Question 236-1 : Quel est le paramètre primaire en entrée d'un système de sensation artificielle ? [ Formation aéronef ]

Question 236-2 : La rotation autour de l'axe longitudinal d'un avion peut être obtenue par ?

Le braquage des ailerons etou de la gouverne de direction.

Piloto80 les aérofreins et les volets de bord de fuite aussi non la sortie dissymétrique des aérofreins et des volets de bord de fuite et d'attaque n'est pas possiblecela peut se produire dans le cas d'une panne d'un des systèmes hydraulique mais on ne peut pas considérer qu'il s'agisse d'une manière normale pour faire tourner un avion autour de son axe longitudinal

Question 236-3 : Un avion a une stabilité longitudinale statique trop faible on ajoutera sur la chaine de contrôle ?

Un ressort qui poussera le manche en avant.

Question 236-4 : Quel mouvement se produit autour de l'axe latéral ?

Mouvement de tangage.

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Question 236-5 : Quel mouvement se produit autour de l'axe longitudinal ?

Mouvement de roulis.

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Question 236-6 : Dans un avion à commandes mécaniques la position du centrage le plus avant pourraient être limitée par ?

L'efficacité de la gouverne de profondeur les efforts nécessaires dans la commande de profondeur.

Question 236-7 : Le flutter flottement peut être causé par ?

La déformation en flexion et en torsion de la structure qui engendre une résonance.

Question 236-8 : Quel facteur de charge détermine va ?

Le facteur de charge limite en manoeuvre.

Va vitesse de calcul en manoeuvre vitesse à laquelle les gouvernes peuvent être braqués à fond sans que l'avion ne subisse de contraintes particulièresva = sqrt 25 vsfacteur de charge extrême = risque de rupturefacteur de charge limite = risque de déformation permanente

Question 236-9 : La forme du diagramme de vol en rafales est parmi d'autres facteurs déterminée par les trois vitesses verticales suivantes en ftsec configuration lisse ?

25 50 66.

Vous comprendrez mieux avec le diagramme 1577cette enveloppe de vol en rafales permet de définir les vitesses du domaine de vol de l'avion

Question 236-10 : Quelle combinaison de vitesse est applicable pour le calcul de résistance de structure en rafale configuration lisse ?

50 ftsec et vc.

Vc vitesse de calcul en croisière vc doit rester supérieure à vb d'une quantité suffisante pour parer à une éventuelle augmentation de vitesse qui se produirait sous l'effet d'une forte turbulence vc = vb + 43 kten air calme 1 < 25en air agité des facteurs de charge correspondent à une rafale verticale instantanée égale à + 50 ftsec de 0 à 20 000 ft + 25 ftsec à 50 000 ft variation linéaire entre 20 000 et 50 000 ft pour info vb vitesse de calcul pour l'intensité de rafale maximale

Question 236-11 : Le diagramme de limitation extrême autorisé pour les 2 vitesses sous n rafale et manoeuvre est généré à partir de ?

Vd.

Vd vitesse de calcul en piqué vd permet d'établir une sécurité en cas de perte d'équilibre à vc

Question 236-12 : Que peut impliquer pour la structure d'un avion le fait de voler à une vitesse dépassant légèrement la va vitesse de calcul en manoeuvre ?

Elle peut subir une déformation permanente si la gouverne de profondeur est braquée à fond vers le haut.

Vitesse à laquelle les gouvernes peuvent être braquées à fond sans que l'avion ne subisse de contraintes particulièresva = sqrt 25 vssqrt = racine carrée square root

Question 236-13 : Quel est le facteur de charge limite d'un avion de transport gros porteur dans le diagramme de vol en manoeuvre ?

De 25.

On suppose donc qu'il est en lisse vu que rien n'est précisé attention cependant la valeur est de 2 si les volets sont sortis

Question 236-14 : L'altitude maximale de croisière est limitée par un facteur de charge minimal acceptable car en dépassant cette altitude ?

Des turbulences pourraient induire un décrochage haut.

Ce point particulier est appelé le coffin corner c'est le plafond de sustentation de l'aile il ne sera atteint qu'en volant à la vitesse de finesse max passé cette vitesse suite à une turbulence par exemple l'avion décrochera à cause de l'apparition d'onde de choc sur le profil décrochage haut si l'avion ralenti il décrochera à cause d'une incidence trop grande décrochage bas dans les deux cas il ne dépassera jamais le facteur de charge limite

Question 236-15 : Va est ?

