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Question 237-1 : Déterminez si les propositions suivantes sont justes ou fausses.1. un avion sujet au flutter doit réduire sa vitesse indiquée..2. une aile plus rigide est moins sensible au flutter. ? [ Formation aéronef ]
1 est vraie, 2 est vraie.
Question 237-2 : La sensiblité au flutter d'une aile d'avion est réduite ?
En situant les moteurs devant l'axe de torsion de l'aile
Question 237-3 : Le flutter des ailerons peut être causé par ?
Des déformations oscillatoires dues aux forces aérodynamiques, inertielles et élastiques sur l'aile.
Mozmer.il me semblait que le flutter et du a la torsion et a la flexion de l aile, pouvez vous m'éclairer sur la reponse fourni.. .la réponse déformations oscillatoires dues aux forces aérodynamiques, inertielles et élastiques sur l'aile est bien la définition du flutter...la réponse déformations continues dans une direction dues à la flexion et à la torsion de l'aile est fausse, les déformation ne sont pas continues, et pas dans une seule direction.
Question 237-4 : Indiquez si les propositions suivantes concernant les diagrammes de domaines de vol en manoeuvre et en rafale sont justes ou fausses...1. le domaine de vol en rafale est symétrique par rapport à la ligne n = 1 pour les vitesses supérieures à vb..2. le domaine de vol en manoeuvre ne s'étend pas au ?
1 est juste, 2 est fausse.
Question 237-5 : A partir du diagramme représentant l'enveloppe de buffeting, un avion de transport à réaction en croisière au fl310 à une enveloppe de vol sans qu'un buffeting ne se produise comprise entre m0.74 et m0.88. s'il doit monter brusquement manoeuvre d'évitement par exemple quel sera l'effet sur les ?
Le nombre de mach inférieur augmentera et le nombre de mach supérieur diminuera.
Question 237-6 : Vmo ?
Ne devrait pas être supérieure à vc.
Question 237-7 : L'autocabrage à faible vitesse est provoqué par ?
Un écoulement transversal sur une aile en flèche positive.
Les tourbillons en bout d'aile et l'autocabrage sont provoqués par l'écoulement transversal, et pas l'inverse...
Question 237-8 : Vsr est ?
La vitesse de décrochage de référence.
Question 237-9 : Vlo signifie ?
Velocity landing operating.
Question 237-10 : Pour une hélice à pas fixe, destinée au vol en croisière, l'angle d'incidence de chaque pale, mesuré à la section de référence... ?
Est optimal quand l'aéronef est en vol de croisière stabilisé.
Question 237-11 : Pourquoi une pale d'hélice est elle vrillée du pied à l'extrémité ?
Parceque l'angle d'incidence local d'un élément de pale dépend du rapport entre la vitesse de cet élément dans le plan de rotation et la vitesse vraie de l'aéronef.
Question 237-12 : Les hélices à vitesse constante fournissent de meilleure performance que des hélices à calage fixe parce qu'elles ?
Produisent une efficacité maximum sur une plus grande plage de vitesse
Question 237-13 : Le rendement d'une hélice peut être défini comme le rapport ?
Puissance utile de l'hélice et puissance moteur
Question 237-14 : En cas de panne moteur l'hélice peut soit 1 tourner en moulinet soit 2 être en drapeau. quelle affirmation au sujet de la traînée de l'hélice est correcte ?
La traînée du cas 1 est supérieure à celle du cas 2.
Examen de décembre 2006.. alphajet58 .hélice en moulinet = traînée maxi...hélice en drapeau = traînée mini.
Question 237-15 : Quel est le but de l'augmentation du nombre de pales d'hélices ?
Augmentation de la puissance absorbée.
Mbeaupuy.augmenter le nombre de pales réduit le bruit c'est ça merci d'avance... .oui, plus il y a de pales, plus le bruit est diminué l'air est accéléré à une vitesse plus faible, mais la quantité d'air accéléré est plus importante. il en découle directement que plus il y a de pales, plus l'hélice restitue la puissance moteur.
Question 237-16 : La précession gyroscopique de l'hélice est induite par ?
Le tangage et le lacet.
