Un compte Premium offert sur le site FCL.055 ! Lire ici
4 membres en ligne en ce moment. Rejoignez-les pour progresser avec nos 15164 questions corrigées et expliquées !
Question 228-1 : La tas est ? [ Certification météo ]
Plus petite que l'ias en condition isa aux altitudes en dessous du niveau de la mer.
Apstudent51.je ne comprend pas la réponse est ce possible de m'éclairer.. .la vitesse vraie tas true air speed est obtenue de l'ias indicated air speed en corrigeant les erreurs d'instrument et de position, de compressibilité et de densité..aussi, la tas est plus grande que l'ias a mesure que l'altitude augmente car la densité diminue..pour cette question, ils indiquent aux altitudes en dessous du niveau de la mer , le problème est inversé la tas sera plus petite que l'ias la densité augmente pour des altitudes inférieures au niveau de la mer...retenez que.l'ias est proportionnelle à 1/2 rho tas².. rho = densité.
Question 228-2 : Quelle affirmation est correcte concernant la traînée induite et les tourbillons de bout d'aile ?
La direction du flux sur l'extrados de l'aile a tendance à se déplacer vers l'emplanture, et à l'intrados vers les bouts d'aile.
Il ne faut pas confondre générateurs de vortex et winglets..les générateurs de vortex sont situés sur l'aile, proche du bord de fuite et permettent de transférer une partie de l'énergie de l'écoulement libre vers la couche limite en créant en quelques sortes des mini tornades qui résistent mieux aux décollements que l'écoulement laminaire...les winglets sont situés en bout d'aile et permettent la diminution des tourbillons d'aile...l'affirmation correcte est donc que la direction du flux sur l'extrados de l'aile a tendance à se déplacer vers l'emplanture, et à l'intrados vers les bouts d'aile. /com en/com080 459.jpg
Question 228-3 : La pression totale ?
Est la pression statique plus la pression dynamique
Question 228-4 : Les termes q et s dans la formule de la portance sont ?
La pression dynamique et la surface de l'aile
On parle ici de la formule de la portance..fz = 1/2 x rho x v² x s x cz..où q = 1/2 x rho x v²
Question 228-5 : La vitesse de décrochage ?
Augmente avec une augmentation de poids.
Question 228-6 : Les volets de bord de fuite, lorsqu'ils sont déployés ?
Diminuent les 'caractéristiques' du meilleur angle de plané.
Question 228-7 : Quelle proposition concernant l'écoulement local autour d'une aile est correcte ?
En installant un winglet à l'extrémité d'une aile, l'intensité du tourbillon marginal est réduite ce qui, à son tour, réduit la trainée induite.
Juin 2007
Question 228-8 : Quelle est la proposition correcte ?
La sortie des volets réduit la vitesse de décrochage ainsi que la distance de plané maximum.
Question 228-9 : L'accumulation de glace sur un avion est dangereux, où se produira la plus grande accumulation de glace sur un avion en vol ?
Sur les parties frontales de l'avion
Question 228-10 : Quelle proposition est correcte ?
Le braquage des spoilers augmente la vitesse de décrochage, la vitesse verticale minimale de descente et la pente minimale de descente.
Jordan90.dites moi si je me trompe mais le braquage des spoilers augmente cx et diminue le cz alors je ne vois pas du tout pourquoi le braquage des spoilers augmente la pente mini cad la finesse max obtenue à alpha2 sachant que la finesse max = cz/cx max.je te remercie d'avance... .c'est juste une question d'interprétation de la réponse. la pente minimale de descente est augmentée, c'est à dire plus forte.
Question 228-11 : Quelle affirmation suivante est juste ?
à mesure que l'angle d'incidence augmente, le point d'impact sur l'aile se déplace vers le bas.
Img /com fr/com080 19.jpg.en rouge, le point d'impact quand l'incidence augmente, le point d'impact se déplace vers le bas par rapport à la corde du profil.
Question 228-12 : Des pousseurs de manche doivent être montés sur les avions présentant des caractéristiques jugées dangereuses au décrochage. parmi les caractéristiques dangereuses au décrochage on note ?
Le basculement soudain et excessif d'une aile et le superdécrochage.
