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Question 237-1 : Déterminez si les propositions suivantes sont justes ou fausses 1 un avion sujet au flutter doit réduire sa vitesse indiquée2 une aile plus rigide est moins sensible au flutter ? [ Formation aéronef ]
1 est vraie 2 est vraie
Question 237-2 : La sensiblité au flutter d'une aile d'avion est réduite ?
En situant les moteurs devant l'axe de torsion de l'aile.
Lorsque la rigidité en torsion est relativement faible par rapport à la rigidité en flexion en volant à haute vitesse (ias) lorsque les réservoirs de carburant en bout d'ailes sont vides
Question 237-3 : Le flutter des ailerons peut être causé par ?
Des déformations oscillatoires dues aux forces aérodynamiques inertielles et élastiques sur l'aile.
Mozmer il me semblait que le flutter et du a la torsion et a la flexion de l aile pouvez vous m'éclairer sur la reponse fourni la réponse déformations oscillatoires dues aux forces aérodynamiques inertielles et élastiques sur l'aile est bien la définition du flutterla réponse déformations continues dans une direction dues à la flexion et à la torsion de l'aile est fausse les déformation ne sont pas continues et pas dans une seule directionLe centre élastique d'une section d'aile devenant coincident avec le cg de cette même section d'aile. des déformations continues dans une direction dues à la flexion et à la torsion de l'aile. une inversion d'ailerons.
Question 237-4 : Indiquez si les propositions suivantes concernant les diagrammes de domaines de vol en manoeuvre et en rafale sont justes ou fausses1 le domaine de vol en rafale est symétrique par rapport à la ligne n = 1 pour les vitesses supérieures à vb2 le domaine de vol en manoeuvre ne s'étend pas au delà de ?
1 est juste 2 est fausse.
1 est juste, 2 est juste. 1 est fausse, 2 est fausse. 1 est fausse, 2 est juste.
Question 237-5 : A partir du diagramme représentant l'enveloppe de buffeting un avion de transport à réaction en croisière au fl310 à une enveloppe de vol sans qu'un buffeting ne se produise comprise entre m074 et m088 s'il doit monter brusquement manoeuvre d'évitement par exemple quel sera l'effet sur les nombre de ?
Le nombre de mach inférieur augmentera et le nombre de mach supérieur diminuera.
Le nombre de mach inférieur diminuera et le nombre de mach supérieur augmentera. les deux nombre de mach augmenteront. les deux nombre de mach diminueront.
Question 237-6 : Vmo ?
Ne devrait pas être supérieure à vc.
Ne devrait pas être inférieure à vd. est la vitesse de calcul à la rafale maximale. devrait être choisie comprise entre vc et vd.
Question 237-7 : L'autocabrage à faible vitesse est provoqué par ?
Un écoulement transversal sur une aile en flèche positive.
Les tourbillons en bout d'aile et l'autocabrage sont provoqués par l'écoulement transversal et pas l'inverseLe système de compensateur de mach. écoulement transversal sur une aile en flèche inverse. les tourbillons en bout d'aile
Question 237-8 : Vsr est ?
La vitesse de décrochage de référence.
La vitesse de rotation. une vitesse d'approche. la vitesse de roulage.
Question 237-9 : Vlo signifie ?
Velocity landing operating.
Velocity landing overheat. vitesse libre originelle. very light object.
Question 237-10 : Pour une hélice à pas fixe destinée au vol en croisière l'angle d'incidence de chaque pale mesuré à la section de référence ?
Est optimal quand l'aéronef est en vol de croisière stabilisé.
Diminue quand la vitesse de l'aéronef diminue (sans modification du régime moteur). est plus petit au sol qu'en vol (sans modification du régime moteur). est toujours positif lors d'une descente au ralenti.
Question 237-11 : Pourquoi une pale d'hélice est elle vrillée du pied à l'extrémité ?
Parceque l'angle d'incidence local d'un élément de pale dépend du rapport entre la vitesse de cet élément dans le plan de rotation et la vitesse vraie de l'aéronef.
Pour que le pied produise la poussée maximale. parceque l'angle d'incidence local d'un élément de pale dépend du rapport entre la vitesse de cet élément dans le plan de rotation et la vitesse angulaire de l'hélice. pour que l'extrémité produise la poussée maximale.
