Question 231-1 : En transsonique la 1ère onde de choc apparaît ? [ Formation aéronef ]

Question 231-2 : Onde de chocla séparation induite par le choc résulte en ?

Une diminution de portance.

Alphajet58 a l'apparition de l'onde de choc il a diminution de portance par décollement de la couche limite en aval de l'onde

Question 231-3 : Dans la plage de vol transsonique la portance diminuera à l'approche de l'onde de décrochage due à ?

La séparation de la couche limite à l'onde de choc.

Question 231-4 : Est ce qu'un aéronef peut voler à un nombre de mach plus élevé que le nombre de mach où se produisent des vibrations de compressibilité ?

Non ce n'est pas acceptable.

Erwanduhamel et le concorde merci pour votre explicationconcorde ne vole plus depuis le 26 novembre 2003concorde ne volait pas à un nombre de mach plus élevé que le nombre de mach où pouvait se produire des vibrations de compressibilité

Question 231-5 : Le nombre de mach ?

Est le rapport entre la vitesse vraie tas d'un aéronef et la vitesse locale du son.

Question 231-6 : Une onde de choc normale ?

Peut se produire à différents points sur un aéronef en vol transsonique.

Frankgeiger a mon sens la réponse qui indique une discontinuité avec une pression qui augmente est plus juste même si la réponse indiquée semble bonne égalementla réponse est une discontinuité dans l'écoulement de l'air sur un aéronef dans laquelle la pression monte soudainement pourrait être juste si elle n'englobait pas l'ensemble de l'air entourant l'aéronef

Question 231-7 : Le mach critique d'un profil aérodynamique est la vitesse à laquelle ?

L'écoulement local atteint la vitesse sonique m = 1 en un point de l'extrados du profil.

Lynda je pensais qu'au mach critique le mach devait être < 1 merci pour vos explications le nombre de mach critique correspond au niveau de l'extrados d'un profil à l'effet d'accélération de l'écoulement aval pour atteindre une vitesse maximale supérieure à la vitesse en amont et si en ce point la vitesse atteint mach 1 on passe en régime transsonique la valeur du mach critique dépend de la forme du profil mais aussi de l'angle d'incidence plus l'incidence est grande plus la vitesse sur l'extrados est élevée

Question 231-8 : Un aéronef descend à un nombre de mach constant depuis le fl350 comment évolue la vitesse vraie ?

Elle augmente à mesure que la température augmente.

Question 231-9 : Un aéronef à réaction est en croisière à haute altitude avec un nombre de mach qui lui fourni une marge de buffeting augmentée de 03g pour augmenter cette marge à 04g le pilote doit ?

Voler à une altitude plus basse en maintenant le même nombre de mach.

Vi augmente à mach constant lorsque l'altitude diminued'où la marge par rapport à la vitesse de décrochage augmente

Question 231-10 : Le nombre de mach critique est ?

La vitesse la plus élevée sans que ne se produise sur aucune partie de l'avion un écoulement supersonique.

Question 231-11 : La fonction mach trim est installé sur la plupart des avions de transport afin de minimiser les effets indésirables ?

Des déplacements du centre de poussée.

Dec 2007

Question 231-12 : Quelle affirmation est correcte à propos d'une onde de choc normale ?

L'écoulement change du supersonique au subsonique.

L'onde de choc crée une augmentation de la température ce qui augmente la vitesse du son et diminue ainsi le nombre de mach

Question 231-13 : Lorsque de l'air traverse une onde de choc la température statique ?

Augmente.

Question 231-14 : Lorsque de l'air traverse une onde de choc la densité va ?

Augmenter.

Polopnc comme la température guillermo pour moi c'est surtout lié à l'évolution de la pression statique car lorsque la pression augmente la masse volumique augmente lorsque le température augmente la masse volumique diminuela variation de ps l'emporte sur celle de la température

Question 231-15 : Lorsque de l'air a traversé une onde de choc la vitesse du son ?

Est augmentée.

Après une onde de choc la t° augmente => a augmente mnps et le nombre de mach diminue pour une vitesse donnée tas cosntante après avoir traversé l'onde choc et non pas pendant que l'air traverse la température augmente donc la vitesse du son augmente

Question 231-16 : Si le nombre de mach d'un avion en vol supersonique augmente les ondes de choc verront leur angle ?

Diminuer.

Brendan juste pour confirmer les ondes de choc se couche vers l'arriere c'est bien ca c'est exactement ça

Question 231-17 : La perte de la pression totale dans une onde de choc est due au fait que ?