Quentinb.puis je avoir une explication svp.. .les caractéristiques d'une hélice sont similaires à celles d'un gyroscope. quand une force est imposée en un point du disque de l'hélice, elle est renvoyée à 90° plus loin, dans la direction de rotation de l'hélice et agit en ce nouveau point. cela signifie que quand l'avion est mis en dérapage sur l'axe de lacet, l'effet se ressent comme une force sur l'axe de tangage. si l'avion est mis en montée ou en descente, la force se ressent sur l'axe de lacet.. /com en/com080 607.png
Question 237-17 : Le phénomène de poussée traction dissymétrique sur une hélice est essentiellement.induit par ?
L'inclinaison de l'axe de l'hélice par rapport au vent relatif
Sept 2005.la question n°175 ressemble à celle ci, les réponses sont différentes....le phénomène de traction dissymétrique apparaît lorsque l'incidence de l'avion est importante..un avion peut tout à fait monter à un angle important sans pour autant avoir une incidence forte c'est le cas des avions ayant des motorisations puissantes..l'axe de l'hélice n'est autre que l'axe longitudinal de l'avion, son inclinaison par rapport au vent relatif va représenter directement l'incidence en ayant pris soin de soustraire le calage de l'aile qui est fixe... patrice998 .alors quel est la différence ou la subtilité avec la 175 ...la réponse de la question 175 est 'des angles d'incidence importants'. il est fort probable que la question 592 soit, à l'origine, la question 175 retouchée en 2005..la question 175 datant du début des jar examen de mars 2001.
Question 237-18 : Est ce que l'angle d'attaque d'une hélice à vitesse constante est altérée par une turbulence horizontale modérée ?
Oui, un peu.
Majidlala.je n'ai pas trés bien compris la question.. .une turbulence horizontale modérée correspond à une augmentation ou diminution de la tas. si la turbulence horizontale est modérée, on peut considérer que l'augmentation ou diminution de tas est également modérée.. /com fr/com080 234.jpg.on voit que si la tas augmente, l'angle d'incidence diminue, et inversement si la tas diminue, l'angle d'incidence augmente.
Question 237-19 : A propos d'une hélice à vitesse constante ?
Le calage hélice augmente avec la vitesse.
Pour une hélice à vitesse constante, le pilote affiche un nombre de tours déterminés rpm qui reste constant grâce au calage de l'hélice qui varie en fonction du couple appliqué..le pas, grâce à un régulateur automatique, s'adapte en permanence à la configuration de vol, en conservant le régime moteur établi..on peut comparer ce système à celui d'une boîte de vitesse automatique. le pas de d'hélice varie, mais sans intervention du pilote, il s'adapte automatiquement à la puissance appliquée et à la phase du vol, exactement comme la boîte automatique d'une voiture passe les vitesses au fil de l'accélération ou de la décélération..plus la vitesse de l'avion est élevée, plus le calage passe en grand pas.
Question 237-20 : Un des inconvénients dû à l'augmentation du nombre de pale sur une hélice est ?
Une baisse du rendement hélice.
Question 237-21 : Si vous diminuez le pas de l'hélice pendant la descente avec la puissance sur réduit à ias constante, le rapport portance/traînée va ?
Diminue et le taux de descente va augmenter.
Izathysse.pourrais je avoir une explication svp.. .avec le moteur réduit, en descente, si vous passez l'hélice en petit pas, cela va générer plus de traînée qu'en grand pas. le rapport portance/traînée est alors diminué, l'avion descend plus vite...c'est un peu comme si vous retrogradez de 5ème en 3ème en descente sans accélerer , pour maintenir une vitesse constante, il faudrait que la pente de la route augmente.
Question 237-22 : Si vous augmentez le pas de l'hélice pendant la descente avec la puissance sur réduit à ias constante, le rapport portance/traînée va ?
Augmenter et le taux de descente va diminuer.
Le calage augmente vous passez en 'grand pas' , la traînée hélice est diminuée. le rapport portance/traînée va augmenter et le taux de descente va diminuer.
Question 237-23 : L'angle d'incidence d'une pale d'hélice est l'angle compris entre la ligne de corde et ?
L'écoulement local de l'air.
Question 237-24 : Que se passe t il lors d'une panne moteur sur deux avions dont les moteurs sont montés sous l'aile, l'un équipé de turboréacteurs, l'autre de moteurs à hélices tournant dans le même sens ?