Question 237-12 : Les hélices à vitesse constante fournissent de meilleure performance que des hélices à calage fixe parce qu'elles ?
Produisent une efficacité maximum sur une plus grande plage de vitesse.
Ont une efficacité maximum plus élevée qu'une hélice de calage fixe. produisent une poussé plus grande qu'une hélice de calage fixe ont une superficie de pale plus grande qu'une hélice de calage fixe.
Question 237-13 : Le rendement d'une hélice peut être défini comme le rapport ?
Puissance utile de l'hélice et puissance moteur.
Poussée et poussée maximum puissance utile et puissance maximum puissance thermique du débit carburant et puissance moteur
Question 237-14 : En cas de panne moteur l'hélice peut soit 1 tourner en moulinet soit 2 être en drapeau quelle affirmation au sujet de la traînée de l'hélice est correcte ?
La traînée du cas 1 est supérieure à celle du cas 2 .
Examen de décembre 2006 alphajet58 hélice en moulinet = traînée maxihélice en drapeau = traînée miniIl n'est pas possible de dire laquelle est la plus importante. la traînée du cas (2) est supérieure à celle du cas (1). la traînée du cas (1) est égale à celle du cas (2).
Question 237-15 : Quel est le but de l'augmentation du nombre de pales d'hélices ?
Augmentation de la puissance absorbée.
Mbeaupuy augmenter le nombre de pales réduit le bruit c'est ça merci d'avance oui plus il y a de pales plus le bruit est diminué l'air est accéléré à une vitesse plus faible mais la quantité d'air accéléré est plus importante il en découle directement que plus il y a de pales plus l'hélice restitue la puissance moteurAugmentation de l'efficacité du mécanisme à pas variable. permettre l'allongement du train d'atterrissage. augmenter le niveau de bruit à la puissance maximale.
Question 237-16 : La précession gyroscopique de l'hélice est induite par ?
Le tangage et le lacet.
Quentinb puis je avoir une explication svp les caractéristiques d'une hélice sont similaires à celles d'un gyroscope quand une force est imposée en un point du disque de l'hélice elle est renvoyée à 90° plus loin dans la direction de rotation de l'hélice et agit en ce nouveau point cela signifie que quand l'avion est mis en dérapage sur l'axe de lacet l'effet se ressent comme une force sur l'axe de tangage si l'avion est mis en montée ou en descente la force se ressent sur l'axe de lacet com encom080 607pngLe tangage et le roulis. une augmentation de régime et le lacet. une augmentation de régime et le roulis.
Question 237-17 : Le phénomène de poussée traction dissymétrique sur une hélice est essentiellementinduit par ?
L'inclinaison de l'axe de l'hélice par rapport au vent relatif.
Sept 2005la question n°175 ressemble à celle ci les réponses sont différentesle phénomène de traction dissymétrique apparaît lorsque l'incidence de l'avion est importanteun avion peut tout à fait monter à un angle important sans pour autant avoir une incidence forte c'est le cas des avions ayant des motorisations puissantes l'axe de l'hélice n'est autre que l'axe longitudinal de l'avion son inclinaison par rapport au vent relatif va représenter directement l'incidence en ayant pris soin de soustraire le calage de l'aile qui est fixe patrice998 alors quel est la différence ou la subtilité avec la 175 la réponse de la question 175 est 'des angles d'incidence importants' il est fort probable que la question 592 soit à l'origine la question 175 retouchée en 2005la question 175 datant du début des jar examen de mars 2001 Des angles de lacet importants une vitesse de vol élevée des angles de montées importants
Question 237-18 : Est ce que l'angle d'attaque d'une hélice à vitesse constante est altérée par une turbulence horizontale modérée ?
Oui un peu.
Majidlala je n'ai pas trés bien compris la question une turbulence horizontale modérée correspond à une augmentation ou diminution de la tas si la turbulence horizontale est modérée on peut considérer que l'augmentation ou diminution de tas est également modérée com frcom080 234jpgon voit que si la tas augmente l'angle d'incidence diminue et inversement si la tas diminue l'angle d'incidence augmenteNon. oui, fortement. oui, mais seulement si l'hélice est complètement fine.
