Question 238-1 : Déterminez si les propositions suivantes à propos des hélices sont justes ou fausses 1 l'effet de traction asymétrique augmente lorsque la puissance moteur est augmentée 2 l'effet de la traction asymétrique augmente quand l'angle entre l'axe de l'hélice et l'écoulement qui traverse le disque hélice ? [ Formation aéronef ]

Question 238-2 : En accélérant à une vitesse supersonique le bout de pale d'une hélice 1 le bruit augmente2 les performances sont améliorées ?

1 est juste 2 est fausse.

Feedback février 2012 la formulation exacte peut être différente à l'examen

Question 238-3 : L'angle de calage d'une hélice est généralement déterminé à ?

75% du rayon de la pale.

Cet angle de calage est déterminé par rapport au plan de rotation de l'hélice

Question 238-4 : 1 une hélice à petit angle de calage est appelée 'à petit pas'2 une hélice à grand angle de calage est appelée 'à grand pas' ?

1 est vraie 2 est vraie.

Session informatique de décembre 2010

Question 238-5 : Déterminez si les propositions suivantes sont justes ou fausses 1 une hélice avec un vrillage de pale faible est appelée 'à petit pas'2 une hélice avec un vrillage de pale important est appelée 'à grand pas' ?

1 est fausse 2 est fausse.

Session informatique de décembre 2010

Question 238-6 : Déterminez si les propositions suivantes sont justes ou fausses 1 l'effet gyroscopique d'une hélice en rotation se produit lors de variation d'attitude de l'aéronef en tangage2 l'effet gyroscopique d'une hélice se ressent davantage en vol à faible vitesse à nombre de tour élevé ?

1 est vraie 2 est vraie.

Session informatique de décembre 2010

Question 238-7 : Quelles affirmations sont justes pour une hélice à vitesse constante en comparaison à une hélice à calage fixe 1 une hélice à vitesse constante diminuera la consommation de carburant dans la plage des vitesses de vol en croisière2 une hélice à calage fixe 'grand pas' est plus efficace au décollage ?

1 est vraie 2 est fausse.

Session informatique de décembre 2010

Question 238-8 : Indiquer si les affirmations suivantes sont justes ou fausses i l'effet gyroscopique d'une hélice est créé par un moment en lacetii l'effet gyroscopique d'une hélice se ressent d'avantage quand l'avion vole à vitesse tas faible et puissance nombre de tours élevé ?

I est juste ii est juste.

Question 238-9 : Déterminez si les propositions suivantes à propos des hélices sont justes ou fausses 1 l'effet de traction asymétrique ne varie pas lorsque la puissance moteur est augmentée 2 l'effet de la traction asymétrique est indépendant de l'angle entre l'axe de l'hélice et l'écoulement qui traverse le disque ?

1 est fausse 2 est fausse.

Retenez ceci quand la puissance moteur augmente l'effet augmentequand l'angle augmente l'effet augmentecela vous permet de répondre facilement aux 9 questions du même genre

Question 238-10 : En vous référant à l'annexe l'angle d'incidence d'une pale d'hélice en rotation est err a 081 973 ?

L'angle 1.

Session informatique de juin 2009 com frcom080 644jpg

Question 238-11 : En vous référant à l'annexe l'angle de calage d'une pale d'hélice en rotation est err a 081 975 ?

L'angle 2.

Session informatique de juin 2009 aviateur pourriez vous détaillé les différents angles merci de votre aide com frcom080 644jpg

Question 238-12 : Pour cette question utiliser l'annexe 081 0015 un élément de pale en rotation produit une force aérodynamique f qui peut être décomposée en une force t perpendiculaire au plan de rotation de l'hélice la traction une force r qui génère un couple absorbé par la puissance moteurle diagramme ?

Diagramme 1.

Examen sept2009 com frcom080 639jpg

Question 238-13 : Pour cette question utiliser l'annexe 081 0015 un élément de pale en rotation produit une force aérodynamique f qui peut être décomposée en une force t perpendiculaire au plan de rotation de l'hélice la traction une force r qui génère un couple absorbé par la puissance moteurle diagramme ?

Diagramme 2.

Question 238-14 : Pour cette question utiliser l'annexe 081 0015 un élément de pale en rotation produit une force aérodynamique f qui peut être décomposée en une force t perpendiculaire au plan de rotation de l'hélice la traction une force r qui génère un couple absorbé par la puissance moteurle diagramme ?

Diagramme 4.

Examen sept2009 com frcom080 639jpg

Question 238-15 : La courbe de rendement d'une hélice à calage fixe en fonction de la tas et pour une vitesse de rotation donnée est illustrée en err a 081 1019 ?

Figure 4.

Examen de septembre 2007 et mars 2012 bryzmann la courbe passe forcément par l'origine

Question 238-16 : En accélérant à une vitesse supersonique le bout de pale d'une hélice 1 le bruit n'est pas modifié2 les performances sont améliorées ?

1 et 2 sont fausses.

