traînée totale augmente sur toutes les vitesses de vol.
Question 227-3 : Augmenter la pression de l'air aura l'effet suivant sur la traînée d'un aéronef angle d'incidence température extérieure et vitesse vraie constants ?
La traînée augmente.
Trainée=12 rho s v² cxsachant que rho est la masse volumique de l'air plus il y a de pression plus la masse volumique est importante donc plus la trainée est augmentéePas d'effet. la traînée diminue. la traînée est uniquement influençée par la vitesse sol.
Question 227-4 : Quelle partie d'un aéronef a le plus d'effet sur la traînée induite ?
Le saumon.
L'entrée d'air réacteur. la jonction aile-fuselage. le train d'atterrissage.
Question 227-5 : Les winglets ailettes de bout d'aile ?
Diminuent la traînée induite.
Améliorent la maniabilité. créent une distribution de portance elliptique. diminuent la stabilité latérale statique.
Question 227-6 : La traînée d'interférence est créée par ?
La jonction entre les différents éléments de l'avion ex ailes et fuselage .
L'affaissement de l'air derrière l'aile. la séparation des tourbillons induits. l'addition de la traînée induite et la traînée parasite.
Question 227-7 : Quelle courbe représente la traînée totale d'un avion err a 081 295 ?
C.
Rejguil est il possible de connaitre la signification des autres svp merci d'avance com encom032 209jpgles autres courbes sont fantaisistesA. b. d.
Question 227-8 : Comparé à la configuration volets rentrés l'angle d'incidence maximal pour la configuration volets sortis est ?
Plus petit.
Plus grand. inchangé. plus petit ou plus grand dépendant du débattement des volets.
Question 227-9 : Le détecteur du système avertisseur de décrochage peut être déclenché par une modification de la position ?
Du point d'arrêt.
On parle ici du fonctionnement du détecteur du système avertisseur de décrochage le détecteur sonde ou palette situé sur le bord d'attaque de l'aile voir déporté en avant de l'aile ou sur les côtés du fuselage mesure une variation du point d'arrêt point de contact pour lequel dans un écoulement et en un point donné la vitesse locale est zéro ou en dessous d'un seuil définit com encom080 302ajpg com encom080 302bjpgDu cg. du centre de poussée. de la zone de transition.
Question 227-10 : L'annexe montre le paramètre x sur la vitesse vraie tas si on considère un vol horizontal stabilisé le paramètre x correspond à err a 081 315 ?
La traînée induite.
La traînée totale. la force de portance. la traînée parasite.
Question 227-11 : Pour cette question utilisez l'annexe 080 706 sur le profil de pale suivant le rapport correct entre les vitesses au point 1 et 2 par rapport au vent relatif v est err a 081 316 ?
V1 = 0 et v2 > v.
Le point n°1 correspond au point d'impact point d'arrêt la vitesse de l'écoulement est égale zérole point n°2 correspond au point de pression minimale c'est le point sur la surface de la pale où l'on mesurera la pression la plus faible on sait que la portance est crée par une diminution de pression sur la pale plus l'écoulement est accéléré autour du profil plus la pression diminue l'écoulement est accéléré par la forme du profil pour une particule d'air il y a plus de chemin à parcourir avec un temps inchangé donc v2 est supérieur à vV1 < v2 and v2 < v v1 = 0 and v2 = v v1 > v2 and v2 < v
Question 227-12 : En considérant un profil avec une certaine cambrure et un angle d'incidence positif sur quelle partie l'écoulement le plus rapide va se produire ?
Sur l'extrados.
Sur l'intrados. en avant du point d'impact. sur le point d'impact.
Question 227-13 : Les forces de portance et de traînée sur une aile sont respectivement perpendiculaire et parallèle à ?
L'écoulementvent relatif.
com frcom080 98jpgLa corde. l'horizon. l'axe longitudinal.
Question 227-14 : L'effet de sol a l'influence suivante sur la distance d'atterrissage ?
Augmente.
Diminue. ne varie pas. augmente, seulement quand les volets sont complètement sortis.
Question 227-15 : Un aéronef effectue un vol horizontal stabilisé au même angle d'incidence à deux altitudes différentes tous facteurs d'importances restant constants en condition isa et sans effet de compressibilité ?