Question 237-19 : A propos d'une hélice à vitesse constante ?
Le calage hélice augmente avec la vitesse.
Pour une hélice à vitesse constante le pilote affiche un nombre de tours déterminés rpm qui reste constant grâce au calage de l'hélice qui varie en fonction du couple appliquéle pas grâce à un régulateur automatique s'adapte en permanence à la configuration de vol en conservant le régime moteur établion peut comparer ce système à celui d'une boîte de vitesse automatique le pas de d'hélice varie mais sans intervention du pilote il s'adapte automatiquement à la puissance appliquée et à la phase du vol exactement comme la boîte automatique d'une voiture passe les vitesses au fil de l'accélération ou de la décélérationplus la vitesse de l'avion est élevée plus le calage passe en grand pas Le système hélice maintient l'aéronef à une vitesse constante. le régime de rotation diminue lorsque la vitesse avion augmente. le régime affiché est maintenu constant par la pression d'admission.
Question 237-20 : Un des inconvénients dû à l'augmentation du nombre de pale sur une hélice est ?
Une baisse du rendement hélice.
Une augmentation du bruit. une diminution de la puissance que peut absorber l'hélice. une augmentation de la vitesse en bout de pale.
Question 237-21 : Si vous diminuez le pas de l'hélice pendant la descente avec la puissance sur réduit à ias constante le rapport portancetraînée va ?
Diminue et le taux de descente va augmenter.
Izathysse pourrais je avoir une explication svp avec le moteur réduit en descente si vous passez l'hélice en petit pas cela va générer plus de traînée qu'en grand pas le rapport portancetraînée est alors diminué l'avion descend plus vitec'est un peu comme si vous retrogradez de 5ème en 3ème en descente sans accélerer pour maintenir une vitesse constante il faudrait que la pente de la route augmenteDiminue et le taux de descente va diminuer. augmente et le taux de descente va diminuer. augmente et le taux de descente va augmenter.
Question 237-22 : Si vous augmentez le pas de l'hélice pendant la descente avec la puissance sur réduit à ias constante le rapport portancetraînée va ?
Augmenter et le taux de descente va diminuer.
Le calage augmente vous passez en 'grand pas' la traînée hélice est diminuée le rapport portancetraînée va augmenter et le taux de descente va diminuerDiminuer et le taux de descente va augmenter. diminuer et le taux de descente va diminuer. augmenter et le taux de descente va augmenter.
Question 237-23 : L'angle d'incidence d'une pale d'hélice est l'angle compris entre la ligne de corde et ?
L'écoulement local de l'air.
L'axe de l'hélice. le cap de l'avion. la direction de l'axe de l'avion
Question 237-24 : Que se passe t il lors d'une panne moteur sur deux avions dont les moteurs sont montés sous l'aile l'un équipé de turboréacteurs l'autre de moteurs à hélices tournant dans le même sens ?
Une tendance au roulis plus forte pour l'avion à hélices.
Atomasi septembre 2012 écran sphinx a cause de l'hélice qui souffle l'aile et augmente ainsi sa portance vitesse du flux d'air plus élevée Une tendance en roulis moins forte pour l'avion à hélices. la même tendance en roulis pour les deux avions. la même tendance au lacet pour les deux avions que ce soit le moteur droit ou gauche qui tombe en panne.
Question 237-25 : Lorsque les pales d'une hélice sont en drapeau ?
La traînée de l'hélice est alors minimale.
Le régime est tout juste suffisant pour lubrifier le moteur. le régime de rotation en moulinet est maximal. l'hélice tourne en moulinet au régime optimal.
Question 237-26 : Pendant la course au décollage l'effet de couple d'une hélice tournant dans le sens horaire vue de l'arrière aura tendance à faire ?
Incliner l'avion à gauche.
Dec 2006Incliner l'avion à droite cabrer l'avion piquer l'avion
Question 237-27 : Vue de l'arrière une hélice tourne dans le sens horaire l'effet de traction dissymétrique en montée provoquera un moment ?
De lacet de l'avion vers la gauche.