La vitesse maximale à laquelle est autorisée le braquage maximal de la gouverne de profondeur.

Va = sqrt 25 vs

Question 236-16 : Vmo ?

Doit être choisi inférieure à vc.

La vitesse conventionnelle maximale opérationnelle vmo est une limitation structuralevc vitesse de calcul en croisière

Question 236-17 : La va pour un aéronef avec une valeur fixe de va est définie comme ?

La vitesse à laquelle un aéronef décrochera au facteur de charge limite de la masse maximal au décollage en manoeuvre.

Va vitesse maximale d'évolution elle représente la vitesse maximale à laquelle il est encore possible de d'obtenir le débattement maximal des commandes de vol etou d'atteindre les efforts maximaux admissibles sur ces commandeselle est déterminée par le facteur de charge limite en man uvre volets rentrésla définition ci dessous est celle que l'on trouve dans le livre cs 25 large aerorplane de l'easa design manoeuvring speed va for va the following apply 1 va may not be less than vs1 squared n where i n is the limit positive manoeuvring load factor at vc and ii vs1 is the stalling speed with wing flaps retracted 2 va and vs must be evaluated at the design weight and altitude under consideration 3 va need not be more than vc or the speed at which the positive cnmax curve intersects the positive manoeuvre load factor line whichever is lessla question indique une valeur fixe de va cette valeur fixe est utilisée pour la certification et les calcules d'effortsen utilisant votre définition débattement maximal des commandes sans dommages vous associez va à vs et vs varie avec le poids va = vs x racine carrée du facteur de charge

Question 236-18 : Qu'est ce qui a pour effet d'augmenter le facteur de charge tous les autres paramètres restent constant ?

Des rafales verticales.

Les rafales vont produire un changement d'angle d'incidence une rafale ascendante va augmenter le facteur de charge une descendante va le diminuersi vous volez dans de l'air plus dense pour un même avion dans la même configuration votre angle d'attaque est diminuérappelez vous la formule de la portance portance = 12 x rho x s x v² x czla densité rhola vitesse tas en ms v²le coefficient de portance qui varie avec l'angle d'incidence czla surface alaire sdonc avec de l'air plus dense pour voler à la même masse et à la même vitesse vous ne pouvez que diminuer cz en diminuant l'angle d'incidence

Question 236-19 : La limite positive du facteur de charge en manoeuvre d'un avion de catégorie utilitaire en configuration lisse est ?

De 44.

Normale commuter 152 < +38utility 176 < +44aerobatic 3 < +6transport 1 < +25 à 38 en pratique volets rentrés 1 < 25 volets sortis 0 < 2 mermozstudent5 un avion de voltige certifié +10 10g donc non expérimental se situe dans quelle catégorie du coup merci et bravo pour votre excellent travail en tout cas il se situe dans la catégorie voltige aerobatic en effet un aéronef de la catégorie voltige doit pouvoir supporter au minimum un facteur de charge négatif de 3g et positif de +6g s'il peut supporter plus c'est toujours mieux gestin pourriez expliquer d'avantage s'il vous plait prenons l'exemple d'un avion de transport commuter de type beechcraft 1900 d sa structure doit supporter en vol des facteurs de charge de 152g à +38g sans être endommagée

Question 236-20 : Quelles affirmations sont correctes à propos du facteur de charge d'un aéronef en rafale ias et tous les autres facteurs d'importance restant constant 1 le facteur de charge en rafale augmente quand le poids diminue2 le facteur de charge en rafale augmente quand l'altitude augmente ?

1 est juste 2 est fausse.

Pour répondre à ces questions avec cette formule n=1+ surface x vitesse altitude x poids

Question 236-21 : On peut dire à propos d'un avion rencontrant une rafale verticale que on suppose tous les autres paramètres constants 1 la variation du facteur de charge subie augmentera avec l'allongement2 la variation du facteur de charge subie augmentera avec la vitesse avion ?

1 et 2 sont justes.

Attention les deux propositions demandent la variation du facteur de charge subie dans tous les cas cette variation augmentera positivement ou négativement la variation est exprimée dans la formule kvw ps qui augmente toujoursn=1 + variation

Question 236-22 : Les masses d'équilibrage positionnées dans les gouvernes pour amortir le flutter sont placées ?