La vitesse vraie tas est plus élevée quand l'altitude est plus haute.
vol horizontal stabilisé au même angle d'incidence signifie que l'ias est la même aux deux altitudes la tas est plus élevée à l'altitude la plus hautela formule de la portance est portance = 12 x rho x s x v² x czla densité rhola vitesse tas en ms v²le coefficient de portance qui varie avec l'angle d'incidence czla surface alaire sla portance 1 = la portance 2comme la question indique au même angle d'incidence le coefficient de portance ne change pas la surface ne change pas et il n'y a pas d'effet de compressibilitépuisque rho diminue avec l'altitude la tas doit augmenter pour que rho x v² ne change pas afin que la portance reste la même à une altitude plus hauteLa vitesse vraie (tas) est plus élevée quand l'altitude est plus basse. la vitesse vraie (tas) est la même aux deux altitudes. la vitesse vraie (tas) à l'altitude la plus haute ne peut pas être déterminée.
Question 227-16 : La finesse détermine directement ?
La distance horizontale de plané parcourue à partir d'une altitude donnée par vent calme et poussée nulle.
Le vario maximum en montée. la vitesse d'endurance maximale. la distance horizontale parcourue pendant la montée vers une altitude donnée.
Question 227-17 : Le type de volet représenté en annexe est un volet err a 081 331 ?
D'intrados.
Sujet de septembre 2013Fowler. de courbure. de courbure à fente.
Question 227-18 : L'application des règles aérodynamique lors du dessin d'un aéronef va diminuer ?
La traînée d'onde.
En appliquant les règles aérodynamique lors du dessin d'un aéronef on influera sur la traînée d'onde grâce à l'obtention de profils spéciaux dits supercritiques qui permettent de repousser l'apparition d'écoulements dépassant la vitesse du son sur une ou des parties de l'aéronefLa traînée de friction. la traînée induite. la traînée de forme.
Question 227-19 : Quel est le facteur qui permet de couvrir le maximum de distance sol en plané ?
Le vent arrière.
David210284 j'ai besoin d'une confirmation ce qui permet de couvrir une distance planée max est vent arrière mais si on parle de temps alors c'est une diminution de la massemerci d'avance en maintenant la vitesse de finesse max pour aller le plus loin possible le seul moyen d'aller encore plus loin est d'avoir un vent arrièreje confirme bien plus notre masse sera faible plus la durée de la descente sera longueLe vent de face. une augmentation du poids. une diminution du poids.
Question 227-20 : L'aile d'un avion ne décrochera jamais aux basses vitesses subsonique tant que ?
L'angle d'incidence sera plus petit que la valeur de celui où se produit le décrochage.
Erwand et si une rafale verticale survient l'on dépassera l'angle d'incidence de décrochage merci pour vos explication merci de bien lire la question et sa réponse tant que l'angle d'incidence reste plus petit que la valeur de celui où se produit le décrochage l'avion ne décrochera pas rafale ou pas rafaleLa cas est supérieure à la vitesse de décrochage. l'ias est supérieure à la vitesse de décrochage. l'avion a une tendance à piquer.
Question 227-21 : Le coefficient de traînée induite cxi est proportionnel avec ?
Cz².
Cxi = cz² pilambdacette question existe aussi à l'examen avec cette formulation comment varie la traînée induite en fonction du carré du coefficient de portance cz examen de février 2012 Cz la racine carrée (cz) czmax
Question 227-22 : La vitesse de décrochage augmente ?
Si on effectue une ressource après un piqué.
La vitesse de décrochage augmente avec la racine carrée du facteur de chargelors d'une ressource positive le facteur de charge augmenteexemple d'une ressource com encom080 359jpgcf = force centrifugew = poidsl = portanceSi le poids diminue. pour de faible variation d'altitude entre 0 et 10000 ft. si les spoilers sont rentrés.
Question 227-23 : L'angle d'incidence d'un profil d'aile est défini comme l'angle entre ?
L'écoulement libre et la corde.