Feedback février 2012 la formulation exacte peut être différente à l'examen

Question 238-17 : Indiquer si les propositions suivantes sont justes ou fausses i pour un nombre de tour donné le rendement d'une hélice est maximal pour une seule valeur de tasii une hélice à vitesse constante a un rendement maximal dans une plus grande plage de vitesses qu'une hélice à pas fixe ?

I est juste ii est juste.

Question 238-18 : En accélérant à une vitesse supersonique le bout de pale d'une hélice 1 le bruit augmente2 les performances sont dégradées ?

1 et 2 sont justes.

Feedback février 2012 la formulation exacte peut être différente à l'examen

Question 238-19 : Une hélice qui tourne en moulinet ?

Produit de la trainée mais pas de traction.

Maltais helice en moulinet= vitesse faible donc plus de trainée et moins de traction mako pas de traction c'est fauxil y a une traction mais elle est négativeoui c'est ce qu'on appelle de la traînée

Question 238-20 : Pour cette question utiliser l'annexe 081 0014 la représentation correcte du vrillage dune pale sur sa longueur est donnée par la err a 081 1283 ?

Séquence 4.

Examen de mars 2009

Question 238-21 : En vous référant à l'annexe le diagramme représentant correctement les forces aérodynamiques agissant sur une hélice en vol normal est ?

Diagramme 1.

Session informatique de juin 2009 com frcom080 639jpg

Question 238-22 : En vous référant à l'annexe le diagramme représentant correctement les forces aérodynamiques agissant sur une hélice en mode 'reverse' est ?

Diagramme 2.

Session informatique de juin 2009 com frcom080 639jpg

Question 238-23 : En vous référant à l'annexe le diagramme représentant correctement les forces aérodynamiques agissant sur une hélice en 'moulinet' est ?

Diagramme 4.

Session de juin 2009 com frcom080 639jpg

Question 238-24 : Un avion est dans un virage stabilisé à une tas constante de 300 kt et un angle d'inclinaison de 45° son rayon de virage est égal à g= 10 ms² ?

2381 m.

R m = v² ms gtan alpha 300 kt = 15433 ms1543² = 2381877r m = v² ms gtan alpha r m = 2381877 10tan45r m = 2381877 10 = 2381877 m

Question 238-25 : Dans un virage en palier avec un angle d'inclinaison de 45° quel est en pourcentage l'augmentation de la portance requise par rapport à celle requise en vol en palier rectiligne ?

De 41%.

N= 1cos inclinaison n= 1cos 45° = 141la question demande le pourcentage d'augmentation de portance requise vous êtes passé d'un facteur de charge de 1 à un facteur de charge de 141 il faudra donc augmenté de 41% la portance

Question 238-26 : Dans un virage le facteur de charge n et la vitesse de décrochage vs seront ?

N plus grand que 1 vs est plus grande qu'en vol horizontal stabilisé.

Prenez un exemple pour ne pas vous tromper vous pilotez un avion qui décroche à 100 kt en palier dans un virage si le facteur de charge augmente il décrochera à une vitesse plus importante 141 kt pour un facteur de charge de 2 la vitesse de décrochage augmente de la racine carrée du facteur de charge

Question 238-27 : Deux avions a et b sont en virage stabilisé horizontal les données de chacun sont a w=1500 kg inclinaison = 20°tas = 130 kt b w=1500 kginclinaison = 20°tas = 200 ktlaquelle des affirmations est correctes ?

Le taux de virage de a est plus grand que le taux de virage de b.

Le taux de virage est le nombre de degrés parcouru par seconde com frcom080 237jpgdans le calcul v est en ms rayon de a = 65² 10 x tan 20 = 1160 mrayon de b = 100² 10 x tan 20 = 2747 mtaux de virage de a = 65 20 x 314 x 1160 = 89° taux de virage de b = 100 20 x 314 x 2747 = 58° note pour passer de la tas en kt à la vitesse en ms on divise par 2 la tas c''est approximatif mais ça suffit pour le calcul130 kt 2 = approximativement 65 ms

Question 238-28 : L'angle d'inclinaison en virage symétrique à taux standard taux 1 dépend ?

De la vitesse propre tas.

Question 238-29 : La vitesse de décrochage à une inclinaison de 60° augmente d'un facteur de ?

De 141.

1 racine carrée cos 60° = 141

Question 238-30 : Un avion effectue une descente continue à 160 kt ias et 1000 ftmin dans ces conditions ?

Le poids est supérieur à la portance.

Si le poids est égale à la portance l'avion ne descendra pas si la portance est supérieure au poids l'avion monte et inversement alexis157 je suis d'accord avec la réponse mais la réponse la trainée est inférieure aux forces qui permettent de faire avancer l'avion cette réponse me parait pas forcement fausse car je me trompe peut être mais si la trainée était plus importante que la traction et ici la composante du poids vu que l'avion est en descente l'avion n'avancerait pas il reculerait presque c'est possible de m'éclaircir svp merci d'avance ce serait vrai si l'avion était en vol horizontal mais comme nous sommes en descente une partie de la composante du poids se rajoute à la traction sinus de l'angle de descente

Question 238-31 : Quelle est la valeur approximative de la portance d'un avion de poids 50 000 n en virage horizontal coordonné à 45° d'inclinaison ?