Le théorème de bernoulli stipule = constante , c'est le théorème tel qu'il est écrit...en fait, la réponse ptot = 1/2 * rho * ias² + pstat néglige les effets thermiques, de viscosité, de compressibilité.
Question 228-14 : En supposant une aile non vrillée, quelle forme d'aile génère une répartition en envergure du coefficient de portance ayant son maximum au niveau de l'emplanture ?
Rectangulaire.
Une aile en flèche d'un avion de ligne standard a une répartition de portance plus ou moins elliptique, avec un maximum situé au niveau des réacteurs. /com fr/com080 73a.jpg..si on regarde la distribution de la portance sur une aile droite et une aile trapézoïdale, on obtient ceci. /com en/com080 496a.jpg..pour l'aile elliptique, la distribution de la portance est presque constante en envergure...c'est l'écoulement divergent de l'air à la surface qui créé cette différence de répartition en envergure du coefficient de portance.
Question 228-15 : Classer l'angle d'incidence de décrochage de chaque configuration, par ordre croissant. 1 becs seuls braqués, 2 ailes lisses, 3 volets seuls braqués ?
3, 2, 1
.les dispositifs de bord d'attaque augmentent l'angle d'incidence critique...un avion avec seulement les volets sortis verra son angle d'incidence de décrochage se réduire par rapport à sa configuration en lisse...pour les becs, retenez que lorsqu'ils se déploient en avant de l'aile cela a pour effet de réaccélérer l'air à l'extrados pour garder la couche limite turbulente collée à l'aile. le résultat permet une augmentation de l'angle critique de décrochage, sans pour autant créer de la portance.
Question 228-16 : Lors de l'approche, le flottement du à l'effet de sol avant l'atterrissage se produira ?
Quand la hauteur de la voilure par rapport au sol est égale ou inférieure à la demi envergure de l'aile.
Question 228-17 : Un avion monte vers son altitude de croisière avec une assiette constante , puissance de montée maxi moteur non suralimentés comment varieront dans la montée les paramètres suivants gamma = pente de montée ?
Tout d'abord des définitions.assiette angle entre la corde de profil de l'aile ou de l'axe longitudinal du fuselage et l'horizontale...incidence angle compris entre la corde de profil de l'aile ou de l'axe longitudinal du fuselage et le vent relatif...on garde l'assiette constante, plus on monte, plus la puissance diminue, nous devrons augmenter l'incidence pour conserver notre assiette constante, ce qui fera diminuer notre ias. l'angle gamma est notre pente de montée, il diminuera donc également.
Question 228-18 : Un profil présente de la courbure lorsque ?
La ligne reliant les centres de tous les cercles inscrits dans le profil est, elle même, courbe.
. /com en/com080 520.png.la ligne verte est la corde la corde est la droite qui joint le bord d'attaque au bord de fuite...la ligne rouge est la ligne reliant les centres de tous les cercles inscrits dans le profil. cette ligne est courbe quand le profil présente de la courbure.
Question 228-19 : Un avion, piloté manuellement dans le second régime, rencontre une perturbation qui diminue sa vitesse. si l'altitude et la poussée sont maintenues constantes, la vitesse de l'avion ?
Diminuera encore.
Question 228-20 : Un bec va ?
Augmenter l'énergie de la couche limite, et repousser le décrochage vers des angles d'incidence plus grands.
Question 228-21 : En positionnant une plaque plane et mince dans un vent relatif avec un faible angle d'incidence, il y a création ?
De portance et de trainée.
Question 228-22 : Une augmentation de la charge alaire va ?
Augmenter la vitesse de décrochage.
Charge alaire = poids de l'aéronef / surface voilure...plus la charge alaire est importante, plus la vitesse de décrochage est élevée.
Question 228-23 : Quelle est la différence principale entre l'effet d'un braquage dissymétrique des volets et un braquage dissymétrique des becs dans ce contexte 'fort' veut dire pas ou à peine contrôlable avec une utilisation normale des commandes de vol. ?
Un braquage dissymétrique des volets induit un fort moment de roulis alors que le braquage dissymétrique des becs induit une forte différence de czmax.
