Question 228-1 : La tas est ? [ Certification météo ]

Question 228-2 : Quelle affirmation est correcte concernant la traînée induite et les tourbillons de bout d'aile ?

La direction du flux sur l'extrados de l'aile a tendance à se déplacer vers l'emplanture et à l'intrados vers les bouts d'aile.

Il ne faut pas confondre générateurs de vortex et wingletsles générateurs de vortex sont situés sur l'aile proche du bord de fuite et permettent de transférer une partie de l'énergie de l'écoulement libre vers la couche limite en créant en quelques sortes des mini tornades qui résistent mieux aux décollements que l'écoulement laminaire les winglets sont situés en bout d'aile et permettent la diminution des tourbillons d'ailel'affirmation correcte est donc que la direction du flux sur l'extrados de l'aile a tendance à se déplacer vers l'emplanture et à l'intrados vers les bouts d'aile com encom080 459jpg

Question 228-3 : La pression totale ?

Est la pression statique plus la pression dynamique.

Question 228-4 : Les termes q et s dans la formule de la portance sont ?

La pression dynamique et la surface de l'aile.

On parle ici de la formule de la portance fz = 12 x rho x v² x s x czoù q = 12 x rho x v²

Question 228-5 : La vitesse de décrochage ?

Augmente avec une augmentation de poids.

Question 228-6 : Les volets de bord de fuite lorsqu'ils sont déployés ?

Diminuent les 'caractéristiques' du meilleur angle de plané.

Question 228-7 : Quelle proposition concernant l'écoulement local autour d'une aile est correcte ?

En installant un winglet à l'extrémité d'une aile l'intensité du tourbillon marginal est réduite ce qui à son tour réduit la trainée induite.

Juin 2007

Question 228-8 : Quelle est la proposition correcte ?

La sortie des volets réduit la vitesse de décrochage ainsi que la distance de plané maximum.

Question 228-9 : L'accumulation de glace sur un avion est dangereux où se produira la plus grande accumulation de glace sur un avion en vol ?

Sur les parties frontales de l'avion.

Question 228-10 : Quelle proposition est correcte ?

Le braquage des spoilers augmente la vitesse de décrochage la vitesse verticale minimale de descente et la pente minimale de descente.

Jordan90 dites moi si je me trompe mais le braquage des spoilers augmente cx et diminue le cz alors je ne vois pas du tout pourquoi le braquage des spoilers augmente la pente mini cad la finesse max obtenue à alpha2 sachant que la finesse max = czcx maxje te remercie d'avance c'est juste une question d'interprétation de la réponse la pente minimale de descente est augmentée c'est à dire plus forte

Question 228-11 : Quelle affirmation suivante est juste ?

à mesure que l'angle d'incidence augmente le point d'impact sur l'aile se déplace vers le bas.

Img com frcom080 19jpgen rouge le point d'impact quand l'incidence augmente le point d'impact se déplace vers le bas par rapport à la corde du profil

Question 228-12 : Des pousseurs de manche doivent être montés sur les avions présentant des caractéristiques jugées dangereuses au décrochage parmi les caractéristiques dangereuses au décrochage on note ?

Le basculement soudain et excessif d'une aile et le superdécrochage.

Question 228-13 : Soit pstat = pression statique rho = masse volumique pdyn = pression dynamique ptot = pression totalel'équation de bernoulli s'écrit ?

Pstat + 12 * rho * tas² = constante.

Le théorème de bernoulli stipule = constante c'est le théorème tel qu'il est écriten fait la réponse ptot = 12 * rho * ias² + pstat néglige les effets thermiques de viscosité de compressibilité

Question 228-14 : En supposant une aile non vrillée quelle forme d'aile génère une répartition en envergure du coefficient de portance ayant son maximum au niveau de l'emplanture ?

Rectangulaire.