Andry99 pouvez vous m'expliquer la différence entre ces 2 type d'écoulement car moi je pense plutôt que la réponse juste est écoulement local du faite que c'est la portion de l'écoulement libre que attaque localement l'ailecordialement l'écoulement local est l'écoulement modifié par la forme du profil la modification de l'écoulement ne nous permet pas de définir l'angle d'incidencel'angle d'incidence d'un profil aérodynamique est l'angle entre la corde du profil et le vent relatif ecoulement libre 669L'écoulement libre et la ligne de courbure moyenne. l'écoulement local et la corde. l'écoulement local et la ligne de courbure moyenne.
Question 227-24 : Dans quel phase du décollage l'effet aérodynamique de l'accumulation de glace sur le bord d'attaque sera le plus critique ?
La dernière partie de la rotation.
C'est au moment de générer la portance après avoir largement dépassé v1 la vitesse qui vous permet d'interrompre le décollage et de vous arrêter sur la piste que vous risquez de vous apercevoir que votre profil d'aile est modifié par la glace et ne permet pas de décollerlisez le cas récent du fokker 100 au décollage de pau avec des ailes très faiblement contaminées com frcom080 418jpgla lecture du rapport complet ici pdf928Durant la course de décollage. durant la montée avec tous les moteurs en fonctionnement. toutes les phases du décollage sont critiques.
Question 227-25 : Quelle affirmation est juste concernant la vitesse de traînée minimum en subsonique ?
L'angle de plané est minimum.
Le rapport cz / cx est minimum. la traînée induite est plus grande que la traînée parasite. les avions à hélices volent à leurs vitesse d'endurance maximum.
Question 227-26 : L'angle d'incidence induit par la sustentation est le résultat ?
De la déflexion de l'écoulement vers le bas due aux tourbillons marginaux.
De la déflexion de l'écoulement vers le bas due à son décollement. d'un fort angle d'incidence local dans un écoulement bi-dimensionel. d'un changement de direction de l'écoulement du a l'angle d'incidence effectif.
Question 227-27 : Les facteurs qui augmentent la vitesse de décrochage ?
Une augmentation du facteur de charge un centre de gravité à l'avant une diminution de la puissance.
Mario en quoi la puissance influe t elle la vitesse de décrochage merci cdt un avion en vol à l'angle d'incidence critique a sa puissance orientée vers le bas et celle ci apporte donc ainsi une petite contribution à la portanceUne augmentation de l'inclinaison, une augmentation de puissance, la sortie des becs. un poids plus élevé, un braquage plus fort des volets, un centrage avant. un poids moins important, une diminution de l'inclinaison, une sélection plus faible du braquage des volets.
Question 227-28 : La vitesse de décrochage en ias varie en fonction des facteurs suivants ?
Augmente avec l'altitude notamment aux hautes altitudes va augmenter dans des conditions givrantes et va augmenter avec un cg se déplaçant vers l'avant.
Tompoky pourquoi la vitesse va t elle augmenter dans des conditions givrantes merci en vol ou dans des conditions givrantes la surface de votre avion va se couvrir d'une pellicule de glace ou de gelée le profil d'aile va grandement être affecté la trainée de friction devient plus importante notamment la vitesse de décrochage va donc augmentercas du fokker 100 au décollage de pau avec des ailes très faiblement contaminées com frcom080 418jpgla lecture du rapport complet ici pdf928Va augmenter en virage, aux températures élevés et va augmenter quand le cg se déplace vers l'arrière. va augmenter avec une augmentation du facteur de charge, avec plus de volets et avec une augmentation de l'angle d'inclinaison en virage. augmente avec un déplacement du cg vers l'avant, avec une augmentation de l'altitude et de l'effet de souffle d'une hélice situé devant l'aile.
Question 227-29 : La vitesse de décrochage en ias ?
Augmente en virage avec une augmentation de la masse avec un centrage avant.
Aeropy106 un centrage avant ne rend il pas l'avion plus stable si mais la stabilité n'a pas de rapport ici avec la vitesse de décrochageen fait avec un avion centré avant la profondeur doit générer une force déporteuse com encom080 65jpgplus le centrage sera avant plus la force déporteuse sera forte le poids de l'avion en vol est alors fortement augmenté la vitesse de décrochage augmenteAugmente : avec le facteur de charge, en conditions givrantes, avec un centrage arrière. augmente : avec le facteur de charge, avec un braquage plus fort des volets, mais n'augmente pas en virage incliné. diminue : avec un centrage avant, lorsque l'altitude augmente, grâce à l'effet de souffle d'une hélice situé devant l'aile.