Devant l'axe de rotation de la gouverne.

Le flutter est une oscillation causée par la flexion et la torsion élastique de la structure lorsque celle ci est soumise à des contraintes cette oscillation est entretenue par l'interaction entre les forces aérodynamiques les forces d'inertie et l'élasticité des matériaux et de la structurelorsqu'une oscillation apparait sur une gouverne souvent par contagion à partir d'une oscillation apparue sur la partie de la cellule à laquelle elle est rattachée cette oscillation se fait autour de l'axe d'articulation et est fortement influencée par la position du centre de gravité de la gouvernesi le centre de gravité de la gouverne se trouve en arrière de l'axe d'articulation les oscillations peuvent devenir dangereuses pour le contrôle de l'avion voir même pour l'intégrité de la cellulepour combattre efficacement ce phénomène il faut que le centre de gravité des gouvernes soit autant que possible sur l'axe d'articulation pour amener le centre de gravité d'une gouverne plus en avant on ajoute des masselotes des petites masses au bord d'attaque de cette même gouverne comme ceci 851

Question 236-23 : Quelle affirmation est correcte ?

Le vol en turbulence sévère peut amener au décrochage etou à dépasser les limitations structurales.

Question 236-24 : La relation entre la vitesse de décrochage vs et la va eas pour un gros porteur est ?

Va >= vs * sqrt 25.

La vitesse va vitesse de calcul en manoeuvre est définie dans le cs 25 certificate specification large aeroplanes comme étant vs1 x racine carrée de n avec n comme facteur de charge limiteaussi va peut être égale à vs mais ne peut pas être inférieure à vs1g x racine carrée du facteur de charge limite 25g est la limite de faceur de charde d'un avion de transport gros porteur nota sqrt = racine carrée square root en anglais

Question 236-25 : La limite positive du facteur de charge en manoeuvre volets sortis d'un avion detransport certifié easa cs 25 jar 25 est ?

De 20.

Les volets sont sortis le facteur de charge limite est de 2volets rentrés en lisse il aurait été de 25

Question 236-26 : Pour un avion de transport la vitesse de manoeuvre va exprimée en ias ?

Dépend de la masse de l'avion et de l'altitude pression.

La va évolue de la même façon que la vsla vs augmente lorsque la masse de l'avion augmente et si l'altitude est plus élevéevs est initialement constante lorsque l'altitude augmente puis elle augmente par la suite lorsque le coefficient de portance max czmax se réduit à mesure que le nombre de mach augmente avec l'altitudecomme va est proportionnelle à vs elle augmente donc aussiainsi va est dépendante de l'altitude pression

Question 236-27 : Qu'est ce que vle ?

La vitesse maximale train sorti.

Velocity landing extended

Question 236-28 : Quelles affirmations sont correctes à propos du facteur de charge d'un aéronef en rafale ias et tous les autres facteurs d'importance restant constant 1 le facteur de charge en rafale augmente quand le poids augmente2 le facteur de charge en rafale augmente quand l'altitude diminue ?

1 est fausse et 2 est juste.

Le facteur de charge en rafale augmente lorsque p diminue et z diminue

Question 236-29 : Le facteur de charge en rafale augmente lors d'une rafale montante quand ?

La pente de la courbe cz par rapport à alpha cz alpha augmente.

Il y a deux points à bien comprendre dans cette question 1 le facteur de charge en rafale si un planeur traverse une turbulence il subira des accélérations plus fortes qu'un mirage 2000 qui traverserait cette même turbulence une vitesse plus faible et une masse plus importante réduisent le facteur de charge en rafale le mirage 2000 étant plus lourd le facteur de charge en rafale sera plus faible pour lui2 la courbe cz par rapport à alpha cz alpha c'est la courbe du coefficient de portance par rapport à l'angle d'incidence la polaire de l'avion prenons l'exemple de 2 courbes cz par rapport à alpha celle d'un aéronef avec des ailes droites et celle d'un aéronef avec des ailes en flèches 1535une rafale montante augmentera d'avantage le coefficient de portante cz pour l'aéronef à ailes droites que celui à ailes en flèches et augmentera donc d'avantage la charge alairecharge alaire = poids surface de l'ailela surface alaire est fixe seul le poids changeune augmentation de la charge alaire signifie une augmentation du poids le facteur de charge en rafale varie à l'inverse du poids

Question 236-30 : Toutes les courbes de facteur de charge en rafale dans le diagramme de domaine de vol en rafale ont pour origine le point de coordonnées ?