Une aile en flèche d'un avion de ligne standard a une répartition de portance plus ou moins elliptique avec un maximum situé au niveau des réacteurs com frcom080 73ajpgsi on regarde la distribution de la portance sur une aile droite et une aile trapézoïdale on obtient ceci com encom080 496ajpgpour l'aile elliptique la distribution de la portance est presque constante en envergurec'est l'écoulement divergent de l'air à la surface qui créé cette différence de répartition en envergure du coefficient de portance

Question 228-15 : Classer l'angle d'incidence de décrochage de chaque configuration par ordre croissant 1 becs seuls braqués 2 ailes lisses 3 volets seuls braqués ?

3 2 1.

Les dispositifs de bord d'attaque augmentent l'angle d'incidence critiqueun avion avec seulement les volets sortis verra son angle d'incidence de décrochage se réduire par rapport à sa configuration en lissepour les becs retenez que lorsqu'ils se déploient en avant de l'aile cela a pour effet de réaccélérer l'air à l'extrados pour garder la couche limite turbulente collée à l'aile le résultat permet une augmentation de l'angle critique de décrochage sans pour autant créer de la portance

Question 228-16 : Lors de l'approche le flottement du à l'effet de sol avant l'atterrissage se produira ?

Quand la hauteur de la voilure par rapport au sol est égale ou inférieure à la demi envergure de l'aile.

Question 228-17 : Un avion monte vers son altitude de croisière avec une assiette constante puissance de montée maxi moteur non suralimentés comment varieront dans la montée les paramètres suivants gamma = pente de montée ?

Gamma diminue l'incidence augmente l'ias diminue.

Tout d'abord des définitions assiette angle entre la corde de profil de l'aile ou de l'axe longitudinal du fuselage et l'horizontaleincidence angle compris entre la corde de profil de l'aile ou de l'axe longitudinal du fuselage et le vent relatifon garde l'assiette constante plus on monte plus la puissance diminue nous devrons augmenter l'incidence pour conserver notre assiette constante ce qui fera diminuer notre ias l'angle gamma est notre pente de montée il diminuera donc également

Question 228-18 : Un profil présente de la courbure lorsque ?

La ligne reliant les centres de tous les cercles inscrits dans le profil est elle même courbe.

com encom080 520pngla ligne verte est la corde la corde est la droite qui joint le bord d'attaque au bord de fuite la ligne rouge est la ligne reliant les centres de tous les cercles inscrits dans le profil cette ligne est courbe quand le profil présente de la courbure

Question 228-19 : Un avion piloté manuellement dans le second régime rencontre une perturbation qui diminue sa vitesse si l'altitude et la poussée sont maintenues constantes la vitesse de l'avion ?

Diminuera encore.

Question 228-20 : Un bec va ?

Augmenter l'énergie de la couche limite et repousser le décrochage vers des angles d'incidence plus grands.

Question 228-21 : En positionnant une plaque plane et mince dans un vent relatif avec un faible angle d'incidence il y a création ?

De portance et de trainée.

Question 228-22 : Une augmentation de la charge alaire va ?

Augmenter la vitesse de décrochage.

Charge alaire = poids de l'aéronef surface voilureplus la charge alaire est importante plus la vitesse de décrochage est élevée

Question 228-23 : Quelle est la différence principale entre l'effet d'un braquage dissymétrique des volets et un braquage dissymétrique des becs dans ce contexte 'fort' veut dire pas ou à peine contrôlable avec une utilisation normale des commandes de vol ?

Un braquage dissymétrique des volets induit un fort moment de roulis alors que le braquage dissymétrique des becs induit une forte différence de czmax.

A vitesse élevée l'angle d'incidence est faible et avec un déploiement dissymétrique des becs de bord d'attaque le cz varie peu alors que le cx lui augmentera beaucoup côté bec déployé cela provoque un lacet qui peut être contrôlé par la gouverne de directioncependant à des vitesses plus faibles et à un angle d'incidence élevé une différence importante du czmax entre les ailes se produira lors d'une sortie dissymétrique des volets cela entraînera alors un 'fort' moment de roulis

Question 228-24 : La résultante aérodynamique au niveau de l'empennage horizontal d'un avion en vol rectiligne ?