70 000 n.

En virage fz = p x n = pa = pcos î = 50000 cos 45° = 7071068 n

Question 238-32 : Quel point de la courbe symbolise un taux de descente mini err a 081 323 ?

Point 3.

Point alpha 3 =cx² cz^3 minou cz^3 cx² maxà ne pas confondre avec la finesse qui est cz cx amelie session informatique septembre 2009 mars34 on sait pas si c'est un gtr ou un gmp olivierpnt on demande bien un taux de descente mini donc alpha 3 gtr et gmp et non pas une pente mini alpha 2

Question 238-33 : Quel point sur la courbe donne le meilleur taux de plané err a 081 324 ?

Point 2.

l'explication en image com frcom080 348jpg

Question 238-34 : Quel est le rapport entre la vitesse du taux de pente mini i et la vitesse de pente mini ii à la même altitude ?

Question 238-35 : Pourquoi vmcg est déterminé avec le contrôle de la roulette de nez déconnecté ?

Parce que la valeur de vmcg doit aussi être applicable sur piste humide etou glissante.

Ogrius mon professeur de méca vol dit que le controle de la roulette de nez n'a aucun effet sur la vmcg en effet la vmcg est la vitesse mini de controle au sol autrement dit elle doit etre atteinte pour permettre le controle de la direction uniquement avec la force de l'air sur la gouverne de direction sans utiliser la roulette de nez et donc peu importe que la piste soit glissante tout à fait c'est pour cela que la roulette de nez est déconnectée lors des essais pour la détermination de vmcgil faut garder à l'esprit que l'on peut utiliser la roulette de nez afin de contrôler l'avion au sol même à grande vitesse et il ne faut pas s'en priver dans le cas ou la piste serait humide etou glissante la roulette de nez pourra être inefficace de ce fait lors des essais de détermination de vmcg on déconnecte la roulette pour être sur de bien déterminer cette vitesse

Question 238-36 : Au cours d'un virage symétrique horizontal à 45° d'inclinaison quelle sera l'augmentation approximative en pourcentage de la vitesse de décrochage par rapport au vol rectiligne horizontal ?

19%.

Ne pas confondre cette question avec une autre qui demande l'augmentation de la portance en pourcentagele facteur de charge en virage augmente de 1cos 45°soit une augmentation de 41% 141 la vitesse de décrochage en virage augmente de la racine carrée du facteur de charge soit racine carré 1cos45 = 119 une augmentation de 19%

Question 238-37 : Si en vol horizontal stabilisé et fl constant la vitesse de décrochage est de 100 kt de combien sera t elle pour un virage avec un facteur de charge de n=15 ?

122 kt.

La vitesse de décrochage augmente comme la racine carrée du facteur de charge vs = 100 x racine carrée de 15vs = 100 x 122vs = 122 kt

Question 238-38 : Un avion a une vitesse de décrochage de 100 kt à un facteur de charge de 1 dans un virage avec un facteur de charge de 2 la vitesse de décrochage sera de ?

141 kt.

La vitesse de décrochage augmente comme la racine carrée du facteur de charge vs = 100 x racine carrée de 2 vs = 100 x 141vs = 141 kt

Question 238-39 : Comment varie la vmcg vitesse minimale de contrôle au sol avec une augmentation de l'altitude terrain et de la température ?

Elle diminue parce que la poussée moteur diminue.

Vmcg est la vitesse minimale de contrôle de l'avion au sol avec uniquement les gouvernes aérodynamiquesau sol cette vitesse minimale permettra juste de contrer une poussée asymétrique cas d'une panne moteur avec la seule gouverne de direction pour vous permettre de maintenir l'axe de pisteon considère donc que vmcg doit être atteinte au plus tard à v1 pour vous permettre de poursuivre le décollage avec un moteur en pannedans notre question avec une augmentation de l'altitude terrain et de la température la poussée des moteurs est diminuée donc en cas de panne l'embardée sera moins forte la vmcg sera donc atteinte plus tôt lors de la course au décollage

Question 238-40 : Le coefficient de portance cz d'un avion en croisière stabilisée est égal à 042 une augmentation de l'angle d'incidence de 1 degré augmente le cz de 01 une rafale verticale ascendante change immédiatement l'angle d'incidence de 3 degrés le facteur de charge sera ?

De 171.

Pour une augmentation d'incidence d'un degré le coefficient de portance cz augmente de 01donc pour une augmentation d'incidence de trois degrés le coefficient de portance cz augmentera de 03en vol de croisière stabilisée le facteur de charge est de 1la portance fz = 12 rhosv²czle facteur de charge n = portancepoidsdonc notre portance fz qui était 12 rhosv²042est maintenant 12 rhosv²072puisque les valeurs 12 rhosv² n'ont pas changées et que le poids n'a pas été modifié on peut résumer notre nouveau facteur de charge par 042+03 042 = 072042 = 171