Question 227-30 : La vitesse de décrochage en ias ?
Peut augmenter dans de la turbulence et augmentera toujours lors d'une inclinaison en virage.
Flysimco une petite suggestion à faire la vitesse de décrochage diminue ce qui fait qu'on passe de 100 kts à 90 kts logique mais dans la réponse la vitesse de décrochage en virage diminue aussi non la vitesse de décrochage augmente en virage elle augmente comme la racine carrée du facteur de charge et le facteur de charge dépend de l'inclinaison Augmente : avec le facteur de charge, en conditions givrantes, avec un centrage arrière. augmente : avec le facteur de charge, avec un braquage plus fort des volets, mais n'augmente pas en virage incliné. diminue : avec un centrage avant, lorsque l'altitude augmente, grâce à l'effet de souffle d'une hélice situé devant l'aile.
Question 227-31 : Sur un profil symétrique le moment de tangage où cz=0 est ?
Zéro.
égale au coefficient de moment pour l'angle d'attaque stabilisé positif (cabreur) négatif (piqueur)
Question 227-32 : Une ligne qui rejoint les points équidistants de l'intrados et de l'extrados cette définition est applicable pour ?
La ligne de courbure moyenne.
La corde la ligne de courbure supérieure la corde aérodynamique moyenne
Question 227-33 : Quels sont les effets de la traînée induite lorsque le poids et la vitesse changent ?
La traînée induite diminue avec une augmentation de la vitesse et la traînée induite diminue avec une diminution du poids.
A mesure que l'avion accélère son angle d'incidence se réduit la traînée induite diminue de même avec une diminution du poids l'angle d'incidence se réduit la traînée induite diminueLa traînée induite diminue avec une diminution de la vitesse et la traînée induite diminue avec une augmentation du poids. la traînée induite augmente avec une augmentation de la vitesse et la traînée induite augmente avec une diminution du poids. la traînée induite augmente avec une diminution de la vitesse et la traînée induite augmente avec une diminution du poids.
Question 227-34 : Qu'est ce qui permet d'augmenter l'angle de décrochage ?
Becs.
Angle de décrochage = angle d'incidence critiqueVolets. spoilers. aérofreins montés sur le fuselage.
Question 227-35 : Un inconvénient de l'aile en flèche est sa caractéristique de décrochage au décrochage ?
Le décrochage des bouts d'ailes se produit en premier et produit un moment à cabrer.
Youkounkunz on parle donc ici du décrochage basse vitesse si rien n'est spécifié dans la question il s'agit toujours de décrochage basse vitesse Le décrochage des bouts d'ailes se produit en premier, et produit un moment à piquer. le décrochage à l'emplanture de l'aile se produit en premier, et produit un moment de roulis. le décrochage du bord d'attaque se produit en premier, et produit un moment à piquer.
Question 227-36 : Quelle couche limite a le plus grand changement de vitesse à proximité de la surface ?
La couche limite turbulente.
Il n'y a pas de différence. la couche limite laminaire. la couche limite de transition.
Question 227-37 : La polaire d'un profil aérodynamique est la relation graphique de ?
Cz et cx.
L'angle d'incidence et cz tas et la vitesse de décrochage cx et l'angle d'incidence
Question 227-38 : La vitesse de descente a pente minimale est obtenue a une incidence qui correspond à on suppose la poussée résiduelle nulle ?
Czcx max.
Pente mini = finesse(cz^3/cx^2) max cz czmax
Question 227-39 : La traînée induite d'un avion en vol rectiligne horizontal à poids constant varie en fonction de ?
1 v².
A mesure que l'avion accélère son angle d'incidence se réduit la traînée induite diminue com frcom080 113jpg s x cxi varie en fonction du carrée du coefficient de portanceV² v 1 / v
Question 227-40 : Lorsqu'on braque des volets fowler en maintenant l'angle d'incidence constant ?
Le cz et le cx augmentent.
Sept2007Le cz augmente, le cx n'est pas modifié. le cx diminue et le centre de poussée recule. le cz diminue et le centre de poussé avance.
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