Est en générale dirigée vers le bas et devient moins déporteuse lorsque le cg recule.

com encom080 65jpgsi le cg recule le bras de levier entre le centre de poussée cp le point où s'exerce la portance de l'aile diminue la force déporteuse générée par l'empennage horizontal doit être diminuée pour conserver l'équilibre

Question 228-25 : La couche limite d'une aile est engendré par ?

Une couche sur l'aile qui a une vitesse inférieure à la vitesse de l'écoulement libre dû à la friction.

Question 228-26 : Comment varie l'incidence de décrochage d'une aile lorsque son allongement augmente tout autre facteur restant constant ?

Elle diminue.

L'allongement d'une aile est le rapport entre sa longueur et sa largeur ou l'envergure et la corde précisément le carré de l'envergure divisé par la surface de l'aile vous pouvez avoir deux ailes avec des surfaces égales mais avec un allongement différent en fonction du type d'avion auxquelles elles se destinentplus le rapport d'allongement longueurlargeur est grand plus vous aurez de portance avec moins de traînée induite en bout d'ailes mais l'allongement affectera aussi l'ensemble du coefficient de portance de l'aile com frcom080 523jpgpour un nombre de reynolds donné l'aile avec un fort allongement avec une grande envergure et une petite corde obtiendra un coefficient de portance plus élevé mais décrochera à un angle d'incidence plus faible qu'une aile avec un petit allongement

Question 228-27 : Quel est le but d'un système de bec automatique ?

Sortir automatiquement quand une certaine valeur de l'angle d'incidence est atteinte.

Question 228-28 : Comment évolue la traînée totale en vol rectiligne horizontal à masse constante lorsque la vitesse augmente de la vitesse de décrochage vs a la vitesse maximale ias vne ou vmo ?

Elle diminue puis augmente.

En aérodynamique subsonique nous avons la traînée induite par la portance et la traînée parasite qui comprend la traînée de forme et de pression la somme de ces traînées est la traînée totalela traînée totale d'un avion sera la plus faible lorsque le rapport portancetrainée sera max finesse max qui correspond au point où traînée induite et traînée parasite sont égales se coupent com frcom080 113jpg

Question 228-29 : Le facteur de charge est ?

Portance poids.

Aviator la portance sur le poids ne serait il pas la finesse merci vous confondez avec le rapport finesse = portancetrainée

Question 228-30 : Afin de maintenir le vol en palier et la vitesse constante lors d'une mise en virage un pilote doit ?

Augmenter la pousséepuissance et l'angle d'incidence.

Question 228-31 : Quel est le rapport de la finesse max vitesse de l'angle de plané minimum ?

Cz cx max.

Question 228-32 : L'autocabrage à faible vitesse est causé par ?

Une déviation de la couche limite vers l'extrémité de l'aile sur une aile à flèche positive.

Question 228-33 : En virage stabilisé en palier vitesse et inclinaison constante la portance est ?

Plus grande qu'en vol horizontal stabilisé parce qu'elle doit équilibrer le poids et générer la force centripète.

Question 228-34 : L'écoulement de l'air dans le sens de l'envergure est causé par la différence de pression de l'extrados et de l'intrados d'une aile la direction de l'écoulement va ?

De l'extrados de l'aile vers le saumon.