L'énergie cinétique dans l'écoulement est transformé en énergie calorifique.

Pascallockhart pourrait on avoir une explication s'il te plaît lors du passage de l'écoulement d'air au travers de l'onde de choc la pression totale diminue car l'énergie des molécules d'air en mouvement est convertie en chaleur l'onde agit comme un filet les frottements des molécules réduisent la vitesse la pression dynamique est diminuée et augmentent la température statique

Question 231-18 : Lorsqu'un écoulement traverse une onde de détente la vitesse du son locale ?

Diminue.

Détente => t° diminue => a diminue

Question 231-19 : Lorsqu'un écoulement traverse une onde de détente le nombre de mach ?

Augmente.

Onde de détente => t° diminue => a diminue or mach = va avec v=cte => mach augmente toms65 quelle est la différence entre une onde de détente et une onde de choc droite ou oblique merciles effets sur la pression la température la densité et la vitesse dans une onde de détente expansion wave sont à l'inverse de ceux rencontrés pour une onde de choc normale ou obliquel'onde de détente aussi connue sous le nom de faisceau de prandtl meyerquand un écoulement supersonique passe sur une surface ayant une discontinuité abrupte un faisceau de détente formé d'un nombre infini d'ondes de choc se forme sur l'angle de la discontinuité et modifie la direction de l'écoulement autour de cet anglele changement de l'écoulement autour de cette onde de détente est le suivant l'écoulement est accéléré l'air derrière l'onde de détente a une vitesse supersonique plus importante la pression statique derrière l'onde de détente diminue la densité derrière l'onde de détente diminue il n'y a pas de perte d'énergie com encom080 369jpgl'onde de choc obliquenormal une onde de choc normale ou oblique apparaît lorsque la vitesse de l'écoulement est supérieure à mach 1 c'est sur l'extrados et à l'emplanture de l'aile car c'est là où le profil de l'aile est généralement le plus épais que la première onde de choc apparaîtra com ennormal and oblic shock wavejpg

Question 231-20 : Lorsqu'un écoulement traverse une onde de détente la température statique ?

Diminue.

Les effets sur la pression la température la densité et la vitesse dans une onde de détente expansion wave sont à l'inverse de ceux rencontrés pour une onde de choc normale ou oblique l'onde de détente aussi connue sous le nom de faisceau de prandtl meyerquand un écoulement supersonique passe sur une surface ayant une discontinuité abrupte un faisceau de détente formé d'un nombre infini d'ondes de choc se forme sur l'angle de la discontinuité et modifie la direction de l'écoulement autour de cet anglele changement de l'écoulement autour de cette onde de détente est le suivant l'écoulement est accéléré l'air derrière l'onde de détente a une vitesse supersonique plus importante la pression statique derrière l'onde de détente diminue la densité derrière l'onde de détente diminue il n'y a pas de perte d'énergie com encom080 369jpg onde de choc obliquenormal com ennormal and oblic shock wavejpg

Question 231-21 : Comparativement à une onde de choc oblique à un même nombre de mach une onde de choc normale a une ?

Une compression plus élevée.

Question 231-22 : Comparativement à une onde de choc oblique à un même nombre de mach une onde de choc normale a une ?

Perte de pression totale plus importante.

Lorsque le mach critique est atteint il se forme une onde de choc normale au sens de perpendiculaire au vent relatif sur l'aile si l'accélération se poursuit les ondes de choc se déplacent vers l'avant jusqu'à s'établir au bord d'attaque de l'aile si l'accélération se poursuit significativement à une vitesse bien plus grande que la vitesse du son l'onde devient une onde de choc oblique et elle consomme beaucoup moins d'énergie que lorsqu'elle était une onde de choc normale c'est la différence entre le deux ondes il y a une perte de pression totale plus importante pour l'onde de choc normalec'est la seule question d'examen qui demande la différence entre ces deux ondesschéma sur les ondes obliquesnormales com frcom080 295jpgpour vous rappelez de la bonne réponse il faut se dire que l'onde de choc normale agit plus frontalement que l'onde oblique ce qui explique que la perte de pression totale plus importante

Question 231-23 : Pour augmenter le nombre de mach critique un profil conventionnel devrait ?

Avoir une épaisseur plus faible par rapport à la corde.