Une tendance au roulis plus forte pour l'avion à hélices.
Atomasi .septembre 2012 écran.. sphinx .a cause de l'hélice qui souffle l'aile et augmente ainsi sa portance vitesse du flux d'air plus élevée.
Question 237-25 : Lorsque les pales d'une hélice sont en drapeau ?
La traînée de l'hélice est alors minimale.
Question 237-26 : Pendant la course au décollage, l'effet de couple d'une hélice tournant dans le sens horaire vue de l'arrière aura tendance à faire ?
Incliner l'avion à gauche
Dec 2006.
Question 237-27 : Vue de l'arrière, une hélice tourne dans le sens horaire. l'effet de traction dissymétrique en montée provoquera un moment ?
De lacet de l'avion vers la gauche
Soubenol .dans cette question on ne s'interroge pas pas sur l'effet helicoidal, qui a surtout effet à basse vitesse sur avion léger, lors du decollage par exemple, mais plutôt sur le couple gyroscopique..c'est à dire, vu du pilote avec une helice tournant dans le sens horaire, une montée reviendrait a appliquer une force sur le bas de l'helice, et le couple gyroscopique décalerait cette force de 90° dans le sens de rotation de l'helice. ceci provoquant donc un lacet à droite...en plus imagé..si le pilote veut monter, il doit appuyer sur le bas de son hélice, et l'effet gyroscopique agira comme s'il avait appuyer sur la gauche de l'helice..... soubenol .la pale descendante tracte plus que la pale montante... canadair .je pense que l'objet de la question porte sur le p factor et non le souffle hélicoidal....la pale descendante d'une hélice qui tourne dans le sens horaire vue de l'arrière développe plus de traction que la pale montante....donc traction différentielle, donc lacet à gauche.
Question 237-28 : Laquelle de ces définitions concernant les paramètres d'une hélice est juste ?
Pas géométrique de l'hélice = la distance théorique que parcourt vers l'avant une hélice lors d'une révolution.
Question 237-29 : Un avion équipé d'une hélice à vitesse constante voit sa vitesse de vol augmenter alors.que la pression d'admission reste constante. quelles seront les variations du calage.hélice 1 et du couple hélice 2 ?
1 augmente, 2 reste constant
Mars 2006.
Question 237-30 : L'angle d'incidence d'une pale d'hélice à calage fixe augmente lorsque ?
La vitesse avion diminue et le régime moteur augmente.
Toms65.peut on avoir un petit rappel sur les hélices à calage fixe et variable svp.. .pour une hélice à calage fixe, le pas n'est pas modifiable il varie du pied au bout de la pale pour maintenir une angle d'incidence constant tout le long de la pale...l'angle d'incidence d'une hélice à calage fixe, comme pour celui d'un aile d'avion, est défini comme l'angle entre la ligne de corde et le vent relatif. la différence avec une hélice est que le vent rélatif est la résultant de l'écoulement dû à la rotation de l'hélice et l'écoulement dû à la vitesse d'avancement de l'avion..si vous modifiez l'une de ces valeurs, l'angle d'incidence change.. /com fr/com080 465.jpg.pour une hélice à calage variable, le pilote ou le mécanisme automatique de gestion du pas adapte l'angle en fonction de la vitesse de l'avion et/ou de la vitesse de rotation de l'hélice pour essayer d'obtenir le meilleur rendement.
Question 237-31 : L'angle d'incidence d'un élément de pale d'hélice est l'angle compris entre la corde de l'élément de pale et ?
Le vecteur vitesse résultante.
Examen de juin 2007.... /com fr/com080 644.jpg..
Question 237-32 : Un bimoteur avec des hélices tournant dans le sens horaire, quel est le moteur critique ?
Le gauche.
Cedricsalmon.j'aurais besoin de vos lumières pour comprendre la réponse cher svp... .il se produit un déséquilibre de la poussée exercée entre les côtés de l'appareil. ce déséquilibre a des effets négatifs en plus de la perte de poussée du moteur en panne. comme expliqué sur le schéma ci dessous, le moteur gauche d'un bimoteur à hélices classique c'est à dire dont les deux hélices tournent en sens horaire est généralement considéré comme étant le moteur critique, en raison du bras de levier plus important.. /com fr/com080 477.jpg.nota les flèches vertes sont les vecteurs de poussée des moteurs.