Bryzmann l'écoulement va de l'intrados vers l'extrados via les saumons est ce là le sens de la question lcontamine sur l'extrados l'écoulement est en direction de l'emplanture contrairement à l'intrados où il se dirige vers le saumonla traduction de cette question semble douteuse ne doit on pas plutôt comprendre que l'écoulement va de l'intrados vers l'extrados via le saumon génération de vortex tefxxgpjqxum vous pouvez confirmer la formulation de la question pour moi sur l'extrados de l'aile l'écoulement se dirige vers l'emplanture vers l'axe longitudinale et sur l'intrados l'écoulement se dirige vers les extrémités de la voilure saumon au niveau du saumon il y a de l'aire qui passe de l'intrados vers l'extrados = tourbillons marginauxsur mon livre ils disent 'au bord de fuite et aux extrémités des la voilure les filets d'air créent un système tourbillonnaire complexe matérialisé par des tourbillons au bord de fuite et surtout par deux puissant tourbillons en bout d'ailes'faut il comprendre pour cette question qu'il s'agit de l'écoulement qui crée le vortex au niveau du saumon ou bien des tourbillons de bord de fuite auquel cas il faudrait confirmer la réponse justej'avoue que cette question me laisse perplexemercila traduction est officielle des examensvous avez très bien indiqué par la phrase suivante la finalité du raisonnement qui permet de répondre à cette question au niveau du saumon il y a de l'aire qui passe de l'intrados vers l'extrados = tourbillons marginaux voici l'intitulé dans sa langue d'origine beaucoup plus compréhensible the span wise flow is caused by the difference between the air pressure on top and beneath the wing and its direction of movement goes from beneath to the top of the wing via the wing tip enacfly comment faites vous pour connaitre la traduction officielle si vous vous basez sur des feed back mais nous n'avons pas dit qu'il s'agissait d'un feedback quand nous ne connaissons pas l'intitulé officielle en français nous l'indiquons en commentaire nous indiquons 'feedback session papier ou informatique du xx20xx' ici l'intitulé est issue d'un sujet officiel

Question 228-35 : L'angle de dérapage d'un avion est défini comme l'angle entre ?

Le vecteur vitesse et le plan de symétrie.

Question 228-36 : Les effets dus à l'installation de réservoirs en bout d'ailes sont 1 la trainée de profil augmente trainée parasite 2 la trainée induite augmente ?

Question 228-37 : Les effets dus au démontage de réservoirs en bout d'ailes sont 1 la trainée de profil augmente trainée parasite 2 la trainée induite augmente ?

1 est fausse 2 est juste.

Si on ajoute des réservoirs en bout d'aile la trainé parasite augmente et la trainée induite diminuesi on enlève les réservoirs la trainé parasite diminue et la trainée induite augmente

Question 228-38 : Déterminez si les propositions suivantes concernant un aéronef entrant dans l'effet de sol avec un angle d'incidence constant sont justes ou fausses 1 le coefficient de portance cz augmente2 le coefficent de traînée induite cxi diminue ?

1 et 2 sont justes.

La question est déclinée avec un mélange de toutes les possibilités à l'examen augmente diminue et reste constant pour l'aéronef entrant dans l'effet de solnous ne proposons pour cette question que la version juste des affirmations a retenir pour l'examen dans l'effet de sol l'angle d'écoulement induit est diminué com encom080 821jpgquand vous entrez dans l'effet de sol vous devez diminuer votre angle d'incidence pour maintenir la même portancel'angle de l'écoulement induit downwash diminue et l'angle d'incidence induit diminue de ce fait le coefficient de traînée induite cxi est diminué

Question 228-39 : La surface de l'aile divisée par l'envergure de l'aile est appelée ?

La corde moyenne.

On parle ici de la corde moyenne géométriquepour info allongement = envergure aile corde aérodynamique moyenne

Question 228-40 : Dans quelle situation la portance d'une aile d'un avion en vol horizontal stabilisé à basse vitesse sera à sa plus faible valeur les moteurs sont montés sous les ailes ?

Centre de gravité à l'arrière et puissance de décollage.

Img684avec un cg arrière la portance générée par le phr est maximale l'empennage horizontal produit une portance positive a basse vitesse le nez pointe vers le haut et ainsi une partie importante de la poussée moteur permet une réduction de la portance générée par l'aile