A vitesse élevée, l'angle d'incidence est faible et avec un déploiement dissymétrique des becs de bord d'attaque, le cz varie peu alors que le cx lui augmentera beaucoup côté bec déployé. cela provoque un lacet qui peut être contrôlé par la gouverne de direction...cependant, à des vitesses plus faibles et à un angle d'incidence élevé, une différence importante du czmax entre les ailes se produira lors d'une sortie dissymétrique des volets. cela entraînera alors un 'fort' moment de roulis.
Question 228-24 : La résultante aérodynamique au niveau de l'empennage horizontal d'un avion en vol rectiligne ?
Est en générale dirigée vers le bas et devient moins déporteuse lorsque le cg recule.
. /com en/com080 65.jpg.si le cg recule, le bras de levier entre le centre de poussée cp, le point où s'exerce la portance de l'aile diminue, la force déporteuse générée par l'empennage horizontal doit être diminuée pour conserver l'équilibre.
Question 228-25 : La couche limite d'une aile est engendré par ?
Une couche sur l'aile qui a une vitesse inférieure à la vitesse de l'écoulement libre, dû à la friction.
Question 228-26 : Comment varie l'incidence de décrochage d'une aile lorsque son allongement augmente tout autre facteur restant constant ?
Elle diminue.
.l'allongement d'une aile est le rapport entre sa longueur et sa largeur, ou l'envergure et la corde précisément le carré de l'envergure divisé par la surface de l'aile..vous pouvez avoir deux ailes avec des surfaces égales mais avec un allongement différent, en fonction du type d'avion auxquelles elles se destinent...plus le rapport d'allongement longueur/largeur est grand, plus vous aurez de portance avec moins de traînée induite en bout d'ailes...mais l'allongement affectera aussi l'ensemble du coefficient de portance de l'aile. /com fr/com080 523.jpg.pour un nombre de reynolds donné, l'aile avec un fort allongement avec une grande envergure et une petite corde obtiendra un coefficient de portance plus élevé, mais décrochera à un angle d'incidence plus faible qu'une aile avec un petit allongement.
Question 228-27 : Quel est le but d'un système de bec automatique ?
Sortir automatiquement quand une certaine valeur de l'angle d'incidence est atteinte.
Question 228-28 : Comment évolue la traînée totale, en vol rectiligne horizontal à masse constante, lorsque la vitesse augmente de la vitesse de décrochage vs a la vitesse maximale ias vne ou vmo ?
Elle diminue puis augmente.
En aérodynamique subsonique, nous avons la traînée induite par la portance et la traînée parasite qui comprend la traînée de forme et de pression. la somme de ces traînées est la traînée totale...la traînée totale d'un avion sera la plus faible lorsque le rapport portance/trainée sera max finesse max , qui correspond au point où traînée induite et traînée parasite sont égales se coupent. /com fr/com080 113.jpg
Question 228-29 : Le facteur de charge est ?
Portance / poids
Aviator.la portance sur le poids ne serait il pas la finesse merci... .vous confondez avec le rapport finesse = portance/trainée.
Question 228-30 : Afin de maintenir le vol en palier et la vitesse constante lors d'une mise en virage, un pilote doit ?
Augmenter la poussée/puissance et l'angle d'incidence
Question 228-31 : Quel est le rapport de la finesse max. vitesse de l'angle de plané minimum ?
Cz / cx max.
Question 228-32 : L'autocabrage à faible vitesse est causé par ?
Une déviation de la couche limite vers l'extrémité de l'aile sur une aile à flèche positive.
Question 228-33 : En virage stabilisé en palier vitesse et inclinaison constante , la portance est ?
Plus grande qu'en vol horizontal stabilisé, parce qu'elle doit équilibrer le poids et générer la force centripète.
Question 228-34 : L'écoulement de l'air dans le sens de l'envergure est causé par la différence de pression de l'extrados et de l'intrados d'une aile, la direction de l'écoulement va ?
De l'extrados de l'aile vers le saumon.