Soubenol dans cette question on ne s'interroge pas pas sur l'effet helicoidal qui a surtout effet à basse vitesse sur avion léger lors du decollage par exemple mais plutôt sur le couple gyroscopique c'est à dire vu du pilote avec une helice tournant dans le sens horaire une montée reviendrait a appliquer une force sur le bas de l'helice et le couple gyroscopique décalerait cette force de 90° dans le sens de rotation de l'helice ceci provoquant donc un lacet à droiteen plus imagé si le pilote veut monter il doit appuyer sur le bas de son hélice et l'effet gyroscopique agira comme s'il avait appuyer sur la gauche de l'helice soubenol la pale descendante tracte plus que la pale montante canadair je pense que l'objet de la question porte sur le p factor et non le souffle hélicoidalla pale descendante d'une hélice qui tourne dans le sens horaire vue de l'arrière développe plus de traction que la pale montantedonc traction différentielle donc lacet à gaucheDe roulis de l'avion vers la gauche de lacet de l'avion vers la droite de roulis de l'avion vers la droite
Question 237-28 : Laquelle de ces définitions concernant les paramètres d'une hélice est juste ?
Pas géométrique de l'hélice = la distance théorique que parcourt vers l'avant une hélice lors d'une révolution.
Question 237-29 : Un avion équipé d'une hélice à vitesse constante voit sa vitesse de vol augmenter alorsque la pression d'admission reste constante quelles seront les variations du calagehélice 1 et du couple hélice 2 ?
1 augmente 2 reste constant.
Mars 2006(1) diminue, (2) reste constant (1) augmente, (2) augmente (1) diminue, (2) diminue
Question 237-30 : L'angle d'incidence d'une pale d'hélice à calage fixe augmente lorsque ?
La vitesse avion diminue et le régime moteur augmente.
Toms65 peut on avoir un petit rappel sur les hélices à calage fixe et variable svp pour une hélice à calage fixe le pas n'est pas modifiable il varie du pied au bout de la pale pour maintenir une angle d'incidence constant tout le long de la pale l'angle d'incidence d'une hélice à calage fixe comme pour celui d'un aile d'avion est défini comme l'angle entre la ligne de corde et le vent relatif la différence avec une hélice est que le vent rélatif est la résultant de l'écoulement dû à la rotation de l'hélice et l'écoulement dû à la vitesse d'avancement de l'avionsi vous modifiez l'une de ces valeurs l'angle d'incidence change com frcom080 465jpgpour une hélice à calage variable le pilote ou le mécanisme automatique de gestion du pas adapte l'angle en fonction de la vitesse de l'avion etou de la vitesse de rotation de l'hélice pour essayer d'obtenir le meilleur rendementLa vitesse et le régime moteur augmentent. la vitesse et le régime moteur diminuent. la vitesse avion augmente et le régime moteur diminue.
Question 237-31 : L'angle d'incidence d'un élément de pale d'hélice est l'angle compris entre la corde de l'élément de pale et ?
Le vecteur vitesse résultante.
Examen de juin 2007 com frcom080 644jpgL'axe hélice. le vecteur tas. le plan de l'hélice.
Question 237-32 : Un bimoteur avec des hélices tournant dans le sens horaire quel est le moteur critique ?
Le gauche.
Cedricsalmon j'aurais besoin de vos lumières pour comprendre la réponse cher svp il se produit un déséquilibre de la poussée exercée entre les côtés de l'appareil ce déséquilibre a des effets négatifs en plus de la perte de poussée du moteur en panne comme expliqué sur le schéma ci dessous le moteur gauche d'un bimoteur à hélices classique c'est à dire dont les deux hélices tournent en sens horaire est généralement considéré comme étant le moteur critique en raison du bras de levier plus important com frcom080 477jpgnota les flèches vertes sont les vecteurs de poussée des moteursLe droit. le moteur gauche car il tire plus que le moteur droit. le moteur droit car il tire plus que le moteur gauche.
Question 237-33 : Déterminez si les propositions suivantes à propos de l'effet gyroscopique d'une hélice tournant dans le sens horaire sur un avion monomoteur sont justes ou fausses1 un mouvement à piquer produit du lacet à gauche2 du lacet à gauche produit un couple cabreur ?
1 et 2 sont justes.