Retenez qu'un nombre de mach critique faible n'est pas une bonne chose pour un avion cale indique que vous atteindrez localement la vitesse du son sur votre aile ou sur un endroit de l'avion à une vitesse de vol peu élevée l'onde de choc qui se créera sur l'aile viendra modifier l'écoulement et ainsi votre portance en sera grandement affectée votre traînée sera quand à elle fortement augmentée com frcom080 181jpgcomme vous le savez l'écoulement est accéléré en passant sur l'extrados de l'aile aussi la vitesse au bord d'attaque est différente de celle sur le profille nombre de mach critique correspond à la vitesse de l'écoulement au bord d'attaque du profil pour lequel localement l'écoulement atteindra la vitesse du son sur l'extradosplus l'angle d'incidence est élevé plus l'écoulement passant sur l'extrados est accéléré de même plus l'épaisseur du profil est importante plus l'écoulement est accéléréainsi les plus petites valeurs de mach critique seront atteintes avec un profil épais amené à un grand angle d'incidence et les plus faibles valeurs seront atteintes avec un profil très fin et avec un angle d'incidence très réduit

Question 231-24 : Le nombre de mach critique peut être augmenté par ?

Une aile en flèche.

Question 231-25 : Quelle est l'influence d'une diminution du poids d'un aéronef sur le mach critique à vitesse indiquée constante ?

Le mach critique augmente de par le fait que l'on volera à un plus faible angle d'incidence.

Lorsque l'avion s'allège au fur et à mesure que le carburant est brûlé il faut diminuer notre angle d'incidence afin de réduite le coefficient de portance cz pour diminuer la portancele nombre de mach critique est la vitesse où une onde de choc apparait sur l'extrados car la vitesse du son vient tout juste d'y être atteinte alors qu'ailleurs l'écoulement est toujours subsoniquela valeur du mach critique dépend de la forme de l'aile mais aussi de l'angle d'incidence plus l'incidence est grande plus la vitesse de l'air sur l'extrados est élevée et plus le mach critique diminue pour ne pas atteindre mach 1 sur l'aile com frcom080 181jpgdonc plus l'angle d'incidence est petit plus le mach critique la vitesse indiquée devant le bord d'attaque augmente

Question 231-26 : Quelle affirmation est juste concernant le vol en montée ?

A vitesse indiquée las constante le nombre de mach augmente.

Question 231-27 : Des générateurs de vortex installés sur l'extrados de l'aile vont ?

Diminuer l'intensité de la séparation de l'air de l'onde de choc.

La formation de l'onde de choc sur l'aile a un impact négatif car elle crée une augmentation de la pression ralentissant l'écoulement à la surface et entrainant son décollementen transférant une partie de l'énergie de l'écoulement libre vers la couche limite en créant en quelques sortes des mini tornades qui résistent mieux aux décollements que l'écoulement laminaire les générateurs de vortex permettent de diminuer l'intensité de la séparation de l'air due à l'onde de choc com frcom080 112jpg

Question 231-28 : La tendance à piquer tuck under se produira ?

Seulement au dessus du nombre de mach critique.

A un nombre de mach élevé le centre de poussée de l'aile ie point d'application de la portance recule il passe du premier quart à la moitié de l'aile environ évidemment cela dépend de l'aile ce recule du centre de poussée augmente le bras de levier de la portance par rapport au centre de gravité ce qui provoque un moment piqueur tant que le mach trim n'est pas en actionce dernier va modifier la position angulaire du plan horizontale réglable de façon à engendrer un couple cabreur com encom080 418jpg

Question 231-29 : Le buffeting haute vitesse est induit par ?

Le décollement de la couche limite provoqué par les ondes de chocs.

Question 231-30 : Si un profil symétrique est accéléré du subsonique au supersonique le foyer ?

Recule vers une position située approximativement à mi corde.

Examen de septembre 2007 mbeaupuy ce n'est pas le centre de pression qui recule à mi corde je pensais que le foyer resté fixe j'inverse peu être foyer et cdp le foyer d'une aile est le point où le coefficient du moment de tangage ne varie pas avec l'angle d'incidencele centre de poussée centre de pression est le point où s'exerce la résultante des forces aérodynamiques agissant sur l'aileretenez que le foyer est un point quelque part entre le bord d'attaque et le bord de fuite où il n'y a pas de changement du moment de tangage du profil lorsque la distribution de la pression sur l'aile est modifiée ce point ne bouge pas si l'angle d'attaque change et le moment de tangage de l'aile est toujours constant autour de luidans la plage transsonique la formation d'ondes de choc sur la surface de l'aile et la séparation de l'écoulement qui en résulte entraine un mouvement vers l'arrière du foyer

Question 231-31 : A quelle vitesse la trace au sol de l'onde de choc générée par un avion supersonique se déplace t elle ?