Bryzmann .l'écoulement va de l'intrados vers l'extrados via les saumons... est ce là le sens de la question.. lcontamine .sur l'extrados, l'écoulement est en direction de l'emplanture contrairement à l'intrados où il se dirige vers le saumon...la traduction de cette question semble douteuse. ne doit on pas plutôt comprendre que l'écoulement va de l'intrados vers l'extrados via le saumon. génération de vortex.. tefxxgpjqxum .vous pouvez confirmer la formulation de la question..pour moi, sur l'extrados de l'aile l'écoulement se dirige vers l'emplanture vers l'axe longitudinale et sur l'intrados l'écoulement se dirige vers les extrémités de la voilure saumon...au niveau du saumon il y a de l'aire qui passe de l'intrados vers l'extrados = tourbillons marginaux...sur mon livre ils disent 'au bord de fuite et aux extrémités des la voilure, les filets d'air créent un système tourbillonnaire complexe, matérialisé par des tourbillons au bord de fuite et surtout par deux puissant tourbillons en bout d'ailes'...faut il comprendre, pour cette question, qu'il s'agit de l'écoulement qui crée le vortex au niveau du saumon ou bien des tourbillons de bord de fuite auquel cas il faudrait confirmer la réponse juste...j'avoue que cette question me laisse perplexe...merci...la traduction est officielle des examens...vous avez très bien indiqué par la phrase suivante, la finalité du raisonnement qui permet de répondre à cette question. au niveau du saumon il y a de l'aire qui passe de l'intrados vers l'extrados = tourbillons marginaux....voici l'intitulé dans sa langue d'origine beaucoup plus compréhensible ..the span wise flow is caused by the difference between the air pressure on top and beneath the wing and its direction of movement goes from..beneath to the top of the wing via the wing tip..... enacfly .comment faites vous pour connaitre la traduction officielle si vous vous basez sur des feed back...mais, nous n'avons pas dit qu'il s'agissait d'un feedback..quand nous ne connaissons pas l'intitulé officielle en français, nous l'indiquons en commentaire nous indiquons 'feedback session papier ou informatique du xx/20xx'..ici l'intitulé est issue d'un sujet officiel.
Question 228-35 : L'angle de dérapage d'un avion est défini comme l'angle entre ?
Le vecteur vitesse et le plan de symétrie.
Question 228-36 : Les effets dus à l'installation de réservoirs en bout d'ailes sont..1. la trainée de profil augmente trainée parasite.2. la trainée induite augmente ?
1 est juste, 2 est fausse.
.si on ajoute des réservoirs en bout d'aile la trainé parasite augmente et la trainée induite diminue...si on enlève les réservoirs la trainé parasite diminue et la trainée induite augmente.
Question 228-37 : Les effets dus au démontage de réservoirs en bout d'ailes sont.1. la trainée de profil augmente trainée parasite.2. la trainée induite augmente ?
1 est fausse, 2 est juste.
.si on ajoute des réservoirs en bout d'aile la trainé parasite augmente et la trainée induite diminue...si on enlève les réservoirs la trainé parasite diminue et la trainée induite augmente.
Question 228-38 : Déterminez si les propositions suivantes concernant un aéronef entrant dans l'effet de sol avec un angle d'incidence constant, sont justes ou fausses..1. le coefficient de portance cz augmente..2. le coefficent de traînée induite cxi diminue. ?
1 et 2 sont justes.
.la question est déclinée avec un mélange de toutes les possibilités à l'examen augmente, diminue et reste constant pour l'aéronef entrant dans l'effet de sol..nous ne proposons pour cette question que la version juste des affirmations. a retenir pour l'examen..dans l'effet de sol, l'angle d'écoulement induit est diminué. /com en/com080 821.jpg.quand vous entrez dans l'effet de sol, vous devez diminuer votre angle d'incidence pour maintenir la même portance..l'angle de l'écoulement induit downwash diminue et l'angle d'incidence induit diminue, de ce fait le coefficient de traînée induite cxi est diminué.
Question 228-39 : La surface de l'aile divisée par l'envergure de l'aile est appelée ?
La corde moyenne.
.on parle ici de la corde moyenne géométrique...pour info.allongement = envergure aile / corde aérodynamique moyenne.
Question 228-40 : Dans quelle situation la portance d'une aile d'un avion en vol horizontal stabilisé à basse vitesse, sera à sa plus faible valeur. les moteurs sont montés sous les ailes. ?
Centre de gravité à l'arrière et puissance de décollage.
Img684.avec un cg arrière, la portance générée par le phr est maximale l'empennage horizontal produit une portance positive. a basse vitesse, le nez pointe vers le haut et ainsi une partie importante de la poussée moteur permet une réduction de la portance générée par l'aile.
~
Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.