N=1 v=0.

2763l'enveloppe du domaine de vol d'un aéronef débute à l'origine donc à v =0 et n = 0 mais le diagramme de domaine de vol en rafale débute à v = 0 et n = 1 car en vol en palier stabilisé nous sommes à n = 1

Question 236-31 : Un avion en vol rectiligne stabilisé subi une forte rafale verticale le point sur l'aile où s'applique effectivement la variation instantanée de portance est ?

Le foyer.

Examen sept2009

Question 236-32 : De quel pourcentage la va vitesse de calcul en manoeuvre eas varie t elle lorsque le poids de l'aéronef diminue de 19 % ?

De 10 %.

Diminution de 19% donc 100% 19% = 81%sqrt 081 =09soit une diminution de 10% soit un nouveau poids égal à 81% de celui d'origine

Question 236-33 : Pour diminuer le flutter d'une aile ?

Répartition des masses en avant du centre élastique de l'aile.

Le flutter est une oscillation causée par la flexion et la torsion élastique de la structure lorsque celle ci est soumise à des contraintes cette oscillation est entretenue par l'interaction entre les forces aérodynamiques les forces d'inertie et l'élasticité des matériaux et de la structurelorsqu'une oscillation apparait sur l'aile souvent par contagion à partir d'une oscillation apparue sur la partie de la cellule à laquelle elle est rattachée cette oscillation se fait autour du centre élastique l'axe de torsion de l'aile 813pour combattre le flutter il faut que le centre de gravité de l'aile soit le plus possible en avant du centre élastique pour amortir la propagation de l'oscillation

Question 236-34 : Un avion est en vol rectiligne uniforme avec un cz = 035 une augmentation de 1° de l'angle d'incidence augmente le cz de 0079 suite à une rafale verticale l'angle d'incidence augmente de 2° calculer le facteur de charge ?

Question 236-35 : Le coefficient de portance cz d'un aéronef en croisière stabilisée est égal à 04 une augmentation de l'angle d'incidence de 1 degré augmente le cz par 009 une rafale verticale ascendante change immédiatement l'angle d'incidence de 5 degrés le facteur de charge sera ?

De 213.

Le coefficient de portance cz croisière stabilisée = 045°=> augmente le cz de 045donc le cz nouveau sera de 045 + 04 = 085le facteur de charge sera donc n = cz nouveau cz croisière stabilisée n = 085 04n = 213

Question 236-36 : Vra est ?

La vitesse recommandée en air turbulent.

Question 236-37 : Parmi les affirmations suivantes laquelle est correcte 1 une dérive dorsale augmente la contribution de la dérive verticale de l'avion à la stabilité statique directionnelle spécialement à de grands angles de dérapage2 une dérive dorsale et une dérive ventrale ont toutes les deux un effet positif ?

1 est juste et 2 est fausse.

Question 236-38 : La ligne de vitesse de décrochage dans le diagramme de vol en manoeuvre passe par un point où ?

V = va n = facteur de charge limite.

La ligne de vitesse de décrochage débute à un point où facteur de charge = 0 et vitesse = 0 et passe en un point où le facteur de charge atteint le facteur de charge limite pour un aéronef cs 25 +25g ce point est va design manoeuvring speed 2767

Question 236-39 : La ligne de vitesse de décrochage dans le diagramme de vol en manoeuvre passe par un point où ?

V = vs n = +1.

La ligne de vitesse de décrochage débute à un point où facteur de charge = 0 et vitesse = 0 et passe en un point où le décrochage se produit à un facteur de charge en vol en palier stabilisé de +1g 2767

Question 236-40 : Déterminez si les propositions suivantes sont justes ou fausses 1 des moteurs montés sous les ailes et dépassant vers l'avant contribuent à la suppression du flutter2 un jeu excessif ou un rappel important diminue la vitesse à laquelle apparait le flutter sur les surfaces de contrôle ?

1 est vraie 2 est vraie.