On parle ici de simple effets gyroscopiques dû à l'hélicece genre de question se résout très facilement en dessinant une croix gammée il suffit de suivre les branches dans ce cas un moment à piquer on suit la branche qui part vers le bas elle bifurque à gauche donc créée du lacet à gauche pour le lacet à gauche on suit la branche qui part vers la gauche elle bifurque vers le haut donc un couple cabreurchaque branche représente parfaitement les effets je me déplace sur la gauche la branche monte lacet gauche mouvement à cabrer je me déplace sur la droite la branche descend lacet droite mouvement à piquer un mouvement à piquer produit du lacet à gauche un mouvement à cabrer produit du lacet à droite1 est fausse, 2 est juste 1 et 2 sont fausses 1 est juste, 2 est fausse
Question 237-34 : En vous référant à l'annexe le diagramme représentant correctement une hélice en drapeau est err a 081 632 ?
Diagramme 3.
Session informatique de juin 2009 com frcom080 639jpgDiagramme 1 diagramme 2 diagramme 4
Question 237-35 : En vous référant à l'annexe la lettre qui représente correctement l'angle d'avance helix angle est err a 081 636 ?
D.
L'angle d'avance correspond à la distance réelle parcourue par l'avion nommé recul de l'hélice c est l'angle de calageb est l'angle d'incidencesession informatique de juin 2009C b a
Question 237-36 : Le rendement d'une hélice ?
Est le rapport entre la puissance disponible poussée * tas et la puissance sur l'arbre moteur couple * régime .
Augmente lorsque le nombre de pales augmente. est un nombre supérieur à 1. est maximum lorsque la tas est nulle.
Question 237-37 : Déterminez si les propositions suivantes à propos du bruit généré par une hélice sont justes ou fausses 1 le bruit d'une hélice augmente quand la vitesse en extrémité de pale augmente2 pour un type de moteur et une forme d'hélice donnée une augmentation du nombre de pale permet une diminution du ?
1 et 2 sont justes.
Feedback février 2012cette question est déclinée en plusieurs versions à l'examen augmentation ou diminution de la vitesse en extrémité de pale augmentation ou diminution du bruit suivant que l'on ajoute ou enlève des pales nous ne les mettons pas toutes sur le site pour ne pas multiplier votre charge de travail retenez que plus le nombre de pales est élevé moins l'hélice est bruyante plus la vitesse est élevée en bout de pale plus l'hélice est bruyante1 est juste, 2 est fausse. 1 et 2 sont fausses. 1 est fausse et 2 est juste.
Question 237-38 : Déterminez si les propositions suivantes à propos de l'effet gyroscopique d'une hélice tournant dans le sens horaire sur un avion monomoteur sont justes ou fausses1 un mouvement à piquer produit du lacet à droite2 du lacet à gauche produit un mouvement à piquer ?
1 est fausse 2 est fausse.
On parle ici de simple effets gyroscopiques dû à l'hélicevoici un moyen infaillible de répondre aux questions sur les effets gyroscopiques de l'hélice tournant dans le sens horaire dessinez une croix gammée vous verrez que chaque branche représente parfaitement les effets je me déplace sur la gauche la branche monte lacet gauche mouvement à cabrer je me déplace sur la droite la branche descend lacet droite mouvement à piquer un mouvement à piquer produit du lacet à gauche un mouvement à cabrer produit du lacet à droite1 est fausse, 2 est juste. 1 est juste, 2 est juste. 1 est juste, 2 est fausse.
Question 237-39 : L'effet de traction dissymétrique sur une hélice tournant dans le sens horaire sur un avion monomoteur ?
Produira du lacet à gauche.
Examens de juin 2007 mars 2009 et septembre 2009Est aussi connu sous l'appelation d'effet gyroscopique produira du lacet à droite ne produira pas de lacet
Question 237-40 : Le pas géométrique d'une hélice est ?
La distance que parcourerait cette hélice en un tour à un angle d'incidence nul.
Le pas géométrique est la distance théorique que l'hélice parcourt en faisant un tour sans glisser sans déraper dans le fluide ici l'air comme une vis dans du bois à angle d'incidence nul l'axe de rotation de l'hélice pas l'angle d'incidence des pales La distance que devrait parcourir cette hélice à un tour pour produire une traction nulle. l'angle d'un élément d'hélice. la distance effective que parcourt cette hélice en prenant en compte le recul.
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