Question 237-33 : Déterminez si les propositions suivantes à propos de l'effet gyroscopique d'une hélice tournant dans le sens horaire sur un avion monomoteur sont justes ou fausses..1. un mouvement à piquer produit du lacet à gauche..2. du lacet à gauche produit un couple cabreur. ?
1 et 2 sont justes
.on parle ici de simple effets gyroscopiques dû à l'hélice...ce genre de question se résout très facilement en dessinant une croix gammée il suffit de suivre les branches. dans ce cas, un moment à piquer, on suit la branche qui part vers le bas. elle bifurque à gauche, donc créée du lacet à gauche. pour le lacet à gauche, on suit la branche qui part vers la gauche, elle bifurque vers le haut, donc un couple cabreur...chaque branche représente parfaitement les effets. je me déplace sur la gauche la branche monte lacet gauche mouvement à cabrer. je me déplace sur la droite la branche descend lacet droite mouvement à piquer. un mouvement à piquer produit du lacet à gauche. un mouvement à cabrer produit du lacet à droite
Question 237-34 : En vous référant à l'annexe, le diagramme représentant correctement une hélice en drapeau, est .. err a 081 632 ?
Diagramme 3
Session informatique de juin 2009.... /com fr/com080 639.jpg
Question 237-35 : En vous référant à l'annexe, la lettre qui représente correctement l'angle d'avance helix angle est .. err a 081 636 ?
D
L'angle d'avance correspond à la distance réelle parcourue par l'avion nommé recul de l'hélice.c est l'angle de calage..b est l'angle d'incidence..session informatique de juin 2009.
Question 237-36 : Le rendement d'une hélice ?
Est le rapport entre la puissance disponible poussée * tas et la puissance sur l'arbre moteur couple * régime.
Question 237-37 : Déterminez si les propositions suivantes à propos du bruit généré par une hélice sont justes ou fausses..1 le bruit d'une hélice augmente quand la vitesse en extrémité de pale augmente..2 pour un type de moteur et une forme d'hélice donnée, une augmentation du nombre de pale permet une diminution ?
1 et 2 sont justes.
Feedback février 2012...cette question est déclinée en plusieurs versions à l'examen augmentation ou diminution de la vitesse en extrémité de pale, augmentation ou diminution du bruit suivant que l'on ajoute ou enlève des pales. nous ne les mettons pas toutes sur le site pour ne pas multiplier votre charge de travail, retenez que. plus le nombre de pales est élevé, moins l'hélice est bruyante.. plus la vitesse est élevée en bout de pale, plus l'hélice est bruyante.
Question 237-38 : Déterminez si les propositions suivantes à propos de l'effet gyroscopique d'une hélice tournant dans le sens horaire sur un avion monomoteur sont justes ou fausses...1. un mouvement à piquer produit du lacet à droite..2. du lacet à gauche produit un mouvement à piquer. ?
1 est fausse, 2 est fausse.
.on parle ici de simple effets gyroscopiques dû à l'hélice...voici un moyen infaillible de répondre aux questions sur les effets gyroscopiques de l'hélice tournant dans le sens horaire, dessinez une croix gammée, vous verrez que chaque branche représente parfaitement les effets. je me déplace sur la gauche la branche monte lacet gauche mouvement à cabrer. je me déplace sur la droite la branche descend lacet droite mouvement à piquer. un mouvement à piquer produit du lacet à gauche. un mouvement à cabrer produit du lacet à droite
Question 237-39 : L'effet de traction dissymétrique sur une hélice tournant dans le sens horaire sur un avion monomoteur ?
Produira du lacet à gauche
Examens de juin 2007, mars 2009 et septembre 2009.
Question 237-40 : Le pas géométrique d'une hélice est ?
La distance que parcourerait cette hélice en un tour à un angle d'incidence nul.
.le pas géométrique est la distance théorique que l'hélice parcourt en faisant un tour, sans glisser sans déraper dans le fluide ici l'air , comme une vis dans du bois , à angle d'incidence nul l'axe de rotation de l'hélice, pas l'angle d'incidence des pales.
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