La vitesse sol de l'avion.

Question 231-32 : Le mach trim ?

Corrige la stabilité insuffisante de l'effort au manche par g stabilité de manoeuvre qui se manifeste aux nombres de mach élevés.

Question 231-33 : Quel est l'effet d'une diminution du poids d'un aéronef sur le mach critique pour n=1 lorsqu'on vole à une vitesse indiquée constante la valeur du mach critique ?

Augmente.

Si la masse de votre avion est diminuée en maintenant une ias constante vous allez pouvoir réduire l'angle d'incidence en réduisant l'angle d'incidence la vitesse de l'écoulement de l'air sur l'extrados de l'aile sera donc diminuéedonc mcrit le mach critique sera augmenté mcrit étant la vitesse de l'avion pour laquelle l'écoulement atteint en un point sur l'aile la vitesse de mach 1

Question 231-34 : En écoulement supersonique au travers d'une onde de détente 1 la densité amont est plus forte que la densité aval2 la pression statique amont est plus forte que la pression statique aval ?

1 et 2 sont justes.

Comme son nom l'indique pour 'l'onde de détente' l'air se détend ce qui diminue la pression et la température la densité derrière l'onde de détente est donc moindre la pression statique diminuera égalementlorsqu'un écoulement supersonique passe au dessus d'une surface qui change soudainement un éventail d'ondes de détentes composé d'un nombre infini d'ondes de choc se forme au sommet de l'arête et dévie l'écoulement autour de celle ci com encom080 369jpgretenez que les effets sur la pression la température la densité et la vitesse sont inversés dans une onde de détente par rapport aux ondes obliquesnormalesrappel pour l'onde normale ou oblique com frcom080 295jpg

Question 231-35 : Dans un écoulement supersonique comment varieront la densité et la température entre deux positions situées respectivement devant et derrière une onde de choc ?

La densité augmentera la température augmentera.

com frcom080 295jpgon s'attache à l'effet d'une onde droite ou obliquederrière l'onde de choc la pression statique augmente mais la vitesse et la pression dynamique s'effondrentune partie de l'énergie est perdue ce qui fait que la température augmente c'est pourquoi la pression totale statique + dynamique diminuele dessin ci dessus permet de répondre à bon nombre de questions de l'examen et d'assimiler le principe de base des ondes de chocla différence entre une onde de choc droite ou oblique est l'inclinaison par rapport à la surface de l'aile l'une est perpendiculaire l'autre inclinée

Question 231-36 : L'écart de vitesse entre buffeting basse et haute vitesses ?

Augmente pendant une descente à ias constante.

Pendant une descente à ias constante le nombre de mach diminue également de façon régulière car la tas diminue et la vitesse locale du son augmente le buffeting basse vitesse se produira donc à un nombre de mach plus faible qu'en altitude la plage de vitesse entre le buffeting haute vitesse et le buffeting basse vitesse s'agrandira

Question 231-37 : L'apparition du moment piqueur tuck under aux nombres de mach élevés est due i au déplacement du centre de poussée de l'aile et ii à la variation de l'angle induit au niveau du stabilisateurle sens de i et ii sont respectivement ?

Question 231-38 : Lorsque le nombre de mach est progressivement augmenté en vol rectiligne horizontal les premières ondes de chocs se produisent ?

à l'emplanture de l'aile.

Question 231-39 : Si un aéronef vol en régime transsonique en augmentant son nombre mach l'onde de choc sur l'extrados de l'aile ?

Se déplace dans la direction du bord de fuite.

Question 231-40 : Quelle type de séparation de flux se produit aux petits angle d'incidence ?

Le décrochage d'onde de choc shockstall .

Pascallo la différence entre décrochage haute vitesse et décrochage onde de choc svp décrochage haute vitesse lorsqu'un avion est en vol à haute altitude en croisière stabilisée et qu'il subit une augmentation du facteur de charge en raison de turbulence par exemple il pourra atteindre l'incidence de décrochage même s'il est vol à haute vitesse décrochage d'onde de choc la formation de l'onde de choc sur l'aile a un impact négatif car elle crée une augmentation de la pression ralentissant l'écoulement à la surface et entrainant son décollement c'est le seul cas pour lequel la séparation de flux se fait à un angle d'incidence faible